1 (６段)2018/02/12(月) 00:23:42.61
2名無し野電車区2018/02/12(月) 00:23:54.75
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ いくら計画建てようとも 東急車輛はもうなく ２０２０等の新車導入も２３５の製造遅れで可能となったもの
本来は２０２０年からであった
ホームドアについてもドア割の合わない東武３００００を嫌がらせで走らせ
そのうちにホームドアメーカ 熊本地震で被災 計画は遅れに遅れた。
>>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' 後３年後 ２０２１年ころには２０２０で田都優遇とかほざくんだろうよ。
>>10
か、今度はメトロ8000を汚物扱いし始めるか /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ SR2000は空調がカビ臭い未来の汚物
ステンレスのドアと安価な車内
ついでにコンプレッサーもノスタルジー感あふれるゴトゴトいうタイプなんだよなあ
>>18
あとあの謎のチープな広告を流し続ける液晶 >>18
レシプロ式ならE235系で再び採用されたよ。
オイルフリー化だのあれこれ改良されてはいるね。
今度の2020系のコンプレッサーが気になるね。
スクロール式でも東武70000系やらメトロ13000系で本格採用となったし。 2020系のライトは前照灯ロービームが下の大きい丸ライト。前照灯ハイビームが上の丸いライト。
急行灯が前照灯の隣の小さなライト。尾灯が方向LEDの両サイト。
この認識でOK？
なんだかあちらこちらにライトが付いてるイメージ
でも急行灯は使わないから前照灯（下側）の内側脇にあるライトは何だ？
フォグランプ的な物？
今日の07運行は1502F。
DQN報告スレに「お不動」的な内容で書きたい輩の乗車で少々遅延。
マナーを知らない、ムショ帰り直後の土木作業員だろうか、なら仕方ない。
>>21
＞なんだかあちらこちらにライトが付いてるイメージ
LEDのおかげだろうけど、新幹線の客室内とか、
窓枠とか床下とか色々付くようになった。
流行り…?? >>21
下4つロービ、全部でハイビだと思ってたけど違うんかな
急行灯なんていらなくない? 下の(7+4)*2がロービ、上の7*2も点灯したらハイビでしょ
>>20
2020のはE235やE531-3000と同じっぽいね
筐体にやたらと小さなビスが目立つけどメーカーどこなんだろ？ 16日（金）田園都市線・大井町線ダイヤ改正概要発表。
お楽しみ( ^)o(^ )
そろそろ中の人は雪害対策本部を設置したのかな？
新津に新車を作らせた辺り大雪に対する経験値を積みたいんだろうけど
でなきゃ単なる無謀な行為だ
東横線は改正やらないんだな、今回
田園都市線は新種別設定ある？
>>29
祐天寺の退避もっと使うとか、S-TRAINの改正とかやると思ったんだけどね
特急設定が無きにしも非ずだけどどうだろうか >>29-30
祐天寺はとりあえず今年度は試しに泳がせて、
来年度（今年3月）に本格的に使うものだと思ってた。
あんまり効果がなかったのだろうか。 東横線は来年3月、西武新型特急デビュー時に改正かな
>>33
新津5000両生産ってもっと早く達成してたと思ってた >>33
1日1両ペースで作れるのなら、8500/8590さっさと総入れ替えして欲しい
JRなんか入れ替えする時あっという間だもんな 21運行に7107F
>>17
メトロに色々と準拠しているはずなのに、
外観も何だかダサいし、>>19の広告も痛々しい。
田舎臭いというか、「埼玉」を具現化してしまってるというか。
東武9000系と違って新車として目黒線に入ってるからまだマシだけど、……。
新車の計画って出てるんですかね?
>>35
JRの子会社にとって、JRの車両の入れ替えが最優先で、
他の会社のことはおざなりに決まってんじゃん。 >>36
なわけない、忙しいときでも他社の車両受注してるのは
今後置き換えが落ち着いたときでも安定的に仕事ができるようにやってるんだから
おざなりになんかできない
そんなことどこだってやってることなのにその程度もわからんとか 2020系、6020系デビューは3月30日(金)でほぼ決定
メトロが半蔵門線ダイヤ改正3月30日と発表したから田都、大井町も直通の関係からも同じでしょう
平日だけど春休み中だから混乱も少ないだろうし
地獄っております。
小田急人身乃遅延余波因厂史的未曾有地獄再発也。
半蔵門線ダイヤ改正内容がショボすぎで期待外れ
朝たった2本だけ？ 帰りも1本？
田園都市線早朝に大増発だと思ってたからショック
あの最初の東急の早朝の増発のグラフは何だったんだ？
渋谷止まりばかり増やせるとは思えないし
大井町線を増やすのか？
遅延証明書
発生日 ： 2月15日(木)
時間帯 ： 始発～10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 25分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。
2018年2月15日(木)
東京急行電鉄株式会社
>>41
更に地獄ってる。ダイヤ乱れると必ず地獄る、そして翌日にまで響く
だから横東優遇なんだよ。 今日の07運行も1502F。
副都心線の遅延のおかげで東横線も遅れたおかげで、乗り換えがスムーズ。
東横線は遅れてくれた方が他路線の乗り換えがスムーズなんだよなぁ。
そういう意味では東横線唯我独尊なんだろう。
>>40
ダイヤ改正と新車デビュー日って合わせるかな…と思ったけど、
例の大井町線沿線利用者にはもっぱら不評の7両編成の列車
を増やす必要があるから、
今の車両だけじゃあ足らないか。 それにしても 横東線 が兎にも角にも優遇されております。
>>26
それじゃあドイツのクノールブレムゼだね製造はどこで作っているかは不明だけど。
JRはスクリュー式を採用してたけどまたレシプロに戻った。
モーターのブラシレス化やらオイルフリー化やら昔より低騒音になるなどレシプロも捨てがたいかな。 >>49
同意
東武入線遅れの夕方遅延による横東優遇が絶えないから大賛成 >>50
オイルフリーレシプロってバリとかで早く駄目になりそう なんで東急は今日リリースしなかったのかな
目黒線、田園都市線、大井町線は改正するのに
東横線と副都心線はどうするんだろ…
>>50
側面にメーカー銘板あるけどクノールブレムゼっぽいね 24運行に7905F
昨日の副都心線の影響か、
（いつも乗る）K運行に営団7000系が。
いつもの拍子で車両を降りようとすると、
ホームとの段差が大きいから危なかった。
頭では分かってはいるんだけどねぇ。
これ、文句は言われないのかな。
>>53
メトロの副都心線のアナウンスがなければおそらくないよね。
いいとこ渋谷止まりの列車の変化ならあるかもしれないけど。
（祐天寺絡みとか） 東急のダイヤ改正って発表遅いよな
以前も直通先の西武が先だったし
>>62
直通しまくって受動的になってるんじゃ
実際F直前と後じゃSトレインで少し弄った程度だし あと2年くらいで東横とみなとみらい線全駅にホームドアが付くけど
ダイヤ的にはその分の遅れを加味されるのかな
>>44
それは小田急グモ遅延引受のため。仕方ない。
東横だって鶴見辺りで事故ると、いつも京急が詰まると次にとばっちりを食らう。
>>67
有楽町線のように、やらん線区もあるからなぁ。
理由は知らんが、和光市行に小竹向原から車掌が乗ると「？」になる。
ところで2020も6020も7000も、純増なのかな？
6020以外は置き換えるものだと思ってた。 >>68
2020は2000リニューアル中の予備確保とかになるのかね
TASC/ATO搭載改造とかもあるだろうから、長期的に離脱編成も増えるだろうし
6000もTASC搭載改造あるのかな? >>69
各停用編成も同様にTASC取り付けだろうね。しかし、下神明や北千束辺りの末端が極端に狭い駅はホームドア付けられるんだろうか？ 田園都市線もはや増発の余地は少ないからな、今でもピーク2分半から3分間隔
片道単線ではこれが限界だろう、だとするとピーク前後しか増発の余地はない
あとは今回みたいに大井町を増車、増発してそっち方面に流すか
全車半蔵門線直通してる関係上これはどうにもならん
>>69-70
ホント、大井町線にTASCつけないと困る。
多分、雨の日の運転士は他路線以上に相当気を遣ってるんじゃないかな。 >>75
あれっ、でもメトロ7000系の一部はブレーキに空気を普通に使ってる編成もあるし、
確か東武の古い奴は昔のモーターの音がするよ…。 >>71
7000はやっぱり増発用か
よかったなあと10世紀は7700が残り続けるぞ 7700系ですらTASC使っているのに8500系や9000系など朝飯前でしょ。
>>75
TASCは電気指令式ブレーキが必須。
VVVFも純電気ブレーキも必要ない。 そういや時差Bizライナーは定期化されなかったのか
>>83
大井町線の改善でとりあえずは様子見か、サークルKなくしてからとかじゃ？ 続けてすまん
あとは、前話題になってたけど大井町直通のLCカーを特急扱いするとか
>>85
L／Cカーについては東急も興味を示していたらしいけど、まだ「検討」レベルまで達しているかもあやしい。東横線のS-TRAINにしたって土休日限定だし。 連投失礼
個人的には大井町線に特急を走らせたところで、すぐ先行列車に追いついてしまい徐行を余儀なくされ、「特急」とは名ばかりの鈍足列車になると思う。
そうなると開かずの踏切状態が頻発し、急行や各停のダイヤをかき乱され、沿線住民から忌み嫌われる存在となるのは必至。
銀座線なんてVVVFじゃない＆ホームドアなしなのにTASCだったよ。
だから電磁直通ブレーキ車の入線も無い東急はどの路線でも導入可能。
小田急はD-ATS-PにTASCの機能があるようだけどあちらはまだ電磁直通ブレーキの車両が残存だから無理っぽい。
>>87
青各停を高津あたりで抜いて、上野毛と旗の台でさらに抜けばなんとか…？
途中停車駅は大岡山か旗の台だけかな >>89
少なくとも大井町線で10両編成での営業運転は無理。
大井町：折り返しは出来てもホーム幅がとれない
旗の台：用地が足らずこれ以上のホーム延伸は無理
大岡山：8両分の有効長しかなく、両端に分岐がある。 7両LCカーだろ
田園都市線沿線への着席列車だろうから追い抜きも最低限で
座れることを売りにするんだろうし
>>92
どう考えても自由が丘が最大のネックだと思うが 1500ってその気になれば長津田回送用のATC積めた筈なのに何でしなかったんだろ？
>>93
踏切潰そうか
九品仏と戸越公園のも纏めて >>98
積めたどころか、元々東横線でも走ってたのにあえて外したのが気になる。
何かの機器と干渉するとか、他の編成に取り付けるから足らなかったのかなとか。
>>99
戸越公園は大丈夫でしょ。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系・8590系・1000系（1500番台を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系
>>102
TOQ-I雪が谷持ち込んで引っ張らせるほうがﾏﾝﾄﾞｸｻｸﾈ？ 積めたというか、東横時代に元々載せてたものを改造で降ろした理由が知りたい罠
普通に考えりゃ、1500代化で載せとく場所が無くなったか、ってとこだろうが
少なくともVVVFは同じ7000でできてることなのに？とは思わんではない
あるいは、1000N’となるべく取り扱いを揃えたかったか、、なんかそれも本末転倒感あるがな
ATCだって老朽化するから更新は必要だし、そこで要不要の判断をすることもあるわな
ただ7000と揃える意図があったらやっといても問題無いだろとは思う
でも東横時代のは8連6M2T用でしょ
MT比も変わっているからランカーブからプログラム組みなおさにゃいかんのじゃない？
7500系なんかは運用に合わせて設定を切り替えられるけど
そうじゃない営業車は設定値は固定でしょう
5050は10連と8連でMT比は変わらないし
>>100追記
そして更に気になるのが、
先日デビューしたばかりの7108Fと7109FにもATCがついていること。
7107Fまでの編成と仕様を合わせたという理由以外思えない。
長津田まで持って行くにしても、目視で
「よし、お前（編成番号）、疲れてるから明日から長津田へ行け」なんて指令するはずもないから、
牽引するかどうかは事前に計画するだろうし。
「いっけねぇ…7000系でも7108Fだから自分で走れねぇや」なんてやりとりがあるはずもない。 >>110
7108F&7109Fの増備の目的は、増発対応？
それとも、1000系の1500系化のための予備確保？ >>110
7108F&7109Fの増備の目的は、増発対応？
それとも、1000系の1500系化のための予備確保？ >>112
増発用と考えるのが自然でしょう
1000の1500化は、もしかするともう終了したのかもよ
そのココロは、1500化しなかった編成はすでに売却の予定がある
だとすれば、唯一最新でオール新車で投入した1024Fを先に改造した理由も、なんとなく合点がいく、…かな？ ATCは付いてるに越したことはないからな
1500はワンマン機器積むのにスペース捻出とかしたんじゃないの？
じゃあ座席更新とLED表示機に付け替えた意味は何だったんだ？
>>116
目に見える部分は新しくしたいじゃん
当然VVVF等機器の寿命もあるけど やはり養老鉄道に譲渡されるのは1000系か？例の議事録には3両編成の車両って書かれていたような気が？
まだ4105Fが8連代用か。
あと10両増発すればどうにかなりそうだから、朝の6Kと8Kだけ10連にしてくれ。
祐天寺で追い越す8連はこの2本だけ。
今日の07運行は7905F
>>118
いつ頃導入予定なんだっけ。
近いうちだったら、8500系だったら短編成化に時間が掛かるだろうし…。 >>120
定年迎えて趣味に生きてるのか、ニートなのか、自営業なのか、複数人でアカウントを動かしてるか 6020の使っていないアンテナ台座が気になる
もしかして何処かへ乗り入れをもくろんでる？
少なくとも1524Fは福島交通の予備品確保の為に更新したものであり、もう更新はないのでは？
1500と1017は残るとして、後は全て置き換えじゃない？
8606Fは90%撤退確実→唯一の8500系初期車両3両(8506、8606、8706)は保存要請
6020の組成は田町の185系B編成や大船の205系H編成(6ドア組み込み前)と同じ？
>>118
養老鉄道の現有車両は20m4扉の3連と2連みたいだよ。 >>126
てっきり8642と8590×2本だと思っていたが。 >>118
3両編成なら7700もいるだろ、
養老に押しつけるのなら化石みたいな車両がいいってな、HAHAHA 養老鉄道は近鉄6400系を恵んでもらえよと思いきや
南大阪線ですらほぼ同世代のボロが闊歩してるんだもんなw
>>129
田都のK限定8606F、8642F
残り1編成は車検切れが近い編成
或いは8500ではなく全車K限定の2000系先行完全撤退説もある。 >>132
2001F＆2002Fは、2003Fのような大規模更新はしないとか？ あそこまで2003更新しといて、撤退はあり得ないでしょ。
>>123
にしても、東急甲種の為にわざわざ新潟まで足運ぶなんて、どんだけ東急愛なんだよ九品仏。
絶対株主だろなとも思ったし。 >東急愛
どうでもいいかもしれんけどこれ、読みはトークアイでおｋ？ｗ
>>132
8642Fは、前スレで、大井町線から撤退する8640F＆8641Fの中間車をVVVF試験車と入れ替え、
〇K解除とかいうカキコもあったな。 24運行に7906F、26運行に1017F
7906Fは上の方でブレーキが不調というのがあったが、
そういわれてみればホームに着く辺りは何となく慎重だった。
速度は、朝だから、車両の都合かは分からないけど。
＞田園都市線の車両の置き換え（8500系だか2000系だか）
今回のダイヤ改正で増発するんだから、
単なる純増という可能性はないの?
>>140
8041Fのこと？
あれって、特に調子が悪かっただけじゃなくて？ 試作と言うなら
8027-8254-8143-8028
だろ
(※カツミや天賞堂辺りが模型化しそうな組成だが)
今日の07運行は1502F。
問題なし。
>>140
試験車って8090系の大元の車両のこと?
確かあれだけサハじゃなかったっけ。 軽量ステンレス試作のくせに歌舞伎の一員になったデハ8255
好きだったのを思い出したぜ
>>143
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします 25運行に7905F
>>146
軽量試作車のラインの溝と、
歌舞伎の赤線の位置が
ずれていたことを思い出した。
もう、自社で車両会社がないからあんなネタ車は出ないのかなぁ。 >>98
積めば、いつも動くように維持しなくちゃいけないでしょ 6200系、7000系伊豆急高速試運転、7200アルミ、8500V、7815等、、
>>151
1500番台を除くにオタク精神が垣間見えた() >>155
これは東急車輛時代から開発してたとかじゃなくて？ 夢に軽量ステンレス車体の8000が出てきたわ
8254/8255みたいな側面のストレート車体で、顔は8000で先頭車含め全部軽量ステンレス車体だった
なんかの間違いで登場してたりしたのかな？
>>157
Web上とRM誌にそれを具現化したウソ電が発表されてた。それを思い出したのでは？ 1500ってアラブ民に大人気だよな(多分)
聖なる緑に三日月だぜ？
>>149
その理屈は7000にも当て嵌まるんだが >>158
京王7000のビードプレス車体みたいなのを想像してるんでしょ
東急は編成美には拘らないのに頑なにデザインを変えずに8500を増備したからねぇ 8500もよく見ると製造年次で車体断面ガタガタだけどな
本日の人身事故の対応見ても横東優遇という肆字塾語でまとめられる。
今日の07運行は1502F
>>168
金沢八景はそうだとしても、
（2020系が製造された）新津は違うのでは。
>>169
＞肆
長津田を略した文字みたいだね 地獄ってるなぁ・・・ 人身事故のせいで
肆→旧字の４です。
ああすごいねよく知ってるね
って言ってほしそう
自分は知らない字だね
すごいね
部屋にあった興行チラシ見たら肆仟伍佰圓也と書いてあったわ
なるほどな
九段下で2020と京王5000の並びが
いずれ実現するだろうから楽しみ
熊電の03に次いだ新たな中古って一体なんだろう
メトロじゃないらしいが1000譲渡あるか？
大穴で京急1500や京成3700もありそうだが
同じ路線走る京急でも京成でもない公営企業体のアルミ車じゃないの
18mステン車作って置き換えようとしてるし
>>179
東武20000だったりw
03系と基本的な仕様は大差ないし。
熊電に03系が行く話は初めて知ったんだけど、
北熊本駅で、01系と03系が並ぶのかぁ...。 >>180
あそこは昔から25～30年で廃車だから、今の車両はまだ使えそうに見えても廃車しないといけない時期なの >>184
どこがだ
むしろ変に維持しようと更新する事で後々自分の首締めるのは明白だし
何より>>183は9000ガイジだぞ >>181
03と2万が基本的な仕様が大差無いとはw
18m3扉なら他も全て大差無いじゃん 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
AK8H7
また東武で人身事故。
レア運用が出ると同時に横東優遇。
>>183
東急なんて100年は使うつもりなのにね。 東武の人身事故多発は本当に死ね
いくら自社内で対策しようが、これでは無駄。
あくまでVVVFの試験だけで、終わったらまた恩田に入って仕上げんじゃね？
>>188
そういう協定があるんじゃないのかい!?
目黒・南北・三田線の場合、車端部にボックスシートを置く、みたいな。 >>195
2020と6020、外観上の違いはラインカラーの色だけなんだな
しかし内装に差を付けているのは、なぜなんだろう？
6020にも2020と同様に、車端と座席上にもモニターを付ければいいのにねえ
大井町線仕様をケチるのは、一体どんな意図があるのだろうか？ ケチるというより、6000系と共通で広告枠を売る関係じゃね？
今日ふと思ったんだけど30000みたいに、6+4のLCカーを作れば田都も大井町もいけるんじゃ？
混む時間帯はクロスシート運用にするからそこまで運転席部分もネックにならないだろうし
>>201
2020系は今後おそらく20編成以上導入されるし
今後はE235タイプの画面広告が主流になるだろうからああしたんだろうけど
大井町の6020系は増発用のたった2編成だし既存の6000系と合わせたのでは >>203
DTで分割編成なんてもうやらないなんて分かりきってるだろうに >>204
5181&82みたいなポジションになるのか？ 京王ライナーはミュージックフォンや車内チャイムなど
有料優等列車の風格が凄いな
東急も同じような車両用意しないのかね
これにトイレ付きで
京王ライナーは各駅で乗っても特急っぽい豪華すぎる乗り心地だからな
田都は日光まで繋がってるからロマンスカータイプにして欲しい
6020系はなぜ幅2778㎜なの？
2020系は2770㎜のまま？
>>208
東急が線内だけの有料優等設定しても、乗客の大多数は通過客になってしまうし、
沿線には大したメリットがない。
むしろ平均的に綺麗な電車をたくさん走らせてくれる方が沿線住民のためにはなる。
まあ田都の骨とう品群については、首をかしげてしまうが…。 >>210
2020系は2770mmじゃないと地下区間でゴリゴリしちゃうっ 旧営団が建設費削減のために半蔵門線やら南北線は2770mm規格にしたんだっけか。
おかげで東武30000系やら50050系やら特殊なサイズと化してしまったな。
でもホームを少し削れば対応出来る模様。
>>212
骨董品群というか放置プレイ群というか
東武の10050や9000、西武の2000みたいな同世代が
それなりにきれいに更新されてるの見ちゃうと
使い続けるなら何とかならんのかと思ってしまう
>>214
あと銀座線用規格で計画が進んでいた新玉川線の手直しを
最小限にしたかったとかなんとか聞いたことあるけど
そこまで広げるのだったら東横と同じ規格にできたんじゃないかとも思うよなあ >>214
東上線50000系の後期車もなぜか2770mm >>216
だから？
そんなな地獄地獄言うなら引っ越したら？ >>212
半蔵門線からの直通ライナーなら大手町や永田町から田園都市線近距離客も拾える
渋谷発ならあざみ野ぐらいまでノンストップになりそうだが
メトロホームウェイは成城学園前、Sトレインも石神井公園に停車する
いずれも新宿や池袋からのターミナル発有料優等が通過する近距離エリア
半蔵門線からなら二子玉川や溝ノ口でも停車可能性あるよ
東横線Sトレインも自由が丘停車だしね >>213
ｸﾊ4110Fはなぜ5080系と同じ2770㎜？
Y500系も。
東横線の4020系？は6020系と、目黒線の2080系は2020系と同じサイズだろうね。
Y200系？は作ったら2778㎜かな？ >>221
ヒカリエ号は田園都市線との共通予備らしい >>221
ヒカリエ号は田園都市線での運用も考えられてるからそれの規格に合わせた、この話何回目？
Y500は5050より前に作られてるから5000の初期車と共通仕様のはず 本当に人身事故の後は地獄る。
もう諺と言ってもいい。いつもそうなんだもの。
厂史的横東優遇の人身事故の「せい」で明日日旺日、また朝５時台厂史的地獄の可能性
Ｋ運用の他社車両と全運用の８５００のみ。
>>223
渋谷ヒカリエのプロモーションのために他線区を走らせるんじゃなくて単なる予備車の共通化だけなんだ ヒカリエが田都を営業運転したことは未だにないよね？
京王ライナーは
新宿～京王八王子37.9㎞
新宿～橋本38.1㎞
で運行、最初の停車駅の新宿～府中が21.9㎞、新宿～京王永山が26.9㎞か
他社も参考にすると
新宿～新百合ヶ丘が21.5㎞、池袋～所沢が24.8㎞、池袋～ふじみ野が24.2㎞、高田馬場～東村山が24.0㎞、
だいたい最初の停車駅は20㎞を越えた辺りだから
東横線だと渋谷～菊名18.8㎞か横浜までノンストップの24.2㎞ぐらいかな
副都心線から来るとなると総乗車時間は増えるからもっと手前に停めてもいいだろうけど
田園都市線だと20㎞超えた最初の急行停車駅は青葉台で渋谷～青葉台23.1㎞
渋谷発ライナーはちょうどいいと思う
しかし渋谷～中央林間31.5㎞だけど大井町始発（大井町～中央林間32.5㎞）でもあまり変わらんな
キロ数より乗車時間が20分程度というのが目安かな
飯田橋～石神井公園15.3㎞ 乗車時間25分
霞ヶ関～成城学園前15.3㎞ 乗車時間24分
>>231
せっかく共通予備なら田都～スカツリにも走らせて欲しいよな >>223
Y500は5000より先頭（構体部分）長くない？ やはり本日は厂史的未曾有地獄。
5時代5000ゼロ。
>>219
書き込み出来ないように何とかしてください。 地獄かどうかなんて、自分が乗る電車だけ気にしてりゃ良いじゃん。
平日の同じ時間に乗る(サークルK)けど、5000も8500も続けて入る。
「閑散時」はバケットシートでポールのある5000より8500の方が良い。
ポール二本刺してある車両は4人座った後の5人目になるのを躊躇する。
本当に厂史的地獄。
朝伍時台だけではない、今も地獄。東武メトロ運用まで8500。
5000乗るまで2時間以上待ちかも、来ない為。
【重要】格言
人身事故起因乃壊滅的地獄発生可能性激髙也。
なんか明日朝の伍時台も地獄か
雨や雪なのに大丈夫なのか
Sトレイン2号、後ろの方は横浜へのレジャー客が結構乗ってたな
座席を向かい合わせにしてるグループが何組か
>>234
ヒカリエって半蔵門線とスカイツリーラインに入れるの？ 昨日の人身事故はグモスレによるとまた馬鹿女だった
うぜえ、地獄った責任とれや
>>191
100年使うのは南海だぞ、検車区だか工場の人間がソースだけど >>236
もう小田急沿線か京王沿線に引っ越して、どうぞ。 仕方ない 明日は２０台、３０台の昼間入る運用を狙うか
また横東優遇遅延おきそうだけど
>>245
やっぱスマホ？
俺金無いから通信料かかるスマホゲームなんて出来ないな。
全部パソコンに入れている。 この週末は東武の２度の横東優遇人身事故によってもたらされた、壊滅的な地獄であった。
２月１２日にあったような、午后から車交相次いでの天国、また見たい。
この状態見ると、２０２０もまともに運用につかないと予想される。
５０００すら使わないんだもん・・・。
前は６ドアのせいとか言っていたけど、６ドア時代と瓜２つ。全然変わっていない。
弐月廿伍日々旺日厂史的未曾有捌仟伍佰地獄 廿字塾語
結局蒲蒲線は何だったんだろう
オリンピック決定直後から作ると言っていたけど
開業は相鉄直通10年後なのか
>>214
東急が当時の自社最大サイズに合わせて新玉線を掘ったから
国鉄通勤車サイズの東西線や千代田線に比べて微妙に狭い
営団はそれに合わせただけ やはり横東優遇遅延発生。急病人対策と月旺日自然混雑。
>>262の駅で横東優遇発生か
あと画像右側の車輌のニックネームが地獄です。 >>262
京王5000ってもう都営新宿線乗り入れに
就役したんだっけ？試運転なら知ってたけど。 コルゲートだからなんで10000？って思ったら8500か笑笑
>>263
実際に40年違うから仕方ない
73系初期車と205系くらいの差 昨日（今朝５時台も）は>>262の右側の通称「地獄っております」に汚染されておりました。 >>262
40年車を残す東急
これが現実だという ２００３Fもう恩田の出場線に出た来たけど。近日中に構内シテンか？
今週中に長検に回送か？
3月30日ダイ改で2020系と同時に営業開始か？
今日の07運行は7107F
余裕だね。
>>273
結局、田園都市線残留かぁ。 2003F内装化粧板は既に貼られていますが。シートの設置は分からんが。
3月は本誌には総車横浜への甲種は載ってませんが。
>>277
それが一番気になるな。
〇Kのままで大規模更新したとならば、それはそれで「何のために」と思うところだが... 東急8500系は皆が元気で日本が世界一だった時代の車両
京王5000系は皆が下を向き日本が凋落していく時代の車両
結局、8500系はいつまで使うつもりなんだ？
もうさ、液晶ディスプレイなんて1ドアおきに1基だけ付けて残りは準備工事だけでいいから、浮いた金で新車導入ペースを上げてくれよ。
いや、車体のラインカラーもやめてシルバー1色にしてコストを下げよう。
窓も上段下降の2段ユニット窓でいい。
2020系で全て置き換わるまで
置き換え方針を表明した以上もはや8500系を維持していく理由がない
電気代かかる、修理部品の調達も手間だ
あと昨今の田都の問題もあるからあのような古い車両を使い続けるとイメージが悪い
イメージ戦略面でも当初より前倒しで導入すると思うな、単純に新車が増えるとイメージ良くなるし
とにかく8500は早く置き換え完了して欲しい。だらだら置き換えやってると、今度は5000系が経年劣化していく。5000系だって初期車はもう17年ぐらい登場してから経ったよね？
また海外情勢が危なくなるかもしれないから本当に早くやっていくべき。
てことは厳密に言うと2020と6020の違いはラインカラーと車内LCDの量だけじゃなくて車体も2020の方が若干小さいって事でおけ？
5000＝2020＝5080＝4110F
6000＝6020＝5050＝4110F以外の4000
て事か！
>>283
果たして本当にそれまでに置き換え終わるのかなあ
てか、8500だけでなく8590も2020で置き換えた方がいいのでは >>288
東横の相鉄乗り入れの為、車両投入しなくてはならないのに
田都に新車入れる余裕があるかどうかだね。
7700のようにV改して50年使ったりして(笑) >>287
2020と6020の車体は全く一緒
幅広だと地上区間を含めた田都で営業運転できない。「営業」運転ね
5000=2020=4110=5080=6000=6020ってこと 田都は旧新玉線区間以外は伊豆急リゾート21も走行可能
5050系も新車試運転は梶ヶ谷～中央林間でやるしな
>>289
8500系、8590系や2000系も2020系で置き換える事が望ましいであろう。 >>282
しかし東急は達成できもしない目標立てたこともあったし期待はしないほうが良いと思うよ。
田都は東横に対する湘新のような強力なライバルもいないし、
イメージダウンしようが客取られるとかあまりないんじゃい？
小田急は比較的近場走っているが、
東横線の回りの路線でいうなら京急並みにライバル関係は薄い。 2020はなるべくE235と仕様を合わせてお安く短期間で作るのがコンセプトだから、心配しないでも8500はおきかえられるよ
本業が傾けば分からないがオリンピックまでは大丈夫そうだし
>>290
車体幅が2770㎜と2778㎜では全く同じじゃない。 >>296
角ばったドア窓を採用しなかったのは、5000他と仕様を合わせたのかな 今日の07運行は7906F。
ちょっと前よりはブレーキはまともになった??
8500系も、こういうブレーキがきいてなさそうなことってあるのだろうか。
他の形式と違って随分前からブレーキ掛けてるな…とか。
トランプが馬鹿やらかして世界情勢の急変が怖い
現に先月怪しくなりかけたし
8500永久就職説さえぶち上げかねないかもしれんが
さすがに駆動装置とかのメンテナンス体制が保たないと思うぞ・・・
トランプのヘマなんて言ってたら先に近鉄や南海の新車ゼロになるわ
>>289
2020系はもう殆どT235系だし、イニシャルコストは
大分下がったと思うんだよね。それに、今度の
東部方面線開業の対応は副都心線ほど大それた
ものじゃないから、田園都市線の体質改善との
並行もチョロいんじゃないか？メトロならその位は
サクッと増備するしね。 東部方面線は遅れると思うよ
始まりも遅れたし、工事あんまり進んでないように見えるんだよね
以前二子玉川～溝の口間の複々線も予定より3年遅れたと東急の人がいってたし
新横浜～新綱島なんてまだ用地買収すら目処がたってない所ばかりだからな
大倉山近辺は駅設置が無くなって協力的じゃなくなった住民も一定数いるし
「￣￣了
l h「￢ ＜ はーい>>304が通るからどいて
／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
／ /￣Yi. / jﾃ、 f￣ヨ
/ ／∧ / / /.i l iー――‐u'￣
./ ／ Д｀ / / / / l l
i' ／ ｌ ヽ../ ﾚ' l l
. / _/ ＼ !、 lヽ＿＿＿_」 l
. !、/ ＼. ＼ ＼l ト./
ﾄ、＿_＼/ﾄ、/ﾄ、 y l
l ￣( ）y ） /l i
l l Y''/ー' / .l l
!、 l l./ / l l
/ / l/ ,/ i' l
/_ ./l l｀ー‐〈 ﾄ.＿_」
L_｀`^yﾄ.＿」、ー" `ヽ＿」
`ー' `ヽ＿」 >>312
不経済電車8500厨が湧くからやめてあげろw 南海6000が更新始めるらしい
7700も再更新来そう
既に231系10000番台や233系4000番台は実在するからな
>>302
2020や6020のお陰で、8500が何本か引退するのは
確実だから
部品取りすれば暫く困らない。
養老鉄道へのインタビューで、東急から18両廃車が出ると提示を受けた
と言っていたから田都8500×1、大井町8500×1、池上7700×1みたいな感じになるのかな。 今日の07運行は7107F
>>315
5000系列は東急231系5000番台とか。
>>317
車種が2種類ってそれこそ不経済じゃない!? >>318
5000一族はJR車よりむしろ3000系に近いんですが 140kwのモーターで宮益坂の勾配200%の乗車率で登れるのか？
VVVF車のモーターのカタログスペックとか大してアテにならんぞ
>>319
世代的に考えてた。
なので3000系は東急209系とか。 >>324
いや、先に103とか三田の5000とか6000外すんでないの？ >>316
E231系10-300番台とE233系10-300番台も実在するしな >>317
> 田都8500×1、大井町8500×1、池上7700×1みたいな感じになるのかな。
池多摩線に未更新の車両が18両＋αあるじゃん 21運行に1502F、26運行に7905F
>>316
型式は分からないけど、
つい先日出来たフロントグリルのじゃないやつで、
相鉄にもあったような…。
>>329
インドネシアでも103系はいないのか…（なのにいくら大改造されたとはいえ、関西ではつい先日まで…）。 >>319
車体は一応E231ベースだよ、
足回りは独自設計だが。
小田急4000も車体のみE233ベースだね。 2020は足回りも完全にE235に合わせてきたからな
見た目以上に今までの方針が変わった気がする
機器配置だけ東急オリジナルだがハードウェアは完全にE235だな
>>327
養老側が18両廃車が出る、と言われたという記事を読んだので
それに合わせてわかっている新車投入を考えて、廃車を予想しただけだよ。
俺も少ないとは思うけど増発考えると、大幅に廃車とはならないのでは？
1000の未更新も順次、更新するんじゃないの。
相鉄乗り入れを考えると、池上に新車入れている場合じゃ
ないでしょう。 2020は5177Fでの試行要素は採用されてないの？
もし7700と8500が一緒に走るようになったら去りし日の東横線やなあ
>>335
そう、検索したらそれそれ。
ドアは、東急231系とは言いながらも空気だけど、
相鉄231系は電気ギロチンだったっけ。 >>338
長電なら8500と営団3000一緒に走っているよ。 >>336
確か養老が現在使用しているのは、20m4ドア車のはずだが… 今日の07運行は7107Fだが、
運転士はダイヤを認識してなかったのだろうか??
>>342
3両編成の車両という話が出なかったっけ??
18両＝2両×9編成と言うのはちょっと多すぎな気もする。 やはり東急も座席指定車両やりたいんだな
京王ライナーに触発されて
都内を走る私鉄大手で自社車両で着席保証サービスやってないのは東急だけ
如何せん片道が短い
大井川の夜行みたく客を缶詰にして何往復かするならともかく
>>342
廃車18両のうち、養老行くのは全部じゃないでしょう。
15両という話だし、田都8500×1、大井町8500×1しゃないかな。
8606Fのシートの色が、変わっている車両が有って
変わっている車両が養老に行く、という噂が出たけど
何号車が変わっているのか分かる人いる？
トンネルの先にいるから、8606F乗る機会が無くて… >>343
20m4ドア3連と2連が在籍しているはず。
>>317>>327>>336>>342>>343>>347>>349
養老鉄道は、東急の電車の購入について、
・平成30、31年度中に中古車両6編成18両を購入し、2連3本、3連3本とし残る3両は部品取りとする。
・車両はすべて先頭車付きのものを購入する
等のことを言ってなかったっけ？
2つ目に、「すべて先頭車付きのものを購入」とあるから、6編成分を譲渡ということになるのでは？ >>339
電気式だったと思う
時々使うけど電気式かどうか意識してなかったよ >>351
先頭車付きと言ってるだけで、元から運転台がついている車両とも
中間車に運転台を付けた車両とも、受け取れるよ。 2連3本、3連3本なら9000系売ってくれればいいのに。
っていうか余剰になった9000系中間車解体しなければよかったのに。
大井町線の7両化するまで、解体しなきゃよかったのに
もう、養老版の九品仏会館みたいな人いないかな…ww
>>353
それがあるともうきりがないなぁ。
現に8500系も7700系も、
先頭車化の改造実績があるし（実績はあんまり関係ないけど）。 >>354 >>355
8両で使用できる路線が他になかったから東横線引退時点で廃車が出るのはやむを得なかった
そして何よりVVVFの問題
もうGTOなんか製造してない 俺は9000を田都転属なんて妄想をしてたことがあったけどな
でもVVVFの問題も含まれているとすれば大井町各停しか再就職先がなかったのかな・・
>>358
東武乗り入れNGになるから要らなかったろう。
8590系も田都復帰なんかさせず、
2013/3/15まで東横線残留でその後東急から引退で良かったのでは？ >>358
現実は田都に行っても東武入線NGになるだろうからやめたんでしょ？
2000が東武入線対応だったら、話は違ったと思うけど。 >>359
8590は元々8000系列全廃の方向で東横線を追い出されたものだから仕方ないのでは… 久しぶりにTrain Simulator やってみたけど、2000が難しすぎてクリア出来ないよ
本物も本当にこんな感じなのかな？
もしそうだとしたら、鉄道車両としてクソすぎるワ
9000ガイジとそれに付随して全く同じ流れのレスし合うのいい加減飽きないのか
もしかして自演なのか
>>357
つ 伊賀鉄道 上田電鉄 福島交通 一畑電車はGTO車だし >>363
文句しか言わないお前がここと合わないだけだろ >>365
高速でレスついて草
一時的9000ガイジが病的なまでに廃車転属云々のくだり繰り返したからもう飽きたわ
2003F以降の修繕について話す方がよっぽど建設的 ガイジとの不毛なやりとりが平気なら今後はあなたが彼の相手してあげて
>>347
8633&34Fもモケット更新してるぞ 23運行に7107F、24運行に1017F
>>358
東横のお古ｶﾞｰ…と言う人がいそうなw
それはともかく、以前は夜に大井町線から長津田まで走ってたし、
VVVFの問題って（今は余計）特にないんじゃない??
もし問題があるとしたら、8500系全廃なんて出来ない…。 >354
相鉄直通がらみで3000が目黒おい出され大井転配で9000を押し出す可能性はある
東部方面線は目処が立ってないから
今から考える必要は無い
最短で6年後らしいがまず延期するから
今日の07運行は7906F。
あれっ、定刻通りに着いたよ…。
>>357
でも部品単位では持ってるでしょ、多分? >>375
JRの方は目処が立ったからな。
相鉄からの客を吸い取られかねないからこそ
東急も参画しただけに、モタこいてはいられない
と思うけど、現状まだ用地買収が済んでない
箇所もあるんだっけ？ 昨日18時台に副都心線から横東線乗ったけど田園都市線の比でない快適さ。
【２週続き厂史的横東優遇】またまた厂史的未曾有地獄。
８５００と他社車両しか走っていない件
先週も今日も、人身事故の「せい」で、それも自社でなく他社・乗り入れ先の「他因」によって
地獄ってること。
だから許せない
＞7両化された東急大井町線6000系（6001F） 自由が丘駅発車 2018/03/02
存在しない車両番号で動画を上げ続けるクソ野郎の鑑。
>>292
何年前の話だよ。知らね
>>293
だから「営業」運転つってんじゃん。空車時のみ走行可能ってこと
>>297
だから2020も2778mmだよ
それどことか5000だって大半は2778mmなんですけど・・・ 5000と2020は2778mm
5050や4110F以外の4000は？
>>393
FRP共用だし2798だろ
Y500とか5080とかの車体側で伸ばして、FRP短いのは5000と共用のだし じゃあ東横の相鉄直通の4020？とかが出るとしたら2798で少し大きめのになる訳か。
直通用は多分10連ばっかだろうから大井町の6000と6020みないな感じで東横は4000と仮4020って具合になるのかねー。
それまでに2020を田都に集中投入って感じか。
twitterで2003Fが3/16に出場するって見たんだがなんかソースある？
>>405
5050と4000の9Fまでは2798じゃないの
一緒だったらFRP別のモノ用意する意味ないじゃん >>404
〇K解除 or グラデ帯に変化のいずれでもなければ、どうでもいい。 あれ？5000と5050の幅違うって言われてなかったっけ？
みんな2778じゃ全部同じじゃね？
>>410
4110F以外の5050系と2020系が2778ミリで、5000系や5080系が2770ミリです。
6000系も2770ミリです。 >>410
5000試作車…2770
5000量産車…2778
5050(東横限定)…2798 車幅や内装、側面の行き先表示などに差異で、東横にいる元5000を、田都に戻すことはないかな。バラバラになってる一次車を元に戻す組み換えが必要だが。
>>408
激しく同意
>>410
せやな 5000系は東横線を走れるが5050系は半蔵門線は走れない >>400
警察とかに相談もしないとな。
でもやる気ないか。
あいつら刃物持っているかもしれないから武装が必要だ みんな丁寧にありがとう。
やっぱ東横の5050と4000は10F除いて少し大きめだよね。
だから田都の地下区間でガリガリ君とか言われてたの思い出した。
そういやスチールの箱に書いてあったけど2018年度も1本新津で2020系が製造されるみたい。
纏めると
5000系量産先行車…車体幅2770mm、全幅2800mm
5000系量産車、5080系全車、Y500系全車、5050系4110F…車体幅2778mm、全幅2800mm
5050系、5050系4000番台（4110F除く）…車体幅2798mm全幅2820mm
田都は6ドアなんて要らんもん造ったよな、
急行の準急格下げのほうが効果あったみたいだし。
先に準急思い付いていれば最初から6ドアなど不要だったのでは？
>>418
激しく同意 それやるなら4ドアのまま座席だけ収容出来るようにすれば良かったぞな 26運行に1502F
>>418
6ドアの絡みは、
急行や準急の話しよりも、
乗客落下事件を受けて慌てて「ホームドア全駅に設けます!!」と言っちゃったからだと思う。
混雑率で考えれば、6ドアは必要なんじゃないかと勝手に思ってる。 朝の桜新町退避が急行集中原因となってしまい、
準急にしたことでそれを無くせて効果はあったはずだが…
>>400
イッツコムはパヨクなのが判明したので朝鮮半島に送りましょう 横東優遇
鉄道線でこれまでの厂史で横東線走った経験ない系列は6000だけか
車幅の差なんて編成中に混在しててもパッと見じゃ分からないよな
準急化は効果合った。
以前の各停化はさらに効果合った。
次の手段はこれか？
6ドアも効果は確かにあったが、
ホームドア対応との都合上、消えることに。
ホームドア対応が必須の流れになって、想定外に早く置き換えられることになったと思うが、
そもそも安全設備として考えていなかったのが情けない。
目黒線なので実績はあったのにね
>>426
実際考えていなかったんだろう
目黒線は乗り入れ先に合わせるために仕方なく入れたというオチだろうな >>412
>>417
最大じゃなく、車体本体の幅が2770ミリです。
4110F以外の5050系と今回の2020系のみ2778ミリです。 わずか8ミリの違いならわざわざ別仕様にしてもあまり意味ないと思うのだがどうだろうか?
久しぶりに地上区間乗ったけど8500空転やばいなwwww
>>413
そこまでするなら中間車2両造った方が早いんでね？ >>430
√(8x20000)=400
40cm四方あれば2-3人は余分に詰め込める >>432
先頭Mcだと大雨の場合は「露払い」が居ないから滑る
桜木町時代の東横で(特に降り始めの)8590は嫌われてた
あとは都立大学の前後を飛ばす03が軽いので怖がられてた 九品仏のツイッターによると5156Fが運用離脱で一部帯と前面車番が剥がされたと
本日は珍しくまとも。
でも、横東線がとにかく優遇されております。
>>437
最初で最後の、京成が北総（千葉ニュータウン鉄道）に自社車両をリースするようなことを、
東急が横高にやるのか...
新Y516Fになるのか？ >>429
情報元を教えてくださいな
私の手元にある図面には2778の2800と書いてあるんだけど
あと2020が5050の車体幅と同じなら田園都市線で営業運転できないはずなんだけど
そこはどーなってるんでしょうか 5156青くなるのかよ
ずっと前に誰か書いてたな。
横東線だけでなくて、早く田園都市線も頼むよ。
元住吉で屋根や前面の色替えまでは施工できないよね
ただの帯貼り替えだったりしてw
>>440
鉄道ファンと鉄道ピクトリアルに載ってた図です。
2778ミリで最大が2800ミリだったら5050系と2020系です。
田園都市線が2778ミリなのも疑問です。 5000系量産先行車…車体幅2770mm、全幅2800mm
5000系量産車、5080系全車、Y500系全車、5050系4110F…車体幅2778mm、全幅2800mm
5050系、5050系4000番台（4110F除く）…車体幅2798mm全幅2820mm
やっぱりこれが正解じゃない？
2020は5000量産車と同じかそれ以下じゃないと地下区間走行不可能でしょ。
>>436
そうなのか
京急の丸山イズムは空転とのトレードオフか
先頭Mだと、地方への転用などもしやすいが…
0.5Mが普及すれば、先頭車は運転台側はT台車にするのがよいのか
確かE129や、321系なんかもそうだったよね？ 京成の6M車は先頭が0.5M相当だったんで当初運転台下をT台車で連結面寄りをM台車にしてたが
後に京急乗り入れ対策強化で運転台下をM台車にして連結面をT台車に入れ替えた。
M台車とT台車だと列車検出に要する時間が全然違うのでポイントが素早く切り替えられる。
脱線云々は後付けの理由。
5156F譲渡説本当だったんだな
まあY516修理不能な状態まで壊したのは東急だから
代替で近い年式の同等車両を出すのは妥当な線だな
>>449
もう今更5178Fなんか新造して補填、とかしないよな？ でも事故当時より1編成少ない状況は変わらないし
今の体制でのピーク時間帯の増発はできないだろうから
この車両数でもやっていけるのかもね
>>451
3月のダイヤ改正で、
祐天寺の待避線も落ち着き、
副都心線には変化があるのに、
東横線に変化がないのは、
その辺の問題だったりして。
新しく導入しようにも、2020系をどうにかしないといけないし。 >>450
顔がまんまx020だったらウケルぞ
若しくは顔そのままでサスティナ車体とかｗ あとはメトロに10000の1本8連にしろとかいってきたり
5156F、少しだけY500化してる
>>455
あっ、これはガチだ
このままの顔のデザインでも斬新でよさそうだけどな 帯が古くなり貼り替えるので、
そのタイミングを有効に使い、
Y500用帯の新製品テストのため一時的に実写に貼り替えただけ。
このあと元のピンクに戻されるんだーw
>>457
（テストの結果が良好だったら）そのまんま張っときゃ良くね？ 室内はどうするんだろ？シートから壁からみんな違うよね
車番は二代目Y516Fか、それともY517F？
この後5000系初期車種別幕LED化で交発生した
パーツを使って前面種別LEDを種別幕にするんですね
>>437
知ってるくせにとぼけたツイートしてて草 シートと言えば、
5122Fの青ガエルの車内は、
広告類も他社と同じだし、
せめてシートはえんじ色っぽくして欲しかったなぁ。
1017Fと比べるとやる気がなさそうに見える。
>>459
結局、（旧）5156Fの車内も特に変わらないと思う。 1017Fと違い5122Fは最初から1年限定って言ってるじゃん
5156Fは流石に内装の壁の色とかは変えられないだろうから外のラッピングと座席のカラー変更くらいじゃない？
>>465
大規模な室内更新だったら、総車送りにするだろうしな。
テクノも、2003Fの更新や1000系の福島向け改造で忙しいし。 Y516Fと5155Fってどのくらい部品取ったんだろうか？
座席まではがしていれば、シートはハンカチの再利用なんてこともあるかな
あとは行き先表示を3色LED化と、
ドア窓の1層ガラス化か
ドアチャイム音程とつり革の形状、床の色、桟板の滑り止め、貫通幌の材質も異なる
完全にはY500仕様には出来ないと思うからどこまで似せてくるか見物
フルカラーLEDが付いたY500とか…12K-1751レで見てみたい
>>467
モケット生地の再利用は無い
毎月数枚、吐瀉物や泥で汚されているので新しい生地のストックが必ずあるはず >>470
シートごと再利用じゃね？
化粧板はがして仕様をそろえたりするかね？
Y516の解体画像を見てみたけど、この辺りの装備が外されているのかどうかという画像は見つからなかった >>445
ｸﾊ5101Fの図を見て5000系やY500系が2770ミリで5050系のノーマル車が2778ミリと勘違いしてました。
5050系のノーマル車は2798ミリですね。 >>445
まさかと思ったら本当だった(日比谷線20m化に次ぐ)
>>462
岩石シートは遠慮させていただきます シートは上の柄だけ変更だからSバネ入の紫になるんじゃない？
変更は外のラッピングとそこだけな気がするけどw
今日の07運行は7905F
新車なら多分定刻。
>>467
電車市場でも布そのものは新品を使ってるはず…。
リクライニングシートだったら椅子そのものを売るところもあるけど。
>>470
なぜまた「12K」に!? >>475
たぶんY500の更新車と同じ椅子になるんじゃないかな？
Sバネは入ってないけど気持ちぶ厚くなったやつ。 元画像が目黒線多摩川駅だけど入線したことあったんだ？
他画像から持ってきたに決まってるだろ
コラってそういうもんだ
>>451
田都に2020入れた分5000を東横仕様にするか
2020が順調に運用できたら東横に転籍
田都の8500は置き換えられない なら直接東横に新車入れるだろw
もう東急的には5000や2020を東横に行かせてまたちぐはぐになるのは嫌だろうし。
東横に相鉄直通の新型が入る時に多めに入れてむしろ5000を戻したいんじゃないか？
田園都市線にせよ東横線にせよ、あまり
徒に車種を増やしても厄介になるだけだし、
乗り入れ先にも色々負担もかけるからな。
当面2020系は田園都市線集中導入で、
8500系は近々には東武乗り入れからは身を
引く程度までは数を減らしていくんじゃない？
>>454
臨時ではなく恒久的であれば10000ではなく7000を8両化じゃね
7110Fか7118Fを8両化とか >>485
Y521だと、Y511Fの2号車と被っちゃうな。
まだ"Y221F"の方が良くね？ 23運行に7906F、25運行に1017F。
>>464
せめてシールでもいいから、
車内でもちょこっとしたアピールをして欲しかったなぁ…。
>>486
営団7000系は勘弁してw SONYのNCすら軽く突き抜けてくる8500先輩ぱないっす
ゼンハ・坊主・赤城「ククク…ヤツは四天王の中でも最弱…NC界の面汚しよ！」
近所なので改装中の5156F見てきた
前面ステッカーを先に貼ってたから色はあのまま行くのかと思ったら
後から色塗り替えなのか
ステッカーなんて最後に貼るもんだと思ってた
>>440
トンネル内通行可能車体幅とは、側窓の開口幅によって変わってくる。
そりゃーもちろん何十cmも違ってりゃーダメだけど、片側で僅か数㍉程度の違いで物理的に通行可能であるならば、あとはお上の許可の問題だけ。
2900オーバーのリゾート21が営業したのもそういう事。 >>496
だからそのお上の許可が下りてないって話をしてるんですけど >>476
西武池袋線奥地の沿線民だもんで…
未だにY500が西武池袋線で走っているのを見ると驚く(特に保谷以西)
走行距離の関係か12KはY500の充当率が高い気がする
この元5156Fもいつかは地元駅で見れると嬉しい 人身事故によりまた地獄っております。
横東優遇で御座います。
横東優遇運うんざり。
早く田都の対策しろよ。本日も地獄ってるって何事たと思ってるのだ。
某サイトの●の数が何故人身起きると極端に減るわけ？
横東線って本当に人身事故ないですね。
乗り入れ先の東武や西武でたまにある程度。副都心線もほとんどないですね。
小竹向原の信号トラブルくらいかな。最近の大きなものは。
対して田都は・・・
半蔵門線も乗り入れ先も含めるとけた違いの多さ。
2/26の朝だっけ？「嵐が来る」って前夜に騒いでいた日。
東横上りが10分くらい遅れていた。
>>496
そもそもリゾート21って
いわゆる新玉川線区間は走ってないよね。
（許認可は別問題としてそれ以前に）
>>501
まぁ、東横線の乗り入れ先には、
頭部搭乗線という、
大変ダイナミックな人身事故を引き起こしたことのある、
アレな路線が…。 >>501
そりゃ東横副都心はホームドア設置率が田都より高いからなぁ 5156F、外装いじっても内装はそのままなんだろうなあ。
田都内装の東横車とか、東横内装の横高車とか、だいぶやばい路線になるな。
大体東横用と田都用で内装変える必要性なんか無いだろ
でもそれぞれの路線で内装カラー違って凝ってたのは間違いなかったし誤乗防止にも繋がってるんじゃない？
2020と6020は内装ほぼ同じで何で変えなかったんだろ？
って思えたし。まあ6020は2編成だけだからってのが理由だと思うが。
>>510
内装を替えても気づく人がいない＝わざわざ替える必要がない（同じ方が安く出来る）
椅子にしてみれば、がらがらならともかく、
満席状態ならそもそも色柄は見えづらいし。
一方でホームドアが増えたら、
外観（線の色）からの判断材料も厳しくなるかも...。 東横の桃、田都の緑、目黒の紺は南北線のぞけばホームドアに隠れない幕板部ですぜ
予想はしてたけど1507Fと1508Fの恩田入場は
先頭車へのフリースペース(＋防犯カメラも？)設置のためっぽいね
本来長津田てやるところを2020や6020がいるから恩田までもって行ったと思う
ホームドアで見えなくなるから下の赤帯は2020で採用されなかった訳だからねー
なら尚更内装くらいは路線カラーに合わせた物にして多少こだわって欲しい物だよ。
JRみたいにどれ乗っても同じじゃつまんないしw
>>514
金かけてまで内装分ける必要なんて無いよ。
むしろドア上の帯もやめてコストを抑えて速やかに8500を全部置き換えて欲しい >>440
だから2020系や6020系のほか5000系2次車以降と5080系それと4110FやY500系も車体幅は2778ミリ。
5050系は4110F意外は2798ミリで20ミリ広いんだよ。
なので4110F意外の5050系は田都を走れないと何度言えば。 >>510
田都用で作られた車両が東横線に行ったり
6ドア車両の差し替えサハは他とは違う内装にしたり
アイデア自体は悪くないけど使い勝手考えたら結局は必要性が無いよ
更に同じ線路を走ったり並行して走ってるわけでもないし >>514
2020の緑帯だけは仮の姿
じきピンクと赤になる >>494
九品仏も上げてたけど、恩田でやればいいものをなんでわざわざ元住吉で…… >>483、>>484
東急は、車両統一みたいな考えはあまりないのかも
大井町線にも6020入れたけど、8500の捻出7連化でもよかったよね？
宣伝や新車効果を優先したんだろうね
東横も相鉄直通で数本増備が必要になるから、
増備するならこの際2020ベースの4020？だと思うけど 唐突に聞くけど
今東横線で車両交換やるときってどこの駅でやるの？
かつては元住吉、高架後は渋谷だったのは知ってるが
渋谷駅地下化以降どうなってるの知りたい
渋谷交換か、
下の小杉で回収&日吉始発で戻して小杉～日吉のみ運休
とかやってるね
同じ高架下の車庫なのに武蔵中原に比べると
数段使い勝手が悪い元住吉
原因が目黒線にあるのは承知
まあ車両交換がある以上仕方がないんじゃないか？
理想は昔の元住吉みたいな対面接続だけど
回送や打ち切り含めて下り武蔵小杉入庫が増えたね
車両交換なら下りなら日吉で出せるけど、目黒線で先回りとかできそうだけど、あまりやらないよね
今後目黒線も新横浜方向に伸びるけど、
東横目黒ともに、車両交換の場合は武蔵小杉打ち切り、入庫
日吉で出庫という流れは変わらないかな
そんなことになってるのか
それじゃ乗ってた人が交換車両に乗れない仕組みだよな
22運行に1017F、23運行に7107F、28運行に7906F
>>523
＞8500の捻出7連化
それこそ誤乗が酷くなるよ。
>>528
目黒線が上手く接続してくれればいいけど…。 >>523
2000の大井町急行転用が良かったのでは？ ちょうど2020系を作るから同型車をつくっただけ
もしそれがなくとも7連化で中間車作るから
そのついでに6000系を新たに新造しただろう
>>525
少なくとも目黒線使って接続しないとだなあ 大井町の新車ですらわざわざ6020を2本だけ製造した訳だしねー
東横の新車は宣伝も兼ねてるし東急のお気に入り路線だから4000の続番ではなく4020仮とかにするのは容易に想像出来るね。
本日も横東優遇。
原因は２０００の車両故障
これも多いな
２００１とか何度横東優遇起こしているんだよ
さっさと廃車しろよ
１度や2度じゃないだろ
おまけに今日も住凶の後地獄っております。
住凶ワ口タ。
4105,4110,5122,5176,5177に加え
5156もネタ車に仲間入りか
>>537
だったらとっくに先頭車魔改造してるはず 今日も地獄が酷い
８５００と他社車両ばかり。
もうふざけるなよ
それにしても横東線が否応なしに優遇されております。
なんか2003Fが大井町に転属するって急にまた話題になってきたけどどうなんやろ
本には5×2にするって書いてあったらしいが、果たして東急が自社路線で先頭化改造車を再び採用するのか
7000、2020、6020と立て続けに新車入れたのに、代替廃車が1輌もないっていう…
>>513
1501Fと1503Fもフリスペ増えとるな。
今回出場した5166Fとかはどうなんだろう。 昨日、久々データイムの東横線に乗ったが、
営団7000系が自由が丘に着く前、
「この列車は渋谷止まりです。副都心線方面に…」という自動放送が。
車掌の放送を止めたのね…と思ったら、英語、中国語、韓国語でも案内しよった。
次駅の放送は日英だけだったけど。
一方、東急の車両も、放送は日英だけだけど、
表示は中韓を出すようにしたんだな。
>>498
あぁなるほど…。
朝、反対側が12Kを見るけど、
そう言われれば多い気がしなくもない。
>>550
酷使で故障が多いから多めに確保していたり。 8500系は編成構成の関係でホームドア関連機器は載っけられないからな
新車3本増発用とか嘘くさい。
そんなにダイヤ増便してないじゃん。
朝の各停を急行に置き換えただけだから1運用も増えねーよ。
本日は大雨
週末は三週連続の大規模横東優遇（代走多発による８５００・他社車輌地獄）確定
人身－車両故障－気象要因
見事な遅延の三大要素が揃い、糞ワ口タ
>>558
ホームドア設置しても当面の間は車掌乗せるんだろ 2000系は3本とも先頭車改造で大井町線？そしたら5連2本が余る気がする
>>558
となると大井町線も同じか…。
大井町線の遅延は（8500系がなくならない限り）続くのか。
設置駅だと列車のドアが閉まっても10秒動かないってバカだよ。
今朝の大井町線、遅れてたと表示している割には、
続いてきていて普段より却ってスムーズだったな。
しかも上りで、上野毛で抜かされる列車でも空いてたし。
>>561
東京時刻表のことか?
ちなみに去年の今頃は新ダイヤを掲載していて、S-TRAINのダイヤも分かった。 新しい東急電鉄の世界って、どの位信用度があるの？
記者が根も葉も無い噂信じて、書いただけなんじゃね。
>>559
むしろ5000のTASC&ATO取り付け工事の為の予備とかじゃ？ 2003F、記事が本当だとしてツラはどうなるのかな
8000面ではないと思いたいが
>>570
7915Fがあったようにあの顔作り直してほしいとも思うけどやはりコスト的にあの変な顔なのか…
いらない1000か9000の顔ぶった切って移植してくんねえかなあwwww >>537
この本か
5156Fがすでに横高所属に
2121-2123Fは増発用
>>575
あれ…2020系は横浜からじゃないんじゃなかったっけ?
そうしてみると、2000系の件とか、裏を取ってるのかなぁと。 >>574
どうせいつもの地獄ガーだろ？
だからあれほど池上線沿線に引っ越せと言っとるのに。 このような本を出すからにはちゃんと取材はしてるのだろう
一般では撮れない写真も載ってるし
でも田都は車両増発するほどの改正内容ではないと思うんだがな
>>576
2121は横浜で2122/2123が新津だろ >>579
そうなんだ。
他積極的に情報収集してないから、
てっきり新津だけだとばかり思ってた。
あぁ、横浜でも東急E235系造るんだ…。 2122は屋根に雪がてんこ盛りだったから元住吉の事故を踏まえた実地試験でもやっているのかと思った
明日一杯まで、田園都市線に乗らない、かつ運用(サイト)も一切見ないことにしました。どうせ地獄確定、運用破壊しており見る価値ないからです。
日旺日朝に確認します。どうせ今も明日も明後日も厂史的に地獄るんだろう。
參週連続横東優遇、というか週末代走祭でまともな運転できない、2020もすぐ壊されそうだな。
いや休日や平日昼間は地獄って2020走らないか
>>580
自分は裏取らずに
雑誌にはケチつけるとかどうなんだ
傍から見たらアホやぞ >>583
一生乗るなよ笑笑 君、田都に乗る価値ないから 明日は土曜だし誰か2003の様子、恩田まで見に行って報告してくれないか？
私は日旺いっぱいは地獄見たくないから見ないかも。
この週末は忘れよう。
万が一天国だったら教えてください。
>>590
それは論点ズレてないか
自分は調べもせず雑誌には思い込みで叩くって趣味云々以前の問題だろ
しかも雑誌はミスしてないっていうオチだし >>593
それこそちょっとズレるけど
＞雑誌はミスしてないっていうオチ
結局それは本当なの!?
2000系が5両編成になって大井町線に行く話辺りとか。 なんかいまいち信じられないよな
大井町線に2000が行くとか
大井町線に仮に行くのなら１C4Mのインバータが良いわけだけど、
目撃されている三菱のってそういうタイプ？
つーか先頭車改造ということにまで手を出すのなら、
何故9000系をつぶしたんだか
>>595
取材しててでっち上げ書く訳が無いだろうし本当なんじゃない?
ただクハは別の編成から持ってくるかも分からんけど >>598
まぁ、ブログ等々と違って、
書籍として残すから、適当なことは書かないことは分かるんだけど、
一方で先頭車化改造の話が今まで出てこないのも不思議。
中間車5両も、9000系の消えた3両と同じ運命になってしまうのだろうか…。 6M（MMｘ3）+2T+2Tcの2000を
わざわざ3M（MM+M）+2Tcに改造するんかなぁ
>>600
Tc+3M（MM+M）+Tcに取り敢えず組成して
残りは休車じゃないの？ >>438
今週後半の壊滅的地獄は予想もしませんでした。
本日は地獄確定、一切乗らないし、運用も見ないです。もし天国だったら教えてね。 >>596
某ブログによると、2003Fの新VVVFは1C4M×2群であり、
電動車ユニット2両1組のうち1両への搭載となる可能性があるとのこと。 車内案内に中国語、韓国語が表示されるようになったのいつ頃？今気づいたわ
>>607
5000の各停表示が出るようになってから 2020系は2122編成も試運転やってるし最近は連日メトロ線内日中試運転やってる
ただ気になるのは日中の東武線内試運転やってないんだよな
何度か東武線内行ったけど夜中に試運転しただけだろ
>>611
ブレーキノッチ増えてるし
でも最近のトラブルでそれどころじゃないとか言いそうｗ >>611
東武の試運転は今のところ無いみたいだな。
日中のハンドル訓練は4月以降にやるらしいが。 3編成有るから1編成一月ぐらい貸し出しても良さそうな物だが
>>613>>614
2003Fとセットで4月以降束武に貸し出し。
もう２００１・２００２も足回り更新しなきゃダメだろう。 >>613>>614
嫌な予感だけど。夜間の東武の誘導障害試験走行不合格だったりして。
もしそうだったら○Kのシールが貼られるかもな。 >>622
だと東武乗り入れ可能な8500系は離脱させられないよね？
やはり2003Fは大井町送りか。 入場時点ではその可能性もあったが
改正に間に合わなくなった時点で消滅した
ヘッドレスト付きロングシートの窓はこういう形がいいんだな
>>624
じゃあ、出場時にはグラデ帯になっているのね？2003Fは。 2003F放置して福島の1000系の改造か
何がやりたいのかわからない
8500に手を入れるとか横東優遇まったなし
今日も地獄ってる？
例の7両編成の新車、
さっき大井町線で試運転してたけど、
日曜日も試運転するんだね。
>>633
ほんとそれｗ
見た目を打ち消す爆音汚物 >>627
金になる売り物だから希望納期に合わせる。
2003Fは自社の事で、直接増収につながらない
田園都市は殿様商売でも客が減らないからね。 東急もよくわからんな
8638～8641なんかほぼ9000と同じくらいの経年だし、
こちらをVVVF化という手もあっただろうに
2000とだって6～7年しか変わらない
2003が大井町線に回るとなると、8638～8641が捻出か（伊賀行き？）
あと、大井町線は急行主体ダイヤ1-3から1-2にラッシュ時はなるので、各停用編成が捻出されそうだけど
2001と2002の兼ね合いも気になる（全部が大井町行きはどう考えても無理）
>>636
2003Fは、大井町転属なら、中間車搬出なり、先頭車改造なら
真っ先に手間がかかる先頭車改造車が出てきてもおかしくないのにな それにしても 横東線がとてつもなく優遇されております。
なんなら2703と2803を抜いて5156Fの代わりでも良いんだぜ？
KATOからｸﾊ5156×8Rを出して欲しい！
特別企画車ではなく、通常で。
4105x8Rもお願いね(2･3･6にもできるシール付き)
>>645
中間車が2両抜けたけどね。
僕も同感！ 本日は地獄の反動で夜になればなるほど天国になったみたいだね
来週は乗りに行くので、平日も水旺から全然乗ってないから、明日乗りたいな
23運行に7107F、24運行に1017F
>>639
8500系の場合、界磁チョッパとしての部品がまだ在庫しているから（VVVFに交換する必要はないと思っているの）では。 >>642
確定ではないが、1M化するために機器更新しているのは確か
わざわざユニット車を1M車にしているくらいだから大井町線転属はほぼ有力
ただ東急のことだから計画がどうなるかは誰にもわからない >>652
護送信
やるとしても独立M筐体何処に写ってたんだ？ 新形式の営業開始前に既存車を離脱させるというのはリスクだと思う。
運用が減るとかなのかね
とは言え既に2003Fは離脱してしまってるからなぁ
>>654
田都の2020は東急にとっては客扱いの試運転
不具合があったら運休するだけのこと
本数が減って積み残しが増えても
混雑と劣悪な車内環境で
ストレスによる自殺が増えたり
ケンカから殺人事件になったりしても
東急にとってはどうでもいい >>642
2003F大井町転属は>>575の新参？マイナー？雑誌に出ているから、
取材前提ならガセではないとみるのが妥当
でも、信じられない人多数で、俺もその一人 >>650
2003Fが大井町に移るってことは、8500が離脱するしかないんだけど >>656
この前このスレにうｐされてた2群タイプのVVVF筐体見るとなさそうだと思うんだよな
5両化ならあのちまっこい独立M筐体にしてるだろ 相鉄の7751x5+7752x5と交換するならともかく…
>>659
やめて九品仏と戸越公園でガリガリやらかしそう 7000はストレート車体だから細身だよ
幅2930mmは新6000(別名6300)と8000
2群タイプのM車があるってことは3M2Tだろうから、まだ目撃されてない独立M車が居るのでは
今日の07運行は7906F
運転士はとろいし、3編成の中で多分一番性能が悪いし...。
大井町線と言えば、
3月のダイヤ改正で夕方に2本増便するらしいけど、
朝よりは余裕があるから車両が足りないってことはないんだよね?
>>657
池上線みたいにワンマン化を機にV車統一とかじゃないの？ >>629
ドアをカラフルにするんだったら、ついでに行先表示もフルカラーLEDにしろよ、と言いたくなる。
ま、やるとしたら、離脱するであろう大井町8500からの移植だろうが。 >>668
屋根が１番手間かかるだろ
絶縁塗料から塗り直し >>669
先日の小田急線沿線の火災絡みで
屋根の塗装が厳しくなったりして。 そもそも、何で2Mユニット車である2000系を大井町線に転属させるんだろ
改造費とか考えると色々と効率悪そうなのに
2020の機器はE235と同じだから走行音もE235と同じはずなのに何か違う感じがする
>>668
3年前の10月に重検を行ったそうだから、やるとしたら来年になるのかな？ >>672
大井町の8500系を4本、処分しなけりゃならないから
仕方ないのでは❓
各停用に新車投入する余裕は無いでしょう。 >>673
鉄道ファンによると2020系は東急初のWN駆動になっている。E235系は従来通り中実軸TDカルダン駆動だから走行音はかなり違うはず。 23運行に7914F、28運行に7107F
軌条塗油器の編成って当分このままなんですかね。
養老鉄道に入る車両次第だろうか。
>>676
新しい方式はJRが採用するけど、
東急は従来通りってイメージだけど（ドアが空気か電気かとか）、
逆なんだ。 2003Fは6M4T、そのM車6両を1M化
これによって、2両ユニットM車と1M車とTc2両を合わせて、3M2Tの5両編成が可能になった
つまり2000系全体では3M2Tが6編成作る事が出来る訳で、2020系の増便によって2000系の大井町線転籍は、もはや決定事項となった訳やね
>>672
先頭クハ日比直1000を改造してまで池多摩転用したけど？ ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『ツルガシマン』・『開成厨』·「憂國の記者」 · 横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
>>678
後は、ｻﾊ2両がどんな顔のｸﾊになるか、ってとこか。 >>681
一番手っ取り早いのは、現在量産体制になっている(はず？)2020のお面溶接やろな
工期、コストも含めて、それが最善かと思ふ １０００系の貫通扉中央バージョンと同じになるんじゃないでしょうか？？2003F
>>686
わざわざ手間隙かけてステンレスを加工するより、車両の端っこをちょっこっとだけぶった切って、FRPのお面を取っ付る方が有力っしょ
そう言えば大井町線だから、お面は2020のではなくて6020のそれだったね 中間T車廃車にして先頭車2両作って2020系の甲種のついでに持ってくればいい
>>687
譲渡車の先頭化改造風景見たことないの？
元の骨組みを極力生かして外板張り替えてるだけだから車端ぶつ切りするより簡単だよ 5156F→Y517Fに
単純に番号続番か。
出場したら九品仏がちんぽフル勃起させて撮りに行くんだろなぁ……ああキモ。
>>691
これで5120F、東横行き？
いや、さすがにそれは無いか ツイッター見ると5156Fが昨年横高譲渡済みなのを知らない人が散見されるね
>>693
かくて近鉄よろしく5018系が誕生する訳か… >>693
それだと中間2両の処遇に困るぞ（笑）。
最も、東部方面線開業までの繋ぎにする
という手もあるが。その頃には東横線にも
2020系が導入されるだろうし、余れば
田園都市線に戻せば宜しい訳で。 5101と5202～で組成が異なる理由を教えてエロい人
酷いな50057も何回やらかすのですか
東急2001と東武51057はもう歯医者しろよ。年何回この編成で横東優遇すれば気が済むのですか？
登場時のように、8538+39と40+41に戻すとか？
それは有りそう…
2000を自社に封じ込め実質ｻｰｸﾙKを減らせば予備が圧縮できる
今日の07運行も7906F
どーせしばらく続くな…。
>>689
伊賀鉄道に行った1000系みたいな感じになるのかな。 >>697
5101Fは試作車だからじゃないの？
>>700
東武30000系追い出したのにそんなことしたらアウトだろ。 >>703
しかも中間運転台が、渋谷で階段の真ん前 それにしても
横東線
が車輌・汎用性・事故耐久性・トラブル発生率・乗車率等々
全ての面で
非常に優遇されております。
>>697
5102～5106Fも6ドア組み込むまでは5101Fと同じ組成だった
6ドアサハは5号車と8号者に入れるために組み替えをして今の組成になった >>696
それなら4111を製作(もちろん新製は8両だけw)すればいいんじゃね？w 直通他社の保安装置なんかを、
載せ替える手間＋高コストすぎて、
田都、東横、目黒の転属は簡単にできないっての。
18、19、21、22は製造時に田都に投入予定だったから、
今の仕様で作られただけで、ロールアウト後は東横用の器材しか積んでないよ。
もう東急も5000を東横にやるなんて面倒な事はしたくないだろう。
相鉄の時は2020の東横verを作るだろうし4000や5050は打ち止めじゃない？
仮にいずれ5000を田都に戻すつもりなら4101Fとかに組み込むのを数本作るとかはありそうだけど。
>>689
JR西のサンパチなんかもそういう方法だったもんな
ああいう切り張りが一番安い。 >>690
アレは幅広貫通路の柱や骨組みを極力生かしたからああいうデザインが出来たのであって
1000や2000は狭幅間通路なので柱を極力生かす場合はああいうデザインは出来ない >>704
5＋5じゃなくて、8＋2とかにはできないのか？ >>672
そんなのまだチョロい
京王なんか元々付随車として作られた車両を電装化したりしてるから >>716
そんなん最近でもやってるとこあるやん
泉北とか 他社を例に出さずとも付随車電装なんて東急も昔からやってるじゃん
なお筑波鉄道の客車は電装かなわず廃車された模様
何故か西武のｸﾊは津軽や大井川で客車として重宝された
>>715
昔の７０００とかであったぞ、６＋２とか
それでいいじゃん。地獄車両なんだから
8638-0704-8975-8976-0803-0702-0804-8639--8538-8638
サハを２つくっつけて昔の環状線サハ103みたいにして N8500でコイツ置き換えたら笑うw
今日の07運行も7906F。
そろそろ「遅い」の他に「暑い」時期か。
>>721
オールデハだからってのもあるんじゃない? 21運行に7905F
>>716
伊豆急に行った8000系とか。
付随車というか先頭車だけど。
>>723
今日も暑いだろうからアレだねぇ。 >>722
今時2段窓かよって思ってたが、本当に必要になるとはね
長電の8500に乗ってるが、ずっと地下走ってるし、田都に乗ってると変わらん。千曲川も二子玉川に見えてきた。
それにしてもこれ終点まで乗り入れられないんだな、営団3000がバリバリ走ってる。
しかも8500より乗り心地が良いという。
同じ足回りの富士急の京王5000はめちゃくちゃ乗り心地悪いのにな 乗り心地に関しては、路盤の質による所も大きいので、同じ路線を走っていないと比べようがない
今日の07運行はなんと1502F。
多摩川駅ではもうダイヤ改正バージョン＋現在のダイヤが上張りになってた。
>>725
送風機はついてた。
廃熱が多い（気がする）7700系はもう冷房が必要かも…。 >>726
長電はずっとっていうほど地下区間の距離ないじゃん 早朝下りの須坂→小布施は結構飛ばす
定尺レールの音を録るならオススメ
横東優遇。
しかし人身事故の5114まだ治らんか。横東優遇の罪は重い。
>>732
もし本当なら、今回はｻﾊを先頭車化したものではなく、元からの先頭車をグラデ帯化したやつだろうな。 2003-2203-2703-2303-2803-2403-2103
2003Fは10連のまま
○Kもついたまま
パンタはシングルアーム化
Twitter目撃情報出回ってないからまだわからんな
Twitter画像とっくに上がってんじゃん
○Kも10号車の表示もついたまま
10号車とか○Kのままなら疑うこともないけど…
帯の色は?
>>743
ヤフーで2003F（東急は付けない）をリアルタイム検索してみれば画像も動画も出てるぞ >>744-745
あぁどうもすみません…うーん、変わってないっすね。
エアコンのカバーくらい? ○K維持のためだけに、ここまで時間をかけて大改造したのかよ…
かつて8613F、8614FはマルKだったが東武直通機器取り付けて直通運用になったものの
直通運用に入るその日までマルKが取り外されなかった
結局は東武ATSはつかなかったでOK？
何かガッカリ…埼玉の田畑を
走り抜ける姿が見たかった。
例のムック本がOM向け改造中と書いたもんだから徐々に情報出揃いつつもまだ何かあるんじゃないかと落ち着かないな
まあ10連全体の写った写真が出るまでは判断留保か
走行試験だけ先にやった可能性もあるからな
カラー変更等は長津田でもできるだろうし
田園都市線で東武乗り入れNGの厄介者なんだから大井町へ行ってもらうのが妥当だろ。
京成が京急乗り入れNGの3600形の廃車始めているんだしな。
今日の07運行は7107F
雨降ってるから丁度いいのかな。
>>752
結局何を根拠に執筆したんだろうね...。 >>748
貼ったままでこれから東武に申請（という名の脅迫）出すんでしょ 2703や2803が改造しなかった時点で転属はないことは明白だろ…
ただ、これからもしばらく使うことと、
将来の転属も視野に入ってはいるかと。
1M化がどの程度の改造で行えるかによるのでは？
大井町線各停用の所用本数って減るのか？
それによって変わって来そう
>>759
結局10連で試運転したのだろうか？2003F
もし田園都市線続投となるのなら、上にある雑誌は誤報ということになり、
今どき珍しい腐敗っぷりになるが
>>760
2003Fだけを2分割して大井町線に転用しても、各停すべてをまかなえるとは限らないんだよな
急行中心ダイヤになって各停編成が捻出される可能性はあるけども
2001F,2002Fが田園都市線に残り、中途半端な存在になるし サハは簡易更新とかになってるの?
>>757
将来的に5連2本にしていく予定っていうのを、現在入場中なのは5連化のためって勘違いしたんかね 小田急で言ったらｻﾊ9559･9659みたいなもんでしょ？
>ｻﾊ2703･2803
>>764
いや、某雑誌がいうように5+5にして大井町線に転用するのなら、
サハも先頭車化等で有効活用されるんだが サハの状況でだいたい答え合わせできそう
座席だけ交換、とかなら近々廃車予定なのだろう
今改正で各停1運用減るので8500系×4を2000系×3で置き換え可能という予想をツイッターで見たが、さて
2003fのデハは全てユニット方式のままで、2002fの改造時に1M車を3つ作るのデハ
急行が増えるから、大井町各停運用が1つ減って2000系3本で8500を追い出す、というのは本当かもね
今回の2003Fはその組み換え？減車？に対応してるんだろうが、どうせ廃車する車に機器更新を施すというのは考えにくい。
機器更新車と未更新車が一緒の編成に入っちまうのは如何なものかと思うから、そうならないよう考えてあるのかな？
後に2020増備を見て転属する感じだろう
すぐにではないかもね
そうしたら他の2000も更新するだろうし
>>768、>>770
まあ、可能性として、新しい2003Fを有効活用して、
後から2001F,2002Fを改造して、こちらから廃車というのはあり得るのか…
たった1年程度の違いでしかないけど
2003Fの更新された機器が1C4M×2群との話もあるけど
>>769
俺も疑問だわ
そこまでするメリットがないよな >>772
例えばだが、
2003Fのデハユニット3組のうち、1組は1M方式×2にしてあって、
2001Fが入場したら、中間車を全部廃車して2003Fのデハ3両（1ユニット+1M）を組み込む。
2002Fは、素直にデハのうち3両を機器更新して残りは廃車。これで3M2Tの5連が3本出来る。
（勿論2001Fと2002Fは逆も可）
素直に1編成ずつ5両抜いていけばいい気もするがな… >>773
俺もそう思って、後でメリットがないことに気が付いた
というのが、2003Fって運転台も全とっかえしてたよな？
少なくとも一度すべてはがしている
写真を見る限り再整備して取り付けたのかもしれないけど
となると、2001Fや2002Fで中間車抜いて、2003Fの3両を組み込んで、
すぐ大井町線で使用なんてことはできない >>774
そういえば、運転台を交換してまで大井町線に行く理由はないよなぁ…。
かえって前の方が9000系に近いはずだし。
余計本の件が気になるw
運転台交換は結構前の話だから、本当に行くつもりだったとしても、
（お得意の）「やっぱ大井町線に行くのや～めた」ってことはあるまい。 >>775
結構圧縮掛かってるっぽいので、望遠で撮ってる画像みたいだけど。
これだけ撮れるのは大したもんだね。 >>775
首相の犯罪を隠すために役人が公文書偽造する国
権利、人脈、金があればなんでも許される 台車の写真拡大して暗部を補正するとどうやら全閉IMに換装されてるようだな
2000系の歯車比はE235系と同じ7.07だし2020系と性能統一か
スカート裏に東武ATS車上子があるのかよく見えない
2703と2803が手付かずなのは先頭車化を控えているか離脱対象か、ってことだよな
この展開、youtubeの「迷列車で行こう」の格好のネタだな
結論出てるわけじゃないが、数ヵ月後、何だったのかと必ずなる
>>782-783
2両というのがますます怪しい。
玉突きで2編成くらい5000を田都に返すんだろうか？ 東横線に2000なんて要らねえから代わりに2020よこせよ
サハは6020のお面溶接で先頭車へ改造、5連×2で大井町へ転属
>>790
9000をどれか外して、顔をｻﾊに移植ってのは？
JR205→富士急6000&6500みたく。 ９０００の工事が続くのと馬鹿女人身事故損壊の５１１４Ｆのせいで検査期限切れの８０９０や８５００が山積
どうなるんだ、これ。
大井町の８５００も全部今年検査だし、８０９０はもう４年以上経過しており法違反。
８５００も全検待ち２編成、重検待ち２編成が今年のはず
>>783訂正
２０００の工事が続くのと馬鹿女人身事故損壊の５１１４Ｆのせいで検査期限切れの８０９０や８５００が山積
どうなるんだ、これ。
大井町の８５００も全部今年検査だし、
田園都市線の８０９０はもう４年以上経過しており法違反。
田園都市線の８５００も全検待ち４編成、重検待ち１編成が今年のはず
８６３５、８６２８、８６２０、８６３６が全検待ち
８６１７が重検待ち >>781
機器いじってない車両は放ったらかしかw
さすが東急w 今日は昼間の乗車をおすすめします。夜になると地獄るため。
座席モケットまで放置とは予想以上
照明LED化の状況通りに事が進むのかな
名鉄100系もリニューアルの時も中間車は完全放置だったな
>>799
9000を大井町線に追いやっておいて今さら東横線への転属はありえない >>797
おれもそう思う。
2002FのM1車x3両の1M化改造が終わるまで2003Fはいったん田都に復帰(予備車の都合で)、2002Fの改造が終わった時点で再入場して5連2本に組み替え、残るM車(2003Fからのユニット+2002FからのM1=計3両)は2001Fのクハと組むんじゃないかな。 >>802
LED照明変更有無、サハ未改修、大井町各停運用1本減
これらの事を総合すると2000大井町行きは時間の問題かな。
それで大井町8500×4を2000×3で置き換えで
大井町8500が養老行きだろうね。
その時に8642のVF車入れ替えがあるかどうか… >>802
そのようになると、東急の本で言ってた
2000×2の大井町転属と形違うけど一致するね。 >>802
3M2Tの5連、別にその3Mが全て1M車じゃなくていいんだぜ
3M2T＝1M車ｘ3＋2Tではなく
3M2T＝1M車＋2両ユニット＋2TでOK
つまり改造1M車は、1編成中に1両あれば充分てこと
大井町線2000系が3編成なら3両あればいいし、サハ先頭車化改造の6編成なら、6両改造すれば事足りる >>575の上から2番目のリンクをよく見るんだ
2003編成は現在5両編成×2本化改造が行われている
と書かれている
ここにある2001/2002を絡めた組み替え案では条件を満たさない
ただ、雑誌の飛ばし記事の可能性も否定しないけど 1C4M×2群という機器構成は簡単に自車単独制御化できるものなの？
>>807
出来るかも試練がそもそも前提見越してるなら2群になんかさせない >>807-808
詳細を見ないとわからないが、常識的にはわざわざ2020と違う1C4M×2群になった時点で
2両ユニットで使い続けることを前提にしていると考えるのが妥当
編成中で違うユニットがある可能性を否定はしないが、普通はないよね
それと、冗長性を考えたら、大井町線にもっていくのなら1C4Mの1M×3にしたほうが都合が良いし
続報で運転台がどうなっているのかが出てこないことにはわからないが、
8連なら東横転属の可能性を見ておかなければならない気はする
もし仮に乗り入れ協定で2車種限定のような話があるのなら、
相鉄直通用の8連/10連は田園都市線から5000を持っていく事になる気がする
組み替えて目黒線用の5080の8連化に使われるのかも >>789
そんなに吠えなくても2020は
すぐ東横行きになるから安心しとけ >>794
法違反？何か問題でも？
自民政権が自ら法律を無視して
身内の都合を優先してるんだから
法なんてどうでもいいんだよ >>805
うん、それは分かってるよ。2003FのM車がユニットのまま3組、2002FのM1
車が単独で3両、それぞれ>>805の書いた後者の編成に組み込まれる、っていう予想で言ってる。 ○車内照明の更新状況
○新5000系以降の、単独Mはパンタ1基、M1M2ユニットはM1にパンタ2基という原則
○1000系の1500番台化で先頭車化を行わず7700系を温存
を踏まえると、
・2001～2003Fの各Tc2両
・2002FのM1→単独M1両
・2003FのM1M2ユニット2両（M1車のパンタが2基になっている）
を組み合わせてTc2MM2M1Tc1×3本が完成形だが、
改造ペースと留置スペースの都合で2003Fを先行で更新して
他編成の改造が終わるまで2003Fを暫定的に10両で運用
と推測している
雑誌の記述は東急が「入場中の2003Fは5連化に向けた改造工事中」と説明したのを
執筆者が「10÷5=2⇒2本化」と早とちりしたのでは？
どうしても2003Fを大井町線に転属させたい輩がいるな(笑)
故障頻発の50050はダメだね。
8500や2000の方がマシだよ。
東武を擁護するやつは野田線や久喜と南栗橋から先に乗れば、東急の車両の良さがわかるよ。
>>802 >>814
現時点ではその推測が最も合理的だね
むしろそうならなかったら驚く(それはそれで面白いけど) 車内照明のこと知らなかったので調べてみたらまさに>>814の通りで納得
ずっと前から既定だったところに例の本が出てきて混乱したわけか >>815
大井町線に転属にせよ、田園都市線に残留にせよ、ｻﾊ2両のことをうまく説明しないと。
東横線に転属の方が、一番納得がいく。 ATO改造必要な東横線転用なんかやるわけないだろ。
2000系残りの2編成は総車ゆきなんて過去レスがあった気が…
>>824
じゃあ普通に8500置き換え目的かな
譲渡用車両も捻出しなくちゃいかんし
大井町線8500が養老向けと言われているけど2000の転属がまだ先なら間に合わないよな 見えずらいけど化粧板も変えたんだな
2001Fの神武寺回送が無しになったの、事前に情報が漏れたから？
軍用でもあるまいし、なんで改修の情報が外に出ただけで中止されるとかいう発想になるんだよ。
>>827
「2103」のフォントは今の東急のフォントじゃあないんだな。
そういうこだわりはいいと思う。 >>794で書いた全検・重検待ちの８５００系列が多すぎな件
田都も２０００系改造と人身５１１４のせいで入場もできない状態 今更だけどさ、8590ってなんで東武には入れないんだろう?
8500と大して変わらないじゃないかと思うのだけれども
逆に東武からは、9000と9050が同じ形式として入ってくる不思議
田都って謎だわ
仮に今回大井町の8638～41が何らかの形で落ちれば、
理不尽にも新しいものから落ちることになる
前に落ちた8691～8693Fなんかも、8090の中間車繋ぎ変えて田都にぶち込めば良かったのに
8642だって9050考えればなあ
気が早い話だが2000系が大井町線に移るときは車番どうなるのかね
>>815
実際にムックに書かれた話なんだから
「させたい」もクソもないわ（笑）。
アレがフェイクだと結構洒落にならん。 >>833
田都に8590系増やしても東武乗り入れNGな厄介者が増えるだけだろ。
むしろ8590系は2013/3/15まで東横線に残りその後東急から引退という流れのほうが良かった。 2000を5連化すると2020系を30編成以上増備したときの問題も解決?
あと気になるのは養老譲渡の一部が余った2000というのはないよな。
譲渡先の会社に合わせて車両を廃車する、というのは基本あり得ないと思う。
富山地鉄に8590が行ったのは「たまたま」だっただけで、
わざわざ残す車を改造するとは考えにくい。
それと、サークルKにしているのは、東急側の事情による部分もあると思う。
相手先の乗り入れ機器を設置するのは、よほどの事情が無い限りお互い様だけに
車両所有会社が負担するはずじゃね？
（よほどの事情＝小田急4000みたいに、相手方で改造する場合を想定）
例えば5000系を東横転用したからって、要らなくなったスカツリ分を相殺して
メトロワンマン＋西武＋東上分を相手に請求したとは思えないし
東武30000の乗入機器を50050に載せ替えた時も同じ。
ただ、本来東上に50000を増備したかったのに、「渋谷駅で問題がある30000を転属させろ」と
東武に迫った際に、東武から「アンタの言う事聞くから、本来50000に東上用ATC積む金と、
載せ替える差額と転属関係の費用くれ」とは言われなかっただろうな。
いずれにしても、東武側の言い分としては単純に東上8000を置換する際に「本来はかからない手間」
がかかったと言うのは事実だし。
>>840
近鉄けいはんな線の場合は
けいはんな線の高速化改造工事費は近鉄負担だったよ
更新適齢期の20系初期車が改造費を減らそうと谷町線から全車中央線に移ったくらいだし >>840 長電へ行った5000をディスってんの？ ツイッターより
J-TREC(総合車両製作所)横浜で東急5050系らしき車両を確認
>>846
廃車搬出忘れじゃないよな･･･？
鋼体が従来様式なのかサスティナなのかが気になるところ >>846
横高へ譲渡された5156Fの補完分である5178F？ 2020、6020が出る中、未だに5050？
東横にも2020が入るのなら、相鉄直通も見越して4020でよいはずだよね？
東横に4020は入らないフラグ？
また横東優遇。
2020は横東には不要。横東優遇の借り返せ～
>>854
物事には優先順位があるんだからそう急かすな >>854
増備が目的なら、5050でいいってことじゃないの？
常磐快速だって、最近E531を増備したんだし。
未だにって言うんなら、京急や京成あたりは尚更だ。 京成はともかく京急なんて1000名乗ってるだけで1次車と17次車じゃ別形式じゃん
5050は細かい改良とかあるものの5050最終増備車まで5050じゃん
わかりやすさも考えたら大井町線は6020じゃなくて6000を2本増備でよかったのに
急行はこれと移転促進のための認知にも好都合だし
>>859
上層部がテコ入れ線区には新車をいれる方針ってどこかで見た 昨日5162Fに乗ったら自動放送ROM未更新でメトロ線内の声が異様に懐かしく思えた
東横は改正なしだが運用一部変更
旧17S枠→15K(11時台出庫) 15K(2)から以前の運用へ
29Kは旧15K(1)の和光市9時台発からそのまま16台まで 夜は以前のように静かに和光市→小杉で終わり
17Sは旧15K(1)の日吉→元中→和光市をやって終わりの模様
東急の最大使用編成数が34編成に(15Kが昼間出庫になったから)
35Kのメトロ車代走もおしまい
5151F～5177F 25
Y511F～Y517F 6
4105F 1
5000系 4
現状検査・改造を除けば最大36編成
4105Fは8両化から2年経つしそろそろ、ね…
長文スマソ
2000の東横転用はありえない。
5直対応させるくらいならスカイツリー対応の方がはるかに簡単だろうし、
東横5000戻すのも手間過ぎる。
2000じゃ運転台狭くて5直改造にも不向きだし。
そもそも2000と5000を入れ替える理由がない。
8両ってだけで東横線って安易に考えすぎ。
2000系3編成トータルで組み換えって考えるのが自然。
5178Fは2020系じゃ出力弱くて頻繁に高加減速繰り返す東横線じゃ力不足と判断されたか？
既存車種なら試運転期間短くても営業開始出来るからだろ
車両足りなくて切羽詰まってるなら乗り入れ路線多いんだし新形式なんて入れられない
>>864
入れてみたらダメダメだったっていう線はありそうだな2020
あれって足回りはE235とほとんど同じ？だよな。それで5M5T
140kwモーターでVVVFも
東横のほうが110まで一気に加速して飛ばすことが多いか
>>860、>>861、>>865
田都はともかく、
たった2編成しか入らない大井町には6020を入れて、
東横には2020ベースでなくて、5050（4000ベース？）を入れる不思議
しかも、東横は相鉄直通開始を見越しての車両増備もほぼ決まりなのに 後は設計する余裕が無かったとかじゃね？
置き換えとか編成数増備じゃなくて廃車代替新造なら尚更余裕は無いはず
>>863
2003Fの謎としては、10連で試運転していることなんだよな
田園都市線で使う前提でも、VVVF更新しているのでメトロ区間でも誘導障害等の試運転は必須
将来大井町線転属にするのなら、たった1編成の為に誘導障害試験等するのは無駄だし、
疎開させて放置しておく方が良い
仮に大井町線転属するなり、5+5で先頭車改造するのなら、サハをつながずに8連で出場させて、
東急線内のみ誘導障害試験なりする手はあるはず
何故に10連で試運転？となると、東横転属の可能性も完全には排除できない
それと運転台を一度撤去しているとの目撃情報があるので、
田都大井町継続利用なら、その必要はないのも気になるところ
全とっかえまでした理由も、東横ならより納得的
仮に東横にもっていくとしても、こちらでもメトロ乗り入れ限定にしておく可能性もあるし、
乗り入れ協定でうわさされる2車種限定も満たすことになるからな
現状田都だと、3車種あるので…東横だと、2000が加わっても2車種にしかならない
5178Fの目撃情報といいこの辺りも気になるところ >>869
んなアホな？
Y516Fと5155Fの事故からこれだけ引っ張っておきながら… >>870
上がってる写真見れば分かるけど、運転台やら乗務員室の化粧板の色変わってるし、
そこら辺の変更に際して撤去しただけなんじゃ 最近止まっている5050のドア上LCDのワイド化を、5178F新製で予備を確保させることで、
一刻も早く再開したいというのもあるんじゃない？
>>851と併せて。 >>870
東横転属だろうが誘導障害試験は必須だろ
東横線転属ならそれこそ8両編成でいいし、10連で出てきた以上はとりあえず田都で継続使用は確実。
そうなれば他の2000系と合わせて大井町線に転属って話が1番しっくりくる。
ほぼ5050で統一できてて乗り入れ制限もない東横線に最大でも3編成しかない2000系を入れる意味が全くない。
2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
統一できてんだからそれでいい。車種増やすメリットなんてない。
不足は1編成だけだし、仮に5000を田都に戻したいなら4編成必要だから3編成じゃどうにでもならん。 >>868
むしろ東武線内のみの使用で丁度良いという噂 >>876
2003Fは大井町転属よりも田都続投のほうが可能性は高いと思う
誘導障害試験は、田都だろうと東横だろうと必須
どちらにしても長く使う前提なら誘導障害試験をする意味はある
この意味で直近の大井町転属は怪しくなる
>2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
田都は2020で4車種にもなるんだが（8590、8642Fまで入れたら6車種）
さらに東武直通は3車種になる
乗り入れ協定で2車種縛りが本当にあるのかどうかは知らないが、
2000を東横に移せば、2020は過渡期だからということにして、田都の負担を減らせるし、協定は満たせる T車だけ放置ってのがなぁ
まさか長津田で後でやるって事はないだろうし
今の段階ではわからんね
2020の増備に注力するので
東横の増備が間に合わないので2000を配備するのか
まあ、単純に先頭車問題でまとめて大井町線に転属させるのか
>>846>>847
従来様式とかサスティナ云々言う以前に、車両自体が綺麗だったのかそうでもなかったのかの方が重要では？
後者だったら、未だ搬出できていない旧5155Fの車両ということになるから。 ということはサークルＫ運用が増えるということか
あくまで東武に行かない運用という意味。
コレ見覚えある人いる？ >>885
ダイヤ乱れたら回復しなさそう
これから車内暑くなって
体調不良とか自殺とか増えるのに 東横線から9000系がいなくなったのは、
東武・西武の装置が置けず、サークルKにしたくないからだと思うけど、
その前提には、田園都市線のサークルKが、トラブルの時にいやっかいで、
しかも東横線は5社にまたがるからもっとやっかいだから避けたんじゃないかな。
となると、あえて苦難の道を歩むことはしないと思う。
相鉄20000が西武東武乗り入れに備えてるぐらいだからね
マスコンキーに西武東武の文字があるけど、どう考えても内部では乗り入れ決定してるだろ
>>878
もし2000改の機器が6020と同じなら、大井町転属でも全然おかしくないわけだが
東横線には今転属させる理由がない
相鉄直通が今の予定のまま進むと思うなら
綱島周辺でも見てこい
お前は日比谷線直通復活厨並の馬鹿 >>890
6020と2003Fの足回りは違うことは明らかだけど
直通は伸びる可能性はあってもできる前提で計画しないとまずいっしょ >>883
5155Fってずっと元住吉留置で昨夏に解体先直行したんじゃないの？ 来春、東横線はまた大きく変わるんだろうな
今の車両運用では回せなくなるんじゃない？
例の最近東武が申請した商標4つ
「東武川越急行」「東武川越特急」「東武川越ライナー」「東武川越エクスプレス」だけとわ
どれかはこっちの直通に関係ある名称じゃないかと思うし
あと飯能のムーミンテーマパーク開業と西武線新型特急デビューもあり
これは地下直対応だから東横線にも来るだろうね
>>872
多分東横としての運用増はない
(日吉～菊名が日吉～新横浜になるだけだし) >>889
してないけど後からすることになったときに改造するのが面倒だから付けたらしい。 東急のお偉いさんは
池上線を都内の江ノ電にしたい、そういう観光路線にしたいって言ってたし
大井町線は東急の井の頭線にしたいって言ってた
この2路線への投資も増えそうだ
>>895
それはまだリリースしてないことだからぼかしてるだけで
わざわざ今から他社の名前を入れる必要はないよ
多分乗り入れは決定済み
リリース出るまではそりゃあ伏せるでしょ 田園都市線はやはり不動産開発に力入れるってね
南町田に関しては「クランベリーパーク」って名称を東急が商標登録申請したみたい
どんなものになるのか楽しみ
>>897
ホントに準備工事しかしてないんだよなあ 現時点では9000系レベルの乗り入れ見込みってことでよろし?
今の相鉄内の立場は将来の乗り入れに向けてのワンハンドル運転台慣熟用みたいなもんだしな
>>899
だから準備工事はしてるんでしょ？
乗り入れ先が決まってないわけない >>898
そして田園都市線沿線住民は
命ある人間として扱われることはない 目撃が本当だとするとあえて2020の東横版じゃなく5050を製造してきたか。
5178Fなのか4111Fなのか…クーラーでどっちになるか分かるね。
内装は緑のやつあんま好きじゃないから赤いやつにして欲しい。
ヘッドレストなんて要らないし座り心地も赤いやつのが良かった。
>>900
そういうことだと思う。
一応東急用の保安装置載せるのは決定してるが。
>>901
まだ打ち合わせもそんなに出来てないみたい。ただ都営地下鉄は乗り気とのこと 方針は仮決めまたは未定
車両やりくりし安いようにしておく
って話だよ普通に見て
>>894
各停から優等への格上げはありそうだが。
それによって8連→10連はありそうだ。 >>896
池上は施設だけだろ？
7700は動態保存だし1000は欲しい事業者ないし 今日の07運行はどうやら7107F
>>908
スペース空けるためには、別の機器をどかせて、
その機器から伸びる配線をどうにかするんだから、
そんな簡単じゃあないと思う。
>>909
＞1000は欲しい事業者ないし
じゃあどれかの編成に軌条塗油器を是非...。 >>908
Nゲージの改造みたいに簡単に考えないでくれ >>905
車両やりくりしやすいようにじゃなくて
田園都市線沿線住民を暴動が起きるギリギリまで
虐待するために調整の余地を残す スレチだけど20000の保安装置は統合型なんだからソフト入れ替えだけだろ...
>>911
と思いきや、田園都市線に導入した新車を
マンション売るためのアピールが終わったら
あっさり東横線へ移籍させるのが東急 2003Fのサハは東横線デビューから9ヶ月遅れで組み込まれたんで
9ヶ月後に改造される説(違
>>911
準備工事って多くの場合すぐ取り付けられるような体制ってことだからな。台座やネジ切りしてあるとか、配線や配管がされてるとかな。 東横線から伸びる東武線の保安装置と、
田園都市線から伸びる東武線の保安装置って、
互換性はないの?
メトロの副都心線と半蔵門線もだけど（こっちはATCとATOの差もあるけど）。
>>918
東上線はATC
スカイツリーラインはATS >>914
そんな必要ないけど、つまらない被害妄想止めたら そりゃ田都に新車入っちゃったら東急を叩けなくなるから必死なんだろw
>>917
ごちゃごちゃ言わんでももっと分かりやすい例えがある
つ空ラー車 田園都市線と大井町線の新車をE235仕様に
したのって、やっぱり体質改善を急速に進める
為に低コストで大量増備する為なんだろうな。
東部方面線開業前に短期間でまとまった数の
新車を目黒線と東横線に導入する為の布石
でもあると思うんだよな。
そうして考えると、わざわざ田園都市線仕様で
仕立てた車両を東横線に持っていく、というのは
無駄でしかないね。然らば普通に東横線仕様の
2020系を新規に仕立てるわな。
新車なんかそんなにいらないよ
あくまで副都心線直通、終点元町中華街行きがメインだし
東横に置き換えはない10連数本の追加、あとあっても3000系置き換え
どうせそいつは5000一族ばかりで飽きたから変わり種よこせくらいにしか思ってないだろ
実際相鉄直通あるから東横と目黒には嫌でも新車入れなきゃいけないからねー
4020仮なり4000番台とかかな？
それまでにいかに田都に2020を増備出来るかって事だね。ハイペースだと良いけどだらだら増備してるとまた東横に新車持っていかれちゃうw
東部方面線直通は早くて6年後の2024年、でもまず延期するから
2020系での置き換えなんか遅くても2021年度に終わる
5000系、5050系の頃は8000系の置き換えと副直があったから東横優先だったが
今回は田都のみだしいざやると決め2度もマスコミ呼んで大々的に発表してるからたからそれなりの速度で導入する
あとトレンドもあるね、今首都圏の私鉄は軒並み新車ラッシュだし
昨年来の不祥事を挽回するイメージ戦略的に新車導入、ホームドアは一番手っ取り早い方法だし
>>926
新津で平行して製造すりゃあ無問題
但し検査期間が被らない程度のインターバルは必要 2003Fってやっぱり2020が運用始めるまで復帰しないんだろうか
車両工場のスケジュールの問題かと。
あと新津がE23xしか作れないんだろうなぁ
まあ通勤電車なんてもう各社バラバラに設計する時代は終わったのではないかと。
>>926
新車入れんでもATS-P付ければ終いなんじゃないの？ とりあえず今は横浜の総車にいると言われてる5050が本当かどうかが気になるね。
明日は⛄、横東優遇か。
京東は☔でも、さいたまや長津田は⛄かも
今日の07運行は7905F
まぁ、定刻でしたけどね。
>>928
親会社の意向次第だろうし、
東急の希望が通じるか…。
>>930
サスティナの車体なら、
とくにE23xとか関係ないんじゃない?? >>933
東急からの遅延予告メールも来てないし、楽観視でも大丈夫そう。 >>935
汚物8500檄すこ。爆音モーターサイコー！ >>936
この時間になって屋根に雪が積もってる…（世田谷区南部）。
そんな中でも大井町線では試運転してた。 >>914が被害妄想なのか
>>920が人でなしの嘘つきなのかは明らか
東急は田園都市線の8500系を2020系で
置き換える公約をしない
長年沿線住民、国、自治体を騙し続け
嘘で新規住民をおびき寄せて
不動産取引させて利益をあげ続けてる >>943
あまり覚えていないだけかもしれないけど、
報道内容を見ると例えば、
スーパーあずさ用の車両の場合、
“E353系デビュー、E351系を3月に全車置き換え”
という情報が去年のうちに分かった。
ほかのJRの車両も同じようなニュアンスだったような。
でも確かに、2020系でこの車両を置き換え、という報道はないよね。
東急自身も決めかねてて、神のみぞ知る、の世界だったりして………。 ただこれだけボロばっかの路線そうそうないだろw
そろそろ本腰入れないと田都のボロのオンパレードは他の私鉄にかけ離れすぎてる…
東急電鉄の新型車両、田園都市線用2020系と大井町線用6020系がデビュー
（2018.03.18）
https://dime.jp/genre/523044/
> 車両課によると、2020系の投入に伴い、8500系と8590系は順次廃車、2000系は他線の転用を視野に入れているという。
> すなわち将来の田園都市線用車両は、すべて東武線に直通できるので、車両運用の制約がなくなる。 (ﾜｯﾁｮｲ eb23-MOYc [122.216.120.242]
こいつIDなしスレ勃て嵐か
>>946
あら、随分詳しく載ってることw
東武直通の件も、一応今はやらないけどいつかはやるというのは明言してんのね。
＞E235系ベース車両のため、ドアチャイムはJR東日本首都圏電車と同じ音
ドアは空気じゃあなくて電気なんだろうなぁ。田園都市線で大丈夫なのか!? >>946,948
筆者が誰かを良く確認した方がいいぞ >>948
東武50050も電気だからドア自体は電気でもはいいんだが
問題はドアが電気だからという理由でコンプレッサ二台しか積んでない
ブレーキ用かサス用のエアがカツカツになってるのか知らんが
東武車のコンプレッサから発煙してるのと同じことにならなきゃいいがな >>949
う…うーむ...。
>>950
あぁ…そこに繋がるか…。
もちろん他社の様子は把握して
2020系の設計もしてるんだろうけど、まさかの東武50050系で煙。
煙の理由はまだ分からないんだろうけど、
もしオーバーワークが理由だとしても、
2020系に慌てて増設するわけにはいかないだろうし。
田園都市線内は（というか東急全体で）加減速が多いから、
空気ブレーキも一瞬は使うしねぇ。
このスレで8500系ｶﾞｰ云々あるけど、
こういう背景もあったりしてね。 >>946
乗り入れの制約なくしたいのなら、8606、8694、8695、8642にも乗り入れ装置つければよかったのにな
乗り入れ協定がどうなっているのか知らないけど、2車種限定でも、
東武なんか東横に9000と9050を一緒に乗り入れさせているくらいだから >>955
8642は東急内でもてこずってるんじゃ >>952
妄想だろ
取り扱いに苦労してたら2種のVVVFをとっくに統一してるだろう
もしくは真っ先に廃車するとか
変な故障しない分、東武50050よりよほど優秀 8500初期車（8603F～8612F）をサークルKにしたのは早期置き換えが予定されていたからかね？
その割には結局8606Fが現在まで残ったり、逆に東武対応編成が何本か落ちる結果となったが
8500に編成中CPを3機→2機に削減した編成あったけどトラブル無いんだろうか
5156F改めY517Fが、段々出来上がりつつあるな。
だけど、オール日立製エアコン搭載車の奇数車番車は初めてだけに、違和感ありありだな。
譲渡車が、例えば5157Fとかじゃダメだったのだろうか？
JR103系VF改、小田急2600VF改、東急6000VF改いずれも短期間の試験の後早期に廃車になってる
8642のように長期に渡って試験車を使い続けるのは珍しい
>>962
西武2097Fは？
東武11480Fは？ >>962
それらの試験車って元々老い先短い車両ばかりだったからじゃない? >>960
4機→3機じゃなくて？
HB2000のどんがら吊ってるのは見たことあるけど >>966
ああそうかも
さすがに10両中2機は無いよな 50050は機器配置が問題？
CPがブレーキの熱と塵を取り込む？
>>963
西武は廃車束式は機器更新した上で修繕までしてる 東武も日比谷線直通用の70000系とリバティはオイルレスのコンプレッサーだったな。
こっちも2020系、6020系で本格採用みたいだけど。
かといってメンテナンス面はどうなんだろう。
オイル交換が無くても消耗品はあるだろうし。
25運行に1017F、26運行に7107F
>>968
下手すりゃ燃えてたかもしれへんで。
>>971
メンテナンスが略せるからオイルレスにしたんだろうけど、
故障が多くて修理が増えたら本末転倒だよな。 974名無し野電車区2018/03/22(木) 17:33:54.47
そろそろつぎたてますね
975名無し野電車区2018/03/22(木) 17:36:05.14
いずれも基地外中国人か暑がりデブが文句を言っているだけのスレ
ﾜｯﾁｮｲのない、>>938でも、>>975でもなく
>>976が正式のスレですね。
今日の07運行は7906F。
やっぱ7906Fはよほど上手い人でないと遅いよなぁ。
まぁ、東横線も遅れてたが…。 >>982
まあ5分位なら更新してないと気付かないこともあるし >>982
せっかくオレが書いたのに～
重複させやがって
でも九品仏からのネタで自分がなにかしたわけでもないよね
それでもキレちゃう人なんだ
自分だけ特別な人なんだね
すごいぞ ちなみによそ様のネタを自分の手柄のようにして自慢するのは
似非中国人地獄馬鹿がよくやってることなんで
そんな奴と同類にされるのが嫌なら止めるこったな
おっさんは昔の厳しい2chネラーに育てられたからリンクフリーをうたっていないサイトからは
無断転載はしないよう徹底してる
昨日の1017Fは22運行だったかも。今日は21運行に7905F。
さて、今日時刻表が発売されたけど、
イケタマ線は運用が色々シャッフルされてる。
朝、07運行以外にも7700系が多いなって運行に当たらなくて良かった。
東横線は変わらないけど、副都心線の改正の影響で、
改訂日が「H30.3.10」になってた。
S-TRAINがしれっとなくなってなくてよかったw
トランプ馬鹿で株価大暴落再発
横東優遇無期限長期？
2020と6020並べて何かやってる
雑誌に載ってたけど2020と6020はメトロ13000,東武70000,西武40000と乗務員室の設計を合わせたんだね 週末恒例の中国人発狂祭りが早々と始まったようです。
>>992
東急の初グラスコクピットって西武40000からだしな それらの車種に合わせるって
明らかに東横線向けを考えてるだろ
997名無し野電車区2018/03/23(金) 14:52:11.31
埋め
998名無し野電車区2018/03/23(金) 14:52:19.47
立て
999名無し野電車区2018/03/23(金) 14:52:37.58
1000名無し野電車区2018/03/23(金) 14:52:46.08
1000
lud20221002032723ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1518362622/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「東急電鉄車両総合スレッド110 ->画像>21枚 」を見た人も見ています：
・東急電鉄車両総合スレッド120
・東急電鉄車両総合スレッド130
・東急電鉄車両総合スレッド100
・東急電鉄車両総合スレッド112
・東急電鉄車両総合スレッド114
・東急電鉄車両総合スレッド119
・東急電鉄車両総合スレッド116
・東急電鉄車両総合スレッド109
・東急電鉄車両総合スレッド122
・東急電鉄車両総合スレッド106
・東急電鉄車両総合スレッド115
・東急電鉄車両総合スレッド111
・東急電鉄車両総合スレッド104
・東急電鉄車両総合スレッド116
・東急電鉄車両総合スレッド117
・東急電鉄車両総合スレッド114
・東急電鉄車両総合スレッド117
・東急電鉄車両総合スレッド124
・東急電鉄車両総合スレッド108
・東急電鉄車両総合スレッド118
・東急電鉄車両総合スレッド111
・東急電鉄車両総合スレッド117
・東急電鉄車両総合スレッド112
・東急電鉄車両総合スレッド105
・東急電鉄車両総合スレッド118
・東急電鉄車両総合スレッド123
・東急電鉄車両総合スレッド111
・東急電鉄車両総合スレッド121
・東急電鉄車両総合スレッド113
・東急電鉄車両総合スレッド107
・前スレ：東急電鉄車両総合スレッド105
・東急電鉄車両総合スレッド99
・東急電鉄車両総合スレッド101
・東急電鉄車両総合スレッド132
・東急電鉄車両総合スレッド134
・東急電鉄車両総合スレッド135
・東急電鉄車両総合スレッド131
・東急電鉄車両総合スレッド136
・東急電鉄車両総合スレッド129
・東急電鉄車両総合スレッド138
・東急電鉄車両総合スレッド125
・東急電鉄車両総合スレッド139
・東急電鉄車両総合スレッド103
・東急電鉄車両総合スレッド133
・東急電鉄車両総合スレッド128
・東急電鉄車両総合スレッド137
・東急電鉄車両総合スレッド126
・東急電鉄車両総合スレッド127
・東急電鉄車両総合スレッド96 [無断転載禁止]
・東急電鉄車両総合スレッド97 [無断転載禁止]
・【東急(株)】東京急行電鉄車両総合スレ122【間もなく発足】
・東急電鉄車両総合スレッド144 (517)
・南海電鉄車両総合スレッド part10
・南海電鉄車両総合スレッド Part30
・小田急電鉄車両総合スレッド part70
・【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part4【小田急､東急､京急､相鉄】
・【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part4【小田急､東急､京急､相鉄】
・【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part4【小田急､東急､京急､相鉄】
・【東武､西武､京急､京成】関東大手私鉄車両総合スレッド part5【東急､京王､小田急､相鉄】
・【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part3【小田急､東急､京急､相鉄】
・【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part2【小田急､東急､京急､相鉄】
・南海電鉄車両総合スレッド part9
・南海電鉄車両総合スレッド Part6
・南海電鉄車両総合スレッド Part29
12:39:27 up 14 days, 21:47, 7 users, load average: 19.19, 37.53, 31.48
in 0.11823797225952 sec
@0.11823797225952@0b7 on 120502
|
