このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part85
http://2chb.net/r/rail/1567953927/
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 朝は快速無しで
宇都宮⇒品川(東京)
白岡⇒小田原(東京)
黒磯⇒宇都宮
小金井⇒大船(新宿)
古河⇒藤沢(東京)
宇都宮⇒小田原(東京)
宇都宮⇒逗子(新宿)
黒磯⇒上野
白岡⇒小田原(東京)
黒磯⇒小金井
小金井⇒平塚(東京)
古河⇒品川(東京)
白岡⇒国府津(東京)
これで良い
今日は夜の22時台に上野の地平ホーム発の列車のグリーン車2階に乗ってるのだが、両隣T車なこともあってか、
流れる景色（主に京浜東北線の駅を通過するところ）、乗ってる感覚（スピード感や曲面の窓とか）が15年以上前の学生時代や就職直後によく乗ってたあけぼのソロの上段を懐かしく思い出してしまった。
その頃はその頃で、その15年以上前の幼少期に乗ってたあけぼのA寝台を懐かしく思い出していたんだよなあ。
黒磯・宇都宮→沼津（G車付き10両、宇都宮～熱海は5両増結)
日中・終電・休日朝
特快
小山以北各駅・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
平日朝
通勤特快A
小山以北各駅・古河・久喜・大宮・上野・東京・新橋・品川・川崎
・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
平日夕～夜
通勤特快B
小山以北各駅・古河・久喜・大宮・上野・東京・新橋・品川・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
なお羽川開業後は
特快・通特A ・通特Bの宇都宮～小山の停車駅を石橋・小金井のみに変更とする。
2022年度（令和4年度）の出来事
・新幹線那須塩原電留線の拡張工事（留置線8線→約3倍の26線）が完成
・小山新幹線車両センター本所が那須塩原地区へ移転、那須塩原新幹線車両センターへ改称
・新幹線保守基地（東鷲宮、雀宮）が小山新幹線車両センター本所の跡地へ移転
・北陸新幹線（金沢 - 敦賀間）が開業
・東北新幹線（東京 - 那須塩原）が大増発
横浜市内や東京都区内があるんだから
大宮駅を基準に200km超えはさいたま市内を設定するべき
対象駅
川越線：大宮～指扇
埼京線：武蔵浦和～大宮
京浜東北線：南浦和～大宮
宇都宮線：浦和～東大宮
高崎線：浦和～宮原
武蔵野線が抜けてた
対象駅
川越線：大宮～指扇
埼京線：武蔵浦和～大宮
京浜東北線：南浦和～大宮
宇都宮線：浦和～東大宮
高崎線：浦和～宮原
武蔵野線：東浦和～西浦和
東京都区内とか横浜市内があるからさいたま市内もあっていいかなと
大宮にすれば新幹線利用者も計算しやすいし
>>5
同じ頃に宇都宮線の再編もあるだろうな
新幹線の利便性向上に伴う在来線のご利用状況の変化をふまえた宇都宮線の乗務員基地、車両留置場所及び列車運行体系の再編がね >>11
なんで？
何が計算しやすいんだ？
新幹線の特急料金はさいたま市内のどの駅から乗っても同一だろ
さいたま市内の新幹線駅は大宮駅だけだし、東海道方面なら東京駅か品川駅を利用するだろ 古河～小山は土浦～友部以下(古河まではそこそこある久喜止ほどじゃない)
小山～宇都宮が笠間～日立位か？
休日や日中は上記は２本/時、
下記は３か４本/時位がいいと思うけれど。
ただG車入り１０両は多くて２本
>>5
東京～🍆塩原増発は、大宮～東京複々線化か２階建て線路にしないと㍉では？ 既存分＋小山から移転分＋増車分=26編成の出入庫は？
現在：小山の出入庫は上り1本を除いて全部回送
将来：ごく一部を除いて小山～那須塩原を延長して営業列車（東京⇔那須塩原）化
ウィキペディアによると小山の電留線は7本だから下り7本と上り6本は東京駅⇔小山の電留線は回送なのでは？
もしかしたら一部は郡山駅とか那須塩原駅から回送なのかもしれないけど
>>15
その分やまびこの栃木県内停車が激減とかいうオチもついてきそうだな >>20
新幹線が増える分在来線が減るってのが一番あり得る線かな。
その分古河～国府津を少し増やす。
そして山手や京浜も減らしそう。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ≫25
東京駅みたいに、接近放送のあとに列車到着までメロディーが流れる。
>>4
数年以内に快速は、久喜まで各駅、蓮田、東大宮、大宮、浦和から各駅とかやりそう。
その前におそらくノロ央線特快が武蔵小金井以西各駅になるだろうが。 >>27
宇都宮線快速がさいたま新都心に停車することはあっても東大宮に停車することはない
JR東は東大宮停車を明確に拒否している
中央線の場合は快速削減と特快増発（通快増発）で効率化
中央特快（青梅特快）は速くもないが遅くもない 中央快速線 東京～八王子 47.4km
通快：所要時分55分 途中12駅停車 表定速度51.71km/h
特快：所要時分52分 途中10駅停車 表定速度54.69km/h
宇都宮線 東京～久喜 48.9km
普通：所要時分55分 途中11駅停車 表定速度53.35km/h
東京駅に掲示されている所要時分で計算するとこうなる。
ほとんどが先着しない（ほとんどの電車が後続の特急・特快・通快に追い抜かれる）中央線「快速」で表定速度を計算しても意味がないな。
宇都宮線 東京～久喜 48.9km
特快：所要時分39分 途中04駅停車 表定速度75.23km/h
普通：所要時分52分 途中11駅停車 表定速度56.42km/h
>>30
評定56キロとか並みの私鉄急行レベルで極端に遅い訳でもないんだよなぁ 上野-仙台間の急行まつしまは標定60越えの日本トップレベルだったのが懐かしい…
往復きっぷと同じ値段のミニ周遊券でタダで乗れたんだよなあ
快速って前は上野宇都宮で30分ぐらい早くなかったか
>>30
東京～久喜の普通52分は上り初電が53分だから時間帯によっては実現できそうとは思うが、39分はどうやったら実現できるんだ？？
東京～上野で5分、上野～大宮（赤羽・浦和停車）で24分、大宮～久喜（ノンストップ）で13分だから、最短でも42分は必要だろ 中央快速線 東京～八王子 47.4km
特快：所要時分39分 途中9駅停車 表定速度72.92km/h
(神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川・日野・豊田)
宇都宮線 東京～久喜 48.9km
特快：所要時分39分 途中4駅停車 表定速度75.23km/h
(上野・赤羽・大宮・蓮田)
ここまで早く出来ればなぁ。
>>33
ミニ周遊券懐かしい。
親の実家が福島県会津地方なので、こちらは福島駅までの分で会津まで行けて得でした。
まだ只見・会津線の貨物は蒸気機関車牽引で写真を撮り、日中線の熱塩駅まで汽車乗りに行きました。 >>36
中央線は、東京～新宿ノンストップの特急が最短12分で新宿～八王子ノンストップの特急が最短28分だから、途中9駅も停車して39分は無理だろうなあ
宇都宮線は、浦和とさいたま新都心を通過して蓮田に停車するのは利用実態からして有り得ないし、所要時分39分も不可能だろうなあ >>38
中央線は、
東京～新宿ノンストップの特急が10分
新宿～八王子ノンストップの特急が22分
まで短縮可能。
ちなみに既存ダイヤだと明らかに杉並3駅区間で足引っ張っているから、
そこを直せば短縮可能だったりする。(新宿～三鷹は特快9分、快速12分)
>宇都宮線は、
>浦和とさいたま新都心を通過して蓮田に停車するのは利用実態からして有り得ないし、
新種別になる上東特快なら赤羽～大宮は混むし、
遠近分離で浦和とさいたま新都心停めていたら時間かかるし、
東京と大宮で緩急接続あるし、蓮田と久喜は緩急接続の配線問題あるし
ってこと。 >>41
上東特快ってのは誰得なの？
都内・大宮（東京圏内）⇔栃木県内（東京圏外）は新幹線利用が圧倒的に多いのでは？
住民の生活圏と在来線による移動需要を考えると、在来線における遠近分離の「遠」は久喜～古河（東京圏内）あたりでは？ 昼行の熱海-黒磯直通グリーンは楽しかったなー
あっと言う間になくなったが
44「俺は18きっぷなんか買わない！」(ﾄﾞｬｧ)
昔のビデオに映ってた「おやまゆうえんち」のTVCMがダサ過ぎてワロタｗ
桜金蔵のじゃなくて、変なモノレールがクネクネ動いて
ロゴがデーンと表示される奴・・・
アレなんなの？ジェットコースターにしてはノロ過ぎだからモノレールだと思われるが？
兎に角古臭いダサイ田舎臭いの三銃士だったｗ
>>47 >>48
「久喜～古河（東京圏内）あたり」の意味は、埼玉県内にある久喜（東武線乗り換え客を含む）・東鷲宮・栗橋（東武線乗り換え客を含む）のことです
ちなみに、古河は辺縁で小山・宇都宮は圏外です 小山だと普通運賃で1500円超えるからな
往復で3000円超えるとなると、
流石に東京圏とは違うよな。
いすゞ自動車の本社（※1）の人が栃木工場（※2）へ出張する時は東北新幹線「小山駅」からタクシーです。
※1 京浜東北線「大森駅」北口または東口から徒歩約5分
※2 東武日光線「静和駅」から徒歩約25分
>>53
日野自動車古河工場へはどのように向かいますか？ >>55
古河駅からタクシー30分。料金5000円。
最寄りのバス停なし。 週末お出かけパスは3000円に値上げする代わりに前橋(両毛線全部)・宇都宮・勝田・甲府・伊東・銚子・勝浦・館山まで
延伸するべき
>>55 >>57
駅やバス停からは結構な距離があるね
Googleマップで検索してみたら
距離 古河駅 ＜ 栗橋駅 ＜ 南栗橋
時間 古河駅 ＞ 栗橋駅 ＞ 南栗橋
だったよ
古河駅東口から路線バスで約３０分の最寄り（？！）バス停
ＪＲバス 大綱（おおつな）
茨急バス 下尾崎（しもおさき）
でバスを下車してから工場までの距離は約３キロ【驚】 日野は自社で送迎バス出してるね
外来者もそれに乗れる運用してるんだろ
>>59
自治医大というのが中途半端
3000円に値上げしてもいいから宇都宮まで使えるようにするべき >>62
休日おでかけパス 2,720円
宇都宮～自治医大 330＊2＝660円
なのに「3000円に値上げしてもいいから」とは“上から目線”だなあ
宇都宮～自治医大の往復きっぷを買って大好物の快速に乗って上京して、東京駅とか新宿駅とかの改札内にある「トクトクきっぷのご利用可」の指定席券売機で「休日おでかけパス」を買えばいいんじゃないの？
フリーエリア内在住だから試したことないけど、このやり方はダメなのかなあ・・・ 前身のホリデー・パスから拡張したエリア、例えば、東海道線（平塚- 小田原間）、八高線（高麗川 - 寄居間）、高崎線（熊谷 - 神保原間）、両毛線（小山 - 足利間）、水戸線（小山 - 下館間）などは、競合他社を意識したものでしょう。
宇都宮線が自治医大までなのは、東京からの距離がほぼ同じ高崎線の神保原（埼玉県最北端）に合わせただけでしょう。
たぶん。
たとえば
栃木駅から北千住まで土休日回数券650円×2
北千住からメトロフリー24時間券600円
これでメトロ全線、使用開始から日をまたいでも24時間乗り降りし放題。
トータル1900円。
ホリデーパス時代（2100円）はよかったけど、
2720円なんてほぼ無駄に終わる。
土日都内あちこち巡るならメトロフリー絡めた方が良い。
メトロの範囲外でも私鉄を使えば
かなり遠くまで行けるし、一泊もできるし。
宇都宮線愛称は自治医大以南までにすべき
自治医大以北は東北本線
>>52
東京集中と人口減少で東京圏はかなり縮小してるだろうからな。
埼玉県だと三郷～久喜～鴻巣～川越～所沢くらい、しかも郊外は駅徒歩圏だけって感じだろう。 >>62
宇都宮から都内まで新幹線移動（ビジネス需要）以外「にも」日常的に大きな移動需要があるなら、東武はしもつけをリバティ化して増発しているはず
東武東京メトロパス 2,450円
特急しもつけ（往復） 1,680円
合計 4,130円
休日おでかけパス 2,720円
宇都宮～自治医大（往復） 660円
休日グリーン車（往復） 1,600円
合計 4,980円
タッチでGo!新幹線【片道】 4,290円 >>66
宇都宮発なら宇都宮⇔王子1,690円（99.6km）＊2＋東京メトロ24時間券600円＝3,980円 >>67
それだと下野さいたま線か下野線、またはさいたま線のがわかりやすいでしょ。 >>71
高崎もそうなんだけど山手線内までと赤羽～上中里あたりまでの運賃が違いすぎる。
日暮里あたりも大宮とか蕨で分割して買うと片道1700円くらいになるし。 >>73
宇都宮から王子までは９９．６キロ
高崎から上中里までは９６．２キロ
王子と上中里は山手線内の駅ではないので、宇都宮や高崎が東京駅から１０１キロ以上あるけれど、山手線内発着（東京駅発着で計算）の乗車券にはならないということ まずいないと思うけど宇都宮から宇都宮線で赤羽まで通勤する場合は
板橋か王子まで6ヶ月定期を買った方が得だぞ
ちなみに
宇都宮から王子まで99.6km
宇都宮から板橋まで100.0km
イマドキ毎日毎日在来線の普通列車で100キロ弱の通勤って、ホントにいたら相当な根性がある人だな
いやたぶん新幹線だろうけども、それでも運賃の方は在来線と変わらんから区間は変わらずそれだろう
>>78
通勤じゃないけど通学で宇都宮から新宿（多分）まで通学していた宮廷系のボンボン小学生なら知ってる
但し独りじゃなくて同級生複数人での登校（犯罪防止だと思われ）
多分お金持ちの上流層だから新幹線乗れよと思ったが、ラッシュ時の乗り換えを避ける為に
敢えて一本で行けるSS普通にのせたのだろう・・・ 宇都宮駅は山手線内(上中里と尾久を含む)と横浜大船方面は近距離きっぷと同じ販売機で買える
>>84
通学ありなら東京の大学に通ってるやつ割といるぞ >>87
土呂から宇都宮まで、初電も終電も電車が同じだからだろうな
埼玉県内から都内の大学へ通学するのと同じ感覚なんだろう
都内の大学から宇都宮の自宅までの往復時間（１日約６時間）でアルバイトした方が有意義なのに時間の無駄としか思えない >>85
東京・横浜方面のきっぷ（運賃のみ）を買いに乞食客が有人窓口や指定席券売機に来ると困るからだろうね
新幹線を利用される上客の皆様にご迷惑をおかけすることのないよう
乞食客向けに、近距離きっぷと同じ券売機でも東京・横浜方面のきっぷを販売しているのだろう >>90
人間が乞食客の相手をしてたら利益がなくなっちゃうから（笑）
普通列車しか乗らないのになぜか他駅発のきっぷ（不正乗車？きっぷの分割購入？）を要求するヤツいるし
休日おでかけパスはなんで宇都宮で買えないんだと文句を言う（文句言うだけ言って何も買わない）ヤツいるし
いろいろと面倒だからだろ 山手線内行きなら矢板や西那須野でも券売機で売ってたような
今日蒲須坂駅でタバコ吸ってるおっさんいて最悪だった、しかもこっちに煙向けてくるし、吸うなら喫煙所行って吸ってくれ、蒲須坂駅は全面的に禁煙、だから喫煙所にでも行ってくれ本当に。
>>88
宇都宮大進学で地元でバイトが勝ち組。
田舎民ほど都内のF1ランに憧れる傾向があるしｗ ここ１ヶ月くらいかな、駅に止まってからドア開くのめっちゃ遅くない？
>>97
車内温度保持？
「危ないですから列車が完全にとまってから席をお立ちください」と案内する準備？
「ドアはドア横のボタンを使って手動で開閉してください」と案内する準備？
体調不良でそのように感じるだけ？ >>96
以前なら、東京でも理科でもない東京理科大経営学部久喜キャンパスへの進学が勝ち組だったかもよ
宇都宮あたりから普通列車で自宅通学できる限界の、唯一の有名大学だった ボタン押して開けるの知らずにずっと待っててそのまま発車された女いたわ
「なにこれ！信じられないー！！」
周り笑いをこらえるのに必死www
小金井以北の宇都宮線、日光線、烏山線、両毛線、水戸線・・・は通年ボタン式（半自動）？？？
ということはまもなくワンマン化？
115系時代は上野－宇都宮・高崎間以外の区間だったような・・・
中距離電車の川口駅停車、取り組む姿勢を強調「ＪＲと共に勉強していく」 川口市長、市議会で答弁
12/14(土) 10:45 埼玉新聞
埼玉県の川口市がＪＲ川口駅に宇都宮線や高崎線の中距離電車の停車をＪＲ東日本に申し入れている問題で、川口市の奥ノ木信夫市長は１１日、市議会の一般質問で「ＪＲから難しい課題も示されたが、共に勉強していくことを約束した」と答弁した。
浜田義彦市議の一般質問に答えた奥ノ木市長は、１１月２０日にＪＲ東日本本社を訪れ、中距離電車の川口駅停車について深沢祐二社長宛ての要望書を提出し、西野史尚副社長と面談したことを明らかにした。
ＪＲ側は市の想定額を大きく上回る費用を提示したほか、貨物列車の通過があるためホーム増設などの工事に制約があり、停車によるデメリットが大きいことなどを課題に挙げたという。
奥ノ木市長は面談について「丁寧な説明はこれまでにない対応で、ＪＲ側も真剣に検討していると感じた。難しい課題も示されたが、私もＪＲもこの日がキックオフであるとの認識を共有し、共に勉強していくことを約束してきた」と述べ、諦めずに取り組んでいく姿勢を強調した。
>>104
しかも115の時代だと宇都宮以北も基本は冬期のみ半自動だしな >>105
金で解決されそうだから何とか止めないで済むように頭を振り絞ってる感じなのか
共に勉強していくってことだから、JRが防止策を考える→川口市が反論となる解決策を考える→JRがさらなる防止策を考える...みたいな感じの根比べになるのか 川口駅を上野東京ラインと湘南新宿ラインとして止めたいのか？
おとなしく赤羽と浦和使えばいいのに
空気輸送の栃木県内を３セク化する方が現実味があるな
ねーよバカ
だったら先に八高線や五日市線を三セク化しとけガキ
千葉県の要望で海浜幕張に退避線作ったら数年後にリストラダイヤ改正された様に
川口に中電ホーム作ったらSSやUT北行は川口折り返し地獄になりかねないゾ。
北海道新幹線も大赤字路線だろうし、
あれをこれから支えるのは大変だぞ。
受益者負担の原則があるから、
受益者である新幹線沿線の地域には、
痛みを伴う抜本的な運行改革は避けられないだろうね。JRによる、あからさまな新幹線誘導等は、
覚悟しておいた方が良いだろう。
大宮支社は窓口廃止といい鉄道事業の縮小モデル地区だしな、たぶん
高度成長期のクロスシートでさえ今のロングより詰め込んでたのに701でないと積み残しあるとか甘えたこと言うな
>>113
まず100％止まることはないから安心しろ。
利用客が多いという理由だけで止めると
上野より新幹線利用客が多い宇都宮にはやぶさ止めろ騒ぎになるから。 >>117
大宮支社に限らず
・Suicaと指定席券売機に置き換え可能な駅
・乗客が不足している区間の駅
は有人窓口が無くなるし、さらには駅員も居なくなる どうにかしてUTとSSを停めたい川口市と面倒だからやりたくない大宮支社が対立しとるな
JR東では2020年4月から「運転士」「車掌」の名称を「乗務係」に統一するらしい。運転士と車掌の結びつきを強めるためとのこと。
どこに乗務員基地を置いたら効率的かという観点から、数年以内に宇都宮線乗務員基地の再編成はあるだろう、きっと。
宇都宮線の輸送に関係ありそうな区所
《東京支社》上野運転区、上野車掌区、新宿運輸区（SSL大宮以南）
《大宮支社 》宇都宮運転所、小金井運転区、宇都宮車掌区
乗務員基地の再編成に併せて、お客様のご利用状況に見合わない輸送力を提供してしまっている区間について、なんらかの見直しが行われるだろう、きっと。
>>125
> JR東では2020年4月から「運転士」「車掌」の名称を「乗務係」に統一するらしい。運転士と車掌の結びつきを強めるためとのこと。
> どこに乗務員基地を置いたら効率的かという観点から、数年以内に宇都宮線乗務員基地の再編成はあるだろう、きっと。
>
> 宇都宮線の輸送に関係ありそうな区所
> 《東京支社》上野運転区、上野車掌区、新宿運輸区（SSL大宮以南）
> 《大宮支社 》宇都宮運転所、小金井運転区、宇都宮車掌区
>
> 乗務員基地の再編成に併せて、お客様のご利用状況に見合わない輸送力を提供してしまっている区間について、なんらかの見直しが行われるだろう、きっと。
（笑） 将来、専業車掌を廃止して、全員運転士にする一里塚だろ。
今日は行きが10両編成のワンマン運転士で、帰りは15両編成の車掌。
まぁ10両になるとホームドア無いとワンマン出来ないしねw
まあ、乗務員の養成があるから、３年や５年では出来ないだろうし、１０年単位の計画の第一歩でしょ。
初めは人員のマルチタスク化みたいな切り口で共用し始めるんじゃん。
JR東では指導員や支社企画部門の課員を乗務させる「乗務労働の片手間仕事化」とか運転士と車掌を乗務係に統一するとかの取り組みが既に進んでいて、これまで労組が主張してきた「乗務労働の特殊性」は崩壊しつつある
自動化が進んでいずれは警備員が車内巡回するだけになるな。
よって運転士と車掌はリストラ対象。
>>132
とはいうものの、乗客は、人身御供を要求する生き物なので、
自動運転で、何百人も死傷する事故が起きたら、いっぺんに責任取る運転士を乗せます（たとえ運転士が運転したほうが事故率が高くても。）
という話になるだろうて。 今日、16時過ぎに久喜駅3番線を見たことのない電車が通過したが
あれが「四季島」？
>>134
金色しててナウシカのオーム見たいな感じなら 
