JR東日本車両更新予想スレッド Part243 YouTube動画>1本 ->画像>22枚

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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/

JR東日本車両更新予想スレッド Part242
http://2chb.net/r/rail/1562378263/

初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8

皆様のご理解とご協力をお願いします。

・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように

---

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・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6

・よくある質問
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を

本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.

その2
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.

その3
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.48.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.35. (立正)
202.94.
202.219.
203.95. (立正)
203.179. (立正)
203.180. (立正)
210.136.
210.146.
210.170.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.

その4
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.

テンプレ以上。
前スレ埋まってから集合願います。

>>1
スレ立て乙

>>1-7
いいねっ！
スレ立てGJです。

いっちおっつ

ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故

前スレ終了あげ

>>11
この時は直後に上野東京ライン開業が控えていて京浜東北線を減らしても問題なかったからサイ177は潰されたんだよね
基本的に中規模以上の事故の当該編成は事故の損傷の程度関係なく代替手段がある場合は潰してそうじゃなければ修理のパターンが基本
そう考えると今回のマリC612の場合は疎開中の209-3000を使うとか相鉄直通開業で蛇窪で交差する横須賀線下り減らして余るE217に運用差し替えとか
余剰中の京浜東北線かグリーン車改造未対応の中央快速線を1本京葉線に転属して京葉線直通に置き換えるとか代替手段が豊富だから残念ながら潰す可能性の方が高そう

運用が減ってるなら潰して終わりでしょう
わざわざ209-3000をクロスシート化トイレ付け3/4閉とか改造しないでしょう

台枠と車体側面が大きく歪んでなければ
C619やC437のようにFRPの面と前面ガラスを交換すれば復帰出来るだろうに…

また横須賀減らす妄言かよ、

209が転属してからどんだけ運用減ってんんだろうな
成田線や内房外房は大鉈振るってるし

>>18
朝晩の減便はまだないはずだからピーク時の運用数も減ってないはず

http://2chb.net/r/rail/1540526620/596

596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？

>>19
6両の運用数は減ってないが4両は1運用減った
正確にはダイヤ改正毎に増えたり減ったりしている2015年に朝の内房線直通快速増やして普通を置き換えたため一時的に4両6両共に運用数が減った
その後2016年に内房線外房線の千葉口で一部列車増結で運用増えて2017年にはご存知の通り内房線の分断と早朝の減便で6両が増えて4両が減った2019年には増結で再び4両が1運用増えて現在4両は予備2本、6両は予備1本体制

C612が事故った今6両に関しては予備0

>>15
ハエ63は一時期クロスシート試験的に導入してなかったっけ？

>>22
それ2wayシートの試験車
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-50-54.pdf
試験終了後は元のロングシートに復元されてる

相鉄の話題出す奴はスルーで

その汚物と呼ばれる車両よりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として運用している高崎

>>26
朝早くから荒らす

朝 鮮 人

>>27
朝早くはない

高崎は意志疎通とれるレベルの障害者だけど
>>27くんはとれないからね

ヒント
ＪＲ東日本によると、６日午後８時15分ごろ、下野市石橋のＪＲ宇都宮線石橋駅で、宇都宮発熱海行き上り普通電車が、所定位置から約11メートル、ホーム端から約１メートル行き過ぎて停車した。

　電車を後退させると、同駅先約60メートルの踏切が正常に作動しなくなる恐れがあるため、位置を直さず次の自治医大駅まで運転した。この電車が約６分遅れ、約２４０人に影響した。

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/204569

>>30
こういうのって降りるはずだった人は次の駅からタクシーで戻れるんだよね

>>31
1mなら一番前のドアもホームにかかってるからそのまま乗り降りさせたんじゃないかな

>>31
荒らしに反応するな
ヒントをNGワードに城

>>26
JR車両冷遇ワースト3
1位･高崎
2位･新潟
3位･千葉

34補足
高崎は115系は追い出したものの211系は国鉄寄りだから。
新潟はVVVFはあるけど115系が残ってるから。
千葉は113系･211系追い出してE217系横浜に取られてE233系新規で入れたものの中古のレッテルが消えないから。

更に補足
千葉は103系･201系追い出して205系も全部追い出されつつある。

特急は長野と千葉からの借り物
通勤区間こそE233の初期車だが グリーン車計画が遅れまくり
ローカル区間は国鉄時代の211系で長野からE127とオレンジ色の会社からの乗り入れより格段に落ちる支社が 千葉より上だと？

八王子支社と言いたいのかね？
所持している車両としてはトタのE233系はもちろんミツのE231系も500番台によって押し出されてるから質はやや上がっている。
路線単位では八王子の管轄区間は小淵沢までのローカル区間だが211系はナノの所有なのでこれも借り物にすぎない。
211系メインの区間としては高崎と同レベルだな。千葉と比べると微妙か？

まあ、支社単位で1両以上在来旅客VVVFの在籍がある時点で高崎より∞倍マシだが…

ここまでﾌｧﾋﾞｮｰﾝニート朝 鮮 人の自演連投

う　ん　こ

>>31
ヒント
タクシーに乗るのはわたくしーです。

ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！）

>>41
＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／

国鉄車両率ランキング2019
ダウンロード＆関連動画＞＞



JR東日本エリアで抽出すると…(順位は全都道府県中)
13位　青森　41.82%
12位　福島　41.94%

「4位　群馬　89.42%」

やはり、E管内では高崎だけ異常と言うことがよく分かる。

>>45
東京はクハ201-1のせいで0%になれないのか

山手線の車両は東京支社所属で走る線も東京支社管内。
営業運転で東京支社以外を走る事はまずない。

>>45
一日中母ちゃんが金出した浪人で荒らす
テヨン

なら私は旗本で

>>46
尾久の24系や EF58 61 クロ157 とか まだあるだろ

E261系は秋後半に甲種あるみたいだね

>>51
>>26

全角厨＝京都アニメーション放火殺人犯、青葉真司だったの

ABOBAゲーム

>>50
尾久の24系はいつまで放置してるのかね

>>56
構内入れ替えの訓練用機械扱いでたまに動かしてるよね

２０１９年１１月３０日（土）に開業するJR・相鉄直通線は西谷〜羽沢横浜国大間に新線を設けて相鉄本線から東海道貨物線・横須賀線を経て埼京線と直通運転する路線

この路線は新鶴見信号場から蛇窪信号場（大崎駅構内）の間は横須賀線の線路を使用するため、横須賀線や湘南新宿ラインの運用・ダイヤにも大きな影響をもたらします
また近年武蔵小杉の開業及び武蔵小杉の利用者増加に伴い朝夕を中心に増発したため横須賀線では朝夕は列車の本数が限界に達しています
そんな状態で１１月３０日から相鉄本線〜埼京線系統の列車を朝夕毎時4本設定する上、蛇窪信号場が平面交差のため本数の制約があることから既存の列車を見直さない限り入る余地がありません

・相鉄直通線開業後の横須賀線の本数・ダイヤの予想
では相鉄直通線開業後の横須賀線のダイヤはどうなるのか自分なりに予想しました

まず相鉄本線〜埼京線系統を朝夕毎時4本純粋に増発するというのは蛇窪信号場の平面交差と横須賀線の本数が既に限界に達していることから不可能
次に考えなければならないのは武蔵野線の205系置き換えと踊り子(臨時列車含む)185系置き換えと内房線君津以南と外房線の上総一ノ宮以南でのワンマン運転導入による分離運転です
後程でも述べますが武蔵野線の205系は2020年までに、185系の置き換えは2021年までに完全に置き換えないといけない上武蔵野線は総武線の209系とE231系だけでは本数が足りませんまた185系置き換えも現在余剰しているE257系だけでは足りません
また動労千葉の情報より2020年度までに内房線君津以南・外房線上総一ノ宮以南でのワンマン運転が実施されることからそれまでに分離運転を整える必要性があります
最後に考えないといけないのは武蔵小杉の混雑緩和です武蔵小杉はタワーマンションの開発が相次いでおり利用者も増えていることから武蔵小杉に停車する車両数を減らすような改正はしないと考えています
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316110.html

JR・相鉄直通線開業後の横須賀線のダイヤを予想する上まず最初に考えなければならないのは185系置き換えです
185系は2019年6月現在運用についているのは10両6本・7両3本・6両2本・5両6本・4両2本です
この内10両と7両についてはE257系0番台(2000番台)の方で置き換える予定になっているため考える必要性はないですが6両2本・5両6本・4両2本の置き換えは現在房総特急の運用についているE257系500番台を使うことになります
E257系500番台は今春のダイヤ改正でホームライナー千葉が廃止されたことにより9本余剰となっていますがその内3本は既に豊田の189系置き換え等で豊田に駐留しているため残り6本となっています
185系は上記の通り6両2本・5両6本・4両2本を置き換えるため10本必要ですが、5両に関しては踊り子の修善寺発着が数年前に減便したことから現在は予備車含め5本あれば足りるようになっています
しかしそれでも必要な本数は9本で3本足りません
この3本足りない分についてはJR東海の対応と東海道線を中心とした首都圏の臨時列車の本数の変化の有無によって変わってきますがもし現行通りになった場合は房総特急の運用数を更に減らさないといけなくなります

185系の置き換えのために房総特急の運用を減らすとなると利用者数と運用の効率性から平日の朝夕限定で君津までしか走らないさざなみが対象になります
そうなるとさざなみの替わりとしてさざなみと同じ時間帯に総武快速線の内房線直通が必要になります

https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316124.html

○さざなみが減便・廃止になった場合の普通列車の総武快速直通への置き換え
左:さざなみ 右:さざなみの替わりとなる普通列車と千葉発着快速列車の内房線直通への置き換え対象
・上り
さざなみ2号 君津5:54→東京6:57 124M:君津5:42→千葉6:28 628F:千葉6:32→東京7:10
さざなみ4号 君津7:40→東京8:46 136M:君津7:44→千葉8:33 886F:千葉8:36→東京9:18
さざなみ6号 君津8:10→東京9:13 140M:君津8:17→千葉9:08 940F:千葉9:07→東京9:49
・下り
さざなみ1号 東京17:30→君津18:38 1611F:東京17:19→千葉18:04 189M:千葉18:10→姉ヶ崎18:34※
さざなみ3号 東京18:30→君津19:40 1763F:東京18:19→千葉19:04 195M:千葉19:05→君津19:55
さざなみ5号 東京19:30→君津20:37 1885F:東京19:20→千葉20:01 1121M:千葉20:08→君津20:55
さざなみ7号 東京20:30→君津21:41 2005F:東京20:05→君津21:45(2015年改正で設定済み)
さざなみ9号 東京21:30→君津22:39 2131F:東京21:18→千葉21:56 1129M:千葉22:03→木更津22:42※
※君津行きに延伸
もし185系置き換えのためにさざなみが減便・廃止になった場合上記の普通列車と千葉発着の快速列車が内房線直通快速へ置き換わる列車の対象と考えています
尚さざなみ7号の置き換えに対しては既に2015年3月のダイヤ改正で2005F東京発君津行きを設定したため不要です
この場合巌根駅は普通列車が総武快速線へ置き換わるため減便になってしまいますが巌根駅は2015年ダイヤ改正で京葉線直通の快速・通勤快速を停車したことから2015年以前の本数に戻るだけです

185系置き換えに伴う横須賀線へのダイヤの影響は628F・886F・940F・1611F・1763F・1885F・2131Fの内房線直通化に伴う運用見直しです
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316124.html

横須賀線のダイヤ改正を予想するうえで次に考えなければならないのは武蔵野線205系の置き換えです
武蔵野線205系は42本ありましたが総武緩行線からの209系とE231系の転用は41本しかありません
しかも武蔵野線は2018年3月ダイヤ改正で1運用増やしているのでこのままだと2本足りません
この武蔵野線205系の置き換えについて多くの方が言われているのが京葉線で使われているケヨ34編成の武蔵野線転用です
しかしケヨ34編成を武蔵野線に転用した場合は京葉線の運用数を1本減らすか、代替となる列車を新造または他線からの転入しなければなりません
武蔵野線の205系は2020年までに全編成をインドネシアに譲渡しなければならず、それまでに京葉線へ転属する編成も新造する余地もありませんので京葉線の運用を1つ減らすこととなります

でも京葉線の運用減に関しては実は前ページに説明したさざなみの代替として普通列車を総武快速直通に格上げと成東・勝浦発着の廃止だけで解決します
まず前ページで説明した普通列車は124M・136M・140M・189M・195M・1121M・1129Mですこれはほとんどが8両編成か10両編成です
更に言うと1129Mに至っては1日2往復のみの京葉線の千葉駅乗り入れ運用ですこれを総武快速線に置き換える時点で京葉線車両の千葉駅乗り入れが廃止になり、夜間の京葉線の運用と京葉線車両の内房線内の夜間停泊が減ります
次に上記の普通列車達が総武快速線に置き換わると209系2100番台の運用が余ります先ほども言った通り置き換わる普通列車が8両か10両なのでかなりの数が余ります
余った列車で朝夕の上総一ノ宮〜勝浦間と東金線内の209系2100番台の運用を増やして京葉線の勝浦・成東乗り入れを廃止して上総一ノ宮発着に縮小し外房線内の夜間停泊を1本減らします
更に成東・勝浦発着の廃止に伴い京葉線の貫通編成運用と分割編成運用が共通化されて運用が効率化します
これで京葉線の運用を1つ減らして、ケヨ34編成を武蔵野線に転用できます

そのため武蔵野線205系置き換えが足りないことに伴う横須賀線のダイヤへの影響はありません
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316146.html

次に考えなければならないのは内房線君津以南と外房線上総一ノ宮以南のワンマン運転導入に伴う分離運転です
千葉支社は2020年度までに内房線君津以南と外房線上総一ノ宮以南と鹿島線へのワンマン運転導入を予定しています
君津以南と上総一ノ宮以南にワンマン運転が導入されるため必然的に終日君津と上総一ノ宮で運用分離になります
2017年3月のダイヤ改正で先行的に内房線君津以南の日中時間帯で分離運転を始めましたが、分離化した際にどの時間帯も君津で館山方面の普通列車と総武快速線が接続をとるように分離化しています
つまり分離運転する際に総武快速線が普通列車と接続がとれるように運用を見直さないといけません

そのことを念頭に入れて内房線君津以南・外房線上総一ノ宮以南を終日分離化する場合君津以南・上総一ノ宮以南の普通列車は終日1時間に1本以上の運転間隔でダイヤが設定されていることから接続する総武快速線も終日1時間に1本以上の設定が必要になります
内房線は既存の総武快速線と前記事で説明したさざなみ代替分の普通列車を総武快速線に格上げだけで終日1時間に1本以上となるためこれ以上の設定は不要です
問題は外房線、外房線へ乗り入れる総武快速線は下り列車が千葉駅基準で5時台・9〜10時台・15時台以降21時台まで1時間に1本です
6時台〜8時台・11時台〜14時台に設定されていません従ってこの時間帯に総武快速線を設定できるように運用を見直す必要性があります
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316157.html

バカ沸いてきたな　E261系甲種は11月、日立と川重からそれぞれ1編成づつ出てくるよ

○外房線直通設定運用
総武快速線の外房線乗り入れ増発用に設定する普通列車と千葉発着の快速列車の運用は以下が対象と考えています
・下り
629F:津田沼6:13→千葉6:24
687F:東京7:45→千葉8:24
931F:東京10:36→津田沼11:08※
1095F:東京11:43→千葉12:22
1225F:東京12:36→千葉13:15
1203F:東京13:43→千葉14:21

・上り
826F:千葉8:55→東京9:42
1070F:千葉10:01→東京10:41
1344F:千葉13:01→東京13:40
1356F:千葉13:59→東京14:37
1444F:千葉14:59→東京15:37
1628F:千葉16:00→東京16:38

普通列車に関しては下りは千葉発毎時25〜31分の茂原行き(6時台は229M:千葉6:29上総一ノ宮行き,12時台は253M:千葉12:30上総一ノ宮行き)が対象
上りは茂原発毎時22〜33分の千葉行き(8時台のみ安房鴨川始発、13時台のみ上総一ノ宮始発)が対象
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316157.html

今までの記事を踏まえてJR相鉄直通線開業後の横須賀線のダイヤを予想する

まず今までの記事から運用を見直す必要が出る横須賀・総武快速線の運用は以下の通り
・上り
628F 千葉6:32→東京7:10
886F 千葉8:36→東京9:18
826F 千葉8:55→東京9:42　
940F 千葉9:07→東京9:49
1070F 千葉10:01→東京10:41
1344F 千葉13:01→東京13:40
1356F 千葉13:59→東京14:37
1444F 千葉14:59→東京15:37
1628F 千葉16:00→東京16:38

下り
629F 津田沼6:13→千葉6:24
687F 東京7:45→千葉8:24
931F 東京10:36→津田沼11:08
1095F 東京11:43→千葉12:22
1225F 東京12:36→千葉13:15
1203F 東京13:43→千葉14:21
1611F 東京17:19→千葉18:04
1763F 東京18:19→千葉19:04
1885F 東京19:20→千葉20:01
2131F 東京21:18→千葉21:56

https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316161.html

これらが対象となるが逆に言えば現状はこれらの運用を内房線や外房線直通になるように見直せば良いだけである
更に言うと上り1344F〜1628Fと下り931F〜1203Fは運用数が少ない日中時間帯のためこれらを外房線直通にするには幕張や錦糸町等で昼寝している編成を活用させればよいので横須賀線のダイヤには影響を与えない
つまりそれ以外だけを考えればよい
まず上記の朝夕の該当列車は現在千葉駅で折り返している快速列車なので運用増加分は千葉〜君津・上総一ノ宮のみ
そして千葉〜君津・上総一ノ宮間はどちらも片道50分程度、往復で1時間40分程度の所要時間となっている
折り返し時間を加味しても2時間で往復可能
2時間で往復できるので1時間に1本ずつ増発する場合運用数は2本分増加する
この中で最も過密なのは886F〜1070Fの時間帯この時間は内房線と外房線それぞれ1時間に1本直通が増加していることから合計で運用数増加分が4本必要となる

次に横須賀線側東京〜久里浜間は片道1時間30分程度で往復で3時間程度の所要時間である
折り返し時間加味すると3時間20分で往復可能
3時間20分で往復出来るので1時間に1本減便する場合運用数は3〜4本削減となる

これらの計算からJR・相鉄直通線開業後の横須賀線は東京〜久里浜間全区間で朝夕のみ1時間1本程度の減便で抑えると予想します

https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316161.html

前記事よりJR相鉄直通線開業に伴う横須賀線の減便は東京〜久里浜間全区間で1時間に1本減便で抑えることが出来る
そして湘南新宿ラインは今のところ見直す必要性がないことから、
横須賀線武蔵小杉〜蛇窪信号場間の朝夕の通勤列車は横須賀線1時間に1本減便に対して相鉄本線〜埼京線直通系統が1時間に4本新設される
つまり本数だけ見ると1時間に3本の通勤列車が増発になる
1時間ごとの両数でみると15両X1の減便に対して10両X4の新設になるため15両→40両と1時間で25両の増加になる

1時間で25両の増加は混雑が著しい武蔵小杉にとっては大幅な混雑緩和になり混雑率も下がるだろう

しかし1時間に3本増えるため蛇窪信号場の容量が不足する可能性が出てくる
それに関してはライナーや成田エクスプレスの削減で対処することで蛇窪信号場の平面交差をなくしつつ
通勤列車の供給を増やして武蔵小杉駅の混雑緩和となるだろう

ただし先ほども言った通り1時間に25両増加で武蔵小杉の大幅な混雑緩和というのは総武快速線の千葉方面の直通がさざなみの代替と
外房線直通を終日毎時1本にした場合のみの話でJRがこれ以上千葉方面の直通を増やそうとしている場合は武蔵小杉の混雑緩和の期待が小さくなる
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316181.html

以上、立正大学の提供でお届けしました。

>>57
そうだね
ちょくちょく位置が変わるね

立正が狂ったw

リンク先のブログコメ欄でも散々突っ込まれてるのにわざわざ転載してくる厚顔無恥っぷり

NG 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa59-S4A2 [182.251.240.17])

立正の卒論

これNGな

S4A2

>>72

それだけだと絶対にダメ

片手落ち

>>71
ブログが自作自演だろ

虚言癖の相鉄乗り入れ横須賀減便厨はお引き取り願いたいわ
ミツA540のデマの件忘れていないぞ

1レス目見るまでもなくNGに突っ込んだわ

立正はその妄想が叶わなかったら送電設備とかに火を付けそうで怖いわ

ほら、よくあるじゃん、胸から緊急連絡先書かれたカードぶら下げてるあれ
車掌さんになったつもりでブツブツ案内呟いてる、あれとか
運転士さんになったつもりで点呼っぽいことしてる、あれとか
ああいうのと同じで、設備投資部門の室長とかにでもなったつもりでやっちゃうんだよ、ぼくのかんがえたさいきょうの車両導入計画っぽいものを
あれは、冗談とかネタじゃなくて、あれなりの「いっしょうけんめい」なんだよ

どちらかというと精神が占めてる5chにあって例外的に鉄関係は池沼の割合が高い

ていうか 6月の投稿を何故今更？って感じ
自分の妄想を実現したいなら A列車で行こう でもやってればいいのに
まあ あんな妄想ならゲームでも破綻しそうだけどw

JRからしたら単なる埼京線の羽沢延長程度の扱いだよ
特に大規模に何か変わるわけでもない。
線路容量が逼迫してるのだって素人がああだこうだ言うまでもなく
開業前からとっくに織り込み済みに決まってるだろうに

相鉄直通開業が11月なのに乗務員訓練や入線試験開始などが7〜8月になってから開始って準備期間が足りなくないか？
かつてのみなとみらい・東急東横線〜副都心線〜東武東上線・西武池袋線直通や常磐緩行線〜千代田線〜小田急線の
3社直通の各種準備・訓練・試験はもっと時間をかけていたはずなのに大丈夫なのか？

使う車両が限られるから短期間で良いとかかな

>>81
山手線や中央線に比べたらまだ余裕しゃくしゃくだしね

乗り入れ先の車両が自社コピーだから大丈夫なんでは

それ言ったら小田急なんかE233系の地下直仕様を先行投入してて常磐緩行が続いた形

>>79
鉄道ヲタクとアイドルヲタクの池沼率は異常に高いと思ってる

>>87
アニメ 特に声優 も追加で

ヒント
JR東日本、鉄道事業法違反の疑い　山形新幹線・秋田新幹線の料金設定で
https://jikokuhyo.train-times.net/column/yamagata_akita_fare_2

>>82
他の新規路線も3ヶ月前から試運転だから、こんなもんじゃないかな。
開業は11月末だから、8月末に始まれば御の字。

あと、開業前にJRと相鉄で車両交換をして乗務員訓練がてら営業運転する機会がある気が。
既に線路は繋がっているわけだから、ハードルは低いような。

>>91
元々羽沢でなくとも厚木でも繋がってるから、
やろうと思えばいつでもだろう

>>92
厚木は架線が繋がってませんが

>>82
基本共通化してるのでそこまで掛からないとか?

>>92
仮に羽沢で整備ができてしまうのなら、羽沢から新車を自走で送り込んだりと言うのも
やるようになるんだろうか（東急もだけど）

横浜羽沢駅は車扱い貨物の取扱駅ではない

じゃあ取り扱える様にすればいい

ヒント
貨物は
お荷物仕事になるからやらない。

横浜羽沢は旅客ホーム設置にあたってE＆S方式に切り替えて構内縮小する予定なんだから
甲種で運ばれた車両を授受する予定はないと考えるべきだろう

しかし、sustinaの空調爆音問題は何とかならないのだろうか。
まあ、それでも高崎からすれば喉から手が出るほど欲しい神レベルの最新鋭車だが。

相鉄甲種は羽沢からそのままEF65けん引でかしわ台まで行けば面白いのに

もう逗子から自走で良いのでは？

EV-E801系増備で4両運転開始。
キハ40系19両廃車。

261　11/6下→大 8兵→大　日6、川10

E257-2000(NA-08)の秋田出場は構内試運転中のブレーキ不緩解で出場目処たたず・・・
https://pbs.twimg.com/media/EBNJAdcUYAA8AE6?format=jpg

>>103
初耳ですが　何処ニュース?

>>105
立正じゃね?

>>102
直接自走できるのは自社線と線路が繋がってる京急と親会社のJR車だけでしょ。じゃなきゃJRへ線路使用料の支払いが発生するし、そもそも車籍のない車両が自走できるはずない。

何か最近E231系マト118・119が武蔵野線に転属するって情報（ガセ？）が出回ってるけどどこ出典なんだ？

>>108
>>106

立正はとにかく転属させたいだけだからな
計算合わなくてもお構いなしだ

立正ガイジは自分の思うような車輛転属にならず就活にも失敗して京アニ青葉化しないといいけど

将来は「ボクの作った転用計画をパクられた！」ってか？

>>104
武蔵野線に転属予定の元ﾐﾂB2の工事も、遅れ気味じゃなかったっけ？
どうも、元ﾐﾂB2のAT出場よりも前に、8/23にｹﾖM52が離脱する見込みとか。

>>103
リッショーが秋田に興味を示すかね

商工中金の利付債でっか？

扇風機カバーの話題？

>>99
貨物線の駅にホーム設置する訳じゃないぞ？
一応旅客の駅自体は完全な新設だったかと

現地見たこと無いのか…

>>96
甲種輸送の着駅とするなら横浜羽沢ではなく羽沢横浜国大になるはず
横浜羽沢〜羽沢横浜国大にJR貨物の第2種鉄道事業免許や営業キロの設定が必要になるが
（したがって、これの届出がされない限り実現しない）

>>99
横浜羽沢の構内改良は旅客ホーム新設のためではなく
連絡線（下り→羽沢横浜国大のルート）の敷設用地の捻出のため

E&Sの駅で甲種輸送を扱った事例としては例えば土浦（つくばエクスプレス向け）とか

>>120
南海の甲種輸送では臨時に和歌山市駅を車扱い貨物の取扱駅としたから、手続きが行われれば絶対不可能とは言い切れないけどね
機回し線になるような設備がないから困難だろうなとは思うけど

>>121
仮に実現するとしたら、深夜帯に関係する線路に線路閉鎖をかけて
横浜羽沢の着発線から鶴見方本線に引上げ→羽沢横浜国大まで推進運転
みたいな感じになりそうではある
（甲種輸送時に線路閉鎖を伴う他の事例としては例えば綾瀬発着（東京メトロ向け）とか）

臨時扱いでも届出は必要なので、届出がないと実現しないのは変わらない

んな事しないよ
甲種は今まで通りですよ

というか、偽厚木の次の駅が車庫のかしわ台で、圧倒的に整備に有利だから変える理由がない
東急の長津田も同じ
車庫が長津田で工場が次の駅の恩田

5chは妄想竹なんで、どんどん伸びる

東日本の自社内だと仙石線の配給が復旧後も小牛田経由続けてるんだっけ。
Easti-Dは検測兼ねて仙石東北ライン入ってそうだが。

だってわざわざ高城町で釜付け替えするわけにいかんでしょ

小田急の新松田がイレギュラーなのか

東武だって車両基地のある南栗橋と目と鼻の先の栗橋に渡り線作ったけど甲種輸送じゃ活用してないしな
未だに秩父鉄道経由での搬入だ

>>128 どうして？

立正ガイジには気をつけましょう

S4A2

これね

>>129
名鉄も、豊川に結構近い舞木に工場が移転しても、
豊川構内に連絡線をあえて作ることなく、新車搬入は大回りさせてるもんなぁ

>>129
栗橋は機回しができないからな。

4号車の便所にベーコンしなびたレタス腐ったトマトが書き込んでるが追放されたんじゃなかったの？

中原の件の見解が出てから叩き始めるクズより、
205の離脱編成を確定させる彼のほうが使えます。

by管理人

管理人さんなんでしょ

ずっと前から連日支社境界も越えて平日の市中のwi-fiやdocomoで飛び回り

スレでアプリやブラウザー使い分け

いつまでもSO-02J使い続ける

自笑管理人さん

ムリすんなよ

そんな社員なんていますか(笑)

参考までにSO-02Jには他にもあの有名なまるで息を吐くように嘘を吐く基地害が使ってるんだよなぁ

つい30分前の京葉車セ
https://pbs.twimg.com/media/EBvJ-R0VUAArRiQ?format=jpg

>>137
更に時間が進んで

>>137
横のラインが武蔵野線カラーのままw

スカートがなあ

赤の205原型顔はなんか異端なんだよな
最後まで慣れなかった
武蔵野色はそうでもないんだが

これは見せ物にするために色を変えてるの？

中野公開とかでもやってたやん

ヒント
後悔してるらしい。

その汚物と言われる車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎

>>141
かと言って、武蔵野メルヘンを容易に京葉顔にはできないからなぁ
前面の色を変えないといけなくなる

>>138（総合板のイベントスレより）
9/21(土)
京葉車両センターで205系ファミリーフェスタ
https://twitter.com/chuosuki/status/1160790618370539520
この絡みでの撮影をしたってことなのかな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

205でイベントするような時代になったのか

>>149
国府津はE231やE233、205系でイベントやっとりますが

JR東日本次の改正は話題になっている武蔵小杉混雑、蛇窪の容量、鎌取混雑、成田空港インバウンド、武蔵野線の車両不足。これらの問題を全て解決させるとのこと。
https://twitter.com/1czcs5q3nt07van/status/1159610234605670400?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>151
具体的な方法
・朝ラッシュの横須賀線上り、湘南新宿ライン北行き、ライナーは一切削らずに相鉄直通を毎時4本増発
・蛇窪で交差する横須賀線下り列車は大幅削減
・横須賀線下り削減で余る車両は日中の成田空港と上総一ノ宮発着増発に回す
・朝ラッシュの幕張出庫の上り2本を上総一ノ宮と茂原発に変更
https://twitter.com/1czcs5q3nt07van/status/1159612264262955008?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>152
・上記の運用変更で209-2100は6両3本、4両2本余剰になるがその内の6両2本4両2本は我孫子支線の我孫子発着運用に入る
・我孫子発着運用車両変更に伴いE231系0番台基本編成2本(マト118,マト119)が常磐線から運用離脱してサハ2両削って8両に短縮化した上で武蔵野線に転用
武蔵野線の転属車車両不足を補う
https://twitter.com/1czcs5q3nt07van/status/1159613977636196352?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

いちいち単発アカウントの妄想はらなくていいいから

立正大学

ワリフドー大学

リッショーワイド
テラナツカシス

>>151-153
嘘つき、自作自演はお引き取りください

>>105
ネタか内部リークじゃね？
量産先行車の導入から来春で３年だから、EV-E301の先例に習えば来春で全とっかえだし

成田空港発の終電は来年春の改正で繰り下げらしいな
航空関連のニュースで見た

言ってることが同じなのに、アカウントをいちいち変えてる意味がわからない。

>>160　具体的にダイヤ繰り下げを明示する記事なんてあったっけ？　こんなのは見つけたけど

https://www.aviationwire.jp/archives/158595　
＞午後11時台に運航することになる。オペレーションや管制のほか、空港アクセスなど、利用者向けのサービスが変化が生じる。対応が求められる

>>162
https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201907/CK2019072802000140.html

>鉄道会社関係者から「ＪＲも京成電鉄も年度内に、もう少し遅い時間に一本出すことを計画している」

>>163
サンクス　今秋の四直と来春のJR改正が楽しみだね

2100番台といえばこの前踏切事故で前面壊れたのあるけどどうするんかな。

房総南線のワンマン新車投入による運用減で対応では

ヒント
ガラガラ房総特急スワロー化はよ

>>165
セカトレ内部向けの撮影会とか分かってるんなら盗撮した写真載せてんじゃねーよ

>>168
あそこ乞食サイトじゃん

>>137のやつって埼京線カラーは無かったの？

ご視聴の前にお知らせです。今回の話には以下の表現が含まれております。
・替え歌
・アニメネタ
・演歌ネタ
・●夢ネタ
・某弁護士ネタ
・説教・大激怒シーン(かなり凄まじいと思われる)
・今までにない厳しい(かもしれない？)罰則内容
・不祥事を起こした方々の謝罪シーン
苦手な方はブラウザバックをお勧めします。
それでも大丈夫な方はこのままご覧ください。

笑ってはいけないシリーズ JR東日本のとある路線の車両から見た相鉄・JR直通に対する印象
(ここは大月駅)
E233系0番台「CHUO LINE！！ 高尾を超えて トンネル覗く小川見えれば 山梨！ Can you Feel？ 透き通る空 富士山が見えてくる 新桂川」
211系長野色「で・も・ね〜 高尾発長野行 長距離なのに空気なの〜 だからだから18きっぱ〜 乗り通してよ〜」
233「211系先輩はいつものように演歌ですか」
211「最近の歌はあんまり興味ないし、昔と違って地方にずっといるから都心ではどういう歌や歌手が流行ってるかなんて聞いてもわからないわ。乗客もアイドルやロックよりも演歌や歌謡曲などの方が好きという人が多いからね」
233「まあ『演歌は日本の心』と言いますからね」
211「E233系の知ってる演歌歌手はいる？」
233「そりゃ勿論！ お●●●丸のOP曲で有名なさぶちゃんでしょ、ポ●●ンの映画の主題歌やポ●●ン音頭も歌ったことのあるさっちゃんでしょ、それとラッキークッキー八●●紀(ry」
211「八●●紀を馬鹿にすんな〜」 バシッ！×5(このシーンは放送できません)

233「失礼しました」
211「よく見たらどれもアニソンでしょ！それにお●●●丸やポ●●ンはともかくラッキークッキーもんじゃ焼って、あんたその頃はまだ生まれてないでしょ！」
233「この前懐かしのアニソン特集で偶然この曲を知りましたので。演歌歌手とはいえどもどうしてもアニメの方に行っちゃうんですよ」
211「で・も・ね♪ 地元の話題のことなら何でも知ってるわ。E233系が今替え歌した元歌って山梨が舞台の女子高生がキャンプを楽しむアニメの主題歌でしょ？ただ山梨が舞台と言えども鉄道の沿線で言えばオレンジの旅客会社の方だけど」
233「オレンジといえば僕の担当する中央快速線も大きな動きが起きています。常磐緩行線でお役御免となった209系1000番台先輩が2編成とも入って来て僕達へのトイレ設置工事が行われています。その後グリーン車2両を組み込んで12両編成になる予定です」

211「グリーン車と聞くと東北高崎線にいた頃が懐かしいわ。そういえば今年の12月に弊社と相模鉄道が相互直通運転を実施するのは知ってるかしら？」
233「それはもう勿論です。今はそのために僕の弟7000番台が追加新造しているんですよね。当社では埼京線が相鉄と直通することが決定していますから。ただ今はE235系が製造されているのに今更になって前世代の僕の弟達が導入されているのが不思議な気もします」
211「ところでこの電車知ってる？」
233「これは当社に乗り入れる予定の相鉄12000系じゃないですか」
211「そうだよ(野●先輩風に)！巷では『黒塗り高級●塗装』と呼ばれてる相鉄の最新型車両だけど、本来ならこの車両は作られる予定がない筈なの。それな何でか知ってる？」

233「元々は僕達と同じ構造の11000系が乗り入れに使われる筈だったから」
211「流石E233系！11000系は同じファミリーで7000番台と顔合わせするのを楽しみにしてたでしょう。
で・も・ね♪ 埼京線がATACSを導入することになり11000系にはそのことが予知できなかったため新たに準備工事する訳にはいかず、仮に乗り入れ対応にしようとしてもATACSの取付だけでなく一部車両の組み換えもしなくてはならなくなった。
これだと改造費用も組み換えの手間も増えてしまうから結局同系は直通運用は諦め自社線専用に変更し代わりに12000系が生まれた訳よ」
233「せっかくそのために生まれたのにその夢が叶わなくなるなんてなんか残念。一つだけ我儘を言わせれば10000系先輩とも新宿で顔合わせしたかったなぁ。10000系先輩はE231系先輩とほぼ同じ構造だし湘南新宿ラインにも同系が使われているから」
211「せっかくの新型車が直通運転を始めてみると早朝と深夜を除き自社線内にあまり顔を出さなかったという日中1時間3本時代の東武スカイツリーライン30000系のケースもありそうなので11000系が好きな相鉄沿線のファンには朗報かもしれないわね」

233「でも12000系を出すなら当社もE235系の埼京線バージョンを量産した方が良かったと思うなぁ。向こうはE235系に合わせているのに」
211「で・も・ね♪ この12000系は確かに車体がE235系と同じ総合車両製作所製のsustina S24シリーズなんだけど、下回りはE233系と全く同じよ。
先程あんたが『E235系が良かった』と言ってたけど、そうなるとりんかい線も含めて導入にむけての試運転もしなきゃいけなくなるなど色々面倒なので敢えてE233系にしたのだと思う。
相鉄の方も元々11000系が乗り入れる予定だったのと12000系を下回りまでE235系と同じにしてしまったら自社線内も他社線内も誘導障害が発生した時の対処が面倒になって直通運転にまで間に合わなくなるリスクもあるのだろう」
233「なるほど！12000系はE235系の車体になったE233系か。しかもネイビーブルー、いやそれ以上に黒塗り高級●塗装かつ正面が東京モノレールってツッコミどころ満載か。アヒャヒャヒャヒャ〜！」
211「ちょっとE233系、そんなこと言ったらATSCに、ってなんだかE233系の言う通り『軽くヤバイ(工●●香風に)』電車かもね。できればオレンジバーミリオン、或いは中央快速線のライバルの路線の高尾山カラーやサンリオカラーにしてやりたいわ！ギャハハハハハハ〜！」
デデーン！ 全車両 OUT〜！

♪ (チチクリマンボ〜)
EJR-ATSC作動！ EJR-ATSC作動！(East Japan Railway-ATSC、以下"EJR"、画像は濃い緑のJRマーク)
E233系0番台と211系長野色、これから弊社と乗り入れを行おうとする相模鉄道さんの12000系電車に対して失言と馬鹿笑いをするとはどういう事だ？
さらに弊社の子会社である東京モノレールを引き合いにするのも許さんな(ぁ×5)！
大至急、本社に来て説明しなさい！
その後、相模鉄道さんの本社と12000系の所に行って深く深く謝罪しなさい！
それが終わった後、東京モノレールの本社でも経営陣の説教を受け、それぞれの所属する車両基地で反省文を1万枚以上書いた上で同業他社様の各本社、失言された各車両に対するお詫びの手紙文を1億文字以上記述して自ら配達し、
かつお詫びのメール文を1億文字以上入力して送信する事！
さらに、E233系0番台は東京〜立川〜高尾〜大月〜岡谷〜塩嶺トンネル〜塩尻〜松本間、東京〜立川〜高尾〜大月〜岡谷〜辰野〜塩尻〜松本間、東京〜立川〜青梅間の計3区間、
211系は東京〜立川〜高尾〜大月〜岡谷〜みどり湖〜塩尻〜松本〜南小谷間、東京〜立川〜高尾〜大月〜岡谷〜みどり湖〜塩尻〜松本〜篠ノ井〜長野間、今挙げた区間の岡谷〜みどり湖〜塩尻間を除いて岡谷〜辰野〜塩尻間を加えた区間、
東京〜立川〜高尾〜大月〜河口湖間、さらにJR東海さんの区間を含めて東京〜立川〜高尾〜大月〜岡谷〜辰野〜飯田間、中津川〜塩尻〜松本〜南小谷間、中津川〜塩尻〜松本〜篠ノ井〜長野間の計8区間をそれぞれ1000往復する事！以上！！

ヒント
台湾新幹線、新車両の国際入札で中国メーカーを排除
【観光】 2019-08-10 19:43
http://japan.cna.com.tw/search/201908100004.aspx?q=%E9%AB%98%E9%89%84



（台北 10日 中央社）台湾高速鉄道（高鉄、新幹線）が、新しい車両（8編成）の国際入札で中国メーカーを対象から排除したことが分かった。同社の広報担当、孫鴻文氏が10日、明らかにした。
高鉄が現在保有する車両は、東海道・山陽新幹線「700系」をベースに開発され、川崎重工業、日本車輌製造、日立製作所が製造したもの。1編成12両で、2006年から15年にかけて計34編成が納入された。
利用者の増加を受けて17年に新車両の購入計画が持ち上がり、海外メーカーに意向表明書の提出を打診するなどして準備を進め、今年7月に中国を除いた各国のメーカーに入札要請の書類を送った。来年中にも落札者が決まる見通し。
台湾高鉄、新車両購入・維持に360億元
NNA ASIA　2019/08/12（月）
https://www.nna.jp/news/result/1937484

台湾高速鉄路（台湾高鉄）は、12編成の新車両を調達する方針を決めた。車両購入と維持・運営で総額360億台湾元（約1,210億円）の費用を想定している。乗客数が増加傾向にあり、輸送能力の増強が必要と判断した。10日付中央通信社などが伝えた。
12編成のうち、まずは８編成を2024年に先行投入する考えだ。
台湾高鉄は７月、新車両８編成の調達に向け、海外メーカーに入札招致を行った。応札期限は10月末で、来年にメーカーを決定する予定。
主に日本、フランス、ドイツからの車両調達を想定しているとされる。台湾高鉄の広報責任者は、「現在営業運転を行っている車両は日本製だが、入札に当たっては台湾の規定を満たしていれば問題ない」として、日本製を前提としない認識を示した。
一方、中国メーカーには招致書を送付していない。

233「きつすぎますよ！何で反省文とかお詫びの手紙やメールの文字数が通常の2倍で往復数が通常の10倍なんですか？」
211「私はもう歳ですし、ここは効率良く行きましょうよ」
EJR「最近相模鉄道さんの新型車両に対しての失言や馬鹿笑いが急増しており、これから乗り入れを行う弊社でも規制を強化する事となった。
そのため相鉄12000系(20000系も)に失言と馬鹿笑いをした場合反省文とお詫びの手紙とメールの文字数を通常の2倍、往復走行数を通常の10倍にに増やす事にした。で、効率良く行くってどうやって行くんだ？」
233「それは勿論」211「●時機に乗って横浜までワープします」
EJR「諦めんなナリ〜！諦めんなナリ〜お前！どうしてそこで止めるナリかそこで！？」
233「某弁護士のマネはやめてください」
211「このハゲー！！」

EJR「貴様ら〜！誰に対して口聞いてるかわかってんだろうな？ア゛ア゛ッ゛？逆らうとは何様のつもりだ(ぁ×20)！運用がないからって呑気に大月駅で歌ったり笑い合ったりする暇があるなら次の運用に備えて機器類や客室設備のメンテナンスくらいしとけ(ぇ×30)！
JRの車両が失言や馬鹿笑いとか、JRのブランドイメージを下げてる事にちゃんと気付け(ぇ×30)！そんな反省も潔白もない車両どもは、長野総合車両センターに回送して●機で粉々にしてオール2階建て車両に作り直してやるからな(ぁ×50)！覚悟しろ(ぉ×100)！！」
(以下「放送できません」のみ表示)
(元某県議の某号泣野郎と秘書に暴行の元議員の女とワ●オの声)
EJR「貴様らに言われる筋合いはない！JRグループの面汚しは爆発しろ！！」
バシッ！ボキボキッ！×15
「すみません許してください何でもしますから！」
EJR「反省する気があるなら許す。で・も・ね♪ もう遅いんだよ！早く死神に連結されて墓場に行け！！」
バシッ！×15
(某ビジネスホテルの創業者の記者会見(「制限速度60キロの道を65キロで走行するみたいな」などの発言))
EJR「何キロだろうがどうでもいい！今から貴様らのひん曲がったを容赦なく叩き潰してやる！！！」
バシッ！ボキボキッ！×30 チーン！

おことわり
・実際にATSCが下した罰則のような事は行いません。往復走行の刑については仮に行うとしても各主要検査及び車内清掃を実施しながら行う設定です。
・JR東日本の魔改造によって完成したオール2階建て電車の姿については想像にお任せします。

>>137-138
さすがに横の帯はそのままか

>>138
何だかこの並びを見てるとかつての交博にあったATS操作シミュレーションのコーナーにあった車両を思い出した
ちなみにATCの方は東急8090だった

>>138
なぜ埼京線はハブられた?

そういえば横浜カラーもないな

>>130
JRFの免許

>>138
こんな短時間に楽に車体帯を貼り替える事が出来たっけ？

中野の留置線で以前行われていたイベントで中原区205系の前面帯を貼り替えた時は
気泡が入ったり、剥がした時に元の帯も剥げてしまった
他にも鶴見線のイベントでも上手く貼り付けることが出来ず見送りになった事がある

国鉄時代の機関区や電車区はいきなりでも入らせてくれる所が多かった

>>187
まぁ今はフルラッピングとかあるし、単純に技術が進歩したのでは?(適当)

>>169
セカトレは完全他力本願の乞食サイトのくせして掲載写真の基準とかうるさいよな
管理人は何様のつもりなんだと

>>190
掲載可能レベルの写真が撮れないクズは、
論評する資格がないので黙っていて下さい。

by管理人

>>192
>>146

>>171-181
ここは自分のネタ披露する場ではありません。

>>187
ダイノックシートなんかみたいに気泡が残りにくい素材かもね

>>184
>>185
ほーら見ろ、
そういう答え出ると思ってたんだよ。
この場だとあまり知られてないのはウラ(現サイ)の京浜東北線カラーでは？と思った。これが一番いらないのでは？と思った。
まああんまり増やすと収容力に限界があるかもだけど。
E233系がハエ区に集結した時もサイとマトが来なかったのが残念だった。
あれは一度全番台集結でリベンジして欲しい。
特にマトとケヨはTK入場やイベントでもない限り同族とは出会えないだろうし。

@rei5884007: もう皆さん忘れた頃だと思いますが、「鉄1トン1万円だからオスプレイは実質15万円だ」と発言した立憲民主の人間がおるんですよ。

この論理で行くとE235は…

>>163
JRの最終が現状成田空港発2300だけど、2330発とか設定するのかな？東京までいくと1時近くなるけど…
千葉止まりにするのかな？

>>198
成田駅2330発の千葉行き1474Mがあるから、これを若干繰り下げて成田空港駅始発に延長するんじゃないかな？

1474Mの前運用は1471Mだろうか
成田空港往復させるのも不可能じゃないけど乗務員が心配

千葉で乗り換えれば 津田沼迄は行けるんだな
京成の津田沼行きよりは使えるな

ヒント
京成不利

>>200
しかも相手は國鐵千葉死者…

>>203
一応千葉中央バスで緑区まではカバーできる＞外房

外房線で209系６連が車両故障
さあどうなる？

>>206
立正が調子づく

>>195
短期間しか貼らないから看板用のエアフリーシートとかじゃね

>>207
ほんこれ
余計な事書くなとw

どうせ千葉だ
そのぶん間引いちゃえ

>>203
記事読む限り空港勤務者の通勤用だから京成本線宗吾参道行きとかじゃないかな

189系N102除籍
https://pbs.twimg.com/media/EB3G8tEUYAAXako?format=jpg

>>205
あそこの深夜バス、誉田行きは土日祝日も走ってるのは凄いと思うわ。

>>206
当該は浦25か？

231近郊の一部電機子が偏心してるのか爆音
まさか円心分離して床を突き破ったりしないよな？
電気車の単独故障で乗客に死傷者が出る最大の要因

そもそも偏心してたら振動ハンパないだろ

「床を突き破って…」は過去本当にあったからなあ

>>212
デジタル万引き

床を突き破る程の振動なら会話出来ないレベルの爆音と走行に支障を来すぐらいの揺れが有ると思うけど

301系がやらかした時の予兆でどんなだったんだろ

ヒント
https://news.livedoor.com/article/detail/16928002/

ＪＲ運転士が走行中に居眠り…乗客が撮影

2019年8月14日 19時28分 写真：日テレNEWS24

電車の走行中に居眠りをした運転士を乗客が撮影していた。ＪＲ東日本千葉支社は居眠りをした事を認めた上で謝罪した。

千葉県内を走行する電車の運転席を映した映像。運転士が左手でレバーを握り、電車を走らせている。しかしよく見ると、頭がフラフラと力なく揺れているのが分かる。
さらに、数秒もの間、目をつぶった運転士。そして、小さく顔を上げた瞬間、レバーを手前に引いた。動画の撮影者は、運転士の様子について――

動画の撮影者「うつらうつらしてて、ちょっとたまに長めに下向いて寝てる感じ。それが繰り返されてました。見たら寝そうだなと『あっ寝てるな』とすごく分かりやすくて」

運転士は居眠り運転をしていたと話す。撮影者によると、先月２５日の午後、ＪＲ外房線の蘇我駅から永田駅へ向かう車内で撮影。当時、車内には全ての席が埋まるほどの乗客がいたという。

動画の撮影者「たくさんの人を毎日人を乗せているものなので、事故とか起きたら大変だし、怖いなと思いました」

運転士は居眠り運転をしていたのか。外房線を管轄するＪＲ東日本千葉支社が調査したところ、
運転士は「うとうとしてしまった」と居眠りを認めたという。ＪＲ東日本千葉支社は「お客様にはご心配、ご迷惑をおかけいたしました事を深くおわびいたします」と謝罪している。

>>222
これニュースで見たけどウトウトしながらマスコン手前に引いてて怖かったよ。
実際当該車に乗ってたら叫び声を上げたかもしれん。

209系のモーター音が居眠りを誘発する
とか聞いたことあるけど

>>215

231近郊の一部電機子が偏心してるのか爆音

231近郊の一部電機子が偏心してるのか爆音

231近郊の一部電機子が偏心してるのか爆音

231近郊の一部電機子が偏心してるのか爆音

231近郊の一部電機子が偏心してるのか爆音

>>212
乙！wktk

8/21 215系東海道貨物線乗務員訓練

試9864M
品川1237
西大井1241
武蔵小杉1246
新鶴見****

試9854M
新鶴見1254
茅ヶ崎1323

試9874M
茅ヶ崎1354
新鶴見1450

試9856M
新鶴見1523
武蔵小杉1525
西大井1530
品川1534

8/27.8E231系AT入場

配9565レ
豊田1357
国立1407
新秋津1421-9
西浦和1447
大宮操1453-1500
大宮1503

配9753レ
大宮1505
吹上1533-1601
熊谷1611
高崎1652

配9755レ
高崎1701
新前橋1710
水上1801
土樽1852
越後湯沢1947-2102
長岡2321
新津002

配9859レ
新津105
酒田402-4
土崎559

>>228
ﾐﾂB12の6M4T化に伴うAO入場じゃなくて？

>>224
209の運転席まで聞こえんだろ

>224
モーター音って全部ひっくるめてるの？
出だしの変調音ならE217系やE233系も同じだし。
非同期音に切り替わった辺りからモーター音は聞こえてくるわけだが209系だとMT68かMT73なんだよな。
どれかが誘発してるとしても224が書いてる通り運転席までは基本聞こえてこない。
最高速度でうねってる時なら多少は聞こえるかもしれないが。

荒らしスレよりここにも
8/21(水)までの立正オブガイジのワッチョイの一部
「Yla1」
「JyYf」
これをNGにして消去するか華麗にスルーしましょう

立正は荒らしにしてはネタ的に面白い方だな
なんとかの会とか、地獄とか、ｻｻｸｯﾃﾛに比べれば。

>>224
運転台があるのはクハでしょう
運転台後方で前面展望を楽しみながら貴方はそこで隣のモハの
電動機音、駆動系音、転動音を聞いたことがあるのですか?

>>232
有益な情報サンクス
それらは頭が非常にアレっぽく
息を吐くように嘘を吐くからなぁ

>>233
一律NGに放り込んでないのか

231書いたのちょっと訂正
224が書いてる通り×
230が書いてる通り○
後者が正解

E231系で110km/h越えると爆音だから間にT挟まってても聞こえるけど
209系だとそこまで回せないから聞こえないだろうな

中央特快や武蔵野線とかではそこまで飛ばさないだろうからなぁ

ｶﾂK-103
9月に車籍抹消予定

高速のE233乗ってると特急乗ってるような気分になるが、そりゃ特急に付いてる軸ダンパ付いてるしな

E531系のクロス窓側に座って外だけ見てると完全に特急
んで視線を室内に戻すと通勤電車だから不思議な気分になれる

>>239
ちょうど30年で引退か

一度全面のフルカラー表示見てみたかった

>>237
房総の2000番台はしょっちゅう110km/h出すぞ
そもそも110km/hで巡行する車両じゃないからか、爆走したらうるさいわボケ！！！！！ってくらいうるさい

そこは暴走と書かなくちゃw

2000番台はVVVF変えたからE233みたいに静かだし乗り心地もいいよ、機器更新したE231の1000番台に似てる

>>242
あれって本線上で点灯したのは舞浜団臨の時の一回だけ？
上りは偕楽園マークで返しはJRマークだったな
常磐線内でしか見てないから自分が見た偕楽園マークは従来型のLEDだったけど

>>241
でも車端ダンパが無いからローリングが大きくて、G車の2F乗ると特急車との差を感じる。

>>243
最高速度は違うけど209系とE231系は同じくらいのギア比なんだよな。
110km/hだと当然同じくらいの音にもなるはずだよ。
だがE231系の120km/hはもっと凄いがな。

同じぐらいも何も、モーターの許容回転数を向上させただけだしな

常磐快速乗ってるとE231とE531でだいぶ音が違う気がする

E231のほうがうるさい

>>250
歯数比もモーターも違うしな。

>>248
モーター音はだいたい同じなんだろうけど、車体がガタガタで気密(防音)が悪いから209のほうが体感ではうるさいと思う
千葉民は近郊型のE231あんま乗らないからわからんけどな
同じ速度だとE217よりは209のほうが遥かにうるさいな

>>252
やっぱり鋼板の厚みの問題だろうな
安普請だけある

銚子から東京まで209と217乗り継いだけど209のクロスシートは特急並に快適だったけど217は煩いわ凄く揺れるわ最悪だったけどな

>>232
thx
確かに粘着ストーカーがいるみたい

>>255
シーッ!!

>>253
高崎からすれば神レベルの最新鋭車だが

>>252
うるさいかどうかというよりE217系はギア比が低いんだよ。
だから同じ速度でも音の甲高さもE217系は低い。

>>254
E217の区間（総武快速）だと市川や津田沼、幕張車両センター付近のポイントが大きく揺れるし、209の区間（総武本線？）は前者よりも平均速度が遅くてポイントもそこまで揺れる所は少ない
それに209自体も更新時に加速度が下げられているから遅い分乗り心地は良くなるよね
ただ、剛性が無いせいか八街〜日向間のS字カーブの所は車体が細かく揺れ続けて気持ち悪い

209ってE231より剛性高いらしいが
https://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6144.htm

目くそ鼻くそ

鼻くそより目くその方がマシなイメージ

ヒント
飯増しはよ

>>260
209系(2000、2100)が1.2mmでそれより後のが1.5mmに戻されているはずなのでその資料は嘘じゃない？

>>259
そこは最高速度で本気出すからだと思う。
以前にそれがたたったか何かでレールにヒビ入っていた事なかったっけ？
一時期最高速度は止めて控え目に走ってた事あった。
揺れる区間だと横須賀線で西大井〜武蔵小杉もそう。
線形悪いのに飛ばすからだと思う。ここはE233系でも揺れる。

>>266
>>257

事故当該のC612じゃなくてC624がOM入場とのこと
https://2nd-train.net/topics/amp/24497/?__twitter_impression=true

これC612を修復する気ならC612を最優先でOM入場させるはずだがそうじゃないのが気になる

幕張の6両編成って2編成が故障中じゃない？
数日前に外房線の車両故障で運休出してる筈
それがC624ってことはないのかね？

>>260
動労千葉なんて信用できるか
根拠のない理由つけて新型車両の投入を拒否したいだけ

駄作ほど有り難がる傾向のある動労千葉

15年間異常ありませんでした、と

>>268
警察の実況見分or移動させるための最低限の修理が終わってないのでは？
幕張区では前面FRPの交換は出来ないのか…

因みにC624編成の前回の装置保全は 28-6 OM

>>271
>>26

189系の全廃は確認されたけど
結局E257付属はまだ廃車されてなかったんだな
部品取りにそんなに時間かかるのか？

廃車ではない

>>276
乙！鐵道文化村へ搬入キベンヌ

>>276
ニコイチで4連の夢があるw

5+2にして房総で使うんでしょ

>>273
> （組織には）15年間異常しかありませんでした、
と言うことですね

>>276
1〜2週間ほど工場に入ったのは付属のM-201編成だけ。あとの4編成は廃車置き場に放置。

>>268
SLかとオモタ

>>265
新幹線の真下を通ってるときは確かにそうだが、同じ高さの時はほぼ直線だぞ?
武蔵野線みたく保線状況が良くないんじゃないかといつも思う
>>276
部品取りならもう除籍されてるだろうし何かあるような
500番台とくっつけて7連にするぐらいしか思い付かんが

>>284
房総特急の本数削減する代わりに
一部列車を5両→7両にして対応とかするのかな

>>285
もし0番台の付属を活用するなら房総特急の5+5を5+2に短縮して500番台を波動用と踊り子に捻出じゃないかな?
房総特急のこれ以上の減便は勘弁してほしい

はまかいじ復活希望

将来の転用を全く見越しておらず車両を持て余すことになる計画性がなく頭が悪いJR東日本

計画性がないのはオタクの人生定期　

>>270
本社「新車あげようか」
千葉「いらん」
高崎「じゃうちにくれ」
本社「ダメ」

>>290
>>26

また朝 鮮 人が自演か
いつもの、火病

>>286
7両なら老朽化した直流651の置き換えでは？

E257の付属は汎用の増結ユニットな感じになりそう。
5＋2も9＋2でも使う感じ？

>>294
>>26

>>296
団臨のときに臨機応変に5両7両が組めるな、流石に11両はないだろうけど

鉄道模型展とかいうのやっててスピードコンテストやってて笑った。ミニ四駆かw

300なら雌車全廃

雌車という書き方が、童貞感を醸し出している

E217を転用するには大規模な修繕が必要で
膨大な手間と経費が掛かるためE217は全車廃車解体予定。
209系も更新して10年、繋ぎの役割は十分果たした。
製造から25年…置き換えの時期。
転用されるとしたらE231系かな？

>>295
せやな

>>302
これまでの資料等(房総ワンマン・横須賀線ホームドア設置等)を踏まえると
209とE217は製造年も機器更新もほぼ同時なので同時に置き換え
209は末端区間がワンマン運転対応の新車で置き換えるのは動労千葉の記事から判明済み
次に総武快速線のE235が当初の2024年度から2020年度に早まったのは上記のワンマン運転が2020年度に始まる計画が出たためそれに合わせて早めた
したがって209の複線区間は総武快速E235導入に合わせて置き換え(ただし外房線は通過駅が4駅もあるので例外)
E217の8次車は横須賀線ホームドア設置に合わせて東海道線車両に置き換え(同時に東海道線にもE235導入)これにより新川崎以南は全て10+5に統一してホームドア設置

このような置き換えパターンと考えている

新小岩にホームドアが入ったからいまさら10+5には出来ないと思うのだが

東千葉と巌根はどうする？
巌根はホーム延伸の話はあるが 東千葉は廃止かい？

E235も11+4が確定してるのに

立正だし

立正だな

むしろ東海道線宇都宮線を11+4に戻してもらいたいもんだわ

>>305
>>304が言っているのは東海道線にE235導入と武蔵小杉ホーム増設に合わせて横須賀線を東海道線の方のE235(上野東京ライン直通)の10+5で置き換えて新川崎以南のホームドアに対応させつつ武蔵小杉以北はこれまで通り総武快速線車両で総武快速線直通ということでは

意味不明

>>311
小杉で系統分離とか頭湧いてる立正
後自演バレてるから

>>313
武蔵小杉で系統分離は間違い
横須賀線横浜逗子方面は東海道線車両使って武蔵小杉経由の上野東京ラインの宇都宮高崎直通
それとは別に総武快速線車両使って武蔵小杉始発の総武快速線直通

今週xGzWが立正です。ng推奨

>>316
>>193

>>310
ほんとね。
10+5は211系と231系のMT比の都合だろうし、235系入れるなら11+4に戻してほしいわ。

>>315
つ>>232
>荒らしスレよりここにも
>8/21(水)までの立正オブガイジのワッチョイの一部
>「Yla1」
>「JyYf」
>これをNGにして消去するか華麗にスルーしましょう
例>>227,>>228

追加でこうなる
「Yla1」「JyYf」「xGzW」

外房線また踏切事故か
車両足りてるの？

>>319
水曜日にﾜｯﾁｮｲリセットされるの知ってる？お客さん

なんでもないやすまんカッカして

9/11-13 Mue-Train 国府津試運転

試9835M
品川934
新鶴見 937-51
横浜羽沢 1006
茅ヶ崎 1033
国府津 1051

試9836M
国府津 1111
横浜羽沢 1156
新鶴見 1210
品川 1223(8)

試9837M
品川1341(8)
新鶴見 1355
横浜羽沢 1409
大船 1425
国府津 1455

試9838M
国府津 1515
大船 1545
横浜羽沢 1600
新鶴見 1616-21
品川 1634

8/27 E233系京浜東北線試運転

試9701A
南浦和1000
大宮1011

試9702A
大宮1016
南浦和1027-9
赤羽1042

試9711A
赤羽1051
南浦和1102

試9712A
南浦和1109
赤羽1121
東十条1124

試9721A
東十条1136
赤羽1140
南浦和1151
大宮1202

試9722A
大宮1208
南浦和1219

もう千葉県民は車運転禁止にしろよ
こんだけ踏切事故起きるとか異常だぞ

https://twitter.com/takataka_211/status/1162601824194404352?s=19

事故当該は踏切通過中に横から入ったため床下機器を損傷。現在現場検証と車両の応急処置を行いそのあと誉田駅3番線に引き上げ運転再開をするという計画らしい。
#外房線

床下機器損傷とかこの前のC612よりやベー奴じゃん
これさダイヤ改正まで京葉線車両の予備減らして運用の一部を京葉線車両で応急措置しないと運用数に対して運行可能な車両数が足りないのでは
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>325
前回のはトラックだし県民とは限らんでしょ
今回のは車種的に老人か？

と想ったら案の定老人だったみたいだ

>>326
京葉線車両使うなら分割編成1本ばらして使えばいいな
83と85が分割必須で4本あるから大丈夫だろ

>>326
おつむが足りないのでは？

もう70歳以上で車の運転で重大事故起こした奴は全員死刑にする法律でも造れよ

そして>>331が適用第1号となるのであった

>>329
乗務員訓練不要でかつ6両にも4両にも対応出来る編成ってE233-5000の分割編成以外ないからな
問題はC612が前面大規模損傷でC420が床下機器損傷と両方とも損傷が激しくOMで直せるのかどうか
万一直せなかったら次以降のダイヤ改正計画にも影響が出る

あの程度なら余裕で直せるよ　台枠歪んでない限りヘーキヘーキ

>>334
ところがどっこい、209系は台枠弱いんだよな
ケト線の頃も蒲田電車区で脱線事故起こしてクハの台枠歪んで代替新造したでしょ

>>335
そういやウラ67の事故あったなぁ　今回の件と似たような例だとハイエースと衝突したナハ32は大井で修理して復活してたね

ケヨにE233増備か、クラのE235追加投入か

209系は川越から3000番台持ってくる手もあるか。

千葉県内って大抵の車種が踏切事故で廃車を出してるよな

>>337
>>26

>>336
平成9年1月に 新子安〜鶴見間でｻﾊ209-46に乗用車が突っ込んで脱線した事故もあった
既にｻﾊ209-46はｳﾗ64編成に組み込まれていたはずだが、当時の記録手帳に当該がｳﾗ12編成のｻﾊ209-46と書いてある…
もしかして別の事故かも…

>>339
前面のFRP面の仕様が元0番代と違う

>>342
>>339は前面のパーツを持ってくるという話ではなくて、3000番台を幕張に貸出or転属させようという話だろ
2000番台とは併結できないはずなので運用の制約が大きそうだし、機器経年的に長く使えそうもないので、
仮に実現したとしても短期リリーフが限界とは思うが

どうしても足りなそうだったら波動用の白いの使うだろ

>>342
FRPは黒の縦線以外に何か違うのか？

3100番台と勘違いしているのでは？

なんか自転車載せられる奴あったろう
ラッシュ時のみだけでもそれを運用すればなんとかなりそう

>>310
同意だけどその場合付随を南寄りにしないと駄目だろうな

>>344>>347
本当にやったら遅延多発しそうだがな
舘山以南のみの限定運用か？

FRPだけだったら自転車やMUEトレインや白河の機械とか各地訓機械あるからなんとでもなりそうだし
そもそも壊れやすい場所だろうから在庫ありそうな気がする
まあそこだけが壊れたんじゃないだろうけど

千葉支社の今後の運用について

8月6日に発生した総武本線踏切事故、本日発生した鎌取〜誉田間での踏切事故発生に伴う209系2100番台の損傷に伴い運用可能な車両数が足らなくなるため今後E233系5000番台の分割編成1本を房総ローカル運用に臨時代走させることも検討しているとのことです
https://twitter.com/1Czcs5q3nT07vAn/status/1162657679891820544?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>351
尚当該車のC612編成及びC420編成の損傷状況によっては今後千葉県内の路線を中心とした首都圏の車両動向やダイヤ改正にも影響を与える可能性があるとのことです
https://twitter.com/1Czcs5q3nT07vAn/status/1162659734140272640?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

夏だねぇ

立正警報

まあＪＲ束のことだからケチって修理せずに総武快速線か京葉線の直通運用を1運用増やして209そのものの運用を減らすことで対処してきそうだが
これ以上209に事故や車両故障が起きたら運用数より使える編成数が減って運用が成り立たなくなる
後Ｃ612は先頭車はともかくとしてサイ177みたいに編成ごと廃車はない
サイ177の時のE233と違って209-2100と同型種の209-3000が余りまくっていてそれを使えばカバーできるから
ただしセミクロスはなくなるので房総には戻らず別の所に行く

そもそも運用余ってるんじゃないの？

新車と減便はセットなんでしょ

>>357
高崎はボロのまま減便

警報器が鳴る踏切に敢えて進入する人は一体どんな奴なんだろう
最近では、小田急快急、中央特急と来て千葉ローカル連続発生だ
この手の輩には厳罰が必要で、その内容を世間に広め、強い警鐘を鳴らす必要があるのだが
何となくで終わってるのが現状
これは犯罪だと言う事を分らせる必要があり、刑事罰を重くすると共に
損倍保証をきちっと請求し取り立てる事が必要です

今回は踏切が鳴ってるのに進入、じゃなくて
電車が通過してるのに進入、なんだろ？
病気で意識失ったとかじゃないと考えられないわ

まあ仮に病気でも賠償で確実に毟ってほしいけど

>>360
踏み切り待ち中にスマホに夢中になってブレーキ緩んだの気づかなかったんだろ

他人に厳しく自分に甘いのが鉄オタ

同じ穴の狢でしょ
この手は過去埼京線でも小田急線でもあったな
スマホ操作、脇見、お話夢中
といろいろ有るが小田急柿生の事件は完全特攻状態だし、埼京線は直前横断のつもりが
全く間に合わなかったというお話だ
そもそも踏切待ちなら、自分の命を守るためにはニュートラルに入れてサイド引きがデフォですよ

>>362
うむ
クズだな

>>361
80代だしスマホはないだろ、多分

>>338
せやな
>>339
ホームドア設置までの暫定案なら賛成
>>365
儂は70代やけどiPhoneに夢中やで

209系3000って事業用に転用した奴
以外って何で残してるんだろ？
3100番台に組み込みの最終モハユニットも今後が気になるな、、
233系のトイレ改造車もモハに揃えずにサハ改造してるのは
将来の転出の予定があるんかな？

>>367
オリンピックの観客輸送用という噂を聞いた記憶が（ゴルフの会場の最寄り駅が川越線の笠幡）
真偽のほどは知らんけど

>>367
その質問は立正を呼び込むからNGだ
いやむしろあんたが(ry

新宿発笠幡行のフェアーウェイ号、651-1000で運転とかならんかな？

>>367
保全のついでにトイレ設置やるんだろうから
時間のかかるモハは回避したんでしょう
分割編成はどうにもならないのでモハに設置するんだろうけど

>>367 >>371
中央線のE233系のトイレ増設に関してはここ参照
http://modelernahibi.blog.jp/archives/32158307.html

10連貫通編成はSIV増設を併施する影響でSIVの給電範囲の均等化のためにサハを移動したうえでトイレとSIVを設置、
分割編成はSIVの増設が不要なのでそのままモハにトイレを設置ということだそうな

>>372
それ嘘だよ。

「分割編成の６輛側には既に補助電源装置を２基取り付けているので増設の必要がない」
と書かれているけど、実際には1基しか搭載されていない。

そんな取材力だと給電区分云々も眉唾になってくる。
社員さんは正しいこと言っていたのかもしれないけど、
取材者がこれでは検証不能だよね。

こんな明らかな誤植が商業サイトに放置されていることに驚いた。

>>372
>>373
なるほどね、、サハトイレは技術的ななんらかの理由がありそうだね。
将来サハ抜いて6連で転出しやすくしてるのかと思ってたよ。

あと、他スレで天井雨漏れ補修シートの写真見たんだか
251系っていつの間にかボロボロに
なってたんだな。

廃車は勿体無いと思ってたが限界なのかも。

2両に1ヵ所のドアが転用の障壁に
何せ下り横浜は定時で出たためしが無いから
メロディーはフルコーラスx5がデフォ

>>375
各号車にドアはあるぞ
終点で開くだけだけど

あと乗る時にアテンダントの特急券確認やってるから時間がかかるだけでしょ

銚子〜南小谷のスーパーあずさ運行キベンヌ

>>376
窓の無いドアは非常用で普段は使わず
寧ろ217の正面みたく途中からハメ殺しかも

>>377
銚子電鉄直通

電圧違う

銚電はしゃりょうは1500V対応だけど他が。
そして観音駅を越えられない。

>>378
ライナー運用では降車可能駅で全部のドアが開くわ、いい加減なことを書くなよ

例の房総グモの車両不足で思い出したんだけど、
末端用ワンマン車のE131？っていつ出てくるんだろう？
恐らくE129の4ドア版みたいなやつになるんだろうけど、
都市圏車両との併結も対応とか？
E235は旧旧システムのE217と非互換のせいか
営業運転入るのは結構先になるようだし、
E131が早めに入るんだったら、それで建て替えることで
何とかなりそうだけど

>>383
もうそれE235のクモハ作るだけでいいんじゃ

>>367
留置中の3000番代3編成は全てパンタグラフが撤去されているようだ

>>383
労組資料でモニタリング装置付き2Bが幕張に入るって明言されてるから（＝本社からある程度具体的な説明が現場レベルにまでされてる）、そう遠くはないとは思うんだけどね

羽田空港アクセス線断面図

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/08/post-b26b39.html

>>381
国鉄時代に気動車が入線したことがあるが試運転もせずにやっつけで臨時列車を走らせたら観音駅でガリガリ君をやらかしたからな

>>371
その理由なら組成変更せず6か7号車に付けるはずなんだが

>>389
分割編成のクハには付けたくないんじゃね？

>>387
4面8線にしろや

>>381
銚子電鉄の架線電圧は600Vじゃないの?

>>383
E131系はイラスト見ると3扉だな
E129系の流れだな　何を見たのかな?

>>377
成田空港〜松本ぐらいならできそうな気がする

銚子〜伊豆急下田の しおさい なら妄想した事ある

過去、中長距離路線の空港乗り入れ列車が成功した事例ってあるんだろうか？

E233-7000ついに相鉄線へ！
https://pbs.twimg.com/media/ECTUNU-UIAAS5wF?format=jpg

で、結局房総209って先日の事故で車両不足に陥ったわけ？
余裕あるなら別にいいだろ、と思うんだが

こっちのほうがいいか
https://pbs.twimg.com/media/ECTX9ApUcAAsjae?format=jpg

>>396
短距離利用が多いが にちりん とか？

>>400
あれはむしろ事業者側の都合では？
温情でソニックとひゅうがに分断されていないだけとも取れる。

>>396
外国ではICE TGVなどあるがな
英国もHS2がLHR乗り入れをするようだし

>>392
架線はそうだけど車両自体は1500V対応車だった
但し現存車はいずれも伊予鉄からの譲受車なので750Vまでしか対応できない(伊予鉄時代に1500V対応機器は全て交換されたため1500V区間の走行及び1500Vへの昇圧対応は不可)

あんた何言ってんの
寝言は言わないでくださいな

ヒント
寝る子は育つ

宮崎空港に乗り入れる特急は旭化成御用達だからなあ
昔はヘリで延岡→空港だったけど幹部専用だったうえ墜落で安全性に問題あって以降特急移動にシフト
旭化成がある限り延岡までの特急は安泰だろう、宗太郎はわからんが

事実ですね

ヒント
台風の影響なかったのに
上越新幹線は前年比割れ(笑)

お盆期間のご利用状況
東日本旅客鉄道 2019/08/19
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190819_ho01.pdf

お盆期間のご利用状況について
西日本旅客鉄道 2019/08/19
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14710.html

>>404
うるさい！全部事実を言ったまでだ
また寝っ転がりながら言う言葉は「寝言」とは言わない

>>397
りんかい線から出てきたところにしか見えんｗ

>>406
特急でも特急料金を取らない区間なせいか
間合い運用で783や787まで宮崎〜宮崎空港の普通列車に突っ込んでるおかげで
713の出番少ないんだよね

713も座席は元特急用のリクライニングシートで
日南線直通と妻線ダイヤの名残のキハ40を除けば
817の転クロが一番グレード低い席とかあの区間えらく贅沢だわ

>>403
おい糞beつけっぱなしだぞ

>>397
乙！

>>398
209-2100は事故で予備全くない状態になったから現在車両不足
ただ外国人増加&東京五輪で成田空港の需要が上がっていたり2020年度予定の外房線末端のワンマン化による系統分離で総武快速線が成田空港発着完全毎時2本上総一ノ宮発着完全毎時1本になるタイミングが出るだろうからそれで209の運用そのものが減って車両不足が解決する
しかもその総武快速線は直通先の横須賀線と合わせて蛇窪の関係でどのみち次のダイヤ改正で運用とダイヤをいじらないといけなくなる
更には2020年度からのE235導入で運用数とダイヤを調整できる

>>413
>>413
うるせー立正 レスつけんなFラン

成田空港方面は増発を続けるならどこかで設備増強が要るだろうな
空港第2ビル─成田空港の複線化と成田空港駅の引き上げ線新設が良いように思うが
京成も設備増強するようだからタイミングをあわせてできないものか

成田は京成に任せてこれからは羽田に力入れるんじゃないの

ヒント
お盆のJR利用、4社が前年割れ　台風10号の影響

　JR旅客6社は19日、お盆期間（9〜18日）の利用実績をまとめた。6社の新幹線と在来線特急の主要区間の乗客は前年同期並みの1356万1千人。台風10号の影響で北海道と西日本、四国、九州の各社は前年を割り込んだ。
新幹線では、15日に新大阪―小倉間が終日「計画運休」となった山陽が前年同期比98％となった。天候の乱れが、長距離の旅行を控える動きにつながったとみられる。

　JR各社によると、東海道新幹線は398万6千人が利用した。9日には過去最多の1日436本を運行。15日は運休が出たが、追加の臨時列車もあり前年同期並みとなった。上越新幹線は99％にとどまった。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190819-00000057-jij-soci

まずは2ビル駅の1面2線化だな。
あと3タミ方面(成田寄り)に改札&出口設置と。
えらく難工事にはなりそうだけど。

下総松崎に連絡線作って我孫子線から入れる様にして

成田湯川駅直下にJR駅を(ry

>>420
我孫子線に乗り換え出来ても、どれだけ利用者いるんだってレベル。

>>421
時期と時間帯によっては編成内計100個位のスーツケースが載ってたりする。

>>397
今日は南古谷から西谷で折り返して終わっただけか…
運転士は相鉄で横に居るのはJR東日本の方かな？

相鉄が荒川を越えて埼京線に入らない限り、相互直通運転の開始の実感が湧かない

>>260
だいぶ古い2005年の記事じゃないか。
0番転用においては、鎌倉車両センターにて廃車になったサハ201とサハ209の車体に強大な衝撃を加えてどんだけ変形するかという
実験を行い、実は201系より209-0のほうが頑丈だと判明して動労は209-0転用について文句言わなくなったんだよ。

>>424
千葉動労関連は2006年のE217系の鎌倉転出の影響も大きかったと思う
それまでさんざんE217系の幕張への配置や営業運転への充当に反対を叫んでいたのが
転出が決定するやいなや手のひらを反して転出反対になったわけで

>>425
E217も総武・中央線緩行（習志野）も取り上げられてはなぁ

だから今ではケヨにE233系入れてもらったのは大喜びという事か？
絶対に手放さんと思っているとこだろうな。

>>427
ケヨは元々千葉動労組合員少ないんじゃないの、京葉線は205系も新製投入だったし、旧ラシやマリに較べて優遇されてるイメージ。

>>427
千葉動労の行動原理は人員削減反対なので、それほどでもない
E217系転出時みたいな大ナタは振るわれなかったのでそこは妥協するが
人員削減は発生したので抵抗は試みるというくらい

もともとE217系や209系の配置に反対していたのも、
検査メニューの変更や検査周期の延伸に伴う人員削減に反対するためだった
同様の理由でパンタスリ板自動検査装置の導入にも反対してた
（仕業検査や交番検査時に屋根上でのパンタの目視チェックや定期的なスリ板交換がなくなるのでその分人員削減となる）

>>424
ソースは？
鎌倉の3両は綺麗なまま解体されている。
車体を衝突させたのは初耳だしガセだと思うぞ。

4号車だと強度試験、転覆試験になっているから、
ソースを問い合わせてみるかな。

>>430
ヒント
ソース

>>423
明日も走るかな？

次は相鉄8000直角カルダンが川越線に入線だな!

…無いだろうな…

113足りなくて小山の115のオールロングが来てたのが懐かしいな
あれも10年以上前か

>>431
4号車の便所なんて信用できるか
ガセばかり流す奴らを放置するクソ管理人

>>415
成田は第四ターミナルが具体化するときに
手戻りが発生する可能性があるから
其れまで大型工事はしなさそう