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三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 YouTube動画>5本 ->画像>22枚
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索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海
http://jr-central.co.jp/ JR西日本
http://www.westjr.co.jp/ 伊勢鉄道
http://www.isetetu.co.jp/ ■前スレ
三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://2chb.net/r/rail/1499664304/ ■三重県の他の公共交通スレ
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】
http://2chb.net/r/rail/1502990689/ 養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://2chb.net/r/rail/1492873539/ 【朗報】
台風21号の被害で不通だった
JR関西線 非電化区間のうち
加茂～柘植間が11月1日(水)始発から運転再開へ
本来 亀山しかできない燃料補給は
柘植で補給できる体制を整えた
なお 柘植～亀山間のバス代行は継続
ソースはキト新聞
>>10 近鉄の窓口でもトイカは買えないよ。
ICOCAは売ってるけど。
>>15 そういえば以前桑名駅の近くにあったけど今はどうかしら？
>>16 2017年10月１日現在まで残存を確認できた。
ソースはネイバーまとめサイトだが、リンク張ったら書き込めず規制くらったw
>>17 5chのくせにまとめサイト嫌ってるのが本当に笑えるなｗ
ちなみにそういうのはURL短縮サイトを間に挟めばリンクができるようになるぞ
朝の関西線区間快速ひでーなこれ普通でいいでしょ
通過したの長島だけで、他はすべて停車するがドアは開かない、追加で信号場にも1つ止まってた
長島いじめでしかない
さらに快速みえに抜かれるので四日市行く人には使われずガラガラ
昨日の近鉄塩浜での伊勢鉄道の販売物
13時頃名古屋到着するみえはもっとひどい。
桑名～名古屋で4回運転停車。
せめて名古屋市内だけでも複線なら。
高架区間は複線対応になってるの？
名古屋(笹島)ー八田間は増設すれば複線化出来る構造。
八田から庄内川までは近鉄との調整が必要。
庄内川橋梁は河川改修との兼ね合いでいじれない。
そっから先は東海次第。
朝の区間快速四日市行きてそんなに酷いんだ…。逆に名古屋行きは速いらしいね
そういえば
名古屋発最終の南紀って春田の手前で絶対ゆっくりになるね
土休日下り名古屋発
7:05 普通亀山
7:20 普通四日市
7:27 普通桑名
7:36 普通四日市(後続のみえ退避のため八田で9分停車)
7:43 みえ鳥羽
8:05 南紀勝浦
8:18 普通亀山
普通の15分→7分→9分→42分の間隔とか、いきなり一駅目で9分停車とか、嫌がらせにも程があるでしょこのダイヤ
なぜ7:36はみえの1分後に出せないの？上りが名古屋の手前で止まるかもしれないけど
八田は１駅目だが距離は３駅分あるから何らおかしくはない。
ホームライナー四日市
走らした当時は東海も関西線に気合を注入してたのかな
>41
その頃は、色々と試行錯誤をしている感じだったな。
165系の6連や103系、211+213+213の7両など色々と走っていたし。
これからどんどん関西線が便利になるんだろうなと、意気込みが感じられた。
関西線が全線電化複線化してたらどうなってただろうな。
>>42 六両編成をせめて亀山行き快速や区間快速で今やって欲しいなぁ（笑）
>>44 快速みえが出来る前の列車だね。
JR東海が関西線や参宮線に気合を注入してた頃だね。面白かった時期だ～
>>43 多分 近鉄をフルボッコにしてただろうね（笑）。新快速四日市行きとかあったかも（笑）
それでもJR四日市駅の寂れっぷりだけはどうにもならない。
>>39 名古屋駅のホームの都合だろうね。
みえと区快の順番を入れ替えれないのかね？
ついでに普通にしちゃって。
かといって山岳区間に近鉄のような鹿対策を施す程、余裕は無いだろうに... ぱふぱふクッションで対処するしかないわな
>>51 ぱふぱふクッション？
おっぱいクッションみたいやないか
>>51 本数が違うからな。
あちらは平日昼間でも特急が毎時4本。
>>55 今日日の一般人にとって旅客輸送を行うために使う鉄道車両はみんな「電車」って認識が殆どだからなあ
同様に、田舎は電車だろうが気動車だろうが新幹線だろうが皆「汽車」
>>55 どうせ小田Qの参宮橋とごちゃ混ぜに理解してんじゃないの？
伊勢新聞だから、非電化なのは分かるだろうに。
しかし、キハ75の転換シートに、足が入るほど隙間あるっけ？
テレビ局なんかと同じで記者志望で大手に入れないと知らない地方紙でも入社するんだよ
大半の三重県民にとって鉄道ときいて想像する会社は近鉄だし、だったら電車と間違えてもおかしくない。
東海地方以外の出身者がカキコしているようですな。
大半の三重県民にとって鉄道ときいて想像する会社は近鉄だし、だったら電車と間違えてもおかしくない。
東海地方以外の出身者がカキコしているようですな。
電車と言わないならどう言う？
客車？DF51が牽いてそうな、
汽車はSLが引くみたいだし、
気動車は正しいかもしれないが、あまり一般人は使わなさそう
東北の知人は汽車と言ってたな、聞いたらELが牽く客車だった
ディーゼルぐらいかな
久しぶりに関西線乗ったけどロングレール化結構進んでますね
>>59 キハ75の置き換えを電車で
快速みえの増発
あたりか
やろうと思えばできるんだがな
地元が金さえ出せば
汁フィードがデビュー時に伊勢まで来たのと、F1臨で来たのとで2回じゃ無かったっけ？
数年前、水害で新宮駅近くの橋台が流され、閉じ込められた２８３系が、紀勢線、関西線、東海道線経由で無動力で回送されたこともあった。
そういえば亀山発の日中の快速って絶対永和と春田止まるの？
>>75 そういえばありましたね。伊勢鉄も経由するので近くの駅で待っていたら、照明消されて音だけだったというorzな話
関西線の名古屋地区三重県内で亀山 四日市 桑名以外無人駅っていうのがねぇ…
せめて東海交通事業や自治体に簡易委託したらいいのに
>>80 いくらICカード導入するからといっても簡易券売機すらないのはちょっとな
無券で電車に乗るのは、近鉄に慣れてる人間には心理的にハードル高い
TKJ委託駅たくさんあったけど軒並無人化したな
東海は無料でマルス貸してくれるみたいだから他県だと自治体が簡易委託受託したりする事が多いけど三重は近鉄があるからおkって事かほとんど無いね
朗報。目が痛くなるほどダサかった伊勢鉄のホームページがマシになった。
でも、素人が苦心して作った感がぬぐえてないのが伊勢鉄クォリティ
http://www.isetetu.co.jp/ >>47 JRで天王寺から四日市まで運賃2270円
近鉄なら難波から四日市まで2010円（特急は1610円追加）
木津～亀山の劣悪線形では高速運転は無理で、停車駅を削減してどう早く見積もっても
「新快速」で天王寺から四日市まで2時間10分はかかる。
近鉄なら特急で難波から四日市まで1時間49分 急行オンリーでも2時間35分
まして3扉転クロの快適性では近鉄特急に対抗できないのは快速みえが証明済み
いくら関西本線が全線複線電化でも近鉄に勝つのは無理で対抗するのも難しい。
>>87 その劣悪線形も改良していたら、の話だろ。実際国鉄当時はあった話なんだし。
そんな分かりきった悪条件を持ち出して禁鉄に対抗するのは不可！とかドヤ顔で言われてもな。
必死に所要時間ばかり比較して禁鉄の方が特急運賃が必要であることはスルー。
同じ条件で比べるなら急行なのに、急行オンリーなら余計に時間がかかることもスルー。
禁鉄特急はすごい！というただの禁鉄ヲタのオナニー意外の何物でもないなｗ
>>87 ・単純に運賃だけならJR優勢
・所要時間は特急に乗らないければJR優勢
・急行はロングなので３ドアクロス以下なのでJR優勢
お前の意見は抜け穴だらけだな。禁鉄スレから出てくんなや。
ってか、たらればの話をしてもな
いまそうなってないんだから、それなりの理由があるんだろう
>>89 アホか倒壊ヲタ
3扉転クロで高校生なども利用する快速では1時間以上の利用では有料特急に対抗できないのは
快速みえで証明済だろ
直近3年の数字でも津も松阪も鳥羽も、近鉄の利用者増加、JR・伊勢鉄道は減少と完全に明暗を分けている。
一度JRに流れた客が、不快な快速には乗りたくないから近鉄に戻って来たのだろうね。
JR東海もその点はよくわってるから、快速みえは減車、所要時間増加でとりあえずダラダラ走らせてるだけなんだろうね。
一度頑張っても近鉄に対抗できなかったのだから、快速みえに力を入れなくなるのは当たり前。
四日市駅構内全体を今の状況に合うように見直して、不要な線路や設備を全部撤去すれば
再開発の目もあるんだろうけれどなあ。あそこなら近鉄から離れているから、需要が出たら
乗客を独占…とまではいかなくても結構確保出来る。
ただ、遊ぶ場所・買物をする場所としてはどうあがいても近鉄四日市に勝てないから、いっそ
東京資本の（広義の）名古屋支店集積エリア的なビジネス街にするのが良いかも。東京から
JR切符だけで行けるし、遠い将来名古屋にリニアが来るからこっちで想像がつかないような
新たな需要が生まれる可能性もある。
>>92 ＞東京資本の（広義の）名古屋支店集積エリア的なビジネス街にするのが良いかも。
なぜそれを四日市に持ってこれるの？
JRの切符だけで行けるといっても快適な特急が頻繁に走る近鉄にビジネス客で対抗できるわけないし。
誘致しようと気合いだけ入って空き地や空っぽのテナントビルが立つ光景。
>>93 名古屋市中心部より確実に土地代が安い。
もちろん、今すぐやって即結果が出るなんて思ってないけれど、まともにかち合う桑名・松阪・
伊勢市・鳥羽で近鉄に喧嘩を売るよりはマシ。
それより「快適な特急」って…。車両的にすごく当たりハズレがあるから、必ずしも快適とは
言い切れないと思うけれど…。
>>92 海が近いから津波で浸水するリスク大。
住友電装が本社機能を近鉄四日市駅前のビルに移したのも
JR四日市駅近くにある拠点内にあったオフィスが手狭になったのと災害時のリスクを考えての事だ。
そんな場所にオフィス需要が見込めるか？
>>96 伊勢湾の奥だから、堤防をしっかり作れば、甚大な被害は出ないと思うけどね。
災害対策は大事。
イオンモール作っとけば潰れても避難場所になっていいね
JR四日市に入ってる施設ってレンタサイクルぐらい？
四日市はさっさと高架化しろ
中央通りが23号に繋がってないのは問題だし貨物入替の踏切にひっかかったら地獄
>>91 迷鉄みたいな無料特急を走らせずに殿様商売してる禁鉄がよく言うわ。
快速みえの減車は式年遷宮が終わったからであって乗客の減少でない。
そもそも式年遷宮が終わったら利用者が減るのは当然。
たかだか少し減ったぐらいで力を入れなくなるなんて思い込んでるお前のほうが異常。
さっさと禁鉄スレに帰れや。
>>95 四日市は便利になればマイカー利用者が増えるだろうから気にしなくて良い。
つうか禁鉄特急なんて しまかぜ 以外全部外れだしあんなのに特急料金払うなんて馬鹿らしい。
デッキすらないし、まだ迷鉄の特別車の方がマシというレベル。
三重は車依存度高すぎだからなぁ
愛知はなんだかんだで鉄道も強いのでサービスもいい
>>103 近鉄特急のデッキなし車、いつの時代の話だ？
標準軌路線にはもうないぞ。
それにJR四日市、近くに駐車場あまりない。
目立った空き地も無さげだから客増えたからと言って簡単に駐車場増えたりはしない。
貨物がどっかに移転すれば話は別だがかなり前に話が流れたはずだ。
バスも三重交通は昔に比べてかなりJR四日市に入るのは減ってる。
JRがシェア伸ばしたらバス便増やすなんて敵に塩を送るような事はしないだろうし。
三岐バスは近鉄四日市で終わりにせず、しっかりJR四日市まで走っているが…
何だかんだ言っても、実際、JRの弱さを逆手に取り近鉄が殿様商売してるのは事実だろ
大阪線なんてひでえもんだ
そりゃ近鉄は過去に大量の資本投入してるからね
全線複線化、標準軌改軌、線形改良などなど
殿様商売しても仕方ない、というかしなきゃ潰れるわ
本数多くて利便性も高いし、利用者にも不利益はなかろう
恨むなら名阪連絡を関ヶ原経由にして関西線に金を出さなかった鉄道院とか鉄道省とか国鉄を恨め
>>109 関西線が国有化されずに関西鉄道のままだったら大規模投資をして名阪間の大動脈になってたかもな。
もしそうだったら三重には近鉄も国鉄もなかったかもしれないが。
>>114 国有化直前には気動車(蒸気動車)を輸入してるし
国有化後にはなるが、湊町柏原間で気動車専用駅を設置して
蒸気動車による都市圏近郊輸送を初めたり
結構先進的な社風だったみたい
関西線は複線じゃないのが致命傷
複線化するにも山岳区間が長いからとんでもない費用がかかる
近鉄でも事故がなければ峠の複線化は遅れてただろうし
私鉄で存続してても新幹線が開通するまでだったでしょ
今日１４時頃桑名駅３番線にキハ７５が停車中（側面行先幕は回送）。
名古屋側のキハ７５ー１０２の運転席窓ガラスがバリバリに割れていた。
何があったの？
>>116 とんでもない費用って言ってもどうせ税金だし
補助金が出たらできない話ではないぞ
↑
バカか
日本は私鉄に税金突っ込んで複線化するのかw
JRはいつから私鉄になったんだ？
まあ私鉄といえば相鉄直通線とか普通に税金で作ってるがな
関西鉄道の話をしてるのにJR?
どんだけ頭からっぽなんだw
>>117 走行中に鳥とぶっかったらしいな（中日新聞より）
>>125 電車でもバードストライクってあるんだな・・・。
紀勢本線でキハ85とサギがぶつかるところ見たことあるお。列車の前を横切ろうとして衝突。パッと羽根が散って線路の上にお寝んね。一部始終をカメラのファインダー越しに見たもんだから、暫くは鶏肉料理が食べれなかったよ。
俺は鳩をはねたの見たわ。
駅で待っていたら上屋根に営巣している鳩が飛び立った瞬間に列車が来て、辺り一面に羽が舞いあがった。幸い、体は、バラバラになったのか、見ることはなかったのでトラウマになる事は無かったけど。
キハ25は2年経つのに、まだ新車の匂いがする
のは何なの？
何で多気は腐っても乗換駅なのに周囲がろくに開発されないの？
みんな乗り換えてしまうので駅の外に出ないから。
近鉄の伊勢中川も似たような環境。
>>134 伊勢中川は近くに新興住宅やマンションやスーパー、ホームセンターとか色々建ってるけど、
多気駅周辺はいつまで経っても昔からの宅地と田畑ばっかだしなぁ。
>>135 大阪も名古屋もどちらに行くにも不便だから
>>103 近鉄は式年遷宮が終わっても乗客数は堅調
JRの快速みえが勝手に自爆して客を減らしているだけ。
>>137 自爆もなにも、式年遷宮前は万年2両だったんだぜ
むしろ増えてるんじゃね？
JR鳥羽駅は快速みえ運転前と比較しても大幅に乗客減少
1985年と2015年の比較
近鉄鳥羽駅 5849人 → 2044人 65.1％減少
JR鳥羽駅 829人 → 330人 60.2％減少
近年はJR一人負け
2010年と2015年の比較
近鉄鳥羽駅 2011人 → 2044人 1.6％増加
JR鳥羽駅 352人 → 330人 6.2％減少
>>124 倒壊とか言ってる奴の頭悪さは異常だがな
>>141 2010年と2015年の比較
近鉄鳥羽駅 2011人 → 2044人 33人しか増えてない
JR鳥羽駅 352人 → 330人 22人しか減ってない
％でデータを大げさに誇張してるだけだな
禁鉄汚物はこんなみみっちいことして実に器の小さい奴だわ
他社のことガタガタ批判するなら自分とこの車両くらいちゃんと更新しろや
だから近鉄厨は来ないでください。何が悲しくてここに一々近鉄が勝ってるような内容を書くのか。
なーんのために近鉄スレがあるのか、近鉄の話がしたいなら近鉄スレへ戻れい
阪奈間や京奈間では近鉄もJRの攻勢に負け気味だから近鉄が勝てるのは三重県内ぐらいになってしまったな
>>148 まぁ三重県内はＪＲが大攻勢かけてくる心配ないから近鉄の圧倒的優位は変わらないだろうな。
>>148 それマジで言ったん？ソースあんならすぐ出せ
マジなら5ちゃんねら総力を上げて潰すが
>>148 近鉄の方が上だろ。
>>149 関西線の方が距離が短いから、油断してるとヤバいけどな。
>>150 やめて差し上げろw
三重県内では圧倒的優位なのに支線をどんどん廃止（切り離し）する近鉄。
逆に人間より猿の方が多い沿線を走る名松線を存続させるＪＲ東海．
新幹線サマサマだな（笑）
三重県の近鉄はJR東海の静岡みたいなもの
名古屋－難波の移動にあたって通過するための存在
桑名-四日市-鈴鹿-津-松阪-伊勢の伊勢湾沿いが三重のゴールデンラインなのに
近鉄にしろ国鉄にしろ、亀山とか伊勢中川とか微妙なところで別路線に分けられるのに三重の扱いを感じる
>>155 旧街道筋に沿って鉄道を敷設した訳だから東海道の亀山、初瀬（伊勢）街道の嬉野中川って所が地理的に微妙なのは仕方ないよ。
近鉄は大阪線の連絡を考えたらなるべく西に駅を作りたい
中川が妥当な場所だったんでしょ
>>144 JR北｢留萌～増毛間は27年間で輸送密度が480人→39人と92%減ったので廃止する｣
鶴亀｢441人しか減ってないだろ！%で数字を誇張するな！｣
>>160 441人は減りすぎでしょ？
こっちは22人しか減ってないのに
キミよっぽど悔しかったんだねｗ
まあただの人口１万人の寂れた港町としてならJR鳥羽駅の利用客数は相応だと思うよ
30年前と言うと、伊勢道もなかったし、南勢バイパスも2車線だったし。
車にシフトしたのが多いんだろうね。
スーパーセンターオークワサウス亀山店の
プレオープンのチラシに
「混雑が予想されますので各種公共交通機関をご利用ください」
公共交通機関あるのか？
路線バスは走ってないだろう！
名阪まる得廃止今更気づいたわ
禁鉄汚物は都合の悪いことはスルーするからな
これで高速バスへのさらなるシフトが進むな
三交の南紀特急バスはR42をかなりぶっ飛ばして走ってるけど
やはり南紀のライバルにはなってないな
俺が乗ったときの感想だと地域住民の足って感じだよね
山の中から病院や買い物に行きたいお婆ちゃんとかの
亀山快速って出来立ての頃の方が飛ばしてた気がするけど気のせいかな。
さわやかウォーキング関係で来週は快速相賀行きが走るのか
>>177 ダイヤにゆとりを持たせたのかな？快速みえは相変わらず飛ばしていると思う。俺はな
>>180 デビュー当時のキハ75の走りを知ってる身からすれば今の走りはヌルい
>>181 そうだね。キハ58/65時代のみえは、スピードはともかく豪快な走りっぷりだったな。
あーなんか快速みえはデビュー時はY字分岐をギリギリの速度で侵入してたんだっけ。今もそういう運転しれくれって思うけどね
ダウンロード＆関連動画＞＞ キハ75デビューしたての頃
それどころか、駅入り口で減速→ホーム部分で加速→駅出口で減速→また加速
という運転に遭遇したこともある
貨物もあって有効長が長いからだろうが
快速みえ 京阪8000のシートに交換しないと近鉄特急には勝てないな
あとリニア開業までに名古屋～桑名を完全複線化しないと
過大投資で関西本線の赤字がすごい事になってるから
これ以上は自前での設備拡張をしたくないんだろ
自前で複線化なんてどこの鉄道会社もやってないだろ
迷鉄ですら愛知県が補助金だしてやっと三河線複線化するかどうかってレベルなのに
まあ名古屋市が笹島開発で関西線を利用したいというなら可能性は０ではないな。
>>195 おしい！関西線
もう少し積極的になれば黒字化出来そうなのにな。
そういった意味では、リニア駅の候補を亀山にしたのは良い選択だったと言えるな。
>>197 ガガーイｗｗｗ
>>198 ２両編成のワンマンでも人件費を切り詰めれば黒字になるんだな。
名古屋～桑名の本数をもう少し増やせば黒字に転換できるかも？
亀山にリニアが出来ても1号線で行くから関西線は使わないな
単線で過密ダイヤだからこその結果
また貨物輸送があるのも大きい
貨物列車が削減されれば収益も減るし、複線化や旅客列車増発ではそう簡単に黒字にはならないような
関西線の黒字化の策として、鈴鹿駅の高架下や四日市駅の駅舎にコンビニ誘致はどうか？
最近のセブンみたくイートインスペースがある店なら時間も潰せて最高。
どちらも腐っても市街地内だから、コンビニがあればそれなりに人が集まるので
つぶれる心配はないし、これをきっかけに乗客が増えれば儲けもの。
乗客外の利用も望めるので乗客が増えなくてもテナント料で小遣い稼ぎができる。
たぶんそれの利益は関西線の利益には計上されないと思う
テナント料自身は旅客収入じゃないから関西線の利益としては計上されないが、
乗客が「少しでも」増えれば関西線の利益になる。
間接的ではあるが巨額の投資をせず、かつ費用回収が容易な方法で
乗客を増やせることに意味がある。
もうすぐ黒字と言うのであれば、効果が小さくても地道に改善を積み重ねていけば
黒字に持っていくことができるからな
利益が出るようになれば路線拡充の日の目も見えてくる。
>>201 トラックの運転手不足は深刻。貨物輸送が見直されているのでよほどの
景気悪化にならない限り減ることはないいんじゃないの？
確かＪＲ貨物は今年３月期に初めて鉄道事業が黒字になったはず。
>>201 貨物列車なんて儲からんぞ。
何寝ぼけたこと言ってるんだｗ
https://www.nittsu.co.jp/support/words/a/avoidable-cost.html ＞これによりJR貨物は、一般的に適用される線路使用料の10%程度の負担で済んでいました
>>202 だから関西線は名古屋車両区の移転による跡地の再開発が控えているから大丈夫だ。
地下鉄東部線との乗り入れも視野に入れている。
リニア開業前の2025年くらいになれば自ずと動きが出てくるだろう。
それまではひたすら我慢だ。
>>204 というか鉄道の運賃収入なんてどこの会社も当てにしてないよ。新幹線以外はね。
私鉄なんてほとんど子会社経営で成り立ってるようなものだから、
JR東海もリニアが開業してリニア研究の人員が削減されるようになったら
余った人達で不動産などの子会社経営をするようになると思うよ。
お悔やみ申し上げますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
近鉄元社長の山口昌紀さん死去 関経連副会長: 2017年12月8日17時03分
http://www.asahi.com/articles/ASF6Q6FXCF6QPLFA01D.html?iref=comtop_latestnews_03 近畿日本鉄道の元社長で、近鉄グループホールディングス（ＧＨＤ）の相談役の
山口昌紀（やまぐち・まさのり）さんが８日死去した。８１歳だった。
通夜は１０日午後７時から、葬儀は１１日午前１１時から奈良市佐保台１の３５７４の４のならやま会館で。
喪主は妻佳恵子（かえこ）さん。
京都大法学部卒業後の１９５８年、近鉄（現近鉄ＧＨＤ）に入社。９１年に取締役となり、
２００３年に社長に就任した。０４年にはプロ野球「大阪近鉄バファローズ」をオリックスに売却するなど
不採算事業の整理に力を注いだ。０７年に会長に就き、１５年４月の近鉄ＧＨＤ誕生で相談役となった。
０７年から関西経済連合会副会長を務めているほか、奈良県公安委員長や文楽協会理事長、
大和文化財保存会理事長なども務めた。
>>210 お悔やみに草を生やすのは流石にあかんだろう…
野球ファンには印象悪いな。
<訃報>5 野球殿堂板 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/meikyu/1494254049/480 480 神様仏様名無し様 2017/12/09(土) 11:31:05.38 ID:VWAhnRDZ
こっちもざまぁだわ。近鉄バファローズを近鉄グループの邪魔者扱いして
オリックスとの球団合併へ追いやったクソ社長
当時の近鉄は赤字の子会社や関連事業を次々に清算していたから
バファローズの合併もその1つに過ぎなかった。
なぜ売却を選択しなかったのかは永久に謎だが
>>209 リニア敷設の用地買収交渉や建設計画とかやってる部隊なら不動産とかやれそうだけど、
研究人員で転用に耐える人材ってどれくらいいるもんかね？
事務・企画・営業・広報系は大きな問題ないだろうがそんなに人員おらんだろうし、
現業系はそのままリニアの運用人員に回るだろうから転用はないだろうし、
研究畑の人間は他業種に転用されると無能と化すのが自分でもわかってるから
他社へ逃げるだろうし…
>>215 ていうかそれしか印象にないぞ
近鉄ファンもオリックスファンも両方胸糞悪かったし
ナベツネがヒール役買ってなかったらもっと叩かれてただろう
>>216 京セラドームを本拠地のままにしたかったから
ついでに神戸もサブで本拠地にしておけば鉄道利用者も増えるだろ
売却したら大阪以外の都市になる可能性が高かったからな
CAからの連番でネーミングもクソも無いなｗ
そして紀勢線参宮線名松線…
>>222 路線図から抹消されなかった事にされてるな…
全駅は無理でも津 松阪 伊勢市くらいなら下呂高山の要領でいけたはず
アルファベット順に加え、番号も00からはじまるのもプログラミング的なものを感じるな
あと、CHがないのはなぜだろう？
>>223 関西本線の延長じゃないんだから無理では
高山のは美濃太田までナンバリングがあって、それを延長できた
三重で同じことをするなら紀勢線や参宮線のアルファベットが必要だし、だからと言って単体でいきなりCKとかCLとか振られてもかえって不案内じゃない？
東海管内では１本の線になってるんだし、関西線のを亀山からそのまま紀勢線と連番にするのはどう？
これでもう新駅は作らないのかな？ささしまはともかく、大府のやつとかは具体化してるのに
>>230 新駅が出来れば、枝番か小数で対応するのでは？
ナンバリングは案内のためであって、新駅を作らないことを示唆するためのものではないから。
そういうときのために、最初は10番おきに振っておいてだな...
昔のBASICかよ
米原00からはじめて
同一駅は同じ数字にそろえろともそもそっと苦言を呈する
>>230 日比谷線は虎ノ門に新駅ができるが改番する予定だろ
運賃表と違って番号修正するだけだからさほど大きな問題ではないだろう。
改番もあり得なくは無いが、手間や費用、利用者の覚えやすさを考えると、枝番を使う可能性が一番高いと思う。
改番は社内だけなら可能だろうけど、交通機関なんかでホイホイ変えられると思ってんの？
自社以外でのガイドとかの印刷物にも載るんだよ。新駅出来ましたからソートしますなんて事をしたらズレちまうだろ。
ズレるのはお前らの頭の上に載っかってる物だけにしとけよ。
>>237 手間とか費用とか覚えやすさまでしか頭が回らなかったのは残念だな。
海外で発行済みの印刷物と実際の駅ナンバーが食い違うと、駅ナンバーは目的を果たさないどころか逆に混乱を来す。それなら初めから駅ナンバーを付けないほうがマシ。
駅名を
漢字/ラテン文字/ギリシャ文字/キリル文字
アラビア文字/クォックグー/朝鮮語/タイ語/梵字
で書いておけばおおむね網羅できる
多分再来年に少し変わると予想
TOICA拡大で色々と運用に変更が出るだろう
>>241 この時期になると毎年南紀の減便や減車を心配するけど、来年度も現状維持みたいだな。
因みに今度の年末年始の南紀は定期臨時共にすべて１両増結の５両編成で６両はなし。
やはり多客期でも利用者が減っているのかな？
>>244 高速道路が並行していても高山線のひだは３年間で15%乗客が増えているらしい。
北陸新幹線開業とインバウンドのおかげと思うけど。
景気が良くなってきたからそこまで交通費にケチケチする人間は減った印象だな。
各社プレミア路線のサービスが好調だし。
>>246 それに比べて快速みえは近鉄に客を取られて利用者は減るばかりだし、特急料金収入もないのによく残すな
>>248 禁鉄ガイジ死ね
いちいちこっちのスレに来るな
>>243 5両了解！
大型連休帰省恒例のアレも訂正するわｗ
キモ瀬くんはアーバンライナーの乗車率が好調だから名阪まる得廃止になったみたいなこと言ってたけど
どう見ても好調なのは名阪特急よりも伊勢志摩特急だよな
そもそも名阪は景気が良くなれば新幹線に流れる方が多いだろうし
名阪特急は立ち位置が中途半端だからな
昔はノンストップで満員だったのが最近は三重で客を拾うようになった。
伊勢方面は最大8両にもなるがアーバンはほぼ6両固定。
これも時代だろうな。
>>255 津の停車は乗務員交代のついでに扉開けてるだけだぞ
>>256 そうでもない。
当方三重県民だが大阪へ行くのに重宝している。津で乗る客も結構いるぞ。
ダイヤを見れば分かると思うが、
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?USR=PC&;slCode=413-39&d=2&dw=0
名伊特急から津で5分待てば、名阪甲種(アーバンライナー)乗り換えができる。
北勢中勢民にとって大阪行の特急便が毎時1本増えるのと同等の効果がある。
名阪ノンストップだと、新幹線と比べ本数や速達性に大きく劣り、安さしかメリットがない。
ケチる理由や難波近辺で用事があるなどの特別な理由がなければ大体、新幹線になる。
そのため、名駅乗換だと遠回りになる、かつJR路線がしょぼい三重から客をひろうのは
理にかなっている。
あと、伊勢鉄のディスられ方は異様
主要駅であるはずの鈴鹿駅や住宅街にある玉垣駅には市バスすら通ってない
集客する気ゼロだろ…何が乗って残そう公共交通機関だ
なめとんのか鈴鹿市
>>210 私鉄路線バスの子会社化ってこの人が流れ作ったんだよね。現業職で年収が200万以上下がった人がいるそうで。
>>258 鈴鹿市にとっては市幹部の天下り先としか考えてないから。
他の三セクと違い潰れる心配ないし
近鉄オタ来んな。何度言ったら分かる可哀想なさる野郎
伊勢鉄道鈴鹿駅に近鉄が接続駅を設置したらどうなるだろうか。
客が増えるのか…？それとも近鉄に客を奪われるのか…？
>>263 伊勢鉄から近鉄鈴鹿線で平田町まで通勤で使う人がほんの少し増えるだけかも。
>>265 もう500mほど西に延ばしてイオンの側に付けてlくれればと思うが、土地がないしな。
僕｢最寄り駅どこ？｣
玉垣駅前の友人｢白子｣
この様だからな
平田町駅は一応鈴鹿市の商業の中心にあった。アイリスもハンターも最寄りだしな。駅から少し離れた場所にできた工場の跡地がショッピングモールになったせいで中心地がずれてしまったけど。
それはさておき鈴鹿線を延伸するなら単線高架にして、旭化成の敷地内とベルシティの駐車場を西に伸ばすのが一番安く済みそう。
禁鉄は三重の支線なんてどうでもいいと思ってるからな
リニアが開業して関西線が複線化したら尻尾を巻いて逃亡するだろう。
リニアスレでは禁鉄バカが答申ガーと連呼しているが
三重なんて関西線と伊勢鉄道の複線化が答申に上がってるからな。
それに加えて電化をすれば一気に形勢逆転も可能だ。
>>270 鈴鹿線の延伸話は昔から有るけど、だったらサーキット付近迄はどうなん？
モビリティランド側が協力的かどうかも絡んで来るかな。
鈴鹿市と亀山市は同じ鈴鹿圏なのに中心部同士が鉄道で結ばれてないという
伊勢鉄道を稲生から分岐させてサーキットまでってのを市がやって上下分離式とかできないかな。
三重県は鉄道のネットワークが悪すぎる
なんで平田町や内部が終点なんだ、近鉄はわざとやってるだろ
鈴鹿線延ばすなら、中央道路の下を通すしかないと思うよ。
金かかるから無理だろうけど。
JR化しろとは言わんけど、一身田～津の定期で東一身田～津も乗れるようにすればいいのにね
最低でも2両の紀勢線がテスト時とかに積み残すぐらい乗るという話は聞いても、単行の伊勢鉄道が混むというのは聞いたことがない
倒壊が伊勢鉄を買収して通し運賃化するのはそんなに難しくないだろうけど
やるとしても名古屋近郊の城北線の始末（廃止ではない）がついてからだろうな
伊勢鉄が電化して、東海が第二種になればいいんだよ。四日市止まりを津まで延長
来年の3月31日で松阪駅の汽笛亭なくなるのか
ソースはJR東海労働組合 職場の情報◆名古屋地本「業務ニュース名古屋No.307」H30年松阪駅汽笛亭廃止！ 2017.11.28
いやいや高校生の時から20年以上こよなく愛したあの汽笛亭がなくなるなんてありえんわ
東一身田は徒歩15分はかかる
それに比べて一身田は徒歩5分
どちらも毎時1本なら選ぶのは一身田
津まで電化したら313-8000の津行き快速みえが走るんだろうか
在来線スレより
725 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 10:56:01.94 ID:6Od6Pfgq
ダイヤ改正情報
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2017.12.16nagoyagyoumu311.pdf 726 自分：うさにゃん[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 11:11:26.09 ID:AqrDytnN [2/2]
＞名古屋駅での作業を減らすために、分割・併合を行わずに列車を運行するためである。
＞特に関西線では編成が長くなっている。
やったぜ！！
関西線６両編成が増えるんだろうな
よかったなお前ら
これ要は名古屋駅の余裕が無くなるから朝ラッシュの編成のまま昼間も運転しますってことだよな
昼間はワンマンだからむしろラッシュ時の方が増えると思うぞ
ワンマンをツーマンにすると乗務員の行路が増えるが
そのことについては一切触れられていない
組合相手に説明するならワンマンを減らすと言うのではないか
どちらかと言うと中央線から切り離して関西線に回す作業を減らしたいということじゃないのか
726うさにゃん2017/12/19(火) 11:16:37.65ID:AqrDytnN
725 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 10:56:01.94 ID:6Od6Pfgq
ダイヤ改正情報
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2017.12.16nagoyagyoumu311.pdf 726 自分：うさにゃん[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 11:11:26.09 ID:AqrDytnN [2/3]
＞名古屋駅での作業を減らすために、分割・併合を行わずに列車を運行するためである。
＞特に関西線では編成が長くなっている。
やったぜ！！
禁鉄死亡ｗｗｗｗ
727名無し野電車区2017/12/19(火) 23:38:49.29ID:fNl5vUZn
>>730 おそらく快速みえは関係なしなので影響ないだろうね
そもそも客に伝える気があるなら改正のプレスに書いてるだろうし
728名無し野電車区2017/12/20(水) 06:59:21.33ID:7Nw6gw1T
>>730 ＪＲは本数少ないから話にならない、特急ワイドビュー南とかを毎時３～４本、快速急行「みえ」を毎時３本はないと
しかもエンジンがブーブーゴーゴーうるさいし
729名無し野電車区2017/12/20(水) 13:57:20.01ID:SOJCV8bQ
名古屋出札24時閉鎖死守！
確約するまでダイヤ改定なし！
730うさにゃん2017/12/20(水) 18:59:58.44ID:zQquU7QP
>>727 いや桑名まででも結構影響あるだろ
>>728 複線化するまで我慢してちょ
GWに毎日4連だったのはミオからいくつ借りてたんだっけ
気動車は割高だから電化するだろ
もうしばらくの心房だ
複線化するにしても地元が金積まないと動かないのでは？
もう少しで85系が南紀から引退するから
キハ85を指定席車に組み込んで3両にしてくれ
>>300 リニア開業が2036年だからまだ時間があるだろ
20年もあれば予算くらいつくだろ
高速道路もあらかた作り終えてるし
複線化は名古屋市が動かないと三重県だけで動いても意味無いからなぁ
もう何十年も前の話だったか…汽笛亭は労組の連絡口て噂があった
松阪の青木バスが伊勢から金沢行きと仙台行きの夜行高速バス運転始めただな
週末のみだけど定着するかな？
少子化と人口減少で在来線に投資なんかしても無意味ｗ
>>306 少子化の時代だからこそ、車を持たない高齢者が使う、鉄道をはじめとした公共交通機関の利便性を上げる必要がある。
それを言ってたら日本そのものが少子化で無意味になってしまう。
お隣の愛知県にお引越し下さい
名古屋なら車なくても余裕ですよ
>>309 引っ越したくないでござる。
まぁ、俺は高齢者じゃないけどw
>>307 少子高齢化すればラッシュの本数がいらなくなるから設備投資はいらないでしょ。
>>309 車が要らなくなるのは名古屋でも都心部のみ。郊外は車必須。
現実をみろよ
名古屋―八田で複線化しなかったってことは
これ以上の投資はないんだよ
現実を見ろよ
名古屋の人口は今も増え続けてる、今後リニア開通もあるんだから
輸送量も増えるんだよ
関西線の将来は東海がナコを移転する気があるかどうかによる
愛知県内はどのみち複線化すると思うが
＞今後リニア開通もあるんだから 輸送量も増えるんだよ
関西線のバイパスになるリニアで輸送量増えるとか安保なんかね
ナコ移転話ってJR東海や名古屋市が何等かの構想出してるの？
まさか「都心の一等地だから間違いなく移転する」ってレベルの妄想じゃないよね？
昔 亀山から関方面へ出発すると暫く複線みたいになってたけどアレってなんか意味あったの？
>>321 あの辺はもっと沢山の線路が有ったんやで
>>322 亀山操車場が有った。国鉄末期からJR初期までは廃車になった車両が長蛇の列を連ねてた。
蟹江駅橋上化するらしいけど、せめて弥富－蟹江間も複線化してくれと思う。
亀山までリニアが開通した時を想定して各自治体万が一の三セク化阻止対策とかやってるのか?
あと三重新幹線計画は何故頓挫したんだ?新聞にまで計画記載されたのに
>>328 中央新幹線は、整備新幹線ではないし、県への議論提起もしていないので、3セク化の可能性はほぼ0と言ってもいい。
三重新幹線構想は頓挫はしてはいない。ただ、中央新幹線が出来るまでは、東海道新幹線に乗り入れることができないから凍結しているみたい。
だけど、中央新幹線が出来たら、三重新幹線なんて不要だと思うのは俺だけ？
>>325 そういえば関西本線には亀山の他に竜華にも操車場があったけど、竜華で検索掛けても操車場ではなくて某アニメのキャラばっかり出てくるのは何だかさみしく感じるわ…
あれを並行在来線と言うには無理があるだろう
普通に赤字だからJRによる廃止、自治体が三セク伊勢鉄道亀山線にして存続になるんじゃないかな
>>333 亀山以東は損益均衡なので、廃止や3セク化はほぼ無い。
亀山以西は赤字だが、JR西の中にはもっと酷いところが多く存在するので、それらの廃止や3セク化を先決すると思われる。
>>334 >>330 名古屋以西は整備新幹線スキームで閣議まで通って決定済。
よって、関西本線は切り離しだよ。
>>336 中央新幹線は整備新幹線とは別の扱い。
並行在来線は整備新幹線に並行する在来線。
よって、中央本線と関西本線は並行在来線ではない。
新幹線鉄道について（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000041.html >>336 適当なことを言うのもほどほどにしろ
禁鉄ガイジが
>>328 三重新幹線なんて何故実現すると思ったんだ？
>>327 今複線化しても乗務員の数が足りないからね
一気に増発は難しいよ
リニア開業の2027年に合わせて人員配置を見直すからそれまで我慢だね
>>329 禁鉄ならあり得たかもｗ
待避場所あるし単線でも毎時間8往復は無理なく運航出来る(祝日の吉野線参考)
四日市以南は単線で十分だぞ(津松阪多気は待避場所多数)
乗客があと3割増えたら複線化を許してあげてもいいけどね
まあ今はいらんわ
>>348 新幹線への乗り換えしやすいって長所があるのに、名古屋口が単線っていうのがなぁ。
複線化してみえを1時間に2本にするだけで相当客奪えるだろうに。
>>349 だから乗務員が足りないからできないんだ
リニアが開業すると新幹線の運転士が余るからそれまで我慢だよｗ
名古屋 - 難波が全線電化複線されていたら、東海道線と近鉄をフルボッコにしてただろうな。
東海道線が京都を通る以上東海道線以上になることはないとマジレス
名古屋-難波 全線複線電化やったら…
「新快速 難波行き」「特別快速 難波行き」
「区間快速 奈良行き」…とかあったんかな
例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりお正月と言う事で増結で5両編成。
今回は奮発して2号車の半室グリーン車の中央の一席。
結局最期までグリーン車には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」
「本日は5両で運転しています。」
「先頭車から5号車、4号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは１号車、2号車、４号車、５号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
鉄道マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・
リニア亀山…
リニアに相応しい豪華な駅にしようと三重県と亀山がアホみたいに税金ぶっ混む(駅建設は自治体負担だっけ)
しかし中抜き(天下り)大好き三重県職員の為に莫大な予算掛けた割にはショボい駅になる
JRには見張って欲しい
つか津市亀山間は電化か高性能車両化しなきゃな(複線化は待避駅多いから必要無い)
>>359 駅建設そのものはJR負担。ただし、最低限の設備しかないので、駅の整備は県や市が行うことになる。
一番手っ取り早いのは、イオンモールのような大型ショッピングセンターの誘致。駐車場やトイレ、売店や食堂、旅行会社などを全て揃えることができる。誘致したモールが閉業したら大変だけど。
>>359 津から亀山までは電化するにせよ高性能車を入れるにせよ線路改良で高速化しなくてはたいして所要時間短縮にはならない。
そこまで金をかけてもそんなに劇的には早くならないから意味なさげだが。
津から亀山まで10分くらいで結べればいいのだが。
現亀山駅にリニア駅ができたとしても乗換の事を考えるとそれくらいで結べないと東京方面には名古屋まで近鉄という流れは覆せないんじゃないか？
多分パークアンドライドによるマイカーアクセスになる
その方が便利だし
>>357 来年のお盆は是非６両編成(2両増結）が復活してほしいな(笑）
正直、三重県が金出すなら桑名-河原田の完全複線化を優先して欲しい
>>361 現在の亀山駅にリニア駅ができる確率は限りなくゼロに近い
函館北斗みたいに鈴鹿中央(国際的知名度)西四日市(大企業多数都名)だな
地上対策に色々な噂ある(眉唾だけど)
本命→亀山
対抗鈴鹿(形式的に鈴鹿線三セク化で延長?)
そうやって夢のないことを言っては人を虚仮にして
悦楽に浸ってる馬鹿がリニアスレにいたな
>>369は
>>366に対してのレス
>>368 鈴鹿なら、加佐登～井田川間とか鈴鹿IC付近とかになるんだろうな
市街地の近くは無理だろう
初詣臨が1or2往復、快速みえルートを駆け抜け
18きっぷ(＋伊勢鉄運賃)で乗れたあの日
>>368 普通に「鈴鹿四日市」で良くない？
俺は「三重亀山」「伊勢亀山」「鈴鹿亀山」「新亀山」のいずれかになると思う。
「柘植」推し定期
伊賀・甲賀の忍者対決で外国人を呼び込む
>>367 リニアが亀山市のどこを通るかでしょ。
現在の駅に隣接させるには関西線方面から入らないといけないけどそうなると関西線沿いの市街地を通ってくる。
土地買収をやりやすくするなら東名阪道に沿わせないと難しい。
関インターに近いほうがパークアンドライドがやりやすいから三重県民にはいいわ。
東海と三重県でリニア後の在来線取り扱いについては解決済み
しかし他県自治体に納得させるのが難題
徳に東北北海道は難癖つけ出す
>>379 そうだね。地元3セク移管で閣議決定したね。
>>380 なんで同じ嘘を書くのか。意図が分からん。
名古屋品川と違って
亀山はルート確定後に駅位置の地元調整になるらしい
名古屋を発車して止まらないリニアは亀山をフルスピードで通過する。
現亀山駅とか都合のいい場所にリニア亀山駅を作れるわけない。
亀山は893が土地買収に絡むから直前まで公表しない
近鉄鈴鹿線延長話が沸いたり消えたり流れるのも用地収得対策の一つだろう
>近鉄鈴鹿線延長話が沸いたり消えたり流れるのも用地収得対策の一つだろう
これは脳内ハッピー
参宮線宮川橋梁での撮影は不可能に
昨日の夕方、伊勢市から快速みえ乗ったけど、
伊勢市で2両連結して4両になってた。
鳥羽からのみえが1番線に到着→多気方面から増結車両が入ってくる→連結
の順だったけど、増結車両を先に1番線に入れといたらいかんの？
>>388 亀山市内に通せば亀山市民も近鉄ユーザーに乗り替えるかもってくらいの効果しかない。
>>389 倒壊は誘導信号機の使用を認めていないから岐阜での増結も煩わしい
>>389 停車車両のあるホームには入線させないから。
美濃太田駅でひだに北アルプスを連結するのも先に到着したひだを一旦側線に引き上げて北アルプスを到着させてからあらためてひだを連結してた。
近鉄はそんなめんどくさいことしないから停車時間が短いw
>>392 名古屋駅の紀伊事故の教訓から頑なにルール守ってるよね
草津線 柘植駅で221系とか見ると三重県やのに県外に来とるように感じる。まず三重県にJR西日本走ってる実感がない（笑）
>>396 主因は飲酒でも回送中に寝ちゃってそのまま突っ込んでるからね。
そこから誘導員乗せて別の線へ入れる様になった。それが今でも続いてる。
昔、急行紀州かすが平安を併結した名古屋行に乗った事有るけど、柘植と亀山で繋ぐからその度に入換えやって面白かったな。
>>397 キハ120を忘れていないかスットコドッコイめ
倒壊の方式使っても飲んで寝てたら紀伊の事故は今でも防げないな
紀伊は四日市や津に着く時間が午前3～4時台とかで早すぎたのがなあ。
ビジネス需要を拾えないから他のブルトレより随分早く廃止にされた
寝台のビジネス需要は常に上り列車が多いから
それはどうかと
>>400 会長が火災である限りは誘導信号機やミュージックホーン(電子ホーン)の導入はないだろうな
悪い意味で阪急に似ているから質が悪い
新宮に帰省してテレビ和歌山のCM見ると
田舎に帰って来たんだなと思う。
未だに静止画のCMが流れてるｗｗｗ
>>404 新宮って三重テレビ他熊野の電波拾えない？
>>404 あの伝説のCM岩谷自動車って今も流れている？
>>405 アナログの時は拾えてた、地デジになってからは知らん
>>406 流れてるよ。放送事故CM？ｗｗｗ
南部の需要喚起で尾鷲～白浜（or田辺）を直通する列車を設定したらどうだろ？
>>408 クルマの方が速いからな…
高速代もいらないし。
そもそも最初からそんなに需要がない。
>>407 岩谷自動車のCM,、まだ流れとったんかいなｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ てことは画面比も4:3のままかな？
スレチ失礼。
18シーズンが終わった頃の平日に名松線久々に乗りに行こうと考え中だけど、
昼間の便の混雑具合はどんな感じかな。
さすがに名松線バブルは落ち着いたのだろうか。
本日、家族より一足先に妻の実家からUターン。
起床後すぐに始発の三重交通高速バスで新宮から名古屋へ。
以上
>>412 名松線は平日は実質学生専用列車になる時間帯あるからなぁ。
そこにかち合うと最悪。
>>413 ハーティトリップ！三重交通！のCM思い出した。
>>414 なるほど、情報サンクス。
ならば、真っ昼間の413C～412Cであれば、ｼﾝﾊﾟｲﾅｲﾓﾝﾀﾞｲﾅｲかな？
奥津の滞在時間が9分間しかとれないのがネックだけど。
名張まで抜けられなくなったのは痛い。
以前行った時、奥津の案内所で聞いたところ、タクシー会社も廃業したらしいからなぁ・・・。
>>419 どうせなら天気よければ奥津でレンタサイクルチャーターして北畠神社や若宮八幡宮方面を探索してから
2時間後の松坂行きで帰れば？
>>427 分かり切った事言って面白いと思っているの？
筋金入りの馬鹿だな
あんな街の中でどうやって松阪牛を飼育しているのか？
松阪市はそんなに田舎じゃない
>>430 雲出川水系の広がる流域で育てた牛は松阪牛って名乗れる資格が有る。
まぁ、産まれはみんな但馬牛だけどｗ
最近、雲出川の北側でも
松阪牛名乗れるようになったとか聞いたような
>>429 痛々しすぎてもうね
5ちゃんに向いてないお子ちゃまふえたよね
>>429 端から見れば馬鹿馬鹿しいとしか思えないしネタにマジレスという言葉も誤魔化す為の安っぽい免罪符にしか見えないな
>>433 いい年して5chに張り付くオッサンやジジイはお子ちゃま以下だね
>>429 ネタにマジレスか…
そのセリフは、敗北宣言なんだよwww
>>429 ネタにマジレスか…
そのセリフは、敗北宣言なんだよwww
>>439 跡地って、まだキハ75の滞泊に使ってるぞ。
>>430 飯南や飯高じゃないの？
旧市街地や嬉野はたしかに田舎ではないw
>>446 山形新幹線400系の先頭部って亀頭の形そのものだって、当時高校生のクラス女子が断言してて密かに勃起してた。
某スレではまんま「亀頭」とあだ名つけられた車両があるな
>>403 ＭＨなんてＭＨアンコールする迷鉄基地害が増えるだけだから却下
>>403 質が悪いのはお前みたいなキモヲタだろ常識的に考えて
>>303 とりま蟹江まででもＯＫ
蟹江は橋上駅舎が完成したら２面３線にして
朝だけでも名古屋～蟹江の区間便をだな…
てか久々に蟹江行ったら宅地になっててワロタ
>>362 無理無理
亀山からの代行バスに乗ったがあの辺道路貧弱すぎだろ
高速が走っているだけで他の道路は全然便利じゃない
亀山以外に作ったら大渋滞を引き起こすわ
>>366 デマを流すな
亀山駅直結は難しいというだけであって亀山駅周辺には土地に余裕はいくらでもある
>>375 関インター周辺なんて論外
リニアに乗るのにいちいち高速に乗るのか？
鉄道板でよくそんな的外れなことが言えるな
津や四日市の人間がリニア亀山を利用するメリットはないからなあ。
東京方面なら名古屋へ出たほうが直通列車に乗れるし大阪方面は近鉄で行っても1時間半。
リニアがいくら速くても乗り換え時間入れたらほとんど変わりないだろうし。
だな。
津の人間は特にね。
今だって山陽新幹線使うときは近鉄で鶴橋まで出るしね
車に乗らないやつは県南部の人間がセントレアに行くのにみんな南紀に乗って名古屋で名鉄に乗り換えてると思ってるんだろうな
>>454 ヨシヅヤができる前の蟹江駅北側はのどかな水田地帯だったもんなぁ。
あれだけ変わったら橋上駅化しようって流れになるんだなぁ。
ついでに蟹江－弥富の複線化と蟹江駅の2面3線化も同時にやってくれればいいのにって思うが、まぁ期待薄だな。
いよいよ、明日だな
佐賀新聞
関西線、１月９日に運転再開
三重、台風２１号でのり面崩落
15:36
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163937 なんで三重県のローカルな話題が九州の新聞に載るんだw
>>453 尾鷲市民乙
>>454 快速を停めても問題ないレベルだな
橋上駅舎化後は本数が増えるか？
>>456 そもそも車で三重なんて遠いとこ行くわけないだろ
>>457-458 それはない
名古屋まで禁鉄特急で1時間だ
リニアの速度を全く理解してないな
>>460 そもそも三重県南部とかいう未開の地なんてほとんど認知されてないだろｗ
>>461 複線化は東部線とセットだから東海単体ではやらんだろ
ただ沿線人口が着実に増えてるから複線化への下準備は進んでいる。
東海は需要がない部分に先行投資はしないからな。
東部線が乗り入れたら蟹江を２面３線にして折り返し便を設定するだろうな。
>>462 関西線の加茂行きと全く接続考えてないから柘植で小１時間待たされたわ
まあ草津線で京都に出る人間の方が多いから影響は少なかったがｗ
>>465 地下鉄東部線の建設計画って動いてるの？
桜通線徳重まで開通した時点で今後の地下鉄建設計画は凍結みたいな事を名古屋市長が言ってなかったっけ？
>>466 （JR東海20年史ｐ262より）
当時、名古屋駅に関するプロジェクトとしては、
①東海道線枇杷島駅での城北線連絡設備による城北線・稲沢線の接続、
②中央本線勝川駅での連続立体交差化都市計画決定による中央本線・城北線の接続、
③関西本線名古屋～四日市間の輸送力改善計画、八田駅付近連続立体交差化、
西名古屋港線の旅客線化の構想、地下鉄東部線との相互乗り入れの構想、
④旧笹島貨物駅跡地の開発と東海道・関西本線新駅設置、等が考えられていた。
20年くらい前からあるが地下鉄建設の遅れからまだそこまでは進んでいない。
まあ2022年くらいになったら何か動きがあるだろう。
>>464 リニア亀山駅が現在の亀山駅にできればアクセスがいいけど離れたら乗り換えできんだろ
>>468 在来線ホームを動かすという裏ワザもあるだろ。
今の亀山駅に拘らなくても在来線との接続自体は不可能ではない。
現亀山駅に隣接してリニア駅を作れるのか？
オレが亀山の住人なら頭の上を時速500kmで通過するようなリニア高架は絶対反対だけどなw
それに現亀山駅に直交する方向だと笠取山に向かってしまうが。
地図を見ると名阪国道に沿わせるのがベストじゃないか。
現在の亀山駅に絶対接続しなきゃならないこともないでしょ
岐阜県駅も本来なら中津川駅に接続するのが当たり前だけど実際は乗車人数が1000人くらいの隣の美乃坂本駅なんだから
リニア亀山駅予想案も亀山市の妄想じゃないの
利用者は車で来るから駐車場さえあれば駅は何処でも構わないよ
>>475 みんながみんな車を持っているわけでは無いから、別に亀山駅とは言わないが、在来線には接続してほしい。
>>475 亀山みたいな道路の貧弱なところでそれは無理
計画中止になった新幹線の南びわ湖駅が在来線無視でバスとマイカー乗り換えで作られる予定だったな。
リニアは東京人様のために作られるから三重なんてスルー
山梨だけ東日本への忖度で在来線を外してあるだけ
道路が貧弱って亀山は大阪、名古屋、伊勢方面への要でしょ
>>482 生活道路の話だ
高速以外はほとんど片側１車線だぞ
三重県って全般的に道路がおわっとる
中央分離帯のある道路が少ない
そもそも三重県にリニア駅なんて不要だからな
倒壊も各県1駅だから仕方なく作ってやるだけ
亀山駅に隣接するなんて言語道断w
>>486 仕方無くも何も、東海が自らが決めたものだろ。
都市が点在するのに、120kmも駅無しなんてアホすぎる。
>>484 国道23号を忘れてないか？
あれは愛知県境から伊勢市に至るまで片側二車線以上は確保されている。
あの存在のお陰で伊勢道がしょぼく感じる。
リニアに中間駅なんてほんとはいらないでしょ。
飯田や中津川にリニアを止めて何のメリットがあるの？
亀山も同じ。
亀山の市街地にリニア駅できるんだ
三河安城位に亀山も発展するかも
駅前の都会度なら鈴鹿よりも上にいきそう
岐阜県民が岐阜羽島を利用することはない
びわこ駅ができたとしても滋賀県民が利用することはないだろう
リニア亀山駅も同じようなものでしょw
>>496 岐阜羽島経由は、名古屋経由より遅い。
亀山経由は、名古屋経由より早い。
安城と亀山では鉄道利用者がケタ一つ違うので
三河安城にはなれない
リニア亀山駅に停車するのは毎時2本くらいだろうけど津からの連絡列車を毎時2本は難しいでしょ。
近鉄なら急行特急合わせて毎時7本もある。
リニアのアクセス列車は津から亀山間だけで走らせても乗らないからなあ。
伊勢から走らせても亀山まで1時間もかかってたら意味がない。
近鉄なら名古屋まで1時間半弱で着いてしまうし。
伊勢-亀山間を120kmで走れるように改良しないと。
自治体が金を出す以外で
在来線インフラを改良するようなことはないやろ
そもそも津・伊勢対名古屋で考えてるのが的外れでは？
亀山の意義はむしろ、対大阪以西の輸送で絶対的優位だった
近鉄阪伊特急を無力化できる点だろう
大阪以西行くならどこの会社も名古屋から新幹線乗るけど
そうだよな
リニアは大阪止まり
西に行くなら乗り換えが必要
亀山で乗り換えてまた大阪で乗り換え
これなら名古屋まで出て新幹線に乗り換えたほうがはるかに便利だし時間的にも変わらないんじゃないか
>>506 所要時間は全然違う。
津から名古屋 50分
名古屋から岡山 95分
乗り換え1回 10分
合計所要時間 155分
津から新亀山 20分
新亀山から新大阪 20分
新大阪から岡山 45分
乗り換え2回 20分
合計所要時間 105分
>>496 車至上主義の奴は岐阜羽島使う。車停めやすいからね
なんで名古屋に行かないかバ関西人としては理解に苦しむが、こっちほどインフラ整備されてないらしい
さらにインフラが脆弱な三重県なら亀山使う率上がりそう
ただ周辺人口（名古屋まで公共交通機関使いにくい人口）も考えにゃならんからなあ
リニア亀山に大駐車場が併設されたら、鈴鹿以南のやつらはリニアを使うかな
近鉄特急の停車駅が便利なやつらはやっぱり名古屋に出るだろうな
三重県駅の場所にもよるだろうけど、半々くらいに分かれるんじゃないかな。
>>504が嬉しそうに既存の路線を攻撃することを主張しているが、そのデメリットを真面目に考えたほうがいい。
今でこそ三重県内主要駅から名古屋、大阪にそれぞれ20分間隔で特急が利用できるものの、中途半端にリニアが使えるようにしてしまったら名阪特急が余儀なく減便されて、名古屋、大阪に30分間隔ないしは一時間に一本しか走らせられなくなる。
その結果、近鉄全体が衰退してさらに合理化が進み、普通も同じくらいに減便されかねない。
結局伊勢・南紀方面は名古屋から近鉄・在来線が速くなると予想
亀山新駅は岐阜羽島状態に（地元民しかつかえない駅）
亀山やからなぁ
せめて鈴鹿だったらまだよかったけど
>>514 時間的には亀山からリニアに乗り、名古屋で速達に乗り換えるというのが最短。
リニアの話はリニアスレ行こうよ。
あっちも亀山話なんだし。
>>510 空港へ行く津の港の駐車場はいつも満車
津駅からバスで来る人間は少ない
三重県は近鉄の駅に近ければ便利だけど離れていたら車がないと話にならない
オレも駅から遠いから亀山へ車で行ってリニアに乗ったほうが便利だわ
ところで以前にもあったかもしれないけど、名古屋～春田の高架区間は複線対応になってるの？
見たところ単線固定になってるけど。
>>520 名古屋ー八田間の高架は片方の壁が外せるようにボルト固定になってる。その方向に拡張出来る仕様。
八田ー春田間はいろいろ弄らないと複線に出来ない。
>>521 なんか勘違いしてるが八田～春田も複線化可能だぞ
どうせ禁鉄の効果が邪魔してるとか思い込んでるんだろうが
>>523 あおなみ線が債務超過に陥って経営難の時に東海がリニア鉄道館建設を宣言。
万博の時もリニモと東山線だけでは運びきれず中央線と愛環に助けを求めた。
つまり名古屋市には東海に２回も貸しがあるわけだ。
これで知らぬ存ぜぬとはいかんだろうな。
名古屋市のメンツのためにこれだけ金を出しておいて無視とか。
あと八田の駅移動も東海の負担がデカかったんだよなぁ。
運賃の計算が全部変わるからそれだけでも一苦労だったし。
それに対して名古屋市は東海に対して何のアクションもないまま時間は過ぎる。
SLなんか走らせる暇があるなら沿線の誘致活動でもしとけよと。
旭出身なのにそんな知恵もないとか大丈夫か河村は。
ん？八田駅の営業キロは移転前も後も名古屋から4.0kmの筈だが。
>>522 八田-春田間の近鉄クロスは関西線の庄内川橋梁が旧線時代の庄内川まで直線時代に造られた物なので単線しか通せないぞ。
複線対応の様に見えるのは現在の橋梁に繋ぐ為、カーブさせて脚の幅を変えたから。(その部分だけ角張った脚になって支柱も増えてる)
複線にする為には下の市道の拡幅もしなきゃならんし、庄内川堤防部の嵩上げと橋脚を少なくした新橋造らなきゃな認可されない。
ここだけでかなりの支出になるし時間がかかる。
しかしながらそろそろ河川専有許可の更新時期が来る頃なので庄内川橋梁に関しては何らかの動きは有るかもしれない。
河村市長曰く 商売を一生懸命してる人らのための投資はどんどんやりたい とのこと。
関西線は今最大で何両で走ってるんだ？
客が増えてきたなら複線化よりまず増結でしょ
庄内川の架け替えなんて全額出してもらわないとやらないぞ
>>529 昔は６両があったが今は５両だな。南紀や臨時以外だと。
柘植社長 会長になるんだってさ
んで、副社長が社長になるとな。
東海、社長等交代でついに火災さんから代表権外れるらしい。
>>526 運賃の改定しただろ
>>527 はいはい、ガセ乙
>>527 つまりお前はJRの土地に禁鉄が勝手に橋脚を建てて邪魔をしているとでも言いたいのか
他人の土地に勝手に橋脚を立てていい法律なんてどこにあるんだ？
あの橋脚は普段近鉄使っているかJR使っているかで見え方が全然違うな
>>536 そもそも現地に行けばちゃんと東海の所有する土地であるという立て看板がある。
東海の所有する土地になんで私鉄が勝手に橋脚を建てれるのか理解に苦しむな。
とりあえずあそこに駅を作ってくれ
微妙に鉄道空白地だろ
結局、現状で近鉄の下を複線にはできないってことでいいの？
>>540 その箇所だけ名鉄岐阜のように、一部単線にしたらどうだい？ せわしないけどな。
>>539 大名古屋温泉なら大分前に潰れたな
ついでに言えばあおなみ線沿いの天風の湯もひと月ぐらい前に潰れたな
>>540 だからできない訳がないだろ
ちゃんと複線化用地はとってある
>>547 なるほどお前はJRの土地に勝手に禁鉄が橋脚を建てて複線化できないように妨害したと言うのか
これは重大な犯罪だなｗ
つうかこれ2chで説明するの4回くらいだぞ？
何で馬鹿相手に同じことを何度も説明する必要があるんだか
こんなの現地に行けばすぐに分かるレベルなのに
引きこもりで自分の脳内の思い込みだけで決める馬鹿が多すぎ。
どうせJR東海だから在来線を複線化することなんてあり得ない！→複線化できないとでも思ってるんだろ。
これだから思い込みの激しいアスペの発達障害は扱いずれーんだよなぁ
>>549 戦前の時に複線を考慮して橋かけると思ってんの？
歴史くらい調べろよ。お前さんの理論だと三重交通北勢線も複線化を妨害して橋をかけたって事になるなｗ
あ、国一もだなｗｗ
>>550 全部思い込みだろ。近鉄がオーバークロスした時と現在の線形を調べてみ。
>>551 はあ？
北勢線用地は単純に土地が取得できてないだけ。
先に土地を取得したどうかという話を勝手に捻じ曲げるな。
>>553 思い込みでもなんでもないんだが
禁鉄がオーバークロスした時にJRの複線用地を避けた結果が今の形だろうが
いい加減しつこいわ
>>553 自分で調べることができないからって丸投げすんなよ
>>551 >>553 国鉄 1918年 大正7年 開通
禁鉄 1938年 昭和１3年 開通
当然国鉄は複線を考慮して土地を収用していたよ。
なんで後からできた禁鉄が国有地に勝手に橋脚を建てれるのかな？
キミの理論はメチャクチャだねｗｗｗ
>>556 全然近鉄の用地については一切触れてないんだが、勝手に話を訳の分からない方向へ外らさないようにな。
線形については昭和30年代に庄内川橋梁の架け替えに伴い八田駅から庄内川を渡りきる所まで直線だったのが
架け替えと同時に線形改良も併せて行い近鉄クロスの所から緩いカーブで曲がるようになってる。
この際に脚の部分を一部伸ばして新線を通すようにしてる。
これが複線で通るように見えるだけで、実際にはその様に出来ていない。
お前の思い込みソースばかり提示してないで、複線で出来ていますという公式ソース出せよ。どーせ、ブルドッグソースくらいしか出せないだろｗｗｗ
>>550 架線カバーって、その写真に写ってる電柱とケーブルのカバーじゃね？
北勢線は土地がないんじゃなくて国鉄が金無さすぎて近鉄に自己負担で橋を架け変えてもらおうとして拒否られたから複線化できなかったんじゃないの
>>560 国鉄は無駄にお金をかけるから破綻したんだよ。
弥富から富田まで一気に橋梁架け替えと同時に複線化してんだから、北勢線の橋が手を付けられていないのは近鉄のささやかな抵抗だろ？
あの前後は橋に手を付けずに一度線増ししてすぐに撤去したという謎行動をしてると言う話だからなんらかの軋轢は有るんだろうね。
>>561 近鉄が架け替えを迫られてないっていう
最大の理由を見落としてるよ
>>558 中の人に聞いたからねぇ～
まあ信じたくないならお好きにどうぞｗ
あとボクはコーミソースだから！ｗ
>>559 ２枚目と３枚目を見たら全然位置が違うでしょｗ
>>561 まあそんなところ。そもそも北勢線は１０年くらい前に廃止になる予定だったのを
必死に３セク化して食い止めた経緯があるからなあ。
廃止になっていたらすんなり複線化できたんだろうけどな。
ただ八田の部分については特にネックになっているとは聞かないね。
仮に橋脚が邪魔だったとしてもこのタイプのものは移動すれば問題ない。
どうせ自治体が補助金出すんだからその辺も何とかするだろ。
どちらかと言うと東海が渋ってるのは補助金で何ともならない車両増備とか人件費とかその辺。
>>563 いや、やっぱ明らかに電力系？の電柱上にカバーがあるよ
架線カバーじゃないでしょ
>>564は橋脚が邪魔じゃないって言ってた人じゃないの？
昨日の21時20分頃、
西管轄関西線 関～加太間の信号トラブルで
亀山～柘植間は昨日の運転を終了した模様
この時間にアソコで運転終了宣言されたら
亀山や柘植に戻ったとしても涙
近鉄と北勢線はなんとかなる可能性あるけど
1号線は絶望だよな
北勢線は明らかに通るところないし
八田は通れるっていう妄想が独り歩きしてるだけに見えるなぁ
>>569 １号線のところは複線分空けてあるが線路がど真ん中を通っているだけ
>>570 お前の感想なんて誰も聞いてねーぞ
>>569 ダウンロード＆関連動画＞＞ と思ったけど普通に通れるじゃねーかｗ
どこの事を言ってるんだよ
>>573 下らない感想しか言えないお前が言うなよ
>>573 他人の言うことを聞けない人間ってこういう奴のことだな
親の育て方が悪かったか途中でさじを投げたか
>>576 東海に期待して裏切られるのが嫌だからわざとネガティブな思考になるというキモヲタの典型例だな
こういう心理的な防衛機制を合理化といい「すっぱいぶどう」がそれ。
>>573 >>576 ボクのブログでうんこ色で拾ってあげるね！ｗｗｗ
レスポンスのスピードと文字量がすげえ
うーんキモイ
>>580
`・+｡*・ (´･ω･`)
｡*ﾟ ｡☆―⊂、 つ
｡*ﾟ ： ヽ ⊃
`+｡**ﾟ**ﾟ ∪~ >>587 愛環スレとブログｗｗ
他スレとしょうもないブログ更新しながら一応こっちも見てるっていう（キモーイ）
伊勢鉄の鈴鹿駅周辺ってなんであんなにショボいまんまなんだろな。駅の東とか再開発すればいいのにな。
鈴鹿駅自体は普通列車は少ないとはいえ一応快速みえも南紀も止まるのに。
そら不動産屋が手をつけないからだろ
伊勢鉄沿線じゃ売れんわ
>>592 四日市まで二社合算で割高
その四日市もＪＲでは使い物にならない
本数も毎時二本
駅前が栄える余地がない。
本当に活性化させる気があれば近鉄の新駅がないと。
>>594 戦中に多数の村の大合併してできた市ってのもあって、今でも市街地も分散しまくりだからなぁ。
今の中心地も白子や企業城下町の平田町だし、市役所とか行政の中心地は旧城下町の神戸地区で分散してる。
永和駅の駅舎反対側（山側）の名古屋寄りでＪＲの工事関係者が測量していたけど何か作るのか？
以前このスレにもあったように車両基地とか？
>>598 ナコの移転先だったら糞笑えるが駅前にそんなものわざわざ作らないだろう
もしかしたら蟹江の次に橋上駅舎化するかもね
永和近郊も開発の余地があるが、北は津島、南は愛西だから
単独では動けないんだよな
>>594、
>>597 鈴鹿市は分散してるから栄えてると言える。
中央道路、23号、サーキット道路の三角形の頂点を移動するために、途中の道路沿いに店が並ぶ。
まあ最近は少し平田町に傾きすぎてるが。
>>591 煽りにのるほどは頭悪くなかったんだね
ブログやってるとか言っちゃう割には
鈴鹿って栄えてるんだ
平田と白子と神戸があわさった市街地があれば結構でかいターミナル駅になったかも
この車内放送も南紀以上にウザいｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 鈴鹿市は三重県の市町村で人口の増加数1位
http://www.pref.mie.lg.jp/DATABOX/25992003723.htm 平成の大合併でも一切合併しなかったことからも、経済的に順調であることが伺える
>>607 合併「しなかった」のではなく「できなかった」。
合併予定だった亀山市と関町には内緒で、四日市市との合併話も進めていたことがバレて、信用を失って破談になった。
>>607 津市って昔松阪にも人口負けてたのかよ
合併ドーピングするまで鈴鹿市に負けてたってのは知ってたけど県庁所在地なのに人口トップ3に入ってないとか他にないだろ
鈴鹿はドル箱があるんだから合併しなくていいでしょ。
周りの市町村は合併したいだろうけどw
横ゴムがある御薗村みたいなもの。
浜松もど真ん中に可美村があったし。
特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
2018-01-01
【鈴鹿】31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約５千人に影響があった。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/01/12298/ あの遮断機ない踏切か
カーブになってて見通しがあまり良くないように記憶しているが…
0時34分現在
関西本線(名古屋～亀山)
23時54分頃、四日市駅構内で、踏切上の自転車とぶつかったため、富田駅～亀山駅間で運転を見合わせています。そのため、下り線の一部の列車に遅れが発生しています。
運転再開は2時00分分頃を見込んでいます。ただし、状況によっては、運転再開の時刻が前後する場合があります。（0時30分現在の情報）
>>598 山側に改札を作って欲しいという要望が、昔から有ったような。
実現するかはわからないけど。
近畿日本鉄道 JR東日本グループの総合車輌製作所と提携へ。「安価な車輌提供で関西にも新型電車を」
http://2chb.net/r/hotel/1427977761/ >>592 車しか乗らない奴ばっかりの町で、家賃の高くなる駅前に店を出す必要がないから。
鈴鹿で一番乗降客の多い白子ですら、駅前はシャッター街だし。
>>604 田舎なのは間違いないが、地元民が思うよりは栄えてる町だよ。
>>613 山口は、合併でものすごく広くなって二位になった。津みたいな感じ。
福島は合併しても三位のままみたい。
県庁所在地で、県内一位じゃないのはあと前橋と静岡だけ。
>>617 これ元鈴鹿市長。
／ ￣￣￣￣＼
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ｉ.ー―------―|
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| ⌒ ⌒ | ソースあんのかよソースｗｗｗｗ
i ,ﾉ( ､_)ヽ i
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ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´
まぁ多少栄えてるとしても鈴鹿駅なんて規模でみると酷い
20万人都市のメンツとしてせめて桑名駅前位にならないと全国から鈴鹿へ来る人に誤解をまねく
ってか潰しちゃえばいいとおもう鈴鹿駅は
鈴鹿線が使い勝手悪すぎるんだよ
井田川まで伸ばせよ
県が発表する人口と市が発表する人口に大きなズレがある理由を知っている人っている？
>>626 白子で降りてもシャッター街だしな・・・古ぼけたイオンもあるけど。
駅でいったらやっぱ津が一番だよ
江戸橋と津新町にはさまれててあの規模なんだから
都市型のキチンとしたロータリーとバスターミナルがあるのは桑名だけだな。
,-――-、 __l＼
／￣￣￣＼ { , -_－_－ ＞ ＼
. / ,.-―（./ヽ (6（ /),(ヽ| `7並)^5' ついにスネ夫まで…。
{ / 三 ))｀´P人 －- ソ '－z ノ 天国でジャイアンと仲良くしてくれ
. ', l _((＿__>/ | ￣_∧ http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477280266/
丶_ヽ ＿＿_ノ｜| ＼/_/-､
/￣￣￣(t) !-＼ _|_ ）＿|
ｌ ヽ ヽ{´tフ ヽ-|￣l l＿|_
o-| ○ （ ) l―┴､|＿＿)
｀ー―― ´ ｀―-┘ 鈴鹿があの位置なのは
近鉄が乗り換え駅を作ってくれると期待してたんだろうな
>>637 近鉄鈴鹿市駅を伊勢鉄鈴鹿駅の位置にずらして鈴鹿総合駅にしても良かったんだろうけどな。
まぁ近鉄にはほとんどメリットないけど。
>>638 いちおう市役所前だから交点まで移転すると利便性悪くなる
法務局前あたりならよさそうだが
柳を移転すればいいんじゃないかとも思うが、新駅設置できるならそれが利用者には一番いい
>>642 それどころか伊賀上野方面に延伸する計画もあったらしい。
黎明期の線路敷設、延伸ストップが出始めた70年代の線路敷設、現代の線路敷設はどれだけコスト違うんだろ
地上で
違いは土地取得費くらいだが、しかしそれだけで50倍くらいの差があるのかな
現代で民間だけで新設なんて至難の技だもんな
リニアという超異例があるけど
常識的に考えて高度成長期までに国鉄線には接続すべきだったと思うよ
加佐登でも井田川でも亀山でもどこでもいい
>>645 現行敷設すると全て立体化が必須。
高架の場合は側道が必須。
よって単独での新線は事実上不可。
昔みたいに工兵が突貫レベルで建設できるものではない。
可部線は踏切まである
とはいってもあれは復活だからな
市電が残ってる都市は延伸計画が盛んなことを考えると法律の壁が大きいな
南紀の台車部品に約１０センチのひび
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180121-00050053-yom-soci ２１日午前７時３５分頃、和歌山県新宮市のＪＲ紀勢線新宮駅構内で、
新宮発紀伊勝浦行き回送列車（４両編成）の１両目の台車部品「軸箱体（じくばこたい）」に
約１０センチのひびが入っているのを、出発前の車両点検をしていた運転士が発見した。
新宮列車区（ＪＲ西日本）の運転士が発見したのかな？
新宮～紀伊勝浦間って、JR西日本の運転士なの？
わざわざ気動車免許取ってるの？
>>651 車掌もJR西日本
地震・津波等で避難誘導する時、
自社管内の乗務員の方が都合がいい。
問題の南紀はどうやって新宮から名古屋に持ってくるのかな。
客を乗せずに自走させるのもあかんよな。
参宮線の普通が2時間も来なかったり、普通が10分後というのは何とかならんのか？
細かいところを改善する気がないんだろうな
東海らしい
>>650 確か新宮から紀伊勝浦は西日本だったな。
てか、ヤフコメの連中バカじゃねえの？運転出来んって決めたのは東海じゃなくて西だ。
伊勢市駅も積雪
三重県って結構雪降るみたいだな。
名古屋近辺なんて雨なのに。
>>661 いなべとか雪よく降るしな。鈴鹿も意外に降る。
>>650 さっきの中京テレビのニュースで報道してたけどひびは20センチだったそうで。
キハ25は313系みたいにキレイに洗わんのか？
同じ車体なのにキハ25のほうが茶色いw
まだ到着してないのか。
0時00分現在
関西本線(名古屋～亀山)
紀勢本線での遅れの影響により、上り線の一部の列車に遅れが発生しています。
【遅延列車】
特急ワイドビュー南紀8号
>>668 まだ新宮から動かせられないみたい@NHK
>>671 当該のキハ85-1102を新宮に残して他の車両は臨時南紀84号スジで名古屋へ
回送は名古屋方からキハ85-3+キロハ84-1+キハ84-14+キハ85-205+キハ85-202
キハ85-1102は新宮港からはしけで名古屋へ運搬するらしいよ
と言うか、出発前の目視点検で発見ってどうよ
ＪＲ西の新宮支所に、夜間停泊点検委託してるんだろ？
くろしお以外の、よその車両は適当かよ。
>>675 マジレスするけどあんなとこで仕業検査なんてないぞ。
>>676 そうなんか
単に止めてるだけか
特急だけでも、くろしお3編成に南紀2編成夜停してるし元新宮列車区だから
小人数ながらも、何か特別な点検してるんかと思ったわ
それなら、くろしお台風暴風時とか塩水前日散々浴びて
朝、いざ動けない状態多発するのがうなずける
南紀は白浜まで延伸しろよ。
バーターでくろしおを（機関車牽引で）尾鷲まで延伸
>>675 発見したのは別の列車に乗務する運転士だよ。これが西なのか東海なのかは定かでないけど。
>>679
そうなんか
ＮＨＫ名古屋のＮＷＥＳ Webで
切り離された発生車の映像見れるし
乗車の運転手が発見みたいな事いってるけどな 量産から３０年近く経過して設計ミスはないだろう(笑）
カタチあるものは壊れる
http://2chb.net/r/rail/1491903402/352 への返信
それを言うなら「便利で快適な快速みえをご利用下さい」だろ
弊社の営業妨害になるようなこと言ったらこ●すぞボケ！
http://2chb.net/r/rail/1491903402/291 への返信
お前の会社の利益に貢献するようなことやるわけないだろボケ！
http://2chb.net/r/rail/1491903402/739 弊社の方がどこぞの何とか日本鉄道以上に便利で快適だろ
ドライバーやバス利用者の皆さん、JR東海に切り替えましょう。
>>679 プレスみる限りだと、紀伊勝浦に回送して新宮までの一往復は西の運転士ですから、この運転士が出区点検の時に見つけた感じやね。
今の酉は台車の亀裂に敏感ということか
まあ大ニュースになったからなあ
閑散としてるんだったら尚更ロングの方がええわ。クロスやったら首曲げて見るからね。転換クロスならまだしも固定クロスなんかいいとは思わん。
>>690 要するに快適な座席に座りたければ特急に乗れってことなんです
よく「静岡は冷遇されている」と言いますけど、実際の静岡県民は普通列車で長距離移動なんぞする者は少ない
しかもクロスシートでは遅延するからロングシートの方がいいという声が多い
JR東日本さんも東北地方にロングシート車が走っていますが、苦情どころか「都会らしさがあって自慢できる」と好評です
つまり特急や新幹線など有料の列車は別として普通列車にクロスシートは田舎臭いのです
>>414 かち合った
凄まじいDQN軍団に堪らないアウェー感…
時間を考えて乗るべし。
本来なら廃線になるべき名松線が存続した理由はどれ？
A.通学手段がなくなるから
B.並行道路が整備されていないから
C.観光地を控えているから
D.存続しないと税金ガッポリ取られちまうから敢えて残そう
>>695 土日祝日か、学生が夏休みか冬休みの時を狙って乗るしかないよな。
土日でも部活帰りとかいそうだけど大した数じゃないだろうし。
>>696 廃線になるべきって、そもそも東海が言ってたのは、
廃線じゃなくてバス転換だろ。
バス転換ではなくバス代行だったな
末期の士幌線末端部みたいなものか
F. 鉄道経営に専念していいと地元自治体に言われたから
鉄道廃止バス転換された路線で、鉄道と乗車券が通算出来たり18きっぷで乗れるところってあるの？
BRTは除いて
>>690 コメント欄でボコボコに叩かれてるじゃねーかｗ
いかに乗り鉄１８乞食がワガママかよく分かるなｗ
昔はバスと通しの切符が買えたんだぜ
国鉄バス以外に連絡運輸路線も
G. 赤字のことを言わず山の安全面を理由にバス転換しようとしたら、山は自分たちで全部直すから鉄道復旧してと自治体に言われて引っ込みが付かなくなったから
>>705 おかわりいただいて光栄です
要するに快適な座席に座りたければ特急に乗れってことであり、貧乏だと思われたくなければ普通乗車券で乗れってことなんです
よく「静岡は18古事記泣かせ」と言いますけど、実際の静岡県民は普通列車で長距離移動なんぞする者は少ない
しかもクロスシートでは遅延するからロングシートの方がいいという声が多い
JR東日本さんも東北地方にロングシート車が走っていますが、苦情どころか「都会らしさがあって自慢できる」と好評です
つまり特急や新幹線など有料の列車は別として普通列車にクロスシートは田舎臭いし、18古事記はその名の通りかわいそうな人達なんです
正直、18古事記はお客様だなんて思っておりません
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
新宮駅に最終南紀が到着し、南紀編成が3編成並びました。23:25頃、そのうちの一編成が回送で名古屋方面へ極低速で発車し、室内灯は点いていたものの、先頭車と最後尾はカーテンが閉められていました。JR東海のパトカーもついて行きましたので、例の車両の回送だと思います。
台車亀裂の85-1102は富士重工製か
でも台車は日車？
>>716 ツイッターの動画だけど
https://twitter.com/kumatetu283/status/956587921057792000 前からキハ85-14+キロハ84-4+キハ84-10+キハ85-1111+キハ85-1102
キハ85-1102以外の車両は昨日南紀2号運用後新宮まで回送された
今日は南紀2号がそのまま折り返して南紀3号に入った
>>717 当該車の亀裂が入った側の機関はさすがにカットされてるね。当たり前だけど。
ジョイント音からすると、台車を浮かせる為の低床台車の上に亀裂の入った台車が載ってるっぽいね。…そんな非常用台車が確かあった気がするけど、嘘だったらゴメンよ
今回は油圧上昇式搬送用仮台車という器具を使って移動させた
こういうやつ
車輪の下で組み立てて油圧シリンダーを作動させると輪軸が数センチだけ持ち上がる
東海道線で踏切事故起こした編成を名古屋工場に回送する時に使ってた道具だな。
>>718 安城特攻の313系の回送で使われたのと同型かな
油圧上昇式搬送用仮台車
ダウンロード＆関連動画＞＞ 30km/hで走行可
紀伊長島で車輪交換完了
名古屋へ輸送は今夜かな？
新宮で車輪交換出来んかったのか？
JR西日本の駅構内では無理か？
分割民営化の弊害だな！
新宮は、構内電化されてなかったっけ？
重機ど吊るなら架線の防護や撤去をやらないとダメだから非電化区間の方がやりやすい。
それに、新宮は、重機の搬入や設置するスペースがなさそうにみえる。
それらを考慮して結果的に紀伊長島での作業がやりやすかっただけだと思う。
>>707 > G. 赤字のことを言わず山の安全面を理由にバス転換しようとしたら、山は自分たちで全部直すから鉄道復旧してと自治体に言われて引っ込みが付かなくなったから
地元自治体の機転が勝ったか。
市町村合併で大半の地区が津市になったからな。津市役所では名松線のアピールに
躍起になっている。
利用を盛り返せれば良いのだが。
>>729 一志町役場の職員が津市の職員になっただけかと
さっきの中京テレビのニュースで紀伊長島での台車交換するところを報道してた
新幹線の時みたいに台車ごと交換するんじゃないんだな。
>>732 ベアリングを収めるケースが割れただけだからね
昨日の紀伊長島
南紀1号は紀伊長島の停車時間が6分あるから、乗客がたくさんホームに出て撮影してた
>>724 キハ85も経年劣化だよなぁ
さすがに満身創痍か
新型の発表もされてるし取り換えにはちょうどいい
85系の次は87系？
その後はキハ75系の取り換えか
キハ85-1102はキハ85-205+キハ85-202を名古屋方に2両連結して南紀84号のスジで今日名古屋に戻ってきた
車両不具合により、2018年1月29日(月)および30日(火)の一部列車の運休とそれに伴う延長運転実施
http://www.isetetu.co.jp/ 85は置き換えたらそのまま廃車かな。
倒壊内では使い道がないし。
40の最終はミャンマーに行きそこねたけど85は欲しいかなw
>>734
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / 気動車の中古は、財政難の四国や九州が欲しがりそう
東海もそろそろ団体用のJTが復活してもいい頃
>>741 四国は2600を入れるから中古はいらないでしょ
特急DCは行き先ないな
>>743 四国が2600を追加投入する話白紙になったんじゃなかったっけ？
>>745 四国は2600を打ち止めにはするが、振り子式を採用した新型車製造の意向を表明している。
それに四国に85を売りつけても特急として使えるところは限られている、振り子じゃないと現行ダイヤを維持できない土讃線が大きなネックになる。
死去ネット
衣斐賢譲
いび けんじょう
1939 - 2017
鈴鹿市長
亡くなってから30 日過ぎました。
78歳で亡くなりました。 1939年09月24日に誕生、2017年12月31日に亡くなりました。
暮らした時代は、昭和(51年間)、平成(29年間) です。
次の法要は18日後、2018年02月17日の四十九日です
http://sikyo.net/-/1142796 **********************
特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
2018-01-01
【鈴鹿】31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約５千人に影響があった。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/01/12298/ 奈良テレビ
訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html ***************************************
死去ネット
山口昌紀
やまぐち まさのり
1936 - 2017
実業家 近畿日本鉄道の代表取締役会長 社長
亡くなってから53 日過ぎました。
81歳で亡くなりました。 1936年02月11日に誕生、2017年12月08日に亡くなりました。
暮らした時代は、昭和(54年間)、平成(29年間) です。
次の法要は46日後、2018年03月17日の百か日です
http://sikyo.net/-/1142551 一昨年は1983年生まれが亡くなったんだな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく) （2016年）
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 ドンピシャリ!（死後半年経過済）
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
1982年生まれ（女）は厄年 （大厄）
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー
>>736 キハ75は微妙だよなぁ
武豊線みたいに電化した方が安上がりの可能性もあるし
とは言え参宮線を電化するには金がかかりすぎるし、そうすると太多線か？
ちょうどミオに行ったキハ75だけ置き換えるには都合がよさそうだが。
>>736 > 85系の次は87系？
「トワイライトエクスプレス瑞風」がキハ８７系だから、東海の新型はキハ８９系かな。
８５系に、ＪＲ北海道の「フラノエクスプレス」と同番があったから、気にせず８７系を
採用するかも知れないが。
他社なんかに遠慮することはないｗ
キハ87系でいい
間違える心配は無いけど大阪行きひだで鉢合わせする可能性高いからなぁ。
東海はそういうとこ律儀だからちゃんとキハ89にしそう
キハ75の置換えは普通のキハ25になりそうな悪寒
流石に転換クロスだろうけど
キハ25は最高速度110キロ（武豊線時代）なのでみえ用入れるならば車体共通でもエンジンを120キロ対応にした別形式になるかと。
>>758 さすがの東海も足回り変わったら新形式にするか
どっちにせよ車両いつものあの顔なんだろうけどｗ
内装は313-8000レベルのが欲しいな
そろそろ東海もJR東日本みたいに「C315系」みたいにしてもいいだろ
キハC87系だったら瑞風と被らなくて済むし
>>758 みえは120kmで運転してないでしょ
キハ75はキハ25を転クロにした番台か南紀と同じようにキハ25をハイブリッドにした形式で置き換えだよ
>>764 快速みえは関西線内では120km/h運転しているよ。主に複線区間で。
運転席真後ろでスピードメーターみていたらわかるよ。
弥冨～桑名間(長島駅付近）や桑名～富田間(朝日駅付近）、富田浜～四日市などで。
乗ったことないんじゃないの？(笑）
みえが120出していたとしても運転停車多すぎて結局近鉄より遅くなるからな
>>756 伊勢鉄道は電化してもいいな
>>767 数分の差だが
>>769 手っとり早く出来そうなのは用地確保している春田－弥富間だけどな。そこを複線にすればいいのに。
>>770 だから全線で用地確保してあるって言ってんだろ池沼
どうかんがえてもささしま-蟹江が一番詰まっている
複線化するならここ
>>773 あおなみ線の線形改良があるからなぁ
笹島－八田だけ後回しにしたいところ
みえの一番の魅力は近鉄特急より安いって部分だからな
速達性より快適性をとった方が良いと思う
2両だと混む時間帯は常にパンパンだから、俺は名駅のあのホームの人集りを見るだけで敬遠してしまう
かえって全席指定か定員制にでもした方が良いと思うんだが
南紀がガラガラなのと銭取られるライナーが消えたのを見ると全席指定化はやめた方が
ホームライナー四日市ってキハ85であったなー
かすがぐらいの時期だったかな？
みえも津か松阪行きでいいから、最終をもう一時間遅くなれば
>>775 安いのと、１８きっぷや老害、外人パス用ね。
近鉄急行が中川江戸橋各停化するからワンチャンスあるんじゃないか?
禁鉄はもう勝負を投げてるようにも見えるがな。
一部の金払いの良い奴だけ拾って、そうじゃない貧乏人は取りこぼして当然という考え。
その方が車両の置き換え数も少なくて済むからな。
名古屋線は禁鉄圧倒的有利に見えるが、実は急行以下の利用率は散々。
準急も普通もガラガラでJRの普通よりも乗車率が悪い。
となると、残りは特急と急行のみで急行は20分毎だから
快速と普通で15分間隔のJRは割と善戦してるんだぞ。
津～松阪間の料金など不要列車が1時間3本になるのか？
1時間2本のJRと差が少なくなるな
運賃もJRが安い
（勝負投げてるというよりは相手にされてないんじゃ…）
まあJR東海自体も近鉄の相手になる気はサラサラ無いしな
慈善事業的な感覚だろ
我々は素晴らしい会社で地元のお客様を大切にして社会貢献してますよ、と
>>784 それなら快速みえの回数券出したり青空フリーパスを伊勢鉄道有効にすることはなかったと思うが？
禁鉄厨の上から目線の批評には呆れたもんだ
>>781 JRは昼間はほぼ全部2両なんだから乗車率が高いのは当然だろ
別に誇れるようなことでもないと思うけど
>>787 特急急行が充実してるから準急普通はそれで賄えてるんだろ
12時ぐらいの名古屋行きでも乗車率100%近くなるJRが異常なだけ
>>788 だから営業成績悪くないだろ
利用者数は言うまでもないが営業係数はどっちも同じくらい
話をまとめると東海が本気出したら三重の近鉄王国が崩壊するって事でよろし？
>>790 まぁ愛知県内でのJR対名鉄みたいな拮抗した勝負になるだろうな。
名古屋から伊勢まで十万都市が続いてるのに南紀の特急としての需要の無さ…
名古屋→弥富
JR320円約20分、名鉄550円約40分。
流石にこれだけ見ればデータ見なくても分かるかも？
弥富名古屋で名鉄使う奴なんておるんか？
名鉄社員でもせんやろ
>>795 名鉄で名古屋－弥富だと津島線と尾西線経由だからなぁ。遠回りになるし普通ノ人はJRか近鉄使うだろ。
>>799 弥富→一宮なら名鉄利用の方が安いし、時間も大して変わらないからＪＲはねえわ。
名鉄のタイミング合わなかったら弥富→名古屋は近鉄でそこから名鉄だな。
弥富駅の場合 利用者数では 名鉄＞JR
名古屋行く人は近鉄使うので...
>>803 弥富の場合名鉄沿線から来た人がなぜかJRにはあまり乗換えせず、出口を通り近くにある近鉄弥富に向かいそこから名古屋に行く客が多いからJR客より名鉄客が多くなる。
名鉄から弥富乗換JR名古屋なら同一ホームで乗換できるにもかかわらず、よほど接続が良くないかぎり近鉄弥富に流れてしまう。
愛知県内の関西線の駅で弥富は利用者が最も少ない。
尾西線の弥富は、利用者の主な目的地は名古屋よりも津島。
通学需要が中心の駅だ。
弥富から一宮は近鉄名鉄
乗り換えするのに階段がないからなw
>>790 禁鉄は欲張りすぎなんだよ。
１本の線路に特急も急行も各停もひしめき合ってそれぞれが足を引っ張り合っている。
迷鉄ですら全車指定はミュースカイだけにして後は一般車をつけて乗車機会を確保しているのに。
禁鉄の生命線は急行だからそこを叩かれると一気に均衡が崩れてしまうだろう。
雨垂れ石を穿つというが、まさに少しずつ風穴を空けられている状態だ.
>>798 去年のメ～テレの名鉄の某ドラマでは、名古屋弥富を名鉄で通学してる設定だった
>>804 もはや嫌がらせとも言えるレベルの接続の悪さだからな
日中だと偶然関西線は上下同時刻に来るのに、名鉄はその2分前に発車するという
>>808 言ってる意味がわからんけど、JRになる前に富吉まで複々線化か金山線できてたらもう打つ手なしだったかもね
じゃあ金山八田両方押さえているJR最強ってことか。
こんな事件が起きるのも東海地方に「ご注文はうさぎですか？」の2期を放送しないせいだ
1期は東海地方でも放送されたのに2期は放送されなかった
さらに「ワンパンマン」も放送されなかったことも東海地方民の呪怨を抱くことになった
その代わりに「落第監督池沼心のキャパルティ」と「緋弾のアリアAA」が放送され、東海地方民はこの2作を「ごちうさ2期とワンパンマンが飛ばされたのはこの2作のせいだ」と恨みを抱くようになった
それ以降東海地方民は、GA文庫、MF文庫、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニメーション制作が動画工房及びシルバーリンクのアニメの不買運動が行われるようになった
さらに「愕然都市爆死リスク」にも落第監督がその作品の盗作であることと、緋弾のアリアと同じ文庫の原作であることから同アニメにも飛び火し、今度は不買運動の対象がアニプレックス商品にも広がった
さらに「ジョジョの奇妙な冒険」に対しても、1～3部は東海地方にも放送されたのに対し、4部は東海地方に放送されなかったことから、このことも爆死リスクのせいだというアンチテーゼが強まり、
今ではアニプレックスの作品を好きになる人が仲間外れにされるなどとにかく批判が烈しい
しかも愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もごちうさ2期とワンパンマンとジョジョ4部が飛ばされたことへの鬱憤が原因で起きた
そろそろ東海地方にもごちうさ2期、ワンパンマン、ジョジョ4部を放送すべきだ
また、きんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ
>>818 整備新幹線ではないので認められません。
快速みえの回数券が割安でいいのですが、松阪から名古屋の券で、津から乗って名古屋まで、みたいな利用はできるのでしょうか？
自動改札機で弾かれますか？
>>820 できます。
「豊橋往復きっぷ」のように特別の定めがない限り、内方乗車は認められるので問題ありません。
自動改札も通れるはずです。東口のＪＲ改札はまず大丈夫。西口の近鉄改札は？ですが。
その場合でも有人改札はもちろん入れます。
>>821 ありがとうございます、早速活用させてもらいます。
津から名古屋方面は２両だと座れなさそうで、毎度指定券を用意してます。今の時期320円で安いので助かります。
近鉄特急の方が本数も多いし便利ですが、倍近くしますしね。
>>821 内方乗車が認められないのはぷらっとこだまくらいでしょ
ぷらっとこだまも有人窓口で「出てもいいですか？」と行けば大抵出られるよ
下車前途無効のキップも乗り換えで時間あるから～とか言えば大体出られるしな
駅員さん次第だろうけど
>>827 近鉄のホームからすげーよく見えて良いPRになってたと思うんだがな
古くなっての取り替えなのか、もう近鉄への対抗を諦めたのか
>>829 常識的に考えてここに新駅舎を建てるのに邪魔だからだろｗ
>>827 桑名駅は現駅舎の南側への駅舎橋上化移設工事を実施中だから
工事の支障になるから撤去したのではないかと
完成後は東西自由通路化＆近鉄との改札分離が実施される見込み
養老の改札も分離
近鉄(中川方面)との乗り換えは遠くなる
新桑名駅は三重県の玄関口にふさわしいデザインになるといいな
桑名駅の新駅イメージこれか
桑名は発展目覚ましいからね。
どのくらい成長するか楽しみだ。
>>842 禁鉄が東海のデザインに合わせるとは珍しいな
反対側は違う形になるかと思っていたが
西口にJRマークがあるのが謎だな
駅舎自体の所有者は桑名市になるのかな？
桑名・今年の10大ニュース 駅改修工事着手が印象的 三重 2017-12-26
【桑名】三重県桑名市の伊藤徳宇市長は25日の定例記者会見で、今年の10大ニュースを発表した。
伊藤市長は最も印象に残った出来事として「順位付けはしないが、あえて挙げるとすれば、桑名の顔が生まれ変わるということで、桑名駅の改修工事に着手したこと」と語った。
桑名駅の東西を自由に行き交うことができる桑名駅自由通路や橋上駅舎の整備が８月に始まったが、それに先立ち、既存の東駅前広場を自由通路整備の工事ヤードとして利用するための整備工事に着手している。この他の10大ニュースは次の通り。
(略)
http://www.isenp.co.jp/2017/12/26/12086/ >>846 ICカードが導入されたことで、桑名は分離した方が面倒なことにならなくて済むから、当然だろうな。
紀勢線や参宮線、伊勢鉄にTOICAが入るとも思えないし。
もっと近代的な駅舎にしてほしかった
金沢や岐阜駅みたいに
桑名でJRに乗り換えて無人駅で降りるってキセル技が使えなくなるんだな
四日市のコメダで堂々と話してるバカがいたわ
大阪から200円で朝日まで帰ったと自慢してた
よくある郊外駅の橋上化でも、宝塚駅はなかなか良かった
桑名は大都市圏の通勤電車の駅だから、金沢や長野を期待するのはちがう
じゃあ岐阜はとなるが、あそこの利用者は近鉄込みでも桑名の倍
>>844-845 勘違いしてるみたいだけど、これは自由通路の絵だぞ
桑名市の持ち物で、そもそも近鉄がJRのデザインに合わせたとかそういう話じゃない
近鉄とJRの間にある貨物側線跡の空間は活用しないのかな？
ここに養老鉄道専用ホーム作るとか。
検索すると詳細図面が出てくるけど
意外にもJRとの敷地境界はフェンスよりも近鉄側なんだな
自前用地にホームを作るように単純にはいかないのかも
>>849 でも伊勢鉄も紀勢線の亀山－多気、参宮線の多気－伊勢市まではICカード適用させてほしいなぁ。
>>856 ある意味競合相手の利益を削る作戦としては理にかなってはいるな
まあ、近鉄とホームが分かれないのに養老線改札を作るのは
税金の無駄に思えるけど
>>864 伊勢鉄は半分禁鉄の人間が入ってるからやる気はないだろうな
>>868 ２番線の階段横全く余裕がないんだが大丈夫かこれ
そうか、改札分けると近鉄と養老鉄道と
両方にラチ内トイレ作らなきゃならんのだな。
面倒だな。
>>868 改札は分離するが乗り換え改札は無し
養老→JRは逆に不便になるし、JRと養老の間のスペースがもったいないな
国からの補助金出なくて建設費高騰してるからか？
10年作るのが遅いんだよな
隣の滋賀県なんて草津線でも橋上駅多いのに
あとこれを機にJRは2面4線化してほしかったけどそんな感じもない
まぁそんなこと東海がする訳がないか
桜木町型2面3線にするのが、長い目で見て一番いい気がする。それだけでもコストかかりすぎか？
>>873 常識的に考えて桑名市の事業に便乗して２面４線化なんてできるわけねーだろ。
それは関西線複線化の時にやればいいだけであって今回とは関係ない。
今回はあくまで邪魔になってる駅舎を移すだけ。
>>874 それはやらない
桑名くらいの規模なら高架になってもいいくらいなのに金がないのはなさけないなｗ
>>868 JRの合理的なコンコースにくらべて
近鉄の頭悪い配置は何だこれ
ただでさえ狭いホームなのにエスカレーターと階段は分けろよ
>>877 駅舎の位置が移動して乗り換えは楽になるな。
ついでに三交の案内所の辺りに西桑名の駅舎移転すればより便利になるのに。
>>878 禁鉄の方が２面４線化しないといけないのにとても残念な構造になるな…
完成してから叩かれる要素しかないわ。
てか糞狭いところにトイレ２箇所も作るなよと。
>>868 これ東西を行き来するだけなら便利になるけど
鉄道利用者にとっては不便以外の何物でも無い設計だな全く
そもそも近鉄と養老の改札を分離する意味が分からん
貴生川や大垣なんかはJRと私鉄で共同使用してるし別に問題ないはず
あと乗換改札も無いし売店はどこに配置するんだ？
改札内に設置したらかなり狭くなるだろ
今時こんな設計ミスあり得ないわ
議会とかでも誰も指摘しなかったのかね？
>>881 養老→禁鉄は同じホームなのに一旦階段上って降りなきゃいけないのが糞過ぎるなｗｗｗ
>>881 刈谷駅の設計図そのまま持ってきたんでは
888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!!
>>881 大垣は養老線とは改札分離してる、樽見は共用だがワンマン運転
つまり運賃徴収はやり易い
貴生川も近江とは分離し、信楽とは共用だが
切符販売のコストが嵩むから敢えてワンマン現金払い徹底
桑名もそれを続けたいがホームに連絡改札はやはり混雑時に危険
という判断なんでしょ
>>889 ホームが狭くて危険は有り得るけど
連絡改札があるから危険ていうのは意味不明だな
多分そんな判断ないよ
>>890 うーん違うんだなぁ
東福寺が参考になる
あそこの混雑は尋常じゃないよ
ホームに乗り換え客がはみ出したりして危ないから
ホーム上の連絡改札は滞留スペースを確保し、
橋上駅舎がわと分けて捌き、誘導駅員配置
普段はともかく、ラッシュ時にホーム上の連絡改札に人が集中して滞留しだすとやはり危険なんだよ
だから桑名は敢えて橋上駅舎で改札分離の計画にしたんだろう
更にいえば信用乗車方式の養老線には不正乗車対策で連絡改札は必須だし
>>892 滞留して問題なのはホームが狭いからだよ？
図面上養老線側にホーム拡張した上でエスカレーター設置してるでしょ
混雑対策ならそこに連絡改札で問題ないわけでね
養老鉄道の問題は混雑よりも改札方法が複雑で不馴れな乗客が混乱してないか？って事だな。
特にJRからICカードで乗り換える場合一旦改札出る必要あるわけだし連絡改札で足止め食らってUターンする乗客がいると思う。
やってしもうたぁ…
>>895 俺も被害をうけた。名古屋16時14分発の亀山行きに乗っていたところ春田駅手前で急停車。
その後徐行で春田駅に到着し、暫くしたのち近鉄への振り替え輸送実施。くそ寒い中近鉄戸田駅
まで約20分歩かされた。
>>896 それは酷いですね…。
急停止でなんも怪我しませんでしたか？
900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!!
快速みえ混みすぎワロタ
せっかく乗り鉄遠征したのに、指定券買えなかったよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ
＿＿＿＿
／|￣/ ヽ ._γ ￣￣￣ヽ
∧λ/ ヽ .／ ｜ ＜⌒＼
/ ｜/ ⌒ ⌒ ｜ .／ ∧へ――‐イ ∠ ）
.|||||||| (・) (・) | ／ / ⌒ ⌒ | 彡｀＞､ ,-`――-､
|(6-------◯⌒ヽ―、 ../ / (・) (・) | ∠__ Ｘ' ⌒ ⌒|,-●､
./|| ＼ Ｕ / ―┬‐ｉ┘ | (6-----◯⌒つ｜ ∠__ (･)(･)/ ･ ）
＼ ＼ || IIIIIIII| | ヽ Ｕ .| ∠＞（ Ｕ , '´ ･ ･ノ
.＼ |＿＿＿亅 ヽ＿＿__ヽ ( ＿＿っ| 人 (´｀Ｔ'
| ＼＿＿| ν| ＼__/ / ＼__＿＿＿つ
| ∨＼＿＿| | |＼＿／ ＜ みんな、知らんぷりするのよ。
養老は近鉄との壁をむしろ無くすべきなのにな。
キセル対策はワンマン車両での運賃徴収を徹底すれば良いだろ。
あの壁が閉塞感や不便さになって養老の乗客が下がり止まらない一因だろ
激しく同意
元々同じ会社だったというのが嘘のように感じる
その一方でJRとの共同駅は放置だからなぁ
桑名駅で木材落下したみたい
朝のラッシュは過ぎてたからけが人はいなかったみたいだけど
えらく長いこと工場にいたわりに改造されたのかよく分からんね
北海道で脱線した原因を究明していたと在来線スレには書いてあったが
まあ無事に運用に入ってよかったな
なに改造したかって公開されてる？？
冷却系？それとも保安装置？
>>911 俺も気になるなぁ…
保安装置程度ではないだろうけどね。
酷寒地装備外しとかかな。
赤熊初めて見たわ
ブレーキ音とか電気機関車っぽくて新鮮
知ったか乙
赤熊は(電気式)ディーゼル機関車
ノートe-powerやプリウスは電気自動車と言わないだろ
>>915 なにマジレスしてるんだよ
みんなわかってるわ
wが付いてるのに冗談も通じないのかw
>>918 wを付けていてもマジで言う奴もいる件
全てが冗談と思うな
それなら真剣な話は一切しないのか？
冗談か嘘しか言わない所か
どうする？って言うかタイトルだけ見るとここも対象だけど。
関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1492056159/823 823 名無し野電車区 2018/02/23(金) 22:47:43.69 ID:8xjFcrrG
このスレが終わったら三重のJRスレに統合しないか？向こうももうすぐ終わりそうだし良い機会だと思う。
統合いいね！
電化の話題も一緒にできるしボクは歓迎だよ！
別会社で車両の行き来もない区間だから別建てになってる
三重県全般と言いつつＪＲ関係の話題しかないからむしろタイトルの見直しだろ
ＪＲ東海（関西紀勢参宮名松）伊勢鉄４２
とか
さわやかウォーキングで関まではよく行くけどｗ
会社境界線の見直しは必要かもね。。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
44TI5
高山線スレが東海と西日本に跨がってるのにひとつのスレにまとまってるけどあれはワイドビューひだの直通があるからだな。
統合しようがしまいがコテハン馬鹿が来るからどっちでもいい
一方ローカル私鉄のスレはトントン拍子で統合が進んで今ではJRとの結び付きが強い伊勢鉄道以外全てひとつにまとまった。
まぁこちらは三岐線以外全て元近鉄の路線だったってのも大きいかな？
そだね
三岐も本線北勢線ともに近鉄とつながりが深いし
語るにはちょうどいい
>>939 まあそれで強制コテハンどうする？って話
あちこち統合できたのは2/5ちゃんが過疎化して書き込みが激減したのが一番大きい
人知れず消滅していった専門スレも数知れず
独立で残ったのはコテハンやキチガイが連投するスレだけ
ﾜｯﾁｮｲぐらいは入れてもいいと思う
スレをまたがってNGしやすくなるから
IPはやりすぎ感
三岐鉄道のスレみたいに単独で維持困難な状況（末期は数十レス程度で落ちてた）になったらその時改めて審議すればいいと思う。
今はそこまで深刻になっていない訳だし。
>>944 わいもそう思う
近鉄名古屋線系統もうまくいってるみたいだし
>>938 ただまとまっているかというと、ちょっとね
複数JRをまとめるのは、新幹線ならともかく在来線は地域性も違うし現実的じゃない
三重県（名古屋加茂）って言ってるこのスレ自体矛盾してるよね
>>948 運転系統が分かれてるからなあ
人の流動も少ないし
どっちかと言うと県単位で分けること自体に無理があるとしか
ホームからの快速みえの看板を隠す近鉄ｗ
>>950 たぶん「意匠製作中」のところに快速みえの広告が入るんだと思う
目の悪い人でも見やすくなる
>>950 たぶん「意匠製作中」のところに快速みえの広告が入るんだと思う
頭の悪い貴方でも見やすくなる
うーん隠れてない
意匠って言ってるのに広告が入るわけないだろうが
いや広告スペースでも普通に意匠製作中って書かれるだろ
土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
アニメアイコンの方もお越しください。
いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
皆さん明後日の和泉多摩川に向けてイメージトレーニングを行いましょう。
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土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
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【三重】津市で５歳男児が列車にはねられ死亡
http://2chb.net/r/newsplus/1520067431/ NHKとかフジとか全国ニュースでトップ扱いだった。
フリーパスで名古屋から戻ろうとしてた俺、マジ涙目だったわ
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４０年位前、津市一身田中野の伊勢線の土手に上がって
１円玉ペチャンコにして遊んでいたが、
今頃反省している
このような事故が起こりませんように
関西線の亀山行きの始発ってけっこう遅いね。
桑名発で6時に亀山つくぐらいにできないのかね。
大阪に8時半にはつけるかと
目的地が大阪でそんな早朝に亀山行きにのる奴なんていないだろ
JRが本気で関西線に力入れて、本数増やしたり、名阪間特急を高頻度で走らせたりすれば、どこまで近鉄に対抗できるだろうか？
>>968 東海は新幹線に乗ってもらいたいし西は非電化単線で勝てるわけもなく沿線人口も少ないのでこんなところに投資しない
西日本の亀山鉄道部に知り合いの運転士いるから伝えとくわ
>>968 名阪間に全席指定の特急を毎時4本程度（うち1本は速達タイプでグリーン車連結)、直通快速を毎時1本走らせたら勝負できそうだが
ひだのお古使って、新快速スーパービュー春日を新設しましょう！
>>969 近鉄名古屋・大阪線とJR関西線の沿線人口自体はそんなに変わらない気がする。
>>971 おおさか東線が全線開通した後として考えるとこんな感じか。
速達：北梅田 - 新大阪 - 奈良 - 伊賀上野 - 四日市 - 名古屋
特急：北梅田 - 新大阪 - 王寺 - 奈良 - 木津 - 伊賀上野 - 柘植 - 亀山 - 四日市 - 桑名 - 名古屋
快速：難波 - 新今宮 - 天王寺 - 久宝寺 - 王寺 - (各停) - 笠置 - 月ヶ瀬口 - 伊賀上野 - 新堂 - 柘植 - 関 - 亀山 - (各停) - 四日市 - 桑名 - 弥富 - 蟹江 - 名古屋
とはいえ伊勢市は4時54発亀山行きだと始発の加茂行きに乗れる。
始発の送り込みかね？
四日市まででいいから複線化してほしい
ラッシュ時は常に3～4分遅れてる
>>968 禁鉄は急行がメインだから快速を頻発されると結構脆いんだな。
ただ四日市がかなり不利な位置にあったり、西区間は禁鉄と比べて大回りなので
全てをシフトするのは難しいだろうね。
東海区間だと桑名・津・松阪辺りはかなりいい勝負になると思う。
>>969 ただの仮定の話にムキになって論点をズラすする禁鉄ヲタｗｗｗ
値段、両数、本数を除けば急行より快速みえのほうが良い
確実にクロスシート&所要時間しか急行に勝てる点ないけど
>>981 本数も普通もそこそこ速いから快速と合わせれば毎時４本以上だぞ
四日市以南はボロボロなのは確かではあるが
禁鉄は急行が２０分ヘッドと迷鉄と比べて不便なのはある
東海が本気出したら迷鉄みたいに一特にするしかないな
岡崎だって名鉄に比べて位置は不利だったのに、民営化後JRが頑張ったのと周辺の発展の追い風で名鉄東岡崎と利用者数でいい勝負になってきてるから、
四日市もJRの頑張り次第じゃねえの？高架化は無理だとしても橋上化して住友電装の通勤客や駅東からのアクセス良くできればいいんだが。
あとは本数増やせば自然に駅周辺住民は近鉄よりJRを選ぶことになるだろうし。
>>982 もう今のダイヤでは普通も速いなんて言えない
日中でも名古屋～桑名30分以上かかるのがほとんどだから近鉄の準急より遅い
名古屋～四日市で比べて同じぐらいの速さになる
>>984 それは鉄道会社の問題ではなく
市の都市計画の問題だわ
四日市貨物駅を移転する計画はあったんだよ
たしか新聞にも載った
たぶん高架化もセット
それがまったく進んでないのは、おそらくJR東海の要求した補助金がとても出せない額なんだと思う
四日市市は金ないし
>>987 コンテナだけやん。石油とセメントが現状維持では効果が薄い。
岡崎の場合刈谷、蒲郡、豊田（新豊田、三河豊田）に直通するという
名鉄にはないメリットがあったからな
関西線にあって近鉄がおさえてない主要地って亀山くらいしかない
岡崎は接続する愛環が岡多線時代よりも本数がぐっと増えて利便性高くなったのも大きいかもな。
じゃあ四日市は伊勢鉄の本数増えたら客増えるのかと言われると、わからん。
ホンダの工場が鈴鹿駅のそばに移転して、三河豊田みたいな役割果たせれば劇的に変わるかもしれんけど。
>>991 個人的には、「三重県JR東海42【関西・伊勢鉄・紀勢・名松・参宮線】」みたいなスレタイにして、非電化区間とは完全に分離してほしい。
>>992 ↓の過疎っぷりを見てから発言してほしい
三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】
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