近鉄特急99©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>30枚

前スレ
近鉄特急98
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463914842/

脇谷亮太阻止

三宮

あすなろう四日市

五十鈴川

六田

吉野線って全線筋炎になったの？

八田

九条

十三

>>5
ふつうは五位堂でしょう

普通列車がシルバーシートの方が割合が多くなってる。
お年寄りに席を譲らないから近鉄はこういうことをするのか？
俺らはたっとけと？
定期運賃で安いから座る価値内と。

もうソースなしのアンチ22600は禁止しろよ。

十四山村

22600系を新造して旧型車両を入れ替えるとメディア発表してるんだから
増備があったら成功、中止なら失策で次の新車まで保留な

このスレでは22600系（雀蜂等含む）を使用禁止ワードとします。

>>13
相手にするからあかんのん
津に止まる前の名阪甲特急並みにスルー汁

>>16
賛成

>>18
19倍反対

>>1
名伊乙

>>13
メディアートの粉飾決算で22600系の新造を止めますも具体的なソースは無いけどな

16600系をさらにグレードアップしたのとか、汎用特急としては想像しがたい。

>>11
普通？？
五位堂？？
特急が止まらない格下のくせに、何言ってるの？
あっ、普通が止まる五位堂って意味？
ハハ、さいですか、よかったね

何でもいいけど、今度の塗装がよく似合う特急車両を
出せるもんなら出してみろってんだw

そのうち見慣れるよ
ソースは90年代の国鉄型優等列車群

>>25
いや、今度の“悪趣味”は、あんな生易しいレベルじゃないと思うぜ。
最早｢489系･白山カラー｣をもを遥かに超えてる。

俺白山、能登、赤いみどりですら慣れたもん

さすがにあの色に合う車両ってそうそう無いぞ
どんな新型を出すのか楽しみだな、絶対に色がアワネーて言われる未来しか見えないけど

>>27
個人の主観で言われてもな。
全然見慣れたかった奴も多いのだが。
今回近鉄の塗装で22000はともかく古い12400は全く似合ってないと思う。
フロントとサイドのバランスが悪すぎる。

それでもステンレスにすれば似合うのにねｗ

ここでぐずぐず言っていても仕方ないんだ
会社方針に従うしかないんだ

とりあえず、22600の増備が￥の都合で、頓挫したから、汎用車のリニュで時間をかせぎ、
気がついたら、みんな同じみたいになってた、ということか？
ソース？それは車内構想や機密事項が知りたいからかな。いままでの近鉄をみれば
やりそうなこと。利用客はさほど気にしていないと思う。
ステンは１０年もたてば、めちゃ薄汚い・・好きな社もあるけど。

ステンレス意外といいかもなw
イメチェンにはもってこいだ
塗装もいらないし

嵐のワクワク学校2016

●会場：京セラドーム大阪
JR大阪環状線大正駅より徒歩約7分
地下鉄ドーム前千代崎駅・阪神なんば線ドーム前駅より徒歩すぐ
地下鉄九条駅徒歩約9分
●公演日および開演時間
6月18日(土) �@17:00開演
6月19日(日) �A11:00開演　�B17:00開演


大阪と東京だけの６回公演　
三重・愛知から京セラへ、特急利用者が激増するんだから団体専用列車を設定すべき。

特に今日は大変！往路タイガース号運転日。復路はお好きな特急を利用。
嵐＋タイガース＋ＵＳＪ、タイガース号利用者が特急満席で乗れなければ
どうなるの？特急料金分を払い戻しするのかな？

>>29
お前のも個人の主観だろ

近鉄もお客様の為に、８両アーバンを20時、21時に
19時30分、20時30分、21時30分の名阪乙特急名張まで10両編成にせな！

すでに、20時30分、21時、21時30分　満席！（乙特急の喫煙は空あり）

次期特急をフリーゲージトレインにしたら名古屋発吉野行きとか色々遊べそう

>>36
名張で降りる人が何人いるか数えてみろよ

近鉄特急が鋼鉄製の理由はリニューアル時を見れば分かるやろ
ビスタカーのように上半分車体更新したり
伊勢志摩ライナーのように喫煙所の窓をつけたり
こんなんステンレス車体ではでけんわ

五位堂入場中のV09が新塗装に

>>40
できるようになるかもよ？

>>41
前面なんかカッコいいな

↑は18000系なん？
車両限界拡幅工事も軌道区間の地下切り替えも済んだ後しか知らんわー

>>45
680系

>>44
こういう車両の方が味があっていいな。スズメバチよりかは親しみが持てる。

680は昭和末期まで志摩線の普通列車に使われてた。

>>46
ほおおおお

>>21
表向きは書けなかったが、実はそうなんだよ、新造中止の件。
だから通勤まで止めになった。

>>50
なるほどわかった
表向きは書けなかったが、当時の社長が激怒したんだ、新造中止の件。

>>51
そりゃ、メディの例の件は社内で十分知れ渡っていたのだもの。社長が知らない筈がない。
近鉄は何かあればグループで庇い合うから、赤が出てもうまく雇用維持するようそりゃ何で
もするよ。佐伯元会長の意思「何があっても倒産しようがグループ社員の首は絶対に切る
な」山口さんだったからこそ表に出ただけで、上山さんとかならまず表に出なかったんで
ないか？新社設立で旧社清算の手を使いごまかしたりと。

>>52
見苦しい。
お前の偏った個人の感想は不要な。
まずソースを。

>>47
こういう奴ってあと何十年かしたら、
最近のよりスズメバチの方が親しみが持てるとかぬかすんだろうなw

>>53
お前もな

駄作はあと何十年かしても駄作

会社としては、新しいブランドイメージを持ってもらいたいのが狙いだろうから、
車両と色が似合ってるか否かは、二の次。
いや、オタしか気にしないような要素なんか三の次だろう。
そのうち慣れて何とも思わなくなるよ。
京阪の新塗装をいまだに文句言ってる奴なんていないし、俺は名鉄1200の新塗装ですら
もう何とも思わない。

時代にマッチしてない塗装車両自体がどうかと思うわ。
通勤車ぐらいは、次の新車からステンレスにした方が良いな。
全部が塗装車とか、イメージが重苦しいんだよ。

阪急「」

報道されてないことを「書けないから」と妄想で補ってたらキリがないわ

政治家が近鉄特急つかうのはフリーパスつかえるんか？

今日の名阪乙にNS35NS36の連番8連が入ってるけど、
非改良座席でそろうのもなんだかなあ。

>>54
スズメバチに関しては何十年経とうと駄作だよ。

>>53
本社勤務の同期
なんなら本社に知り合いいるなら聞いてみな

>>63
東京三菱UFJの同期が小林会長と親しい
社内で言えないことも言ってるよ
表向きは書けないが

真偽はともかく、メディアートのツケを鉄道部門が被り、方やハルカス建ててるのはアンバランス。
そしてメディアートの穴を上回るほど新車作ってないわな。

>>62
奈良電のやっつけ改造で誕生して
10年で特急から降板された680系よりもか？

3人しか予約されていないのに20人ぐらい座っててわろた
日本人じゃない連中しか座ってない
また車掌の天性の一声で集団移動だな

発車するまで特急券が必要です放送を流さないとはやりおるな
一斉に徴収する気満々
立派な車掌だ

>>52 >>63
いつまでメディアート事件言い訳に使ってんだよ株価も戻ってんじゃねぇか
22600系100両作るんだろ残り70両早く作れと本社勤務の同期に言っとけ

>>35
当然個人の主観だが？
だが現実的に基本約40年前の車両に、現代のセンスで
新塗装塗るのは無理があるだろ。JR車の時はまだ車歴20年位だ。
これは主観ではなく現実的な問題で、もはやおばさんというより
老婆の若作りの域だよ、慣れる以前の問題だねｗ。

>>69
賛成！
早く作ってください
16600系もお願いします

これでアンチも大人しくなるでしょう

>>23
駅だけで言ってるんじゃない事が解らんならでてくるな。
過去スレ見て考えろや。

22600系100両作るソースは新聞にも載ったからな、やらなきゃ嘘つき失敗恥さらしだよな

阪奈の無券の多さは異常。観光客では京奈の無券が多い。

しまかぜ作ったで
２２６００系１００両分の予算つかってるんちゃうの？

２２６００系１００両より
２２６００系３２両としまかぜ１８両のほうが
結果はよかったんじゃないのか？
しまかぜのおかげで近鉄もメディアとかにとりあげてもらえたりとかの
効果もあるよな？

まあここ数年
インバウンドの影響もあるのだろうが
乗客は微増傾向だからな儲かる定期外客が伸びてる

>>72
ここは特急を止めてクレクレスレだったかのう

通勤特急車両はエエから、しまかぜ１編成増やせよ。

何年間も満席に近いし夏はプレミアチケットだしペイはするだろ。

しまかぜは満席でも赤字だと思う。

>>79
なかなか乗れない…って希少価値を温存するのも大切かと。
それに、今以上増やすと供食体制なんかが維持できなくなるんじゃ？

>>69
それをやろうとすれば、近車の製造ラインが塞がっている訳で…
近鉄が新車を作らない間、JR分の予約で一杯になってしまった。
それを割り込もうとするのは困難
仮にやろうとするなら近車で鋼体作って高安で組み立てやな。

今の近車はJR西色が強くなり、将来的に近鉄系を離れるかもな話すらあるのに。

今でも平日は空きがあるだろこれでいいよ

>>82
ステンレスに変えればいい

近車じゃないとダメな理由って何？

利用者が最も恩恵が受けれる「快適性」が重視されるなら、製造工場なんてどこでも良いけど。

日車、新潟何とか、川重でも良い。

>>78
傍から見てるとお前さんは見苦しいなｗｗ

>>85
近鉄系の会社だからだろ

新潟は三セクや中小私鉄、JR気動車の小ロット生産には向いてるけど、大手事業者に対応できる規模はない。
現実的には近車以外で近鉄の要望に応えられそうで手が余ってるのって日立ぐらいか。
N700系の生産は一段落しそうだし、アルミ車一本化で京王やJR四国などステンレスを望む顧客が離れ、
683系でやらかしてJR西からも（近車との技術差が激しい新幹線車両はともかく）在来線車両は発注してくれなくなったし、
最近は西武や東武に加えてメトロまで失おうとしてるし、新たに掴んだ阪急の発注ペースはトロいからな。

阪急の発注ペースがトロいと言っても、近鉄よりはマシかと。

新塗装。側窓の下にある金帯の色を紺色にして、従来からのカラーを踏襲してほしかった。

>>56
京阪の新カラーは、ロングシート車両の場合、上半分の濃緑と下半分の白色の間に、若草色の帯を、
特急車両は、上半分は赤色で下半分を黄色。微妙な色彩は変化しているが、従来のカラーを踏襲している。

>>88
近鉄は特急型を普通鋼のみにしているからアルミ合金に方針を変える必要があるな

>>88
通勤用なら作って貰える

撮り鉄の喧嘩
ダウンロード＆関連動画＞＞

ガンダムの富野御代にデザインしてもらおう

アーバンライナーが赤くなりそう

富野なんてデザインさせたら何でもチンポ付けたがる只の基地害だよ

>>96
連結器がチ○ポみたいなもんだろ。

>>98
よくできたデザインだよな。連結時、運転しやすいように運転席側が小さくなってる。俺が設計者なら左右対称にしてるわw

御代なら特急∀を

>>52 >>63
いつまでメディアート事件を言い訳に使ってんだよ、株価も戻ってんじゃねぇか
22600系は100両作るんだろ、残り70両早く作れと本社勤務のボンクラ同期に言っとけ

ソースを出しておきながら実行できなかったことを失敗という。
サニーとビスタはあと15年は使い続けます。

もしかして近鉄って車両老朽化で国交省から怒られるの待ってるんじゃね？
国交省からのお墨付きが出れば予算確保にしろ沿線自治体への新車費用支援要請にしても
やりやすくなるわけだし

「国交省が怒る」のソースはどこにあるんの？。

>>98>>99
よく似た前頭部のオーシャンアロー(貫通型)、タンゴディスカバリー、泉北高速など
みんな左右対称だもんな。
ただ中間に挟まって開けた状態で走行してるの見ると
助手席側の上部がはみ出してるよう見えるのが怖い。

>>103
またボンクラカキコか
自治体がというのは近鉄が近鉄でなくなり
自治体出資による三セクになってから

また国交省が介入するまでもなく
近鉄としては既に車両新造を準備中

>>106
もちろん車両新造ソースなしだろ？

ソースソースうるさいんだよ
オリバーかヘルメスでええやろが

大阪はたこ焼きソースだよ

名古屋線ではコーミソース・・・

カゴメ…

中濃…

オタフク…

小林会長は22600系が大嫌いだから製造中止。
22600系は一般に不評だから製造中止。

>>114
特急不人気で赤字だから製造中止

>>104
つ総武緩行で火を吹いた103

更に言うなら、その置き換えのために、231開発を待たずに投入せざるを得なかったやっつけ幅広の209-500という中途半端な存在そのもの

>>116
個体の問題だろ。
そうじゃなかったら阪和や大阪環状はどうなる？

>>106
社長が胸張って大株主や銀行に説明できる車両造れと言っといてくれ
22600系みたいな恥かしい電車なら車両部は全員KBS行きな

>>118
説明を受ける側にしてみりゃ、関心があるのは｢成果｣だけであって、
そのための｢道具立て｣なんざぁドーデモいい。

22600系と16600系は
近鉄特急の最高峰

ある意味そうかもな

窓がでかい
東海のワイドビューシリーズよりでかいんじゃね？

隣にゃ座席以外は大体糞で、増備8両で止まった特急がある

>>41
ゴールドのVライン



本日AL17試運転実施

ゴールドっておま・・・
爺臭い色使うなよ

小林会長は22600系が大嫌いだから製造中止。
というのは思い込みで、
22600系は一般に不評だから製造中止。
というのも思い込み。

>>125
百式「」

>>123
高野線？

16000がサンドイッチで高安向かったよ。
今日なら大和川で撮影出来たかもな。

>>125
格調高くていいじゃないか。子供には解らんよ。アーバンでも1編成だけ金一色にしてもいいほどだ。

近鉄特急は隣に他人が座ってくるのが鬱

>>125
京阪8000「」
阪急6304京とれいん「」

>>82
87系、南海8500(2連版)、323系、メトロ13000(恐らく東武版も)を作ってて
後は海外車両の方や225-5100の追加増産とかありそうだしな>近車

>>124
遂に表に出てきたみたいだぞ
https://twitter.com/mazdademio7804/status/745199562185289729

>>131
美人なねーちゃんが隣なら最高やん

>>134
側面はいいね。
初代ビスタ3世塗装のように目立つっていいと思う。

前面も12600系よりは悪くない。
やっぱEX改造の時に方向幕部分を弄ったのが功を奏してる。
（12600は原型のままなのでそこだけ古めかしくておかしい）

初代ビスタ3世って何や？

脳内で３００００の初代だと変換してたわ

22600系100両新造して旧型車と入れ替えると新聞にも載ったが中止か？
言い訳に使ってるメディアート事件はとっくに終わってるぞ！

てか12200系は一番新しい車両でも40年選手じゃろ
もう引退させてやれ

前面がカッコいいだけに2階建ての塗りは残念だ

>>5
こいつ糞やね

既存の通勤車全車両にブレーキ増圧改造を施し、勾配を特急と同じスピードで走れるようにしたまえ。

他のスレでも同じこと言ったっけかな・・。

前面もうちょっと何とかならんかったんか

V09に注目が集まる中Y51が高安入場

>>138
ビスタ�Vクラシックやれよ

>>139
名阪甲の乗車率向上のために3列シートにしてリターン率と新幹線からのシェア奪取を図る
って方針になったらしい

あまったULを名阪乙や名伊に玉突きして淘汰していくらしいよ

お〜い7年前盛大にソース撒き散らした22600系はどうなるんだよ
これで噂の大失敗が現実になったんじゃね？
それとも新アーバンと並行して新造するのか？

>>144
ところでこのカラーリング誰が考えたの？

>>146
ISL塗り替え時ビスタ�U
復刻塗装をして欲しかった、

>>147
ULの恩恵を受けない吉野特急には
16600を増備してくれよ

いっそのことフリーゲージトレインを京都〜吉野直通運転で導入しちまおうw

>>150
UL改軌！

24日(金)の難波〜のnextのダイヤわかる方教えてください。

>>148
車両が悪くなくても資金繰りには叶わない。
そのくらいの常識はわかるよな。

>>152
お前は馬鹿か

新幹線のシェア奪いたいなら、設備が云々より、単純に増便する方が効果あるんじゃない？

増便しようにも車両がない。
いま車両を増備するとリニア開業したときに大変

時間帯を絞らない奴には教えない。

>>157
余剰になったら古い順に廃車すればいい

>>148
22600系は失敗ってよりも
汎用車路線が少子化やリニア・新幹線との競争において問題になった
ってところだろう

>>154
計画を大々的に発表したけれどお金が無いから出来なかった
>>160
少子化やリニア・新幹線との競争があっても古い車両の代替は必要
しかし22600系ではこれらの問題をクリア出来ない

これが成功と言えるのか？どう見ても大失敗だろ
そのくらいわかるよな。

ビスタVマ−ク復活

ビスタの新塗装もイマイチだな。
平屋車と鋼体が新しい二階車で統一感もないし。
せめて平屋車の窓周りは黒の方がいいだろ。

外観はもう絶望しきってるので、どうにでもなれ！
乗り重視なので、車内がマシならそれでいい。

ヲタも新塗装受け入れてるんやろ。
嫌なら阪急の時みたいに抗議行動おこすやろし

>>164
そんなら16600や22600が一番やろ
多分新塗装似合うし窓大きくて車内が快適

>>161
車両の成否と資金繰り面は分けないとな。資金繰り面に恵まれなかった車両なのは確か。車両が失敗かと言えば特にそんなことはないと思う。

>>165
阪急ほど沿線民にアイデンティティーなし。
やむを得ず住んでる連中ばかりだから。

>>147
新形ULは名阪甲乙とも置き換えるため
在来ULは阪伊名伊へ

現ULを伊勢特急転用と連呼してるのがいるが、非貫通はどうするんだ？
しかも6連固定だから、頻繁に編成変えするわ、4連が増えてるわの
現状の運用では使いにくくて仕方ない。
4連のスジにUL入れて空気輸送、8連のスジに入れたら積み残し
UBは3本しかないから臨機応変に使えないし
8連ULを4+4に分割もできない。

>>167
資金繰りの目処が立っても増備しないし明らかな方針転換
各種メディアを相手にソース撒き散らしておきながらの頓挫
恥ずかしいから失敗と言わないが、22600系ではダメだった証なのでは？

>>170
固定じゃないし、他形式と併結するA編成とB編成ができるだけ。

急こう配対応で加速も最高速も必要を満たし
分割併合が出来て
喫煙所もあって（やたらでかいが）
座席も良くて（足載せだけは要改良）
モバイルコンセントもあって

22600系の何を以って「失敗」と言い切れるん

>>173
あいつらは「個人の感想です」を喚き散らしてどうしても失敗にしたいだけだから正論が意味をなさない。

>>173
必要性能と当り前の分割併合
やたらでかい喫煙所
足載せ要改良の座席
１つのモバイルコンセント争奪戦

褒め殺し乙！

V09西大寺入庫

>>162
前面のVISTA EXロゴが消滅

特急全体の運用で見れば、ずっと6両のままとか4両のままとかで組み替えることなく回ってる編成もあるんじゃない？

>>170
中間運転台車と組み替えて4＋4を2本にすればいい

>>175
喫煙所は21020が初採用だし
他の車種にも普及しとるからお前の理屈では成功だよな
座席とかコンセントはマイナーチェンジで改良すればよくて
車両自体の失敗ではない
お前がコンセントを問題点に挙げるなら
コンセントがない車両なんか問題外だよな
30年超えの古いのは今更改造じゃ元取れんから置き換えないと

細かい機器構成は知らないけど、ULとUBを組み替えたら6両3編成、2両3編成が4両6編成になりやしないか？
多少の制約が出るものの、固定編成よりかは無駄は少なそう。

AC刺す場所ないならモバイルバッテリ持参すればいいじゃない

>>179
30年超えの古いのを雀蜂で置き換えたらボクの理屈では成功だよ〜ん。

改造ULはISLと完全共通運用とまではいかず
NextとPlusの関係よりも差異が大きい状態ながら
複数クラス制特急用として一つのグループを形成へ

>>170
今後は分割併合は減らす方向になるんじゃないの？
通勤特急需要も減るだろうし、急遽増える団体観光客は専用車で
まかなえるだろうしな。

京伊特急＋阪伊特急の併結など使い道は色々あるやろが

>>185
その運用は終了しております

>>186
その運用は終夜でしております

近鉄特急30000系V09　新塗装化
ダウンロード＆関連動画＞＞



２階建て車両（２号車・３号車）の、側扉から連結部分のデザインがひどすぎる＿|￣|○

http://sns.k-m.jp/
近博βでっせ

新塗装はバッタのみOKその他はNG

>181
モバイルバッテリー無料貸し出しサービスでもやればいいのに。

>>191
人件費がかかるし借りるまでに時間がかかるし盗難紛失のリスクもあるだろ

六郎ってまだ活動してるんけ？

>>190
スズメバチを忘れるなw
違和感なさすぎて新塗装になったことすら一般客は気づかない可能性も強いが。

新塗装になったらスズメバチだったことすら忘れる。

>>192
そのむかしDVD貸し出しサービスてのがあったなw

あったｗｗ

ビスタ新塗装も椅子全取っ替えするんすか？

30000系の新塗装を動画で見るとなぜかとんでもなくダサく見える。よく似たサニーだとそう思わないのに。

あと、平屋と二階の境目にカマボコの切り口が見えるのがどうにも。

新型車両なのに古くさく見えるのは致命的だね

やはりここは阪急を見習って橙一色に

くだらないことなんか見習わなくていい。
見習うべきは、南海、名鉄、京急、阪急、京成の特急の速さとサービスの在り方だ。
新幹線との比較話でコスパを語る奴いるだろ？
このスレでコスパを言う癖に、新快速やアクセス特急や名鉄南海のような自由席を入れろとは、口が裂けても言えない奴ら（笑）
そういう人間を貧乏人にするしか自分の価値が見いだせない、器の小さい人間（笑）
有料特急の何がそんなに偉いのか？
一般車の犠牲の上に成り立ってるサービスが上質で、それを利用する人は人としてレベルが高い？

笑わせるなよ。

>>188
そのうち慣れるよ。
雀蜂だって最初は違和感あったけど、もう慣れたし。

ほとんどの人は慣れたのに、未だに慣れない約1名
アスペだから一度否定した事は絶対受け入れられないだけだがwww

だよな

有料特急ないとその分の利益を普通列車で回収せねばならんから運賃が上がると思うんですが

三列シート、一般特急にも欲しいな。四列は狭いから
窓も連続窓にしてごまかしてシートピッチを広げてくれ
追加料金払うから

また、ウツワ君の登場か・・・・
いつも、キレてるな。何と戦ってんだ？？？

殆ど遭遇しないサニーの新塗装に慣れた奴なんて少ないだろw
ダメな物はダメと言わなきゃな、何でも肯定的とかそれこそアスペだよ。

塗装を変更するにしても10000系ビスタカー以来の伝統は
守って欲しかった

>>209
>ダメな物はダメと言わなきゃな、何でも肯定的とかそれこそアスペだよ。
そうそう雀蜂なんて何がしたかったのか分からない駄車。

自分にとって都合のいいことは受け入れ、理不尽なことは却下（笑）
まさにアスペだな。

伝統とか言ってる奴って、何を守りたいのか?
まあ、小さな懐の中の、チンケなプライドだろう（苦笑）

秘伝の、焼き鳥や鰻のタレじゃないんだからw

鉄道で伝統を追求し続けるということは、行き着く先は、お前らのにっくき東海だぜ？

伝統と言うなら、新幹線の伝統は、青と白のカラーリングだろ？

にもかかわらず、500系大絶賛の鉄オタども（大爆笑）

何が伝統だよ（大爆笑）

伝統てなんだ
喫煙車と垂れ流し便所か？

DVD貸し出しサービスじゃなくて車内エンタメシステムの整備だな

>>212
お前がアスペなのもよく分かったwwwww

>>188 にある、ビスタカーの 塗装改善案

　・実　物…

　・改善１…
　　　階上席の側窓下辺にある、黄色（オレンジ）の塗り分け部分を下方へ拡大。

　・改善２…
　　　改善１の車体側面にある、ビスタカー の 「V」 マークを、伝統の紺色に変更。

しかし新塗装見れば見るほど酷いな。
やっつけ仕事丸出しだろｗ

改善1案がしっくりくるね。
実物のゴールド2本線はちょっと違和感があっり、かと言って1本にすると白い部分が大きくて物足りなさがあった。

ビスタはまともなデザイナーの仕事じゃないな。
よくOKだしたもんだ。

>>218
同意
改善2の紺色はちぐはぐで浮いてしまってる

南海のように電通に頼めばよかったんだよ。



でも大人の都合で無理か。
近鉄は大広（博報堂DYホールディングス）の株主だから・・・

電通でアレだからなあ・・・

東京のアレの件では

電通のデザイナ　＝　博報堂のデザイナー　＝　デザイン賞の審査員

で、やっぱアレな業界やなと思た。だが2chラー勘違いかも知れん。

.　　　　　　　 ＿／￣￣＼＿
　　　　　　　/／　　　　　　＼ヽ
　　　　　　 fY　　　　　　　 　 Y|
　　　　　　 | | 　 /＼）（／ヽ　| |
　　　　　　（Ｖ　＜・）|　（・＞　Ｖ）
.　　　　　　 |　　ー　|　　ー　　|
　　　 　 ／ | ＼　　 ^^　　 ／ |　＼
　　 　／　 ＼　ヽ ／＼ /　／>　　＼
＿　/　　／　/ ＼＿＿__／.／　　　　 ヽ

電通に発注したら、赤青白のペプシコーラ鶴橋マンセー特急になるわ・・

広告代理店やミトーカなんかの珍奇な“作品”を見るにつけ、
事業者内部の手による武骨なデザインの良さを、今更ながら思い知る。

伝統（笑）
伝統（笑）
伝統（笑）
伝統（笑）
伝統（笑）
伝統（笑）
伝統（笑） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

ビスタの新塗装の2階部分の金帯2本はくどいなあ
1本案のほうがスッキリしていいのに
オリジナル塗装が一番いいけどｗ

>>216
ダイヤ改正ではなく変更と言う近鉄なのだから
塗装も改善ではなく変更と書こうず

>>228
そうね、細２本より、太いの１本とかもイイかもね。
ＥＸの塗装がよかったから、なんか気が抜けた感がある。いっそ、１００００系
登場時のカラーが受けるかもしれない。

車内でファミチキ食うなよ(´；ω；`)
って言うか駅構内のファミマで臭いの厳しい商品は売らないで欲しいよな

特急時刻表、俺がもらった駅では在庫薄だった。まだの人はお早めに。

特急時刻表ってこの改正でも配ってるんだ？
特急窓口でもらえるのかな？
アレ携帯するのに便利だから昔使ってた。

>>212
鉄ヲタは基地外多いんだから仕方ないだろww

見た目で判断して文句言うカス共なんか相手せんでよい
いくら尤もらしい言い訳を付け加えたって
所詮は客観性のない個人の感想だからww

個人の感想の応酬は不要。

見た目で判断して何が悪い

個人の感想も何も車齢を考えると
ビスタやサニーは本当に老婆の厚化粧なんだからなw

しゃーないやん
代替計画で大失敗やらかしたから
あと15年は生き延びるやろ

>>234
何を以て客観性を担保するんだ？

新型ULだけでなく16600・26600の増備も並行して古いのを置き換えれば、
根拠もなく暴言を喚き散らすアンチ以外のみんなにwin-winだ。
新塗装が似合わない旧型を駆逐できて省エネ化にもなるし、
コンセント配備で天井が高く窓の大きい車両に置き換わることで車内サービス向上にもなる。

まともな意見求めて2chに来てるならそれはアホ
2chってのは自称識者が好き勝手に発言する場所だから

16600・26600の増備このまま終ったら失敗の根拠と裏付けになる。

また再開したらどうなるの？

難波1930
更新バッタ+更新ボロ
雀蜂かと思ってバッタ側を選んだのに、更新バッタとは
更新ボロに、コンセント付いてるなら乗れば良かったかな

コンセントでヒゲ剃りするのか？
訳わからん

>>240,242
22600だが

>>243

　　　　　　　,、‐ "￣:::゛:丶、
　　　 ,r::::l3゛::::::::/ハヽ:ヽ::::、:ヽ
　　　 {::://::::::://　ヽ＼ト、:::::::!
　　　 ヾ l:::::::/ 丶 　 ｀ヾ ィ、:::|
　　　　　|;:r::| 　Ｏ`　　'Ｏ ゛ハ|　　　＜　ないない
　　　　　 ヽハ　:.:.　　　　:.: レ
　　　　　 　 ´＼ r‐--‐、,ノ
　r、　　　 　r、／ヾ￣下ヘ
　ヽヾ　三　|:l1、＿ヽ/__ .ィヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　 n_n|　|
　　　ヘ　lノ `'ソ 　 　 l゜ω゜|　|
　　　　/´　 /　　　　　￣|.　|
　　　　＼. ィ 　 ＿＿＿　|　 |
　　　 　 　 |　ノ　　　　　l | 　|
　　　　　　|　|　　　　　　i:|　 |

更新車両
到着の前の車内放送とか一切無いけど、安眠を妨害しない配慮？
乗り過ごしそうだわ

>>245
充電です

>>245
アホか
充電にきまってるだろ

>>170
増結用2連を利用し、編成替えしてできるだけ4+4にするんでね？

汎用特急車の新造が中断しているのは
粉飾決算云々やハルカス投資など
経営上の事案を契機にしている一方で
用途毎や運用毎に車両仕様を特化させていく方針も
関係していない訳ではなく
その第一弾が中でも特別な位置付けのSVだったが

新形ULを名阪甲乙に投入し
捻出した在来UL改造車を阪伊名伊などでISL併用
というのもモノクラス汎用車からシフトする一環

ただし汎用車を需給上で必要としていない訳でなく
企画として2クラス制を含め検討されたのも事実

>>245
洗面台で頭洗ってから乾かすドライヤー用やろがｗｗ

爆買いした炊飯ジャーの動作テスト用で米炊く為にあるんやろがｗｗ

津出発から車内放送開始

ぴったんこカンカンにしまかぜと松阪の駅弁屋の社長。

と思いきや、白子だけ車内放送有りで四日市桑名は無かった
サイレントカーにしたのか、近鉄は

ノートPC持ち歩かんようになったら、以前ほどAC100でなくてもいいな。
USB-バッテリーUSB充電器だし。

USBバッテリーの代わりAC100のアダプタなら少し軽くコンパクトになるか。

>>252
ビスタカー後継2階建を汎用後継にするんかね

最近のノートPCだと1時間あればバッテリー80％まで充電できるからなあ
電車乗ってる間に充電完了するのは大きい

あとスマホも大きいな、特急料金を充電代と思えば割り切れる

>>260
いいこと考えた
出掛ける前に充電しとけば特急料金を払わなくて済むぞ

吉野特急にはULが来ないから
代わりに16600系を増やして欲しい

特急だけでなく全ての老朽置き換えがストップしてるから、車両起因の増備中止ではないな。
資金面と内部のゴタゴタか。

JR四国内の25キロまでの特急料金　 320円

これは自由席だけれど、こんな風に今よりもっと短距離の区界ってできないだろうか・・・

世間に大風呂敷広げといて資金面と内部のゴタゴタとか
超恥ずかしい大失態やな

大企業にゴタゴタは付きものやで
ぶっちゃけ、どこ見ても健全な会社なんて世界中に一つもあらへん
組織が大きくなりゃ内紛は必ず起きるもんやし隠し通すのも絶対不可能やでな
まあ大人になればわかることや

>265
うつべのゴタゴタあったね。
BRTにして存続してあげるって言ってんのに…

>>264
東武TJライナーが30km、310円。
ぶっちゃけL/Cカーだけどｗ

「22600系が社内外に不評だから計画を見直します」と素直に認めた方がカッコええぞ
いつまでもメディアート粉飾決算とかハルカス投資とか見苦しい言い訳するなや

>>257
夜はあんまり印象にないが朝5時台6時台はほぼサイレントカー

>>269
知恵袋では22600系に乗りたいが何時発の特急に使われてるのか？の質問ばかりだぞ(笑)

>>244
土日は名阪乙でそのペア

>>261
本気でモバイルしてるとそんなのは理想主義にすぎないことを思い知る場面は多いで

>>271
新しい物珍しいうちだけの野次馬やんけ
「もっと22600系に乗りたいけど増やさないのですか？」とでも知恵袋に質問やれ
「メディアート粉飾決算とかハルカス投資とかでお金がありません」と恥晒し回答されるぞ

×知恵袋
○知恵遅れ

>>271
形式指して質問するのはキモヲタ。

ビスタはもう要らないと思うんだ
遠距離なら個室の需要あるけどしまかぜやISLに個室があるからビスタを選ぶ理由がない
ULの後継にも設定すれば名阪伊の三方向に確保できる
汎用特急は個室やめて個室を使いたい人は追加料金払って乗るようにすればいい
さすがに近距離で個室選んで乗る人は滅多にいないでしょうから
それよりも汎用特急は老朽置き換えをしてほしい
22600系は追加料金がかからない特急車の中では最高だと思う

22600で置き換えるより白22000ベースの新型にしてほしい

>>270
マジですか？
今まで名阪乙乗ってきてサイレントだったの初めてだったので
今日は乗りとおしじゃなくて桑名で乗り換えだったのですが、乗り過ごしそうでしたよ

名古屋指令です
車内放送が故障で入らない件、了解しました〜関係先に手配します。
なお〜お客様が降りそこねそうになったとのご意見は、
桑名駅に申告していただくよう丁寧にご案内してください。
桑名駅にはこちらから連絡しておきます。
おわり。

荷物置けるスペースが欲しいな
それか特急料金で隣一席荷物でキープ出来るルール
トランク置き場欲しい

>>281
運賃収入が下がる

>>264
近鉄特急は遠近分離を徹底させているので厳しいだろう。
JR四国や九州と違って無料優等が多く、有料特急と快速急行以下の時間格差はさほど大きくないし。

>>281
隣席を「特急料金＋乗車券で占有できる」という規定なら問題なさそうだけど

>>277
個室なんてねーよガイジ

>>278
たぶん22600と22000更新の折衷的なものになるだろう

八木で、橿原線特急との接続も含めて、特急退避で8分も停まる急行。
馬鹿じゃねえの、榛原まで逃げれるだろと。

甲子園昼間の試合あるのと無いのでは全然違うな
しかし土曜日朝は伊名伊阪共にボロ車ばっかりだな

奈良発3906ﾚ V09

>>256
22600は捨てて22000更新だけでいいよ

>>283
普通列車の本数が少ない分の救済もあるのかもしれない・・・

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/nohodame/1339904994/705
　　　　　　　　 ↑　　↑　

>>264
近距離料金で参考になるのは
西武と小田急やな
300円台から座席指定つきの課金で乗れる

要するに特急料金を値下げしろということだろ

でも値下げはいらんよね

>>290
この二つは似たようなもんだが
強いて言えば完全新車の22600の方がいいだろ
窓の大きさ揃ってて見栄えもいいしな

>>294
近距離は値下げし遠距離は値上げすればいい

510円の次が900円ってのはな。
真ん中にもうひとつ区分が欲しいところ。

さっき新塗装ビスタが通って行った
なんだあのインパクトは…

>>297
41〜60キロを750円、61〜80キロを1050円にするとか

その細かい設定が無いから所々JR特急よりも高くなる事があるんだよな同じ距離なのに

ん？自由席と比べてる？

ビスタカーV09編成
ダウンロード＆関連動画＞＞

は？喫煙ルーム設置してへんの？？
塗装だけ一丁前に変えて、中身はクソのままか

煙草ネタスルー

ええやん別に。言論封殺の臆病モンが。

バッタは音が何とかなりませんかね
新塗装も新内装も良いけど、
ウーンとかンゴーとか大きすぎ

音がうるさい、更新ボロ、文句ばっかり
嫌なら4000万以上の車買って運転手雇え

喫煙室設置せずに塗装だけかえたってことは
もうビスタは長くはつかわんってことか？
喫煙室つけたらまた塗装やりなおさないといけなくて
２度手間だよな？

>>305
自称バ関西人は黙ろうか

>>305
田舎モン名古屋人は黙っとれや

流れ的に全然関係ないけど同じ23000系でも
ISLとオーシャン全然違うなぁ
ISL=可愛いというかカッコいいと言うか、全体的にキレイ。
オーシャン=顔面、色がダサく座席もショボい

>>307
そんな態度を取った挙げ句廃業した鉄道会社が和歌山にあったがな

>>312
野上電鉄？

>>311
でも兄弟車やで、設計全く同じだから
近車製だからどっちも同じような作りや

ビスタは方転して
元車販基地を喫煙ルームにすればいいのに

西ですら、国鉄世代の特急車は消えたというのに（関西エリア）
名鉄はどんだけ指定席に乗っても360円で、古くてもUL世代の車両

40年以上の車両がバンバンいて最低510円とか、もう偉そうに他社を叩ける立場ではない

最新汎用型（と言っても７年も前）でも失敗してるしな

スペイン村やハルカスとか箱物はことごとく失敗する会社だから。
未だに喫煙コーナーに異常にこだわる点といい、
感覚ズレてるのは是正無理なんだろうな。

ハルカスは失敗じゃないけどW

今、名古屋駅に小学校の遠足の団体
車両はあおぞら2の復刻塗装
うらやま

行き先は伊勢かな？

>>316
名鉄はそれでも、無券が多いんだよね。ただで座りたい老害とか。指定券持ってる客が遠慮してる。
ここで、近鉄特急自由席とか言ってる連中も、平日は空気運んでいる特急に
好きな席陣取って、あわよくばタダがいいということでしょ？ニートの特権ですな。

>>316
JR全体の定期運用特急車で一番古いやくも用381系ですらほとんどが1982年製の後期型、
（くろしお引退で日根野からわずかに1978年製の中期型が転入してきたけど）
近鉄でいうスナック末期〜サニー世代に当たるもんな。
私鉄も含めると東武300/350系も経年車だけど、新型500系での置き換えは時間の問題。

JR・大手私鉄各社で最も古い現役特急車一覧（年号は車体ベース）　[無]＝無料特急車
※波動用は含まない　＊大手私鉄で通勤形しか保有しない会社は省略

JR北海道　785系（1990年）　JR東日本　651系（1989年）　東武　300/350系（1800系としての登場が1969年）
京成　AE(2代目)形 （2010年）　西武　10000系（1993年）　小田急　7000形（1981年）　京急　2100系[無]（1998年）
JR東海　キハ85系（1988年） 名鉄　5700系[無]（1986年）　近鉄　12200/15200/15400系（1967年）
京阪　8000系[無]（1989年）　阪急 6300系[無]（1975年）　JR西日本　381系（紀勢西線電化投入分が1978年）
南海　30000系（1983年）　JR四国　キハ185系（1986年）　JR九州　キハ185系（1986年）　西鉄　8000系[無]（1989年）

>>316
名鉄は安いね。
この前豊橋から新鵜沼まで乗り通したけど指定料金360円、あれはお得感ありました。

>>323
JR北海道183系DC（1981年）JR東日本185系（1981年）

>>323
北海道ってキハ183系じゃないの？

>>323
年式からいくと、近鉄はいかにも古いけど、車両の維持管理は、一流だとおもう。
４０年選手でも、清潔に保たれている。近鉄のファンもそこのところが好きなのだと
おもう。ＪＲの比較的新しいステン新快速もかなりくたびれた感じがしていて、
それでも平成２桁。消耗品感覚の強い関東では、さらにその傾向がある。

>>325-326
訂正ありがとん。
北の方はあまり詳しくないからな・・・。

>>327
関西私鉄は内装の維持管理は総じて素晴らしいけど、電装系の機器は年数相応に壊れていくからな。
近鉄や阪急あたりは機器が40年選手も珍しくなく、バブル崩壊で有利子負債が増えた2000年代以降になって
新車に置き換えるペースが鈍って、旧型車を長く使うようになりトラブルで遅れたり運休してる。
一般車だけど近鉄で2度、阪急で1度制御器から発火する事故を起こしてるからな。
一方で京阪は車体こそ古めだけど機器を概ね30年程度で更新してるからあまりトラブルはないな。

北の方って源氏物語を思い出す

>>316
ほんとこれ
汎用特急の置き換えをしない限りどうにもならん

>>328
旧型は内装も草臥れてきているし設備水準が低い
同料金で乗れる16600・22600系や22000系リニューアル車との格差が大きいのも問題

>>324
子どもでも360円取られるよ
ミューチケットにファーストクラスと書いてある位だから小児同額は当然なんだが

あちらは普通乗車が高い

110レがAL10+NN13
高田で見かけたが、名古屋線ならまだ間に合うよな。

157（済）→110→166→119→ねる→155→805（名張でNNお別れ）

伊名特急は最近旧車運用が多く客も減ってる気が客がする
その影響か急行が激混している
旧車を更新しにくい理由は予算もあるが､豊富な整備実績と部品の共有量の多さも原因だと思う(旅客機と同じ)

名伊の急行は基本転クロなのにボロ特急ばかり走らせてアホやろ

>>328
電車ではなく気動車だが、JRのキハ283系は新鋭でありながら丸焼きになったな。

天理駅ではドア口の特急券回収が現役でした
せっかくの天理行き特急券が・・・

>>337
あれは20年も前の車両だが

>>335
JR対抗で
急行松阪までいくようになっただろ
それの影響じゃねえの

松阪までいくのなら伊勢までいけばいいのに

亜幹線って、近鉄にあるとすれば吉野線や志摩線のことになるのかな

橿原線ぐらいじゃない？
吉野や志摩はローカル線な感じがする

亜幹線と漢字で書くとそこそこ良いレベルに見えるけど、
平仮名で「あかん線」だと、どうしようもない赤字路線みたいだな。

あ、感染してしまった。

明日、名古屋へ行きますがnextは難波発は7:30 13:00 14:00で合ってますか？

旧国鉄の基準だとJR奈良線も幹線らしいから
亜幹線なんて、ほんとにアカン線だろな。

当時はほぼ単線だったような。

ハルカス作る資金だけで新車1000両作れたな
不動産で儲けるか、新車で維持コスト下げて利益上げるか、どちらが正しかったのかな

不動産で儲ける

鉄道会社の本業は、不動産や百貨店、駅ナカだからね。
鉄道輸送は、副業みたいなもん。
ここ勘違いしてるオタは多いだろう。

近鉄グループホールディングス(株)に変わりました

>>348
両方のバランスを取ることがベストだろ
近鉄は極端に偏りすぎている
新車代ケチったって維持費かかるわ燃費悪いわで何もいいことない
そのうちブランドイメージ低下させて客に逃げられるで

>>346
明日は13時と20時のやつに関してはプラスになる。
1編成がお休みだな。
7:30と14時はネクスト。

副業はマトモに管理ができてコンスタントに利益が上がるなら良いね。

鉄道事業を経営する人材いても、必ずしも他業種が上手く切り回せる訳じゃないし
永久に本業は本業、副業は副業なのでは？

いつのまにか本業と副業が逆転して主力商品が変わってる会社なんて珍しくない

鉄道は看板
売り上げの割に人手やコストが嵩む

ちなみに鉄道比率では近鉄は低い部類
半数を越えているのはJR程度では？

>>353
ありがとう！
14時のネクストに乗ります

鉄道会社という名前があるから不動産や副業も信用を得てる部分もかなりあるからな。
ただ、琴電みたいに流通不動産から会社が破綻するケースもあるから、無理すると命取り。ハルカスはどうなんやろか。

>>358
四季報や日本経済新聞の記事でも、今はハルカスは大成功というのが経済通の間での常識ですよ
一部アスペルガーの方は、開業直後の近鉄百貨店の売り上げが目標に及んでいないという報道だけで「ハルカスは大失敗」と思い込んでいますが（爆笑）

近畿日本不動産輸送サービス株式会社に社名変えようや

スペイン村コケてバファローズが合併に追い込まれた説。

>>359
「今は」が最大の不安材料なことも周知の事実。

あれで失敗レベルならスカイツリーは大失敗以前のなんなのかというレベルだなｗ
1000億円利益を出して失敗と言われるグランフロント、その半分以下の利益で大成功と言われてるスカイツリー

>>350
紀州鉄道「呼んだ？」

>>317
特急不人気で製造中止

ローソン行って飲みもん買ってきたら終電がまだ走っててた。やっぱりイギリスの影響あったんだな。

ごめん。まちがい。

スカスカのハルカスが大成功？
それは聞いた事がないぞw
本当ならさっさと鉄道事業にも還元して欲しいもんだわ。

トミックスでやっとビスタEX出るのにいきなり新塗装になるんだな。

不動産とかが本業？？たしかにそうだね。
四季報とかみても、最高速度ウプとか、鉄オタが勃起するような文字はねぇ・・

>>369
メーカーにとっては美味しいじゃないか、
成形色と塗装を変えれば2種類出せる、しかも金型が痛む前に両方出せるし
幸い喫煙室の設置などしてないから窓割りも問題なしと良いことずくめ。

模型スレでやれ

★マークがあったから22600系だと思って1号車を予約したら12200系だった(´；ω；`)＠昨日の京都発賢島行特急
まぁ他の禁煙車両と比べて1号車は3人しか乗ってなかったから快適だったんだけどね
因みに2号車から6号車は5割は埋まってた

座ったまま快適にタバコが吸えて良かったネ

>>373
これは残念だったな
お気の毒に

旧車の部品が無くなるまで運転し続けると思う

〜80年代の車両を順次廃車しても、大量の廃車から部品がでるから
あと50年位は部品のストックがあったりして。

産業遺産になるまで主力で運用とか・・・

近鉄特急で一番走行性能が優れてるのは何ですか？

22000

22000と23000は一緒なんじゃないの？
とんがってる分23000のほうが速そうやけど

22000系登場、伊勢戦国時代村開村、まつり博みえ94、23000系登場、志摩スペイン村開村、ビスタEX登場。
この辺りの盛り上がりをもう一度味わいたいな。
思い出補正があるかもだが。

衰退期の象徴21020 谷底22600

くそ頭くる！
ええ気分で寝てるのに車掌がけんさつしてチケレス確認した
　ええ加減にせえ！

ローカル線も同様だし無理

ここまでプルス先輩は無しかww

>>383
阪急スレの真性困ったちゃん？

23000・・・1993年製
21020・・・2003年製
この間に何も新型特急が出なかったのが凄いわ、安定期なのか衰退期なのか
その代わり一般車だけは30種類ぐらい登場したけどカオスな初期VVVFグループ
しばらくはまだ特急を作るようだし新型通勤車はまだ10年は出ないだろうな

新形通勤車は
京都市ATO+TASC運転の絡みで近々登場予定

>>377
それはないだろ。
物理的に使えりゃ何でもいいってもんじゃない。
N700Sが出来たら東海道新幹線との差が開くばかりだ。

>>387
阪急もそんな感じだったが、
ようやく老朽車両の置き換えに力を入れるようになった。
京阪も中之島線開通前のCI導入から勢いが出てかなり進化した。
時代に取り残されているのは近鉄だけじゃないか？
16600や22600のようないい車両を作れるのにそれを増やさないのは勿体無い。

>>387
小田急もNSEからLSEまで17年新型特急作らなかったことある
色々あるやろ

とにかく、近鉄は車両の増備に話題性という付加価値をつけるというように
シフトしたと思う。22600をやみくもに作るより、リニューアルで感心をひき
（お茶をにごし）ポストアーバンを投入。おそらくビスタもｅｘの名を消したから
新型来るだろう。鉄拳サニーは多少不細工だけど、すぐにあおぞらになるだろうから
あれでいいのかもね。

一般車のシリーズ21はそのままのデザインで増備しても通用すると思う。ドア上にだけ液晶画面つけて

紅白車をグレーのシリ21カラーに塗り替えるんですね、
NN13やV09のように。

婆さんや、名古屋線新車はまだかのう
南海8300系の帯替え面替えだけでええんじゃ

>>393
阪神でグレー尻21色の1026系とすれ違った気がしたが
空見だったか

>>390
観光特急しかなかった当時の小田急と、汎用都市間観光全部ある近鉄を一緒にすんなよ

>>392
もともと、尻21の塗装は、22000特急のボツ案なんだよね。特急色の刷新は、
アーバン登場の反応から、ここで一気に・・・で意見もあったのだろう。
伊勢志摩ライナーもその流れ。

>>392
内装は京阪13000系か山陽6000系か阪神5700系か南海8300系に準じたものにしてもらいたいがな。

ロンシーを絶賛してる奴って社畜か？
物の価値が分からないのか（笑）
近鉄は路線長いんだから、225系や313系5000番台、313系8000番台のような一般車でなければだめだ。

>>397
シリーズ21の塗装が22000の没案ってほんま？

>>391
5年で200両くらい置き換えたらかなり注目されるし感心も引くだろ
そのうち4割はポストＵＬで

>>394
優先順位は流石に12200系の置き換えを先にしてほしいわ

さすがに22600だけは止めにしてほしいわ

>>394
お爺ちゃん、名古屋線はこのあいだ改軌したでしょ

>>387
16400を忘れんといて

>>404
いつもの緑の電車が来たと思ったらかぎろひじゃった。
ビスターーカーは、どこ行った？

>>406
ビスタカーなバカジジイ

>>399
黙れニート

パーツレベルでは60歳を超える通勤車の置き換えが先と違うんか

>>398
なんなら、シートだけでも水戸丘に頼んでみるか？

12600系以前の車両は無理に新塗装にしなくてもよかったんじゃないかと思うけどな。
丸い車体には10100系以来のオレンジにダークブルーの方がよく似合う。

>>408
社畜人生はご立派ですね（笑）
自分は特急券買うぐらい容易いですてか。

>>411
そだね。バッタ以降は、白ベースにイメチェンするはずだったから。
汎用の格差をつけないように配慮したんだね。旧エースとかまだいたからね。
サニーは幌カバーのおでこに段差があるから、黒く塗りたくなったのだろう。

>>407
ビスター　カーとのばして呼ぶのが、昭和４０年代のガキ風じゃて・・・

>>399
内容以前に「ロンシー」とか言ってるのが痛い。かなり痛い。

>>411
それは甘いな。
むしろ特急だけじゃインパクトに欠けるから、
通勤もイメチェンして7000以外は全部尻21塗装にするべきだと思ってる。

抵抗車を尻っぽくしたウソ電をどこかで見たなｗ

あと、新塗装は実物を見てみると意外といい気もする。
ネットで見ただけで叩いてるの多くないかい??

むしろ阪急電車のように頑なに色を守ってほしかった派

>>413
そんな事はどうでもいい糞ジジイ

始発駅でロンシーとクロスの混ぜが止まってたら、10人中10人が、100人中100人がクロスを選ぶ。
それが人間心理というもの。
特急の車両格差が云々とかいうが、同じ格差がオールクロスではない一般車にも生じている。

京阪だってDDの方が人気だろ。
それと同じだよ。

>>419
PCの前で妄想ばかりしてないで現実を見てこいよw
上本町でVXの後ろにロングが2-4連は毎日のように見かけるが、
発車まで時間があって移動ず容易い場合でもロングを選ぶ客はいる。

京阪のDDは初めて乗ったとき(狙ってた)
いつも乗ってる感じの客がDDを避けて平屋へ行くんで妙だと思っていたら
DDはシートが狭くて一度乗れば次は無いなと理解した。

>>417
鉄道が、車体の色で成功するなんて有り得ない。
し、車体の色を変えたからと言って、いきなりどん底に落ちるなんてこともない。
今回の特急の新色や、京阪の時も結構な騒ぎだったが、俺から言わせれば、そんなに批判することなのか、と。
時代が変化して行くのだから、車体の色も時代にマッチしたものに変えて行くのは、普通のこと。
「伝統」てのは、時代に逆行してまでやることではない。
それに、いわゆるバブルジジイの価値観を引きずるが故に、企業の新たな取り組みを批判されてるのだとしたら、
それはとんでもないことだ。

アスペルガー症候群は他人と目を合わすことができないから、ロングシートは体質的に受け付けない。
停車駅の多い列車にクロスシートなんて導入したら不便で仕方ない。

近鉄の場合（阪急はそれ以上に）、昭和40年代登場の車両でも現代に通用する走行性能で、車内の居住性も悪くない。
それが、走行性能や居住性も悪い国鉄103系、113系とは違うところ。
ＪＲ西の場合、平成に入って登場した221系もメンテナンスが悪く快適じゃないし、走行性能も話にならない低レベルでローカル線に追いやられた。

>>423
近鉄がJRより快適とかいつの時代の話だ？
スナック、サニー、ビスタは同世代の国鉄車よりはマシだが、近年製造されたものと比べると格段に劣る。
しかもここ10年くらいでJR西日本は世代交代が進んでいるから、居住性は逆転している。
老朽車両の淘汰を本気で考える時期だろ今は。

>>423
JR西の221系は、車内リニューアル工事が進行中。225系に準じた仕様となっている。
ただし、混雑対策による側扉付近の立ち席スペースの設置に伴い、一部の座席が撤去された。

　座席は、１両あたり１２席減少。ただし、補助いすの使用が可能な場合、
　補助いすの座席数も含めると、リニューアル前と同じ座席数になる。

座席が撤去された点を除くと、新車に近い、快適な車内空間に生まれ変わっている。

>>391
その通り
新形汎用はビスタカー

22600系は大失敗

　今日の鶴橋2016発松阪行き前４両は新塗装のビスタEX。
初めて見たが、正直カッコワルイ・・・ｏｒｔ

ビスタはもう要らない
ビジネスには使い辛いし観光には不十分

>>423
近鉄がJRより快適とかいつの時代の話だ？
スナック、サニー、ビスタは同世代の国鉄車よりはマシだが、近年製造されたものと比べると格段に劣る。
しかもここ10年くらいでJR西日本は世代交代が進んでいるから、居住性は逆転している。
老朽車両の淘汰を本気で考える時期だろ今は。

まぁ近鉄は特急車も在来車も車齢ヤバイからな

本気で置き換えないと
まぁ手入れがいいからここまで来たけども

>>419
名古屋で見てこい。そんな極論あり得んから。

>>432
ニートだからわかんねえんだろ

>>428
すぐに慣れるさ

>>428
「ビスタカー」 の、２階建て車両（２・３号車）の側面デザインが、ごちゃごちゃし過ぎている。
「しまかぜ」 もそうだが、どうして側面のデザインを、無駄に複雑なデザインにするのか理解できない。

>>216 （自己レス） で、「実　物」 と、「改善１」 のデザインを提示させてもらった。

おかげさまで、>>218氏 と >>220氏 などから、手前味噌ではあるが
「改善１」 を評価してもらえている。

デザインって難しいもので、ちょっとバランスを崩しただけで、とんでもなくできが悪いものとなる。
※ちなみに 「改善２」 は、選択肢を増やすために作成してみた、出来の良くないものです。

>>435
ウソ電に用はない
消え失せろ

俺、ロングとクロスが連結されてたらロングに座るよ。身長180あるからクロスだと足が狭いし横にキモいヲタクがフーフー言いながら座ってきたら嫌だからな。

俺、ロングとクロスが連結されてたらクロスに座るよ。身長180あるし足長いからロングだと前に立ってる人の迷惑になるからな。

特別に料金払わないんだからロングでもクロスでも座れたらどおでもええわ。
長距離にクロスで確実に座りたかったら特急のりなさいよ。

駅で見てりゃわかる
通勤で毎日乗る人はたいてい階段に近い車両を選ぶ

３ドア転換クロスの新車より古いスナックカーのほうがはるかに快適
大きな差がある

>>437
俺もそうだわ

>>436
無理だよ、お前はアスペかw

ＪＲは、急激に競合幹線に高出力の新型車両を投入したせいで、
共通運用ができなくなり、ローカル線や非私鉄競合路線が鈍足車のゴミ箱
状態になっている。ここの住民は新快速だけみて、すげ〜とかやっているが
あれも資本の過剰投入の弊害。

あと、語気の荒い捨てレスおおいけど、なんだかね、鉄オタは、変な情熱
ばかりで、入社試験がダメダメだから、鉄道会社にはいれないの・・という
**鉄のＯＢの話を思い出したわ。クロスシートも半分より、はみ出るし、何食ってんだ。

鉄道会社は、オタなんぞ採用しなかったんじゃないのか？
（笑）

>>444
お前みたいな視野の狭い堅物も入れるとは思えんがw
最近は地方やローカル線にもJR車が進出してきてるがな

国鉄OBの鉄ヲタがアメブロやってるけどｗ

>>446
最近新車を投入した特急も走るJR幹線の午後に3時間以上列車のない空白の時間帯があった
今度来るときは車にしようと思った。

>>441
どちらも新型の特急には遠く及ばん

>>435
ビスタEXの二階車の白の部分が多いのは
一階部分を高く見せることで
二階席がさらに高く見えるようにしたと思われ

天理教はエルシーサイエンス

>>450
そだね。なかなか躍動感があってイイ。金線２本も上下の客席を象徴かな。
わざわざ、かなり意匠をかえて塗装したから、次期ビスタのプラクティス
かもしれない。

新車が入ったのは最近じゃないけど紀勢線の三重県側は特急の空白が4時間半ある

>>441
普通車と比べてる時点で
無意識的にスナックカーのショボさを認めたようなもんだな

>>453
奈良大阪寄りの地いきだからくろしおのほうが客多いしね
名古屋に行く人は少ないし圧倒的に車利用の田舎だし

全力でクロスを批判し、ロンシーを褒め称える奴って、マジで病気だろ。
着席時の快適性や、確実に一定な通路幅を思えば、ロンシーがクロスに勝る要素などびた一文もない。
南海8300、阪神5700とかw
椅子は硬いしLCDは貧乏丸出し千鳥配置だし、何が良いんだ？
そんなの入れるなら、いっそ東京に擦り寄って関東私鉄みたいに、e233もどきを入れるか、
JRから311系を買い取る方が、ウン万倍マシだわ。

内容より「ロンシー」という言葉がキモヲタ臭プンプンで痛い。

ロンシー　ロンシー　あさ**らロンシ〜

ロングシートをロンシーと不思議な略し方するのに
クロスシートをクロシーとは呼ばないのはアスペだからか？

朝のラッシュも知らないようだし、
鶴橋で大阪線10連を受ける奈良線L/Cがクロスで来たらたまったもんじゃない。

>>454
料金の差僅かだから同じ土俵でいいのじゃないかな

名阪間をJR快速で乗り通すか近鉄特急に乗るかって話で合ってる？

遊びでの名阪移動
極貧→近鉄急行株優利用、ウィラー等闇バス
貧乏→JR新快速、新名神高速バス
中流→近鉄特急
上流→新幹線普通車
ブルジョワ→新幹線グリーン車

ちゃうちゃう
いつ、どんな目的で・・によって、車両に求めるものが違う。
近鉄は、用途別に通勤車を作るが、伝統の混結で、せっかくの持ち味がメチャ
ここは特急スレなんでこれくらいにして、いい加減に新型ださないと、
ビスタ以外はオンボロ(死語）電車といわれた、５０年前と同じ轍をふむことになる。

>>444 >>445
鉄オタだから落とすんじゃなくて、
鉄オタに鉄道会社の勤務に不向きな奴が多いだけの話なんだよな・・・。
理由はブサイクから発達障害までいろいろあるけどさ。
鉄道会社の基本は輸送業、サービス業、接客業と理解していない人が鉄オタに多い訳で。

>>464
そのとおり。電車走らせる前に企業なんだよね。
そしたら、446のようなバカレスが即　来る。
ほんとに、平日の昼間は・・
ま、病んでる人を助けるのが仕事だから気にしないけど。連カキコスマソ

ここで転クロや貧乏批判してる奴って、もちろん自分たちは乗車券を定価で買ってるんだよな？
間違っても金券ショップなんて利用しないよな？（笑）

もちろん金券ショップは普通に利用するよ
会社の経費で乗るときもあるし
但し名阪や名伊を近鉄の急行やＪＲの快速で移動することはあり得ない

首都圏では

　L/Cカー＝座席保証の特急
　転クロ＝急行の上位　

の位置づけだから、一概に
　転クロ＝貧乏
と言うのもどうかな

なんで、どれだけの追加料金を払えるかでいちいち荒れるの？

>>464
企業は事業に貢献してくれる人が欲しい。
ヲタはいちいち口出しするから余計な手間がかかる。

>>469
心と財布に余裕がないから

転クロで話題になってるけど、特急車時代の京阪1900系と近鉄18000系はどっちが
快適だったんだろう？

近鉄オタって、関東を馬鹿にする癖に、思考は関東寄りなんだよね。
転クロ叩いて有料特急称賛とか、使いにくい全指のシステムを秀逸だと思ってたりとか。

みんながもっと便利に手軽に快適に、利用できるための提案をしてやってるのに、同じファンとして
虚しい。

してやってるってえらい上から目線だな

汎用特急の車両で、座り心地の良い座席って、どの車両系列のものだろうか。
もちろん、個人差や乗車時間などによって異なるだろうが。

良い座席というより、ボンコツ座席を挙げるほうが、分かりやすいかも知れない。

新塗色なんかデジャブ感あると思ったら「のだめカンタービレ」のマングースに似てるのなｗ

16600系さっさと増備してくれ
吉野線はハズレが多すぎるしさくらライナーは本数が少なすぎる

普段空気輸送、2両編成が標準の吉野線に求めるのは酷

>>477
激しく同意
快適な16600を増備して16000・16010を全取替してほしい

22600を台車交換して全部持っていけ

それもええな
てか22600余るわ

>>390
東武は約30年間

東武はスペーシアだけが純粋な特急車だからな
他は改造した特急だし

>>462
株主優待で全線パス持ってる俺が極貧扱いされて悲しい
日本は裕福な国なんだな

>>484
含み損いくらになった？

俺も自分で得た株主優待券で名阪急行乗り継ぎやったな。
ちなみにまだ含み益はある。

>>485
心配無用
大半が600円台で買ってるから時価2/3

>>479
あまった吉野特急は養老鉄道へ・・

>>488
お前か　鉄道ジャーナルのタブレット欄に養老鉄道に特急走らせろと投稿した奴は

自分名義の株優で名阪の急行移動とか。そういう人生は嫌だ。

あの距離で優等列車が無いのはたしかにキツイわ

吉野線の新車率（リニュー含む）は異常。うらやましい。

>>490
趣味で勝手にやる分にはそいつの勝手だが、
皆が皆そうなんだ的な思想を押し付けられるのはウザいことこの上ないよな

>>490
金と時間が自由だからできる
新幹線のグリーン車よりも楽しい急行移動

楽しんでるなら何でもいいじゃない

本当の意味で堪能したいのなら各駅停車で移動しろよ時間あるんでしょ
難波−上本町
上本町−国分
国分−榛原
榛原−名張
名張−中川
中川−名古屋

>>491
｢あの距離｣って…
あそこを乗り通す堅気さんなんているのか？

>>491
需要もない。

>>456

結局転クロとロングの、どっちがいいのかが解らない文脈だなw

お兄様、クロスシートに決まっているじゃない

青のシンフォニー
https://twitter.com/HYK62257820/status/748412204710404097

隣に汗臭いワキガのデブとかが来てもクロスがいい？

>>502
ロングは両脇に汗臭いワキガのデブとかが来る可能性があるぞ

>>489
川島冷蔵庫も同じような事を言ってたな。

>>502
99%定員通りに座れてないのに、ロンシーがいい？
その上、詰め込み減車でもロンシーがいい？

>>459
昔の大阪線快速急行を知らない、ゆとり乙。

今よりも多い客を、VX重連＋2両の10両で捌いてた時代もあったんだよ。
その頃より客が減ってるのに、ロンシーじゃないと捌けませんなんてのは、怠慢以外の何者でもない。

VX重連組み込んだらさばけてねーから取りやめになったのにw

もーみんなゼイタクなんだから・・・
悪口は芸備線やら土讃線やら乗ってから言うんだ！

「ロンシー」という表現がキモい。

土讃線は25年前に高速化して振り子式特急走らせとるやんか

ロンシー君(仮名)は汗臭いワキガのデブ
周囲が迷惑でも本人は気づかないから
何が何でもクロス至上主義。

30年間ほぼ毎日大阪線乗ってるし、5200系のデビューも知ってるが
そういやVX重連+2連は知らないな。
五位堂利用だから昔は区快までしか停まらず
快急に乗りたくても乗れなかったせいかな？

>>501
まだ完成してなかったのか。

>>512
その区間快速が停まる以前、五位堂の客を満載した朝の４両準急を覚えてるか？
高安で７両になり八尾で手も足も動かせない位激込みになっていた

名古屋発18時のアーバン、しまかぜ（回送）のせいで停車時間短く忙しい

>>514
毎日乗ってたよ、五位堂時点で4連はマシなほうで
3連に増結4連のほうが多かった記憶。
朝は諦めてるけど、帰りは上本町で座席の争奪戦
1本見送ることも日常茶飯事だったな。

>>514
準急は高安以東３両時代の方がきつかったよ。
朝は国分〜高安間の方が地獄、冷房車少ないしな。

当時のダイヤはそんなに酷かったのか

区間快速停車となる直前、夜の五位堂駅の下りホームは酷かった
増え続けるニュータウンへの帰宅客が準急から吐き出され、その群がホーム後方の構内踏切へ向かうが直後の優等列車通過で行く手を塞がれ立ち往生
狭くて上屋の短いホーム上は特に雨の日など最悪だった

特急スレだが話のついでに連投
昼間の上本町駅毎時5分発の準急は山本で阪伊乙、高安で宇治急、国分で阪伊甲、五位堂で名阪乙に抜かれて異常に時間がかかり、五位堂駅では下り準急の間隔が20分、30分、10分のいびつな時刻であった

>>520
近鉄の伝統、｢恐怖の不等時隔ダイヤ｣か…。
だいぶマシにはなったみたいだけど。

キモいロンシー厨はなりすまし非沿線民、利用者だから
おっさん連中のコアな話にはついて来れないかw

>>522
何だ？
普段は毛嫌いしてるくせにw

>>523
意味不明だぞｗ

>>519
あの頃の奈良は人口激増時代だったからな
それにインフラの対応が着いて行かなかった
ＪＲだって王寺〜天王寺が当時は113系4連が主で昼間でも満員ラッシュ並みだったしな

昔のダイヤっつうから、てっきり２６１０系登場のころの話しかと思った。
せったい膝があたる、ド狭いボックスシート。それでも快適だった。
天井にクーラーが付いたから。今は、贅沢じゃの・・・ショボイ駅はホームに屋根なかったし。

スレ違いだがJR発足当時天王寺口に日中113系4連の運用なんてないよ。

>>525
王寺以西…というか、今の大和路線･奈良以西の113系は６連だったかと。
普通用の101･103系は途中(1980年代中頃？)データイムに３連があったけど、
これはその後６連に戻った。

>>501
もう元の通勤車の原型無いな

関西線のスレはここか

昨日の夕方、五位堂車庫の建屋内に白塗装の30000系が見えたんだが、
V09の手直し？不具合でもあった？

塗装前の青線剥がし、パテ盛り、ペーパーがけはV09で毎日見てたが数日はかかる、
これ以外に外で作業してる30000系は見られなかったから
仮に別のビスタだとすると違う場所で塗装されてたってことになる

車両の向きが云々とかの理由で、一般車による中川短絡線経由はない。
だったら、先頭が両方付随車のVXか5820で名阪直通快速を運転すればいい。
5820を増産し、120km/h運転せよ。

>>532
車両の向きは車種構成に関係なく全てに関わる。
両端が付随車とか無関係な。

>>531
V02じゃないかな？

柿の種とかが挟まってる不潔な座席を何とかしてほしい。
特に背の低い椅子に多い。

何で名阪直通を一般車で走らせにゃならん？
特急乗りゃいいだろｗ

>>508
僻地を走る小湊鉄道や銚子電鉄は？

>>536
現実逃避はほどほどに（笑）

伊勢方面より、名古屋線〜大阪線の方が客の流動が多い

>>538
一般列車では輸送力、輸送量、どう見ても名古屋線〜松阪方面優位。

昔の国鉄なんかはクハだけジャンパを両渡りにして方転しまくってたけど、
今は密連の下に電気連結器だから逆向きは困難だよな。

両渡りの電気連結器を造れば良いと言ってたアホも居たが
一気に交換しないと連結不可な車輌が出るからこれも困難。
それができるなら大阪線と奈良線で向きを統一できてる。

>>540
阪急も昔は京都線だけ逆向きだったのでは？

サニーカーの新色は見ただけで何かやるせない怒りが込み上げてきたが、ビスタカーではなかったな。

顔はサニーと同じだから見慣れてるし、
ビスタは二階建てが主役なので、そちらを注視してしまうからだろう。

ロンシー、きもい。

俺以外の近鉄オタって、価値観がおかしいね。

西や他社の特急を散々こき下ろしといて、転クロマンセーすると叩かれるとかw

挙句、南海8300とか阪神5700レベルの汚物ロンシーを欲しがるとか、基地外だな。

特急同様、一般車にも豪華で快適な車両があっても良いはずなのに、そういう視点になれないんだよなw

鉄道なんて沿線利用者あってこそなんぼのもんなのに、一般車は後回しで良いとか、クロスは不要とか
よく言えるもんだわ。

俺はともかく、利用者全員を敵に回してることに気付かないのかと。

まあ気付けないから、そんなこと軽々しく言えるんだろうけどねw

「特急に乗ってる俺たちのおかげだ！」とか思ってるんだろうね。

>>459
JR乗り換えで、大半が鶴橋で降りるんだから、問題ないだろ

>>542
ビスタカーは、車両正面にある 行先表示器 が、「ビスタＥＸ」 に大改造をした際、
シンプルなものに交換されている。

サニーカーは、旧来の行先表示器がそのまま使用されているので、見た目が不細工。
塗装デザインを変更するなら、せめて正面の 行先表示器 くらい新しくしろ！と言いたくなる。

・ビスタカー
　

・サニーカー
　

「ロンシー」なんて言う奴、キモいな。
普通に「ロング」で良いのでは？

>>546
だから現場を知ってから物を言えよ、
自分だけが正しいと思い込んでる世間知らずのロンシー君w

高速道路で逆走してても自分だけは正しく周囲が逆走だと思い込んでるボケ老人と一緒だ。

業界用語使う必要ないのにね

電算記号はヲタ用語

ロンシーロンシー連呼してキモいｗ

ロンシー厨はワキガのキモ豚かもしれんが・・・

ロンシーの両脇にコロンの香しいダイナマイトな
悩ましいＪＫが座る可能性がある準急の路線と時間帯がある事を
否定できんぞ。

車内に電算記号が書かれてある箇所があるのを知らないの？
（他にもあるけど）
もしかして、前面に書いてないというだけの理由で「ヲタ用語」と言ってる
アホではないよね？

電算記号は公式なもんなので良いと思うがロンシーはアウト。キモいだけ。

ageられてたからあえて言うけど
ロンシーという表現を異常に嫌がるほうがキモイ
18きっぷスレでは普通に使われてるぞ

特定の1人でな

キョンシー世代なので、ふつうにキモイ。

>>556
それを普通とか言って布教するから嫌われることに気付かないか？

キョンシーと布教は通じるものを感じるよな

>>554 >>555
社内に編成記号と書かれた書類はあるが
電算記号と書かれたのは知らないし見たことがない
公式は「編成記号」で「電算記号」はヲタ語
略してるつもりで「電算」とか言ってる痛い奴もいる

つまり、全部オタ語だから
　キョンシー
　ロンシー
　転シー
は、今後は解禁と言う事だな。

>>547
いいんだよ、どうせ近い将来あおぞらになるから、そのとき不揃いなる。

ロンシーは2ｃｈ公用語だよ。ただし、イケヌマとかタイトルでついとるが・・

「ロンシー」とか使っている奴は
多数派のように見せかけるノイジーマイノリティの手口だな

飛ぶ鳥の明日香が転じて飛鳥を「あすか」と読むようになったように
ロンシーと書いてキモいと読む日も近いな。

こういうワガママなキモヲタ乞食を見ると
大阪線や名古屋線の急行は全部ロングでいいのにって感じちまうよ

クロッシーはドコモや

阪神戦無いから余裕と思ったらジャニ系ライブで伊阪特急壊滅
ジャニ御用達特急かよ

今日はナゴヤドームだから関西から名古屋に行く阪神ファンは…流石にいないか。
どうせ負けるんだし。

日本人は世界一のクレーマーだしな

エルシーは新型車両や

近鉄名古屋を降りてからナゴヤドームに着くまでが余りにもめんどくさいからな。
鶴橋か難波の同一ホーム上の乗換えだけで着ける甲子園とは雲泥の差。

とくに女性など炎天下の甲子園は敬遠しそうだが
甲子園でしか見れない試合もあるし

新塗装はキュリオスみたいだ。

一瞬何のことかと思ったらガンダム00かよ、
変型はしないぞw

>>570
世界一のクレーマーはアメリカ人では？
裁判沙汰も珍しくないらしいぞ。

高校野球やるときは連日満員特急なの？

嵐のライブチケット何万も出して手に入れて、名阪を近鉄急行で移動する人もいるからなあ

>>574
しまかぜはプトレマイオス2だな

>>579
ガンオタしか解らんネタ出すな。

>>580
俺はガンダムといえばZZまでしか解らん。

ザクなら南海だがACEの塗装を少し弄ればアッシマーになるな

>>532
5820などシリーズ21は形落ち

>>420
二階建ては一度乗ったらそれでいいよまじで

>>444
チョッパ以降の新車は変電所や信号設備も対応工事しないといけないので
おいそれとは入れられんのよ

だから線区ごとに新型ばかり、旧車ばかりになる
でもそんな西ですらついにVVVF新車導入祭りきたからなあ
本気すぎる

来年度以降の近鉄も新車祭りだな新車予算テンコ盛りに計上してるようだし

22600系の予算も計上してますか？

22600と16600を増備してくれ
2階建てなんかいらんわ

あと70両は増備するんだよね。

湯の山サマーライナー

黄色い発売機で当該の時間帯を調べてみたら、
名古屋→四日市はきちんと出てきた。
意外に売れていたけれど、この列車を買った人全員、
湯の山線区間まで乗車するのだろうか？

空いてる分は近鉄社員が自腹切って乗せられとるんちゃう？

さて、今年も一番搾りと手ぬぐいとウチワをもらいに、サマーライナー乗るかな。もちろん、湯の山着いたらすぐに折り返し。ロンシーで四日市戻るに。

>>585
チョッパー車でも特に
電機子チョッパーで逆導通サイリスタを用いたり
古いSIVで誘導障害の実害が発生していたため
地上設備側の対策も念入りに行われ
近鉄では3000が運用される京都線橿原線と
念のため奈良線東花園〜西大寺が対象に

高周波数化に伴いVVVF以降は
GTO世代で交流車は高調波対策が必要だったが
直流車の誘導障害に関しては懸念が小さくなり
また地上設備も外乱に強い仕様へ更新が進み
IGBT-VVVF車以降は実務上で特別な対策を要せず

てゆーかさ、特急ユーザーが車両格差に文句言うのと、一般ユーザーが転クロ望むのと、何がそんなに違うのか？
やってることは一緒じゃねえか。
なのに、何故か、一般ユーザーだけが批判の対象とかおかしいだろ。

往復半額以下だからたまには

>>594
特急ユーザーは一般コジキの倍ほど払って乗ってるからな

大阪線で転クロは基本的に邪魔。邪魔になる物を望むのはアホ。

とクロスシートに座れないオナラ県民が言っています

>>593
近鉄は新形式車作るたびに全線チェックしてるところだから
まだ設備にはお金かけてるところでは

>>486だけど、俺は名阪移動は何度も特急に乗ってるので、
たまにはいいかなと思ってやってみた次第。
金も暇もないよ。
次はしまかぜで伊勢神宮に行ってみようかと思ってる。

いとこが近鉄勤めていたのでタダ券もらって大阪まで往復したことある（特急料金は別払い）。
もうあっちの世界行っちゃったけど。

>>420 >>580
京阪の２階建ての座席幅は狭くない。むしろ平屋車両より、20mm広い。（平屋…880mm・２階建て…900mm）
２階建ての空間は、側扉から車内に入ってくる走行中の騒音が、階段によって遮られるために小さい。

夕ラッシュ時の特急車両は、始発駅である淀屋橋の場合、下車駅まで静かに寝ていたいような
会社帰りの人が利用するため、２階建てから座席が埋まっていく。

>>602　アンカーミス。正しくは右記のとおり。　 >>420 >>584

>>585
でも、なんだかんだ言ってもVVVFの通勤車はJRでは西日本が最初に量産してるな。

>>602
いやてんじょうなんだよもんだいは

>>599
新形式車両などVVVFやSIVが大幅に変更された際は
必ず線閉状態で誘導障害試験を行わなければならず
IGBT以降はリスクが相当軽減されているものの
その手続きは変わらず

近年でも
阪神1000や相鉄11000で問題が起きたこともあり
侮れない事項

>>602
一度乗ったきりだが、背もたれが低く天井も低く圧迫感が強かった。
京阪8000系で最高の座席は車端部のロングだな、
背もたれが高く枕の端で隣の席と隔てられてて
転換クロスよりずっと座りやすい。

近鉄一般車でも同じ現象が起きている
5800系のロングの部分はハイバックで枕もあり京阪8000には及ばないにしても
L/Cのガタつくシートよりずっと座り心地が良い。
シリーズ21で単なるローバックのロングシートになってしまったのは残念

>>607
関東じゃそのガタつくシートで料金盗るんだよw

>>608
おまけに5800と全く同じ仕様ときたもんだし呆れる

>>608
それどころか、｢座れる(かも知れない)｣だけで金盗ったりもするし、
それを確かめてから払おうとすると割増料金だったりする
…良心的だろ？w

空いている車両を提供というのがサービスとかいうからなあちらの鉄道文化は

さあ始まった。
近鉄オタの関東叩きw

JR西ならともかく、近鉄じゃ関東のサービスには到底及ばない。

関東には、近鉄より速くて、近鉄特急より安い料金で指定席をやってる会社もあるのにねえ（笑）

キモヲタ顔の分際で、しょうもないことばっかり書くな。

>>612
｢…のもある｣のはたしかだけど、
大半は混雑に疲れた利用者の足下を見透かしたぼったくりの類。
オレはそういう商法にあまり縁のない北摂民だから余計にそう思う。

>>592
飲み物は帰りだぜ

速いってどの路線？
郊外が調子よくても江戸川・多摩川渡ればアウト。ノロノロ。
23区内でスッ飛ばすのは上野東京ライン湘南ライナー系くらいだろ。

>>613
良い年したおっさんに言われたくないと思うぞ

>>593
キモヲタのドヤ顔中のところ申し訳ないが、3000は難波まで乗り入れ実績あり。
そこも説明しろ。

夕刻に突発で営業に入った
しかも寿命末期のその件を言い出せば
特段の対策を施さなかった区間を通過する
旧工場や検修車庫との入出場回送でも
差し支えなかったのかということになり

それこそ3000でも
漏洩電流の対策を多少はしていたことと
地上設備のノイズ耐性強化が功を奏したと

飲み物は帰りというデマはやめよう。四日市出発後に配布。

>>616
東急、京成、京急、昼間の京王とか
あと、常磐線や総武快速も普通に速い

京成は都内（高砂青砥あたり）から落ちる。
スカスカなのはひたちときわくらいだね。
あとほぼ有料特急が走ってない路線じゃん。

>>621
その常磐線や総武快速にも“地獄の沙汰も金次第”車が…。

関東のは乗車整理券的意味合いなんじゃないの？ホームライナーみたいな。

土曜朝に二人以上当日券で名阪伊阪特急に乗れる条件
甲子園昼間の試合が無い
大阪ド−ムでジャニ系や大物のライブが無い
USJがイベント無し
雨でも降らない限り無料か
甲子園とジャニ系が合わさったらカオス状態だな

結局「近鉄より速くて、近鉄特急より安い料金で指定席」って何処なんや

　TJライナー（L/Cカー）
　ライナー千葉・湘南

の「着席保証」か。そもそもJRは運賃が・・・

名阪特急がUSJの影響で満席なのは困る

買えなかった人は新幹線や新快速や急行で立つのかな？

>>626
スペーシア、スカイライナー
モーニングウイング

車両のグレードが云々とか言う奴がいるだろうけど、

本質は「疲れた時に、僅かな料金で座れること」

なんだろ？

だったら、TJライナー方式もありだろ

椅子の向きが90度変わっただけで金を盗られるなんざぁ
到底信じられやせんですぜ…旦那w

いや
30分以上乗車するなら1000円程度払ってもデッキ付きリクライニングシートがいい

確実に座れるという安心感だろうか

>>628
中川乗り換えなら買える

やはり名阪用新車欲しいよね、それに名阪乙の4連も止めてくれ。

来年登場する西武40000の元町・中華街〜西武秩父を結ぶ観光向けライナーは、
四社合算で料金を取った場合は1000円くらいに達しそうだな。
しかも乗り通したら二時間半くらいになりそうだし。

>>626
近鉄より速い路線>>621

近鉄より安い指定席>>629

これが結論だろ

常に東武の二番煎じな近鉄

悔しかったら、大阪線の快速急行増やしてみろよ

>>635
西武40000って、あのコンドームみたいな奴か？

チケレスの中途半端な利便性（笑）

サイトで乗車券も一緒に決済可能にして、駅で受け取りは指定券券売機でもクレカ、デビカで決済出来るようにしろ

>>636
それに運転頻度や車内設備などを考えると近鉄特急はトップレベルのサービスということやな
喫煙席も選択できるし

>>639
交通系ICカード1枚も持ってないの？
宗教の戒律かなんかか？

>>635
神戸三宮から吉野まで直通で行く特急みたいなものか。

>>567
しまむらもお忘れなく

しまむらようむ

西武40000はL/Cカー型な。（朝夕有料？）

西武コンドームはもっと後で型番が無しじゃないかな。
あと、秩父も元町も池袋も狭軌。

チケレス倍増キャンペーン、また510円と900円か。
潜在的需要に焦点を当てる傾向だな。

お茶とか缶コーヒーがもらえたのが懐かしい。

Ｃａll Ｍｅ Ｕｐ

７月９日２３時１０分発
津ゆきで終了なのかなぁ

うわ〜、もう1年やね。
次もやるの?やって欲しいね。
初めは違和感あったけど、原曲聞いたりして馴染んできたからねぇ。

>>646
南大阪線需要掘り起こし・・・

>>647
延長してほしい
辛気臭いドナウはいややー

>>634
名阪甲乙とも新形ULになる

>>650
嫌ならJRでも使えバ関西人

>>647
この際全然違う曲にしてほしいなぁ

でもドナウは残しつつもうちょっと豪華な音源に変更して継続するとかしてほしいな
今のドナウはファミコンの音みたいやし

エレキギターなら満足か

>>653
昔のドナウはもう少し豪華な音源だった気がする

12200系B更新車のヘッドレストつきのシートが今後どうなるのか気になる。12200系は塗装変更対象から外れてるみたいやし、12400〜12600系列に流用されるんかなぁ。

8000系のパンタグラフを新車に使い回してるぐらいだし、座席流用なんて余裕っしょ

ドナウのあの切なくなる感じ好き

ドナウ川のさざ波
これ採用でよし
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>620
去年は湯の山温泉停車中に配給だったが

>>634
新型アーバンはおそらく前面扉付きで増結対応になるだろうね。
多客列車には22600とか増結して。

>>661
阪神線直通対応でSV同様の前面非常貫通扉は設置されるが
既存ULなどと同じ固定編成

>>661
前面貫通･併結可能こそ近鉄特急の真骨頂！
かのビスタ�Uだって、Ｃ編成こそが近鉄特急。

じゃあ向谷に頼むか？
結局、京阪や阪神とJR西日本や阪急のメロディ比べたらそれがベターになる。

ソースのない新アーバンより新聞にも載った22600系100両新造はどうなった?

【鉄道】近鉄、難波?名古屋間にスペシャル特急構想　水平座席や個室も導入、リニアに対抗 [転載禁止](c)2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1446887245/

>>607
京阪8000系ロングの質は異常
あの207系コピペの名詞すり替えるだけで本当の事になるとは恐れ入った

>>659
電子音になる以前の奴に戻すだけやんw

>>665
新アーバンも新聞に載ったぞ

>>667
京阪特急のロングシートは、子どもが靴をぬいで外を向いて膝をついても景色見えんのだよな

緑色の特急は見えるよ

>>637
昔は近鉄も東武みたいに赤茶色の車体をしていたもんだ
東武みたいにステンレスまで全身赤茶色には染めてなかったが

東武には都市間輸送のイメージは全くないな

京阪8000系更新後のロングと、原型9000系の集団離反式固定クロス
このどちらかに座ることになった場合
スレ住人、一般人問わずほとんどの人は8000系ロングに軍配を上げると思われるが
ロンシー君(仮名)ならどちらを選ぶだろう？

東武の最新車両はL/Cカー。

二番煎じどころか近鉄の車両をベースに
特急料金的な小銭を集める新たなビジネスモデルを確立。

東上線に特急専用車両を設けるのがｺｽﾊﾟ的にしんどかったってことやろ
近鉄で例えると南大阪線に専用車両を造らないようなもん

特急型にも通勤型にも両方使えて特別料金取る車両が関東的にはＬＣカーが一番合理的だったんだろうなコスト的に

>>675
アレがビジネスモデルなら、巾着切りの方がまだ気が利いてるw

>>674
もちろんクロスだ。
ロンシーは体にかかるGのせいで、おちおち寝ることもできない。

んでさ、冗談抜きで100%定員どおりに座れないロンシーの何がいいの？

クロスの方が金かかってるんだし、視覚的にも明らかに宣伝効果があるだろ。

高級食材とディスカウントショップの食材が同じ値段なら、どっち食べる？
もちろん、前者だろう。

もういい加減にロンシーと言うのやめたら？
見てて痛いわ。

>>676
近鉄は南大阪線に特急専用車両を造ってるよ。

これでロンシー君が京阪8000系を知らないのが丸判りになったなw
とりあえずネットででも8000系の車内画像探してから出直しておいで

オタじゃない一般客がクロスの方がいいと決めつけてるのは何で？

>>680
それより、食材に例えるっつうウィットのなさがイタイw

もし京成線を近鉄が経営していたら
本線の上野〜成田空港間に
昼間は2両編成のシティライナーを
30分おきに走らせていたのだろうか

同じ値段ならもとより、多少安くても激安店の食材など買わないだろ

>>686
｢衣･食･住｣別の大雑把でいいから、せめて同じジャンルのもので例えたら？

こりゃオハ60の狭苦しい板張り背ずりのクロスシートと、
マイテ49の真ん中付近にあるフカフカのロングシートの比較でさえ
オハ60のほうが金がかかって視覚的にも高級だと言いそうな勢いのロンシー君w

うわあ、今日もロンシー賛美の束社畜が絶賛発狂中。スレチで申し訳ないがキッチリと報復させてもらうわ。
目には目を歯に歯を・・・俺の流儀なんでね。

>>682>>683
知ってるよ。実際に何度も乗ったし。
しかし、いくら取り繕うがロンシーはロンシー。怠慢詰めこみ輸送の手段に過ぎない。
そして実際に京阪8000はクロスが真っ先に埋まる。これが答えだ。

>>684
ならお前がウイットに富んだ例とやらを示せや

>>685
その根拠は？ kwsk？

>>686
なぜ激安店が絶大な指示を得てるか理解てまきない自称富裕層乙www.
例えばスーパー玉出。大阪の庶民の心をガッチリと掴んでいる。まあよ、最近はチョンボをやらかしちまったが、これに乗じて自称富裕層()ネットで袋叩きにしている。
束社畜が関西の鉄道サービスを目の敵にしているのと同じような構図だ。てめえら自身のことを棚にあげてよ。

ドンキと玉出の食品は買うな、が常識だからね
買う層は貧乏人という目でしか見られていない
しっかりとした衛生管理の整ったスーパーじゃないと食品は買わないな

>>689
そもそも、その必要もないのに無理矢理何かに例えようとすること自体センスを疑う。
そのあとを見れば判るとおり、下手糞な例えは本論となんら関係のない“脱線論議”を呼び込む。

>>673
東武：郊外電車の延長。東京から離れるにつれて利用者が減る一極集中型。
近鉄：都市間連絡鉄道。大阪・名古屋・京都のそれぞれに向かう大きな流れがある。

近鉄特急もロンシーに座席番号つけて指定やってたな。

30〜1時間程度を超える乗車は多少値段が安くてもデッキなし両開きではしんどいということ
中長距離移動は近鉄特急が最低限のレベル

22600系乗る度にそう思う。
余分な金払ってまで乗るには最低のレベルだよな。

>>682
だから？
ここでクロス持ち上げると、現状を知らない他線民なりすましとか言ってるやついるけど、
どうせ、クロス叩きの特急厨だって、京阪スレで指定席導入を称賛して煽ってるんだろ？
いかにも近鉄方式が正義だみたいな面して、

次は雀蜂が塗装変更するみたいだな。

いい加減ロングの話したい奴はよそでやれよ、目障りだわ。

京阪8000系のあのロングシートすわったあとに、かっての京阪9000系固定クロスを思い出すと
どっちがいいかなんて日を見るより明らか

2610系の直角クロス・・・

2610系なんてクロスでありながら4ドアの完全な詰め込み仕様だったからな。
西武4000系のような座席配置・シートピッチにした方がまだ良かったんじゃないかなと思うぐらいだったし。

手すり無いから４５度くらい斜めとか真横に座るんだよな通路側
大阪からくるせまい直角ボックスは最悪だった

16000系で最近まで残っていたようなデッキなし特急もしんどかったのに

2610系急行は煙草吸えたし良かったよ
もとより伊勢まで乗り通しは拷問だが

>>688
オハ60と近鉄2610のクロスシートなら、どちらが窮屈かな？

>>704
２６００系の登場時のレザー張りのロングシート形状のボックスクロスにゃ
かなわんだろ・・
当時の特急のレベルからすればこれくらいが一般車として妥当。
結局、その特急のアコモが向上したから、一般車も豪華にしろという。
朝のラッシュ時なんか、座席どころかつり革も当たらんわ。ニートは閑散時
に座席インプレッション・・

こういう感じのパイプ2本だけのベンチにして、乗車率100%でも全員座れたら、なんて思ってた頃があった

名阪間の急行乗り継ぎは快適ですか？

>>707
大阪線が必ずクロスシートなら急行乗り継ぎで満足

西武4000はピッチゆったりだけど秩父・飯能の田舎仕様の２枚ドアだしな。
まぁ未だにJR東は東京のど真ん中で国鉄仕様の直角ボックスシートを大量運用してるけどね。

だからさ、100%定員どおりに座れない糞ロングの何が良いの？

よく、クロスは始発駅優遇で途中から乗る人には邪魔、みたいなこと言う奴がいるけど
そんなもんはロンシーかて同じこと。

ゆったり座って、通路に足を投げ出し。
周囲の迷惑を一切考慮しないんだから、そらロンシーでも快適だろうよ（笑）

荷物を床に置くやつのせいで、そこの周囲だけ変にぎゅうぎゅう詰め。

何が通路が広くてラッシュ向きだよ、笑わせるな。

定員どおりに座れないこはスルーしておいて、クロス批判だからねw

クロスは定員通り座れるの？
ババアがカバンで占領してたりコジキみたいなやつの横しか空いてなかったりするが

ロングは定員通り座れるの？
ババアがカバンで占領してたりコジキみたいなやつの横しか空いてなかったりするが

連投してまで訴えることかいな？

たば()

おっと、途中で送信しちまった。すまん。
本題。ことの発端は束社畜が乗り込んでやたらとロンシーを賛美しまくってクロスを全否定するからだ。そしてコジキーコジキーと下品な言葉を並べ立てるからスレの雰囲気が悪くなるのだ。

間違い探しの苦手な人には連投に見えるの法則

ここ何のスレだよ

たぶんココは
ボックスシートやロングシートで罵り合い、足の引っ張り合いするスレで
特急用のシートはコチラ(↓)と言う事なんだろう。

近鉄総合
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1462345199/l50
（過疎っぷりがハンパない。）

>>716
アンタも含めて電源落としてるだけやろ

>>699
直角なのは2600

だがそれがイイ
味がある座席

さすがに2600は辛かったけど、2610でだいぶ良くなったよな。

新型アーバンライナーと
22600&16600大量増備はよ

16600とか本数少なすぎだろ
なぜボロが多い南大阪吉野に増備しないのか

22600と16600は下手こいて、もうヤンペしたんとちゃうの？

16600増備こそ急務だろ
吉野特急なんてそんなに大した数じゃないんだから一気に置き換えてほしい

お小遣いを貯めてから買いなさいて親に言われたでしょ
だからお金が貯まるまで無理に買っちゃいけない
16000全部置き換えたら赤字になっちゃうよ

別会社の話はするな。

>>727
いくら近鉄でも10両くらいすぐ置き換えられるだろ

京都しまかぜ運休

ＪＲは車内販売を急速に減少させている中、今後の特急のサービス方針として車内販売の強化を打ち出した近鉄は凄いなあ
一時期、名阪間のアーバンライナーからも車内販売を撤退させた10数年前を思うと、嘘のような手のひら返しだ。もちろんいい意味でのね。

>>728
近鉄特急初心者にはまず吉野特急に乗れと助言した俺涙目

>>720
直角（というより傾斜角ゼロの垂直背もたれ）は2680だよ、
旧型車の転クロ背もたれを一枚流用しただけだからね。
原型の2600レザークロスは背もたれの上半分すらない。

大阪地下鉄も３０年〜くらい前は、背もたれにクッションが入ってなかった。
ビニールが張ってあるだけ。座面は、小学生の筆入れのフタくらいのスポンジ
が入っていたくらい。コチコチシートと言われていた。2610がすごくデラックス
に感じた。

60才ぐらいの人しか分からん流れやな

京伊特急ってあんなに減っちゃったん？
こないだJRバスで降りたって、名古屋〜中川乗り換え〜西大寺で発券したら、
名古屋１時間待ち、からの、伊勢中川20分待ちだったでござる。
しかも名古屋中川はIsIs♪

>>736
ござる忍者は伊賀神戸停車の特急をご利用ください。

>>724
南大阪線は特急料金安いので
辛抱しなはれ

昔の近鉄のドけちっぷりを知らないんだよな。
2610のトイレ前のボックスは、あれでもシートピッチを
ロング改造した時拡大したんだからな。

だから最初の2600はあれより15cm狭い
レザーシートで背もたれも半分しかない。

>>735
俺はまだ50歳手前だけど？

2680系、小学校の修学旅行の帰りに乗ったけど確かに座り心地はイマイチだった。
残念ながら2680系に乗ったのはそれが最初で最後だった。

新型ULに防犯キャメラと雌車は設置してほすい

特急に雌車は流石に不味いじゃろ
自由席があるわけでなし

特急に♀車とか。もう…

いっそのこと｢男女別車｣に…男湯、女湯みたいに。
今の電車は混浴風呂みたいなもんだから、オカシイっちゃオカシイw

>>738
無理だな
16000のレベルで特急料金は払えん
16600なら喜んで払うが

特急に一人用個室検討って、バブル時代かよ

久々に京都〜奈良間で利用したけれど、
車内アナウンスがキショ過ぎて、耐えられなかった。
日本語だけでええやろ。きっしょ

新型ULは振り子式か車体傾斜装置付きにして、名古屋−大阪難波間2時間以内で結ぶべき。

>>748
名阪間はそれほど線形が悪いわけじゃないから、
振り子や車体傾斜システムを導入しても大した時短にはなるまい。
むしろ足を引っ張ってるのは、大阪近郊のたて込んだダイヤではないかと。

>>749
線路幅が広いから、最高速200キロ(中川〜桜井ぐらい)とかで走らせられないものかと思うけど。
ついでに、大阪難波行きは名張ぐらい？で、名古屋行きは白子ぐらい？で、速い特急が遅いのを追い抜くとか、
遅い特急は名鉄や南海みたいな一部指定席にするとか、工夫があって良いと思う。

>>750
特急同士の追い抜きはJRであったな。

近鉄特急の新塗装ならステンレスにしても違和感ないな

特急の追い抜きって名張でなかったか？
あれは阪伊を名阪が抜くだっけ？

名古屋線が10両対応してたらアーバンライナーを10両編成に出来るんだけどな。

>>754
塩浜「うしろ4両をきりはなします」

しーめーきーりー

通勤時間帯の阪奈・京奈の四か国語放送はきしょすぎるよな。
無駄な音流しやがって。

>>750
たしか難波21時発の名古屋ゆき名阪甲が
名張で松阪ゆき阪伊乙を追い抜いていたと思う
名張で切り離し作業でバカ停車している合間に

>>749
そう、せっかく名古屋線や青山峠でめいいっぱい飛ばしても
結局大阪線で先行列車に追いついてノロノロになる
とくに難波ゆきは高安あたりから渋滞

>>749
アクティブサス入れれば良いよ

もう夏休みか？
近鉄の現状ではスピードアップできないと何度言われたらｗ
特に南海トラフ地震関連が騒がれてるのにする訳がないんだよ。

そもそも…
踏切が残る限り、山間部でも現状を大きく上回る最高速度は無理。
青山トンネル内くらいかな？

>>758
昔は直前を走る快速急行が、上本町13分後発のその阪伊乙から逃げ切る勇ましいダイヤだったのだが
現在は急行となり、上本町を16分先行してるのに青山町で抜かれる
昔から続く名古屋連絡最終急行

>>763
逆に、よくぞ青山町まで逃げれてるなぁ…。

>>748-749
長い長い直線区間が続いたと思えば
減速のキツい半径が小さな曲線が点在したり
ある面で極端な線形

大昔に四日市構内の連立でルート変更
四半世紀前の
国分〜関屋のルート変更や桜井構内の線形改良
近年では中川連絡線の線形改良を実施

富田付近の急曲線や津付近など
駅前後の古い市街地区間が建て込んでおり
線形改良も限界
だから
大和中央線など抜本的短絡幹線の発想が

むしろ車両の加減速性能が問われる線形かと

そんな近鉄の線形も京阪の急カーブの連続にくらべたらずっとマシという意見

中川短絡線は防災工事に伴う移設と思う

中川短絡線は中村川の河川改修のため

>>765
現状の近鉄特急用車両は十分な加速性能を持っているから、
ルートのかなり大幅な変更なしに今の所要時間を目に見えて短縮するのは
不可能…だと、ほぼ言い切れる。

ルート変更より、大阪〜国分の複々線化のほうが現実的。
それに、今はスピードより、個人の贅沢に移動手段としてのニーズ。
人工が減少して、さらに若者が前代未聞の貧乏化してるから、特急使用の
シフトにかかっている。しまかぜ青シンは、そのプローブ。
急行でクロス保証とか言ってるヤツより、ななつぼしの客のほうが企業的価値がある。

変換ミス多い。ごめんなさい

>>765
もし青山トンネル付近の複線化が別線建設ではなく旧線ルートをそのまま複線化した場合だったら、
21000系は振り子式になってたかもしれないと思う。旧線ルートはカーブも多かったから。

>>736
京伊は時間がかかりすぎるから
速度的にはバス自動車にかなわない
京都から八木以東名張とかの需要は少ないという判断だろ近鉄の

スピードアップなら奈良から伊賀まで名阪シティアクセスかなんか引けばいい

近鉄はもともと横Ｇに対して規制が厳しいから、曲線通過速度も西とかに比べると
かなり遅い。理由は青山事故なのかわからないが、それ以前から社風的にあるようだ。
ビスタカー当時から振動を少なくする一環としてかもしれん。
山陽乗り入れとかだと、線形上、振り子もありだけれど、現近鉄はのんびりゴージャス
を選択するとおもわれ・・

近鉄甲は、先行列車に支えるのだけ無くなってくれればそれでよい。
たまに乗るけど、トラブルか？ってくらい速度落ちて、何事も無かったかのように加速する。
新幹線で、トラブル時以外先行のこだまに塞がれて徐行とか無いでしょ。

>>776
285キロのレールスターが先行する210キロこだまの遅れで後追い10分遅延とか時々あったよ
速度速いからノロノロの印象はないが停車駅につくと大幅に遅れているというバターン

名阪間の東側の線形は160km/hの印旛日本医大あたりと変わらん所もあるけどな。

踏切の高架化・地下化して、ポイントを新幹線仕様に、
GG信号系に取り換える費用に見合うメリットはないだろな。

近鉄の曲線通過速度は極端な低速
例えば山本カーブが55�q/h程度。布施カーブは65�q/程度。
これ他社なら＋15�q/hで通過するでしょ。。。

最高速度を変えなくても、この規制緩和だけで名阪で数分の時短は可能。
最速の名阪ノンストップが鶴橋名古屋を1時間58分で走っていたダイヤに戻せる。

あくまで実現可能性と理論上の話しで、こんなこと必要ないと多くの人は思うだろうね。

京阪山陽より阪神本線のほうがカーブが多い
おかげで御影は快速急行が停まれず通過

青のシンフォニー五位堂にご移動

>>779
アルミ18m車体と車内設備の軽量簡素化して軸重30％以上減らしたら出来るよ

まあそれにしても転クロ叩きの酷いこと（笑）
皆が快適に移動出来るのは良いことなのに、何でこんなにボロクソ言われるんだか。
もっと言えば、特急と一般ユーザーでは世界が違うはずだし、一般車のグレードがどうあれ
そんなこと、そもそもが特急ユーザーには関係ないはずなのに
転クロを望むと、特急ユーザーがムキになって叩き潰しにかかるのも理解不能

特急スレだからね

>特急と一般ユーザーでは世界が違う
俺は両方とも利用するけど、この区別って何？？？
ファーストとエコノミーとかロールスロイスとアルトのような差はないと思うけど

V09今日はどこにいるの？

>>786
自己レスだけど先程鶴橋で捕獲

>>785
例えが難しいが、冬の寒い日に、湯で手を洗うか水で手を洗うかの差

湯で手を洗う人は金のことなど関係なしにいつも湯で手を洗い冷たい水で手を洗うことなど考えられない、お湯がもったいないという概念もない
一方お湯をこれだけ使ったらガス代がかかってなどと考える人は冷たくても水で手を洗う

もちろん上手く使いわける人が多いわけだが

>>785
そもそも停車駅が違うんだから、特急と一般車は完全に別次元のはずでは？
南海や名鉄みたいに自由席が連結されてて、ダイヤ上、本数や速達性が有料特急と同じ扱いとしてカウント出来るなら、
そりゃロングでも文句は言えないなって思うよ。

特急に乗る人は別次元で一般車には乗らないの
なるほど確かに別世界の特異な人達だわ
俺は特急停車駅までハイヤー雇う余裕がないから無理だし
特急停車駅でも急行の方が便利なら特急に乗らないわ

16200は片側円筒支持のボルスタレス台車を履くようだが

>>779 ほんとそれ。津付近の併走カーブ区間とかでもＪＲに楽々抜かされてるｗ
何でこんなに速度落とす？って思うことが多い

京都線で楽が走っていたな

>>779
その区間は分岐器がカーブにありカントを付けられないから通過速度が遅くなっている。
（ただし、阪急京都線相川駅はカーブが緩いとはいえ分岐器がカーブ上にあるけど高速通過する）
近鉄でも伊賀神戸・美旗間で半径700mを115km/h、朝熊・池の浦間で半径800mを125km/hと曲線通過速度が速い場所もある。
それに今現在、津停車でも名古屋・鶴橋間最速1時間59分は守っていて、鈍足化が激しいJR各線に比べると
近鉄はスピード面でも検討している。
上本町〜賢島のしまかぜも、伊勢志摩ライナー運転開始時(1994年）と比べて停車駅は増えているけど所要時間は同じ。

twitterで青の交響曲が五位堂車庫へ入ったという情報掴んだから
下田すぎたあたりからスマホで動画撮ってたが・・・
建屋に入ったようで姿は無く、いつもの平和な五位堂車庫だった。

しまかぜは上本町始発の方がいいな。
狭くて混んでる難波のホームに発車直線に入線では車内が快適でもそれまでが不快。

そりゃ阪神乗り入れが悲願だからありえんわ、
今は難波発だけど阪神がOKすれば今すぐにでも三宮から出しますよというアピール。

>>794
吉野特急は50年前より1割以上所要時間延びているが

しまかぜだけならなくはないわな

>>797
「しまかぜ」は重量オーバーで阪神の淀川橋梁渡れない

定員乗車のしまかぜで重量オーバーなら、超満員の5800系も重量オーバーになる可能性がある。
それと、淀川橋梁は架け替えの調査が既に開始されている。

特急だけ速くし過ぎると、誘導だの一般車軽視だの文句言う奴が後を絶たないかね。
今ぐらいで、ちょうどいいのかもしれんよ。
しかし、近鉄もダダコネがみっともないな。
軽量ステンレスの特急車作れば、姫路乗り入れなんて実現するのに。
まあ阪神が未来永劫OKを出さないけど。
よって、特急の三宮乗り入れ定期化は諦めるべし。

名古屋線で言えば、富田の45km/h？制限と桑名がきついな。

費用対効果を無視した妄想だと富田は一直線にしたらとか思うが、少し譲歩して駅前後を高架化、JRを超えるあたりを少し緩やかにできないものかと。

桑名は養老レイヒ〜鉄道の車庫線をずらして曲線緩和とか無理かな？

おぅ、物知りがいっぱいいるみたいだから、無知な埼玉県民にちょっと教えてもらえるか？

仮にいま10100系ビスタが現役で走っていたとして、
それって12200系とか22600系やら30000系ビスタと併結して走れるもんなの？

しまかぜリレー号を鶴橋まで出すとか

10100系と12200系は実際に併結してた、
30000系は少しだけ時期が被ってたし12200系と性能的にはそう変わらんからできるんじゃ？
22600まで時代が違うと判らんわ。

>>804
後で造られた車両が性能を合わせれば出来るんじゃね？
モデルは東日本の新幹線

>>804

出来るよ。制御システムは10100から12600まで変わっていない。
30000の一部の車両は廃車10100の制御器を流用しているし。
ジャンパが付いてなのでだめだがシステム的には21000も併結可能。

>>798
吉野での折り返し時間が有り得ないほど短くなってるな？

みんな親切だな、ありがとう。
ずいぶん前に塩浜イベントの帰りに大きな地震食らって、榊原温泉口からカキコした者ですが

その時に塩浜で買った21000系のモケットはいまだに我が家のリビングのカーペットとして健在。

多くのオッサンの汗を吸った使い古しの布地をよく使う気になれるな

いや、予備品未使用

>>772
今にして思えば、青山事故の時、暴走した下り特急はよく脱線しなかったもんだな。
不謹慎な言い方だが、途中で脱線したほうが寧ろ被害が少なかったかも？

途中で脱線しても速度が出すぎてたからまともに線路上には残らなかったでしょ
線路から吹っ飛んで谷に落ちたり山肌に激突したりするから被害は甚大になったはず
対向列車に突っ込むことだけは避けられただろうけど

>>804
16000が16600と併結できる時点で10100も可能だよ
ていうか30000の機器自体が10100の流用品だし

>>764
夜の区快(快急)は逃げ切ってた

急行は30秒停車、特急は3分停車
こうすれば直前で追い付かれても何とか逃げ切れるna

諦めて転クロの新車入れろ

>>800
ぜかまし、デブなんだな。

JRより15cmも狭いのに、重すぎて鉄橋渡れないとか（笑）

そりゃ重量貨物を考慮しなきゃならん国鉄と、電車(しかも昔だから今より小さく軽い)のしか考えてない私鉄の違い。

え？JRの車両って15センチも太いの？
それなのに狭軌で130でカッ飛んでるなんて大丈夫なんやろか

>>808
21000初期車の中間運転台は12200などとの併結も想定したらしいからな。
もし名阪特急の利用者が減ったら中2両を抜いて12200などと併結し、乙特急に使用というのも考慮してたとか。
だがアーバンライナーの利用者が予想以上に多く中間運転台の必要はなくなって、
増備車からは完全な固定編成で製造されたので、21000と他形式の併結が行われることはなかった。

らしいからな。
してたとか。
曖昧やな
完全な固定編成なのに何故か8両編成になる不思議。

更新前21000の、業務用の収納式スライド乗降ドアが、妙にカッコよかったなw
何故か、後輩車両には採用されず、見苦しいプラグスライド式でずっと設計されてるけど。

>>825
最新の(…とは言っても、nextデビューの頃だが)鉄ピク近鉄特集を読めばわかるさ。
その切妻運転台車背中合わせにしたうえで6連の中間に挿んで8連が誕生してる。

>>824
中間運転台はあくまで21000単独で編成を増減する事を想定していただけで、
営業運転で他系との併結は当初から考慮してないよ。

「切妻運転台車背中合わせにしたうえで6連の中間に挿んで8連が誕生」
よーわからん説明
元から背中合わせと違うの？

6コテでは営業面の不安から2-2-2にしたが
当時のノンストップの実績で2連じゃ積み残してただろうから
中間運転台どうしで2-2を考えてたのかな？

もし4連アーバンがデフォになってたら
貫通型の間に中間車を2輌挟み込んで4連化
全アーバンのうち3本だけは貫通型のレア物。
などと妄想がひろがりんぐ。

アーバンライナーにスナックカーとかつないだらいいだけと違う？
通り抜けできないから？
馬力ないからスピードでない？

>>831
アーバンの先頭車運転台側は連結運転に対応してるのか？

>>816
今は12000で、橿原線で無人の軽トラに追突された編成は18400(K10)から流用
その事故のせいで18400のラスト2本を4コテにしてPi01を置き換える計画が頓挫して、制御器を失って宙に浮いたK10は解体されてPi01は解体を免れてPN登場まで活躍したって何かの本に書いてた

>>831
21000は二階建て止める代わりに、
新たな近鉄特急のシンボルとして流線型の外観と
専用塗装にしたんだからな。
貫通＋併結が前提の車両じゃないのは過去の実績みてもわかるだろう。

名古屋から難波行くのに名阪甲と乙のどちらが快適ですか？

>>833
それって結崎のコンビニから勝手に動いて踏切へ特攻した事故？

>>835
車輛のことを抜きにすれば当然ながら甲、
途中停車駅で客は動くし、一人の場合は隣に誰か来るかソワソワ。
二人連れや四人で席を向い合せにしてる場合は軽減されるだろうけど。

その後また同じ踏切で無人廃エーステロに遇ったビスタが１編成お亡くなりに
あのコンビニは今は潰れて介護会社になってる

スピードupは重要だよ。
名古屋線でVXの急行乗ると、いくら設備的に不可能と言えども、京橿特急なんてマジで糞に感じる。

ああ、ついでに今日、SF残高が0で入場できず、乗るはずの電車に乗れなかったわ（糞）。
システム改修しろ。

乗り越し前提でパスできるようにすりゃええのに

最近のアーバンは、名阪では空調が安定してきた。
それ以前の旧型は当たりはずれがある。はずれたら蒸し風呂。

>>839
その要望を満たすにはPiTaPaしかねえな

新型ｱﾎﾞｰﾝライナーはロングノーズの先頭形状で160km/s運転を行う

>>835
ノンストップの奴は喫煙車つないでないよ

>>823
221やらの拡幅車は2950mmあるね
しかし205やらの真っ直ぐな車体は近鉄の拡幅車体とおんなじ（2800mm）

近鉄は膨らみ方がいまいちだけれど
もうちょいおっきくできんのだろか

昨日は804の質問に答えてくれてありがとう。
んで近鉄動画を観まくってたら、またいくつか教えてほしいんだ。
無知な埼玉県民にもういくつかおながいします。

・ダイヤ乱れで運行がグダグダになったとき、伊勢賢島発の特急を「ついうっかり」
　逆に出す（大阪から来た編成を名古屋行きにしちゃった!　ﾃﾍﾍﾟﾛ）なんて事例はあるのでしょうか？
・同じくグダグダで、例えば高安や山本で人身があって、難波や上本町に到着済みの特急が滞留したとしましょう。
　再開見通しが立たずに、それらを花園や西大寺に逃がすとしたら、大阪線で運行するはずだった特急の乗務員さんは
　奈良線の入庫（避難）先までハンドルを握るんでしょうか？

>>838
ビスタがお亡くなりって末尾何番？
wiki見たら全車現役と書いてるけど。

Vって、夜に停電状態で肝試ししたいな。結構死角があって、化け物が出てきそう。

ビスタで事故廃車になったものは無い筈だけど？

アーバンライナーの21000系は、鋼製車体。本気になったら先頭部分を撤去して、
新規に貫通幌を設置した乗務員室を取り付ける、魔改造が出来るだろう。

>>781
http://railf.jp/news/2016/07/08/180000.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2016/07/post_1459.html

株優と特急券でアーバンのるお

>>841
天井に押しボタン式スイッチがある
強にすればいいだけ

吉野線のトロッコはどうなったんだろうか

赤の交響曲がデビューしてから投入じゃ無かったっけ？

>850
鋼体だからなんとでも改造する事はできそうだな。

流線型は残して、簡易運転台のある所に廃車になるスナックの顔をつけて本線運転可能にするってのもいいかもしれん。

名古屋側2両をA編成、
難波側4両をB編成、
増結2両をC編成、

として、他系列とも連結できるようにしとけば、そこまで苦にならない運用ができると思うし。

Vって、夜に停電状態で肝試ししたいな。結構死角があって、化け物が出てきそう。

転クロ叩きの特急厨に悲報

お前らが馬鹿にしてるJRでは、無料でリクライニングシートに乗れる路線がある

グレードやコスパ「だけ」で考えたら、飯田線や外房線以下なんだよ(大爆笑)

貧乏人の僻み乙

限界集落鉄道か・・・？
いつもみたいに、器じゃねぇって、ほざけよ

>>858
武蔵野線の臨時快速も185系だったぞ。あの延々トンネル走るやつ。

>>861
185系は元々がそういうコンセプトの車両。

新潟には485系の快速が・・・

>>858
僻地を走る飯田線なんかと一緒にするな。

1時間に1本も無い路線が頼りの人だっているんだぞー
限界集落のコミバス見てみろよ。
マジで「バスは1日1度」どころか週に1度だからなｗ
免許維持路線に非ず

>>856
今後も固定編成化が進むのにそんな無駄な事するわけない。
大体断面形状も違うしな。

増税反対とか言ってる奴馬鹿だろw
税金のおかげで、俺たちは気軽に病院に行けて、人生の大半を健康で過ごすことが出来ている

税率アップと税収増は必ずしもイコールではない
今必要なのは税収増
消費税下げて物たくさん買わせた方がいいと思うよ

>>868
消費税を上げなきゃ(下げれば)、景気を後押しするほどモノが売れる
なんて時代じゃなかろ？

１％増税したら0.5％を公務員給料とオナニー外交費に回すような国ですから信用なんて無いですよこの国に
ゴジラに国会議事堂が破壊されたシーンでは映画館では大歓声が上がった程度です、それほど政治不信の強い国です

>>868
頭湧いてんの？
それとも頭の中がお花畑か？

>>866
しかし6両固定編成がそんなに要らないのも事実。
そうなると中間の簡易せの本格先頭化改造が自然だろう。
ヘッドライトをLED化したり行き先表示付けたり。

特急で６両は使いにくいからね
４両なら何処でも使える汎用性ある

統一厨復活か！
JR束車両スレに統一厨らしき書き込み者が


479 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote![sage]：2016/07/10(日) 11:01:38.37 ID:X2SNxy39
>>460
首都圏のみならず
JRグループを全て統合し今後製造する新幹線は全車両をN700S、在来線は全車両をサスティナとしよう
特急もステンレス製の無塗装車体で合わせよう
全国各地に概ね共通設計の車両を配備し独自設計による無駄を排除しよう
駅舎のデザインやサイン類も全国共通とせよ
国鉄再編を行うことが理想であり
統合による一括集中管理及び共通化実行をしていただきたい
これは憲法改正と同じくらい重要なことだ
嘗ての日本を取り戻そう

ついでにJR全日本に統合、北も四国も救われる

しかし三江線、お前は廃止だ

アーバンライナーも波動輸送できるようにヨンコテがいいだろ

アーバンライナーの流線型で4両編成は、正直見た目が間抜けだと思う。

>>872
だからそれは汎用型の役目だしな。
多少無駄でも23000と同様６コテ維持するだろう。
21000を今から大規模更新してもね。
それに今後は分割編成の中間運転台の転落対策もある。
ホームドアなんて全く無縁の近鉄だからな、固定化進むよ。

>>877
熊本電鉄の編成モノバージョン w

三江線は廃止なのか。
道南いさりびなんて、首都圏の連中は「線路が剥がされなかっただけマシだろ」とか思ってそう・・・

>>877
長野電鉄の元小田急HiSEの悪口はやめようか

電車を「デザイン」で優劣付けるのは、マジで鉄オタだけだからな。
しかも一部に代表されるキモイ人達。

俺みたいなまともな人間は、常に「中身」を重視している。

仮に、AEの前面がぬりかべで、車体が本当に「箱」そのものだったとしても、NEXには勝てていただろう。

これからの時代は、「デザイン」なんてどうでも良い。

むしろ、特急も一般車も同じデザインで揃えて、車体もステンレスにし、塗装費用や諸々の
費用を極限まで省き、

客が恩恵を受けれる部分に、投資するべきだろう。

313系5000番台のような車両を、見習うべきだね。

自分のスケジュールがあり、その為に電車を使うのであって、

電車のデザインで予定を変える愚か者など、いない。

と、長々とキモい人が書いています

21020系なんて、見た目の割に中身が残念すぎる典型的なパターンだろ。

それから特急の場合、無駄なのは両数じゃなくて本数だからな。

基本は6コテにすれば良い。

ここにもロリコン統一厨が沸きだしたか！

俺は858だ。
統一厨ではない。

21020系と22600系なんて残念すぎる典型的なパターン。

近鉄消費税（運賃に対して25％）を導入して特急車を根本から変えたほうがいい。

21000系は中間運転台を利用して4連ｘ2を作ればいいでしょ
四国の8000系はアーバンみたいな流線型の先頭車だけど貫通側は切り妻運転台だ
21000系の現行特急色を見たかったなｗ

>>889
思いつきをダラダラ書き連ねるんじゃないよ、鬱陶しい。

近鉄特急に乗るなら22600が一番いい。

50000よりも？

何でもかんでも最上級が良いっていう訳でもなかろう。
それに、そういう発想は貧乏臭い。
求めるものは人それぞれ違うんだし。

俺達ジジイに言わせれば、｢近鉄特急と言えば12200系｣だけとなぁ…。

何でもかんでも最新車が良いっていう訳でもなかろう。
それに、そういう発想は貧乏臭い。
求めるものは人それぞれ違うんだし。

と読めました。

名古屋21時発の名阪甲が混雑してるが何かあった？

うーん
大相撲？

いつも混雑してるんじゃないの？
日曜夜の名阪特急

>>896
土日ナゴヤドームでジャニーズ（キスマイ）の
コンサート

おいらは大相撲にいったが地下鉄もそれらしき
ファンで混んでいた

普段はそんなに混まないよ
夕方は混むけどね

>>899
そうなんだ
いい加減名阪特急日曜に臨時便設定しなよ
絶対埋まるんだからコンサートある日なんて決まってるわけだし
近鉄もそういうところ頭回らないんだな…

>>892
料金がちょっと高い。

>>894
時代が変われば車両も変わるのは当たり前。
窓が小さく天井低くコンセントも案内表示もない12200じゃ時代遅れ。

頭じゃなく車輌とダイヤのやりくりが回らんのでは？
阪神みたいに甲子園→梅田の短距離なら試合の進行見てホイホイ出せるが、
名阪間となると使った車輌の回収まで考えねばならん。

日曜夜なんて車両のやりくりで増発しにくい最たる時間帯。

片道分の回送に、休日の夜間は人件費が。。。

>>894
まだまだ青いな、10100系ビスターカー(あえて伸ばす)こそ近鉄特急
後年に豚鼻と揶揄された楕円形の標識灯こそ特急の証。

ビスタカーしか知らなかった幼少の頃
初めて見たスナックカーは「白目剥いた変な顔の一階建て」だった。

やる気があれば出来る
やる気がなければ出来ない

>>906
過去の車両も含めるなら俺も10100系が一番好きだ。初めて乗った近鉄特急だったから。
まだ新青山トンネルが開通してなかった頃だったが…

>>904
付属の2両編成とかつなげばいいじゃん
月曜の列車につなげばいいでしょ
四日市行特急とかなら22時でも増発できるでしょ

頭が回らないも何も、名阪なんて新幹線が一般的なんだし。
愛知万博の時だって、臨時便の設定なんかしてなかったぞ。
まああの時も、特急の混雑はすごかったけど。
各車両のデッキに立ち乗車が多数いたし。

だってドームクラスでコンサートあったら確実に需要があるでしょ
いつもそういう話でてくるだろ満席満席って
波動輸送に本来は対応いい鉄道会社だったでしょうに

日曜日の夜に増発すると月曜日の朝ラッシュに響く。
日曜日の夜の浮動票より月曜日の朝ラッシュの固定客が大事。

>>843
大阪難波から名古屋まで1.2秒で行けるのか。
かなり速いな。

10100系AかB編成＋11400系更新前の2連がバランスが取れて美しい
どこかの雑誌にAV編成と紹介されてたな
星形特急マークこそが近鉄特急のシンボル

シートベルトがかなりしっかりしてないと人が吹っ飛ぶな

>>914
その雑誌の解説は怪しいな

>>914
オールMで、めちゃくちゃ速そうな組成だな。
10100+11400も良いが、10100+12200も格好良かったと思う。

ところで、年輩の人がビスタカーを「ビスターカー」と発音するのは何故だろう？
今は亡き俺の母親もそうだったが。

そんな人は少数派

ボディをボデーという人と同じだろう

>>915
おみくじは毎月1日とゾロ目の日(8月8日など)のみ

大阪ドームでコミケをやればいい

>>920
毎日1時間
13日の金曜日

13日の金曜日はかなり暗い

>>914
名古屋線だと10100（BかC）+10400*4だな。

まあ懐かし板池、か。

そんな縛りは無いよ。

>>889
東武500系そっくりの汎用型を製造すれば無問題

もしかして増発できるほどの車両がないんじゃ‥‥

そもそも、増発を想定した“空スジ”があるのかと。

駅ホームで近鉄特急チケットレスキャンペーンの
放送がエンドレスで流れて、朝からストレスたまるわ
普段からチケットレスで乗車してるが
あんな放送聴いてたら特急使うのやめようと思ってしまう

広告とはそういうもんだよ

24時を過ぎて運転している特急はなかったかな？
あれば22時前後に、甲より乙があってもええかな？
人件費や車両のやりくりは別にして。

奈良行の最終は0時過ぎて終着するな。

>>914
鉄道ファン誌だな、さらに11400系の前へ張り出したパンタを先頭にと
細かい注文まであったからB編成限定だな。

そういや11400系の末期は3コテに改造されたのに
特急と奈良線、大阪線の一般車は偶数ばかりの編成になってたから
11400どうしの3+3の限定運用になってた。
今でも一般車で3+3の実質6コテは存在するけど。

昨日名阪甲乗ったけどあまり冷房きいていなかったよ損した気分

この時期のアーバンは難波-名古屋乗ってたら寒い位だが

>>927
本数が圧倒的に少ないから(新幹線10分おき、近鉄は実質1時間おき)、乗る人が少ないから、ギリギリのところでこなしてるのだろうな。
増発しても、乗客が増える以上に赤字が増えるから、赤字にならないように投資(車両数)は必要最小限にするだろう。

日中の混まない時間帯で新幹線は10分毎だもんな。
話にならん。

だから、それでも近鉄を選ぶ客がいるってところがポイントかと。

お財布の中身とか色々事情はあるわな。

>>939
何にせよ、選択肢が多いのは良いこと。

伊勢志摩サミットの要人をしまかぜで輸送するという冒険はしなかったんだな
お召し列車は実績があるが外国の要人を運んだ実績はJRでも民鉄でもあまり実績が無いはず
それこそ近鉄名古屋駅が封鎖されて大変な事になりそう

なにを言うてますの来賓用のビスタカーまであったのに、
エリザベス女王、モナコ大公、メキシコ大統領、スペインやサウジの王子とか乗せてます。

エリザベス女王で実績作ったからお召しも
関西では国鉄から近鉄メインに変わっていったんだよな。

近鉄ほどお召しが多い私鉄は珍しいのでは？
少なくとも関西では1番？

今は、セントレアだし伊勢湾岸道とかあるしな。

ヘリが飛べない気象条件のときは湾岸、東名阪を使ったのでは？
期間中一時閉鎖してたと思うけど。

>>944
そりゃ伊勢神宮アクセスを国鉄からシェアー奪い取った会社ですしおすし

>>943
お召が先ね。

近鉄以外の関西私鉄で、お召しといえば神鉄しか知らない。
勿論、実際に見た訳ではないが保育社のカラーブックスに載ってた。

>>945
一部の首脳は天候不良でセントレアから高速道路移動になったよ。
あの程度の天候で飛べない自衛隊もどうかと思うが。

>>948
こうや

あーぼんらいな8両固定で

今って名阪まる得のDX用でレギュラーシート乗ったらいくら返金される？

>>952
510

>>942
スナックカーだよ

陛下やVIPが新幹線から近鉄に乗り換える時、名駅の連絡通路は封鎖されるのかな？

V02は塗装変更されず

>>955
一般の乗り換え通路は通らないよ
警備に囲まれながら職員用の通路を移動
近鉄側は窓口の横にある鉄のドアを通ってく
新幹線側の出入り口は知らん

>>954
ビスタカーもだよ

そこはビスターカーでしょww

なんでやねーん

エースーカー
あおーぞーらー号うー

スナッークカー

文字覚えたての小学生の答案みたいだな

スナックカーでスナック菓子を食べた

「スナック」って軽食の事だからな
スナックカーの中で食えたカレーが最近まで上六で食えたがすごい旨かった

×上六
○大阪上本町

スナックカーは売り上げ不振ですぐやめたがしまかぜは好評みたいだな
スナックコーナーが狭く食材を大量に備蓄できず閑散期だと大量に廃棄出したとか食品ロスが凄かった？
しまかぜも厨房が狭くカレーの仕込みは車内では流石に出来ないため地上で行いレトルトか冷凍食品か何かをレンジでチンして提供してるみたい

>>967
スナックコーナーは自分の席に持ち帰る方式だったからね。
しまかぜはその場で食べれる形式にしたのが良かった。