JR宇都宮線 Part87 YouTube動画>1本 ->画像>7枚

このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。

○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。

前スレ
JR宇都宮線 Part86
http://2chb.net/r/rail/1575010834/
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保守

矢板駅は橋上化は数十年後だろうなあ…

>>1
乙

矢板でステーキを焼いた
なんちって

ヤイタタタタタ

蓮田の利用客は東大宮より少ないはすだ

久喜か古河で運転系統分断あくしろや

>>7
芝浦工大と栄東高校があるからね

荒らしスレ乙

以下の経営課題へはどのように対処するのが適切か
・乗務員不足
・都内〜古河（東京圏）の初電繰り上げと終電繰り下げ
・野木〜小金井〜宇都宮（地方都市圏）の輸送力適正化

>>11
A.バカは放っておく

・乗務員不足→今後人口減少のペースが加速し、内需産業が大量に淘汰されるので、人手不足は解消。それまでは高齢社員の雇用延長で対応可能。
・都内〜古河（東京圏）の初電繰り上げと終電繰り下げ →採算に合わない施策は期待できない。大宮以南への引越しが得策。
・野木〜小金井〜宇都宮（地方都市圏）の輸送力適正化→久喜以遠の輸送力過剰は経営上のネック。早晩、「ご利用実態に合わせたダイヤの適正化」と称して、大ナタが振り下ろされることになろう。

もう直通運転なんかやめろおおおおおおおお！

グリーンアテンダントが男が急激に増えて
尚且つ古河からしか乗り込んでこない

>>13
採用年次が偏っていて、高齢社員の大量退職がしばらく続くことで、乗務員不足なんだけど・・・
宇都宮線の初電時刻・終電時刻の設定は、採算以外のことで決まっている
東大宮から乗って着席できるのは上り下りとも日中の数時間だけなのに、埼玉県内区間が赤字のわけないじゃん

宇都宮線埼玉区間程度の黒字なら放置するのがJR東日本という会社
車両基地移転なんてまずあり得ないし栃木区間の空気輸送を切るときは大宮以北全体道連れになるから覚悟しとけな

猿に餌をやるな。シカトでいい。

そのうち毎時2本という昭和ダイヤに戻るかもな。
1本が上東ラインで1本が湘新。
その代わり大宮以南で多頻度運行。

人口減少と都心回帰で、大宮以遠から都心までわざわざ遠距離通勤して、貴重な時間と体力を無駄にするのはバカバカしいという風潮になるだろうね。
団塊世代が死んだり老人ホームに入ったりして、中古住宅物件の価格や家賃相場も暴落するのは間近だし。
大宮以北で駅からさらにバス乗り換えるような物件は売ろうにも買い手が付かず、管理費や固定資産税の支払いが永遠に続く「負動産」になることは確実。
近い将来、大宮以北に住むのは、近くに職場がある人だけになり、それも車通勤が当たり前だから、宇都宮線の利用客が激減するのは火を見るより明らかだろう。

>>17
小山車両センターの完全移転はないよ
一部の機能が東鷲宮へ移転するだけ

>>19
埼玉県内の輸送密度で毎時2本では運びきれないよ
空気輸送の栃木県内とは違うんだよ（笑）

>>20
大宮以北で駅までバス必須の住宅街なんて埼玉県内にはほぼないよ
遠くても駅まで2キロ程度しかない
鉄道駅・鉄道路線の密度を考えよう！
鉄道過疎の栃木県内とは違うんだよ（笑）

宇都宮運転所すら留置線化してるのにワミに一部移転とか売れないお笑いより笑えない

新幹線は去年の4月から新幹線統括本部へ移管されたので、大宮支社管内で赤字なのは宇都宮地区センター管内（野木以北）だけになってしまった・・・

去年の4月、大宮支社宇都宮地区センター内に「宇都宮エリアマネジメントオフィス」が開所した本当の理由は何だろう？
地区の課題や価値創造などのプロジェクトに取り組む系統横断的組織ということらしいが・・・

>>19
日中の野木以北は、湘南新宿ライン2本/hと羽田空港アクセスライン1本/hの3本/hになるのかも
上野東京ラインは早朝深夜の小金井出入庫分（必要最小限）だけになるのかも

ホームドア化と同時に土呂東お宮に快速・通快停車確定。

東北新幹線の那須塩原留置線拡張（東京-那須塩原間の増発）と宇都宮線の利用状況（古河-宇都宮間の輸送力過剰状態）を踏まえると、宇都宮線の快速・通勤快速は全面廃止かも

東京なんかに働きに行く時点で底辺だろ
近くに働きに行くのが勝ち組

まぁ、ダ埼玉民は満員電車に揺られて馬車馬のように働いて死ね

>>24
地区の課題：在来線野木駅以北のダウンサイジング
価値創造：新幹線を活用した栃木県内への観光客誘致
など：労働組合や沿線自治体へ「宇都宮エリア軽視ではない」との姿勢を示すこと

>>26
その2駅にはホームドアを設置する計画がない

>>30
優先順位が低いだけで、バリアフリーの関係で将来的には設置せざるを得ないんじゃないの。
狭くて混雑が激しい東大宮は物理的に困難だが、連続立体交差事業として地下化してホーム拡幅&ホームドア設置も考えられる。
踏切廃止、手狭な駅前拡張などメリットは多いが、まもなく東大宮駅及び宇都宮線の利用客数も右肩下がりに転じようとしているこのタイミングでは、費用対効果の点からも実現性は限りなく低いが。

>>31
大宮以北の宇都宮線はさいたま市内だけでも、大栄橋（県道）、旧中山道（県道）、産業道路（県道）、第二産業道路道路（県道）、東大宮バイパス（国道）・・・と少なくとも５本もの主要な道路が昭和の時代に単独立体交差済みですので、今後も連続立体交差にはなりません。
東大宮駅周辺では「島町西部」と「丸ケ崎」で土地区画整理事業施行中ですので、当分の間は東大宮駅利用者は増えるでしょう。

団塊ジュニア世代の流出と団塊世代の退職で、宇都宮線の埼玉県内区間はすでに利用者がピーク時から激減していますが、栃木県内区間の６〜１０倍以上の輸送密度です。

久喜キチガイワッチョイスレに全く来なくてワロタ

ワッチョイ付きで新スレ立てたのに結局ワッチョイ無しスレが本スレ化しててワロタ

久喜キチガイが一人で伸ばしてます

【栃木】トナリエ宇都宮、2020年2月1日開業−ララスクエア跡、日本エスコンが取得
https://toshoken.com/news/17919

宇都宮線の分断は古河だな。

同じく、東海道線は平塚、横須賀線は逗子、中央線は高尾、埼京線は川越、高崎線は吹上、常磐線は取手、総武線は佐倉、京葉線は蘇我となろう。

これらに共通するのは、「それより先（小田原、横須賀、大月、熊谷、小山、土浦、成田空港、上総一ノ宮、木更津）は新幹線、特急、または5（3）両編成で」ということ

久喜キチガイが一人で延々と妄想を書き連ねるスレです

ドサクサに紛れて吹上とか（笑）

吹上って宇都宮線が名古屋市営地下鉄に直通するのか

大宮から国分寺までのJR宇都宮線沿線5市5町（当時）で構成していた「東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会」は、平成15（2003）年度に解散している
東京都市圏（＝近郊整備地帯＝東京通勤圏）の自治体と地方都市圏（＝都市開発区域＝地域通勤圏）の自治体とでは、鉄道整備についての認識や意見が合わなかったのだろう
このスレを読んでいると栃木に住むどん百姓の田舎モンと埼玉に住むスマートな都会人とでは、認識・意見が全然違うということがよくわかるな

ガイジ対策にワッチョイが有効だということがまた証明されてしまったな

>>44
東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会の解散理由は何だと思う？
さいたま（旧大宮）市、蓮田市、白岡町（当時）、久喜市（旧）、鷲宮町（当時）、栗橋町（当時）、
古河市（旧）、
野木町、小山市、国分寺町（当時）
の５市５町（当時）で、１つにまとまって要望活動ができるかな？

さいたま市とその他雑魚で分裂する

以上

昭和５７年５月３１日 東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会の発足
昭和５７年６月２３日 東北新幹線の暫定開業
昭和５７年１１月１５日 東北新幹線の本開業
昭和５９年２月１日 東北貨物線（大宮〜赤羽）の旅客化
昭和６０年３月１４日 東北新幹線の上野駅乗り入れ開始
昭和６３年３月１３日 東北本線中距離電車の池袋駅乗り入れ開始
平成３年６月２０日 東北新幹線の東京駅乗り入れ開始
平成７年１２月１日 東北本線中距離電車（一部）の新宿駅乗り入れ開始
平成１３年１２月１日 湘南新宿ラインの運転開始
平成１５年度 東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会の解散

当スレは久喜キチガイと戯れるスレです
宇都宮線の話をしたい人は以下のスレにご移動願います
JR宇都宮線 Part87
http://2chb.net/r/rail/1580269423/

>>46
平成１７年度にさいたま市、蓮田市、白岡町（当時）、久喜市（旧）、鷲宮町（当時）、栗橋町（当時）で「ＪＲ宇都宮線整備促進連絡協議会」を結成

>>49
そりゃさいたま市としては大宮始発上りが欲しいし浦和の湘新ライン停車もあったからね

浦和の湘新ライン停車は別に無理筋な要求ではなかった。県庁所在地なのに今まで理不尽にも冷遇されてきたし。川口みたいなエゴ丸出しは論外。
大宮始発上りの設定はいくら何でも無理な要求だろう。始発で座りたけりゃ京浜東北線なり埼京線の始発に乗れって話。
それより、東鷲宮駅あたりに電留線を造って、朝ラッシュ時上りの半数は、同駅なり久喜始発にしてほしい。
冬場の栗橋や古河以遠の濃霧でダイヤがグダグダになって直通先や並行路線を含めて大混乱になるリスクを減らすことができるし、20km以上も15両編成でガラガラの電車を走らせる無駄も無くなるし。

>>50
JR宇都宮線（高崎線も同様だが）の最混雑区間はどの区間か考えよう！
JR宇都宮線整備促進連絡協議会としては古河折り返しによる輸送力増強／終電繰り下げ／初電繰り上げを要望
何時に乗っても上りも下りも電車ガラガラ栃木の田舎っぺにはわからないだろうがな
ちなみに、東北貨物線のホーム新設は旧浦和の要望で、さいたま新都心の中電停車は国の機関（地方支分局）の要望

JR宇都宮線整備促進連絡協議会として「久喜」ではなく「古河」なのは、すでに折り返し設備と折り返し実績があるから（協議会からの要望がJRに受け入れてもらいやすいだろう）というだけの理由

はぁ今日もダ埼玉臭が充満してるな

>>51
東北貨物線のホーム新設は湘南新宿ラインとは無関係

通勤五方面作戦で旅客線（旧貨物線）にホーム設置してヨンサントオの改正から朝夕のみ中電の浦和停車開始
昭和57年11月改正から全時間帯で中電の浦和停車開始
昭和59年2月改正から東北貨物線の旅客化に伴い浦和通過【浦和市民のコンプレックス】の復活
平成12年3月27日、浦和市とJR東が工事施工協定を締結
※平成20年度末完成予定（後に伸びる）
※浦和市の要請なので工事費は全額浦和市負担（後に国から補助金を得るとともにJR東に工事費のごく一部を負担させる）
平成13年5月1日、浦和市・大宮市・与野市の3市の合併（さいたま市誕生）
平成13年9月21日、JR東が新ルート「湘南新宿ライン」発表
平成13年12月1日、湘南新宿ライン運転開始
平成25年3月16日、湘南新宿ライン浦和停車開始
※浦和通過【旧浦和市民のコンプレックス】の解消

当時東北貨物線だけ高架線だった浦和駅の全面高架工事着手の際に、当時池袋発着列車が通っていた東北貨物線にもホームを設置してくれという要求したということかな？
東北貨物線には当時池袋発着列車が通っていたのだから、駅設置が湘南新宿ラインとは無関係といっても、あまり意味ないような・・

>>56
その全面高架化工事が浦和通過【旧浦和市民のコンプレックス】の解消のためだから...
国鉄が通勤五方面作戦で3複線化した以降、浦和市内に踏切は1つもないのに...

>>52
電車特定区間外の過疎地の終電なんかむしろ早めてもいいくらいなんだが

>>58
だから「古河折り返し」要望なんだろ
過疎地（野木〜宇都宮）まで運行する意味がないから（笑）

ダ埼玉菌が蔓延るクソスレ

自己中な厨房しかいないのな
埼玉ってwwww
黙って北辰テストでも受けてろ

211系が走ってた時に緑地の方向幕だったのが腹立つわ
行先すら調べない情弱なんて誤乗させて運賃ボッタくれよ

栃木土人がいっちょ前に吠えてやがる

まぁ、都民以外は埼玉も栃木もクソ同士だがな

>>63
残念出身が京都の埼玉や

先のダイヤ改正で、埼京線は日中１時間当たり３本運行している快速を、大宮以遠各駅停車だったのを武蔵浦和以遠各駅停車に、また、１時間当たり３本の各駅停車を大宮行きだったのを武蔵浦和止まりにして運用本数の削減を達成した。
武蔵浦和以遠では実質本数削減になるので猛反発が予想されたが、武蔵浦和以遠の各駅では運転間隔がほぼ10分に均等化され、覚えやすいダイヤになったこともあり、予想されたほどの反発はなく、合理化策は成功を納めた。

この成功に倣って、このご時世、長大編成のガラガラ電車を長区間走らせている古河以遠についても、日中及び夜間は快速を含めて20分間隔に揃え、その他の列車は古河で折返しとすることを提案したい。

ありゃ相鉄直通があって乗務員の運用が絡んだからだろバカ

>>61
JR宇都宮線整備促進連絡協議会（構成団体：さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）の要望だろ

>>67
「快速」運転時間帯は武蔵浦和〜大宮が空気輸送だったから快速を各駅停車にして1本にまとめたんだろバカ

>>69
だから何だよデコ助野郎

>>64
田舎は外で働かなくても生きていける人（ブルジョワ階級）が多い
田舎でその枠に収まれなかった人（プロレタリアート階級）が都会へ出て行く
労働力（頭脳または肉体）の提供と引き換えに金銭を得て生きていくために...

>>59
大宮〜古河だって区間外だから早めてもいいって言ってるんですが

>>72
さすがにそれは極論。
浦和、大宮通勤者もいるし。

>>72
久喜市までは東京通勤圏（通勤・通学10%圏）ですが

以下、前スレからコピペ

大都市における（一般的な）通勤圏について、大変わかりやすく示されている地図を発見しました。

総務省基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会（第2回）
https://www.soumu.go.jp/main_sosiki/kenkyu/kisojichitai_gyoseikiban/02gyosei03_04000060.html

事務局提出資料（pdf）
スライド番号４：「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号７：「大阪市・堺市・神戸市・京都市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１０「名古屋市の通勤・通学10%圏」の地図
スライド番号１６：旧東京都庁からの距離を示す同心円が付いた「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」の地図

>>72
以下も、前スレからコピペ

東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲（久喜市まで）
首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで

>>72
というわけで、区間外なのは野木駅以遠

>>56
誇り高き浦和の人々（当時は文教都市・東京都浦和区民を自称）は、県北（熊谷深谷本庄）の人々から「特急列車の通過は当然のこと、急行列車ばかりか普通列車さえも通過する町・浦和」と長い間小馬鹿にされていたことがイヤでイヤでたまらなかった
新幹線大宮開業で在来線の線路容量に余裕が出て普通列車の通過が無くなったと喜ぶも
その後の貨物線旅客化で浦和駅を通過する普通列車が復活（その後、通過列車が増加）してしまったので
表向きは「県北から県庁所在地へのアクセス改善」を目的として浦和市は貨物線へのホーム設置をJR東日本に要請した
（当初、工事費は浦和市が全額負担することで合意）
湘南新宿ライン云々は後付けの理由

>>76
電車特定区間外には変わりねーだろ

>>78
埼玉県議会会議録検索システムで「電車特定区間」を検索しましょう。
埼玉県では、電車特定区間（運賃格差）の是正を目指して、粘り強く要望活動を行なっています。
この問題は、マスコミで何度も取り上げられています。
（例）森本毅郎・スタンバイ「現場にアタック」
http://www.tbs.co.jp/radio/stand-by/attack/20050701.html

>>79
県がただゴネてるだけだろ

このペースじゃ昇給は無理だな。
もっとレス稼げ。

>>80
東京圏の鉄道利用状況と宇都宮線の輸送体系が合ってないからだろ
宇都宮線は地方都市（小山・宇都宮）基準だからな

乗らずに残そう空気輸送
栃木県民の主張

久喜か古河で運転系統分断あくしろや

>>82
大宮〜久喜なんて毎時4本でいいのに過剰過ぎんだろ

>>85
宇都宮線なんて、車庫行くための廊下の扱いで、入出庫する列車が副業で客運んでやってるだけの状態だから。

特に古河〜小金井なんて過疎区間を15両で走らせてるから一日中ガッラガラ。増収策や合理化に必死なJR東日本なのに、よくもまあ、こんな無駄を放置できるものかと呆れてしまう。

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

>>87
宇都宮線沿線はド田舎なので、車庫用のまとまった広さの土地、それも自社路線の結節点の土地を、
すげー安値で買い叩けたから、入出庫のための列車が長距離走る事になっても、なお総合ではオトクなんだよ。
なんで、需要なんて関係なく、たとえ乗降者数がゼロ名になっても、列車は走る。

>>89
そのように思いたい気持ちはわからなくはないが、すでに時代は変わった
大宮支社管内で赤字垂れ流しなのは宇都宮地区センター管内（野木以北）だけ
昨年4月には「宇都宮エリアマネジメントオフィス」が開所した
運車関係の再編、野木以北の輸送力ダウンサイジングに向けた足音が聞こえる

>>90
車庫は、ローカルな宇都宮エリアのマネジメントレベルの話じゃないから、それ関係ないンゴねえ。

>>88
あなたは青葉真司容疑者が考えたお作品、
バリサクをパクった紛い物ですね。

青葉真司≠工藤大介
青葉真司=バリサク
工藤大介=シチサン馬鹿=バリサク

>>91
新幹線那須塩原電留線の拡張工事（留置線8線→約3倍の26線）が2022年度（令和4年度）に完成するけど、宇都宮エリアには関係ないの？

>>65
部落民には違いないｗ

久喜にも新幹線駅を作ればいい。早くて快適な新幹線、久喜市民も使いたいんだろ？

>>93
関係ない。
それ、北海道新幹線の延伸対応用だから、ローカル列車運用とリンクした動きじゃない。

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

池沼の呟き

こんど北千住駅に行くんだけど
久喜から東武だと結構近いの？

思い付くのは
新幹線→上野→常磐線→北千住
新幹線→上野→日比谷線→北千住
なんだが、そっちの方が無難か？

>>96
出入庫で宇都宮地区はさらに空気輸送を増やすのか？
首都圏エリア（東京支社・横浜支社・八王子支社・大宮支社・千葉支社）ではもはや宇都宮地区が唯一の、改革が進んでいないエリアだぞ？
これからも今の運車職場がそのまま残ると思っているのか？

上野⇔北千住の常磐線は遠回りしすぎ

どこから行くのか分からんと教えようが

>>103
特定されないかな…
那須塩原から行く

>>101
列車の運行に必須な入出庫をせずに、本丸の高崎線や東海道線の列車運行に穴を開けろって？
寝るのは時間の無駄だから、寝ずにクルマ運転しろって言ってるのと同じだぞ。

JR東日本いい加減にしろよこのヤロー！
最近電車止まり過ぎなんじゃ！人身事故対策をもっとやれよ！殿様商売しくさって！

>>104
新幹線→日比谷線か常磐線だろそれ

>>104
リッチなら新幹線（上野経由）
プアならジェイアールバス那須・塩原号（千本松駐車場〜王子駅前）

大宮下り案1

14:07　特快　沼津始発黒磯行き(前5両宇�ｷ宮止まり、終点で郡山行き接続)
14:15　普通　熱海始発小金井行き(久喜で快速に、終点で宇都宮行きに接続)
14:23　快速　上野始発宇都宮行き
14:29　普通　伊東・御殿場始発宇都宮行き(久喜で快速に接続)
14:37　快速　逗子始発宇都宮行き
14:39　普通　上野始発宇都宮行き
14:47　普通　上野始発小金井行き(終点で宇都宮行きに接続)
14:53　普通　熱海始発宇都宮行き(古河で特快に接続）
14:57　普通　逗子始発小金井行き(久喜で特快に、終点で宇都宮行きに接続)
15:07　特快　沼津始発宇都宮行き(終点で新白河行きに接続)

こんなダイヤになったら？

>>97
シチサン馬鹿が青葉と一緒に掲示板荒らしをしていた証拠。犯罪教唆が疑われますな。

718 風の谷の名無しさん＠実況は実況板で 2019/08/18(日) 16:30:21.64 ID:QmHEhRUY
>>577
決定的なスレに、青葉の書き込みとバリサクの両方が揃ってるんだが

【京ｱﾆ】京都アニメーション大賞【KAｴｽﾏ文庫】12
http://2chb.net/r/bookall/1485665529/

ここの>>563 あたりから、ID真っ赤の連投がいくつも続くその前後に、
AA付きのバリサク書き込みもかなりある
青葉は主に人生相談板の住人だが、文芸書籍サロン板でも荒らしてて、
そこに鉄オタのバリサクもいたとしたら、答えは明白だろうな

>>109
久喜キチガイにとどまらず終電キチガイまで…

宇都宮線は終夜運転ですかね

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

>>108
下道の電車は選択肢に無いんですねw

>>114
在来線普通車のイスで3時間弱の移動が苦でなければどうぞ
グリーン料金払うなら、高速バス（佐野SAで休憩あり）の方がコスパが良い

>>114
高速バス／西那須野駅・千本松駐車場〜王子駅・バスタ新宿・東京駅 片道あたり2,195円
※西那須野駅〜千本松の一般路線バスは乗継割引で0円
JR／西那須野駅⇔山手線内 片道2,640円
JR／新幹線自由席特急料金 片道2,850円

青春18きっぷシーズン以外、宇都宮線で移動するヤツいるか？
宇都宮線で宇都宮スルー黒磯直通がダイヤ改正のたびに消えて行くのは、イマドキほとんど需要がないからだろ

>>109
今毎時6本しかないのにいきなり9本に増えるなんてあり得ない。
やるとしたら入出庫以外は全部古河止まりにして車両の回転を上げないと

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

>>113,118
お詫び文を貼る必要が有りますので、変態さんは掲示板荒らしをご遠慮下さいね。

◆◆◆シチサン馬鹿・5ch掲示板荒らしのお詫び◆◆◆

千葉県市川市在住で「シチサン馬鹿」の愛称で腹筋を崩壊させるお作品で親しまれ、
市川市営団地の一室で変態アピールとして黙々とブルマを被り続けた
工藤大介プロブルママンが、今月も無職でした。
それに伴い、リアルタイムで5ch荒らしが行われ、
夕刻にはサプライズとして「幼女」への悪戯行為が暴露されました。
京アニ放火殺傷事件の犯罪教唆も疑われ、
集まった大勢の5ch住人に対し信用度0%の京アニ犯罪教唆を擦り付ける書き込みを5ch掲示板へしました。
普段から5ch掲示板をご利用の方々、お騒がせしてしまい申し訳ありませんでした。

☆▼●◎▲★●△◯■□▲

シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
http://2chb.net/r/photo/1545823005/

小金井で分断して小金井-宇都宮
5両で対応すればいい

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

池沼の呟き

>>117
上段も下段もまず有り得ないから安心しろ

>>120
>>123

>>121
仕事と称する時間帯の自演発言を発見。むつみモードで瞬時にブルマを被るので、とっさのネカマ発言にも強い。
ツイッターでのヘイトスピーチや自演リツイートも頻繁かつ露骨だ。アカウント凍結の遅さがもどかしくなってくるほどである。
そして何よりも笑ったのは、自演JDむつみとの自演恋愛である。
「市川市の未来のために3万セルフカンパ」、「私があなたを好きになったのは女性には絶対手を上げないから」、別キャラ「今年の春から女子大生18歳」などの妄想は超絶だ。
これが2019年4月29日に44歳となった親父の発言なのだから、更に笑撃が増す。
「自称初心者」やネカマ自演は価格掲示板はもちろんのこと、Yahoo!掲示板の隅々まで実に多い。
掲示板でのネカマ自演の場合、効果の高いブルマ被りと併用する5種類のスクール水着着用によって、よりリアルにネカマになりきっているつもりらしい。

久喜か古河で運転系統分断あくしろや

>>126
久喜キチガイ消滅あくしろや

栃木カンチガイ消滅あくしろや

ださいたま、くさいたま、いんきくさいたま、いかくさいたま…

>>128
わたし埼玉なんですがねぇ

小金井分割でいいじゃん

お前ら今夜はみんなで飛んで埼玉見ような

大宮＝柏
蓮田＝我孫子
久喜＝取手
古河＝土浦

>>132
ストーリーが面白い、演技が素晴らしい、とかいったポジティブな要素は何一つない。

ただただ馬鹿らしい。
そのただただ馬鹿らしい点で有名になった。

常磐線も宇都宮線（大宮以北）も中小都市が点々と続いてて
客が入れ替わるような駅が水戸・宇都宮までないから、分離運転には向かないんだよね

常磐線＝土浦で分離
宇都宮線＝久喜で分離

実に合理的

旅客流動的に久喜も土浦もただの中間駅なんだよなぁ

土浦は昔から地域の拠点都市だ。ただの通過点の久喜と比べるのは無理がある。

>>138
土浦は下車客（通勤客）、久喜は乗換客が多いという違いはあるけど
それ以上に両駅をするして乗り通す人の方が多いから、系統分離には不適。

水戸線が人身事故で遅延してて、778M(小山2242着)が9分延着。
車内で2246発上野行き572Mが接続待ちしてるとのアナウンスがあったのに、小山駅に着いたら発車済み。
最近こういうの多くない？せめて不接ならそうと正直に言えばいいのに。

今回に限っては実害は0に近そうだけど、もし尾久に帰りたかった人に詰め寄られたらどうするのか・・・

>>139
国土交通省大都市交通センサス第12回（平成27年度調査）の調査結果を確認しましょう。
JR宇都宮線と東武伊勢崎線は、久喜駅で輸送量に段差が発生しています。
久喜駅以北はどちらも5万人/日未満（片道）です。

第12回 大都市交通センサス調査（概要版）平成29年3月 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
8ページの「図 路線別・区間別輸送量（首都圏、終日）」

常磐線の場合、輸送量に段差が発生している駅は、松戸、我孫子、藤代で、輸送力に段差を設けている駅は、我孫子、取手、土浦です。
宇都宮線の場合と比較しましょう。
常磐線と比較して宇都宮線の場合は、埼玉県区間が明らかに輸送力不足である一方、栃木県区間が明らかに輸送力過剰です。

>>139 続き
宇都宮線の場合、輸送量に段差が発生している駅は、東大宮、久喜なので、常磐線と同じように輸送力に段差を設けるとしたら、その駅は久喜、古河です。
古河以北は、常磐線の土浦以北と同レベルの輸送量で充分賄えるでしょう。

間違えた。
誤：古河以北は、常磐線の土浦以北と同レベルの輸送「量」で充分賄えるでしょう。
正：古河以北は、常磐線の土浦以北と同レベルの輸送「力」で充分賄えるでしょう。

>>140
ICカードのチャージ部分で乗車の場合、
入場時に目的地までの運賃を払っていないため、駅員に詰め寄っても意味がない
「尾久駅までJR宇都宮線で行くこと」を証明できないから
水戸線内の駅⇔尾久駅（東北線経由）の定期券で乗車した場合は応相談だろうが

>>141
栃木区間を減らした所で埼玉区間が増えるわけでもないのにお前に何の得があるんだ？

>>141
久喜や蓮田が毎時6本もあるのに輸送力不足とかいうギャグはやめてくれないか

>>140
もし俺がそのパターンに遭遇したら572Mへの接続がないと帰れなくなるわ

片田舎のキチガイがワンワン喚くスレはここですか？

>>145
他線のように利用状況に合わせた輸送体系の構築を！ということだな

>>146
東大宮駅よりはるかに利用者が少ない小山駅の方が停車する列車がはるかに多いとかいうギャグはやめてほしいな

>>147
駅名標に[山]のマークがついている駅なら、次の大宮駅止まり列車でも帰れるはず
20年ぐらい前の話にはなるが、大宮駅では階段の上で駅員さんが待っていて「京浜東北線へお乗り換えの方はお急ぎください！」と案内してた
大宮駅で京浜東北線、赤羽駅で埼京線へと乗り継いで、池袋駅まで帰れたよ
自宅は池袋駅から徒歩15分

>>141

1日10万〜25万人の限界駅
汐入、茅ヶ崎、伊勢原、京王永山、八王子、小平、小手指、航空公園、鶴ヶ島、桶川、東大宮、春日部、流山おおたかの森、我孫子、八千代台、千葉、海浜幕張

1日5万〜10万人の限界駅
久里浜、鎌倉、平塚、秦野、橋本、西八王子、福生、仏子、新狭山、高坂、吹上、久喜、守谷、藤代、八千代緑が丘、京成成田、四街道、鎌取、浜野

宇都宮線は東大宮か久喜で分離。

東大宮の人も小山あたりの人も大抵大宮までは乗るからな。
久喜に段差があると言っても輸送断面の20%程度なんで、残り80%に不便を強いる理由は全くない。

どちらかというと、全列車大宮以南までは直通しつつ、輸送量に合わせて本数を漸減させるのが好ましい路線。
なので日中古河折返しが出来たんでしょう。

快速、通勤快速を古河以遠各駅停車として、普通列車の半数を久喜、古河折返しに変更。
その分浮いた編成で通勤・通学時間帯の10両編成運用を全廃。

快速は朝夕走ってないのに何言ってんだろう

小金井分割なら文句ないわけね
やれるところからやりましょう

ここでいくら吠えても無意味。ＪＲに直接言えよ。

久喜分離はいいが設備はどうするんだ？
折返し設備作るより館林方面乗り入れのほうがまだ実現性がある。

古河折返し毎時2本は近い将来あり得る話。

>>133
尾久＝三河島
赤羽＝北千住
浦和＝松戸
大宮＝柏
東大宮＝我孫子
蓮田＝取手
久喜＝佐貫(龍ケ崎市)
栗橋＝牛久
古河＝土浦
小山＝石岡
宇都宮＝友部
宝積寺＝水戸
氏家＝勝田

>>149
赤枠より外側に毎時6本も不要
久喜分断なんて寝言は寝て言え

めんどくせーから大宮以北はキハ40の便所無し単行を毎時1本でいいわ
久喜も古河も栃木もそれで平等納得しろ田舎民営化w

古河止まり毎時2本が羽田空港行きになるんだよな

>>158
埼玉って西に広がってるんだね

>>158
その赤枠は昭和末期あたりの古い線。
現在の枠は、入間〜坂戸〜久喜あたり。
要するに圏央道。

中電が毎時1〜2本しかない頃でも、栃木県内の中電は空気輸送だったな
平日日中の上り小金井始発は小山到着時に本当に誰も乗っていなかったし、小山から乗る人も1両に0〜数人（ほとんどの車両で小山発車時点で0人）
小金井始発以外の中電も1両に数人しか乗っていなかった
ローズタウンができる前、平日日中に野木駅で乗り降りする人はほとんどいなかった（客車列車は通過だったと思う）
ちなみに当時は国道4号線沿いに路線バスが走っていたけど、路線バスも空気輸送だった・・・

>>151
１時間あたり（昼）
１２東京・新宿〜大宮 ※高崎線含む
６大宮〜東大宮
４東大宮〜久喜
３久喜〜古河
２古河〜小金井
１小金井〜宇都宮
0.5宇都宮〜黒磯

>>162
少なくとも昭和40年代には栗橋・吹上まで東京通勤圏だったしね

１時間あたり（昼）
１２東京・新宿〜大宮 ※宇都宮線含む
６大宮〜桶川
４桶川〜吹上
３吹上〜籠原
２籠原〜本庄
１本庄〜高崎
0.5高崎〜前橋

>>164
古河以北はそれでも全員着席で空席ありだけど、久喜以南は無理

００宇都宮
１０東大宮
２０古河
３０小金井
４０東大宮
４５黒磯
５０久喜

００高崎
１０桶川
２０籠原
３０本庄
４０桶川
４５前橋
５０吹上

片田舎がガタガタうるせえぞ！

００宇都宮
１０東大宮
２０古河
３０小金井
４０東大宮
４５スワロー黒磯
５０久喜

東大宮なんざ大宮から歩けバカ

>>170
>>141
8頁

情弱乙

>>158
これ単純に気になるんだけど赤線の外側から都心まで行くのに片道どれくらい時間かかるの？
そんなの毎日やらなきゃいけないなんてどんな罰ゲーム人生なんだろう

００高崎
１０桶川
２０籠原
３０本庄
４０桶川
４５スワロー前橋
５０吹上

>>174
枠外の駅近の方が、枠内の陸の孤島よりも短い。

単細胞乙

>>170
片田舎乙

>>173
片田舎乙

>>176
枠外が駅近なら枠内も駅近で比較しろよ片田舎キチガイ

>>176
家は赤枠内某駅から徒歩10分以内の所にあるんだけど、赤枠外の人達もみんなそれくらいの距離に駅があるってことなの？

>>180
高崎線だと駅を背にして徒歩10分行くと農地が広がる
宇都宮線だと駅から線路沿いに徒歩10分行くと農地が広がる
久喜あたりだと3路線あるから駅から3キロぐらい進むと別の路線の駅に着く
駅の設置間隔と鉄道の敷設密度は埼玉の県南並みじゃないか？
知ってて訊いてるのだろうが

久喜や白岡だと駅まで自家用車で来る人も珍しくないんだが
あんた本当にその辺の住人なのか？

>>182
鴻巣あたりだと高崎線止まってたら車で久喜や蓮田へ出たりする

どの路線でも埼玉から栃木には他県を通らないといけない
つまり片田舎のさらに奥の奥なのだ
JR宇都宮線 埼玉（栗橋）→茨城（古河）→栃木（野木）
東武日光線 埼玉（柳生）→群馬（板倉東洋大前）→栃木（藤岡）
東武伊勢崎線 埼玉（羽生）→群馬（川俣〜多々良）→栃木（県）：多々良は館林市、県は足利市
東武伊勢崎線・佐野線 埼玉（羽生）→群馬（川俣〜渡瀬）→栃木（田島）：渡瀬は館林市、田島は佐野市

むしろ県境を東大宮と蓮田の間に敷いていいよ
栃木県蓮田市
栃木県久喜市
栃木県古河市

>>185
上尾市と白岡市と加須市無視か

>>186
白岡はともかく上尾と加須は群馬だろ

つか上尾と蓮田白岡久喜じゃ規模が違うよね

古河は実質栃木県のようなものだ。

古河はときわ路パス使えない

お前らは宇都宮線のページってサイトを覚えてる？
そこの掲示板は久喜分断の話が出たら荒れまくって管理人がフェードアウトしてしまった
宇都宮線の久喜分断の話は禁句じゃないのか？

久喜分断で得するのは始発駅になる久喜駅利用者だけ

いくら久喜〜小金井が空気輸送になりがちだからといって簡単に短縮運転するぐらいならねえ
車両基地があるのは小金井だし

車両基地を久喜や古河に移転するくらいなら古河〜小金井での空気輸送を続けた方が安上がりだしね
久喜で分断するメリットなんてJRにとっても皆無

分断は馬鹿が考える浅知恵だから無視するとして、客が減ってくると、車掌の人件費削るために、小山出庫の一部の列車を客扱いせずに回送混ぜ出すと思うんだよね。
そのとき、車掌を乗せだすのは、どこの駅が妥当なんだろう。

久喜止まりにはできないけど東海道線から
宇都宮線大宮停まりや宇都宮線上野停まりにはできるぞ

蓮田止まりや白岡止まりにして
中線で折り返してくれればいいよ

>>195
ワンマンになるだけだからたいして変わらないでしょうな
しばらくはワンマン無人化であぶれた人が異動してくるだろうし

>>198
小山から出庫してきた回送列車（仮定）は、大宮あたりから客扱い開始するのかなあ。

人の言ってること全然読んでねーな

宇都宮線・高崎線の最混雑区間は昔も今も大宮以北だってことを知らない人がいるようだな（笑）
小山車の東京・上野（尾久を含む）・東大宮 - 古河・籠原・小金井間の長距離回送はすでに結構ある
国府津車の東海道線・高崎線長距離回送も同様
大宮以北の駅のホームで日中・夜間に電車を待ってる時に15両編成の回送電車が通過すると少しイラッと来る
ＪＲの場合は車掌の姿が見えないので、東武の夕夜間によくある久喜から上り方面への車掌付き回送電車よりはマシだが...

>>201
＞宇都宮線・高崎線の最混雑区間は昔も今も大宮以北だってことを知らない人がいるようだな（笑）
そりゃあ埼玉最大都市である大宮直前の土呂宮原付近が最も混雑するのは当たり前だろうよ
片田舎路線だから本数だって少ないんだし仕方ないよ

>>202
大宮駅は埼玉最大のターミナルだが、大宮（旧大宮市域）は埼玉最大都市ではない
久喜市と鴻巣市は、東京23区の10％通勤・通学圏だが、さいたま市の10％通勤・通学圏ではない
大宮（駅）は必ずしも目的地ではなく、多くの人にとっては単に電車を乗り換える場所（通り抜けする場所）でしかない
バブルの頃ぐらいから埼玉県内の商圏構造が少しずつ変化していった結果、大宮が埼玉随一の商業集積地であることは今でも変わらないものの昔からすると大宮の街の集客力は明らかに低下
（駅ナカ店舗に吸い取られている面もあるが）
大宮は氷川神社と鉄道の街であるため一般的な業務機能はもともとあまり無く、浦和やさいたま新都心が業務地区（現在は商業地区でもある）
これらのことは大宮駅以北に住む埼玉県民ならみんな知っていること
大宮の街が宇都宮の中心市街地より栄えていることだけは間違いないことなのだが

小金井分断
小金井以北ワンマン

>>204
その前に宇都宮から先がワンマンになりますね！

202x年、宇都宮線基地再編
・宇都宮運転所 廃止
・小金井運転区 廃止
・宇都宮車掌区 廃止
・小金井運輸区 新設（小金井運転区の跡地）
・久喜運輸区 新設（新幹線鷲宮保守基地の跡地）
・小山車両センター 存続
・小山車両センター久喜派出所 新設（新幹線鷲宮保守基地の跡地）

基地再編後は、東京- 新白河間を宇都宮線の愛称設定区間とします。
宇都宮（一部小金井）- 黒磯 - 新白河間は、終日全列車ワンマン運転とします。
普通列車グリーン車の営業は、一部列車を除いて小金井以南とします。

宇都宮から大宮まで宇都宮線の需要あるぞ

>>206がその費用全額出すらしいよ

ヒント
グリーン車区間締切運用
組合に内示

ヒント
高崎線籠原以遠減便改正。

ヒント
ID:CimHMyRTはキチガイ

新年会で泥酔した組合員の寝言聞いた
3月改正〜副題「東京2020おもてなしダイヤ改正」

宇都宮・高崎線関連
ご利用状況に合わせた最適化（ぶっちゃけ五輪に伴う都心部での増発運用捻出、北関東ご愁傷様ダイヤ）

高崎線
・データイム籠原折り返し1本を鴻巣折り返しに短縮
・データイムUTライン高崎発着の1本を本庄折り返しに短縮（15両通し運転、籠原での連結作業効率化）
・特別快速の宮原停車化、それに伴う先行普通の接続無し（逃げ切り）
・通勤快速の北鴻巣、吹上、行田停車化、従来の上尾桶川停車便は普通列車化
・それに伴い先行の普通を鴻巣折り返しに短縮

宇都宮線
・データイム小金井折り返し1本を古河折り返しに短縮
・データイムSSライン宇都宮発着の1本を小金井折り返しに短縮
・快速の停車駅に土呂、東大宮、野木、間々田を追加（先行普通の接続無し）
・通勤快速の停車駅に野木、間々田を追加
・それに伴う先行の普通を古河折り返しに短縮


ぶっちゃけこれだけ田舎部での運用削っても五輪期間の都心部輸送ヤバいらしい・・・

>>213
池沼

>>214
田舎者

>>215
やるならもっとざっくりやらなきゃダメだよ
古河･小金井･籠原折り返しを全便大宮折り返しにするくらいじゃなきゃ都心部足らなくなるぞ

>>207
どんな区間でも移動需要はある
宇都宮市とさいたま市は直線距離で約80キロ離れている
同一生活圏内ではないし同一県内でもないし同一都市圏内でもないので、80キロも離れた場所同士を毎日往復する人は珍しい
移動需要はサラリーマンの出張ぐらい
大宮 - 宇都宮間を鉄道で移動する場合、JR在来線なら乗車時間1時間20分程度で運賃1,340円、グリーン車はプラス1,000円（平日の事前料金）
JR新幹線なら乗車時間30分程度、プラス1,870円（自由席）
東武なら乗車時間2時間10〜20分程度で運賃1,079円

>>216
都心部は大宮支社じゃなくて東京支社だから
ご利用状況に合わせて効率化が必要なのは大宮支社の宇都宮地区センター管内（野木駅〜）

>>216
湘新なんて横浜と大宮で切ればいいだけだよな

>>219
湘南新宿ラインの運行開始の経緯を考えるとそれはあり得ないことです。
湘南新宿ラインは、
山手線・埼京線（池袋駅→新宿駅）の混雑緩和（池袋駅付近における埼京線と山手貨物線の立体交差化、信号保安施設改良等＝池袋駅始終着の宇都宮線・高崎線中距離電車の新宿駅乗り入れ）に要する経費を
東海道線方面から西山手方面への新たな需要の創出（他民鉄からの旅客移転）による増収で賄うことを目指して
運行を開始したのです。

久喜で運転系統分断あくしろや

だから大宮以北は単行毎時1本にしろよチンカス野郎

東武が久喜分断実現したのにJRは放置プレーなのは職務怠慢だ。
フツーの株式会社なら株主代表訴訟待ったなし。

知らねぇよカス玉人
さっさと都内に引っ越せや

宇都宮線も中央線を手本にすると良い。

まず久喜で分割。
中央線の高尾で分割と同じ。

現在の宇都宮線は京浜東北線快速とする。
中央線における中央線快速と同じ。
京浜東北線快速の行先は原則久喜。
中央線快速の行先が原則高尾と同じ。

京浜東北線快速は１時間１本、小金井延伸。
中央線快速が１時間１本、大月延伸と同じ。

現在の京浜東北線は京浜東北線各駅停車とする。
中央線における中央線・総武線各駅停車と同じ。
京浜東北線各駅停車の行先は大宮。
中央線・総武線各駅停車の行先は立川の予定だが、これはむしろ京浜東北線各駅停車を手本にすべき。

久喜以北は、久喜始発の東北本線とする。
高尾以西、高尾始発の中央本線と同じ。

宇都宮線も常磐線を手本にすると良い。

まず久喜で分割。
常磐線の取手で分割と同じ。

現在の宇都宮線は京浜東北線快速とする。
常磐線における常磐線快速と同じ。
京浜東北線快速の行先は原則久喜。
常磐線快速の行先が原則取手と同じ。

京浜東北線快速は１時間１本、小金井延伸。
常磐線快速は中電として土浦に延伸しているが、これは如何なものか。

現在の京浜東北線は京浜東北線各駅停車とする。
常磐線における常磐線各駅停車と同じ。
京浜東北線各駅停車の行先は大宮。
常磐線各駅停車の行先は取手だが終日我孫子でよい。

久喜以北は、久喜始発の東北本線とする。
取手以北は、取手始発の常磐本線とするべきである。

追記

常磐線快速は中電が１時間１本、土浦延伸でよい。

立＿川＝＿柏＿＝大＿宮＝大＿宮＊１
八王子＝我孫子＝上＿尾＝蓮＿田＊２
高＿尾＝取＿手＝桶＿川＝久＿喜＊３
相模湖＝佐＿貫＝鴻＿巣＝古＿河＊４
大＿月＝土＿浦＝熊＿谷＝小＿山＊５

＊１＝各駅停車終点
＊２＝各駅停車延伸
＊３＝【分割】快速終点、本線始発
＊４＝
＊５＝快速延伸

京浜東北線各駅停車は京浜線各駅停車に改称。
京浜線快速は、京浜線快速宇都宮線直通、京浜線快速高崎線直通の２種類とする。

つまらん、次。

>>222 >>224
だから実際の輸送量を見ろよチンカス野郎

第12回 大都市交通センサス調査（概要版）平成29年3月 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
8ページの「図 路線別・区間別輸送量（首都圏、終日）」

ダ埼玉人が発狂しておりますw

ID:wijjLTo2
ワッチョイないとキチガイが元気だこと

あと高尾や取手に相当するのはJRからすれば大宮だからな

大宮以北のイモ臭い埼玉民はウザいからさっさとグモって死ね

>>208
東鷲宮と雀宮の保守基地を更地にするのは新幹線本部
拡張後の那須塩原に小山新幹線車両センターが移転して小山の跡地は保守基地になる
東鷲宮の在来線転用と雀宮の駐車場化は大宮支社
東京圏の他支社では運輸区化は当たり前に行われている
在来線の古河以北はダウンサイジングになるがご利用状況を考えると仕方がない
近距離の新幹線は増発されるので栃木県民にとっても悪い話ではなかろう

見てるだけで頭が痛くなってくるわ

>>231
それ圏外から乗ってくる人数が含まれてないから
集計区間の端っこの方は参考にもならないよ。

雀宮駅の上りホームは嵩上げ工事をしたほうがいいな。

>>238
統計法に基づく一般統計調査「大都市交通センサス」第12回（平成27年度）の調査対象の範囲は、次のとおりです。

・東京駅までの鉄道所要時間が2時間以内を満たす市区町村
・東京都23区への通勤・通学者数比率が3％以上かつ500人以上を満たす市区町村

と言うわけで、以下の自治体も調査対象です！
茨城：古河市、結城市、下妻市、筑西市、八千代町、五霞町、境町など２３市町村
栃木：栃木市、佐野市、小山市、野木町
群馬：館林市、板倉町、明和町

こ〜んなに広い範囲を対象にした調査なんですね（笑）

>>240
小金井以北や水戸線からの利用者がカウントされてないせいで
実際の輸送人員（実際の販売数ベースの別統計）より新白岡⇔久喜で約25%、東鷲宮⇔栗橋で約40%少なくなってるよ。

ただでさえ限界に近い新幹線大宮以南をどうやって増発すんだバカ
上越新幹線新宿延伸か？

失礼、東鷲宮⇔栗橋は実際より45%減だった。

>>242
今の調子だと短中距離列車の増発どころか減便がありえるのが新幹線なのにな
毎日騒いでる輩の理屈だと宇都宮に毎時3本は過剰だとなって最低でもやまびこ1本は削減しないと

それはそれとしても那須塩原の留置線増設で新幹線増発というの自体胡散臭いし
（JRが本当に言ったとしても精々自治体に出した見せ金的なもので確約でもなんでもないやつか）
なすの毎時2本化なんてやったら編成減車に本当にやまびこ栃木県内通過の合わせ技がくるとしか思えん

>>236
だからその費用をお前さんが全額出してくれるんだろ？
まあそんなことしなくても今後激しい過疎化の未来が待ってる久喜なんかのために増便だなんて100%あり得ないけどな
大宮〜小金井は運命共同体
やる時は全区間ごそっと削られるから覚悟しておくんだな

小山・宇都宮・那須塩原・新白河から都内は在来線を使わない
新幹線通勤をする距離

ここまでしつこいと不動産屋とか昔騙されて土地買っちゃった奴なんじゃないかと思わないでもない
平気で嘘書いて売ってたからな

煽ってる奴は面白がって書いてるだけ。沿線住民ですらない。

>>246
小山〜埼玉県内なら日常での在来線利用も多いぞ
お前乗ったことないだろ？

R.N チンポ剥けなくても良いから君に振り向いて欲しい

久喜以北からの通勤者は23区より埼玉県内勤務の方が多いんだよなぁ

だから？

>>244
新幹線が増えるなら在来線減らしてくると思うんだよねえ。

一日中減便減便言ってるやつ、さすがに怖いな
北海道新幹線スレを15年以上荒らし続けている気違いと被る

>>241 >>243
第12回 大都市交通センサス調査（概要版）平成29年3月 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
8ページの「図 路線別・区間別輸送量（首都圏、終日）」は、上り下り別の輸送量のうち多い方向の輸送量を表示しています。また、同一事業者の並行路線は、合計値を表示しています（例：東海道本線、京浜東北線の品川~横浜区間等）。

>>244
那須塩原は留置線の本数を8線から26線へ拡張するらしいです。
拡張分の出入庫は全部回送でしょうか？
那須塩原出入庫は今も一部回送、小山出入庫は上り1本を除いて全部回送ですが。

大宮〜小山の中間駅に宇都宮のような乗客ほぼ全てが入れ替わるような駅なんてないから分断したら不便になるだけ
せいぜい分断された駅利用者が始発駅になって喜ぶ程度だろう

そもそも東京都内に住んですらない人間が東京圏アピールしまくってるのが同じ県民としてクソ恥ずかしいのだがやめてくれないか？

>>256
新幹線を増発するには現状東京〜大宮間の線路容量じゃ全く足らないのですがそこはどうお考えで？

那須塩原の電留線増設なんて北海道新幹線札幌開業によって運用車両が増えるのに備えるだけなのに新幹線増発とか訳がわからんわ

>>258
出入庫で回送している分を営業運転とすれば、東京〜大宮間の線路容量には影響ないのではないかと思います。

>>259
那須塩原拡張分（26-8=18本）の出入庫（18往復）は全部回送でしょうか？

>>253
今の東がやることというか過去にやるかやってきたこと考えても
新幹線増発と称しつつ事実上の減便に加えて在来線も縮小の両方で来るよねどうみても

>>262
新幹線を朝夕夜間に上下合わせ18本増発し、旅客サービスの向上を図ります。

通勤快速および快速の運転を見直し、通過駅の利便性を向上します。

運転間隔を揃えます。日中は宇都宮行きおよび小金井行きがそれぞれ20分間隔、概ね10分間隔の運転となり、わかりやすいダイヤになります。

まぁ、こんな感じだろw

札幌開業時には大宮発着の新幹線が大幅に増えるのが見込まれるから那須塩原入区の回送が増えるだけ

>>263
その上で宇都宮停車のやまびこが半減、小山那須塩原は朝夕以外やまびこ停車無とまで来れば妥当だなｗ

>>265
朝夕夜の盛岡行きやまびこを郡山まで無停車とし、はやぶさ通過駅からの速達性を高めます

宇都宮駅での黒磯方面への接続を改善し、同じホームでの乗換が可能になります。これにより全ての列車を宇都宮止まりとします。

>>263
大宮支社管内のうち浦和地区と大宮地区は間違いなく黒字だろうけど
宇都宮地区＝栃木県内の在来線は黒字なのかなあ

>>266
宇都宮駅をまたいで小山方面と氏家方面の在来線を利用する人って
18キッパー以外に普段からそんなにたくさんいるのかなあ

新幹線や山手線等一部の都心路線を除き黒字路線だろうが容赦なく冷遇するのがJR東日本です

>>264
リレー号復活？

小金井駅での宇都宮方面への接続を改善し、同じホームでの乗換が可能になります。これにより全ての列車を小金井止まりとします。

全て久喜止まりでいいよ

>>271
うるせぇ久喜なんか廃止だバカ

久喜止まりにして半数の久喜市民(東鷲宮、栗橋利用客)が困るという

乗務員不足でとりあえず古河折り返しが毎時2本（終日）になる

JR東の首都圏エリアでは昔から他の追随を許さないダントツトップの空気輸送区間だからな、古河 - 宇都宮間は

大宮乗り換えって今凄く多いんだよね！
大宮〜上野〜東京駅なんて在来線と同じくらいの時間だし！上野駅なんてむしろ地下3階だから地上に上がって乗り換えると在来線より遅いレベル(´・ω・｀)
中央線沿いの人などは東京駅じゃなくて大宮乗り換え(指定席)の人も多いとJR言ってたし！
新幹線運行本部も大宮移転してるしね！

すまん！チラシ裏の日記書いてしまった！

東京・上野⇔大宮を新幹線自由席で移動する人もいるけどな
中電グリーンより快適だからw

>>273
白岡まで車で行くから無問題

宇都宮線はむしろ大宮で分割せよ。
大宮以南は全て高崎線乗り入れ。
乗客人数が反映されていて合理的だし、
そもそも、これこそが本来の姿。
すなわち、中山道線の復活。

沿線人口考えれば宇都宮線の蓮田や久喜は高崎線の上尾桶川鴻巣よりも優遇されてるよな

むしろ大宮以北廃止しちまえよ

>>281
それで困るのは実は栃木人
埼玉県内区間だけで新会社を設立すればむしろ便利になる（当然黒字経営）
宇都宮線中距離電車の場合、利用者のほとんどは古河以南だから
運賃は大宮分割で買うと「通し」で買うより安いし（笑）

>>255
全然回答になってないぞ。
小山より北や水戸線・両毛線からの利用者は調査対象外だから
北に行くほど実値より過小な数値が出ていると言っているんだが、意味分かってる？w

>>283
まだわからないの？！
>>240は読んだ？

>>284
自分で>>240をよく読んでみなよ。集計対象に宇都宮市と下野市が入っていないから。

このせいで、公に出ている輸送人員と大都市交通センサスには
>>241に書いたように最大45%の乖離があるんだが。

平成27年国勢調査 宇都宮市から東京都への通勤・通学者数 4,036人
JR東日本 新幹線駅別乗車人員（2015年度1日平均）定期 4,971人

宇都宮市民で在来線を使って都内まで通勤・通学する人はごく少数でしょうね（笑）

>>285
ならばその「公に出ている輸送人員」をソースとともに示せば？

>>286
大都市交通センサスの通過人員が当てにならない、という話をしてたのに
何で東京通勤者の人数にすり替えるんだろう？
>>241への見解は？

>>287
え？散々数字に拘ってる人が知らないとは思わなかった。
本屋で7000円ぐらいで売ってるよ。紀伊國屋などの大型書店なら政府統計のコーナーにある。

>>282
だったらさっさと三セク化しやがれダサイタマ

>>288
>>284は見た？
宇都宮市と下野市を入れたところで所詮は誤差の範囲内（笑）

>>289
政府統計なのにネットで非公開なのかい？

久喜キチガイのせいで久喜のイメージがどんどん悪くなっていく…
ただでさえ山田野絵の地元として悪名高いってのに…

栃木優遇（終日空気輸送）を続けるからいつまで経っても埼玉が不便なまま
との主張を「久喜キチガイ」と言う方がキチガイに思えるのは俺だけか？

下野市内各駅の乗車人員
小金井 4,194人/日
自治医大 3,597人/日
石橋 5,004人/日
この人たちのほとんどは栃木県内で降車すると思うのは俺だけか？
極一部は埼玉東京方面かも知れないが

>>294
栃木を減便したところで埼玉が増えると思ってるならマジキチだぞおまえ

>>294
埼玉北部でデータイム毎時6本も走ってるのに不便だなんて寝言は寝て言えよキチガイ

大宮以北の沿線自治体はいずれも今後は過疎化が進んでいく地域、特に久喜市は沿線でも著しい過疎化が見込まれる地域。
減便することはあっても増便だなんてあり得ない。
現在の古河止まりがごっそり全区間削られる可能性も非常に高い。

データイムに限っていえば沿線人口が宇都宮線(久喜以南)より多い高崎線よりも本数多いんだよね
蓮田市民久喜市民はむしろJRに感謝するべきだよ

>>296
栃木減らして早朝と夕夜間の埼玉増やせ！はキチガイか？

>>297
日中に6本あるなら運転間隔の均等化が必要だと思うのは俺だけか？

>>276
この前やってたテレ東の所さんの番組では
渋谷〜新潟間を通勤してる人やってて
大宮〜新潟間を新幹線乗ってたわ

>>295
野木駅 4,697人/日
間々田駅 4,334人/日
小山駅 17,624人/日(在来線)

こいつらの存在は無視かい？

>>300
キチガイだな
現状埼玉県内に合わせたダイヤだということをまずは理解しろ
栃木区間の多い分はあくまで間合い
削ったところで埼玉県内は増えないと何度言ってもわからない以上おまえはキチガイだよ

>>302
野木も間々田も小山も朝の宇都宮線ホームは下り方面の客の方が多いような...
さらに小山は両毛線と水戸線を含んだ数

久喜キチガイって久喜市民どころか久喜に来たこともなさそう

ほんとダ埼玉クソ過ぎて話にならん
さっさと都内に引っ越せ
そして震災で死ね

>>304
はい、偽造確定。そもそも朝の上りと下りでは本数が全然違うのに、何を比較してるんだ？
あと、栃木人は県内の移動は学生以外車を使う。わざわざ電車には乗らない。

というか久喜まで東京圏（笑）？
だから何としか思わん
毎日片道一時間以上かけて都心まで出稼ぎに行く貧民の割合が多いってのが久喜の自慢なの？
勤務時間前の無駄な疲労は避けるのが普通の社会人だと思うんだけど

そりゃ栃木県内なら高校生の旅客流動は下り方面だし（小山から両毛線栃木方面、石橋、宇都宮各校）、小山からの新幹線利用もあるだろ。市から補助あるし

久喜土民「ｷｰｯ！茨城の古河や栃木の小金井発着があるのに久喜発着がないのはおかしい！空気輸送するなら適正化しろ！久喜発着！久喜発着！（久喜クッキー食いすぎてあたまおかしい）」

>>308
お前はどうしてそんなに下品で卑しい生き物になってしまったのかねえ。
育ちが悪い環境にいたのかな？
足立区とか？w

>>307
朝の上り電車、宇都宮駅→野木駅で1つの扉から複数人が乗ることあんの？？

>>311
負け犬の遠吠え見苦しいぞ

久喜なんてクッキープラザ(笑)くらいしかないやん

久喜キチガイは>>303が理解出来るようになるまでずっとROMってろよ

理科大にも逃げられた久喜

>>315
お前の育ちが悪いのは足立区出身だからで合ってる？w

>>317
足立区民＞＞＞＞＞＞＞＞僻地の壁＞＞＞＞＞久喜市民(笑)

宇都宮線は利用状況に合わせた輸送力適正化が必要だろ
JR東日本の大宮支社は古河までが大宮地区で野木からが宇都宮地区
乗客不足で終日空気を運び続けてウン十年の宇都宮地区はダウンサイジングへカウントダウン状態
もはや空気を運ぶ乗務員が足らないから

久喜なんなで下ろされたら乗務員だって可哀想だろ(笑)

足立区民≒≒≒≒≒≒久喜市民じゃないの?

>>318
あれ？
もしかして足立区出身で当たっちゃった？w
どうりで、育ちの悪い下品なゴミなわけだw

宇都宮線は利用状況に合わせた輸送体系のブラッシュアップが必要だろ

路線プロファイル（JR東日本企画）
https://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/pdf/MD12.pdf

東海道線／宇都宮線・高崎線／湘南新宿ライン／上野東京ライン ※伊東線含む、常磐線除く
利用者の居住地（％）
東京 19.5 埼玉 29.7 千葉 3.5 神奈川 45.1 その他 2.3

利用者の居住地「その他 2.3」に含まれる区間
・熱海〜沼津 21.6km
・熱海〜伊東 16.9km
・新町〜高崎〜新前橋〜前橋 20.3km
・古河〜黒磯 98.6km ← えっ？！

>>320
JR東日本の乗務員は宇都宮地区の空気輸送に仕事のやりがいを感じるのか？
乗務員だって可哀想だろ(笑)

>>317
栃木が減便されても埼玉が増便されることはないのにそれでも栃木を減らしたいのか？
早く答えてくれないか

>>322
あと俺は生まれてこの方足立区に住んだことは一度もないけど久喜か足立かどちらかに住めと言われたら消去法で足立区を選ぶぞ
特に足立区に住みたいとは思わないが間違っても久喜には住みたくない
ただでさえ都心部から50kmも離れた僻地なのにそれに加えてお前みたいなのが居着いてるなんて足立区もビックリの事故物件都市だろ

はやぶさの宇都宮停車と引き換えだな

早ければ2029年に羽田空港アクセス線東山手ルート開業
終日毎時1本往復の宇都宮線直通（羽田空港〜東京〜宇都宮、宇都宮線内普通）が誕生
乗務員捻出のため、古河〜小金井（一部宇都宮）は少なくとも終日毎時1往復削減
羽田空港アクセス強化のため、埼玉区間は初電繰り上げ・終電繰り下げ

交通政策審議会の2016年4月答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」の
「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期待」により
JR東武直通特急（羽田空港〜久喜〜両毛地区）が実現したら
空気輸送の古河〜小金井（一部宇都宮）をさらに削減して乗務員を捻出する

>>327
普通に考えて、はやぶさの宇都宮停車はありえないだろ
北関東と北海道の移動需要を飛行機から奪おうとするなら、はやぶさは小山に停車
両毛線と水戸線からの乗り換えで群馬県民と茨城県民も利用できるから

>>328
羽田空港アクセス線は、舞浜ルートと中央線ルートが有力らしいけど？

>>328
＞乗務員捻出のため、古河〜小金井（一部宇都宮）は少なくとも終日毎時1往復削減
都市型ワンマン開始により乗務員はむしろ余るのでその必要はない

＞羽田空港アクセス強化のため、埼玉区間は初電繰り上げ・終電繰り下げ
→初電終電時刻に関しては現時刻で妥当なものなのでまずあり得ない

>>331
2019年2月15日 羽田空港アクセス線（仮称）の環境影響評価手続きの実施について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190220.pdf

2019年5月20日 羽田空港アクセス線（仮称）の環境影響評価手続き着手について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190512.pdf

羽田空港アクセス線は「東山手ルート」と「アクセス新線」を先行して建設
その後「西山手ルート」と「臨海部ルート」の建設に着手
３ルートのうちどれかではなく３ルートのうち全部を建設する前提

>>332
JR中距離電車の初電繰り上げと終電繰り下げは、住民の声を受けて首長と議員と公務員で毎年毎年JRへ要望活動してるだろ
埼玉県として、宇都宮線整備促進連絡協議会（さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）として、高崎線沿線地域活力維持向上推進協議会（上尾市から上里町までの8市2町）としての要望活動以外に各市町個別でも
栃木と群馬の住民は普段からあまり電車を利用しないからまったく関心がないだろうが（笑）

>>332
すでに乗務員は不足
その対応で、2020年4月から運転士と車掌の名称を廃止して乗務係や乗務指導係などに変更
ワンマン運転拡大は中編成（3〜6両）からなので、15両（一部10両）で運行する東海道線／宇都宮線・高崎線／湘南新宿ライン／上野東京ラインの場合、運転間隔改善と輸送体系見直し（宇都宮地区の輸送力適正化）が先で、ワンマン運転は優先順位が低い

関東地方の１都６県の主要駅から100km以内で行ける駅は久喜と東鷲宮だけ

東京：東京
神奈川：横浜
埼玉：大宮
千葉：千葉
栃木：宇都宮
茨城：水戸
群馬：高崎

>>336
？
久喜市は関東地方の真ん中（地理的に真ん中）だから、それは当たり前だろ

関東地方１都5県の県庁所在地最寄り駅に一本で行ける駅は小山だけ

東京：新宿
神奈川：横浜
埼玉：浦和
栃木：宇都宮
茨城：水戸
群馬：前橋

関東地方の１都６県の主要駅から100km以内で行ける古河駅

東京：東京
神奈川：横浜
埼玉：大宮
千葉：海浜幕張
栃木：宇都宮
茨城：水戸
群馬：前橋

>>326
え？
あれだけ育ちの悪い下品な書き込みを馬鹿の一つ覚えで連発する低脳なのに足立区出身じゃないの？w

もう少し上手に嘘つけよw

一応形だけでも聞いてやるけど、じゃあどこ出身なの？w

結局は>>206の予想どおりじゃね？
瞬間的な人の増減ではなく、直通サービス拡大の中での安定輸送の実現と長いスパンの中で効率的な運営や輸送体系のバランスを考えると

>>334
片田舎土民のわがままに付き合う義理はJRにないんだけど？

>>335
＞輸送体系見直し（宇都宮地区の輸送力適正化）が先
これソースあんの？
ただのおまえの要望だろ？

>>340
おまえの方がよっぽど育ちの悪さや下品さが出てるんだけど（笑）
久喜まで下るとそれが当たり前になるのかね？（笑）

そしておまえさんに教えてやる義理はないが宇都宮線沿線かつ久喜よりは南の出だとだけ言っておく
田舎だが久喜よりはずっと治安いいぞ（笑）

>>338
東京駅からなら1都6県の県庁所在地駅まで1本で行けるけどな

はやぶさを宇都宮に停めろよ

>>344
東大宮？

>>342
ＪＲ宇都宮線整備促進連絡協議会による要望活動及び久喜市、蓮田市、白岡市による上野東京ラインの開通に伴うダイヤ改正に向けた個別要望活動により、
ＪＲ東日本が「ダイヤ改正の担当において最大限要望に応えられるよう努力」した結果、
２０１５年３月ダイヤ改正において宇都宮線の初電は６〜７分繰り上がり、宇都宮線各駅からの東京駅到着時刻が１５分早くなった。
一方、高崎線は初電の繰り上げはなく、そのまま東海道線直通になっただけである。
宇都宮や小山のような東京圏外の地方に住む原始人にはどうでもいいことかもな。

>>346
はい、どうぞ

>>346
小山停車の方が受益者の範囲が広いな。
>>330を読め。

>>343
政治リスクを考えるとダウンサイジングの公表は施策実行の直前

>>351
永久に公表されないに5ペソ

個人的に久喜自体には特に用はないけど
栃木県内の区間を減便されるのは18きっぷ旅の時非常に困る
byさいたま市民

黒磯・新白河間以外なら減便されても18きっぷ旅には特に影響無さげだな

>>348
JRが最大限に譲歩した結果がそれってこと
よってそれ以上はない

栃木人認定しか能のない久喜キチガイくん！

>>344
目糞鼻糞で田舎者同士が張り合ってるのかw

くやしいか？

>>355
あ、目糞鼻糞だw
お前はどういうスラムで育って、そんなに下品なキチガイ連呼マンになったの？
どこスラム出身？w

羽田空港アクセス線の東山手ルートが開業したらどんなダイヤになるのかな？
電特区間からの場合、朝の空港着は5時15分前後、夜の空港発は0時15分前後？
中電区間からの場合、朝の空港着は6時前後、夜の空港発は11時半前後？
少なくとも他の交通機関と同程度にしておかないと、JR東が羽田空港アクセス線を建設しても使ってもらえないよね？
宇都宮線の場合、
・上り一番は宇都宮始発
・下り最終は宇都宮行
・列車は基本的に都内〜栃木県内直通
という、実際の需要をガン無視した埼玉県内区間軽視の長年続く無意味な習慣は、羽田空港アクセス線の開業で崩壊するな

>>355
沿線に住む住民と沿線の自治体では、６時過ぎの東海道新幹線と７時過ぎの飛行機に乗れるように、ＪＲ宇都宮線の始発をあと３０分繰り上げてほしいと要望してるんだよ
高度クルマ社会に生きる地方民にはまったく関心ないことだろうけどさ・・・

那須塩原の機能増強で栃木⇔東京は新幹線シフト
在来線の中距離電車は都市鉄道化→栃木切り捨て確定

黙れ基地外

なんか久しぶりに宇都宮線のスレに来たんだがなんでこんなに荒れてるんでしょうか
ちょっと前は平和な過疎スレだったのに

新快速走らせて

>>363
ここはキチガイ隔離スレなので宇都宮線の話しはこちらへ
↓
JR宇都宮線 Part87
http://2chb.net/r/rail/1580269423/

>>362
もっと在来線に乗れ基地外

>>365
過疎スレ案内するな基地外

>>367
自己紹介しなくてもいいんだよ

>>358
おまえの方が下品なんだがそういうおまえはどこ出身なんだよ？

>>360
＞高度クルマ社会に生きる地方民にはまったく関心ないことだろうけどさ・・・
そうだよ埼玉という高度クルマ社会の地方で育ったよ
だから？

>>359
＞・上り一番は宇都宮始発
＞・下り最終は宇都宮行
＞・列車は基本的に都内〜栃木県内直通
＞という、実際の需要をガン無視した埼玉県内区間軽視の長年続く無意味な習慣

栃木区間が異様に上り始発早いのも下り終電遅いのも埼玉区間にに合わせて組んだダイヤの影響だと何度言えば理解出来るんだい？
それとも日本語がわからないのかな？

朝早く羽田に付けない？んなもんそれだけ距離があるんだから仕方ないだろ
久喜の上り始発時刻は5:32、これのどこが遅いんだい？

>>359
昼のダイヤの上野発着毎時1本だけが羽田空港行くと思う。
朝晩は知らん。
どこ行きかも適当な設定だろう。
最終と初電が宇都宮なのは寝過ごした人がホテルのそこそこある街に行くためなので、変わらないと思われる。

2022年、那須塩原の新幹線基地3倍に拡張
2023年、北陸新幹線敦賀開業
2024年〜、東海道・宇都宮・高崎線へのE235系投入開始
2025年、東北新幹線（大宮〜新白河）レール交換完了
202x年、ご利用状況に合わせた宇都宮線再編
2029年、羽田空港アクセス線東山手ルート開業
2031年、北海道新幹線札幌開業

>>371
＞最終と初電が宇都宮なのは寝過ごした人がホテルのそこそこある街に行くためなので、変わらないと思われる。

久喜キチガイは↑の一文は無視する に5ペソ

>>372
＞202x年、ご利用状況に合わせた宇都宮線再編

データイムの赤羽〜宇都宮を以下のパターンで再編します
東京〜大宮 毎時7本(うち快速1本)
大宮〜蓮田 毎時5本(うち快速1本)
蓮田〜小金井 毎時4本(うち快速1本)
小金井〜宇都宮 毎時3本(うち快速1本)
なお快速停車駅に東大宮、白岡、栗橋を追加いたします

>>372
＞202x年、ご利用状況に合わせた宇都宮線再編

データイムの東京〜宇都宮を以下のパターンで再編します
東京〜大宮 毎時7本(うち快速1本)
大宮〜蓮田 毎時5本(うち快速1本)
蓮田〜小金井 毎時4本(うち快速1本)
小金井〜宇都宮 毎時3本(うち快速1本)
なお快速停車駅に東大宮、白岡、栗橋を追加いたします

>>370
「埼玉区間に合わせて組んだダイヤ」なら埼玉区間の自治体から運行時間拡大の要望が出続けるわけないだろ

>>371
最終と初電が宇都宮なのは長距離夜行客車列車時代の宇都宮以北区間を廃止したからだろ

>>373
久喜古河にもビジホは普通にあるだろ

>>375
これまでの流れを考えると湘新快速・通勤快速・快速ラビット廃止→普通列車化＆運転間隔均等化の方がずっと現実的かと

>>369
おいおいw

あれだけ「田舎」を「キチガイキチガイ」と馬鹿の一つ覚えで連呼していた本物のキチガイのお前なんだから、「じゃあお前はどこのスラム出身なの？」と問われるのは当然だろ。

なんで逆質問で逃げてるの？

どこスラム出身ならば、「キチガイ」連呼の本物のキチガイができあがるの？

>>370
> 栃木区間が異様に上り始発早いのも下り終電遅いのも埼玉区間にに合わせて組んだダイヤの影響だと何度言えば理解出来るんだい？

1958年（昭和33年）4月14日改正
上り 青森→宇都宮発4:20→上野着6:26
下り 上野発23:40→宇都宮着1:49→青森・会津若松

2020年（令和2年）2月15日現在
上り 宇都宮発4:37→上野着6:19→熱海
下り 上野発23:38→宇都宮着1:25

60年以上前の宇都宮電化時とほぼ同じじゃんか
宇都宮以北を切って栃木区間に合わせて組んだ宇都宮基準ダイヤにしか見えんな

>>371
> 最終と初電が宇都宮なのは寝過ごした人がホテルのそこそこある街に行くためなので、変わらないと思われる。

宇都宮始終着なのは乗務員都合にしか見えんな

>>378
俺は田舎をキチガイと言ったのではない
久喜古河分断喚いてる奴のことを久喜キチガイと呼んだまでだ
そんなこともわからなかったのかい？

>>379
宇都宮に車庫があるから宇都宮まで残してるだけだろ
仮に車庫や乗務員用施設が東鷲宮にあれば同じ時間で久喜止まり走らせて終わり
久喜以北がごっそりなくなるだけ

そこまでは理解出来ますか？

>>376
＞「埼玉区間に合わせて組んだダイヤ」なら埼玉区間の自治体から運行時間拡大の要望が出続けるわけないだろ

それに関しては埼玉は鉄道に関してがめついとしか言いようがない
電車特定区間を古河や籠原まで入れろだなんて強欲過ぎだろ
JRが全く相手にしないのは至極真っ当な対応

宇都宮線の乗務員基地再編で
上り 初電 東京駅 5:50着
下り 終電 東京駅 23:55発
利用状況に合わせた輸送力適正化
の実現を！

そういやあ久喜キチガイって高崎線スレでも熊谷〜籠原がガラガラの空気輸送だとか、
鴻巣分断吹上分断熊谷分断と意味不明のレスを繰り返し投下してたっけ（笑）
最近出てこなくなってスレも平和になったけど。

なお実現にかかる費用全額を>>383が負担するらしい

>>383
＞上り 初電 東京駅 5:50着(大宮始発)
＞下り 終電 東京駅 23:55発(大宮行き)
＞利用状況に合わせた輸送力適正化
＞の実現を！

これには同意

すげえ！>>383が私財でガンバレ！

お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
路上、公園で、飲酒するのはやめましょう❗

>>385
運輸区構想と輸送力適正化は、誰の費用負担で行う誰の施策？？

>>387
これまでに各地行われ、今後も各地行われる「乗務員基地再編」と「利用状況に合わせた輸送力適正化」は、誰の負担で？？

「>>383が負担するらしい」とか「私財で」とか、あり得ること？？

>>383
(尾久以外は)ケト線で事足りてるんじゃ…

>>389
埼玉の為に設定したダイヤ
栃木まで走らせるのは車両運用や乗務員施設の都合
始発終電拡大は沿線自治体がゴネてるだけ
基地・施設の移転にかかる費用を出すくらいなら栃木で空気輸送したほうがマシ

これがJRの答えだよ？？
だからそのJRを動かすならかかる費用の全額負担くらいしないと誰も動かないよ？？

栃木をカットするよりも久喜キチガイ君が大宮以南に引っ越した方が話が早い気がするんだけど
経済的事情で不可能なのかな？

車両定員の30%程度を占める座席は朝のピーク時の上り電車では栗橋で全部埋まり大宮到着（発車）時には車両定員の150％程度が乗っている。
と言うことは大宮到着（発車）時点の輸送量を100とすると古河・野木間の輸送量は確実にその1/5未満だな。
栃木県内の代表交通手段鉄道分担率を考えると古河・宇都宮間が終日空気輸送であることは間違いない。
古河・宇都宮間の適正な輸送力は現状の1/5程度でいいだろう。
栃木県民の「乗らずに残そう空気輸送」という姿勢は東京都市圏住民には到底受け入れられるものではない。
終日空気輸送の維持に必要な費用は誰が負担しているのか考えたことはあるか？
宇都宮や小山のような地方に住む原始人は東京都市圏住民の声に真摯に耳を傾けるべきである。

フライング時刻表より

小金井-宇都宮
データイム45分の穴

>>393
少しは上のレスも読もうぜ！久喜に住む原始人くん

>>393
>終日空気輸送の維持に必要な費用は誰が負担しているのか考えたことはあるか？

はーい。田舎の遠くて安い土地に車庫を建てて、地代を節約したJRがメリットを得ているので、
田舎から遠距離出庫している費用は当然、JR持ちだと思います！

>>396
東鷲宮に車庫と乗務員施設を移設して久喜発着を大量に増やすよりも理にかなってるよね

東京03地域＞片田舎048地域＞未開の地4桁地域
市外局番を見ればあなたがどこだかわかるはず！

>>397
でも、宿直機能を削った車掌の簡易出張所を久喜なりなんなりに設置して、久喜〜小金井間は回送して人件費を半分に減らすという解もあると思ってます！（結果的に始発は久喜に。）

使ってないならともかくあれだけ機材置いてる場所なのになに言ってんだ

宇都宮の運転所と車掌区はワンマンの流れで縮小してメインは小金井運輸区に再編されるから…ワミに乗務員基地はないね！

うじゃうじゃ言わないで小金井分割で問題ないじゃん

>>395
久喜は無関係ですが、何か。

>>396
>費用は当然、JR持ちだと思います！

終日空気輸送の維持に必要な費用は運賃・料金に転嫁され乗客が負担していますが。

>>403
東京側に車両センター作った場合は、高額な地代が運賃・料金に転嫁され乗客が負担することになるんだが。

>>403
>>404の言う通り、東鷲宮に基地作って久喜止まり頻発にするほうが余計に費用が掛かって運賃に乗っかるんだけどそこは理解できるかな？

>>403
久喜に住んでるんだろ？
久喜原始人じゃんｗ

久喜うぜぇから滅びろ

那須塩原の新幹線留置線は３倍に拡張後に小山から新幹線車両センターが移転
田端、東鷲宮、雀宮、那須塩原の新幹線保守基地は３箇所（田端、小山、那須塩原）へ集約
新幹線鷲宮信号場廃止
でほぼ確実だろ
それで生まれる東鷲宮の土地はどうすんだ？
雀宮は駅利用者向けの駐車場だろうが

都心部や都心部寄りの地域に空きが出来たら近年の東は売却して不動産として稼ぐ方針なんだよね
だから仮に鉄道関係の基地が出来たとしたらそこは都心部近郊ではないとJRから宣告を受けるようなもん

ここで栃木ヘラセー久喜までゾウハツシローって喚いてるのって
静岡にのぞみ停めろって喚いてるのと同レベルだよな

>>409
ヒント：京浜東北線の乗務員基地再編で新設された磯子と橋本

浦和電車区（南浦和）→さいたま運転区、さいたま車両センター（南浦和）
浦和車掌区（南浦和）→さいたま車掌区（南浦和）
下十条運転区（東十条）→廃止
蒲田電車区、蒲田車掌区→大田運輸区（蒲田）
東神奈川電車区、東神奈川車掌区→廃止
新設　横浜運輸区（磯子）、相模原運輸区（橋本）

保守基地が統合できるとかバカだね
そもそも車両基地と保守基地は機能が別
那須は北海道に向けた増築であって移転ではない

>>412
それが理解できる頭の持ち主なら栃木ガー久喜ガーなんて言わないでしょwww

車庫や基地移転が不可能でも、今の久喜（古河）〜小金井間にガラガラの長大編成を一日中走らせる無駄を放置していいわけがない。
エネルギーの無駄、車両運用の無駄、グリーンアテンダントを含めた乗務員の無駄・・・
加えて、昨朝のような濃霧による遅延も、朝ラッシュ時上りの半数を久喜始発にすれば、列車がまったく来ず、駅が大混乱に陥るリスクを大幅に低減することができる。
いよいよ首都圏での人口減少が始まり、通勤圏の縮小が始まろうというこの時代、都心通勤限界駅は久喜（古河）と改めて定義し、ダイヤや車両運用を抜本的に見直す時期に来ているといえよう。

都心部から旅行などで高速に乗って最初のサービスエリア(p.a.ではなく)まで到達すると、いよいよ遠くまで来たなー！って感慨に耽るもんだけど…

久喜って蓮田サービスエリアよりも奥地だよね？

>>414
その分経費は跳ね上がって運賃増という形で乗客に降りかかってくるんですがそれは無視ですか？

それ以上に通勤圏の縮小が始まるなら小金井以南で今後一番過疎化が進行する久喜は圏外として制定するのがごく自然な判断だろう
よくて蓮田、現実的には大宮が限度だろうね

>>398
高崎線沿線だと熊谷深谷まで048地域だから久喜と本庄は同レベルってこと？

めんどくせぇから首都直下地震で半分くらい死ねよ

>>414
君が決めることじゃないから
草でも食ってろダサイタマ人

>>412 >>413
東北新幹線はなぜ小山に車両センターがあって、なぜ鷲宮と雀宮に保守基地があるのかを知らない人ですか？
計画では小山の試験線管理所は保守基地へ転用、東鷲宮貨物ターミナル隣接の工事基地は更地化だったことを知らない人ですか？
もしかして経緯を何も知らない人ですか？
原始人ですか？
デスカ？

>>420
ソース出したら信じてやるよ。

>>416
もしかして栃木で毎日空気を運ぶ費用はすでに運賃料金に反映されてることを知らない人ですか？

>>421
毎年開催の鷲宮保守基地特別公開に行けばパネル説明があることを知らない人ですか？
https://www.jreast.co.jp/press/2019/omiya/20190912_o04.pdf

那須塩原の拡張工事完成の9年後に北海道新幹線札幌開業なことを知らない人だからしょうがないか（笑）

もうめんどくせぇから首都直下地震で半分くらい死ねよカス

新幹線札幌延伸とは無関係に那須塩原の機能増強で栃木⇔東京は新幹線シフト
在来線の中距離電車は都市鉄道化→栃木切り捨て確定
新幹線の増収と在来線の輸送力適正化（宇都宮地区のコストダウン）が実現して鉄道事業の持続可能性が向上

小山から都内に電車で通ってるけど久喜市民が新幹線代出してくれるなら考えてやるわ

ワッチョイスレで平和に過ごすより基地外と遊ぶの選ぶのか

小山市からの都内通勤は一般的か？
小山市民の新幹線代を久喜市民が負担することは一般的か？

小山市に常住する15歳以上の従業者・通学者のうち東京都（特別区）への通勤率は4.49%（4.28%）
小山市民の中では「まあ、そんな人もいるね」レベル

東京都の昼間人口は15,920,405人
そのうち小山市民（小山市に常住する15歳以上の従業者・通学者のうち東京都へ通勤・通学する者）は3,977人
率にして0.02498%
東京都への流入人口は2,906,056人
そのうち栃木県からは17,301人
都内では「え？ どこ？ 栃木？！ なんでそんな遠くから来てるの？」と１００パーセント言われるレベル

小山市民の新幹線代を「久喜市民ではなく小山市民が一部負担」する仕組みはある
それもなんだか変だけどな

基本的には「栃木から東京へ行くこと自体が珍しいこと」
県内移動は自動車移動がメインだから栃木の電車は終日空気輸送

JRは栃木県内で空気輸送を続けろ！
JRは栃木県内で空気輸送をやめるな！
JRは栃木県内で空気輸送をやめるはずがない！

キチガイはいつまで主張し続けるのか（笑）

だからダ埼玉うぜぇから直下地震で死ね

都内まで通勤する為だけに鉄道はある訳ではないのだが、基地外にそれを理解するのは無理であろう。

栃木の場合、移動はほぼ県内完結、県内移動はほぼクルマ利用
だから栃木の鉄道は空気輸送
基地外にそれを理解するのは無理であろう

東京で働いていた頃(15年くらい前)、
蓮田から通っていた同僚は『ちょっと遠いね』的な目で見られてたけど
野木から通っていた人は『え、どこ？栃木？北関東！？超遠くない！？？』
みたいな感じで弄られてたな。
東京、特に山手線南側だと北関東は旅行で行くところって感覚が強かったな

現住所が栃木の人に東京の職場・学校で出会う確率は千人に一人程度だな、恐らく

>>434
マジレスすっと学校は意外といる。
独り暮らしをさせたくないお嬢さんとか。
ニッコマ以上なら5%くらいいるイメージ。

あぁすまんさっきの5%ってのは北関東から都内の大学通っている人な。
茨城の東京よりは別として。

宇都宮線の栗橋→古河の通過人員は約11.4万。
うち定期利用は約4.9万、定期外は約6.5万。

古河以北から乗る人は、定期外の方が多い。県境を跨ぐから高校生利用が少ない為だろう。

(参考)
高崎線の吹上→行田の通過人員は約14.8万。
うち定期利用は約7.4万、定期外は約7.4万。

行田以北は定期と定期外がほぼ同一。同じ県内なので、高校生利用が多い為だろう。

安定した収入を得られる定期客も、客単価が高い定期外客も、両方大事なのは言うまでもないが。

小金井分断すればいいだけだろ
小金井より先は宇都宮ＬＲＴ

>>438
小金井以北は既に輸送力を最大値の半分程度に調整している。

＜推定＞ＪＲ宇都宮線の旅客輸送量
大宮〜土呂＝（東鷲宮〜栗橋）＊５
東鷲宮〜栗橋＝（間々田〜小山）＊２
間々田〜小山＝雀宮〜宇都宮

もしかして旅客輸送量は
大宮〜土呂＝（雀宮〜宇都宮）＊１０
ってことはないよな？

もしかして旅客輸送量は
大宮〜土呂＝（間々田〜小山）＊１０
ってことはないよな？

もしかして旅客輸送量は
大宮〜土呂＝（雀宮〜宇都宮）＊１０
ってことはないよな？

もしかして旅客輸送量は
大宮〜土呂＝（間々田〜小山）＊１０
ってことはないよな？

こんな非効率なことＪＲ東日本はやってないよな？

国鉄民営化からもう３０年以上経ってるよな？

大宮駅発車時点で定期外客10人、定期客10人乗ってたとすると、
栗橋駅発車時点で定期外客6人、定期客2人残ってる感じ。

下り大宮発車時点の客のうち栗橋過ぎて４割も残ってない

定員の３０パーセント程度しかイスはないのに房川渡しで立ってる人いないから
（趣味で立ってる人を除く）

都市交通年報の定期客は週７日利用で駅間の通過人数を計算してるのかも・・・

定期外に新幹線客の一部を含んでるとか・・・
きっぷ買うとき「新幹線経由で」買う人ばかりではないよ
東京〜上野、上野〜大宮、大宮〜小山、小山〜宇都宮の各区間を含むきっぷは、在来線経由でも新幹線経由でもどっちでも乗れるから
わざわざ「新幹線経由で」と指定して買うのは大都市近郊区間ルールを適用されたくない人だけかも・・・

宇都宮線クソダイヤ集（その１）
上野発平日下り
19:05 普通　小金井　15両
19:17 通快　宇都宮　10両（始発）
19:21　普通　小金井　10両
19:37　普通　小金井　15両
19:51　普通　小金井 15両
19:55 普通　小金井 15両（始発）
20:11 普通　宇都宮 15両
【解説】
普通列車の間隔が日中とほぼ変わらない15〜16分間隔のところへ、今まで上野以南から京浜東北線を乗り通していた客が上野東京ラインに多数移行。
本来なら上野東京ラインからの直通列車の混雑緩和の役割を最大限発揮すべき上野始発の普通列車（15両編成）が、何と上野東京ラインからの列車のたった３分後を続行させる糞ダイヤ。
他線よりも輸送力に余裕があり、平均混雑率も低い方である宇都宮線・高崎線だが、このように（湘南新宿ラインも含めて）運転間隔がバラバラなことから、激混み列車と空いている列車との差が激しく、乗客のストレスは溜まる一方。
せめて上野始発列車は、上野東京ラインの直前を走らせるなどして、少しでも混雑を平準化してほしい。

いいからダ埼玉さっさと死ねや
グダグダうぜぇんだよ
大株主にでもなってから言えや愚民が

>>445
それ、中央快速線でも同じことが言える

>>446
車の中でしもつかれ食ってないで電車乗って大宮へ遊びに行け、でれすけ

宇都宮線の場合、ダイヤが均等に分散していない事に加え、久喜・栗橋・小山・宇都宮とそれなりに乗り換え駅があるので、接続の良い電車を選んで乗る人もいるから。

東京圏における直通サービス拡大の中での安定輸送の実現と長いスパンの中での効率的な運営や利用状況を踏まえた輸送体系のバランスを考えると
これからの令和の時代は
久喜での折り返し列車を新設し、古河での折り返し列車を増やし、宇都宮発着列車は小金井での車両交換（小山車両センター出入庫）とし、小金井発着列車（小山車両センター出入庫）は早朝深夜に限定した方が良いだろう。
明治・大正・昭和の時代の価値観で、いつまでも宇都宮基準の「汽車」を走らせていても、沿線地域の活力は維持・向上できない。
諸悪の根源は、宇都宮運転所（旧宇都宮機関区）と宇都宮車掌区の存在だろう。

>>448
久喜と栗橋は理解できるが、小山や宇都宮で他線区へ乗り換える客が、上野・赤羽・大宮発車時点の混雑率に影響を与えるほど大量にいるとは思えない。
勘違いもいい加減にした方が良い。

まずは久喜が古河同様に2面4線化するのが先だろ。
そうすれば柔軟に運用できる。

>>450
一回小山駅行って１日乗客の動きを見てから言えよ。

久喜クッキー詰まらせて死ねよゴミ

クッキープラザなんてネーミング、恥ずかしい。

>>452
小山駅乗り換え客の主な流れは
両毛線・水戸線⇔大宮・上野・東京方面（新幹線）・宇都宮方面（在来線）
古河・野木・間々田⇔栃木・佐野
かな
住民の通勤・通学先を考えると

埼玉県民の場合、栃木方面は栗橋乗り換え東武日光線、佐野足利方面は久喜乗り換え東武伊勢崎線の方が早着だから

都民の場合、休日おでかけパスで小山乗り換え両毛線あしかがフラワーパーク方面もあるけど
出張客の場合は新幹線で小山からタクシー

また発狂中か

東京埼玉方面からわざわざ在来線で下ってあえて小山で両毛線水戸線へ乗り換えるのは

女児誘拐、在来線を乗り換えて栃木へ　無人駅で降車 2019/11/26 11:56
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMCV32CNMCVPTIL005.html

のような無人駅下車が目的な人もいるみたいなこと聞いたことある

それだけ栃木に困っているのでしょうか（）

宇都宮線クソダイヤ集（その２）
大宮発土曜休日下り
17:01 普通　宇都宮　15両
17:13 普通　小金井　15両
17:22 普通　宇都宮　10両
17:40 快速　宇都宮　15両
17:46 普通　宇都宮　 15両
17:51 普通　小金井　 10両
18:02 特急　鬼怒川温泉　６両
18:04 普通　小金井　15両
18:11 普通　小金井　10両
18:17 普通　宇都宮　15両
18:27 普通　小金井　10両
18:41 普通　小金井　15両
18:45 普通　小金井　15両
18:54 快速　宇都宮　10両
19:00 普通　宇都宮　15両
【解説】
宇都宮線大宮発下り普通列車（土曜休日17時台〜19時）は、湘南新宿ラインからの直通列車を含めて平均11分間隔で運転され、一部10両編成があるものの、輸送力ともに申し分ない水準といえる。
しかし、17:22分の宇都宮行きから17:46の宇都宮行きまで24分ものダイヤ上の大穴があり、それが何年も改善されずに放置されている。
土曜休日ダイヤとはいえ、あの単線の川越線ですら帰宅時間帯に24分も間隔が開くことなどない。
17:46の宇都宮行きは、18時台のダイヤ間隔を基準とするならば、実に列車３本分の乗客が集中していることになる。
湘南新宿ラインからの列車との調整もあり、一筋縄にはいかないのは分かるが、24分ものダイヤ間隔を放置し続けるのは怠慢以外の何物でもない。

>>460
ＪＲ東日本大宮支社
┣ 新幹線・・・新幹線統括本部へ移管
┣ 浦和地区・・・収支良好
┣ 大宮地区・・・収支良好
┗ 宇都宮地区・・・収支不良
├ 東北本線（野木〜黒磯〜豊原）
├ 日光線
└ 烏山線

大宮支社エリア図
https://www.jreast.co.jp/press/2000_2/20010303/area.html

>>461
大宮駅９番線ホームで待つ人のほとんど全員は特に電車の行き先は気にしていない人ですが、何か？

>>417
（笑）
確かにさいたま市辺りの人間からすれば久喜も本庄もイメージは変わらないね（笑）

>>422
久喜分断の為にかかる費用＞＞＞栃木で毎日空気を運ぶ費用
もしかしてこれが理解できない人？

>>455
妄想はいいから一度1日の乗客の流れを見に行ってから物言えよ

いよいよ久喜分割が現実的なものになってきたな。
逆に、久喜以南は増発でも良い。

>>463
＞大宮駅９番線ホームで待つ人のほとんど全員は特に電車の行き先は気にしていない人ですが、何か？
9番ホームにいる乗客全員に聞いたのかよ？（笑）
ホームに降りなくてもあちこちにある電光掲示板で次便の行き先が古河か小金井か宇都宮かがわかるのにわざわざ目的地まで行かない電車をホームで見送る必要がどこにあるのだい？
もっと言えば来る電車の時間を調べてから行動する人達がどれくらいいると思う？

>>467
＞いよいよ久喜分割が現実的なものになってきたな。
＞逆に、久喜以南は増発でも良い。

久喜キチガイにはそう見えるらしい
もはや重症、手遅れ

ここは久喜キチガイ隔離スレです
宇都宮線の話をしたい方は検索してもう一つのスレへどうぞ

【悲報】久喜キチガイ久喜どころか宇都宮線にすら乗ったことない事実が発覚

旧東京近郊区間の宇都宮線北限が小山。
だが首都圏の北限は東大宮。
グーグルマップの航空写真で見れば、東京から続く市街地が東大宮で途切れるのが分かる。

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

>>466
急行わたらせは３５年前に廃止
９番線発着小山始発（終着）の両毛線定期列車も廃止されて久しい
都内、埼玉県内と両毛線沿線（栃木市、佐野市、足利市）の移動で、
宇都宮線小山経由両毛線の経路は、
運賃、所要時間、利便性（有効本数、乗り換えの容易さ）で合理性はあるの？
無人駅を利用した不正乗車、直通臨時列車、休日おでかけパス又は青春１８きっぷで元が取れる場合を除いて

>>468
渋谷、新宿、池袋、赤羽あたりの埼京線ホームでは、種別又は行先によって、来た電車に乗らない人がいる

>>472
地形図見ろ〜
広義の大宮台地を綾瀬川（荒川）や旧日川（戦国時代末期にはほぼ水は流れていなかったとされる）が侵食した土地の用途は主に農地
広義の大宮台地の北限は宇都宮線だと久喜市街地（北側が旧利根川）

ついでに>>74もな

>>474
いいから一度見て来いよ
話はそれからだ

>>475
そこらへんはいずれも複数の路線や停車駅パターンが混じってる上に列車間隔も短いのに大宮9番線と同列に語ろうなんて発想になるのがすごいよね

>>475は市街地の意味も知らないのか

http://www.town.nogi.lg.jp/data/doc/1507682190_doc_12_4.pdf
野木町民の通勤通学先は小山市と東京23区が僅差

野木は2000年頃に住人に東京勤務が多い町ってよく言ってたな

>>476
> いいから一度見て来いよ
> 話はそれからだ

平成27年の大都市交通センサスでは結城市、下妻市、筑西市、栃木市、佐野市も調査対象だから鉄道OD調査のデータがあるのでは？
小山駅で乗り換えて宇都宮線を利用して埼玉、東京方面へ向かっている人数（私事を含む）が示せるのでは？

>そこらへんはいずれも複数の路線や停車駅パターンが混じってる上に列車間隔も短いのに

埼京線は去年のダイヤ改正で、実質宇都宮線並みだった夕方夜間の運転間隔はよようやく以前よりかなり改善されたけど、今でも赤羽止まりの電車、戸田公園で後続に追い抜かれる電車、自分が降りる駅には停まらない電車があって、目の前に来た電車には乗らない人が結構いる
まあ、栃木人には関心ないだろうけどね

大宮駅9番線の場合、通勤快速・快速ラビットには乗らない人が結構いるけど、普通列車に乗らない人はまず見かけない
駆け込み乗車に失敗した人ぐらいじゃない？
ほとんどの人が古河までに降りるから行き先なんか誰も気にしてないしね
なんなら車内で「この電車は宇都宮へ行きますか？」って尋ねてみな？
ほぼ全員が困惑して「え？えっと、宇都宮線ですけど行き先まではちょっと...」と慌ててドア上の表示かスマホアプリで自分の乗ってる電車の行き先を確認しようとするから
25年ぐらい前に大宮駅のまさに9番線で、発車直前にこの電車は宇都宮へ行くかと日本語で外人に聞かれて、自分を含めて周囲の人は誰も答えられなかったよ

>477
「『農村集落・市街地』の形成」と「地形」は密接に関係してるよ

>>479
栃木ではね
野木駅は栃木県内では駅利用者数ランキング上位で2000年頃なら堂々の3位じゃないかな

村から町になった頃に県内初の橋上駅として野木駅が開業
普通列車一部通過、陸の孤島イメージが残ったままだった...
古河、間々田、小山あたりの人は、野木村丸林（まるばやし）にできた駅だから「し（市）」にある駅と揶揄してた
イメージが変わったのは京成の野木ローズタウンとか東武のテクノパーク野木とかができたあたりから

>>480
>>476の言ってる「そこらへん」って渋谷新宿池袋赤羽のことなんだけど理解出来てますか？？（笑）

来る列車が快速を除いて全て土呂東大宮蓮田方面に行く大宮9番線と「そこらへん(渋谷新宿池袋赤羽)」を同列に語るなって言ってるんだけど難しかったかな？？（笑）

数分間隔で違う方面行きの列車が来る「そこらへん(渋谷新宿池袋赤羽)」なら自分が乗るやつを待ってる時に別方面行きの列車が来てそれを見送ることは特段珍しい話ではない。
だが大宮9番線は同じ方面に向かう列車しか来ないからどの列車に乗っても目的地に着ける古河以南の客なら快速でもない限り列車を見送る必要はない。
そして宇都宮線は大体10分程度は間隔が空いている為古河より先に行く客なら時間調べずホームに行っても待ちぼうけを喰らうだけなので自分が乗る列車に合わせてホームに向かう場合が多いと思われる(もちろん古河以南でもそのような行動をとる人は多いとは思うが)
従って古河以北に行く人が大宮9番線にて古河止まりを見送るケースは極めて稀だと思われる。

ここまで言えば理解出来るかな？（笑）
やっぱり久喜原始人くんには難しいかな？？（笑）

>>480
そりゃ地形と市街地には密接な関係はあるだろうが東大宮と蓮田の市街地が繋がっていないことには変わりないだろ。

そもそも宇都宮線や高崎線レベルの本数の路線になると電車の時間に合わせてホームに行く人が大半だと思うんだけど。
それは別に大宮駅に限った話でもないよ。
山手線みたいに5分待たずにポンポン来る都心部と比較すること自体ナンセンス。

>>483
池袋、赤羽の埼京線

とちぎの田舎もんは帰宅時間帯の埼京線が最近までクソダイヤだったことを知らないから（笑）

宇都宮線・高崎線で帰宅時に「電車の時間に合わせてホームに行く」ような埼玉県民はいないのに
終電間際でもない限り

栃木の原始人はたまのおのぼりでしか電車に乗らないから行く時はもちろん帰る時までも乗る電車を決めてその電車の時間に合わせて駅に行く
埼玉の都会人は行く時は乗る電車の時間に合わせて駅に行くが帰りは仕事学校買い物などの用事が済んだら駅に行く（終電を除く）
まさに『いなかもんの踏絵』『ビバ★　いなかもん！』だなwww

東京からの市街地の連続でいうと、確かに東大宮蓮田間は隙間がある。蓮田白岡新白岡久喜まで、だいたいどこも隙間がある。
だが、これらは無視できる程度といえる。というのも、久喜以北の市街地の断絶ぶりは、東大宮蓮田間等々とは比較にならないほど凄まじい。久喜以北（以東）には中川があり、この中川が市街地断絶の原因である。
東京から繋がる市街地は久喜で終わる。よって、宇都宮線は久喜で分割するのが合理的である。異論を挟む余地はない。

>>486
快速通過駅民が快速見送るケースと武蔵浦和以北民が通快に抜かれる各停を見送るケースだろ？
その快速や通快と各停は赤羽や池袋で10分以上も間隔空くんですか？？（笑）

>>490
いやいや隙間があるのに繋がってるって（笑）
もはや強引だね

>>492
じゃあ、東大宮分割でいいわw

新白岡久喜間は結構断絶してるな。
だが、新白岡で分割すると東武からの乗換客が不便。

やっぱり久喜分割だわw

>>487->>489
俺を栃木人だと思わないと精神保てないのかな？（笑）
前に久喜より南の宇都宮線沿いだって言わなかったっけ？（笑）
埼玉如きで都会人振りたくもないけど久喜如きで栃木を下に見るとか恥ずかしいからやめてくれない？？（笑）
おまえみたいなのが埼玉のイメージダウンに貢献してるって早く気付けよ（笑）

>>491
2019.11改正で夕夜間から終電までかなり改善されてた10分以上待ちはたぶん1回だけに減少
2019.11改正前は北赤羽以北民には10分以上待ちなんてのは当たり前の世界
2015.3改正（日中各停毎時6本化）以前の快速通過駅は日中も悲惨だった
埼京線ユーザの多数派にとって2019.11改正は本当に「改正」

>>493->>494
市街地が続いてないからって運行区間まで分割しなくてもいいじゃん
どうしても分割するなら大宮がベスト

>>496
快速・通勤快速とその次の各駅停車まで10分も空きあったか？

>>492
蓮田・白岡・久喜（大宮台地の一部が旧荒川・旧日川などの侵食で分離した蓮田台地・白岡台地・騎西台地群久喜支台等）と古河（猿島台地）の間は
旧利根川と旧渡良瀬川の流路なので内陸砂丘と自然堤防上にしか集落はなく「散村集落」（マスコミは散居村集落と表記）と呼ばれる

>>498
各停と各停の間が10分以上空くことはあっても間に快速や通快が入るから、結果的に池袋や赤羽のホームで快速や通快が行ったあと10分以上も各停を待つってことはほぼないでしょ？
あっても早朝か深夜、もしくは土休日の夜くらいだろうし。

>>498
めんどくさい奴だな
過去から全部、時刻表見ろ

>>496
そのかわり武蔵浦和を跨いだ県内区間での移動や与野本町民にとっては改悪だけどね。

>>484
撮り鉄の聖地

新宿から埼京線で帰る場合どうしても新宿始発に乗りたくて時間調べることはあったね。
新宿始発の通勤快速が近い時間にあるときはすっごいラッキー！って思うし新宿始発の電車が通勤快速直前の各停(＝戸田公園で抜かれる)ばかりのタイミングに当たるとすっごく萎えた。

まあ去年の改正前に実家から上京しちゃったからもうほとんど時刻調べることもないけどね…。

>>464
商圏とか県立高の旧学区とかいわゆる生活圏って言葉と、埼玉の生活圏の状況は知ってる？

>>502
平日日中や土休日に電車で「武蔵浦和を跨いだ県内区間での移動」はまずほぼないよ
だって平日日中や土休日にその区間を移動する理由がほぼないし
駅まで行く時間＋待ち時間＋乗車時間＋駅から目的地までの時間を考えると
その距離ではわざわざ電車に乗らない
電車移動だと時間かかりすぎるから
あと、与野本町って結構微妙な駅なんだよね

戸田あたりだと都内川口蕨浦和ぐらいまでが生活圏
大宮は生活圏とはちょっと違う感じなんだよね

>>495
どこスラム出身なのか早く答えろよ（笑）

戸田〜武蔵浦和〜中浦和 5.0キロ とか
北戸田〜武蔵浦和〜南与野 5.3キロ とか
どんな用事で平日の日中とか休日とかに？
青少年ならチャリ移動がアタボーな距離を大人は何で移動する？
電車は10分に1本ぐらいしかないな
実乗車時間よりアクセス時間の方が長いな
実乗車時間より待ち時間の方が長いな
実乗車時間よりイグレス時間の方が長いな
駅前から駅前の移動でもない限り

「アタボー」は「当然」「当たり前」の意味
栃木弁のボキャブラリーにはないかも

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

市街地がどうとかは百歩譲ってまあいいけど埼京線の話してるやつなんなの？ここ宇都宮線スレなんだけど？

利根川渡ると東京都市圏
北関東とは人々の行動、思考パターン、知的レベルが違うのに
栃木に住まうドン百姓はそのことを知らない

>>513
藤岡、高崎は東京都市圏ということでよろしいんだね？