◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚
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ここに関西線加茂まで入ってるし統合でなかったん？
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/ 関西線加茂亀山だけではネタが少ないのでどっかと合併しようという話なのでは
1、加茂接続大和路線スレ、2、伊賀甲賀つながり柘植接続草津線スレ、3、三重県スレ
名古屋―奈良間が1000円で行ける
高速バス「名古屋線」運行開始10周年記念乗車券の発売について
http://www.narakotsu.co.jp/news/news_0749.html 今日関西本線に乗ったが、ICOCAで乗ってるやつ大杉
ここのスレタイを見てから乗るべきだ
【関西線】 線路トラブル 運転見合わせ ＜第一報 14時18分＞14時25分更新
１４時１８分頃、関西線：新堂駅～柘植駅間で発生した線路トラブルのため、伊賀上野駅～柘植駅間で列車の運転を見合わせています。
影響線区 関西線
伊賀上野 から 柘植 まで 運転見合わせ
割引乗車券を発売 - 奈良・名古屋路線開設10周年記念／奈良交通
2017年4月25日 奈良新聞
高速バス「名古屋線」開設10周年記念乗車券の見本(奈良交通提供)
奈良交通(奈良市、植田良寿社長)は、27日から、JR奈良駅から名鉄バスセンター(名古屋市)間を運行している高速バス「名古屋線」の割引乗車券を限定発売する。
1枚(片道)1000円で、通常料金2550円より約6割安くなる。販売枚数はJR奈良案内所と近鉄案内所の2カ所でそれぞれ50枚の合計100枚。
名鉄バス(名古屋市)と同路線の共同運行を開始して同日で10周年になるのを記念した顧客サービス。購入は1人2枚まで。利用できるのは5月15日から9月30日まで…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml http://www.nara-np.co.jp/20170425091918.html 大阪～名古屋まで振り子気動車走らせて近鉄に対抗しろ
>>17-18 東海道新幹線も安い切符を出すかもしれないね
東海はキハ25に変わったけど西日本はいつまでキハ120を使うつもりなんやろ？
鹿くらいで停車せずに跳ね飛ばしてそのまま走り続けろ
国鉄時代はそれでよかった
人身でも事後現場扱いで運転継続
スーパーはくとが消防跳ねてしまったからな
それからだ
閉館中の旧国民宿舎関ロッジ 亀山市と事業者が契約 素泊まり専用、７月オープン
http://www.isenp.co.jp/2017/05/20/3541/ 大阪から初めて草津線経由で大回りしたら、柘植乗り換えた加茂行き車内で整理券が手に入りました。
何に使えるの？
___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ
柘植に充電用架線を設置すれば蓄電池車でもいけそう。
直流車だからEV300をアレンジして。
亀山鉄道部の山城列茶の運用わかる方いらっしゃいますか？
柘植の転車台復活させて奈良～柘植～京都とかでSL走らせて欲しいなあ
C58 359な…
状態良い方だけど汽笛盗難が惜しい
本日18時半からの「おとな旅あるき旅」は、加茂から伊賀上野の旅。
>>45 新聞記事見た事ある。
「こんなに人が来るとは思ってもみなかった」と(笑)
久しぶりに伊賀上野に行ったらキオスクが無くなっていた
もうこの区間では亀山しかキオスクは無いのか
【関西線】 大雨 運転見合わせ
＜第一報 08時01分＞09時45分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、８時０１分から亀山駅～柘植駅間で運転を見合わせています。
なお、現在も雨が降り続いているため、運転再開の見込みは立っていません。
このため、９時０８分よりバスによる代行輸送を実施しています。
影響線区
関西線
亀山 から 柘植 まで 運転見合わせ
「笠置ROCK」 観たか？
笠置駅周囲500mで完結する映画
ヒロイン、美人な日本チャンピオン
キハ120もたびたび出てくるよ
【関西線】 大雨 列車の遅れ
＜第一報 15時44分＞18時25分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、１５時４４分から加太駅～亀山駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
また、以下の区間で通常よりも所要時間を要する見込みです。
【亀山駅～伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延
柘植～亀山 バス代行
加茂～柘植はバス出ないのにね
傷み具合からいっても
ひとまずは鋼鉄製の200番台を優先して、ステンレス車は順番が後になるんじゃないかな
短い車体の1両で混雑するし、伊賀盆地ではそれなりに速度上げるから、3セクとかでよく入ってる新型気動車を入れてほしい
【関西線】 大雨 運転見合わせ
＜第一報 05時34分＞09時30分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、９時２０分から亀山駅～柘植駅間で運転を見合わせています。
影響線区
関西線
亀山 から 柘植 まで 運転見合わせ
柘植 から 加茂 まで 遅延
【京阪神地区】 台風 運転状況
07時10分更新当事象の履歴
台風５号の影響による大雨のため、本日（８月８日）始発列車からの運転状況は以下の通りです。
《始発から運転見合わせ》
・北陸線：敦賀駅～長浜駅間
・琵琶湖線：長浜駅～米原駅間
・湖西線：近江舞子駅～近江塩津駅間
・関西線：亀山駅～加茂駅間
【関西線】 大雨 列車の遅れ
＜第一報 08時32分＞10時25分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、８時３２分から加茂駅～大河原駅間で徐行運転していましたが、１０時０１分に通常速度で運転しています。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延
, ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
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みんなで伊賀上野駅を積極的に利用しませんか？
駅の改装工事をするかどうかは利用客数が影響するらしいので。
この前乗ってた時、伊賀上野から伊賀鉄道へ乗り換えてJR運賃をちょろまかそうとしていたヤンキーのグループが犬に捕まっててワロタ。
昨日、伊賀上野駅を6時10分に発車するの亀山行が山城列茶で運行されていた。毎日なのかどうかは分からん。
>>78 はー、こんなんおるんかいな
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2017/03/20170326114424recya450.jpg)
>>76 今では、キオスクがあったことを示すのは、床にある跡だけ
>>75 このまえBSで伊賀鉄道旅してたが
伊賀上野になんもなかったな
伊賀上野は10万人都市伊賀市の中心なのだから再開発しよう
×伊賀市の中心
△伊賀市の玄関口
○伊賀市の街外れ
そもそもが人口93,277人で10万人都市なんて名乗っちゃ駄目だと思うんだ
>>86 今となっては"元"10万人都市だわな
人口減りすぎ
>>86 名張市と合併していたら「15万人都市」を堂々と名乗れていたのに…
かなり大きなことが起こらないと、もう人口は大きくは増えないだろう
昨日、19:01の加茂発伊賀上野行が、山城列茶で運行されていた
今日乗ったけどいつもガラガラなのに青春18シーズンのせいか混んでた
関西本線が存続出来てるのも青春18きっぷのおかげだな
>>95 なんか、最近、やけに混んでる気がする。
柘植ダッシュの競技人口やたら多いし、伊賀上野止まりでも混んでるし、加茂駅のホームは乗り換え客で溢れかえってる。亀山駅には最近行ってないから分からないけど。
柘植って、そんなにダッシュしてる？
関西線→草津線は席いっぱいあるから走らなくても座れると思ってるんだけど。
草津線→関西線はダッシュする意味
あんまり無いし。
先週土曜日夜に関西線が遅れていたので柘植ダッシュを経験した
急がなくとも田舎駅なら全乗客が乗車するまで待ってくれるだろうが、
もしもあんな何もない駅で夜中取り残されたらどうなるんだろう
ところでキハ120に乗ったときに思ったが、車内照明がずいぶん暗くない？
自分としてはビカビカのキハ25なんかより心地いいと感じたが、キハ120は元からあんなもの？
>>103 いつもあんな暗さ。俺は暗い照明にすっかり慣れた。
【京阪神地区】 大雨 運転状況
08時40分更新当事象の履歴
大雨による京阪神地区：各線区の運転状況は次の通りです。
【運転見合わせ】
◎奈良線：城陽駅～木津駅間
※運転再開は、早くとも９時３０分以降となる見込みです。
◎関西線：伊賀上野駅～加茂駅間
◎和歌山線：王寺駅～五条駅間
◎万葉まほろば線：奈良駅～高田駅間
※現在も断続的に雨が降っており、運転再開の見込みは立っていません。
【徐行運転】
◎奈良線：京都駅～桃山駅間
【京都駅～宇治駅間】所要時間：約４０分（通常 約２０分）
◎関西線：加太駅～伊賀上野駅間
【亀山駅～伊賀上野駅間】所要時間：約９０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
みえの鉄道展が開催されます！イコちゃんも来ます。
9月17日(日曜日)10時00分～16時00分
■三重県総合博物館（MieMu）
【京阪神地区】 台風 運転取り止め
17時35分更新当事象の履歴
台風１８号接近に伴い、列車運行の安全を確保するとともに、災害による急遽の運転見合わせや広範囲にわたる長時間の運行不能など不測の事態に備え、９月１７日は以下の線区で、お知らせする最終列車以降、全列車の運転を取り止めさせていただきます。
【９月１７日の最終列車】
●関西線●
＜加茂駅⇒伊賀上野・柘植・亀山方面＞
１０時４１分発：亀山行
１１時４２分発：柘植行
１２時４２分発：伊賀上野行
＜伊賀上野駅⇒柘植・亀山方面＞
１１時１９分発：亀山行
１２時２１分発：柘植行
＜伊賀上野駅⇒加茂方面＞
１０時５９分発：加茂行
＜亀山駅⇒伊賀上野・加茂方面＞
１０時１４分発：加茂行
１１時１４分発：伊賀上野行
多気以南と関西本線のJR西区間は、隙あれば運転取り止め、油断ならない
帰宅難民出すと面倒だし乗務員も駅員も帰らないといけないから問題ない
f{´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
f} この顔にピンと来たら .|
f} １１０番 .|
f} |
f{ .■■■■■. |
f} .■ ■. |
f{ ii ⌒ ⌒ ii |
f} ｜ _＼ .／_ ｜ .|
f{ 〈 ___ ｜｜ ___ 〉 |
f} | ● ● |. ｜
f{ ＼ .▽ ／ .|_
／_う } ｀7ｰ;､ とﾆ｀ヽ
,′ ⊇ ,ィ´{ ／ / ヾﾆ., }
l }´ / ,′ヽ.__＿,.-'´ / | } !
| {'ー‐ｧ―┬───‐┬―､―‐/ |
| ! ／ ,个_＿＿＿,个 ヽ / l
! l′ ／ﾚ: :､: : : : : : : ｀ｉ､ ,' ｜
| ! ／ k―`｀ー-ｭ: :Ｖ: ! ＼.{ ,′
、_／ l､ ＼ :！:| ＼_,/
|: ｰ､__ 〈 : ﾉ: :l
|｀ｰ-､_:７ i.Ｙ: : : l
| |｀ : : :！
19:26亀山発加茂行き
笠置に向かう途中で鹿と衝突
最初こそ違和感あったが、そこはやっぱりテツ、
今では「鹿と衝撃」でなければ逆に違和感を覚えてしまうw
ここに蒸気機関車走らせたら人気出そう
行き違い設備の有効長も長いし沿線の風景もいい
>>130 昔は加太越の大迫力の三連蒸気機関車を、かなりの数の鉄道ファンが見にきていたらしい。
今回の衆議院選挙区定数減と区割変更で伊賀地区は亀山市・鈴鹿市・四日市市南部と同じ三重二区になった
これで川崎元運輸大臣も関西本線を重視するようになるだろうか？
>>133 マジか…。そろそろ新車入れてほしい。出来れば電化も。
1時間以上遅れた加茂行きが今加茂到着。
因みに笠置で故障した列車の後続は1番線に変更されてた。
>>137 東海エリアから乗り継いできた人は使えないよね
草津線南側に導入されたら飛び地状態になるし、車載型ICOCA改札も登場したから、そろそろ関西線にもICOCAが導入されると思うんだけどなー。
復旧まで結構かかるかも。高堤防一部崩落してるらしい。線路には影響あるかどうかは分からないけど
>>141 柘植まではいいとしても、そこから先の経由（運賃表示機を見ると京都から草津線経由と奈良線経由で運賃が異なる）。
亀山がTOICAエリアに拡大する予定だから、ICOCAは関までになってしまう。
それをどう扱うかだね。
多分関までになるのでは？裏技的に亀山というのもありかも。ただし一回降りて精算みたいな形。西管轄は車内で対応させるか駅に簡易に備え付け。弥富みたいな感じかな。
りんくうタウンみたいに西専用の自動改札(ICのみ)っていうやり方もあるけど
>>144 草津線経由京都と奈良線経由京都ってなんで運賃違うの？大阪近郊区間内は乗車経路に関わらず最短経路の運賃になるはずだよね？
>>147 柘植より先は近郊区間でないので距離計算
>>143 あれだけ派手に架線柱が倒壊した湖西線も明日始発から運転再開だというのに
関西線未電化区間は明日も終日運転見合わせ
よっぽどこっぴどく崩落したのかな
>>150 今のところ復旧見込みすら出てないですからね。結構重傷かも
>>154 どうでしょうねー。笠置あたりもやばいみたいですし、給油は亀山でないと出来ないのでどうなりますやら
代行バスが無いのも不思議な話だね、土砂崩壊でしばらく運休になる舞鶴線は代行バス走らせてるのに。
バスも行楽シーズンの書き入れ時で確保できないらしい
明日乗ろうと思うんだが代行バスのダイヤはどうなってんだろな
地元の高校生とかどうしてんだろうな
その辺はちゃんと対応してるんだろうか
関→亀山なら、親に送ってもらうか、自転車だろうね。
明日は亀山柘植で夕方から代行バスって表記が消えたな
Twitterとか見てると学生への対応もしてないくさいね
学校ごとにバス出すとかしてんのかと思った
>>156 長距離は近鉄や伊賀鉄道で何とかなってるからなの？
無いと困るが代わりはある
関西本線最大の価値は名阪間を安く移動出来るという点
後は地域がどれだけ難儀するかだ
Twitter見てたら各学校で駅まで迎えのスクールバスを出してるらしい
これはJRの負担なんかな
舞鶴は速攻で代行走らせてるのにこっちはやる気なさ過ぎ
リニア来たら廃線だなこりゃ
関西線 今後の運転計画について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11389.html 10月27日以降も当分の間、運転見合わせ
柘植～加茂駅間については、11月上旬の運転再開に向け調整
バスによる代行輸送につきましては、バスの輸送力の確保状況によりその都度決定
亀山～柘植だけならともかく、加茂までを代行バスでカバーしようとすると
距離が長いからバスの台数もそこそこ必要
秋の行楽シーズンでバスも運転手も不足気味
たいへんだな
かなり深刻なんだな。復旧してくれるのかな。
亀山－柘植を切り離して残りの区間を電化したら、
いろいろとものすごくスッキリしそうな気もするけど。
>>175 何気に乗るのが柘植と亀山間というオチ
草津線と接続しているのはかなり大きい
>>170 亀山にしか給油できないから無理。
来月一部再開検討みたいだが加茂に仮の給油施設設置か？
加太の大カーブがダメになったのか？
伊賀上野から亀山まで乗ったとき、新堂は1両で数人しか乗っていないのに、柘植から座席がようやく埋まるとか何度かあった。
>>177 亀山から加茂までタキを走らせて給油させたりしてｗ
加茂 - 柘植は来月上旬再開に向けて調整してるみたいですが、
亀山 - 柘植はどうするつもりなのでしょうか。
亀山 - 加太だけでも折り返し運転できないものでしょうか。
>>180 柘植や伊賀上野には折り返し用の信号が付いてますがその他の無人駅は信号機が一方向にしかついてないので難しいでしょうね…
いち早い復旧を願っています。
>>181 亀山 - 加太とは関係ないけど、笠置も折り返せたはず。
ガソリン代が洒落にならん
定期の返金も無いとか地獄やん
>>181 なるほど。。。。。
亀山 - 柘植はバス代行しか手が無さそうですが、
それもJRはやる気が無さそうですし、もはや廃線あるのみですかね。
>>185 結構重要な路線だから廃線にはしないだろう。リニア三重県駅が亀山駅になるかもしれないし。
加茂～亀山って採算取れてるのかな。不便な上に汚いし。
電化して(←ここ重要)名阪間の特急走らせればかなり需要あると思うんだけどな。
近鉄や東海道線より短い、名阪間の最短ルートだし。
大西天王奈木上柘亀四桑名
阪九王寺良津野植山日名古
●▲●▲●●●▲●●▲●
>>184 終日運休が5日以上続くのが確定したので、運転再開後に返金or有効期間延長が受けられる
（運休日数が確定しないと処理できないので運転再開後の対応となる）
第288条（かなり下の方）参照
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/stipulation/pdf2017/covenant2-07.pdf >>188 新幹線に乗れで終わる
あれだけ長距離で単価の高い北陸線ですら赤字なんだよ
走らせる意味がない
少なくとも東海は絶対に嫌だろうな
西は出来るならやるかもだが
関西本線よりも距離が長い近鉄特急でさえかなりの利用者がいるからな。
新幹線は料金が高いし、関西本線の特急もありだと思う。
だから東海が絶対にやりたくないだろって
アホなのかな
亀山駅～加茂駅間で、１時間から２時間に１本程度で実施します。
なお、混雑状況により、バスにご乗車いただけない場合があります。
とか困りますね。これでは代行は使えない。
ツイッターから
復旧に3ヶ月かかるけど代行バスの時刻表も無いし定期の払い戻しも無し。
高校生の妹を毎日名阪で送迎してるけど負担でかすぎだしガソリン代もバカにならん・・・
JR西日本対応お願いします。;
崖崩れを想定できず住処や進学先を選んだのを恨むしかないな
残念ながらJR西日本に責任は問えまい
保線関係の人間は仕事あるだろうけど
伊賀上野駅の駅員とか亀山鉄道部の運転士とか何してんだろうな
>>205 運転士は何やってるか分からないけど、駅員は駅で事務をしてるんじゃないかな？
≪始発駅の発車時刻≫
★１０月２８日
【加茂・伊賀上野から亀山方面】
○加茂駅発 亀山駅行き（各駅停車）
６時１４分、８時１６分、１０時１０分、１２時２０分、１４時２０分（伊）、１６時２０分、１８時３０分（伊）、２０時３０分、２３時１９分（伊）
※１４時２０分、１８時３０分、２３時１９分のバスについては伊賀上野駅までの運転となります。
○伊賀上野駅発 亀山駅行き（各駅停車）
１５時５０分、２０時００分
★１０月２９日
【加茂から柘植・亀山方面】
○加茂駅発 亀山駅行き（各駅停車）
６時５５分、８時１６分、１０時１４分、１２時１４分、１４時１５分、１５時３４分、１６時１８分、１８時２６分、２０時２４分、２２時１０分（柘）
※２２時１０分についてはバスについては柘植駅までの運転となります。
【亀山・伊賀上野から加茂方面】
★１０月２８日
○亀山駅発 加茂駅行き（各駅停車）
６時０２分、８時０２分、１０時１４分、１２時１４分、１４時１４分（伊）、１６時１１分、１８時１０分（伊）、２０時１６分、２２時１６分（伊）
※１４時１４分、１８時１０分、２２時１６分のバスについては伊賀上野駅までの運転となります。
○伊賀上野駅発 加茂駅行き（各駅停車）
１６時００分、２０時１０分
★１０月２９日
【亀山から伊賀上野・加茂方面】
○亀山駅発 加茂駅行き（各駅停車）
７時１４分、９時１４分、１１時１４分、１２時１５分、１４時１４分、１６時１０分、１７時４３分、１８時４８分、１９時２６分、２１時１４分、２３時００分（伊）
※２３時００分についてはバスについては伊賀上野駅までの運転となります。
≪主要駅への所要時間≫
亀山駅から柘植駅間 約４５分
柘植駅から伊賀上野駅間 約４５分
伊賀上野駅から加茂駅間 約９０分
亀山駅から加茂駅間 約１８０分
※柘植駅～加茂駅間については、１１月上旬の運転再開に向け調整しています。
どっかからハイブリッド車かバッテリ車借りてくるって可能性もあるな
国鉄バスの時代じゃないんだから
どっかのバス会社に完全委託で借りてくるとかは無い
>>209 可能性あるとしても近車のスマートベスト？位しかないが
普通に給油設備を加茂か柘植か伊賀上野に仮設して対応だろ
昔だったら本数は少ないながらも
加茂～上野、上野～柘植、上野～津、加太～亀山とかの路線バスもあったけど
今は全然やしなぁ…
昭和62年頃やったか大河原～加茂間で土砂崩れがあって長期不通になった時は
区間もまだ短かったからかきちんと代行バス走らせてた覚えがあるが…
JR発足が昭和62年4月1日だから発足してすぐの災害になるな
ちなみに
>>153の画像は加太から中在家信号所へ向かう
社員専用の山道に見えるな
>>214 おそらく社員の人か下請けの人が撮ったんじゃないかな？
>>215 まずそうだと思う
普段だと山菜取りの年寄りか撮り鉄が不法侵入してそうだが
昔から加太越えの大築堤での撮影が多いけど今なら問題になりそうな作品多いよね。
https://goo.gl/maps/Dcfp8MJ4zgT2 ↑例えばここからの撮影
>>188 全線JR西日本だったらやってたかも。
亀山で分断なんかするから無理。
名古屋で分断でも大差なかった。
電化で大金かけても近鉄より速くは走れんだろうし
安くも出来ないんじゃね？
>>205 確かに 近くに西管轄の非電化路線もないし何やってるんだろ
関西線が止まってても、伊賀鉄道はやっぱり伊賀上野まで行くのかな。
行ってもしょうがない気がするけど。
>>221 代行バス運行しているから
全く無意味というわけでもない
>>221 伊賀上野は乗り換え客以外いないような言い草すんなよ
代行バスを笑顔で写真撮ってたバカがいたわ
困ってる人の為の救済策なのにそれを喜んでパシャパシャやるオッサンとかマジで救えないわ
人として終わってる
>>224 救済策って…救済しなきゃ遅くとも定期券の有効期限切れの時点で返金なんだから単に鉄道会社の都合でしょう。
喜んでパシャパシャ撮ってるオッサンは確実に定期券利用者ではないだろ
やった！災害が起きて列車が止まったから普段と違う代行バスが撮れる！
>>226 貨物の臨時迂回とか部分運休時に特急が同ダイヤの快速運用についたのを撮影したのと同レベルで、
いちいち目くじらをたてるような話でもないような。
笑ってるかどうかはあくまでも君の主観なんだし。
撮り鉄がカスなのは日本中が理解してるのに何を今さら
平日のラッシュ時とかはマジで空気読んで乗りに行くなよ
注意書きで満席だと無理って書いてんだから
信楽高原鉄道は非電化路線だけど、車両への給油はどのようにして行っているのか。
非効率だが、柘植から貴生川経由で信楽高原鉄道に入線して、給油してもらうのは無理なのだろうか。
過去の 「正面衝突事故」 の件があるので、営業列車が走っていない深夜に列車を走らせて
給油をすれば問題ないと思うのだが。
以上、非電化路線を走る車両についての知識が無い、素人の意見でした。
奈良電車区なら加茂からすぐだけど給油施設は無いだろうな
ここ中にあるのかな
http://9ch.net/Xh 吹田総合車両所
あんまり遠すぎると移動で燃料使っちゃって本番で使える燃料が制限されてしまうかも。
加茂～柘植は11月上旬の運行再開目指すってことは奈良に簡易的な給油設備作るんだろうね
亀山の方は動かせるのに動かして無いってことは動かす意味があまりないってことかね
かすがのキハ75は
折り返し間合いは奈良電に入区してたわな。
>>239 この場合は柘植か加茂でしょ
大穴で伊賀上野
臨時の給油設備だから留置線があるところでいけるだろうし
Twitterから 亀山ー加茂間の代行バスは伊賀交通と帝産バスの運行との事です。
亀山から伊賀上野方面へ通学してる子は少ないと思うが
逆に亀山高校へ通う子は少なからずいる筈
伊賀民だが昨日乗ってみた
笠置駅の辺りは道も橋もめちゃくちゃ狭いから大型バス運行はかなり大変そうだ
加茂から上野まで二時間くらいかかったから通学は大変だろうなあ
給油設備なんて大層なものがなくても
留置車両に軽油積んだローリー車が近づけるようにすればよろし
その整備ができるのが11月上旬ってことだろ
加太～中在家信号場間の土砂崩れ以外に被害があったとこはどこ？
>>245 昨日乗ったやつは東部交通という会社のだったな
JRバスもあったし片っ端からかき集めてるようだ
狭隘区間が多いから三重交通なり奈良交通の方が適任なんだが
人手不足で出来無いのかな
いつもは伊賀市の三山観光バスだけど変わったのかな？
>>244 路線バス走ってないし。
何時くるか判らない代行ではねぇ
今修学旅行シーズンだからバスが確保できないんだよ。深山は小さいから手が打てなかったんだと思う。時期はずれだし。
給油については柘植上野では異常時に行ったことは有りますよ。
>>248 それなら柘植になるな
名阪国道から近いし
復旧するまでは難しいと思いますが関西線のキハ120もいずれは他線区のようにリニューアル工事されるんでしょうかね
柘植駅にタンクローリーを付けると言うが一体どこに？
駅前の左手には国鉄時代の建築区の出張所へ向かう道路があった筈だが
線路沿いと言っても支線じゃなく本線沿い出るだけだろ
タンクローリーって言っても4t車だろうから結構どこでも行けると思う
>>256 スペースというか柘植駅の亀山側にホームと駐車場と繋がってるところがあるよ
>>257 西日本の公式で輸送密度だけで見るなら1257だから、近畿エリアの京阪神地区では相当悪い。
名松線とまではいかなくても、バス転換してもおかしくないぐらいの赤字じゃないかな。
これから自治体と復旧費用の負担で揉めるんだろうな
三重県は名松線もあったし最近こんなの払ってばっかだな
これにあすなろう、養老線、伊賀線、伊勢鉄道も負担してんだからすげーよな
中在家信号場へ向かうあの道は大型の重機だって
入れられないと思うがどうするんだろうな
2ｔのダンプがやっと通れる道で
いつも代行バスを引き受けるＭ観光、行楽のほかにもインバウンド輸送(中国からの団体客)を日頃からやっていてここ最近は忙しいからなあ。
いままであり得なかった帝産とかまで代行バスの仕事やってますよ。
JRバスも入ってるらしいがどこの営業所から来てるんだろ？
北海道だと特急走っていて三桁って路線があるから普通オンリーで四桁だと多く感じる。
柘植 伊賀上野 加茂に留置されてる車両でやりくりするから通常より本数少ないんやね
今現在亀山鉄道部に残ってる車両は当分の間走ること無さそうかな？
>>270 当然そうなるね
加茂まで車両を移動しようと思ったら東海の紀勢本線から和歌山回りで
奈良まで持ってこないと無理だな
>>246 伊賀地方から亀山通学っているの？
いたとしても旧伊賀町なんかな？
他の伊賀地方やと旧上野と名張、あと津等近鉄沿線や大阪まで有るけど亀山あるか？
伊賀市で公立の普通高校って上野高校しかないと思うから
柘植周辺に住む子達なら亀山高校に通っていても不思議じゃない
現に名阪国道で亀山まで送ってるってツイートも見たよ
>>273 できるだけ自社の路線で移動しようと思えばそのコースかと
>>275 海区間の距離の問題なら違うぞ
亀山～新宮 180.2km
亀山～名古屋～米原 139.8km
>>276 夜間にJR東海の貨物や保線工事に支障をきたすような移動はしないでしょ
>>274 わざわざ亀山高校に進学するとは思えんから
亀山まで送ってそこから列車で津あたりまで通学と予想
>>278 それなら普通に津まで行った方が早くない？
伊賀から津まで毎日行き帰り二往復送迎するのか？
かーちゃん昼寝するヒマないぞ
亀山高校出身者ですけど柘植から通ってる子はいましたよ。 あと亀山方面からも伊賀白鵬に通ってる子がいましたね。
亀山からわざわざ白鳳まで通う意味はあるんかな？
陸上やってるとかならともかく…
柘植は居なくもないけど、伊賀からは亀山高校への進学者は居ないよ。
居るのは高田高校や鈴鹿高校への進学者だよ。
亀山高校の学力は中途半端だから行く必要無い。
柘植で給油するみたいだな。
本数確保するなら福井の120を1両貸し出しできないものか？
台風２１号の影響に伴い、関西線：加太駅～柘植駅間で発生した線路脇に亀裂と盛土のり面の崩壊により、１０月２２日以降、関西線：亀山駅～加茂駅間で運転を見合わせていましたが、１１月１日の始発列車から一部区間の運転を再開いたします。
《１１月１日の始発列車より運転を再開する線区》
○関西線 上下線 柘植駅～加茂駅間
※一部列車に運転時刻・行き先の変更や、運転取り止めが発生します。
○１１月１日
≪柘植駅～加茂駅間で運転を休止する列車≫
【柘植・伊賀上野から加茂方面】
・伊賀上野駅７時１４分発 加茂行き
・柘植駅１１時４２分発 加茂行き
・伊賀上野駅１８時０７分発 加茂行き
・伊賀上野駅１９時４３分発 加茂行き
・伊賀上野駅２１時３２分発 加茂行き
【加茂から伊賀上野・柘植方面】
・加茂駅１６時１８分発 柘植行き
・加茂駅１７時１２分発 亀山行き
・加茂駅１９時０１分発 伊賀上野行き
・加茂駅２０時５１分発 伊賀上野行き
・加茂駅２３時１９分発 伊賀上野行き
≪行先を変更する列車≫
・加茂駅１６時４４分発 伊賀上野行き⇒柘植行きに変更
《引き続き、当分の間、運転を見合わせる線区》
○関西線 上下線 亀山駅～柘植駅間
※バスによる代行輸送につきましては、バスの輸送力の確保状況によりその都度決定いたします。
給油なら柘植でもできると思うけど整備はどこでするんやろ？ 網干に持っていくんやろか？
>>284 柘植=伊賀だぞ。上野からの進学者はいないという解釈で良いよね？
白鳳高校は陸上目当ての人が多いらしいね。噂によると、四日市あたりから来る人もいるとか。
>>289 これすごいな
学校行くまでに疲れてしまいそう
酷道である国道25号線の加太越えが難所だが
あの道をロードバイクで毎日越えるって驚きだわ
亀山鉄道部の運転士さんは明日からひさびさの運転業務だな
１１月１日については柘植駅～亀山駅間でバスによる代行輸送を実施しています
【亀山から柘植方面】
★１１月１日
○亀山駅発 柘植駅行き（各駅停車）
６時０２分、７時０５分、８時０３分、９時０８分、１０時１４分、１１時１４分、１２時１４分、１３時１４分、１５時１４分、１６時１１分、１７時４３分、１９時２６分、２１時１４分、２２時１６分
【柘植から亀山方面】
★１１月１日
○柘植駅発 亀山駅行き（各駅停車）
６時２９分、７時０９分、８時３３分、９時１１分、１０時４０分、１１時４２分、１２時４２分、１３時４２分、１４時４２分、１６時４４分、１８時０８分、１９時２７分、２０時５８分
何とか「亀山 - 加太」間の折り返し運転できないものでしょうか。
信号機の問題があるとか無いとかでしたが。
加太駅に職員配置した上で、本部と連絡をとりながら、1編成だけでのシャトル運行なら信号がなくても大丈夫そうだが…。
柘植から亀山への終電が早いな
通常のダイヤだと22時代があったと思うけど
>>300 場内・出発信号機が片方向にしかないから折り返しはできない
関もしかり
>>298 発時刻を列車に合わせてるのなんなんだろうな
柘植亀山から先に乗り継ぐ人が大半だから合間に着いても嫌がらせにしか思えないんだが
バスから列車じゃなく列車からバスへ乗り継ぐ人優先で組んだからこの時刻なんだろ
片方を取れば片方を捨てなきゃならんのはしょうがないだろ
四日市方面～亀山～柘植止まり
よりも
上野方面まで乗り通す客
草津線に乗り換える客
の方が明らかに多い
亀山ならまだしも柘植で待たされても何もないぞ
代行バスってどこ通るの？名阪国道じゃない25号？
加太に寄らずに名阪国道通ったら、列車より速いのかな。
以前乗った記憶では、亀山駅～国道1号（太岡寺まで旧道）～関駅～関IC～名阪国道～向井IC～加太駅手前の道に停車（係員が駅まで迎えに行く）～向井IC～名阪国道～伊賀IC～柘植駅だった。
向井ICから加太は狭い坂道だから運転士が難儀していた。
客の多い少ないよりも柘植の前後で乗り継げる方が先だろ
柘植から加茂間は上下6本づつか
車両何台で回してるんだろう
大きな工事になるかは見積もり取って貰ってる段階じゃないかな
明日は代行バスが増えるみたい。
【亀山駅から柘植駅方面】
★１１月２日
○亀山駅発
６時０２分、７時０５分、８時０３分、９時０８分、１０時１４分、１１時１４分、１２時１４分、１３時１４分、１４時１４分、１５時１４分、１６時１１分、１７時４３分、１８時３８分、１９時２６分、２１時１４分、２２時１６分
○関駅発
６時１６分、７時１９分、８時１７分、９時２２分、１０時２８分、１１時２８分、１２時２８分、１３時２８分、１４時２８分、１５時２８分、１６時２５分、１７時５７分、１８時５２分、１９時４０分、２１時２８分、２２時３０分
○加太駅発
６時２９分、７時３２分、８時３０分、９時３５分、１０時４１分、１１時４１分、１２時４１分、１３時４１分、１４時４１分、１５時４１分、１６時３８分、１８時１０分、１９時０５分、１９時５３分、２１時４１分、２２時４３分
【柘植駅から亀山駅方面】
★１１月２日
○柘植駅発
６時２９分、７時０９分、８時３３分、９時１１分、１０時４０分、１１時４２分、１２時４２分、１３時４２分、１４時４２分、１６時４４分、１７時１２分、１８時３０分、１９時２７分、２０時５９分
○加太駅発
６時４４分、７時２４分、８時４８分、９時２６分、１０時５５分、１１時５７分、１２時５７分、１３時５７分、１４時５７分、１６時５９分、１７時２７分、１８時４５分、１９時４２分、２１時１４分
○関駅発
６時５７分、７時３７分、９時０１分、９時３９分、１１時０８分、１２時１０分、１３時１０分、１４時１０分、１５時１０分、１７時１２分、１７時４０分、１８時５８分、１９時５５分、２１時２７分
※道路事情によりバスが遅れる場合があります。
少しでも代行バスを多く走らせようという西の姿勢はいいわね
>>315 ついでに廃線にするときの影響度も見られるしね。
昔、京福で壮大なる社会実験もしてたな
2両で立ち席出るくらいなのにバス1台で足りてるのかな？
>>311-312 非電化区間の亀山－柘植間の改良、電化が検討され、検討の結果、亀山－柘植間を複線対応構造の新線で建設する事が提案されている。
この計画では亀山操作場跡西から柘植駅東までが新線に付け替えられる予定。
速度を抑制しないように最急曲線は柘植駅周辺以外は半径1600m（柘植駅周辺は半径600m）とされている。
最急勾配は貨物の牽引制限を受けないように東海道線と同じ10‰とされ、このため、関を過ぎた辺りから柘植に向かって片勾配のトンネル（約11km）とされ、加太駅、中在家信号場は廃止予定。
亀山－柘植間の距離は直線化により20.0kmから18.3kmに短縮、コスト削減のため線路敷設は複線区間は関－柘植間とされ、亀山－関間は複線用地を確保した上で単線敷設の予定。
改良後は亀山－柘植間を電車が15分で走破でき、大幅に時間短縮される予定。
（この区間はJR西日本からJR東海に移管予定）
計画通りなら柘植駅で名古屋からの313系、京都方面からの221系や223系、奈良からのキハ120が並ぶ可能性がある
もちろん亀山での乗換えが無くなり、乗換えが柘植の一度だけで済むほか、
JR東海にとってもエリアが東海道線経由名古屋－米原（79.9km）とほぼ同じ距離（78.2km）になり運賃収入が変わらないため、
関西線の輸送強化を行っても収入減にならず、今よりももっと関西線の改良（複線化）
に投資できるだろう。
これだけの代行バスを運行してるって事はこの区間の
利用者がそこそこいる証明だな
奈良交通や三重交通じゃないんだな
彼らにそんな余裕はないんだろうけど
リニアが関西本線並みに各駅停車で通勤通学するから廃線だなw
>>319 沿線の観光バス会社が数社引き受けてるな
上下で違う会社だったわ
中央新幹線が出来たら、新幹線連絡鉄道として栄えるのでは？
>>318 ほんとかよ・・・
大昔にそんな計画がされたという話は聞いたことはあるが。
にわかには信じがたい。
普通にサラリーマンも乗ってますしね
むしろ沿線人口考えたら利用客は多いほう
津や四日市から奈良京都へは最短ルートだからな
乗り継ぎよくない時間帯の方が多いけど
JR 四日市08:33→京都11:13 2時間40分 1,940円
近鉄 四日市08:39→京都11:13 2時間34分 3,860円
>>332 > JR 四日市08:33→京都11:13 2時間40分 1,940円
> 近鉄 四日市08:39→京都11:13 2時間34分 3,860円
急行「平安」があった頃は、確か、四日市8:40頃→京都10:40頃と、
亀山・柘植での切り離しがあった割にかなり速かった。
帰りも京都16:20頃→四日市18:20頃で日帰りでの京都の用事には
非常に便利だった。
車両は原型のキハ58・28でボロかったけど。
分割民営化の区割りの犠牲になって滅亡してしまったが、
キハ85かキハ189に置き換わって、毎時1本位あれば便利だった。
「分割民営化で不便にはなりません」という自民党の大宣伝が
今でも恨めしい。
「急行 かすが」 も良かった。
自分が草津線沿線に住んでいて、兄弟が名古屋近郊へ引っ越したので
通常は車を利用するが、何度か、柘植から 「かすが」 を利用した。
１日１往復だけとはいえ、意外と便利な列車だった。
大阪方面からの大垣ゆきも、米原ゆきに変更され、大阪発着だった 「しなの」 も、名古屋発着に短縮。
現在は、かろうじて 「ひだ」 １往復のみが、大阪発着で残っている。
赤字列車だったのかもしれないが、ＪＲの分割民営化にともなう、弊害も大きな要因だと思う。
代行バス 車両の確保が難しいのか毎日運行会社が違いますね。
今日は京都観光バスと伊賀の東部交通でした。
>>332 三重交通 近鉄四日市 8：30 →京都駅八条口 10：16 1時間46分 2,550円
ツイ見てたら代行輸送のバスがジャンボタクシーに変わっていた
名松線代行より酷いなこれは
時間帯で違うんじゃないの？
今日の夕方は大きなバスだったよ。
>>338 夕方亀山駅前ロータリーを通りましたがハイエースが4、5台停まってましたね。
>>338 今日柘植行きに乗りましたが、行きも帰りも観光バスでした。
Twitter情報ですがなぜか京都京阪バスの路線バスタイプの車両が代行輸送入ってたみたいですね。 亀山駅なら三重交通も来てるんだけどなぁ…
それでかどうかわからないけど今日の近鉄大久保駅のバスの遅れは凄かった
慢性的に遅れが出てる所だけど今日は特に酷かった
バス足りないんじゃないか
代行輸送 昨日はようやく三重交通の大型観光バスも入ったようです。 秋の行楽シーズンだけど車両運用に余裕ができたのかな？
今日の代行バスは京阪宇治交通の路線バスでした
ただいま乗車中
>>346 路肩崩壊の現場を名阪国道から見れたが
ありゃ復旧に時間かかるわ
線路はかなり高い場所にあるから鉄筋コンクリートの擁壁がいるな
只今柘植
ディーゼルカーの燃料補給のため時間待ち中
1番ホームに車両止めて駅舎側の簡易ローリー（軽トラ！）
から補給してたww
>>348 ホームセンターの移動販売に使うようなやつか
>>349 そうだな
ホームセンターで無料貸し出しされる様な軽トラ
農家で普通に使うタイプとも言えるな
>>350 横だが
それじゃなくて荷台にタンク設置した灯油販売用の軽トラのことだと思うよ
ホムセンだと灯油だけど工事現場の重機に給油したりする用の軽油バージョンもある
>>351 俺の地元じゃあんま見掛けんからな
スマソ
話は変わるが現状の運用は2連×3本で回してるから
運休前の本数は確保出来る様だが
給油に30分程度掛かるので柘植発11時台は運転してないので注意
以上報告でした
>>352 >俺の地元じゃあんま見掛けんからな
あれ？
地元民ちゃうんか？
>>353 定期的に仕事の都合で利用するが沿線在住じゃないよ
じゃあね
代行バスって18切符シーズンは18切符で乗れるの？
乗れるのなら利用してみたいのだが
数年前、山陰本線須佐～那古間で運休してた時に18きっぷで代行バスに乗った
切符の券面にも書いてあると思うけど
しかしそこには前面展望を撮影しようと、われ先にと代行バスに乗り込む355の姿が…
>>359 道徳的な問題ではなく、定員の問題だよ。利用する必要がある人が定員オーバーで乗れなくなったらまずい。
代行バスの前面展望なんて価値あるのか？
いつでも撮れるじゃん。
>>360 18きっぷであろうと利用したいから乗るのだか？
18で名松線代行に乗れたから使えるでしょ。
年末年始だと帰省で乗る人が多いから18関係なく定員オーバーは起きる。
利用客数の調査は確実にやってる
あまりに乗らないとまずいことになる
特に沿線に用事があるなら積極的に使うべきだよ
亀山駅で見かけるけどラッシュ時は学生とかサラリーマンが結構乗ってる
>>366 日常的に利用してるなら積極的に利用すればいい
用もないのにわざわざ乗りに行くのはあかん
JRが用もないのに乗りに来ないでくださいなんていってないのになんでお前がそんなこと決めるの？？
>>370 マナーの悪いアホ鉄には来てほしくないが
本当に大事に思う奴なら是非乗って欲しい
そうやって鉄路は維持されていくものだ
何をしようと人の勝手だよ
白い目で見られても何も思わない人に何言っても無駄だし
自分が地元民でよそから乗りに来た野次馬のせいで乗れなかったらどう思うかだよ
>>375 JRは悪くないだろw
バスの定員に限りがあるのはしょうがない。
>>376 でも乗れないのは需要予測できなかったJRのせいだろうが。
>>368 お前みたいなバ関西人がいるから客が減る
>>377 予測出来ない訳ではなくて、確保できないんだよ。
別に乗るなとは言わないが、満員のときは地元客を優先するべき。
>>379 うん、だからそれは何回も言ってるようにお前が決めることではなくてJRが決めること。
行楽シーズンだけあって今日はそれなりに乗ってるな
柘植まで再開して本当に良かったわ
クズっているもんだなあとつくづく思う
自分を正当化するために手段を選ばない
中国人みたいだ
>>379 JRからお願いされたら率先して降りるんだぞ
黙って地元民を装うなよ
最近の代行バス見てると
まあ、空気読んで遠慮してる感じはあるな
普段の6～7割位の客数だし
>>386 乗ること自体が用事でないなら遠慮せず乗れよ
あまり長期化してたら車両の検査時期に来たらどうするの？
亀山にいる車両は恐らく一休車扱いするかと。
>>392 また東海さんと貨物さんにお世話になるわけかｗ
【亀山駅から柘植駅方面】
★１１月１１日～１６日
○亀山駅発
６時０２分、６時４０分、７時０５分、８時０３分、９時０８分、１０時１４分、１１時１４分、１２時１４分、１３時１４分、１４時１４分、１５時１４分、１６時１１分、１７時４３分、１８時３８分、１９時２６分、２０時１６分、２１時１４分、２２時１６分
○関駅発
６時１５分、６時５３分、７時１８分、８時１６分、９時２１分、１０時２７分、１１時２７分、１２時２７分、１３時２７分、１４時２７分、１５時２７分、１６時２４分、１７時５６分、１８時５１分、１９時３９分、２０時２９分、２１時２７分、２２時２９分
○加太駅発
６時２８分、７時０６分、７時３１分、８時２９分、９時３４分、１０時４０分、１１時４０分、１２時４０分、１３時４０分、１４時４０分、１５時４０分、１６時３７分、１８時０９分、１９時０４分、１９時５２分、２０時４２分、２１時４０分、２２時４２分
【柘植駅から亀山駅方面】
★１１月１１日～１６日
○柘植駅発
６時２９分、７時０９分、７時５１分、８時３３分、９時１４分、１０時３３分、１１時４２分、１２時４２分、１３時４２分、１４時４２分、１５時４１分、１６時４１分、１７時０７分、１８時０８分、１９時２７分、２１時０８分
○加太駅発
６時４４分、７時２４分、８時０６分、８時４８分、９時２９分、１０時４８分、１１時５７分、１２時５７分、１３時５７分、１４時５７分、１５時５６分、１６時５６分、１７時２２分、１８時２３分、１９時４２分、２１時２３分
○関駅発
６時５７分、７時３７分、８時１９分、９時０１分、９時４２分、１１時０１分、１２時１０分、１３時１０分、１４時１０分、１５時１０分、１６時０９分、１７時０９分、１７時３５分、１８時３６分、１９時５５分、２１時３６分
>>390 俺は用事ないから乗らんけどな
でも地元民限定だと火曜日に給油の様子報告してくれた人とか可哀想なので
>>386を書いたのだ
>>389 草津線には乗り継ぎできるよ
伊賀上野は40分待ちになるがな
三重交通も応援来るようになったんやな
東部交通は毎度見かけるけど
┌r┬‐r┬┬┬─────ｧ──────r─────────┐
| ∨ ∨ |::│ ＼从/／ / ア 美 お ヽ ┌── ─ ─ ‐┤
| O O |::│ ζ { ナ 味 い ） ! |￣￣￣￣!
| || ／￣￣￣￣＼ 〉 ゴ い ハ く ,.-‐'─‐┴､ |
| O / u ＼ { 寿 だ ゲ ）∠_ ＼====!
| /＼ ,へ.__, ,_ﾉヽ | ＼ 司 ろ ! ! ﾉ / ,へ＼ ヽ |
| ||||||| u (･) (･) | `ー──､r─' l/ ヽ ） |
| (6-------◯⌒つ | ` | ・) ゝ ﾉ_ |
| ｜ ＿||||||||| ｜ ⊂ 6) / ヽ |
| ＼ ／∠__ / ／ ｱ､ｱﾅｺﾞ･･･ ∠＿＼ ゝ （ ）│
| _y-=ｭ.／⌒⌒ヽn )＿ノ ／ ヽ__人__ .ノ |
| / ＼_三i＼ ￣ ノ彡） ｀ーイ,──‐┴､ │
| ＼__／ ￣ iノﾞ , ┴──┬‐┴､ |
├──┴── ／￣⌒⌒ヽ ─────､ / ヽ ＼ l / .! │
|r‐‐‐‐‐-､ │／￣￣｀ヽ ＼ | i ＼ l / .| |
| (6 つ l | | ／ ＼|､ `! | ＊ ! |
|`======" （( | | ´ ｀ | )） | ! ／ l ヽ | │
| `ｰ二二二二‐´ | ! ／ l ＼| │
└─────────────────┴─‐┴─‐─┴─‐┴┘
つうかこの区間（関西線・亀山～加茂）の輸送密度が1257人/日
採算ラインが10000人/日と言われていて、紀勢線・新宮～白浜（1252/日）、山陰線・出雲市～益田（1300/日）と同じくらいの輸送密度で、完全無欠の赤字路線であることを考えたら
大阪近郊区間とアーバンネットワークからも外れている区間の柘植～亀山が復旧せず廃線になってしまう危険性もあるような気がする
>>406 亀山から来て草津線への流れがそこそこあるよね。
復活した名松線の末端区間は輸送密度二桁だったのだからずっと多い
>>408 でも、そこそこ利用者も本数もあった可部線・可部～加計間を廃止するような西日本だからなぁ。
廃線にするならもっと他があるだろ
芸備線とか木次線とか
>>410 あそこは、芸備線だと備後庄原～備中神代間、出雲横田～備後落合間とかで災害が起きたら廃線の危機は深刻だろうな。
あと、大糸線（西区間）、越美北線（越前大野以南）、小野田線本山支線とか
岩泉線が災害まで廃止にならなかったのに、三江線を廃止するんだから、JR西はローカル線への風当たりが強い気がする
>>413 そりゃ同列でもないけど、可能性はなくもないんじゃないって話
そういや、この区間ってやたら運賃徴収が厳格に行われてる気がするんだが気のせいか？
笠置で女が車内清算スルーして降りて、列車が5分くらい停まってたが、こんなことは日常茶飯事なんだろうか？
どうやらICOCAで入っちゃったみたいだが
福知山線のワンマン区間なんて半数まともに運賃徴収を確認してなくて、3割くらいの人間がスルーしてる印象だったが
>>415 厳格にやるのが珍しいのではなく、厳格にやらない方がおかしい。
>>415 乗るたびに見掛けるな
対応も慣れたもので基本は降車駅を記入した清算券みたいなのを
発行して有人駅で清算とICOCAの記録抹消をするよう案内してる
多客が予想される時は特改対応するし
本当は事前検札したいだろうがな
中●人がタダ乗りに失敗してるのをよく見かけるわ
無人駅は前降りなのに、後ろから降りて呼び止められてる
ちなみに東海側の亀山快速だと
ツーマン時は四日市までの快速運転区間で車内検札実施
ワンマン時は当然無人駅でウテシが・・・で
キセルする隙はあまり無い
でも駅も何も無いから初見殺し満載
ただ乗りして良いの？感が凄い漂ってるしw
個人的には、加太以外では柘植みたいに駅員が徴収して全ドア開閉にすべきだと思う。
ワンマン運転なのに、乗務員2人のことが多いし。
>>419 東海の場合ワンマン時に、四日市以東まで行ってIC見せたらタダ乗り仕放題な気がする。
>>419 ICカードなのに車内改札する意味あるの？
この災害の復旧工事を利用して
柘植と亀山の間を新線にして電化してあげるくれないかな
亀山から柘植経由で草津線の電車を走らせたら需要あるのに
新線でなくてもいいけどトンネルを掘り下げて電化してほしいね
>>421 四日市から亀山間はICカード未整備
つまり、要現金清算
亀山快速が存在する理由のひとつだ
柘植も関西本線は一応ワンマン対応
草津線との乗り継ぎで見せない人が多いだけ
草津線は車掌が回収、のはずで実際は（ry
>>425 いや違う。日中は駅員に渡す。夜中は関西線はワンマン、草津線は駅の回収箱へ。
>>424 亀山まで対応決定だからいずれなくなるね。
>>426 日中もワンマン対応だったと思う。
到着時の放送は運転士へってなってる。
>>428 駅員の休み時間？
先月柘植で下車した時は切符を駅員に渡した
被害状況を説明するポスター
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DOrq2i5UEAAgHV7.jpg)
>>434 最低でも１年以上はかかりそうだ。
被災現場の復旧のみならず、あの脱線事故を教訓とした安全対策強化の影響もあるので
おそらく被災していなくても、同様の危険場所の安全性も向上させなければならないだろう。
さらに、復旧工事に必要な大型の重機が、被災現場までたどり着けるかという問題もある。
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| ＼ ノ 動けこのポンコツ！
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何年も加茂～柘植までの為だけに、気動車を運用するのは、手間だから、電化して、大和路線の一部を、加茂～伊賀上野～柘植～貴生川～草津まで延長して欲しいな。夢物語だけど。
>>439 「加茂～伊賀上野～柘植…」→ほう…
「～貴生川～草津」→！？
>>442 せっかくだから、今も関西本線非電化区間と接続良好で、本数も少ない、草津線と一体化すれば、いいのではと思う。
毎時1本の草津～柘植直通の列車を、運行携帯上一体化させて、一部を大和路線と直通させればいいのでは、と思ったんだがな。
大和路快速を、加茂～草津まで各停にして、新快速みたいに。
名古屋から乗ってると亀山を境にホームがボロく感じるようになるのは気のせい？
>>445 なるほど、普通に直通できない仕様だったの知らなかったわ。改良するか、諦めて進行方向変えるしかないな
こんな迷走列車に乗ろうとするやつがどこにいるんだ？
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/22wgsnB.png)
>>448の画像にミスがあったので修正
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TSFZyPx.png)
電化する手間考えたら現状のままの方が手間かからんよ
柘植～亀山は早急に電化してほしい。草津線～亀山方面の直通電車を設定できるようになる。
加茂～柘植は2037年のリニア全通までには電化してほしい。
>>446 南四日市からだろ
亀山はホーム嵩上げしてあるけど間（井田川とか河曲）はまだホーム高92cmの気動車規格のままだぜ
下りたことないやつは気づきもしないだろうけど
>>451 湖西線系統の新快速に接続する京都～亀山間の新快速でも走らせてくれればいいのに
亀山～柘植駅間の電化はトンネルのサイズ（？）の関係があるから新たに掘り直しが必要だったと思う
京都近郊は東海道新幹線使えばいいし
リニアのためにそこまでする金があるわけない
廃線にするのが惜しい理由になればいいとこでしょ
>>415 しかしワンマンだから乗り通したらスルー。
井田川～下狛の場合、完全無賃乗車できる。
ババタンクからババを抜く設備が亀山にしかないからな。
若干スレチだが、この前 加茂→木津で夜に検札来たよ
現場付近、重機が入って作業してるぽい
代行バスは三交バス中心に運行
>>460 下狛は知らないが、三山木は臨時でJR社員が抜き打ちでやってるから危険だな。
柘植～木津以遠は車内改札とか来ることまずないが、柘植～亀山は結構危険エリアな気が。
あんまり関係ないけど、この近郊は桜井線、はワンマンで奈良線、大和路線はほぼ全部有人駅だから、片町線の一部でしかできたとしても無理だねｗ
>>467 崖下から順番にやっているようだね
まあ基礎部分をしっかり固めないとまずいし
地盤改良でモルタル吹き付けとかやるのかな
ICOCAが貴生川から柘植まで対応したら、車内改札が更に増えそうだね
https://twitter.com/inamori2009/status/932893990084472832/photo/1 来年1月中に運転再開らしい
1年ぐらいかかると思っていたからこれは嬉しい
酉および復旧作業の方に感謝だわ
しかし発表日付が明日になってるけど公開して良かったのかコレ
>>474 広報の電話番号がネットに漏れたのは致命的や
ちょっと前関西線不通における自治体関係者向けの書類がTwitterに投稿されてたんだけど公表されてない亀山鉄道部の電話番号が載ってた
>>479 どうも聞いた話だけど、下からでなく、上から直して仮復旧してから、土台やるみたい。それが出来るかどうかの検証に時間かかったみたい
>>480 時間かかるかも、というのは上から直すのが不可能だった場合の期間を勘案していたのか
>>479 乗ったこともないくせに廃線かもと変な噂立てて騒いでたの少しは反省しろよ
仮設で下に脚を入れて走らせるのかな
後から本格的に下を固めていくって算段だろうか
年末年始クソ寒い中の土木工事は大変だろうなあ
山奥で雪も降るだろうし期日も1月中となりゃかなりの突貫工事だぜ
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./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
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>>484 客を内に入れないと金は入って来ませんw
山口線復旧で使ったRRR工法が使えるか調査してたんじゃないの？
ジオテキスタイル使って土壌排水をしつつ法面補強も同時に出来るから
相当時短が期待できる。
しばらくは、柘植以東不通だが、ダイヤどうなってんの？
通常時は、加茂、亀山で割りと早く折り返すのを繰り返してた感じだが
もしかして、柘植で超長時間停車してんのかな
不通以来乗ってないから気になる。まあ大回り利用すれば初乗りでいけるから見に行けば良い話なんだけど。
∫
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
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/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
>>256 > 柘植駅にタンクローリーを付けると言うが一体どこに？
> 駅前の左手には国鉄時代の建築区の出張所へ向かう道路があった筈だが
> 線路沿いと言っても支線じゃなく本線沿い出るだけだろ
タンクローリーどころか軽トラみたい
ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ この区間、よく動物の死骸だらけにならんなと思う。
代行バスから現場覗いたが
やはり下から段階的に踏み固めていってる感じだな
まだ線路面まで到達してない、半分位で作業中
>>494 あの場所の法面崩壊は再発だからな・・・
テキトーなやっつけ工事では来年も崩れるだろう
湧水抜き配管や境界面の補修をしながら、かつコストを抑えた工事が必要だから時間が掛かるのだろう
東海道新幹線ならば48時間で徐行通過が可能なくらいまで補修して
1週間以内で通常運転、3か月以内に完全復旧してしまうのだろうな
草津線（草津方面）に乗っていたら、三雲に到着（１３：２７）した際、ＤＤ５１に引かれた キハ１２０形 １両とすれ違い。
そのまま柘植方面へ向かっていった。
>>498 全検で網干か吹田に行って帰ってきたのでは
>>500 京都支所で交検はしねえよバ関西人
キハ120を検査するのは網干本所な
>>501 亀鉄に入れやんから臨時で京都でもやってるぞ
それにしてもバ関西人てw
中在家信号場が駅に昇格して「中在家駅」になれば、日本トップクラスの秘境駅になって面白いのになあ。
外部アクセス不能だからまずないだろうけど。
三重急行っていう会社が代行してました
調べたら三重交通の子会社？で松阪にあるみたいですね
また今日も
>>497（自己レス） と全く同じ時刻の列車に乗ったが
三雲で、ＤＤ５１＋キハ１２０（１両） とすれ違った。
定期ダイヤにでもなっているのだろうか。
>>506 多分そうじゃない
亀山に帰れない以上、検査はナラなりキトで受けないとな
柘植駅待合室にエアコン2台設置され、寒い中長時間震えながら待つのが解消されたわ。
>>511 この他にも、ご利用状況に合わせて一部列車の運転取り止め、行先や運転間隔・両数の変更を行います。
の一文が付いていることを忘れるな。
>>513 亀山 - 加茂にICOCAが導入されるのはいつ頃になるだろう。
飛び地のまま残しておくのは非効率的だし、JR西は最近ICOCA導入に積極的だから、そろそろ導入されてもおかしくは無いと思うんだけどなぁ…。
>>514 永遠にないよ。
＞JR東海は「エリア内とエリア外にまたがってご乗車の際は、あらかじめ全乗車区間のきっぷをお買い求めください」としている。
って方針だから永遠に亀山は無理。
Suicaエリアの国府津、熱海、ICOCAエリアの米原を避けてる。
それどころか自社エリアの重複すら避けるのに亀山何かに来るはずがない。
>>517 亀山は東海管理駅だから名古屋方はあり得るんじゃないの
ありうるじゃなくて決定済みですが、だからこそ西は絶対来ない。
沼津、三島、御殿場はSuicaの精算機置いてるからやろうと思えば亀山にICOCAの精算機が置けなくもない
問題は加太と関の経由問題、ここに特例措置（ICOCAの場合に限り京都は草津線経由にするなど）がないと永遠に解決しない
米原と亀山に中間改札設ければできるか。
乗換利便性が損なわれるが。
TOICAエリアのいくつかの駅に駅にICOCAエリアからの乗り越し精算機あるけど関西線経由も対応させるとなると発駅によって運賃の異なる区間が発生しそう。
ちなみに名古屋駅の場合米原～千里丘間と米原～近江塩津間に対応。
きっぷ買うときに経路を選ぶんだから精算機で経路を選ばせればいい
できるできないではできるとわかりきってることで
やるかやらないかだけの問題
西管内の、200キロ縛りの代わりに関西・中国・北陸相互利用可のシステムに準じて
200キロまではJR6社またぎ可能ってやればいいのにね。
エリアまたぎはカード容量足りないからどこもやらんのに何言ってるのやら
IC利用客による降車時トラブルが頻繁に発生している笠置だけでも、IC化したら良いと思う
>>528 笠置に限らず、各駅で頻繁に発生してる。
>>528 ウテシにICで入ったと申告したら、降車駅証明書渡して後日窓口で処理。
>>529 地元民以外の利用が多い笠置は特にトラブルをよく見かける
伊賀上野とかなら駅員に一任できるが…
ICOCAエリアをせめて柘植まで拡大してほしいところ。
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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車両更新はまだなんだろうか？ 同じ時期に製造された東海の11形も300番代除いて引退してる。
せっかく加太駅以外簡易委託でも有人なんだから窓口営業時間だけでも集札業務を委託すればいいと思うんだがな。
まあ、せっかく大阪近郊区間に入ってる笠置～新堂間も草津線と大和路線を繋げる目的も兼ねてIC導入すれば良いと思うが。
それか、いっそ九州みたいに都市型ワンマンに
>>535 昨日キハ120-301が柘植から後藤に向けて出発した
体質改善工事を受けると思う
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DReJ3xgVQAANEze.jpg)
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DReJ5GXUMAEUZ0w.jpg)
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DReJ6KrUQAAoOok.jpg)
キハ120の体質改善工事ってどこをどうするんだ？
>>530 ヲタの板路車板へようこそ、ここにはヲタしかいません
>>509 やっとついたか、東海では当たり前のことなんだが
西は客を優先する素振りを見せつつ実は自分達の都合優先だからな
東海のツンデレがどうかという話もあるが←客を優先しない素振りを見せつつやることはやる
>>539 キハ120 リニューアルでググればいいと思うよ。
木次線や越美北線にもう登場してる。
木次線の写真見たがシートモケットさえ変わってないんだが
>>541 それ違うんじゃない？
ロングシート部分とかまるで323系だよ。
301がリニューアルならステンレス車では初となるな
仕上がりが楽しみだ
リニューアルするって事はまだ最低でも20年は使うつもりだな
奈良線の複線化が一段落ついたら、次は関西本線の電化・・・はないだろうなあ。
せめてバッテリ電車での大阪直通が出来れば良いが。
>>540 ありがとうつべ見てみた
どっかで聞いた音だと思ったら東海のドア開閉音か
そんで近鉄のリニューアル車のような座席仕切り兼用保護棒がついてんのな
それが323同等ということか
>>545 柘植亀山間は置き去りになりそう
それともそこだけキハ運用するのもアレだからついでに電化するかな
和田岬線のように
蓄電池電車と従来の電車が同価格にならない限り大阪まで併結は難しそう。
むしろ和歌山線の閑散区間とかの電化設備撤去で
蓄電池電車の共有運用とかはあるかもしれない。
2月号の鉄道ジャーナル、後ろの方に鉄道代行バスの記事があったけど、
見事に関西線忘れられてた。
>>549 あーそっかハイブリッド車ね、ゴメン読み落としてた
いよいよ西でも導入するかな？東海は特急で導入するようだが
伊賀市・南山城村・笠置町はやる気満々みたいだな。（利用者増、電化、ICOCA、通院・買い物利用の利便性向上、リニアアクセス）
https://www.city.iga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000004/4683/0706vijyon.pdf 50ページ～52ページ
>>550 次号が発売される頃には過去の情報になる
関西本線が加茂まで中途半端に電化されたから、伊賀や笠置にすれば、不公平と思うだろうなって思うな。
今となっては加茂の列車が毎時２本で電化する意味はあったのか微妙な感じ。
この際、柘植か伊賀上野まで電化して日中の加茂停まりの列車を延長して、木津を乗り換え駅にすれば良いと思う。
>>555 草津線に気動車は無理があるだろ。特に草津～貴生川に単行のキハ１２０なんかが乗り入れたらパンクするだろうし、かといって3両や4両の気動車なんか逆に非効率だろう。
速度と快適性が求められる京阪神の通勤県内の非電化区間に気動車なんか導入したら批判殺到だろうし
>>556 非電化区間×
電化区間○
>>556 貴生川～柘植間に走ってほしい時間がある。
夜に１本だけ、かつては、草津２０：３０発 柘植ゆきだったのに、
減便のあおりを受けて、貴生川ゆきになった。
そのため、甲南～柘植間は、草津２０：０４発の次が、２０：５５発になり、
５１分も開いている状態。これを何とかしてもらいたい。
>>556 同じ関西線の名古屋口にはキハ75「快速みえ」という
設備も性能も221系と変わらないレベルの気動車が最大4両で走ってるけど
まぁ確かにコストはかなり高そうだが
別に不可能ではないだろ
>>558 貴生川駅を境に輸送量が大きく変化するから貴生川から柘植間に毎時3本は要らないだろうという判断なんだろう。
貴生川付近まで混雑してたのに貴生川を越えたらガラガラになるということもしばしば。
ICカード対応が先送りになっていたこと、貴生川がターミナル駅で折り返し列車が多く、貴生川以南に２２１系が減り１１３系、１１７系が主体になることを考えればそれが伺える。
京阪神の通勤・通学需要が多くが距離的に貴生川までと考えてるのかもしれない。
県内の北陸本線長浜～敦賀間、同じ車両を使いまわしてる湖西線の近江今津以北も同じようなものだから特別不便だとは言い難いと思う。
>>559 名古屋の通勤・通学圏の名古屋～四日市間の比べ草津～柘植～亀山は距離的に京阪神の通勤・通学圏外だろうし、結局柘植までで事足りてるのではないだろうか？
京阪神の通勤県内ってせいぜい草津線なら柘植、関西本線なら新堂くらいではないかな。加太越えで京阪神との需要は難しいと思う。
今のJR西日本がそんな地域限定の為に新型車両を製造することは限りなく無に近いだろう。
>>561 地元民過ぎても客観性失うだろうよ。それに誰しも地元の駅や本数には甘く本数とかは例え非合理だろうと多ければ多いほどいいだろうよｗｗ
>>562 客観的に見れてるならいいけど
時刻表かじって遊んでるだけだからさ
長文を書く奴は
他人の意見なんて聞くつもりがないからなぁ
無視するのが一番良い
気動車の問題は煙と音だよ
キハ75が主力だった武豊線も313系に変わって絶賛された
逆は許されんよ
>>565 武豊線は煙と音を改善するために電化したわけじゃないから
電化に見合った輸送密度に達したから投資する気になっただけ
>>563 何回も乗ってるんだけど決め付けないでもらえる？
>>566 輸送密度も高いが武豊線の場合車両運用的にあそこだけ自動車って状況だから電化するほうが良いって判断だったのかも
大都会の中心駅にJRが非電化単線に直通する気動車が乗り入れるという異様な光景もそれはそれで悪くなかったんだが
でも電化後も名古屋と目の鼻の先なのに単線だしワンマンだし本数多くないし地理的条件の割には輸送密度高くないしローカル色はまだ強いなと思う。
武豊線といい関西本線の四日市付近といい、桜井線や和歌山線といい近畿や東海の大都市近郊って沿線人口や発展具合の割りにローカル色が強い路線が多いなと思う。
>>568 今も名古屋駅に気動車が乗り入れてるけどな(紀勢線直通)。関西線は、四日市付近はまだマシな方で、伊賀上野付近は地域都市なのに秘境感満載。大体近鉄のせい。
地域都市ねぇ… あれだけ周辺取り込んでも１０万もいかないスカスカ都市ねぇ…
>>568 いや
輸送密度が電化を許容するレベルだったから電化しただけだよ
四日市の１/１０の人口密度のくせに
近鉄のせいにされても流石に困るわなｗ
所詮「何回も乗ってる」レベルなんだよな
定期券か少なくとも回数券買って乗るようになってから家
伊賀の１０倍人口密度があるところすらローカル色が強いのに
伊賀のローカル色が強いのは近鉄のせいって無理ありすぎじゃねーの？ｗ
伊賀の山猿何か反論ねーの？ｗ
>>569 まあ今乗り入れてるのは特急や事実上特急に近い快速みえの気動車だからまだあれだけど
他には広島の芸備線とかが都会に現れる非電化単線かな。
伊賀上野は・・・。あそこはしゃあないよな伊賀上野に限っては都会だが1駅行って佐那具や島ケ原に出ると早速田舎になる。
最も電化区間の加茂ですらわざわざ電化したのに・・・。って感じだし
でも、もし伊賀上野とかまで京阪神から直通列車があれば少数だが通勤者が増えて笠置とかに新興住宅地とかができそう。
そもそも日本は列車が不便過ぎるんだよな。まあ国営じゃないせいが大きいだろうが。
伊賀上野なんて正直まだマシで小浜とか東萩とか越前大野とか同規模かやや下くらいの市だが列車本数発狂したい本数
先に煽り入れてるの無視してる時点で自治厨気取りの察しだな。
>>580 「自治厨気取りの察しだな」
↑文法が滅茶苦茶…
時刻表と車窓の風景数回見ただけで知ったかして語れるのすごいわ
言ってる内容はほぼ嘘という
>>570 上野だけなら6万人、伊賀市単体なら9万人ほどだが、周辺を含めると18万人くらいいる。伊賀地域は人口6万人の上野と人口8万人の名張の2極体制だからね。
近鉄の名張、桔梗が丘、伊賀神戸はJRの比にならないほど賑わってる。もちろん近鉄四日市には遠く及ばないが、JR四日市よりは上。
>>584 団塊世代が退職しているからか大分利用客は減ってるがな
そういえば、2015年に伊賀上野駅の利用者が増加に転じた理由は何だろう？
>>584 ＪＲ四日市より上って何が上なの？ｗ
そもそも近鉄とＪＲもそんなに離れてない同じ街何だけど何か大きな勘違いしてねーかｗ
伊賀の山猿が四日市に喧嘩売るとはさすがにビックリだなｗｗｗ
>>587 乗車人員だけど。
【近鉄の駅】
近鉄四日市駅:27,925人(近鉄+あす)
名張:6,410人
桔梗が丘:3,387人
伊賀神戸:4,065人(近鉄+伊賀)
【JRの駅】
JR四日市駅:2,336人
伊賀上野:1,024人(JR+伊賀)
【伊賀鉄道の駅】
上野市駅:1,032人
>>588 四日市に喧嘩を売った覚えは無い。というか、喧嘩を売ってるのはそっちだろw
乗ってる感覚だと伊賀上野で降りる外国人観光客はかなり増えたなと思う
賑わいから乗降客に逃げて交わす山猿ふざけんなよ。
てめーから山がＪＲ四日市より賑わってるとか喧嘩売った事忘れねーから覚えておけ。
争いは同じレベルの者同士でしか云々、みたいなAAあったような
>>592 利用者が多い≒賑わっているという考えっておかしい？
何度も言うが、俺は四日市に喧嘩なんか売ってない。比較対象にしただけ。というか、その「山猿」というのが喧嘩売ってるとしか思えないんだけど。あと、伊賀は山地というより盆地だから。
>>593 四日市市のライバルは津市。
伊賀市のライバルは名張市。
利用者と町の規模が結びつかないの当たり前だろ。
栄生が5000人しか利用者いないけど賑わってない田舎か？
南新宿が3000人台しかいないけど賑わってない田舎か？
ましてＪＲと私鉄が並走してる駅の片側だけ取って賑わいの優劣語るなんて馬鹿の極みだろ。
>>597 俺が言いたいのはJRと近鉄の差。要するに、四日市も伊賀も近鉄に客が流れてしまっているということが言いたい。
それと、街の賑わいの話ではなく、駅構内の賑わいの話。
はぁ？ 駅の構内の賑わいって具体的に何の事だよｗ
ああいえばこういうの言い訳ばかりだなこいつ。
言う事どんどん変わってるじゃねーかよ
584 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/12/25(月) 07:12:52.55 ID:RCEenGoU [1/3]
>>570 上野だけなら6万人、伊賀市単体なら9万人ほどだが、周辺を含めると18万人くらいいる。伊賀地域は人口6万人の上野と人口8万人の名張の2極体制だからね。
近鉄の名張、桔梗が丘、伊賀神戸はJRの比にならないほど賑わってる。もちろん近鉄四日市には遠く及ばないが、JR四日市よりは上。
突然駅構内の賑わいだってよｗｗｗマジ笑わすなよ。どんだけ苦しい言い訳こいてるだよマジで。
マジで許すつもりねーからな。調子こくなよ。てめーが先喧嘩売ってるんだからよ。山に囲まれてるから山猿なんだよ。
盆地って嫌われ地勢言われても笑うわｗ
話題はこれについてだから。始めからJRが近鉄に客をとられているという話。決して伊賀と四日市の街の規模の話ではない。
569 名無し野電車区 2017/12/24(日) 21:58:55.68 ID:nlI248Rm
>>568 今も名古屋駅に気動車が乗り入れてるけどな(紀勢線直通)。関西線は、四日市付近はまだマシな方で、伊賀上野付近は地域都市なのに秘境感満載。大体近鉄のせい。
596 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/12/26(火) 09:06:42.65 ID:AEzhgcAz [1/3]
>>592 利用者が多い≒賑わっているという考えっておかしい？
こんなレスしといてその言い訳苦しいって言ってるだろ。
乗降客数の事なら最初からそういえばいいのに態々賑わいが上とか誤解されるような
喧嘩売ってる言い回しで訳分らん事言ってんなよマジで
>>600 というか、そこで「伊賀の近鉄の駅は近鉄四日市には遠く及ばない」というようなことを言ってるでしょ。
盆地が嫌われ地勢？古都（平泉・鎌倉・大津・信楽・京都・長岡・加茂・奈良・橿原・飛鳥・五條・太宰府）の悪口はやめろ。
>>602 喧嘩売ってるのはどうみてもそちらなのですがそれは…。
>>603 自分に都合いいところだけ切り取って言い訳してんなよさっきから。
何度言えばわかるんだ？ｗ
あと悪口じゃなくて本当の事言われてるだけだろｗ夏熱くて冬さみーとこ何て好き好んですみたかねーよｗ
てめーから売られたからなぁ。許さんと言ったはずだがなにか？
>>604 俺が四日市に喧嘩を売ったという部分"だけ"を切り取って教えてくれないか？ただし、そちらが露骨に喧嘩を売ってきた
>>574以前の俺の唯一のレスである
>>569内に限る。
ところで、なんでIDコロコロ変わってるの？
>>604 一応言っておくけど、人口も密度も四日市市(30万人・1,503人/平方km)＜京都市(147万人・1,778人/平方km)だからな。ちなみに京都の都市圏人口は268万人で三大都市に次ぐ第4位。盆地に好んで住む人もいるもんなんだよ。
>>605 おめーみてーに自宅に引きこもってねーから変わるの。
584 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/12/25(月) 07:12:52.55 ID:RCEenGoU [1/3]
>>570 上野だけなら6万人、伊賀市単体なら9万人ほどだが、周辺を含めると18万人くらいいる。伊賀地域は人口6万人の上野と人口8万人の名張の2極体制だからね。
近鉄の名張、桔梗が丘、伊賀神戸はJRの比にならないほど賑わってる。もちろん近鉄四日市には遠く及ばないが、JR四日市よりは上。
これ別人何て今更つうじねーからな。 何さっきからしかとしてんの？
>>606 おめーは凶徒の威を借りなきゃ盆地のよさとやらも説明出来ねー可哀そうなやつなの？ｗ
まるでどことやらの特亜みてーだなｗ
>>607 >>574以前(←ここ重要)と書いたはずだが。
それに
>>584のどこが喧嘩を売っているのかも分からない。
京都の話は盆地に住む人の分かりやすい例であって、盆地の良さの話じゃない。まあ、盆地の話はどうでもいいから、この辺りで終わっておこう。
>>608 はぁ何が重要なんっすか？
どこで喧嘩売ってるかも分からん病気？
伊賀のかんべとやらがＪＲ四日市より賑わってるって何の冗談です？
んで何をもって賑わってるか聞いたらはぐらかして言ってることころころ変えてるのお前だろが調子乗んなよボケ。
あと伊賀の山猿が上野とやらが田舎なのは近鉄のせいって無理ありすぎじゃねーの？
そもそも名古屋線から離れてるのに態々盆地まで電車引っ張ってたの近鉄だろ？ｗ
それ言うなら明らかにレールバス走らせてるとこのせいだろって話なんだけど？
伊賀神戸の最新データも間違ってるな。
ある１日の客の統計でＪＲ四日市より賑わってるとか電波飛ばしてたのかよ。
http://www.pref.mie.lg.jp/DATABOX/87788000001-01_00001.htm 重複乗り換え客入れたら大分低いぞ。
>>609 先に喧嘩を売ったと言ってるのはそっちでしょう。それなら
>>574以前にこちらが喧嘩を売っている文言があるはずですよね。それが無いのなら、先に喧嘩を売ったのはあなたですから。
伊賀神戸の方がJR四日市より利用客が多いのは冗談だと思いたい真実です。
「言ってることころころ変えてるのお前だろ」とおっしゃっておられますが、何をもって賑わっているかについては利用者数以外のことを言った覚えはありませんし、そちらに対して「言ってることころころ変えてる」なんて言っていません。言いがかりもいい加減にしてください。
>>612 はぁ？直ぐ上のレスも読めねーの？
何伊賀の山猿が近鉄のせいとか電波飛ばしてるからたしなめてるだけなんだが？
そのあと四日市に喧嘩売ったのお前だよな？
神戸のデータｗｉｋｉでもみたのか？ 間違ってるって言ってんだが？
改札出入り人員四日市の方が多いようですが？
ＪＲの統計は年間平均人員使うくせに神戸はある１日の調査鵜呑みで喧嘩売ってるのどっちだよマジでｗ
>>613 >>611を見る前に書いてたから…。
ちゃんと統計書を見てるよ。近鉄だけでも2,431人だからJR四日市よりは多い(喧嘩を売っている訳ではない)。
>>614 統計書には1日平均と書いてあるんだが…。もし、1日平均じゃないのなら、文句は統計書を作ったところに言ってくれ。
>>615 だからそれは改札人員じゃねーだろ。馬鹿なの？
乗り換えのダブルカウントって分かります？分からないから馬鹿晒してるの？
>>589と統計の数違うんですが？
＞伊賀神戸の方がJR四日市より利用客が多いのは冗談だと思いたい真実です。
てめー直ぐ上でまた喧嘩売ってるくせに統計書のせいにしてんじゃねーよ。
おめーはすぐなんかのせいにして言い訳して逃げるなーふざけんなよ。
>>613 「伊賀の山猿」が暴言(=喧嘩を売ってる)ということは分かるだろ。伊賀に喧嘩売ったのはそっちじゃないか。しかも、関西線非電化区間スレで。
というか、そっちの理屈だと、新宿駅の方が東京駅より利用客が多いということを言っただけで、新宿駅が東京駅に喧嘩売っていることになるからな。
>>616 >>589には「(近鉄+伊賀)」と書いただろ。こっちはJR四日市を比較対象にしただけで、JR四日市に喧嘩なんか売ってないから。
>>617 はぁ？先に電波ぶっ飛ばして他のせいにしてる馬鹿に山猿と言ってるんだよ。
その後喧嘩売ってきたのお前だろがボケ。
別の事に置き換える特亜みてーな事やめとけとも言ってるだろ。
売り言葉、買い言葉何て人それぞれだろうが、明らかに調子こいてるのは買うって話だよ。
>>616 伊賀鉄道(別改札)を除いてるのにダブルカウントになる意味が分からない。
>>618 はぁ？
すぐ上でも
＞伊賀神戸の方がJR四日市より利用客が多いのは冗談だと思いたい真実です。
何て嘘言っといて今更調子こくなよボケ
喧嘩売ってねーならさっさと訂正でもすりゃいいのに逃げてんじゃねーよ。
>>619 近鉄に客をとられているのは事実。詳しくは
>>589参照。
俺が喧嘩売っているというレスではなく、"文言だけ"を抜き出して。どっちにしろ、そっちが先に喧嘩を売ってきたことには変わりないけど。それにこっちは喧嘩を買った覚えはない。一方的にそっちがつっかかって来てるだけじゃん。
>>620 あのさ、２路線足してＪＲ四日市に数十人勝ってるだけの駅を持ち上げるの自由だけどさ。
乗り換え前に改札出ればダブルカウントされるんだわここまで言ってもまだわからん？
例えば乗り換え前に改札出て飯食う人年間０人なんすか？ｗ
そもそも同じ街に並走路線がある片方比べて賑わってるとか言ってて虚しくねーの？ｗまじでさ。
>>622 だから589は間違ってるって言ってんだろボケその時点で喧嘩売ってんだよ。
統計書みてねーのバレバレだぞ、エクセル開けねーの？ｗ
>>621 嘘？どこが？
言っておくけど、鉄道会社が違う場合は、それぞれの鉄道会社の乗車人員を合計するのはごく普通のことだからな。
ところで、名張や桔梗が丘の乗車人員についてはどう反論するつもり？
それとさぁ、こっちが言いたいのはJR四日市の乗車人員よりも名張・桔梗が丘・伊賀神戸の乗車人員の方が多いことではなく、JRより近鉄の方が利用客が多いことなんだけど。
>>623 JR四日市は路線が一本だからしゃーない。
というか、並走路線そのものを比べていると何度言ったら分かるんだ！
>>625 独占区間の名張市内持ちだして客多いの当たり前だろ。
んで統計書見れないから教えてくださいって言えないの？
見ればわかりますよねーーー？
>>625 ＞並走路線そのものを比べている
はぁ？並走路線比べてるのに独占区間の名張市内持ちだしてるのお前だろｗｗｗ
その時点でアンフェアで喧嘩売ってんだが。
>>624 近鉄伊賀神戸1,443人+近鉄伊賀神戸(伊賀経由)991人+伊賀鉄道伊賀神戸1,631人=4,065人になるけど。どこが間違ってるの？
>>626 名張から伊賀上野駅は普通に利用できる距離。直通バスもある。
上野の人が名張駅を利用することは多いのに、名張から伊賀上野駅を利用する人は少ないというのが、JRが近鉄に客をとられている根拠の一つ。
>>627 誰に対して喧嘩を売ってるというのか？
めんどくせーな。例えば
近鉄四日市と四日市比べて近鉄多いってのは誰でもわかるし、納得だろ？
それを突然近鉄の勢力独占区間の方がＪＲ四日市より上で賑わってるって比べ方おかしいだろ。
四日市に喧嘩売ってるの？って話何だがね？
近鉄四日市≠四日市
名張、桔梗が丘≒伊賀上野、上野市 って比べ方なら別に文句ねーんだよ。
お前は
>>584みてーな事抜かしてるから調子乗ってんなよって話なんだがまだ理解できねーよーだな。
独占って駅勢力圏の話してんのにまだわかってねーな。
そんだけ離れてるのに何言ってんだ。
お前の好きな置き換えに例えば名張と伊賀上野が同じ街で近鉄四日市や津を持ち出して伊賀上野馬鹿にしてる構図ってわかってる？
>>629 >「独占って駅勢力圏の話してんのにまだわかってねーな。そんだけ離れてるのに何言ってんだ。」
じゃあ、なんで上野はそんだけ離れているのに近鉄の駅勢圏なのか説明出来ますか？
>「お前の好きな置き換えに例えば名張と伊賀上野が同じ街で近鉄四日市や津を持ち出して伊賀上野馬鹿にしてる構図ってわかってる？」
俺がいつ四日市を馬鹿にした？比較の参考としてJR四日市を出したら、四日市を馬鹿にしたことになるのか？置き換えを使うと、あべのハルカスは横浜ランドマークタワーより少し高いと言ったら、横浜を馬鹿にしたことになるのか？
>>630 1月9日か。学校の始業式に合わせたのかな。
>>631 はぁ？近鉄の駅何て上野にねーよ馬鹿すぎるｗ
四日市は同じ街に近鉄駅とＪＲ駅があるの、近鉄駅は前はＪＲ駅の真ん前にあったの。
そんだけ条件違うんだが同列に語ってる馬鹿ｗ
近鉄に吸引されるのはそっちの方が便利なんだから当たり前だろアフォｗ
日本で１、２は比べられて当たり前なんだが？
お前は脈略なく別の駅突然持ち出してこっちが上だみたいな幼稚な事して喧嘩売ってんだよまだわかんねーのかよｗ
>>630 正月も復旧工事がんばるのかな。
ご苦労様です。
やっぱりレールとか錆びまくってるんだろか。
>>633 上野の客も近鉄に吸われてることを知らないの？伊賀上野駅の利用客がやたら少なく、名張駅の利用客がやたら多いのは、上野の人も近鉄使っているから。あと、伊賀神戸は一応上野にある。
俺が比べたのはJRと近鉄であって、伊賀そのものが四日市そのものより上なんて一言も言ってないぞ。むしろ四日市には遠く及ばないと言ったが。
四日市と比べたのは、四日市の話が出ていたから。しかも、四日市は三重県一の都市でしょ。
>>635 お前アスベなの？ 伊賀線経由で近鉄出られてるの当たり前だろｗ
その事を否定してないのにそのレスって馬鹿？
単独駅の勢力圏そのものが被ってるとこと別路線経由を同列に比較がアンフェアって話なんだが？
きっかけの
>>584や
>>589にはそんな事書いてないでアンフェアな比較されてますが何か？
後から言い訳つくろっててうぜーんだが？ アンフェアな比較しといて苦し紛れの言い訳はもうお腹いっぱいなんだがね。
あきらかにＪＲと近鉄の比較じぇねーじゃん。
>>584 お前の言い回しが悪かったと思ってねーなら相当な重症だぞ？
>>584のどこが＞ＪＲと近鉄の比較なのやらなーーー？
近鉄の駅４つ持ち出してＪＲの１駅馬鹿にしてるとしか見えないんだが？
あとからびびって言い訳繕ってるだけだろ。
>>636 駅勢圏は伊賀も被ってる。伊賀鉄道だけの影響だけでないのは、統計書の伊賀経由(多分定期利用者のみの数だが)が伊賀神戸の近鉄利用者の半分も占めていないことから分かるだろう。
話の直接のキッカケは
>>569。
>>584には「JRの比にはならない」と書いたし、
>>589には近鉄とJRの駅を分けて利用客を記した。これで、どうみても近鉄とJRの比較じゃないと思う方がおかしい。
>>638 もうちょいわかりやすく言いましょうか？
駅が徒歩圏内で完全かぶりしてるところと別交通のところ比較してフェアなんすかーー？
んで都合のいいところだけ切り出して言い訳しても苦しいですよ？
>>584で＞JR四日市よりは上。とか言っちゃって喧嘩売ってるのにそこは無視ですかーー？
ＪＲと近鉄の比較を含んでる事は否定してませんがアンフェアな比較って言ってるんですが分かりませんかーーー？
山猿徹底的に追い込むからな。
まぁとりあえず運転再開はめでたしなんだが荒らすのはやめていただきたい。
近鉄山猿が前言撤回なり謝罪すりゃー鉾収めてやるよ。
ずうううううと苦しい言い訳に終始してる限り徹底的に追い込むからよろしく。
それにしても、
>>570,572,574で伊賀市のことを、
>>577で月ヶ瀬ニュータウンを馬鹿にしておいて、JR四日市が伊賀の近鉄の駅より利用客が少ないと言ったこちらに「JR四日市を馬鹿にした」と因縁をつけるとはねぇ…。
ちなみに、JR四日市の利用客が近鉄と比較して少ないと言うのは馬鹿にしたことになるようだが、三重県のJR全体や伊賀上野駅の利用客が近鉄と比較して少ないと言うのは問題無いみたい。なんでだろーなー(棒)
>>641 前言撤回も何も、始めからJR四日市のことは馬鹿にしていないと言ってるじゃん。分かったよ、書き方が悪かったのは認めるよ。
ただし、
>>570,572,574,577のような発言をしたことに対して謝罪を求めたい。
>>642 馬鹿にしてる？街が発展してないのを近鉄のせいにして現実逃避してる馬鹿がいるから馬鹿にしてんの、
それもお前なのか？ｗ 月ヶ瀬？リアル山だろ。 それとも違うのか？
なにちなみになんて言って
>>584を誤魔化してるんだ？
伊賀近鉄３駅使って四日市に喧嘩売ってるのはお前だろボケ
あと言いたいことありゃ気持ちわりー言い方しねーではっきり言えよｗ気色わりーやつだな。
>>643 >>570 本当の事いってすいませええええんｗ ていえばいいの？ｗ 個人の現実に即した感想なんですが何か？
>>572 >>574 街が発展してないのは近鉄のせいじゃなくて自治体の実力ですよ？
>>569の現実逃避の返答なんですが何か？
>>577 まんま現実じゃねーかよｗ
ほんとのこといってすいませーーーんって言えばいいの？ｗ
てめーの過失に乗じてどさくさ紛れにいっちょ前に要求してんじゃねーよボケ
>>644 JR四日市？利用客少ないのは本当だろ？違うのか？
「JRの利用者数が少ないのは近鉄のせい」と言っただけで、「伊賀の街が発展しないのは近鉄のせい」だなんて恩を仇で返すようなことは言ってない。
言いたいことをはっきり言うと、
「伊賀全体のことを散々馬鹿しておいて、JR四日市駅を馬鹿にしたもクソもあるかよ！伊賀上野駅や上野市駅が近鉄3駅より少ないというのには無反応なのに、なんでJR四日市駅の時だけ過剰に反応するんだよ！大体伊賀のような小都市が四日市のような大都市に喧嘩売るかよ！
ホントに面倒な奴に絡まれた！山猿山猿ってうるせぇんだよ！ここは亀山 - 伊賀上野 - 加茂のスレだ！平野猿は帰れ！」
JR四日市が伊賀の近鉄3駅より利用客が少ないという"事実"を言ってすいませんでした！別に悪意は無かったんです！(本当)
>>646 でたよまた振り出しアスベ
おれは現実に即してどこかを持ち出したりせず、現実に即した反応してるだけだろｗ
お前はアンフェアな手法を用いてこっちがだめだからこっちと絡めてという幼稚な手法を用いて喧嘩売った。
それを恰も同列にして誤魔化してる、相変わらず苦し紛れだな。
＞伊賀上野駅や上野市駅が近鉄3駅より少ないというのには無反応なのに
依存ねーし近鉄に求心力あるの否定一切してねーんだが？
ほんと哀れな敗北宣言わろた
>>648 そもそも、四日市に喧嘩を売ってないから。何度も言わせるな。
>>649 お前ってさーあとから釈明しなきゃいけないような文書きまくってる自覚ねーのマジで。
>>569もそうだし
>>584もそうだし書く側と読む側のずれをどうにかしろよｗ お前の文章力の問題だろｗ
最初からちゃんと書けば苦しい説明なんていらないんだからさｗ
どこぞの話が全く通じない亀山馬鹿よりは楽しかったよｗ
>>650 なぜ釈明しているのにつっかかって来たのか？まぁいいやめんどくさいし。バイバイ。
このスレが荒れてしまったこと、深くお詫びします。
こういうの見るとすごい暇な人たちなんだなーって思う
>>652-654 本当にすいません。猛省します。
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関西線、１月９日に運転再開
三重、台風２１号でのり面崩落
15:36
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163937 重機群がってるのが名阪から見えるけど、
ほんとに大変そうだよな、あそこ直すの。
>>657 あの現場にたどり着くまでの道も狭いみたいなので重機搬入するだけで一苦労ですね。
ＪＲ関西線１月９日から運転再開
12月26日 19時12分
ことし１０月の台風２１号の影響で、亀山市と伊賀市の間で運転見合わせが続いているＪＲ関西線は、復旧工事が終了する見通しが立ったことから、１月９日から運行が再開されることになりました。
ことし１０月の台風２１号の影響で、ＪＲ関西線は亀山市で、のり面が崩壊するなどの被害を受け、亀山市の亀山駅と伊賀市の柘植駅の間の上下線で現在も運転の見合わせが続いています。
ＪＲ西日本によりますと、復旧工事が年内に終わる見込みになったことから、１月９日の始発列車から通常通りのダイヤで運行を再開することを決めたということです。
これによって、ＪＲ関西線は全線での運行が再開することになり、亀山駅と柘植駅の間で運行されている代行バスの運行も、１月８日で終了するということです。
ＪＲ西日本は「運行が再開できるまでは利用者の方には不便をおかけしますがご理解とご協力をお願いします」とコメントしています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/3073942921.html 関西線亀山―柘植間、１月９日に再開 台風２１号で崩落
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017122601001561.html >>662 あの時は台風全体での総括だったし、鉄道としては南海のあわや大惨事の方が注目されてた。
代行バス乗ったんですが加太駅に向かう道すごい狭いところを通って行きますね。
運転手さんのドライバーテクニックに感服しました。
基本名阪国道を通るみたいだけど、一部国道25号の旧道通るみたいだね
そっちのマニアには喜ぶかもなw
初めて代行バスに乗ったとき、
「名阪国道通るのか」と、「（加太駅付近で）そんな狭い道通るのか」という、
2種類の驚きがあった
加太寄らずに関から柘植まで名阪通ったら
鉄道に近いダイヤで代行バス走らせられたんじゃないかな
加太寄らずにって、じゃあ加太の利用者どうすんのｗ通勤通学に使ってる人間からすれば大問題だろ
>>672 長期運休なら名阪のインター近くにバス停設けてそこまで来てもらう運用もありだったかもな
集落挟んで線路が北、道路が南で距離数百ｍだしな＞加太
まあ鉄道代行と名打つ以上そうもいかんわな
亀山～柘植の通過需要がもっとあれば直行便と各停便に別れることはあったかもね。
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／彡彡彡ミミミミ＼
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.. /i. ==･= .. . . =･==. i|
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..丶i ／ （,,, ,,,） ＼ ..i ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| _______ ﾉ ＜冗談は顔だけにしてくれよ
. ＼ ヽ--' ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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,,..-‐'゛:::::::::::::::::::::| ＼______／ |::::::::::::::::::::゛｀‐-..,,
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奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日 奈良新聞
荒井正吾知事は27日、リニア中央新幹線の「奈良市付近駅」と関西国際空港を結ぶ想定ルートを明示した「関西国際空港・リニア中央新幹線接続新幹線構想(仮称)」を明らかにした。
同日の定例会見で語った。20年後と想定されているリニア中央新幹線の全線開業に照準を合わせ、実現させたい考えだ。荒井知事は「来年には奈良、和歌山両県と沿線自治体とで期成同盟会を設置できれば」と意欲を燃やしている。
県のインバウンド観光戦略の一環。荒井知事は「地方・内陸の国際化がこれからの大きな課題。本県は陸のアイランドというか、内陸県として『玄関口=ゲートウエー』の整備がされてこなかった。リニア新幹線と京奈和自動車道の玄関口整備で大きな成果を」と期待する…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html 奈良県営新幹線を、関空ーリニア新駅ー松井山手駅に建設して、北陸新幹線と乗り入れすれば良いんじゃないか。
まず実現しないだろうけど。
あと2日で復旧だな
代行バスに乗れるのも今日と明日だけか
佐賀新聞
関西線、１月９日に運転再開
三重、台風２１号でのり面崩落
15:36
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163937 佐賀新聞は佐賀県外の話題が充実してる
スーパーあずさＥ３５３系試乗会
新技術で乗り心地アップ11/22 10:24
特急「スーパーあずさ」として１２月にデビューするＪＲ東日本の新型車両「Ｅ３５３系」＝２２日午前、ＪＲ新宿駅
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151439?ph=1 ＪＲ東日本は２２日、東京都心と山梨県、長野県を結ぶ中央線の特急「スーパーあずさ」として１２月にデビューするＥ３５３系の試乗会を実施した。新技術の導入で乗り心地を向上させたという。
現行のＥ３５１系では、カーブを高速で通過するために車体を傾ける装置として「振り子式」を用いるが、Ｅ３５３系は、より揺れが少ない「空気ばね式」を採用した。
豪華寝台列車「四季島」などに使われている「フルアクティブサスペンション」も搭載。走行時の振動を検知し、反対に力を加えて揺れを抑える仕組みだ。
Ｅ３５３系は１２月２３日から４往復が新宿―松本を営業運転する予定。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151439 佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 東海テレビ12/26のニュース
http://tokai-tv.com/tokainews/index.html?date=20171226 関西線運転再開については名古屋地区ではニュースにされなかった
東海テレビがJR西のことをニュースにするのは
これだけ(大阪支社が取材)
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=42599&;date=20171227
台車に亀裂の“のぞみ” 「新大阪で点検を」保守担当の提案 東京指令所聞き取れず JR西日本
2017/12/27 18:54配信
東海道・山陽新幹線の「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は現場からの「点検をやろう」という提案を指令員が聞き取れず、運行を止められなかったと明らかにしました。
今月１１日、異臭などがしたため名古屋駅で運転をとりやめた博多発東京行きの「のぞみ３４号」はその後、台車に亀裂が見つかり、破断寸前となっていたことが分かっています。
のぞみ３４号は博多駅を発車後、異常を察知しながらも運行を続けていましたが、その理由についてＪＲ西日本は２７日の会見で、岡山駅で乗車した保守担当が「新大阪で点検をやろう」と東京の指令所に電話で提案していたことを明らかにしました。
しかし、電話を受けた指令員が内容を聞き取れず、そのまま運行を続けたということです。
「車両保守担当と指令員の間で、車両の状況について認識のずれがありました」（ＪＲ西日本 来島達夫社長）
ＪＲ西日本は「異常時には現場の判断を最優先にする」としています。
(最終更新:2017/12/27 19:12)
テレビの交通情報でも「東海三県の鉄道は平常通り」って言ってた位だからなぁ。
今日試運転だよな？
名阪運転しながらチラッと見ただけだけど、
なんかまだ上に重機がいるような
>>693 今回は応急工事だけで、抜本対策はこれからやるハズ
三重テレビニュースで関西本線の試運転やってた
山城列茶も使われていた
昨日、草津線に乗って草津駅２番線に到着（１３：４５着）したら、
１番線に、キヤ141系気動車が停車していた。
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/JR-West_Kiya141-2.JPG)
柘植以東不通最終日の記念に加茂まで撮影しに行ったが
柘植行きキハ１２０の２両だった。
何度も乗ってるがこれまでほとんど単行で１回だけ２両に遭遇しただけだった。
時間帯か？それともこれまで平日しかあまり乗らなかったから休日だと増結されるのか？
というか電化とかはおいて置いて気動車を木津まで乗り入れて欲しい、近距離なのに２回乗り換えになり手間。
大和路快速は相変わらず木津加茂間では気の毒なほど長編成でガラガラで果たして中途半端に加茂まで電化する必要があったのか未だに疑問
電化して、貨物を走らせる。
名古屋駅を通らず住むよう、熱田方面から関西線へ直通できる単線敷設。
旅客列車よりも役に立ちそう。
>>699 運休期間中は全て終日2連で運用していた
車両の切り離しがほぼ不可能だからな
通常は亀山で分割併合の作業してる
>>700 名古屋地区の貨物ターミナルは北の稲沢だろ？
関東直通させる需要がなければ作る意味無いけど
連投すまん
貨物輸送の需要は四日市でも東海道本線経由で事足りてるから難しいだろうな。
しいていうなら紀勢本線や東海道本線、草津線が災害時不通になったときの旅客や貨物輸送の迂回ルートとしてはいいだろうが。
キハ120-12+キハ120-306で亀山～柘植間試運転を行ったのか
>>703 今日まで災害不通だったルートに迂回ルートの機能持たせるのもいかがなものかだしなあ
ＪＲ関西線亀山・柘植間で試験運転
2018/01/08 18:04
台風２１号の影響で去年１０月から運休しているＪＲ関西線の亀山駅と柘植駅の区間が、９日から運転を再開するのを前に８日、試験運転が行われました。
ＪＲ関西線の亀山・柘植間は去年１０月の台風による大雨で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落しました。このため、列車の運転を見合わせバスによる代行輸送が続けられてきました。
復旧工事は続いているものの約２カ月ぶりに運転が再開されるのを前に、８日は亀山・柘植間で試験運転が行われ、通常約２５分のところを４５分あまりかけ、ゆっくりとしたスピードで安全を確かめるように列車が走行しました。
ＪＲ関西線は９日の始発列車から全区間の運転を再開します。
http://www.mietv.com/news/prenews.html?article=1 >>705 仮に幹線が不通になり木津～柘植、柘植～加茂の一方も不通になっても前者は草津線、後者は紀勢本線が生き残ってたら利用できる。
もしもまともに電化や高規格化をするなら柘植～加太間なんかはルートそのものが変わって災害に強くなりそうな気もするが。
加茂～柘植については大阪近郊区間に入ってる通り草津線と一体的に考えれば非常時には迂回ルートとして使えると思う。
西日本のHP、運転再開のお知らせなら
運行状況のところビックリマークにしないでほしい。
紛らわしい。
試運転列車。柘植駅にて撮影。
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/KvGuk8U.jpg)
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/aIfl0hz.jpg)
汽車区間だからいけない。
何とか省線電車か国電に編入してもらったらいいんじゃないか。
>>700 25‰の加太越えに貨物を通すのは厳しいんでは。
セノハチみたいに補機をつけるか、あるいはEHをつけるかしないとな。
あと稲沢折り返しもいるし。
関西線電化そのものは同意だな。
亀山のために気動車施設を置くのは不合理だし。
>>713 気動車施設、西はあんまり不合理と思ってないんじゃないの。
その関係で目立った動きは見当たらないし。
中期経営計画にもそういうのは入ってないし。
むしろ、バッテリー電車の研究してるみたいだし、
瑞風のハイブリッドも将来の気動車の置き換えを考えて開発したらしいし、
電化よりそっちの方向に行きそう。
ようやく不通区間が復旧したのに本スレですら話題にならない・・・
去年の台風21号で不通のJR関西線・亀山＝柘植間 2か月半ぶりに運転再開 三重
2018/01/09 11:55配信
去年１０月の台風２１号の影響で不通になっていた三重県内のＪＲ関西線の一部区間がおよそ２か月半ぶりに運転を再開しました。
運転を再開したのは、ＪＲ関西線・亀山駅と伊賀市の柘植駅の２０キロの区間で、柘植駅では９日朝６時半ごろ、一番列車が発車しました。
ＪＲ関西線では、去年１０月の台風２１号で、線路脇ののり面が幅３０メートル高さ２５メートルにわたって崩れるなどしたため不通となり、復旧工事が続けられていました。
これまで、バスの代行輸送が行われていましたが、親に車で送り迎えしてもらっていたという学生も多く、始業式に向かう学生からは喜びの声が聞かれました。
(最終更新:2018/01/09 12:19)
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=43408&;date=20180109
ＪＲ関西線の亀山～柘植駅間が運転を再開 台風の影響で運転を見合わせ 三重
2017年10月に発生した台風21号の影響で運転を見合わせていたＪＲ関西線の亀山～柘植駅間が、9日から運転を再開しました。
約2カ月半ぶりに運転を再開したのは、三重県内を走るＪＲ関西線の亀山～柘植駅間約20キロの区間です。9日の始発列車から運転が再開されました。この区間は2017年10月に発生した台風21号の大雨で線路脇の土砂が崩れ、ＪＲ西日本が復旧工事を行っていました。
更新時間：2018年1月9日 12:54
https://www.nagoyatv.com/news/index_detail.html?id=176363&;p=1
台風で運休のＪＲ関西線 運転再開
2018/01/09 17:02
台風２１号の影響で去年１０月から運休していたＪＲ関西線の亀山駅と柘植駅の間が、９日の始発から運転を再開しました。
ＪＲ関西線の亀山・柘植間は去年１０月の台風２１号の大雨により、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたって崩落するなどしたため、列車の運転を見合わせてきました。
その後、バスによる代行輸送が続けられてきましたが、復旧作業が終了し、安全が確保されたことから、９日から列車の運転が再開されました。
２カ月半ぶりの運転再開は、小・中・高校などの新学期の始まりに間に合う形となりました。再開を受けて、通学や通勤のほか観光などで利用する人たちから喜びの声が聞かれました。
http://www.mietv.com/news/prenews.html?article=1 台風被害の関西線 運転再開
01月09日 19時06分
去年の台風２１号の影響で、亀山市と伊賀市の間で運転を見合わせていたＪＲ関西線は、９日、約２か月半ぶりに運転を再開しました。
ＪＲ関西線は、去年１０月の台風２１号の影響で、亀山市内で線路脇ののり面が崩れるなどの被害を受け、亀山市の亀山駅と伊賀市の柘植駅の間の約２０キロの区間で運転を見合わせていました。
ＪＲ西日本はバスによる代行輸送を行うとともに復旧工事を進め、工事が終了したことから、９日の始発列車から、約２か月半ぶりに運転を再開しました。
柘植駅では、９日朝、これまで代行輸送のバスを利用して通勤や通学をしていた人たちが約２か月半ぶりに列車に乗り込んでいました。
通学に利用している中学１年生の男子生徒は「鉄道がないと不便だと実感しました。家に帰るのも早くなって楽になると思います」と話していました。
また、高校３年生の女子生徒は、「バスでの通学に慣れてしまいましたが、鉄道は乗り遅れても次の列車があるので早起きしなくてもよくなってうれしいです」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074100941.html 神戸線の各駅の電光掲示板でも再開のお知らせしてたよ。
神戸線から亀山に柘植経由で行く人がいるとは思えんがw
亀山駅でボールペン配布
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DTDs4CUU0AIdPKX.jpg)
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DTDs4CRUMAEQdN6.jpg)
ＪＲ関西線 亀山―柘植駅間の運転再開 台風で被害 三重
2018-01-10
ＪＲ西日本は９日、台風21号の被害を受けて昨年10月から運休していたＪＲ関西線の亀山（三重県亀山市御幸町）―柘植（伊賀市柘植町）駅間の運転を再開した。これにより、ＪＲ関西線は全線が復旧した。
ＪＲ関西線は昨年10月22日の台風で、亀山―加茂（京都府木津川市）駅間ののり面が崩落するなどして運休。柘植―加茂駅間は昨年11月に復旧したが、亀山―柘植駅間はバスの代替輸送が続いていた。
柘植駅ではこの日午前６時から、柘植地域まちづくり協議会が復旧を祝うセレモニーを開き、地元の住民らが「鉄道唱歌」を歌って祝福。岡本栄市長や地元選出の国会議員、県議らも出席した。
セレモニーが終わると、同駅を午前６時29分に出発する列車がホームに到着。通勤や通学の利用者らが次々と乗り込んでいった。列車は復旧の初日から、通常通りのダイヤで運行した。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/10/12615/ >>700 > 電化して、貨物を走らせる。
> 名古屋駅を通らず住むよう、熱田方面から関西線へ直通できる単線敷設。
> 旅客列車よりも役に立ちそう。
名古屋～南四日市間の単線／複線が入り混じった区間の線路容量が厳し過ぎる。
何らかのモーダルシフト補助金で上記区間の完全複線化が実現できれば別だが
可能性は低そう。
実は東京方面から関西線までスルー出来る貨物線は南方貨物線等として計画されていた。
大府→笠寺→名古屋貨物ターミナル→八田。
名古屋市内であおなみ線小本から関西線八田までの間に緩やかにカーブした道路に挟まれた住宅地がその計画の名残。
>>724 毎年はあれだが5年に1回くらいこういうことあったほうがいいのかな
>>725 亀山まで複線化してたら
福知山線クラスに化けていたかもしれないのにね
>>726 貨物を名古屋駅から追い出すためにも
南方貨物線は頓挫してはいけなかったのにね。
貨物は稲沢ループが解消できて、東海は名古屋駅の貨物通過の解消と貨物線を貸付できてWinWinだったのに
モーダルシフトが始まるのが10年早かったら
そうなっていただろう
>>726 >>729 中曽根臨調の「鉄道貨物安楽死論」の最大の犠牲者だな、南方貨物線。
「18きっぷ」で、奈良駅から東京都区内駅までの「18きっぷ旅」です。
加茂駅にいったら、売店に、なぜかエコバッグが売ってた。
エコバッグ「京都 関西本線 山城列茶」ってプリントでした。
「何やこれは、アホかボケかと？」と思ったけど、
「鉄道グッズは迷ったら買っとけ」の法則を思い出します買いました。
値段も、高くないです。吉野家の牛丼並盛りレベルです。
後で調べると、加茂駅の売店は、土日だけしいてす。
素敵なエコバッグでした。オススメてす。
【関西線】 信号トラブル 運転見合わせ
＜第一報 21時20分＞23時25分更新
２１時２０分頃、関西線：加太駅～関駅間で発生した信号トラブルのため、亀山駅～柘植駅間で運転を見合わせています。
なお、本日は最終列車まで運転を見合わせます。
影響線区
関西線
亀山 から 柘植 まで 運転見合わせ
関西本線が不便すぎるから
沿線の大学生は関西本線で通学するよりも
出て行って一人暮らしを選ぶ
という話を聞いて笑ったわ
>>737 沿線住みの学生さんは
奈良や津方面の大学まで関西本線を使って通えるけど、
不便だから関西本線を利用するくらいなら
一人暮らしを選ぶ子が多いよというお話
>>738 大学て…奈良に10校三重に7校しかないのだが…（四年制に限る）
奈良はあとキャンパス単位でもう2校あるけど
普通は大阪京都名古屋辺りだわな。接続激悪だから通うとなるときついわな
>>740 京都府内なら車である程度の距離までは行けそう
三重県側はどうなんだろう？
名張から三重大なら普通に通ってるが
これは近鉄だからな
>>736 >>738 >>742 伊賀上野から津市内の高校まで通ってたヤツは、鉄道ではなく、三重交通の特急バスを使ってた。
名張からのヤツは普通に近鉄大阪線だった。
>>743 昔はそんなのもあった。
某私立高校の前にもバス停があったからそんな需要も狙っていたのだろう。
晩年は本数も少なくなってたし、関西線通学に戻っていったのかそれとも津方面への通学自体が減ったのか。
>>742 某奈良県内の大学も、名張からは通えてたな。
終電が京都市内駅からバス組よりも遅かった思い出
津市の人は下宿してた。
亀山の子が立命館に関西線・草津線経由で通っているという噂を聞いたことがある
>>746 草津キャンパスでも2時間かかるな
定期代が安すぎて下宿させてもらえないんだろう
>>747 2時間なら余裕で通学圏じゃん。
問題は接続本数が少なすぎて有事の際は通えなくなる危険性だな
バス代行の期間は通えていたのだろうか？もう卒業してるか？
名古屋から京都の大学に新幹線通学とかしてる奴もいるからな。
家賃とか仕送りするくらいならそっちの方が安上がりだろう。
>>749 1日往復1万円てどこのお坊っちゃまだよ
>>749 > 名古屋から京都の大学に新幹線通学とかしてる奴もいるからな。
> 家賃とか仕送りするくらいならそっちの方が安上がりだろう。
確かにそうだが、遅い時間帯のダイヤがスカスカだから飲み会は一次会
までしか出られないな。
>>753 スカスカでも便があるだけええやん
へんぴなところに通うと終電めちゃくちゃ早いぞ
まあ、そういう奴は大体飲み会の時は近所の下宿生の部屋泊るだろ
そうやって泊られるのが嫌な奴は鉄道不便なところに下宿して原付通学してたな
大学で名古屋から京都通ってた奴は一人知ってるわ
定期代がすごいことになってた
まあそいつはボンボンだけどね
>>755 >まあそいつはボンボンだけどね
一人暮らしでも良いところ住みそうだから結局新幹線通学の方が安いのかも
大学が気になるよ
佐賀新聞
パトカーで受験生４人運ぶ
１３日、センター試験
9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313 タクシーがわりのパトカー
どうもならんだろうが名古屋から南四日市間の単線区間が無くならん限り関西本線はうんちっちのままですわ
対向待ちするせいで各駅と変わらんかむしろ遅い区間快速()とか笑えんわ
時間と天候によってはドア開けないだけでほぼ各駅と変わらんとか酷いと随所停車しだすから結構な確率で時間通りに着かない糞
>>759 このスレには佐賀新聞の回し者がいるのか…？ｗ
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ＪＲ新型車両「３０５系電車」 ２月５日から筑肥線で運行2015/1/15
■最新技術、遊び心満載 通勤や旅行快適、楽しく 「通勤や旅行を快適で楽しく」－。ＪＲ九州が、２月５日から筑肥線で運行する新型車両「３０５系電車」は、最新の技術を使って乗り心地や環境性能を追求した列車…
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide http://www.saga-s.co.jp/articles/-/55308 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
ダウンロード＆関連動画＞＞ 昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。
佐賀のネタ書き込んでるやつは面白いつもりなんかしらんが
いい加減うっといわ
r'ｒｿ（ｒｿ（ｒｿｒｿ（ｒｿ（ｒｿｒｿ｀ヽ. / ／ ,. '
/ｿ（ｒｿ（ｒｿｒ'ｰ-ヽｒ_､_r_ｿ（ｒｿﾊヽ ／ ,. '
ｒ' ｒｿ（ｒｿ（ｒｿ ヽｪ_ｿ（.} ／ ,. '
,'）ｒｿ（ｒｿ（ｒｿ,. '"´￣｀ヽ o __ヽｿ
{rｿr i´￣ヽ -=＝- ､| ,´_ 7
{r)rｿ| l⌒ｒ' ￣￣l ﾄｧ |
}ｿ（ｿ',ヽ ｒ'r _ヽ ! イﾞェﾞーイﾞ
{ｒｿ（.| rl ､-=ﾆ=､_ | 、
ヽr(´しﾍ ￣- ! 、
ヽｒｿ_ｒ 、 ､ ノ ＼
-──- 、ｒ-＞ ､.,＿＿__,,. イ /｀! _
ﾊ＼ｰ-- ､.,＿_ヲ＿ / / .／ ）
', ｀ヽ.＼ / /／ ／
/ l |＼ ', ﾊ /´￣)' ／､
/ | ! ', ! | / ｒ'"、/ / ）
,' ! .| ! | ｒﾍ ヽ-ヽ'
＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
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./ | ﾞＵ!'
/ |､ !|
./ヽ ヾヽ. u
/ 人( ヽ＼ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) !
/ヽ | ー ー .!
| 6`l ｀ , 、 !
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ ヽ
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｜ ＿||||||||| ｜ ＜ﾋｬｯﾊｰｯ！今夜も
＼ ／ ＼＿/ ／ フルチンが一番だぜ！
＼＿＿＿_／
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ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
ζ
／￣￣￣￣ ＼
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/＼ ⌒ ⌒ ｜
｜ | ☆ ★ ｜
(6-------◯⌒つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜＜ひでぶっ！
＼ ／ ＼VV/ ／
＼＿＿＿_／ ／／ ／_,. -;=''" _,.- ＿＿＿_
／ //ﾉ ／／ ／_,. -;=''" _,.-;-‐ ＼
／ ///／ '-'"`" ＜-‐ニ‐" ／＝─⌒￣＼ ＼
（＿⌒) ・ ,.‐''"`ー──-- ..,,＿三 ≡ミ ／ ＼ ／ ｜ ＼
ｌ⌒ヽ { ｀`''ｰ. .｜ (･) (･) ＼ ｜
| r `(;ヾ_,ｭ r───-..,,__ ｜ ⊂ 9） ⌒＼
（＿ノ ￣ ヾ 'ｰ‐''ﾞ ≡ ｜ ＿＿＿ ＼ ｜
（＿ヾ＼ ､_ ､ヾ, ミ.＼ ＼歯／ /－
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＿＿／ <々,ｭヽ＼
i´￣￣＞､ r'_'ｭ´ ＼
ヽ_/7´ ＼＼ '、
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（ ( r､ ,' .｀,ﾆ/ ヽﾆノ .|_,r‐〈
.| 〉^へ‐Ｌ,／> っ)、 .i.ヽ)/
i/ ' ' .,ｲ＿ l､ノ
.〈 /ｿ￣｀ヽ ﾉ ,ﾉ|'
_〉‐- ,,__,△_ ' ｀ '´ ,／ .ﾉヽ- ,,_
／/ﾞ ー〈i| |.`ｰ--‐''"´ .／ / ｀7ｧ-､
./ ./ l| ヽ `ー一''"´ ／ 〃 ｀''-､
| .ﾉヽ /';、 ＼＿__,,-''´ ／' .＼
/ |ノ .| ＼､ i´o .／' '、
.| / / ヾ、 | ／´ i
http://www.sanyonews.jp/article/471740/1/ 「１１０番」３割は緊急性なし １６年岡山県警受理 １７.２万件
「１１０番の日」の１０日、岡山県警は２０１６年中の１１０番受理状況をまとめた。総数は１７万２７７２件。前年より８・７％減っているものの、１日平均４７２件に上った。
「タイヤチェーンの付け方を教えて」「家が水漏れしている」など警察が対応する必要のない事案が約３割に上り、適正な通報を求めている。
県警通信指令課によると、受理した１１０番のうち、警察官が現場に出動したのは１０万３３４４件（５９・８％）。事故など交通関係が５万５２４２件で最も多く、騒音や異臭などの苦情相談２万３５８７件、口論６５０６件、ひったくりなど刑法犯関係３６８１件と続いた。
緊急性のない通報は５万１２８８件（２９・７％）。高速道路の料金や免許更新などの各種照会２万１８０４件、いたずら電話１万３２２１件、間違い電話９８０３件などだった。
「寂しいので話を聞いて」「カラスが他の鳥をいじめている」といった電話もあったという。
県警通信指令課の越智博司次長は「緊急性のない警察への相談や要望は専用電話（♯９１１０）にかけてほしい」と呼び掛けている。
（2017年01月10日 21時45分 更新）
☆「1」「1」「0」を入力して通話すると通信制限が解除され通信速度が速くなるとデマ拡散 行政が注意呼びかけ
キーパッドを表示して「1」「1」「0」を入力してから通話ボタンを押すと、携帯電話の通信速度が速くなるというデマがSNSで拡散しています。
デマは「iPhoneユーザーだけの裏技でキーパッドで『1』を2回、『0』を1回押して、03秒以内に通話ボタンを押して15秒くらい待つとピーと音が鳴って
通信制限が解除される」という内容。
当然、110番は警察につながります。ちょっと考えればデマだと分かるはずですが、だまされたりだまされそうになった人が多いようです。
これを受けて広島県の公式Twitterではデマに対して「『1』『1』『0』を入力したら携帯電話の通信速度が早くなるという情報がSNS上で流れていますが、
それは全くの嘘です！！ 110を押すと警察に電話がつながります」と本来の緊急通報に支障が出るので、絶対にやめるよう呼びかけています。
2015年08月25日 19時51分
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1508/25/news133.html 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/ やるぢゃん！日本放送協会よ！
★怪しいお米、セシウムさん当選…東海ＴＶ誤放送
・東海テレビは４日午前放送の情報番組「ぴーかんテレビ」で、リハーサル用のテロップが誤って放送されてしまったとして、番組の中で謝罪した。
テロップは、岩手県産米「ひとめぼれ」１０キロの視聴者プレゼントの当選者を発表するもので、「怪しいお米 セシウムさん」「汚染されたお米 セシウムさん」という表示がされていた。このテロップは、２３秒間にわたって放送された。
同社総務部によると、放送されたのは、当選者が決定する前に作成したリハーサル用のテロップといい、「放送に使用しない仮のものとはいえ、大変不謹慎な表現を使用したことに問題があった」とした。
また、「福島、岩手県の方々にご迷惑をおかけし、視聴者には大変不快な思いを抱かせてしまいました」と謝罪した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110804-OYT1T00811.htm ・東海テレビによると、当選者は決まっていなかったが、担当者がリハーサル用に作成していた仮テロップを午前１１時３分３５秒から２３秒間、放送した。操作ミスだったとしている。（抜粋）
http://sankei.jp.msn.com/entertainments/news/110804/ent11080417550010-n1.htm ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
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／ ｜
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.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
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／ ､ / 竺竺竺 } / ｀丶､_,
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ヽ､! ｀ヽ!
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／彡彡彡ミミミミ＼
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警察学校寮でトランプ賭博 初任科生１２人を書類送検 佐賀県警
11/15 17:07
佐賀県警察学校の寮内でトランプ賭博を繰り返したとして、当時１０～２０代の初任科生１２人が単純賭博の疑いで、５人が書類送検、７人が佐賀家裁送致されていたことが１５日、分かった。書類送検などは８月２５日付。
県警は賭博の中心人物だった巡査ら３人を１０月５日付で懲戒処分などにし、うち２人が同日付で依願退職した。
県警監察課などによると、１２人はいずれも今年４月に入校した男性巡査。６月中旬から下旬にかけ、昼休みや夜の自習時間に、寮内でトランプ賭博を計約６０回繰り返した。
１セットのまとまった賭けでは最大４万～５万円、期間全体で約２０万円を得た者もいたという。６月下旬に県警に情報提供があった。１２人は内部調査に対し、賭博への関与を認めている。
佐賀県警の牧瀬義昭監察課長は「誠に遺憾。警察官としての自覚をしっかりと持たせるよう、教養を徹底して再発防止に努めたい」とのコメントを出した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149069 http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543 全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)
ダウンロード＆関連動画＞＞ 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml 食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)
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門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
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やるぢゃん!石井! 、┐┐┐┐,,
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ＪＲ境線の「鬼太郎列車」新装
鳥取・米子駅で運行スタート
1/20 16:41
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/171733?ph=1 新装された列車内で、天井のイラストを見上げる乗客＝２０日、鳥取県米子市のＪＲ米子駅
漫画「ゲゲゲの鬼太郎」の妖怪を描いたＪＲ境線（鳥取県）の「鬼太郎列車」のうち、２両のデザインが新しくなった。
米子駅で２０日運行を始め、鉄道ファンや家族連れら約１５０人が一番列車にカメラを向け、楽しんだ。終着駅は、鬼太郎の生みの親、故水木しげるさんの出身地境港。
列車は２両編成で、新装した車両は「こなきじじい」と「砂かけばばあ」が主役。「目玉おやじ」や「ねこ娘」らも加わり、車体や天井、座席をにぎやかに飾った。
背もたれに描かれた妖怪が、乗客の肩や手に乗っているように写真が撮れる座席もある。
鬼太郎列車に使う車両は計６両あり、残る４両は７月までに改装する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/171733 佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 冬の釧路湿原、ＳＬ駆ける
車窓のタンチョウに歓声
17:53
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/174611?ph=1 運行が始まった、北海道・釧路湿原を走る蒸気機関車「ＳＬ冬の湿原号」＝２７日午後、北海道標茶町
北海道・釧路湿原を走る蒸気機関車「ＳＬ冬の湿原号」の運行が２７日、ＪＲ釧網線で始まった。車窓からは、国の特別天然記念物タンチョウやエゾシカの群れが見え、乗客から歓声が上がった。
機関車は午前１１時すぎ、煙突から白い煙を吐き、５両の客車を引いて釧路駅を出発。車内では、家族連れらが石炭ストーブの上でするめを焼いたり、酒を飲んだりしてくつろいだ。
鉄道好きで京都から訪れた女性は「古い車両や雄大な景色を見ることができて大満足です」と笑顔だった。湿原号は全席指定。残りの運行日は１月２８日、２月３～１３日、１６～２０日、２３～２５日で、釧路―標茶を１日１往復する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/174611 佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide >>798 まだステンレス製車両からは更新は出てない
鋼鉄車の200番台のみ
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i´← ,..-‐‐-..、 IC｀i i´...| r ｭ | ゑ｀i
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| i.m.a.n.a.c.a.i . | , '´｡ ｡ . , '´ ・ ・ ﾞヽつ<：| lﾆﾆﾆl | ﾟﾟﾟﾟﾟ'..|
|. ﾞ､ ,'' と,' ､___ノ.,' `‐-‐" ﾞi | .：|/ニニニﾍ | 5600.|
t ｀.‐--‐''´ j i .i つ ! t .|::::/⌒⌒⌒| ﾆﾆﾆ ｊ
..￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ､ ､ / ￣￣￣￣￣￣￣￣
manaca使えよ！ ヽ､ ヽ､ , '
｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´
亀鉄の皆様
亀山 柘植間での電化と草津線への直通運転お願いしますm(_ _)m
>>802 県と沿線自治体が費用を負担しない限り、無理。
個人的にも、実現したら需要はあると思うのだが。
関駅の周辺が、ものすごく発展しそう。
ほぼ全列車が連絡してるんだから直通列車の有無で変わるわけがない
>>804 柘植で乗り換える、わずらわしさが無くなる。
また、京都発、草津線経由 亀山ゆき が運行できるので、電化区間の認知度もアップする。
北陸本線の米原以北の交流区間を、長浜まで直流区間にした際も、利用客が増加した。
その後、さらに湖西線永原以北と、北陸本線長浜以北から、敦賀まで直流電化になった。
ただ実現性は、ほぼゼロだろう。三重県がやる気になるとは思えない。
東海が嫌がる事を三重県がやるとは思えん
しかも高速バスで需要は満たせる
残念
亀山にいつまでも気動車を置いておく事がデメリットになるようなら何かアクションを起こすと思うが、廃止を切り出してお布施をたっぷり出させようと仕向けてくる方向しか見えてこない。
キハ120が寿命を迎える頃にどうなるのだろうか？
>>802 電化するなら全線でやった方が良い。柘植以東では伊賀市が反発するだろうし。
トンネルの関係があるので難しいかもしれんね。
今の流れはハイブリッド車だし、烏山線みたいな流れで貴生川ｰ亀山はあるかもしれないね。そこから先は輸送力が違うから難しいだろうけど
>>810 その通りだと思う
加太越えの勾配対策をどうするかが課題だな
PC枕木も徐々に増えているので当面は安心
亀山～関は保線の割に飛ばすからなかなかワイルドな乗り心地だ
京都からにしろ大阪からにしろ亀山行の高速バスが出てない時点で需要はお察し
>>813 亀山クラスの街で京都や大阪から高速バスが出ている街があるか？
現状の乗換たっぷりでも大阪から2時間ちょいで到達するというのに。
>>814 京丹後市 5.3万人
洲本市 4.6万人
白浜町 2.3万人
>>814 中心部から離れた隣の関インターから乗れるけどな＞高速バス
特に京都と名古屋方面
大阪方面は三交が近鉄グループなので期待薄
木津駅に穴掘って奈良線と交差させたら
京橋駅と直通できると思うが
リニアの計画が頓挫したら可能性ある
>>818 昔は加茂から木津駅の北を通って片町線に直通してた
京橋へは片町線だと大回りだからおおさか東線経由の方が早い
三重県はほとんど東海のエリアなんだから東海にすれば良かったのに。
今ごろキハ75やキハ25が走っていたろうな。
紀勢本線と直通してただろうか、さすがに電化はしてないだろうが。
木津－加茂も電化はなかったかな？
亀山あんぜん文化村から品川行き夜行バスがある
あとは基本関でいいと思う。
このスレが終わったら三重のJRスレに統合しないか？向こうももうすぐ終わりそうだし良い機会だと思う。
実はスレタイに以前から(名古屋加茂)と思いきり記載されてたりする。
あっちのスレの範囲には含まれていても東海側の話題がどうしても多くなるから独立したスレを継続するのも悪くないと思う。
やっぱ会社違うし何か違う気がする
過疎路線らしく細々現状維持でいいんでね？
統合つってもスレ立てる奴が現れわやになる
それがいつもの流れ
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZGI9N
現状維持でいいでしょう。
統合すると名古屋地区や紀勢線の話題がどうしても多くなる
動機が単に、向こうのスレタイに「三重県」て入ってるっていう一点だから
まあ意味ないでしょ
今度向こうが統合したスレタイになっても東海区間の話題しかでず
結局こっちも次スレが立つって流れが見えるわ
>>837 わやくちゃ
っていうと、滅茶苦茶になるみたいな荒れる感じがするけど
わやになる
ってだけだと、単にご破算になるって感じよ
>>838 草津線と湖西線という時点ですでに違和感があるのに…。
亀山鉄道部の運転士って何人くらいいるんだろう？ たまにしか乗らないが毎回同じ運転士に当たる
柘植駅ではこの春からICOCA使用開始か
草津線専用だけど
>>845 柘植 -（関西線）- 加茂以西という利用は出来ないのか？
ICカード約款第20条の(3)に以下の規定があるからICカードエリア外は不可
> 第１号の規定により乗車する場合の乗車区間の経路については、当該乗車区間に対する片道普通旅客運賃の運賃計算経路にかかわらず、利用エリア内に限り他の経路を乗車することができます。
https://www.jr-odekake.net/icoca/pdf/covenant_iccard.pdf 今でも大回りでICOCA使ってる香具師はいるけどな
車内改札でも大回りだと言えばそのまま乗れる（黙認？）
>>844 そのルートで乗るのは構わんけど草津線を経由した運賃になるだろうね
ＪＲ西、新装「鬼太郎列車」公開
境線で山陰観光ＰＲ
19:11
デザインが一新された「ねこ娘」を描いた車両＝２７日、鳥取県米子市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/186605?ph=1 ＪＲ西日本米子支社は２７日、漫画「ゲゲゲの鬼太郎」に登場する妖怪を描いたＪＲ境線（鳥取県）の「鬼太郎列車」のうち、「鬼太郎」と「ねこ娘」を描いた２両のデザインを一新し、報道陣に公開した。３月３日から運行を始める。
鬼太郎の車両は青を基調にした車体で、開山１３００年の大山と弓ケ浜を描いた。ねこ娘がほほ笑むピンク色の車両は、夕焼けに染まる島根県の宍道湖を描き、旅情を誘う。
鬼太郎列車の新装は、７月に始まるＪＲグループの山陰観光キャンペーンの一環。妖怪たちの力を借りて観光客を呼び込めるか―。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/186605 渋谷駅工事で４日間運休
ＪＲ埼京線新宿―大崎間
2/27 17:39
ＪＲ東日本は２７日、渋谷駅構内の線路切り替え工事に伴い、埼京線と湘南新宿ラインのそれぞれ新宿―大崎間を５月２６日始発から２７日午後１０時ごろまでと、６月２日始発から３日午後１０時ごろまで運休すると発表した。
４日間で計約７６万３千人に影響する見込み。並走する山手線は通常運行する。
ＪＲ東によると、渋谷駅の埼京線ホームを現在の位置から北に約３５０メートル移設させるのに伴う工事。２０２０年春までに終える予定で、移設後は山手線ホームと並ぶため乗り換えしやすくなる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/186554 佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 京急、歴代車両のデザイン再現
創立１２０年記念で特別運行
2/25 14:23
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/185767?ph=1 京浜急行電鉄が運行を始めた、歴代車両のデザインを再現した特別列車＝２５日午後、川崎市川崎区
京浜急行電鉄は２５日、創立１２０年を記念して、四つの歴代車両のデザインを再現した特別列車の運行を始めた。発祥の地である川崎市の京急大師線を中心に来年２月まで走行する。
再現したデザインは、１９２４年と５１年に登場し、６０年代まで活躍した赤茶色や黄色をあしらった２種類と、現在も使用されている赤と白がベースの２種類。
４両編成の各車両にラッピングで再現した。車内には過去に活躍した車両の写真や、沿線の歴史を紹介する資料などを展示している。
京急の前身は１８９８年に川崎大師へのアクセスを目的に創設された大師電気鉄道。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/185767 佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 「１８９系」特急全編成引退へ
ＪＲ東日本、旧国鉄の雰囲気醸す
2/24 16:38
ＪＲ東日本が引退させる方針を固めた豊田車両センター所属の「１８９系」
ＪＲ東日本は２４日、１９７０年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「１８９系」の全編成を引退させ、廃車にする方針を明らかにした。
現在３編成（１編成６両）あり、うち２編成が４月に引退予定で、残る１編成も数年以内に運転を終える見通し。
国鉄特急の雰囲気を醸す車両として鉄道ファンや中高年層からの人気が高く、全て姿を消すことに惜しむ声が出そうだ。
１８９系は運転台を高い位置に設けた先頭車両が特徴で、近年は主に臨時列車として運行。
ＪＲ東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/185468 >> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 【関西線】 線路トラブル 運転見合わせ
＜第一報 13時43分＞14時00分更新当事象の履歴
１３時４３分頃、関西線：伊賀上野駅～島ヶ原駅間で発生した線路トラブルのため、伊賀上野駅～加茂駅間で運転を見合わせています。なお、運転再開見込みは立っていません。また、係員到着は１４時１０分となる見込みです。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ
昭和レトロの車両お披露目、鳥取
若桜鉄道、４日から通常運行
3/1 9:40
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/187362?ph=1 若桜鉄道の観光車両「昭和」＝１日午前、鳥取県若桜町
鳥取県の第三セクター若桜鉄道の昭和レトロをテーマにした観光車両が１日、鉄道ファンらにお披露目され、試乗会が開かれた。４日から通常運行に組み込まれる。
「昭和」と名付けられた観光車両は既存の車両をリニューアルした青い車体で、桜がシンボルマーク。車内には木材を多用し、ソファやテーブルを置いた。
昭和時代に阪神電鉄が所有していた「阪神電気鉄道３１１形」をモデルに、ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」などで知られるデザイナー水戸岡鋭治さんがデザインを手掛けた。
鳥取県東部の郡家駅（八頭町）と若桜駅（若桜町）を結ぶ約１９キロをほぼ毎日運行する予定。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide http://www.saga-s.co.jp/articles/-/187362
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
和歌山線、桜井線には新車の導入が発表されたみたいやけどココはいつになるかな？
>>861 これから全車後藤に行くのだから、
予定すらないと思う
>>861 車体は緑基調か。ラインカラーのピンクの方が良かったな…。
>>862 関西線の車両がなかなかリニューアルされないのは、もしかすると新車導入の予定があるからだったりしないかな。
伊賀・山城南定住自立圏が、公共交通機関の向上にかなりの額を計上しているのには、なにか理由あるだろうし。
蓄電池車ワンチャンない？
建築限界的に無理か…
かつて関西鉄道の頃は華々しかったのに国有化されてから録な扱い受けてないな…
閑散路線だけどポテンシャル持ってそうに見えるから惜しい
亀山の3番線とかに中間改札設けたらいけるんでは？
大阪近郊区間を亀山まで伸ばした上で。
>>869 来年亀山まで東海のICエリアが広がるからたぶん無理
>>870 >>869はそのための中間改札の話じゃないの？
米原と亀山に中間改札設けたら
西日本と東海をまたいでIC乗車が容易にできるんだが。
幸い特急以外会社境界で乗り入れしてないし。
将来的には新宮と猪谷も同様にしたら全線で相互利用が可能になる。
▲
／ﾊﾊﾊ＼
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| ⊂・⊃ ⊂・⊃ |
（|. ∴ ∪ ∴ | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ ばっかもーん！！！
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伊賀はともかく、加太以東は伊勢国なので利用の流れが切れる。
したがって亀山まで大阪近郊区間というのは無理がある。
>>874 実は関西本線で一番乗客が少なくなるのは伊賀上野から柘植までという件
草津線経由京都方面への流れがあるので亀山から柘植は利用者が多いのですが
>>869 ホームに乗り継ぎ用IC端末機置けば良い
でもやらんだろな
>>877 亀山のホームの端2~3両分を区切って、
西日本専用ホームと中間改札作るのがやりやすいんでは？
どのみち長大編成なんて今はないんだし、区切ってもちゃんと止めれるだろう。
>>874 文化圏とか関係なく、
亀山まで大阪近郊区間にしたら経路確認がシンプルにできるだけの話。
でないと加茂とか柘植とかあっちこっち中間改札作る必要が出てくる。
亀山＝加茂間はいい加減電化しろ
架線の車両限界対策はトンネル内を四国並みのギリギリに張るか剛体架線にするとかすれば
非効率なDC運用を解消できて、草津線からの直通列車も実現できるかと
伊賀市の市長は柘植～伊賀上野間だけ電化して京都から直接外国人観光客を呼びたいて言ってたよ
>>881 電化したところで、柘植に油日方面 - 新堂方面の短絡線を設けて、伊賀鉄道上野市駅まで直通させたりしない限り、京都から観光客を集めるのは難しい気がする。
外国人は意外と京都選ばないんだよな
大阪の方がはるかに人気だし
観光より買い物って層が多いみたいだ、中国人だけじゃなく
亀山 加茂間が電化されないのって亀山から南の紀勢線が非電化で施設を共有してるからってマジ？
>>885 多分違う。施設を共有してるなんて話聞いたことないし。
需要が無いからでしょ。
大和路快速を4両で直通しても空気だろうし。
>>885 線路は繋がってるが会社境界なので施設の共有はないよ
そもそも亀山駅は東海保有の駅なのに大阪近郊区間にはできんだろ
確かに米原以西の東海道新幹線は大阪近郊区間になっているが、これは国鉄時代からの名残りだし
実は電化される予定だったんだけどね。国鉄の経営悪化で見送られてからそのまま放置されている。
民営化時に名古屋まで西が管轄するか柘植に境界を設けていたらこんな事にはなってなかった筈
亀山が東海管轄だから大阪近郊区間は無理って理由がイマイチわからんが。
中間改札設けりゃいいだけの話なのに。
和歌山市のJRホームと同様の構造にすれば問題ない。
>>891 JRになる前は直通列車が走っていたかのような言い草
>>892 単純に、東海がそこまでしなきゃいけないのかってことだよ
この程度の輸送量でそんな設備を作らなくてはいけないのかと考えれば、妄想に過ぎないね
このスレは亀山以西限定スレだから、どうしても西の都合でしかものを考えないけどさ
草津線の電化前は朝亀山～京都の客車列車があったね
客車は東海道線で瀬田通過だった
>>897 なんで？
昔から京都への流動があるということ
有用な書き込み
>>897 なんで？
有用な書き込みと思う
昔から京都への流動があるということだろう
亀山から柘植の流動があるのは四日市や津から京都に向かおうとしたら最短ルートになるからだ、まあ新名神経由の高速バスができたので利用客はそっちに流れがちだが
ちなみに大阪は近鉄特急一択になるが
>>901 4月から半減するくらいなのでバス利用者は多くない
というか京都に10時着では遅すぎて使えない
>>902 まあ、毎時1本の単行ディーゼルで運べる程度だからそうなるわな
さすがに18切符シーズンの土日になるとヤバイが
>>902 バスはほぼ観光客向けじゃないか？
相互流動は意識してない、三重からの一方通行的な利用だ。
四日市と京都間は便数も減らないがやはり京都からの流れは弱い。
あれは草津線が天鉄だったから車両を亀山持ちにする為の出入庫運用に近いものがあったのではないか。
ちょっと前の書き込みにあったけど、みんな運ちゃんとか気にして乗ってんの？？
俺は絡みもないから全然わからんわw
>>905 関ってこの区間じゃ乗降人数結構多い方だと思ってたけどマジか？
>>905 関駅に行く用事あったから行ったらマジだった
観光案内所併設だから完全に無人化しないのは幸いだが残念だわ
関宿最寄り駅なんで観光客もそれなりにいるから
窓口業務は維持した良いと思うが
同じ市内にある下庄と井田川は無人駅というのが影響したのかも
関駅で長距離切符買いにくいから地元は大体亀山に行くんだよな
関駅の窓口って亀山市観光協会への簡易委託でしょ
経費負担に耐えられなくなったんだろうな
特急が走ってて単価が高いわけでもないし（手数料収入なんて微々たるものだが）
>>908 周りに比べて乗客数が多いといっても、1日に数百人だからな
特別な理由がない限りは、直営or子会社委託となることはないし、
引受先がなければ当然のように無人でしょう
これで亀山 加茂間の無人駅は関と加太になるわけですね。
ローカル線なのにこれだけ有人駅が多いのも驚きですが…
一応関駅のお知らせ
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DYKFlkrVoAAFipB.jpg)
>>914 沿線自治体の取り組みによる所が大きいんだろな
伊賀市と南山城村･笠置町は連携して地域振興しているし、
おらが町の駅という意識が強いと感じる
草津線なんかもそんな感じ
一方の亀山市はどちらかというと津や四日市･名古屋方面のベッドタウンという面があるので中心部の亀山駅さえしっかりしていればそれで良いという発想になりがち
おそらく、関町が亀山市と合併しなかったら簡易委託は続いていたんじゃないかな
関は一応シャープの最寄駅だけどアクセス的には亀山駅の方が便利だね
亀山駅からはバスが出てるし出張のサラリーマンもだいたい亀山駅からタクシー
道の駅とJRの駅舎を一緒くたにすればよかったのに。補助金の関係？
今朝、柘植通ったら複数の社員が対応しているのを見た
ついでに車内改札もあった
最近2両の列車が多い気がする
18きっぷシーズンだからか？
>>924 シーズンとか関係なく、最近2両が多くなってきてる気がする。
最近は2月と6月以外の土日祝日は全部2両ですね。前は改正前の3月の土日も一部1両ありましたけど
体質改善されたキハ120 301が昨日後藤出場した
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DYot6kiU0AAnlbP.jpg)
![関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>23枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DYot8JJVwAA_4f6.jpg)
塗り直して綺麗になった
内装変わった
以上
でも大事です
>>931 写真から確認できる変更点は、
・塗り直し
・ヘッドライト
・行先幕
・貫通扉
・扉前方のライト
・扉後方にドアボタン？
それ以外の変更点は、車内の改装とドアチャイムの導入。
車内は323と同じシートなんだな。
あとLED車内灯になってるかな？
>>936 画像拡大したら乗務員無線のままですよ。
亀山駅や柘植駅到着前の車内放送英語でもするようになったね
インバウンドの利用が増えたのだろうか
>>938 増えてる
伊賀上野で確実に乗ってくる
あと、外国人労働者が結構いるので地元利用者もそれなりにいる
>>939 忍者巡りの人だね＞インバウンド
柘植あたりは確かに日系さんが多かったね。
草津線を柘植までＩＣ対応にするなら、関西本線の柘植以西もＩＣ対応に何でしないの？
どうせ全部有人駅なんだし。
柘植～亀山は仕方ないにしても・・・。
>>943 伊賀市と南山城村と笠置町と木津川市と京都府と三重県の予算措置待ちと思われ
『有人駅なのに駅で改札していないのですか??』という指摘でしょう
>>945 草津線は利用者が多いから導入価値があるという酉の判断と思われ
つまり、柘植は草津線の駅と見なした。この場合、駅の所在地は関係なくなる
伊賀山城南圏が結構な額を積み立ててるから、IC導入や駅のリニューアルもそう遠くは無いかもしれない。
最近、伊賀市はJRにかなり力を入れている。
前述の積み立てのほか、宣伝パネルの設置、新堂駅の南口駅舎新築を含めた整備、伊賀上野駅や柘植駅のトイレの改築、草津線利用促進プロジェクトなど。
>>951 岡本市長は柘植～伊賀上野間だけでも電化して、京都からスイッチバック運行を考えてるらしい
またにわかで申し訳ないが、加茂～柘植のIC利用は可能なのかね？
>>952 柘植短絡線を設けて、デルタ線にすることは難しいのかな。
柘植だけＩＣを入れて、柘植～加茂の途中駅は不可だと、かえって分かりにくくなるような・・・。
柘植以西は近郊区間でも一応あるのだし、ＪＲ東の関東圏みたいに、近郊区間＝ＩＣ区間に
できないものなのかね？
近江塩津がＩＣ対応になったときは、北陸本線・湖西線どちらも、近江塩津まで全駅で
ＩＣが入ったのに。
ちょっとしたアンケートを作りました。ご協力いただけるとありがたいです。回答期間は4月末までです。
『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&;key=vote5ab33d405a303
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553) >>959 油日駅 - 新堂駅 - 伊賀上野駅 追加して
>>958 噂の範囲を超えないんですけどね、キハ120側で対応するとか。和歌山線の225系の状況からかんがえられなくもないなと思いましたけど
この区間ってわりと自治体が頑張ってくれてるよね
有人駅多いし
>>960 少し違いますが、柘植 - 伊賀上野の扱いでお願いします。
>>961 それって未来永劫電化はありませんという意味？
>>965 電化はしないんじゃない？
ハイブリッドや電気式とか実用化され出しているから
維持コストの面からそっちを入れるつもりだろう
発電機車ってのを増結出来んのか？加茂で切り離して難波行に増結とか
あるいは昔の軽井沢みたいに加茂からDLが牽引とか
FLでプッシュプルもどきをやっても電車の免許ではダメかいな？
BRTにして加茂駅でホームから直接乗り換えられるようにする
将来大和路快速用221系の後継を造る頃には、8両中2両を非電化区間直通車とすればいい。
その頃には水素電池車も開発されるだろうし、さらに電車との併結も可能になるだろうから、
関西線山線区間から奈良や大阪への直通を復活させて利便性を高めた方がいいと思う。
∫
／￣￣￣￣＼
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ！
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>>962 月ヶ瀬口⇔加茂に列車より安いコミュニティバスできたけどね。
まぁ定員9人で1日4本だから客を奪うほどじゃないけど。
ここの非電化区間って、西管内の他の非電化区間とも完全に孤立しているし、電化して
しまったほうが効率的なのでは？
特に柘植以西の電化は、さほど難しくなさそうだと思うのだが・・・。
まあ柘植以東は東海に譲渡でも構わん。
いつも1000まで行くのに2年以上かかってるけどこのスレは消費早かったなー
加太トンネルが原因なら、柘植以西は電化しても問題ないはず。
キハ120はあと何年使うんだろ？
20年以上は使うかな
>>991 どうしようもない馬鹿でろくでなしかこいつは
はっきり言ってガチで面白くないし白ける
>>991 職場でも上司にそんな腐った冗談言って怒鳴られているんだろ
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