このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part90
http://2chb.net/r/rail/1593052663/ 如何に古河以南が厚遇されてるかが丸わかりなデータ
【～40キロ台】
戸塚駅 112,598人 40.9km 毎時8本+横須賀6本
大船駅 98,926人 46.5km 毎時8本+横須賀6本
蓮田駅 20,804人 39.2km 毎時6本
白岡駅 12,854人 43.5km 毎時5本
新白岡駅 6,954人 45.9km 毎時5本
久喜駅 35,347人 48.9km 毎時6本
【50キロ台】
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
東鷲宮駅 9,750人 51.6km 毎時5本
栗橋駅 12,297人 57.2km 毎時5本
【60キロ台】
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
大磯駅 8,053人 67.8km 毎時5本
古河駅 13,050人 64.7km 毎時6本
野木駅 4,619人 69.4km 毎時3～5本
【70キロ台】
二宮駅 13,165人 73.1km 毎時5本
国府津駅 5,845人 77.7km 毎時7本
間々田駅 4,225人 73.3km 毎時3～5本
【80キロ台】
鴨宮駅 12,432人 80.8km 毎時5本
小田原駅(在来線) 33,460人 83.9km 毎時7本
早川駅 1,386人 86.0km 毎時3本
小山駅(在来線) 17,569人 80.6km 毎時4～6本
小金井駅 4,136人 88.1km 毎時4～6本
【90～100キロ台】
根府川駅 1,071人 90.4km 毎時3本
真鶴駅 3,133人 95.8km 毎時3本
湯河原駅 5,833人 99.1km 毎時3本
熱海駅(在来線) 10,820人 104.6km 毎時3本
自治医大駅 3,520人 90.7km 毎時3本
石橋駅 4,860人 95.4km 毎時3本
雀宮駅 4,663人 101.8km 毎時3本
宇都宮駅(在来線) 24,491人 109.5km 毎時3本
地政学を理解していない無知が多いが、地政学的には久喜＝藤沢ということは動かない大前提なのである。
東海道線と宇都宮線の違いは、宇都宮線利用者は東京に通勤通学している者が多いが、東海道線利用者は、東京に加えて、横浜、川崎に通勤している者が多いということなのである。
宇都宮線利用者にも大宮、浦和通勤通学は多少はいるので、決定的な差は、東海道線でいうところの川崎通勤者にあたる層が、宇都宮線には欠落しているということにある。
東海道線の川崎に該当する宇都宮線のエリアは、ズバリ言うと、蕨、川口エリアである。戸田を含んでも良い。川崎に対して、蕨、川口が比較にならないほどに劣悪、醜悪な最下層極貧地区となっているために、宇都宮線利用者数が少なくなっているのである。
川崎は、若干問題がないわけではないが、それでも曲がりなりにも日本を代表する工業地帯であり、一流の企業も集まっている。
一方、蕨、川口は、ロクな産業はなく、不良外国人が多数流入しており、自称日本人も多数生息する最下層極貧地域である。
東海道線と宇都宮線の差は、即ち川崎と蕨・川口の差なのである。
地政学的に藤沢と一致している久喜は、東京圏の北限に近い。実際は古河が北限であろう。久喜、または古河で宇都宮線を分割するのが、最も合理的である。
東海道線は、川崎>>>>>>>>>>蕨・川口である分、地政学以上に東京圏の範囲が広がる。具体的には平塚までは東京圏なのである。さらに、小田原までが東京圏に組み込まれているとも言えるのである。
>>3
なんか色々御託を並べておりますが、要約すると
【宇都宮線は東海道線の同距離帯と比較して利用者数が著しく少ない】
ということです。 こっちは重複スレ
例の人専用にでもすればいいんじゃないの？
JR宇都宮線 Part91
http://2chb.net/r/rail/1597207700/
. ｜ アンチﾜｯﾁｮｲチキン野郎夏厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ 2020年08月11日
地本ＦＡＸニュースＮｏ．１９
（「上野東京ライン・湘南新宿ラインの乗務員基地再編について」概要提案を受けました！）
上野東京ライン・湘南新宿ラインの乗務員職場については、安全・安定輸送のさらなるレベルアップを図るとともに、輸送の安定性の向上及び、効率的な業務執行体制の実現を目的に再編を検討しているとして以下の通り概要提案を受けました。
1.概要
◆宇都宮運転所構内に宇都宮運輸区(仮称)を設置する。これに伴い、宇都宮車掌区と宇都宮運転所は廃止する。
◆宇都宮運輸区(仮称)の設置に合わせ、必要な要員を配置していく。
2.宇都宮運輸区(仮称)の設置個所
◆現宇都宮運転所を間内改良し設置する。
3.実施時期
◆2022年3月
持ち前の「ガラガラ」武器に 密なし 宇都宮動物園プール
8/13(木) 11:12 下野新聞
【宇都宮】利用者が少ないことから「日本一すいているかもしれない」を売りにしている宇都宮動物園（上金井町）のプール。例年、1日の平均利用者数は10人足らずで、特に今年は新型コロナウイルス対策の3密回避が指摘されているだけに、持ち前の「ガラガラ」が武器になっている。16日には、プールサイドでウクレレライブも行われる。
プールは同園入り口付近にあり、1周約300メートルのドーナツ型プールや幼児向けの水浴びスペース、高さ約8メートルの滑り台を備える。
今年は7月18日にオープン。8月に入っても、やっぱり人影はまばらといい、フェンスに掲げた「ソーシャルディスタンスをとりましょう」との張り紙が、いささかむなしく見える。
周辺市町に人気の施設があることや動物園にプールがあると知られていないことなどがガラガラの要因とされ、荒井賢治（あらいけんじ）園長（56）は「決して密にはならないプール」と逆手に取っている。
ライブは午後1時半～4時半。コロナ禍にある同園を応援するため、市出身のウクレレ奏者ププ湯沢（ゆざわ）さんと仲間たちがハワイの雰囲気を演出する。（問）同園028・665・4255。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/346595?top 986 名前:名無し野電車区 :2020/08/12(水) 16:13:08.10 ID:4V9hR2cB
連投してるやつ精神病だろ
荒らしてる張本人が人を荒らし扱い
スレを大事に使ってくれない、言いたいだけ言いまくって何がしたいの
988 名前:名無し野電車区 [sage] :2020/08/12(水) 16:37:52.22 ID:gThkalOw
>>986
(どっち側とは言わないが)ガイジが次のPart.91スレでどっちを選ぶか見ものだね
先に立ったスレ(ワッチョイ&IP)を選ぶか
重複スレ(ワッチョイなし)を選ぶか
スレを大事に使う人だったら前者を選んで重複スレは落とすようにするよなあ
久喜ガイジは重複スレを選びましたとさ 車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください
・地政学的に久喜と藤沢は完全に一致している。
・東京圏の北限は久喜～古河あたりである。
・宇都宮線の分割は久喜～古河が合理的である。
・蕨、川口は川崎に遥かに劣る下層社会。
・川崎>>>>>>>>>>蕨川口が、東海道線>宇都宮線の原因。
藤沢、茅ヶ崎、平塚から川崎に通勤する人は多いが、久喜、栗橋、古河から蕨川口に通勤する人は少ない。川崎>>>>>>>>>>蕨川口であり、川崎には一流企業が揃うが、蕨川口は悪徳不法入国外国人と地元最下層極貧階級との混合が進行する劣悪環境なのである。
今度は蕨や川口に責任転嫁始めたのか久喜ガイジ
いくら他所様を悪く言ったところで大宮～小金井が同距離帯の東海道線各駅の3割くらいの利用者しかいないのに本数は8割もある過剰輸送線区である事に変わりはないぞ
>>2を見ると宇都宮線の適正本数ってこうだよな
白岡 毎時5本(うち快速1)※快速停車化
新白岡 毎時4本
久喜 毎時5本(うち快速1)
東鷲宮 毎時4本
栗橋 毎時5本(うち快速1)※快速停車化
古河 毎時5本(うち快速1)
ーーー古河止まり1本ーーー
野木 毎時3本
間々田 毎時3本
小山 毎時4本(うち快速1)
小金井 毎時4本(うち快速1)
ーーー小金井止まり1本ーーー
自治医大～宇都宮 毎時3本(うち快速1) >>18
多分これでも東海道線に比べたらぬるめの混雑しかしないと思う 古河分割の機は熟したと言えよう。
蕨川口というお荷物ハンデを解消することは不可能だが、古河分割はいつでも可能だ。
>>20
古河分割をする程の利用客は大宮～古河にはいません
＞いくら他所様を悪く言ったところで大宮～小金井が同距離帯の東海道線各駅の3割くらいの利用者しかいないのに本数は8割もある過剰輸送線区である事に変わりはないぞ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
>>17
東海道線と宇都宮線の40km前後～50km前後の区間で「駅乗車人員」と「輸送力」の比較はどうなの？
下の表の空欄埋めてよ
東海道線 営業キロ 駅乗車人員 輸送力
戸塚（*1）40.9km
大船（*2）46.5km
藤沢 51.1km
40km前後～50km前後の計
宇都宮線 営業キロ（*3）駅乗車人員 輸送力
蓮田 39.4km
白岡 43.7km
新白岡 46.1km
久喜 49.1km
東鷲宮 51.8km
40km前後～50km前後の計
*1...横須賀線（東京方面、逗子方面）を含む
*2...横須賀線（東京方面、逗子方面）、根岸線（磯子方面）を含む
*3...尾久経由 宇都宮パセオでは数年前から続くショップ閉店の流れが止まらないように見える
オリオン通りなどの中心市街地では飲食店の閉店が続出して空き店舗が急増しているように見える
宇都宮駅周辺の再開発事業は延期・中止が続出しそうに見える
JR宇都宮線の古河～小金井・宇都宮間では始発電車繰り下げ・間引き運転・最終電車繰り上げが行われそうに見える
これらはすべて気のせいか？
23時台に宇都宮～小山あたりまででいいから1本運転して欲しいわ
新幹線上り最終（宇都宮22:53）が小山停車なら小山で
宇都宮線 上り 23:08 大宮行
宇都宮線 下り 23:12 宇都宮行
水戸線 23:10 下館行
両毛線 23:12 桐生行
に乗り継げるようになる
コストをかけず増収になるのにわざわざ小山を通過しているということは
夜が早い宇都宮都市圏では深夜帯の電車移動ニーズがないのかもな
コロナとは無関係に飲食店は夜10時ぐらいまでだから（笑）
>>24
埼玉県内輸送過剰説を覆したいなら自分で調べれば？ ここ俺が久喜ガイジを試すために建てたスレなんだがw
嫌ならお前があっち行けよwww
久喜ガイジの主張
「栃木なんかと本数が同じなんてマジであり得ない！栃木なんかに走らせてないで久喜の本数もっと増やせよ！
ん？これ以上増やしたら東海道線並みの本数になる？利用者数は東海道線にボロ負けなのに本数だけ並んでも過剰輸送になる？
そんなの川口蕨の魅力がないのが悪いんだ！久喜はわるくないもん！！
なんでもいいから久喜の本数増やせ！俺に意見する人間は全員久喜に嫉妬した栃木県民に決まってる！！」
埼玉県内輸送過剰説はトンデモ説だから>>24には答えないし答えられない
栃木ガイジはわかりやすい奴だ JR宇都宮線の将来
1. 首都交通圏（※）
◆運行時間の拡大
◆列車の増発・増両
2.地方都市圏
◆輸送の効率化
◆新幹線ネットワークの拡充
3.共通
◆羽田空港アクセス改善
◆旅客施設等のバリアフリー対応
◆列車遅延対策
◆運転間隔の均等化
◆到達時分の短縮
◆快速列車の停車駅見直し
◆車両・乗務員基地の再編
◆持続可能な公共交通ネットワークの確立
※東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲
上野東京ライン通勤特別快速アクティーラビット号(☆は一部停車)
黒磯～宇都宮⇒石橋⇒小金井⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒上野⇒東京⇒新橋⇒品川
⇒川崎☆⇒横浜☆⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原⇒真鶴～沼津
上野東京ライン特別快速アクティーラビット号
黒磯～宇都宮⇒石橋⇒小金井⇒小山⇒古河⇒久喜⇒蓮田⇒大宮⇒赤羽⇒上野⇒東京
⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原⇒真鶴～沼津
通勤快速
宇都宮～小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒尾久⇒上野
上野東京ライン快速アクティーラビット号(宇都宮初電終電のみ）
宇都宮～小山⇒古河⇒栗橋⇒久喜⇒蓮田⇒東大宮⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京
⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒戸塚⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原～沼津
湘南新宿ライン快速
宇都宮～小山⇒古河⇒栗橋⇒久喜⇒蓮田⇒東大宮⇒大宮⇒浦和⇒赤羽
⇒池袋⇒新宿⇒渋谷⇒恵比寿⇒大崎⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚～逗子
でいい。
さいたま新都心は通過なの？
トチギーノはわかってないなあ
JR宇都宮線の乗客へ
窓を20cmから30cm位空いている窓がありました。
冷房効果が悪くなるばかりか、熱中症で倒れる方が多くなります。
窓は、5cm以上、開けないようにお願い致します。
席が空いているのに立っている乗客が多いです。
席が空いているのに立っている方がいると、換気が悪くなり、新型コロナウイルス感染拡大の元です。
席が空いていたら、座りましょう。
優先席は、身体の不自由な方、妊娠中の方が近くにいなかったら、座りましょう。近くにいたら、譲りましょう。
皆さんのご協力お願い致します。
栃木のかっぺさんにとっては都合が悪いらしく宇都宮運輸区（仮称）新設の件は完全スルーwww
栃木のかっぺさんにとっては都合が悪いらしく新幹線那須電留線3倍拡張の件も完全スルーwww
宇都宮線を、基本的には久喜、おまけで伸ばして古河、このあたりで完全分割するのが合理的。これは東京圏の範囲と合致している。
旧東京近郊区間は大体良くできていたのだが、小山までとしたのはやや長過ぎた。
ただこれも、古河～小山が悪いというよりは、蕨川口が川崎と比して都市として余りにも劣悪低レベルであったのが原因。逆に、東海道方面は川崎がしっかりしていた分、平塚以遠小田原付近までが東京圏として健闘している。
>>43
黒磯までの運用見る上では車庫が小金井になったのは仕方がないが。
(E531を宮ヤマが持てば最北が白河になるけど)
沼津～黒磯を
1．普通の朝上りと黒磯着最終便のみ運用
2．上東特快として0.5本/h運用
(真鶴～宇都宮を特快運転、残り0.5本/hは沼津～宇都宮)
の2択だと？ 宇都宮～黒磯なんて4両編成で宇都宮分断で充分
通し運転は運転士や車両の無駄
>>41
都合の悪いことは常にスルーするお前が言うな >>42
だからそれ北海道新幹線絡みだって何度も言われてんじゃん
俺はよく知らんけど 久喜市民や栃木県民はいいなあ
Go Toトラベルキャンペーンで安く旅行出来るんだもん
那須電留基地 ＝＞ 3倍の26線へ拡張
26線の内訳［独自予想］
・電留線（那須の既存）- 8本
・電留線（小山から移転）- 7本
・電留線（北陸/敦賀延伸）- 4本？
・電留線（北海道/札幌延伸）- 4本？
・仕業検査線（小山から移転）- 2本
・臨時修繕線（小山から移転）- 1本
間違いなく栃木の為の移転ではないわな
JRは栃木のことなんざ埼玉のついでくらいにしか考えてない
久喜ちゃんは新幹線なんて高貴な乗り物乗ったこと無いんだから仕方ないよ！
少なくとも蕨も川口も久喜如きが馬鹿にしていい街ではない
小山新幹線車両センターの場所は当初計画どおり新幹線保線基地として使い、鷲宮と雀宮の新幹線保線基地は廃止？
鷲宮 ＝＞ 在来線の電留基地へ転用？
雀宮 ＝＞ 駅利用者向け駐車場へ転用？
あんなにガラガラなのに、意地でも宇都宮に止めない北海道新幹線に比べれば、宇都宮線など可愛いもんだろ。
高崎は金沢行きの北陸新幹線が停車するのに北海道新幹線は宇都宮通過はおかしいよな
地方軽視だ
>>56
関東ー北海道じゃただでさえ飛行機の圧勝なのに宇都宮如きのために所要時間伸ばすわけにもいかないでしょうよ
北陸新幹線だってかがやきは高崎止まらないんだしさ >>55
そうならなかったらお前は久喜市内を逆立ちで一周しろよな 北斗星時代は宇都宮にも停車していたのだから、新幹線も全部とは言わなくても数本は停車すればいいのにね。
はやぶさは宇都宮に停車するぐらいなら、小山に停車する方が受益者は多い
小山停車なら、宇都宮線蓮田以北、両毛線、水戸線などの駅との乗り換え利用が見込める
はやぶさの小山停車で増える時間は、利根川以北（特に小山以北）を可能な限り全力疾走すれば相殺可能
さらに宇都宮線古河～宇都宮間の乗客不足解消にも、多少は寄与する
>>61
乗務員交代するために止めるには黒磯がいいか宇都宮がいいかで人口の多い宇都宮にしただけだから 小山も新幹線は冷遇だからねぇ。熊谷より遠方で利用者も多いのに、現状停車本数は熊谷以下だし。
新幹線にシフトをと言われても、実際問題として使う気にならないでしょ。
>>60
>>32
お前も内心ではそうならない事分かってるから栃木を小馬鹿にしないと気が済まないんだろ？ >>67
というよりも小山についてだけ答えたのにその絡み方はおかしい ５期２０年もの長きにわたりＯ山市に下駄を履かせ続けてくれたＯ久保氏の落選で
東北新幹線開通により足利市栃木市佐野市を追い抜き県南トップに成り上がったＯ山市はついに終了？
まぁ20年前の時点で小山以外みんな没落してたワケだが
>>69
いや死んでない駅前ってどういうのか聞いてみたかっただけだよ
>>70
内容はどうでもいいけどそのガイジみたいな文体気持ち悪い >>51
［独自予想］
【課題】
・整備新幹線の延伸により増加する車両の留置場所確保
・市街地にある鷲宮保守基地の騒音問題への対応
【解決策】
・車両基地の統合（小山＋那須＝＞那須3倍拡張）
・保線基地の統合（鷲宮＋雀宮＝＞小山試験所跡地）
【副次的効果】
・新幹線東京～那須塩原間の輸送改善
・栃木県内から都内方面を往復する旅客の新幹線への移行
・在来線古河～宇都宮間の輸送力適正化
・新幹線鷲宮保線基地跡地の在来線電留基地への転用
（＝＞上野東京ライン/湘南新宿ラインの輸送改善、羽田空港アクセスライン対応など） >>73
>>32
お前も内心ではそうならない事分かってるから栃木を小馬鹿にしないと気が済まないんだろ？ 新型コロナで検討が加速
戻れないよ、昔のようには
煌めいて見えたとしても
沼津着いた折り返し宇都宮行き
清掃作業員が開いている窓閉めて回っててびっくり
沼津で入庫なら分かるが折り返し
時間的に横浜東京大宮は夕方ラッシュ
沼津駅長に、対コロナで換気が重要視されてる時にどう言う指示しとるん？とクレーム入れないと
窓閉めて密が発生、クラスターとかなったら、どう責任とるだ沼津駅長や東海は？
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
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コロナ前からだけど宇都宮の駅ビルから店がどんどん消えて行くのはなぜだ？
LRTの西側延伸は駅ビル北側を通るはずだよな
宇都宮PASEOは第二のVAL小山か？
首都圏郊外の駅ビルはどこもそうだよ。コロナでそれに拍車がかかった。
地方はさらにひどいようだが。
国道沿いのモールには太刀打ちできない。
商圏の範囲や人口規模の違いかと
東京郊外埼玉・・・大宮のルミネ（改札外）とエキュート（改札内）は繁盛
東京圏外栃木・・・小山のバルと宇都宮のパセオは閑散
浦和もちょっと無理してる感はあるけど宇都宮と小山はかなり無理してる感があるな
withコロナでは土呂から古河あたりまでのゆるゆるエリアが勝ち組？
東北・上越新幹線、お盆の利用77%減 JR東大宮支社
2020年8月18日 17:08
JR東日本大宮支社は18日、お盆期間（8月7～17日）の利用状況を発表した。東北・上越新幹線（大宮―宇都宮駅間と大宮―高崎駅間）の利用者は上下線合わせ前年比77%減の73万3千人となった。新型コロナウイルスの影響で帰省や旅行の自粛が広がったほか、花火大会などのイベント中止も響いた。
今年のお盆に新幹線を利用した人は大幅に減った(8日、JR東京駅)
東北新幹線（大宮―宇都宮駅間）は78%減の37万3千人、上越新幹線（大宮―高崎駅間）は75%減の36万人だった。新宿―東武日光駅間で運行するJR・東武の直通特急の管内利用（大宮―栗橋駅間）も5650人と68%減った。主要駅の近距離券利用枚数をみると、宇都宮駅は59%減の5万3千枚だった。
高崎支社が同日発表した管内の人出は75%減の36万6千人だった。記録が残る2003年以降で最も少なかったという。北陸新幹線（高崎―軽井沢駅間）の利用者は76%減の19万2千人、上越線（高崎―渋川駅間）は65%減の6千人だった。
（日本経済新聞）
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください
今日から遅い夏休みを使ってGo To トラベルしてくるけど
久喜ガイジくんは今日も自宅で栃木を小馬鹿にするお仕事で忙しいのかな？
コロナより 減便怖い トチギーノ
― 詠み人知らず
久喜ガイジの主張
「栃木なんかと本数が同じなんてマジであり得ない！栃木なんかに走らせてないで久喜の本数もっと増やせよ！
ん？これ以上増やしたら東海道線並みの本数になる？利用者数は東海道線にボロ負けなのに本数だけ並んでも過剰輸送になる？
そんなの川口蕨の魅力がないのが悪いんだ！久喜はわるくないもん！！
なんでもいいから久喜の本数増やせ！俺に意見する人間は全員久喜に嫉妬した栃木県民に決まってる！！」
栃木を小馬鹿にしたり川口や蕨の悪口言う暇があるんなら
久喜が川崎横浜並みに発展すればいいだけじゃん
どう考えても無理だがな
東海道線の同距離帯と比較してもガラガラの空気輸送な久喜界隈
東武伊勢崎線の久喜界隈なんざもっと悲惨
めんどくせぇなぁ
さっさと Go To トラベルでトラぶって死ねやタコ
久喜土民は政令指定都市にでもなってから口開けやタコ
どんなに泣き喚こうとも古河～小金井・宇都宮間はこのままいくと○○が必定
大宮～古河間がショボいのは旧街道沿いじゃないから。
東海道（東海道線）、甲州街道（中央線正確には京王線だが）、中仙道（高貴な高崎線）、水戸街道（常磐線）に比べて、旧日光街道は東武伊勢崎線。
歴史ある宿場町の人口・商業集積は現代までつながってる。
蓮田白岡久喜鷲宮なんてしょせんは農村の集落。
高崎線は大宮から高崎まで車窓に人家が途切れないけど、宇都宮線は東大宮出たとたんにたんぼと畑とニュータウンｗ
利根川渡って旧日光街道に沿い始めて、古河に入ると2面4線の高架駅でタワマンや大型マンションやビジネスホテルが林立して埼玉とは全然違う。
古河から北、宇都宮までもほぼ人家が途切れない。少なくとも埼玉県内より活気がある。
つまり何が言いたいか自分でもわからなくなったが茎は糞。
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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>>96
古河～宇都宮間、朝の下りなど一部の列車を除いて、コロナ前から1両に0～数人しか乗ってないらしいね
普通の会社ならとっくにリストラの対象だよ（笑） >>96
＞利根川渡って旧日光街道に沿い始めて、古河に入ると2面4線の高架駅でタワマンや大型マンションやビジネスホテルが林立して埼玉とは全然違う。
＞古河から北、宇都宮までもほぼ人家が途切れない。少なくとも埼玉県内より活気がある。
さすがにこれは過大評価だと思うよ。でも
＞つまり何が言いたいか自分でもわからなくなったが茎は糞。
これには同意 ぶっちゃけると宇都宮線なんかより川越線の方を増発してほしいわ
乗車人員に対しての本数が宇都宮線に比べてもやや少ない
川越線の大宮～川越は利用状況からして増発も日進以西の複線化も難しい。
宇都宮線の古河～宇都宮は利用状況からして現状維持が難しい。
宇都宮地区は大宮支社のお荷物です。
宇都宮車掌区と宇都宮運転所は宇都宮運輸区（仮称）へ縮小統合。
現実を知りましょうね。
>>102
運輸区になることと縮小化がどうリンクするか煽り抜きで教えてほしい
他の路線も運輸区化が進んでるけど縮小になってないので興味ある >>103
↓宇↓都↓宮↓地↓区↓な↓の↓に↓お↓花↓畑↓さ↓ん↓は↓こ↓れ↓を↓読↓ん↓で↓現↓状↓維↓持↓だ↓と↓思↓う↓の↓か↓い↓？↓
【提案で明らかになったこと】
・運転士と車掌合同のシミュレーター訓練などが出来る設備を考えている。
・乗務範囲の見直しも検討していく。
・要員規模については今の時点では明確に回答できない。多くなりすぎないようにバランスを見ていく。
・設備が新しくなることは社員のメリット。乗務範囲の関係は職場の声を聞いていく。
・今後行路移管などもありうるが、支社内だけで完結するものではないのでしっかり検討したい。
・間内改良工事に向けた職場の意見集約などについては、出来る事は出来る、出来ないところは難しいなど現実に踏まえて納得感を持ってもらえるような説明もあわせて行っていく。
・設備はワンフロアを考えている。
・現場社員の声の掴み方は現場管理者と相談しながら進める。
・10月1日からの工事はパズルのように計画していく。フロアを開けないと工事が進められない。準備工事を行なっていく。第3現業建物に準備工事をする。男性ロッカーの仮準備工事である。
・今後の工事の動きは、随時周知していきたいと思っている。 >>105
列車本数の削減はイコールじゃないな
小金井運転区と上野運転区もあるし >>105
あとこの回答だけなら縮小というか適正化だな
縮小というのは短絡的 古河～宇都宮の本数維持は大宮～古河の本数確保によるものも大きいからね
古河より南の用地だけじゃ今の本数確保出来ない
今の本数維持する必要がないなら好きにすればいい
どうせ東海道と比べたら全区間ガラガラの閑散区だし
>>107
古河駅のホーム上にある建物は乗務員詰所に転用できそう
乗務員は平時から全列車古河で交替するようにしておけば
(1) 古河折り返し列車が増やせて利用者の少ない古河以北が効率化できる
(2) 一部の列車の古河以北を区間運休するなど異常時の運転整理やダイヤ平復時間の短縮に役立つ 古河折り返しなんて使えねぇクソ運用増やすくらいなら全線で減便しろよアホか
2022年の出来事
宇都宮運輸区（仮称）の設置（3月）
東北新幹線那須電留基地の拡張工事完了
北陸新幹線金沢～敦賀間の開業（年度末）
2023年3月のダイヤ改正で東北新幹線東京～那須塩原間の輸送改善と宇都宮線古河～宇都宮間の輸送力適正化はあるか？
>>110
古河折り返しが増えれば宇都宮ステーション開発が管理する古河駅の高架下にある月極駐車場の稼働率が上がる
古河駅は栃木県南民のパークアンドライドの拠点になる
ウィンウィンの関係が成立（笑） >>113
栃木から古河なんか行きませんが何か？
ガキは黙ってろよ 古河市内ではとちぎナンバーを普通に見かけますが、何か？
圏央道と並行する鉄道が埼玉にもあればなあ。
茅ヶ崎～橋本～八王子～高麗川あたりのみは、圏央道と既存の鉄道が並行しているが。
高麗川～坂戸～みなみ北本～久喜と結ぶ路線が欲しかった。
改正鉄道敷設法の別表第43号に建設予定線として掲げられていましたが、その法律は国鉄民営化に伴い廃止されました。
飯能駅北口～東飯能駅西口～坂戸駅南口～菖蒲PA～久喜駅西口～幸手駅西口のような高速バスができれば、埼玉県内の東西移動に便利でしょうが、どのバス会社もやろうとしませんね（笑）
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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>>112
お前さんよ？もしなかった場合はもちろんそれなりのことはしてくれるんだろうな？ 過去スレで「基地再編の話なんてどこにもない」と言い張っていたガイジ君は
もちろんそれなりのことはしてくれるんだろうなwww
元々東北本線って名前だったのに、わざわざ一部区間を宇都宮線って名前に変えたのは栃木人の意地ってやつ？
首謀者である元栃木県知事の渡辺文雄氏は今年の3月に亡くなった。
今となっては非常にわかりにくい宇都宮線の愛称設定はそろそろ廃止すべき時期に来ている。
・上野東京ライン／東海道線 - 東北線直通｜東京経由普通○○○
・湘南新宿ライン／横須賀線 - 東北線直通｜新宿経由普通○○○
・上野東京ライン／東海道線 - 高崎線直通｜東京経由普通○○○／
・湘南新宿ライン／横須賀線 - 高崎線直通｜新宿経由普通○○○
の方がわかりやすい。
小山宇都宮の発展に必要なことは宇都宮線古河～宇都宮間の下り終電60分繰り上げと上り終電60分繰り下げ
JR東の経費削減にもなり一石二鳥
古河に乗務員の待泊設備
古河駅に当直が必要だな
そうでなければ回送で送り込みだから大して意味ない
せいぜい設備工事の間合いが取れるだけで経費削減には程遠い
ガキはそういうの解らないんだよな
ぼくのかんがえたとうほくせん！
なんだからwwwww
>>128
客がほぼいない栃木区間で駅の営業時間が減らせるだろボケ >>132
送り込みなら小金井までだが？
いいとこ野木と間々田くらいだ
小山は他路線もあるし >>132
だいいち1時間くらい短縮したくらいで雀の涙だろ？
やるなら区間を切るのではなく全部切らないとな
わかんない？ >>133
ああ、小金井、自治医大、石橋、雀宮も入るのか
でも小金井以外は外注化されてるから影響なんてごく僅かだな >>132
え？
営業時間が終われば駅員は家に帰ると思ってるの？
1時間程度の差じゃ勤務体系を変えられないよ？
人件費が変わるなんて無いよ
光熱費だって宇都宮線の駅なら川崎からの自営電力じゃない？ まぁ運行区間短縮なら廃止だな
久喜市立小学校４年生のボクには栃木と一緒にされたくないんだろうけど、残念ながらキミの住む町は栃木以下だからw
西那須野駅 乗車人員3,687人
東京から150km、宇都宮から50kmと酪農が盛んな関東最北端の那須塩原市にあってこの乗車人員はすごくないか？
最寄とする高校も4つだしな西那須野（その割に窓口廃止は早かったが）
蓮田駅東口エレベーター付近の木々と駅屋根には毎日大量の
ムクドリの襲来で悩まされてるよな
TVの特集に寄れば上尾の市街地で追っ払いに成功したムクドリ達の一部が
蓮田に来た説がある
>>139
大田原市は栃木県北那須地域の中核的な都市でデパートも存在する大きな町だから、それが効いてるのか
新幹線が止まるのは隣の那須塩原駅なのに興味深い
那須塩原駅も距離、規模共に軽井沢駅と同程度とは言え、なかなかすごいね >>140
学生の利用客も多いんだね
那須塩原駅や黒磯駅と分散されてるとは言え栃木の北のターミナル、中心都市的な側面が出てるのかもね 西那須野は駅の他にも東北道ICと中心部を国道4号が貫くという交通の要衝だからな
本来は大田原市と旧西那須野町が合併するはずだったが
まんまと旧黒磯市に取られてしまい、
県北の中核も那須塩原市に移行しつつある
黒磯ローカルは窓口廃止の実験エリアだろ
高校4つ大学1つの駅で廃止
久喜は東京圏北端の一大交通要衝なのである。
鉄道はJRと東武の2つ
道路も東北道、大宮栗橋線の2つ。
そして圏央道。
これら好条件が揃い、鴻巣よりも有利。
久喜が東京圏の北限でありながら、栗橋、古河も久喜と一体化しているのは、久喜の実力なのである。
圏央道沿線＝東京圏の限界と比較すると
・平塚、茅ヶ崎と同レベル。
・厚木より上。
・高尾と同レベル。
・飯能より上。
・坂戸より上。
・鴻巣より上。
・つくば、土浦より上。
・成田と同レベル。
・袖ヶ浦より上。
新幹線を久喜に停車させるのが合理的である。
宇都宮線は、理想的には古河分割だが、現実的には久喜分割でも良い。
宇都宮線の名称は不適切なので変更。
久喜線が最も合理的なのである。
京浜東北線を乗り入れさせて、かつ京浜久喜線に名称変更。
JR東は鉄道事業が約3割減収になると連結営業利益がゼロになる。
重い固定費の負担を軽くするために大胆な施策が実行されるだろう。
長期にわたり輸送力が過剰な状態にある野木～宇都宮間では、実際の利用状況に合わせて、上り初電の繰り下げ、下り終電の繰り上げ、終日の列車本数削減が行われるだろう。
コロナ禍で「東京」や「新幹線」でさえ食えない以上、栃木の乞食を甘やかす余裕はもうないのである。
久喜グランドセントラルステーション化構想を！
そのためにも、
JR
久喜以南→JR久喜線
久喜以北→JR宇都宮線
東武
久喜以南→東武スカイツリーライン
久喜以北→伊勢崎線
それぞれ久喜駅で完全な分断が必要だ
さらに「久喜モノレール」と「久喜LRT」を新設し、熊谷に格の違いを見せるため、東北新幹線・久喜駅の開業も至急必要だろう（小山は廃止）
川越特急なんてものがあるんだから、久喜特急もあってもいいかもw
ところで平日朝の宇都宮線上りってどの辺りで座席とつり革全部埋まるの？
こないだたまたま平日夜の東海道線上りに乗ったんだけどちょうど21時台に平塚で割とガラガラな下りを見かけてちょっと気になった
>>153
在来線は採算が合わない古河以北を効率化（電留基地と乗務員基地の再編）
新幹線は採算が見込める那須塩原以南を強化（車両基地と保守基地の統廃合）
栃木⇔東京の旅客は単価の高い新幹線へ誘導
すべては企業存続のため ◆上り
久喜線 久喜特急１２：３４ 横 浜
上野東京 普通 １２：３７ 小 田 原
湘南新宿 快速 １２：３９ 逗 子
◆下り
普通 １２：３５ 宇 都 宮 ５両
普通 １３：００ 古 河 10両
普通 １４：０９ 小 金 井 10両
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
間隔が3分だの2分w
しかも普通の直後に快速か
機外停車や抑止食らいまくりだなw
◆下り
普通 １２：３５【始発】宇都宮 ５両
普通 １３：００ 古＿＿＿河10両
普通 １４：０９ 小＿金＿井 10両
1998年12月ダイヤ改正
朝ラッシュ時の古河→池袋間に1本増発
2004年10月ダイヤ改正
朝ラッシュ時の古河→上野間に1本増発
2010年12月ダイヤ改正
日中の一部列車が古河で常時折り返し運転を開始
2014年3月ダイヤ改正
「ホームライナー古河」の全廃に伴い夜間の上野→古河間に1本増発
一方で（古河～）小金井～黒磯間は結構前から減便傾向にあるよね
グリーンアテンダントの乗務区間も・・・
次のダイヤ改正では果たしてどうなることやら
>>151
大宮～古河より大宮以南の方が実は輸送力が過剰気味なんだよね・・・
過剰の程度は古河～宇都宮には到底及ばないのだけれど コロナ対応ダイヤ改正は第1弾（2020年12月）→第2弾（2021年3月）→第3弾（2022年3月）と3回に分けて実施されると予想
>>167
だからコロナ減便は「大宮以北」は有り得なくて「古河（小金井）以北」だよね そもそも「古河までが大宮地区＝採算区間」で「野木からが宇都宮地区＝不採算区間」ってことを理解してない人がいるのはどうしてかな
古河って東京方面に折返しできるのは1番線だけなんだよなあ…
古河以南増発にかかる費用は全て久喜ガイジくんが出してくれるんだって
>>152
＞東武
＞久喜以南→東武スカイツリーライン
＞久喜以北→伊勢崎線
東武スカイツリーラインの愛称は東武動物公園以南のものであって
久喜エリアはただの東武伊勢崎線です
そしてガラガラの東武動物公園～久喜こそ過剰輸送だという現実をまずは認識しましょうね 乗ったことない人にそんなこと言っても分からないでしょ
中学生とかならまだしも、所謂チー牛顔のオタクが引きこもって連投してると思うと恐ろしい
IDコロコロ変えて何役演じてるんだ？
蓮田在住しもつかれ
巣に戻って出てくるな
汚物E231系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
◆上り
上野東京 特快 １３：０５ 沼＿・＿＿津 15両 熱海で後5両切り離し
停車駅は蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎
上野東京 普通 １３：１３ 熱＿・＿＿海 15両
＿＿＿＿ 普通 １３：１８ 上＿・＿＿野 15両
上野東京 普通 １３：２８ 伊東・御殿場 15両 蓮田で湘新快速に接続
湘南新宿 快速 １３：３４ 逗＿・＿＿子 15両
停車駅は蓮田・東大宮・大宮・浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎
◆下り
普通 １３：３９ 宇都宮 15両 小金井で特快に接続
特快 １３：４９ 黒＿磯 15両 宇都宮で前5両切り離し
停車駅は古河・小山・小金井・石橋・宇都宮からの各駅
普通 １３：５１ 宇都宮 15両
普通 １４：０７ 小金井 15両 終点で宇都宮行きに接続
快速 １４：２０ 宇都宮 15両
停車駅は栗橋・古河・小山からの各駅
JR東 鉄道営業収入の対前年比
JR他社や民鉄等との清算が行われる前の収入（消費税含む）
2020年4～6月
定期 69.3%
定期外（近距離）36.0%
定期外（新幹線など）10.6%
定期外（計）20.7%
合計 34.1% ← 2019年4～6月の1/3程度
2020年7月
定期 73.4%
定期外（近距離）58.5%
定期外（新幹線など）26.4%
定期外（計）38.1%
合計 46.5% ← 2019年7月の半分以下
このような状況なのに
万年終日空気輸送の古河～宇都宮間の列車本数が整理されずに済むと思うのか・・・
さすがトチギーノさんはお花畑だな
鉄道利用率で言ったら埼玉区間の方が悲惨なんじゃないか？
栃木なんてもとから大していないから影響など微々たるもんだろ。
大宮以南は京浜東北線があるから宇都宮線減便で終了だよ
快速が消えるかもね
京浜東北線は、2020年3月14日のダイヤ改正で南浦和～蒲田の日中帯を増発しているから、新型コロナで利用が減っている夜間から深夜を中心に間引くとともに終電を繰り上げる？
埼京・川越線は、もともと運行時間が短く2019年11月30日のダイヤ改正で輸送体系を変更しているから、当分は安泰？
宇都宮線は、車両基地と乗務員基地が異常に遠すぎるのと貨物列車の関係でもともと運行時間が短いが、現行の輸送体系は極めて非効率なので抜本的に見直す？
（いくつか予兆あり）
ダイヤ改定は既存の概念から大きく変わるってさ
収益上げまくってた頃と同じようにはいかないわな
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>>194
お前みたいに四六時中張ってるわけじゃないからなｗ
ところで久喜ガイジくんは久喜市民(埼玉県民)なんだよね？
なら北辰テスト受けたことあるよね？
会場はどこだっのかな？ >>190
宇都宮線は京浜と比べたら全区間元々ガラガラだから京浜が減便対象なら宇都宮線は全区間やべえぞ
乗ったこともないならわからないか >>196
東北本線なんだからJRは絶対手放せないし、東武との競合もあるから減便になったとしても通勤時間帯以外だろうよ >>196
もしかして過去スレで「基地再編の話なんてどこにもない」と言い張っていた人ですか？ そんなこと言ってる人いたっけ？
小金井規模の基地の用地は栗橋以南じゃ確保出来ないとは言ったけど
宇都宮線は運転士職場が4つ
車掌職場が確か2つ
>>105のどっかの労組から引っ張ってきた情報だと
行路の割振り見直しと他路線でもやってる運輸区化を宇都宮線でやるという事だろうな 夜の宇都宮線大宮以北で一番混雑してるのって何号車？
東北新幹線の那須電留基地3倍拡張の件の続報が楽しみｗ
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 仲畑流 鉄ヲタの悪を 駆逐する！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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東京駅20:49発黒磯行
東京駅発車直後に緊急停止無線受信のため急停止
20:53運転再開
JR宇都宮線の古河～宇都宮間はコロナ以前から利用状況が芳しくない。
JR宇都宮線は古河～宇都宮間がコロナ以前から利用状況が芳しくない。
>>210
埼玉県内は輸送力より輸送量の方が多いから「輸送過剰」になる。 JR東日本の「ダウンサイジング」とは、利用状況が芳しくない列車の体系を見直し、状況が良いところを増やすこと。
利用状況が芳しくない列車の体系
→国鉄時代から続く上野～宇都宮基準の列車体系
状況が良いところ
→大宮地区（～古河）
>>215
そのデータが欲しいの
お わ か り ？ >>216
経営構想、駅乗車人員、列車混雑状況、駅時刻表など、各種情報は公表されているでしょ（笑） 何だ妄想か
大宮～古河を億単位でかかる設備投資をしてまで輸送量を維持する理由があるか検討したかったのに
今>>206-207の黒磯行き乗ってるけどさいたま新都心→大宮より大宮→土呂のほうが空いてる >>219
【～40キロ台】
戸塚駅 112,598人 40.9km 毎時8本+横須賀6本
大船駅 98,926人 46.5km 毎時8本+横須賀6本
蓮田駅 20,804人 39.2km 毎時6本
白岡駅 12,854人 43.5km 毎時5本
新白岡駅 6,954人 45.9km 毎時5本
久喜駅 35,347人 48.9km 毎時6本
【50キロ台】
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
東鷲宮駅 9,750人 51.6km 毎時5本
栗橋駅 12,297人 57.2km 毎時5本
【60キロ台】
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
大磯駅 8,053人 67.8km 毎時5本
古河駅 13,050人 64.7km 毎時6本
野木駅 4,619人 69.4km 毎時3～5本
【70キロ台】
二宮駅 13,165人 73.1km 毎時5本
国府津駅 5,845人 77.7km 毎時7本
間々田駅 4,225人 73.3km 毎時3～5本
【80キロ台】
鴨宮駅 12,432人 80.8km 毎時5本
小田原駅(在来線) 33,460人 83.9km 毎時7本
早川駅 1,386人 86.0km 毎時3本
小山駅(在来線) 17,569人 80.6km 毎時4～6本
小金井駅 4,136人 88.1km 毎時4～6本
【90～100キロ台】
根府川駅 1,071人 90.4km 毎時3本
真鶴駅 3,133人 95.8km 毎時3本
湯河原駅 5,833人 99.1km 毎時3本
熱海駅(在来線) 10,820人 104.6km 毎時3本
自治医大駅 3,520人 90.7km 毎時3本
石橋駅 4,860人 95.4km 毎時3本
雀宮駅 4,663人 101.8km 毎時3本
宇都宮駅(在来線) 24,491人 109.5km 毎時3本 >>221
この場合、東海道と比べるよりも高崎線のほうがいいかな？ >>221
東海道と比較するんじゃなくて
過去数年のデータから推移するんじゃないの？
こんなデータを出したら宇都宮線全区間削減しろとしか言えないけど 汚物E231系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
東京駅20:49発黒磯行6号車の混雑状況を
東京駅から古河駅まで乗って記録してきた
参考までに古河から折り返しで乗った上り上野行きの古河発車時点での6号車の混雑状況も貼っておく
結局出せないのか
わかるでしょ
じゃなくて根拠を出して主張しないとガイジと一緒だが
東京から大宮までは乗り降りはあるけど混雑状況はそんなに変わらない
↓
大宮で若干だけど空く
↓
東大宮で大分空く
↓
白岡で立ち客と同数以上の空席が発生
↓
以降古河発車時点(～野木)までは大きな変化なし(入れ替わりつつポツポツと減っていく程度)
蓮田発車
ちなみに>>227の列車の6号車に古河から乗ったのは俺含めて2人なので少なくとも野木発車時点から蓮田発車までほぼ混雑状況は変わらないということになる >>217
丸投げで自ら出せない
説明できないのは妄想と一緒だぞ >>227の列車は東大宮で若干人増えたけど大きな変化なく大宮に到着
古河で乗る時と大宮で降りる時に撮った時刻案内のやつ載せとくわ
宇都宮線が久喜線になったらナンバリングどうすんだろうな
やはり久喜線だからJKかな？
いまの京浜東北は根岸線のGをとってJGに変更で
スリーレターコードはKKI？KUKか？
久喜線になることはまずないのでご安心ください
てか今日久喜近辺乗ってみて思ったけどあの程度の混雑度でよく栃木のことボロクソに言えるなあって逆に感心してしまったよ
京浜東北線や蕨川口に噛み付くなんて以ての外だわ
白岡以北なんて下手したら同じ時間帯の宇都宮→雀宮より空いてるんじゃないの？
上りも下りもガラガラの栃木区間は撮影してこなかったのかwww
東京～久喜は久喜線 Kuki Line
久喜～宇都宮は久喜支線 Kuki Subline
これで良い
現実問題として、宇都宮線のダイヤを動かすなら、高崎線・東海道線もセットだろうし、そう簡単な話ではないのでは。
輸送力云々言うなら高崎線の熊谷以北の方が過剰だし。
わざわざ実地調査までしてくれた人に対してガイジ君がどう返すか見物
それでも主張を変えないならもはや糖質レベル
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>>240
わざわざ実地調査までしてくれた人＝ガイジだろ
自称大宮までの人ガイジか？ そんなことしたらJR久喜駅が乗換客しかいないのがバレちゃうしガイジ君が泣いちゃう
>>246
おまえガイジだろ
ある駅のアクセス／イグレス手段は
・徒歩、自転車、バイク
・自家用車（自分が運転、他人が運転）
・タクシー
・路線バス、送迎バス、高速バス、観光バスなどのバス
・新幹線、地下鉄、私鉄、モノレール、新交通システムなどの鉄道
・飛行機
など、いろいろな手段があるだろ 熱海始発東京20:49発黒磯行
短い10両（普通車8両）
輸送力は15両（普通車13両）の約6割
【栃木茨城の激レアさん大集合！】
◆JR宇都宮線上野口、JR上野東京ラインで唯一の黒磯行
◆JR宇都宮線岡本～黒磯の終電
◆宇都宮乗り換えJR日光線の終電
◆小山乗り換えJR水戸線新治～友部の終電（友部で高萩行に接続）
◆栗橋乗り換え東武日光線合戦場～新鹿沼の終電
◆久喜で東武伊勢崎線春日部方面からの接続電車あり（館林方面への接続電車なし）
◆赤羽で埼京線新宿方面からの接続電車が微妙（りんかい線からの埼京線赤羽止まり21:02着、宇都宮線黒磯行21:04発）
宇都宮始発古河21:58発上野行
短い10両（普通車8両）
輸送力は15両（普通車13両）の約6割
>>229
鹿沼、日光、黒磯、烏山、小山経由桜川市笠間市までの終電を選んだんだね
下り10両編成の6号車ってグリーン車の隣だし宇都宮までほとんど全部の駅で階段・エスカレーターに近いよね
栃木の人なら全部知ってることなんだろうね
だからどうってわけじゃないけどさ（笑）
乗らない人には関係ないが今日は電車混んでるよ、 黒磯までの終電は昔は通勤快速だったような気がするな
宇都宮地区で各線の終電と接続するには通勤快速より普通電車の方が「激レアさん」を集めやすいだろうね
だからどうってわけじゃないけどさ（笑）
大宮で間隔調整入ったのもあって乗るのを躊躇うレベルの混雑だったけど、白岡までで立ち客消えてて草
久喜でわんさか降りて古河までは混んでるって言ってたのどこの誰だよ
>>252
もしかして在来線で栃木まで帰る「激レア」さん？ >>253
久喜市内で降りましたが何か
もう見てて恥ずかしいからやめてくれよ
それかそこまで強く主張したいなら、IDコロコロなんかせずに糖質みたいに50連投とかすれば？ >>254
久喜ガイジさんですか
ご苦労さんです
私はもっとずっと手間で降りました（笑） 久喜市民まで敵に回すとかもはやガイジ君は何がしたいんだろう
久喜以南で降りる(と主張してる)のに宇都宮までの階段の位置を必死に調べたと思うと泣けてくる
足りない頭でよく調べられたね！
18きっぷだと常磐線の方が都内～仙台は快適かな
東北本線：都内～宇都宮～黒磯～新白河～郡山～福島～仙台
常磐線：都内～水戸・勝田～いわき～原ノ町～仙台
わざわざ激レアさん大集合の短い１０両黒磯行終電を選び、さらに最も乗車率が高いだろう車両を選び、古河まで乗って２ちゃんに写真を貼り付け大宮まで戻り、ドヤ顔で巣へ帰ったガイジの必死さもウケる。
都内２０時台の出発でも東京から北関東各地への終電で短い１０両なら栃木区間でも多少は客が乗ってるように見えるだろ、激レアさん大集合なんだからさ。
古河から乗った上り電車も短い１０両なんだから、多少は客が乗ってるように見えるよ、宇都宮場面で前の電車から３０分近く間隔があいてんだぜ。
◆上り
久喜線 久喜特急12:34 横 浜 10両
停車駅：上野、東京
湘南新宿 快速 12:37 逗 子 15両
上野東京 普通 12:41 小 田 原 15両
久喜線 普通 12:44 上 野 15両
湘南新宿特別快速12:50 大 船 10両
◆下り
普通12:35古 河10両
停車駅：東鷲宮、栗橋
始発普通12:50宇都宮５両
普通14:13古 河15両
普通15:08小金井15両
始発普通16:02宇都宮５両
宇都宮線 合理的ダイヤ
◆上り
普通12:31大宮 E231 10両
久喜ライナー12:35品川 E257※当駅始発
湘新特快12:40大船 E233 15両※当駅始発
上東12:44小田原 E233 15両※当駅始発
久喜ライナー12:50品川 E257※当駅始発
普通12:56大宮 E231 10両
上東13:00熱海 E233 15両※当駅始発
久喜ライナー13:05品川 E257※当駅始発
湘新特快13:09大船 E233 15両※当駅始発
上東13:16小田原 E233 15両※当駅始発
久喜ライナー13:20品川 E257※当駅始発
普通13:27大宮 E231 10両
久喜ライナーはライナー券が必要
久喜ライナー:大宮浦和赤羽上野東京
湘新特快:蓮田大宮以降渋谷まで各駅
足りない車両は新造と高崎線から持ってくる 余剰231は高にあげる
◆下り
普通12:36宇都宮 E231 10両※大宮始発
普通13:14古河 E231 5両※当駅始発
普通14:07宇都宮 E231 10両※大宮始発
普通14:42古河 E231 5両※当駅始発
快速ラビットは小金井と自治医大と雀宮を通過にするべき
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒石橋⇒宇都宮
戻れないよ、昔のようには
煌めいて見えたとしても
明日へと歩き出さなきゃ
雪が降りしきろうとも
>>261
久喜はライナーだけの発着にして割増運賃払うのはどうだろう >>227だけどその電車に乗ったのはホームに着いてから一番最初に来たやつだからってだけなんだけどな
栃木県内まで入らなかったのは古河発車時点で久喜周辺とほぼ変わらないのが確認出来たからって言うのと帰りが遅くなるからなるべく遠くまで行きたくなかっただけ
6号車を選んだのはグリーン車の隣でおそらく一番混む車両だと思って埼玉県内の混雑を知るには丁度いいとの判断で
それでも白岡時点で立ち客よりも空席の方が多い所まで減ったんだけどねえ
少なくとも俺は現地調査をしてその結果を載せたんだから
久喜ガイジさんも反論したいなら同じことをやってからにしてもらいたいもんだね
>>248の事情なんて栃木まで行かない俺が知るわけないだろ
むしろ知ってるお前さんのほうが栃木県民なんじゃないのかい？ 隠れしもつかれガイジの現地調査
必死に言い訳ワロタピーポー
久喜特急
停車駅：久喜、上野、東京、品川、横浜
快速「久喜シティラビット」
停車駅：久喜、大宮、赤羽、上野、東京
◆上り
上野東京 特快 13:05 沼＿・＿＿津 15両 熱海で後5両切り離し
停車駅は蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎
・平塚・国府津・小田原・真鶴からの各駅
上野東京 普通 13:13 熱＿・＿＿海 15両
＿＿＿＿ 普通 13:18 上＿・＿＿野 15両
上野東京 普通 13:28 伊東・御殿場 15両 蓮田で湘新快速に接続
国府津で上東特快に接続と前10両伊東行きと後5両御殿場行き切り離し
湘南新宿 快速 13:34 逗＿・＿＿子 15両
停車駅は蓮田・東大宮・大宮・浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎
・武蔵小杉・横浜・戸塚からの各駅
湘南新宿 普通 13:40 逗＿・＿＿子 15両
上野東京 普通 13:47 熱＿・＿＿海 15両 東京で上東特快に接続
＿＿＿＿ 普通 13:58 上＿・＿＿野 15両 蓮田で上東特快に接続
上野東京 特快 14:05 沼＿・＿＿津 15両 熱海で後5両切り離し
◆下り
普通 13:39 宇都宮 15両 小金井で特快に接続
特快 13:49 黒＿磯 15両 宇都宮で前5両切り離し、終点で郡山行きに接続
停車駅は古河・小山・小金井・石橋・宇都宮からの各駅
普通 13:51 宇都宮 15両
普通 14:07 小金井 15両 終点で宇都宮行きに接続
快速 14:20 宇都宮 15両 終点で黒磯行きに接続
停車駅は栗橋・古河・小山からの各駅
普通 14:22 宇都宮 15両
普通 14:39 宇都宮 15両 小金井で特快に接続
特快 14:49 宇都宮 15両 終点で新白河行きに接続
停車駅は古河・小山・小金井・石橋
>>271
蓮田通過にして浦和停車にした方が需要がある 日中の宇都宮～黒磯に10両は供給過多
車両不足になるよ
数年以内に原則ワンマン化
宇都宮線（宇都宮以北）
日光線（小金井出入庫を含む）
205系600番台（4両*12本=48両、うち1本はいろは編成）は中編成ワンマン対応するのかな
それともE531系3000番台（5両*7本=35両）へ置き換えかな
はたまたE501系（10両*4本=40両、5両*4本=20両）をリニューアル短編成化（5両*12本=60両 or 4両*15本=60両）して投入かな
栃木県北エリア⇔ちかさとエリアの長距離鈍行は2022年春のダイヤ改正までに消滅？
ちかさと なんて平日夕方に家に居ないと知らないだろwwwww
>>281
林田理沙のファンは見逃し配信で見てるからちかさと知ってるよ >>272
上り蓮田通過ってことは
蓮田市民と緩急接続で利用できる白岡市民が利用できなくなることになるが
上り特快から浦和は大宮で普通に乗り換えられば十分
>>273
郡山の組合側が復活させたい意向があると。
E531が仙コリ・仙セン所属なら、
黒磯～郡山・福島・仙台運用させる可能性はあるかと。 新白河の中線（旧6番線）に立派な車止めを設置したのと
黒磯 - 高久 - 黒田原 - 豊原 -｜支社境界標｜- 白坂 - 新白河（22.1km）の主な利用者は栃木県那須町民であることを考えると
郡山方面へ直通より那須塩原・宇都宮方面へ直通する方が
利用者にとって便利なのかなと思いますが
>>285
データイムに直通させる意味が無いと思う
それに郡山は気動車の車両基地で電車を配置させるには構内の電化、ピットの延長が必要で金がかかる
仙台は今や交直車が無く
新たな予備品が必要となる
少数しかない車両のために用意するのは非効率
郡総で保管もあるが
その都度送るとかだとタイムラグがあり過ぎ
百歩譲って勝田に配置だろうよ 宇都宮 - 新白河が直通運転になれば栃木県民がウイ○ズ新白河へ行きやすくなると思います
>>286-287
郡山の組合側の意向と栃木県那須町民の意向が合っていないという問題
E531の5両の新造大量配置先が
仙コリ・仙セン所属なら黒磯～郡山・福島・仙台運用
宮ヤマ所属なら小金井・宇都宮～新白河・白河運用
になる。
前者の運用が混ざっている場合、
E233の10両の沼津～黒磯運用(熱海～宇都宮は15両)が日中発生することになる。
(後者のみなら沼津～黒磯運用はできても朝上りと黒磯下り終電のみになる) >>289
そもそも郡山、仙台配置は費用対効果が合わない
それと組合側の意向って何だ？
労組？ 大宮支社のツーマン運転は数年以内に宇都宮が北限になる、間違いなく
>>268
でも考えてみ？
>>226の列車が君の言う激レアさんが集まるから混んでいるという理屈通りだとすると
その激レアさんのいない、もしくは少ない他の列車の新白岡→久喜間はもっとガラガラってことになるぞ？
>>226ですらその区間は写真の通りなんだから しかも"短い"10両編成でね
15両だともっと・・・
つまり宇都宮線の東京圏輸送は古河折り返しを基本とすることが最適な輸送体系ってことだな
古河以北は減便確定じゃないかwww
栗橋、小山、宇都宮、宝積寺の各駅で他の路線と接続があり「激レアさん」が乗り込んでくるから、「『入れ替わりつつ』ポツポツと減っていく程度」になるのであって、
栗橋、小山、宇都宮、宝積寺の各駅で他の路線と接続がなく「激レアさん」が乗り込んで来なければ、入れ替わりがなく降車する客しかいないので「どんどん減っていく」になる
烏山線で宝積寺始発って夕方くらいだぞ
あとは宇都宮線直通
古河は1線しか折返しができないから現在のダイヤ維持が厳しいよね
結局全線減便だと
区間減便だと仕業検査を行う箇所の調整も大変そうだし
>>297
東武がやってる車庫のある南栗橋分断方式しかないね
小金井分断なら現在のダイヤ維持はできるだろう >>298
そうだよね
小金井までは持ってこないと >>294
どこをどう読むとそうなるんだよwww
>>295
どちらにせよ新白岡→久喜が10両編成で>>226の通りなら東としてはむしろ減便したいのが本音だろ 今のダイヤで古河の折り返し時間は15分程度だから今の設備のままでも1時間あたり最大3本までなら古河折り返しは可能かもしれん
古河～宇都宮は終日6両編成で終日毎時2～3本でも充分な区間だから来春の改正では終日にわたって古河折り返しが増えるかと
それこそ栃木県内各線との乗り継ぎに支障がないようなダイヤなら客の利便性は低下しないわけだからさ
>>301
＞古河～宇都宮は終日6両編成で終日毎時2～3本でも充分な区間だから来春の改正では終日にわたって古河折り返しが増えるかと
増えなかった場合は久喜ガイジくんが逆立ちで久喜市内を一周してくれるそうです >>296
上りは全部先着かもしれんが
下りだと宇都宮15:15発と22:39発は宝積寺で長時間停車している間に後から来る黒磯行きに追い付かれる >>307
宝積寺始発3本＋追い付かれる2本＝5本
烏山線下り14本中5本だから1/3以上は宝積寺乗り換え >>306
直近だとpart90の565に発見（笑） じゃあ今度時間が合う時に上野21:03発の小金井行きで調査しようか？
これなら小山での両毛・水戸線への接続も悪いしガイジの言う激レアさんは皆無だろう
ただし前回同様古河で折り返すからな
>>303
東武線埼玉東部地区から小山宇都宮方面へは本数の関係で昔から伊勢崎線久喜乗り換えが一般的かと >>313
お前が>>295で言ったんだろうが(笑)
>>310
確認してきたけどそれ俺の書き込みじゃねえぞ
そもそも黒磯以南にE531が入ることはないと思ってるからそいつと俺の意見は合っていない だからもう宇都宮線を名乗るのは止めるべきなんだよな
久喜線で良い
>>314
295は俺の書き込みじゃないけど
激レアさんが大集合するらしい黒磯行は栗橋で東武日光線下り新鹿沼行（合戦場～新鹿沼の終電）に接続では？ >>317
＞栗橋で東武日光線下り新鹿沼行（合戦場～新鹿沼の終電）に接続では？
その人たちは栗橋で降りるんでしょ？
栗橋以北の混雑には影響しないじゃん >>318
ところで上野21:03発の小金井行きならお前さんの言う激レアさんは皆無だよな？ >>319
それ答えて調査されちゃったら久喜がガラガラなのバレて都合が悪いので答えません
どの時間の電車で調査されても言い訳をする必要があるからです ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>321>>322
久喜に着く前に既にこの惨状なのは激レアさんとは関係ないよね？
大宮駅下り
--------
快速 10:00 宇 都 宮
普通 10:07 久 喜
普通 10:14 久 喜
普通 10:19 古 河
普通 10:27 久 喜
普通 10:34 久 喜
普通 10:40 小 金 井
>>326
訂正
大宮駅下り
快速 10:00 宇 都 宮
普通 10:19 宇 都 宮
普通 10:40 小 金 井 大宮駅下り
--------
快速 10:00 古 河 古河にて宇都宮行接続
普通 10:07 久 喜
普通 10:14 古 河 古河にて小金井行接続
普通 10:19 久 喜
普通 10:27 古 河 古河にて宇都宮行接続
普通 10:34 久 喜
普通 10:40 古 河 古河にて小金井行接続
久喜駅下り
--------
快速 10:00 古 河 古河にて宇都宮行接続 普通 10:14 古 河 古河にて小金井行接続
普通 10:27 古 河 古河にて宇都宮行接続
普通 10:40 古 河 古河にて小金井行接続
古河駅下り
--------
普通 10:00 宇都宮
普通 10:14 小金井
普通 10:27 宇都宮
普通 10:40 小金井
小金井駅下り
--------
普通 10:00 宇都宮
普通 10:27 宇都宮
>>328
大宮～古河が日本有数のガラガラの輸送過剰区間になるなw
ところで早く>>319に答えてくれないか？ 土曜出勤の社畜は本日色々あり
宇高の終電でグッタリ大宮まで帰る
そういえば土呂以北のガラガラ区間に行く電車はもう終わってるね
大宮でよかったーwwwww
乗客へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨 タトゥーを洗い落として、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
スポーツ刈りにしましょう。
前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
派手な服装を着て、乗車しないでください。
地味な服装を着て、乗車するように心がけましょう。
突然荒らし出して一体どうしたんだよID:dDT5qLZX
ID変えての独演会
ネタがなくなり発狂したはすぴぃ
巣に戻って出てくるな
>>342
なるほどはすぴぃって久喜ガイジのことだったのか トチギーナの知らない事実
埼玉県下に「大宮」は2か所ある
秩父郡大宮町→町名変更で秩父町（大正5年）→単独市制で秩父市（昭和25年）
北足立郡大宮町→1町4村合併で大宮市（昭和15年）
■久喜線上り（東海道線・横須賀線直通）
一部川越・埼京線・武蔵野線、直通
武蔵野くっきー号 9:40 西 船 橋
横須賀線 快速 9:45 逗 子
東海道線 普通 9:51 沼 津
久喜線 普通 9:54 上 野
埼京線 相鉄特急10:00 海 老 名
横須賀線 普通 10:06 逗 子
川越線 各駅停車10:10 高 麗 川
東海道線 普通 10:14 品 川
久喜線 普通 10:20 上 野
乗客がいるなかでホームの無い大宮～大宮操車場をスイッチバックか
誘導が必要だな
新快速ラビット宇都宮行
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒石橋⇒宇都宮
湘南新宿ライン新快速逗子行
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒池袋⇒新宿⇒渋谷⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚⇒大船⇒鎌倉⇒逗子
>>351
もともとそっちの荒らしじゃなかったっけ >>354
えってことは本当に久喜市民じゃないのか？
久喜市も飛んだ迷惑被ったな 久喜線とか言ってるキチガイは大好きE233に空っぽの頭砕かれて死ねよ
な？
もはや何線のことを指してるのかわからなくなりそう…
派手な服装を着て、乗車しないでください。
地味な服装を着て、乗車するように心がけましょう。
くっきー踏切内立ち入りすんなやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんか電車遅れてると思ったのは久喜ガイジのせいだったのか？
埼玉県内で完結する路線名称にしたいなら栗橋線じゃない？
って思ったんだけど栗橋駅って栗橋町から久喜市になってたんだね
どっちみち鉄オタって変な名称作りたがるよな
おいらも宇都宮線宇都宮以北を宇都宮北線と勝手に命名しているし、鉄道雑誌は黒磯線とか言ってるなw
黒磯線呼称は栃木県民で使ってる人は多いよね
矢板の人に宇都宮線って言ったら宇都宮線は宇都宮までだよって言われたことがある
>>365
ええ、黒磯線って使われてる言葉だったのw
おいらは宇都宮線or東北線以外むしろ聞いたこと無いが
福島の人にも宇都宮線で通じるのに栃木県内では通じないとは不思議すぎるw >>366
栃木県(少なくとも県北)の人にとっては宇都宮線＝宇都宮以南って認識なのかもね
上越線の高崎ー水上も地元の人だと水上線って呼ぶ人もいるみたいだし ローカルでの呼び方はバラエティに富んでるんだね、まあ特に田舎は最初から「JR」って呼ぶのが無難だな、埼玉県北部にしても「JR」「東武」が区別できればいいから大多数はその呼び方かと思うな
埼玉県でも大宮以南の路線の区別が必要になってくるところではまとめて「高崎線」だしなあ
埼玉県でも最果てに住む一部の人は久喜線って呼んでるしね
>>365
栃木県那須塩原市在住ですが、周りで使って人は1人もいません。
みんな宇都宮線と呼んでいます。 鉄オタならみんな宇都宮線って呼ぶだろな
(というか東北本線って呼ぶか)
地元民が宇都宮線呼びって東武と混ざったりはしないの？
地元民はなんでも宇都宮って呼ばないからな
宇都宮学園のことを「学園」って呼ぶし、宇都宮短大附のことを「短附」って呼ぶし
>>376
東武宇都宮線を宇都宮線と呼ぶのは東武の極沿線の地帯じゃないかな
大概は宇都宮線て呼ぶとJR宇都宮線のことになってしまう
だから「東武」「JR」呼びが一番無難 宇都宮市では「電車」っいうと東武になるってのも聞いたことある気がする
バス停の「東武駅前」と「東武西口」から、駅らしき建物は見えない
東武宇都宮駅の1つしかない改札口と宇都宮東武百貨店の東武駅お入口との間は、排気ガス臭い（特に冬季）
平日の朝8時半頃に宇都宮東武百貨店の正面お入口の前にいると「この地域には避難指示が出ているのか？」と錯覚するぐらい人がいない
>>382
JR宇駅前のバスロータリーも関東や東野バスが溢れてと排ガス臭いよなｗ 久喜はオワコン
■大宮駅下り
古河線 普通 18:02古河
古河線 普通 18:10小金井
古河線 普通 18:16古河
古河線 普通 18:20小金井
古河線 快速 18:25宇都宮
古河線ライナー18:37古河
古河線 普通 18:50小金井
古河線 普通 18:59宇都宮
久喜はオワコン
■久喜駅下り
通過
通過
通過
通過
通過
通過
宇都宮線 普通 14:22 黒磯
通過
通過
通過
ウィズコロナ（ポストコロナ）のダウンサイジングに怯える一部の人が煽られて発狂して暴れてるだけだから
主要駅間の営業キロ
東京 -30.5km（尾久経由）- 大宮 -18.6km- 久喜 -15.8km- 古河 -15.9km- 小山 -28.9km- 宇都宮 -53.8km- 黒磯 -22.1km- 新白河
終電が繰上げされると栃木県内の利用者に迷惑が掛かるから、上野から小山までノンストップ便を最終に作るか、
在来線と変わらない運賃で乗ることができ、現在と同等の時間に到着できる新幹線を設ける必要がある。
宇都宮線と名乗っているなら栃木県の利用者のことを軽視してはならない。
終電繰り上げは深夜1時以降？
上野23:08｜小金井0:44 → 宇都宮1:04
上野23:38｜小金井1:05 → 宇都宮1:25
一部の路線では始発時間を遅くする？
宇都宮4:37 → 小金井4:57｜東京6:25
そんなことより、ホームライナー古河を復活させるべきだ
ガラガラの白岡以北はさっさとダウンサイジングされてください
>>389
お前が一番キモイよ >>394
赤羽～大宮よりもガラガラの白岡以北だろ
大宮～白岡も巻き添えになるが仕方がない 久喜ガイジの勝利条件は
・京浜東北線(赤羽～大宮)の終電繰り上げ
・宇都宮線(大宮～古河)の終電繰り下げ
・宇都宮線(古河～宇都宮)の終電繰り上げ
これらが全て実行されること
絶対無理（笑）
宇都宮行き終電は小金井止まりに、宇都宮発初電は小金井始発になるのは間違いないかな
>>398
100km以内の全区間が対象だから上野23:00頃に宇都宮行出してそれ以降全部廃止だろバーカ >>401
ガラガラ終電を削減するのと間合い確保の両方が目的なのでそんな面倒なことやりません 大宮からの東大宮行き終電が高崎より早く宇都宮と同じなのは改善して欲しい
運賃も割高なんだから
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物E231系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
ダイヤ見直しの実施線区と内容は10月の社長会見で発表だろう
そのとき現実を知るのはどちらだろうか
肥溜め栃木か、それともダ埼玉か
さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」では
始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望している
>>408
今まで社長自らダイヤ改正の説明なんてした事がありませんが 「各方面の終着駅への到着時刻が午前1時ごろになるように見直す」ってことは上野23:38発の宇都宮行（1:25着）が小金井行（1:05着）になるのか？
終電が小金井行だと寝過ごした客が泊まる場所がないから上野23:27発と23:38発の2本は古河行（0:31着と0:42着）にして古河から小金井までは回送にするのか？
それだと古河到着時刻に余裕があるからその2本の運転間隔を調整して終電を20分程度繰り下げて大宮で野田線の春日部行終電（東武大宮0:37発）に接続するようにするか？
「一部の路線では朝の始発時間を遅くすることも検討」ってことは宇都宮4:37発の熱海行が小金井始発（4:57発）になるのか？
いろいろ楽しみだな
今でも東海道新幹線の始発や東京着最終を利用できない
羽田空港の７時台発や22時後半着も利用できない
これ以上不便になると辛いものがある
中電の上野口が「宇都宮=小金井の軛（くびき）」から解放されれば、埼玉県内が便利で快適な地域になるのにな
東北本線（土呂～栗橋）だけでなく高崎線（宮原～吹上）も埼京・川越線も東武アーバンパークライン（岩槻春日部方面）も埼玉新都市交通ニューシャトルも...
>>414
古河は乗務員が停泊する場所ないはず
なので上野発の終電を5~10分繰り上げて、小金井着を1時前にできるよう調整するかと
もしくは上野発23:38の自体なくして、上野発23:27発小金井行を宇都宮線全体の終電にしてしまうか 古河止まりの電車が古河に着いたら車内を貫通して客を追い出して乗務員を乗せたまま車両を小金井まで回送すればいいだけじゃん
古河なら貫通と追い出しのために長時間停車しても貨物列車を支障しない
古河なら直営駅だから貫通追い出し要員の確保は可能
古河で貫通追い出し要員が足りなければ同じく直営駅の小金井から来て仕事して終わったら小金井まで回送電車に乗って帰ればいい
最近は貫通追い出しと忘れ物管理はCSPか？
回送電車は野木間々田小山を全力で通過するから貨物列車の邪魔にならない
>>419
だったら小金井まで営業運転したほうがいいでしょ >>419
回送したら結局その時間線路の保守はできないわけで、終電を早める意味がなくなる
もっとも途中の駅に止まり客扱いするより短時間で走らせることはできるけど 宇都宮線の場合は中距離電車以外に貨物列車もあるから列車間合い時間は2時間程度しかない
今まさにこの時間帯にも貨物列車が走っている
公式に100km以内の全区間が対象って言ってるのに
大宮～古河は100km圏外とでも思ってるのか？
コロナ減収を機に、中距離電車の宇都宮の軛はやめていただきたい
宇都宮の軛をやめれば埼玉に住む多くの人が喜ぶ
>>409
埼玉は鉄道関連に対する身の丈にあってない要望が多いことではある意味有名な県だから別になんとも
>>414
古河よりも宇都宮のほうがホテルいっぱいあるけど？
>>415
東海道新幹線の始発や最終を利用したいなら東京駅周辺に宿泊すればいいのに
自ら離れた所に住んで「利用できるようにしろ」なんて乞食の言うことだよ >>424
埼玉に住む多くの人たちが遅くまで働かされることになるだけだぞ 見える、見えるぞ。
一ヶ月後に宇都宮線全区間での終電繰り上げの発表を聞いてこのスレで発狂する久喜ガイジの姿が。
働いてない久喜ガイジに勤め人の気持ちなどわかるものか
古河線（上り）｜
古河ライナー１号 7:25新 宿
停車駅:久喜、東大宮、大宮、赤羽、池袋
古河ライナー２号 7:30東 京
始発 古河線 普通 7:37上 野
始発湘南新宿普通 7:44逗 子
古河ライナー３号 7:50新 宿
始発上野東京普通 7:52品 川
古河ライナー４号 8:00東 京
宇都宮線が終電繰上げ対象で、旅客列車に限って言えば間合いが厳しいのは宇都宮のあたりだけなのだから、運転区間短縮というのはあり得る。
そして終電が宇都宮行なのは車庫のある小金井に寝過ごした人が泊まるところがないからなので
より都会の古河止まりで残り回送という>>414案もよく理解できるよ。
それは別に小山止まりとかでもいいと思うし、単純に上野発23:38がなくなるかもしれないね。
最近下りの終電を見たことがないからわからないが
例年から考えると、いま多少終電客減ったくらいでは無くされるとかなり厳しいと思うけど。
いつも座席数の3倍くらい乗ってるとしたら、それが3割になっても座席数分くらい乗るってことだもんね。
そして3割までは減ってないだろうし。
どうなるのかすごく気になる！ 旅客列車がいなければ貨物ももうちょい早い時間に走らせたりもできるんだ
終着駅の到着時刻をおおむね1時ごろにする、の終着駅は宇都宮と小金井と古河だよな？
ID変えて深夜の連荘
うざいぞはすぴぃ
巣にこもってろ
宇都宮線の初電終電は
かつての夜行鈍行の宇都宮以北を廃止したものであり
運行時刻は夜行鈍行時代とほぼ同じであり
始終着駅が宇都宮なのは機関区（現運転所）と車掌区があったからである。
宇都宮が大都会だからでも小山・宇都宮あたりに需要があるからでもない。
>>436
となると今は小山車両センターが小金井にある以上宇都宮まで走らせる必要はないな 新幹線車両基地の統合
（小山＋那須＝＞那須3倍拡張、新幹線東京～那須塩原間の輸送改善）
新幹線保守基地の統合
（鷲宮＋雀宮＝＞小山試験所跡地へ移転、保線作業の効率化/高度化）
在来線古河駅ホーム上の事務室を在来線乗務員詰所へ転用
（＝＞在来線古河～宇都宮間の輸送力適正化）
新幹線鷲宮保守基地跡地を在来線の電留基地と乗務員基地へ転用
（＝＞上野東京ライン/湘南新宿ラインの輸送改善、羽田空港アクセスライン対応など）
これぞまさに「ダウンサイジング」
（利用状況が芳しくない列車の体系を見直し、状況が良いところを増やすこと）
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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ガラガラの大宮～古河削減に怯える久喜ガイジがなんか喚いてるけど10月になれば答えがわかるんだから大人しく待とうぜ！
>>434
別に無理矢理1時まで設定する必要はないんやで
古河みたいに現状1時前に終電終わるところは恐らくノーカウントだろう >>430
"減らす"の意味も理解できないおバカさん？ >>431
21時台の久喜到着前ですら空席が目立つくらいしか乗ってないってバレてんじゃん 宇都宮22:42上り最終大宮行
これも接続して山手線内に行けたけど、無理な話になるね。
大宮止まりの上り最終が大宮23:57着、京浜東北線大宮発蒲田行き最終が大宮23:58発だが、接続しているのかね
ちなみに京浜東北線はこれに乗れないと後は赤羽止まりしかない
>>447
時刻詳細
列車種別 普通
列車番号 2544M
宇都宮
22:42 発
１０
大宮
23:57 着
普通
列車番号 2419A
運転日
平日運転
駅名 時刻 番線
大宮
24:14 発
赤羽
24:38 着
時刻詳細
列車種別 普通
列車番号 156K
運転日
平日運転
駅名 時刻 番線
赤羽
25:02 発
池袋
25:12 着 一応、上記の乗り継ぎは保証され、
乗り継ぎダメな場合はタクシー発動となるらしいのだが、
本当のところはどうですか。エロい人。
東北線中距離電車の異常に遅い初電と異常に早い終電は「宇都宮のくびき」の象徴である。
来春のダイヤ改正で「宇都宮のくびき」から脱することができるのか？
それとも、諸悪の根源である宇都宮運転所と宇都宮車掌区が廃止となる2022年3月までは「宇都宮のくびき」から脱することができないのか？
日光線や烏山線の話題もこのスレ？
何か書こうと思ったけどこの二線は何も話題がないw
ただ日光線が130周年記念定期券入れ配布してるの知って(シビアな条件あり)週末使って急遽ゲットしようか考え中w
烏山線もほぼ宇都宮線乗り入れだし
日光線は宇都宮線と一心同体みたいなもんだから
JR宇都宮・日光・烏山線スレに改称していいよね？
>>452
高崎線は「高崎運輸区」だが「高崎のくびき」は同じだぞ 高崎線の運行時間は宇都宮線に合わせているような感じがする
JR東の本社と労組はことの重大さに気付くべき
「トチギーノのくびき」に苦しめられている主な地域
・JR東北本線／土呂～栗橋
・JR高崎線／宮原～吹上
・JR埼京線／北赤羽～北与野
・JR川越線／日進～指扇
・東武野田線／北大宮～豊春
・埼玉新都市交通ニューシャトル
古河駅
■宇都宮線下り
普通 18:00宇都宮
普通 18:15小金井
始発 普通 19:00宇都宮
普通 19:30小金井
普通 20:00小金井
始発 普通 21:00宇都宮
■古河線上り
始発湘南新宿 普通 18:00大船
始発上野東京 普通 18:06熱海
古河線 通勤快速18:10上野
上野東京 普通 18:15小田原
始発上野東京 普通 18:20沼津
湘南新宿 普通 18:23逗子
始発 古河線 ライナー18:27上野
始発 古河線 普通 18:31上野
久喜の古河基地外は一日中ネットしてるのかよ
部屋から出ないのに良く電車の話出きるな
久喜でｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝするのが本望か
さっさと死ねゴミ
変な造語でスベり倒してるのに、めげずに書き込み続けるメンタルの強さにある意味尊敬
ロシア史に出てくる「タタールのくびき」のもじりでしょ
トチギーノのくびき
宇都宮のくびき
どちらも言い得て妙
県庁所在地への終電
上野23:07→高崎線→新前橋1:06
上野23:12→常磐線→水戸1:05
上野23:38→宇都宮線→宇都宮1:25
東京0:23→京浜東北線→浦和1:08
東京0:23→秋葉原0:31→千葉1:21
東京0:28→京浜東北線→横浜1:10
さて来年春のダイヤ改正でどうなるか
大宮駅下り
13：00 普通 宇都宮 久喜で快速宇都宮行きに接続
13：08 快速 宇都宮 終点で黒磯行きに接続
停車駅：蓮田・久喜・古河・小山からの各駅
13：10 普通 宇都宮 終点で黒磯行きに接続
13：20 普通 宇都宮 小金井で特快黒磯行きに接続
13：28 普通 宇都宮 久喜で特快黒磯行きに接続
13：37 特快 黒＿磯 宇都宮で前5両切り離し、終点で郡山行きに接続
停車駅：蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮からの各駅
13：46 普通 小金井 久喜で快速宇都宮行き、終点で宇都宮行きに接続
13：54 快速 宇都宮
停車駅：蓮田・久喜・古河・小山からの各駅
14：00 普通 宇都宮 久喜で快速宇都宮行きに接続
大宮駅下り
13：00 普通 小金井 小金井で宇都宮行きに接続
13：10 普通 古 河
13：20 普通 小金井
13：30 普通 小金井 小金井で宇都宮行きに接続
13：40 普通 古 河
13：50 普通 小金井
14：00 普通 小金井 小金井で宇都宮行きに接
数年以内に
東京圏直通列車の宇都宮またぎは廃止・系統分離して
宇都宮-黒磯・新白河間の全列車はワンマン運転化
コロナ減収対策でダイナミックプライシングが東北新幹線に本格導入されたら宇都宮線で今のような快速運転を実施することは完全に無意味なことになるな
そうなったら、宇都宮線では今の快速と通勤快速が廃止になって「遠近分離を目的とした大宮～久喜がノンストップで古河折り返しの特別快速」と「通過する各駅の列車頻度を確保するための久喜折り返しの普通」が新たに誕生するだろうな
都心30～65キロ圏の競争力強化と乞食客の排除が同時に実現して、JRは収益力が向上するな
この前の日曜日に上り快速ラビット（上野22:08着、短い10両）に乗ったら GoToトラベル with 青春18きっぷ らしき客がたくさん乗ってた
国もJR東も乞食を甘やかしすぎだと思った
>>477
定期券の割引率の考え方はもともとは普通乗車券の遠距離逓減制の考えを当てはめたものだったらしい
例えば30キロの区間の1月定期券の代金は30キロ*30日*2=1,800キロ分の普通乗車券を前払いして1月かけて途中下車しながら乗車すると考えて割引率を決めたらしい 東武日光線だって東武動物公園から先は南栗橋までしか行かないのに日光線を名乗ってるからな。
宇都宮線だって宇都宮まで行く必要はない。
古河止まりで十分だ。
京浜東北線
上野東京ライン 東海道線－東北線直通
湘南新宿ライン 横須賀線－東北線直通
※宇都宮線は東北線古河～新白河間の愛称です。
来月全区間の減便が発表された後の久喜ガイジくんの発狂が楽しみだ
それはそうと今日は上野エルボーガイジという新しいガイジを宇都宮線で発見してしまった…
浦和7:01発熱海行きの3号車に乗ってて上野で降りてった推定20代後半のキモヲタ風メガネ野郎お前だよ！
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物E231系を空爆せよ！！
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JR東日本 大宮支社
浦和地区（黒字）
京浜東北線 川口～南浦和～北浦和
埼京線 戸田公園～武蔵浦和～中浦和
武蔵野線 北朝霞～三郷
大宮地区（黒字）
京浜東北線 与野～大宮
宇都宮線 大宮～古河
埼京線 南与野～大宮
川越線 大宮～川越～武蔵高萩
宇都宮地区（赤字）←支社のお荷物
宇都宮線 野木～宇都宮～黒磯～豊原
日光線 宇都宮～日光
烏山線 宝積寺～烏山
※東北新幹線は新幹線統括本部の管轄
マルキンのＪＲ東とマルビの東武ではそもそものコスト構造が違うだろｗ
>>481
大宮側の8駅（土呂から栗橋まで）
～ ～ ～ 利 根 川 ～ ～ ～
宇都宮側の8駅（古河から雀宮まで）
駅乗車人員も駅間距離も雲泥の差です
地方の栃木と東京圏を構成する埼玉が同じ扱いのわけないでしょう
国鉄時代からの惰性ではなく直近の利用状況でリストラは判断されるのですよ 古河以北の減便賛成派は上で時刻表作った奴みたいに、文句があるならお前も1時間分くらいの時刻表作ってみろよ
宇都宮のICカード名がtotora(トトラ)になったけど
そこは栃木弁のだいじけ？からとって
(バスも電車も)DAIJICA(だいじか)だんべ
というか無難に鬼怒川のKINUCAだっぺよ
久喜ガイジの勝利条件は次回のダイヤ改正で
・京浜東北線(赤羽～大宮)の終電繰り上げ
・宇都宮線(大宮～古河)の終電繰り下げ
・宇都宮線(古河～宇都宮)の終電繰り上げ
これらが全て実行されること
自分で言ったんだから逃げるなよ？
1時間分の時刻表作れないってことはお前もこちら側ということだw
なぜPASMOを導入しないのか
独自ICカード導入とSuica PASMO片利用なら、導入費維持費が安く済むのと余所者の一見さんへは割引サービスを提供しなくて済むからだろうが
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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JR東日本 大宮支社
【浦和地区】東京都市圏
●京浜東北線 川口～南浦和～北浦和
●埼京線 戸田公園～武蔵浦和～中浦和
●武蔵野線 北朝霞～三郷
【大宮地区】東京都市圏
●京浜東北線 与野～大宮
●宇都宮線 大宮～古河
●埼京線 南与野～大宮
●川越線 大宮～川越
○川越線 川越～武蔵高萩
【宇都宮地区】地方都市圏
○宇都宮線 野木～宇都宮
○宇都宮線 宇都宮～黒磯
○日光線 宇都宮～鹿沼～日光
○烏山線 宝積寺～烏山
○東北本線 黒磯～豊原
※東北新幹線は新幹線統括本部の管轄
また蓮田在住しもつかれが発狂していたのか
巣に戻れよ
野木以北 斬り捨て怖い トチギーノ
詠み人知らず
斬り捨て
必要でない部分を斬って捨てること
ある基準以下のものを無視すること
だいとかい とちぎけんみん うつのみや
よそものはみな くびをかしげる
詠み人知らず
>>499
お前を否定する人間はみんな栃木県民だと思わないと死んじゃう病気なの？ >>495
LRTは三セクだからパスモへの加盟ができなかったとか
そもそもICカード協議会とやらは宇都宮市域のバスとLRTの利害一致しか念頭に置いてないからとかね たとえば仙台市交通局のイクスカ(非地域連携)は宮城県内のJR線の範囲限定で連絡定期出せるのに対して
地域連携のトトラはLRT・バス線⇔JR東の連絡定期はどこまで可なのだろう
オワコン栃木県民は震えろw
宇都宮駅上り
普通 10:00小金井
普通 10:45古河
普通 11:20小金井
普通 11:55小山
普通 12:30小金井
普通 13:00古河
栃木県民なんかよりずっとオワコンなガイジが何か言ってる
如何に古河以南が厚遇されてるかが丸わかりなデータ
【～40キロ台】
戸塚駅 112,598人 40.9km 毎時8本+横須賀6本
大船駅 98,926人 46.5km 毎時8本+横須賀6本
蓮田駅 20,804人 39.2km 毎時6本
白岡駅 12,854人 43.5km 毎時5本
新白岡駅 6,954人 45.9km 毎時5本
久喜駅 35,347人 48.9km 毎時6本
【50キロ台】
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
東鷲宮駅 9,750人 51.6km 毎時5本
栗橋駅 12,297人 57.2km 毎時5本
【60キロ台】
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
大磯駅 8,053人 67.8km 毎時5本
古河駅 13,050人 64.7km 毎時6本
野木駅 4,619人 69.4km 毎時3～5本
【70キロ台】
二宮駅 13,165人 73.1km 毎時5本
国府津駅 5,845人 77.7km 毎時7本
間々田駅 4,225人 73.3km 毎時3～5本
【80キロ台】
鴨宮駅 12,432人 80.8km 毎時5本
小田原駅(在来線) 33,460人 83.9km 毎時7本
早川駅 1,386人 86.0km 毎時3本
小山駅(在来線) 17,569人 80.6km 毎時4～6本
小金井駅 4,136人 88.1km 毎時4～6本
【90～100キロ台】
根府川駅 1,071人 90.4km 毎時3本
真鶴駅 3,133人 95.8km 毎時3本
湯河原駅 5,833人 99.1km 毎時3本
熱海駅(在来線) 10,820人 104.6km 毎時3本
自治医大駅 3,520人 90.7km 毎時3本
石橋駅 4,860人 95.4km 毎時3本
雀宮駅 4,663人 101.8km 毎時3本
宇都宮駅(在来線) 24,491人 109.5km 毎時3本
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
藤沢辻堂茅ヶ崎平塚(東京駅から50～65km程)規模の利用のある駅が大宮(同30.3km)以北に全くない宇都宮線は全区間が減便対象だよな
横浜から乗ってきた派手な中年カップルのはしゃぎ方が気持ち悪い…
一本見送ろうかな…
というか久喜界隈で混雑してる証拠写真のひとつでも上げたらどう？
久喜界隈がガラガラな証拠写真しか上がってないんだけど？
追い込まれ 久喜に噛み付く トチギーノ
詠み人知らず
>>513
東京からじゃなくて横浜・大宮からの距離で区分けするとどうなるか気になる
あんま変わらんかもっとひどくなりそうだけど 消えろはすぴぃ
ID変えての独演会
うざいから巣に戻りな
トチギーノのくびきに苦しめられているにもかかわらず
宇都宮地区（野木～）の空気輸送を擁護し続け
大宮地区（～古河）での折り返し運転に拒絶反応を示す自称埼玉在住者
それは隠れしもつかれ
つじつまが合わないことに気づかない馬鹿
一度乗ってみろって言われてるのに頑なに家に引きこもるガイジ君の方がよっぽどアレだと思うんだけど
空いてるのがバレちゃうからしょうがないか
宇都宮運転所及び宇都宮車掌区を廃止し、宇都宮運輸区を設立する根拠を明らかにしろ！
宇都宮運転所及び宇都宮車掌区が果たしてきた役割と両職場に対する会社としての評価を明らかにしろ！
宇都宮運輸区と小金井運輸区を同時期に発足しない根拠を明らかにしろ！
「国鉄時代から続く非効率な輸送体系をお客様のご利用状況に合った輸送体系に変革するため」に決まってるだろがwww
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さっさと久喜みたいなチンカスタウンは廃市すべきだな
フクイチの核廃棄物処理場にでもしとけ
乗車人員 2000年度 2019年度 増減数 増減率
土呂 10,290 15,861 5,571 54.14%
東大宮 27,959 33,531 5,572 19.93%
蓮田 22,764 20,804 -1,960 -8.61%
白岡 14,792 12,854 -1,938 -13.10%
新白岡 4,577 6,954 2,377 51.93%
久喜 36,337 35,347 -990 -2.72%
東鷲宮 11,737 9,750 -1,987 -16.93%
栗橋 11,965 12,297 332 2.77%
古河 15,606 13,050 -2,556 -16.38%
大宮地区 計 156,027 160,448 4,421 2.83%
乗車人員 2000年度 2019年度 増減数 増減率
野木 6,317 4,619 -1,698 -26.88%
間々田 4,437 4,225 -212 -4.78%
小山（※） 22,310 22,471 161 0.72%
小金井 4,039 4,136 97 2.40%
自治医大 3,680 3,520 -160 -4.35%
石橋 4,860 4,860 0 0.00%
雀宮 3,411 4,663 1,252 36.70%
宇都宮地区 計 49,054 48,494 -560 -1.14%
乗車人員 2000年度 2019年度 増減数 増減率
合計 49,054 48,494 -560 -1.14%
※小山駅は、新幹線・両毛線・水戸線の分を含む。
合計の計算式を間違えた
以下が正しい
乗車人員 2000年度 2019年度 増減数 増減率
合計 205,081 208,942 3,861 1.88%
※小山駅は、新幹線・両毛線・水戸線の分を含む。
過去20年間で見ると、大宮地区の利用者は増えているが、宇都宮地区の利用者は減っている。
宇都宮地区は、大宮地区の1/3以下の利用者しかない。
宇都宮線（土呂～雀宮）の3/4以上は、大宮地区の利用者である。
乗車人員 2000年度 2019年度 増減数 増減率
大宮地区 計 156,027 160,448 4,421 2.83%
宇都宮地区 計 49,054 48,494 -560 -1.14%
合計 205,081 208,942 3,861 1.88%
※小山駅は、新幹線・両毛線・水戸線の分を含む。
未曾有の赤字とコロナ禍への対応は、宇都宮線全列車の半数程度を古河折り返しとすることが合理的ではないかと思う。
利用状況を踏まえると。
数字とポテンシャルの両方で評価したとしても宇都宮線の野木～宇都宮はリストラ対象
なぜなら新幹線の東京～那須塩原の方がポテンシャルが高いから
そのうち古河のホームに乗務員詰所ができて来春のダイヤ改正から古河行きが籠原行き並みにメジャーな存在になったりしてw
10両の籠原～高崎と違って古河～宇都宮は15両だからそれでも空気輸送だけどな
来年3月に発足する宇都宮運輸区（仮称）のための工事着手は10月中旬では？
> >535
いいね。ゴミ栃木はオワコンw
大宮駅下り
快速 18:00宇都宮
普通 18:03古河
普通 18:07古河
普通 18:11久喜
普通 18:14小金井
特別快速18:16古河
普通 18:20古河
普通 18:24古河
普通 18:27小金井
普通 18:31久喜
特別快速18:36古河
普通 18:39古河
普通 18:43宇都宮
ライナー18:47古河
普通 18:50久喜
ラビット18:54古河
普通 18:58小金井
普通の2分後に特別快速？
蓮田まで慢性的な遅延が発生するダメダメダイヤじゃねえかwww
特別快速に古河到着後、接続する普通がない件について。
>>539
こんなに古河行きばかり走らせるようなことはしないよ
やるなら現行の古河止まりを廃止して減便ダイヤ >>529
大宮地区からさいたま市内を抜いたら悲惨(笑) 口から出るのがゲロ
ケツから出るのがクソ
くらいの違いしか無いけどなw
東大宮駅のホームのゴミ箱、コロナを理由にここ4ヵ月もの間使用停止中。ＪＲの他の駅や他社線ではとっくに使用を再開しているのに。
コロナ理由に体のいい経費削減だな。
宇都宮線の中でも利用客数上位で、収益に貢献している東大宮駅なのに、乗降客数の割にホーム幅が狭く混雑して危険な状態で、ホーム屋根も低く圧迫感があり、駅舎も狭く西口にはエスカレーターもない等、どんだけ客に仕打ちを与え続けてるんだよ。
>>544
20年前とか30年前とかはどうだった？
当時の土呂と東大宮は栃木県内の駅と同様にゴミ駅扱い
大宮地区全体では過去20年間で利用者増
一方、もともと全体がゴミの宇都宮地区は利用者が減ってゴミレベルがアップ（笑） >>546
JR東が東大宮に冷たいのは同感だけど、収益貢献度はそれほどでもないと思うな
（割引率の高い）定期券の客が多いだろうし（コロナ前のラッシュ時間帯だとグリーン車がほぼ満席で到着するから）グリーン車に乗る客がほとんどいないしね
バリアフリー設備は市が補助金を出し渋っているか、そもそも狭すぎて設置スペースが充分でないか、のどちらかかと 宇都宮線の初電・終電は最低でも
下りのぞみ東京6:30→新大阪9:00
上りのぞみ新大阪21:00→東京23:30
（東京駅での乗り換え時間は10分プラスα）
は利用できるように列車を設定して欲しい
宇都宮のくびきだのトチギーノのくびきだのはもうウンザリ
>>535
ちょっと籠原駅を調べてみたら古河より籠原の方が利用客多いんだな
古河の方が多いと思ってた >>551
乗らない人にはね
>>552
籠原は深谷とか群馬とかからパーク＆ライドがあるからだろうね ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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>>553
なんで福岡と埼玉を比較するんだ？
バカか？ >>542
ダイヤとして成立するかとかどうでもいいわ。
書き込まれるだけでうざいことが大問題なのである。
そもそもだな、スジだけひけてもダイヤは完成しません。
貨物列車、車両と乗務員（勤務時間の制約が非常に大きいし、急に大き過ぎる配置転換もできない）の運用、
そして可能な限り、乗車率、乗り換えタイミング、トラブル時の対応などをバランスを見ながら、つまりどれか多少犠牲にしながら全て考慮しなければならない。
それが考慮されてないダイヤなどはケツなめ特快を発案してしまうのと何ら意義的には変わりないものだ。 >>549
エレベーターはあるのでエスカレーターがバリアフリー設備かは知らんが、
ここは半分上尾市なのにさいたま市だけでなんとかしないといけないのが痛いね。
どっちの街からも辺縁なのであまり投資してくれない。 大和田村のおお、砂村のさ、土呂村のと
おおさと（大砂土）むら
バブル期でも駅近以外はほぼ農村だった
それが過去15～20年で農住混在地になり住宅地へ変わりつつある
大砂土村の宅地化の進展は、本当におかしな話だが「『暫定逆引き制度』の廃止」がきっかけ
（「さいたま市だから」ではない）
東大宮を含めて大宮以遠の宇都宮線沿線の住宅開発はすでにピークを打ち、後は人口減少に比例して永遠に右肩下がり。今後のダイヤ改正は、毎回減車、減便が続く「ダイヤ改悪」が常識になる。
東大宮でいえば、駅から徒歩圏外の尾山台団地、アーバンみらいは早晩ゴーストタウンと化すのは必至。
各新幹線の拠点であり、池袋、新宿、渋谷、上野、東京へ直通というポテンシャルを活かせば、東京一極集中緩和の観点から、まだまだ大宮圏は発展の余地があると思われるが、もはや手遅れ感ありあり。
>>561
埼玉県によって新規の大規模宅地開発が禁止されて、人口がピークを打ったのだが・・・
埼玉県としては、SRの終点で空き地だらけの「みそのウイングシティ」をなんとかしなければならなかったのと、TXは一体化法により自治体が沿線の宅地開発をしなければならないという事情があったから さっさとくさいたまは震災で崩壊しろよ東京のコバンザメが
埼玉県内の
・ＪＲ宇都宮線（埼葛北部）
・ＪＲ高崎線（北足立北部）
・ＳＲ埼玉スタジアム線（旧鳩ヶ谷市、川口市東部、旧浦和市東部）
を比較してみよう。
都内主要駅や埼玉中心部（浦和、さいたま新都心、大宮）までの所要時間と運賃は、ほぼ同じ。
違うのは、電車の運行時間帯と朝晩ラッシュ混雑率。
ＪＲ東は大幅黒字の民間企業で、ＳＲは埼玉県などが出資する三セク会社（経営が行き詰まり事業再生ＡＤＲを活用して再建中）。
埼玉県（とその手先の不動産業界）としては、それまで人気のあったＪＲ沿線の埼葛北部や北足立北部への人口流入を抑えて、
・大量の売れ残り宅地を抱えるＳＲ沿線
・開発が遅れまくっているさいたま新都心（旧大宮操車場とその周辺）
・みすぼらしい県都浦和の中心市街地
への人口流入を促したい。
過去１５～２０年間の動きはこんな感じ。
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
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２０００年、ＪＲさいたま新都心駅開業
２００１年、ＳＲ（赤羽岩淵～浦和美園）開業
２００５年、ＴＸ（八潮、三郷中央）開業
２００５年頃、埼玉の都心４０～５０キロ圏人口がピーク
２００６年、みそのウイングシティの街開き
２０１３年、ＪＲ浦和駅周辺高架化工事完成（東北貨物線の旅客ホームが完成）
２０１５年、ＳＲの事業再生ＡＤＲ成立
>>563
小山市狂い咲き大久保市政5期20年はオワコンとちぎの最期のあだ花
20年連続人口増加も多額の借金を抱えてお先真っ暗
身の程知らずの市政運営で今後はつぶれ百姓はげ百姓たおれ百姓大量発生
とちぎで食えないからって出奔して埼玉に来て隠れしもつかれ増殖か？ >>540
ガイジくんにそんな現実的なこと言ったら可哀想だよ はすぴぃ語うざい
ID変えての独演会いい加減にやめな
巣に戻りなはすぴぃ
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物E231系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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栃木県民が信じて疑わないこと
とかいなか、栃木
北関東最高級の「とかいなか」栃木県南
宇都宮は北関東一の大都市
宇都宮市民は訛ってない
埼玉も栃木も大して変わらない
便利なJR宇都宮線
これらのことは、ちかさとエリアの住民には一切通用しないんだよ（笑）
埼玉も栃木も広いからね
大宮と那須ならともかく、久喜と小山なんて写真を並べて出されても見分けつかなそう
同じ県だからというだけの理由で、大宮以南と久喜なんかを同列に考えてる方がよっぽど必死で恥ずかしい
大宮以南と久喜を同列に考えているのは誰かなあ
何番の書き込みか教えて
過去スレでもいいよ
>>573
埼玉県は大きく４つに分けられる
中央／東部／西部／北部・秩父
久喜は東部、大宮は中央
このことを久喜あたりで知らない人はいないはず
あと、大宮商圏は春日部市／久喜市／鴻巣市あたりまで
（このことも大宮あたりで知らない人はいないはず） 事実上の“飛び地”栃木市藤岡町下宮地区を除いて埼玉と栃木は接していないのに
埼玉と栃木なんかを同列に考えてる方がよっぽど必死で恥ずかしい
地図上でほぼ接してないから関係も薄いというのはいかにも引きこもりの発想
それなら朝の上りに久喜から座れないほど乗ってるのはどうしてなんだろうね
ラッシュ時間に座っている人はほとんどトチギーナなの？！
今も昔もトチギではほぼ空車で古河栗橋東鷲の３駅で普通車の座席がほぼ埋まるって聞いたことあるけどなあ...
埼玉東部の県立高校だと千葉茨城から通学している生徒は結構いるけど栃木からはほぼいないと思うなあ（もしかしてゼロ？）
私立なら多少いるのだろうけど...
土曜休日運転の2544Y（逗子16:33発、新宿17:37発湘南新宿ライン小金井行き）、いつの間にか15両で運転していたのが10両になっていた。
ダイヤ改正を待たずして、早くも運行経費削減の動きが始まったか。
来春のダイヤ改正は、間引きと区間短縮で全列車15両運転かもしれない。
せっかくの機会なので、車両性能を活かした120km/h運転、ダイヤのパターン化、運転間隔の均等化、快速系列車の停車駅見直し、
首都交通圏（東京を中心に概ね半径50kmの範囲）内での運行時間拡大、小山・宇都宮・那須塩原での新在接続の改善なども行なって、
多くの人に利用しやすいダイヤへ改善して欲しい。
利用者が減ってるにも関わらず、全列車15両も車両寿命が短くなるような120km運転も無駄なのでやりません
便利で快適な新幹線をご利用ください
↓これが2022年3月ダイヤ改正の現実
○小金井－宇都宮間では下り最終列車を繰り上げます。
東京22:40－小金井0:09－存続－宇都宮0:29
東京23:08－小金井0:38－廃止－宇都宮1:04
上野23:38－小金井1:05－廃止－宇都宮1:25
○宇都宮－小金井間では上り始発列車を繰り下げます。
宇都宮4:37－廃止－小金井4:57－東京6:25
宇都宮5:13－存続－小金井5:41－新宿7:16
○古河－宇都宮間では朝の通勤時間帯を含めこのほかの時間帯についても列車本数の削減を行います。
○快速ラビット、通勤快速、湘南新宿ライン（宇都宮線内快速）は快速運転を取りやめ全区間を普通列車として運転します。
上野時刻で
2314が宇都宮行き終電車
2327と2338は小金井行き
くらいが無難かな
その分2327はUTにして頂きたい
上野の終電時刻は水戸、宇都宮、前橋で同じぐらいにすると思うな
>>586
前橋行きの終電は上野22:30発だぞ
高崎まで新幹線使うのが前提なのだろうけどさすがに早すぎる ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
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>>587
高崎から両毛線や上越線は出てないのか？ 宇都宮優遇を剥奪してこんな感じになる？
【水戸方面】
東京22:53～水戸0:23（特急）
東京23:04～水戸1:05（UTL）
【宇都宮方面】
東京22:44～宇都宮23:38（新幹線）
東京23:08～宇都宮01:04（UTL）
【前橋方面】
東京23:00～高崎23:58（新幹線）
上野22:30～高崎0:06～前橋0:20（通快）
上野23:07～新前橋1:06
>>589
前橋は上野22時30分発の通勤快速前橋行きが、そのまま両毛線の最終だね。
新前橋なら上野23時07分発の普通新前橋行きが最終。 >>579
小山くらいだと東京より埼玉に通勤する人が多いって聞くけど まあそんな人もいるだろうな
人口規模＝経済規模を考えると
平成27年国勢調査人口
栃木全部 1,974,255人
埼玉東部（北埼、埼葛、草加）1,787,213人
さいたま市（浦和、与野、大宮、岩槻） 1,264,253人
栃木くんが自分と大して変わらないと思っているらしい埼葛北4市2町（久喜、蓮田、幸手、白岡、宮代、杉戸）でさえ、人口は約40万人で人口密度は小山の2倍だから
そもそもカモレが終夜走る宇都宮線（高崎・東海道も）で終電繰り上げても保守時間には影響軽微だろ。タダの経費節減サービスダウンに過ぎんわ。
未曽有の赤字で栃木の新鮮な空気を運ぶ余裕がなくなったからｗ
∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
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例のガイジってどうやら本当に無職っぽいな
こんなスレにIDコロコロしながら常駐して虚しくならないのかね
>>597
（with コロナ）利用状況が芳しくないところを減らす2021年春のダイヤ改正
○始発列車及び最終列車を小金井発着とすることによる小金井～宇都宮間における始発列車時刻の繰り下げ及び最終列車時刻の繰り上げなど
（after コロナ）利用状況が良いところを増やす2023年春のダイヤ改正
○始発列車及び最終列車を古河発着とすることによる東京～古河間における始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げなど
○東北新幹線那須電留基地の3倍拡張工事完成に伴う東京～那須塩原間の輸送改善（「なすの」の増発） 小山にすら敵わないチンカス郡部じゃねぇか
くっせーな
ＪＲ東日本は、定期客はリモート勤務が常態化して今後も戻らない、定期外客はコロナが落ち着けば徐々に回復すると想定してるそうだ。
この条件下で、埼玉優遇ダイヤにはまぁしないだろうな。
>>604 >>605
人口密度の比較
久喜市 ＞ 小山市
蓮田市 ＞ 小山市
幸手市 ＞ 小山市
白岡市 ＞ 小山市
南埼玉郡宮代町 ＞ 小山市
北葛飾郡杉戸町 ＞ 小山市
人口集中地区（ＤＩＤ）人口密度の比較
久喜市 ＞ 小山市
久喜市久喜地区 ＞ 小山市
久喜市菖蒲地区 ＞ 小山市
久喜市栗橋地区 ＞ 小山市
久喜市鷲宮地区 ＞ 小山市
蓮田市 ＞ 小山市
幸手市 ＞ 小山市
白岡市 ＞ 小山市
南埼玉郡宮代町 ＞ 小山市
北葛飾郡杉戸町 ＞ 小山市
現実は小山市の完敗で、埼葛北部の郡部以下だよ（笑） たしか東北新幹線が開通したときのキャッチフレーズが「とかいなか、栃木 」だったような気がするけど、
経済評論家の森永卓郎は圏央道沿いの海老名、八王子、入間、久喜、つくば、茂原あたりを“とかいなか”としてるよ
都会（東京）と田舎（北関東？）の中間が“とかいなか”らしいよ
>>606
宇都宮線は来春のダイ改で栃木優遇をやめてコロナが落ち着いた頃のダイ改では埼玉冷遇をやめるって感じになるんじゃない？
人口のトカイナカ回帰で宇都宮線の埼玉冷遇は続けられなくなるかもしれないし東北新幹線はなすの増発で栃木優遇を始めるかもしれないし・・・ クソ狭いとこにギュウギュウに住んでるのが自慢なのかだ埼玉
アホか
来春は白紙レベルのダイヤ改正になりそうな予感
宇都宮線に限らずだけど
終日でしれっと減便はあり得る
新幹線も増発どころか一部縮小見れるかもな（元々ここ10年なすの、やまびこは減車傾向）
直近の利用状況に合わせて見直しするらしいから宇都宮線は
○誰得なのかわからない快速系の各停化
○無意味に多い古河～宇都宮の大幅減便
○小金井～宇都宮の運行時間縮小
○列車間隔の均等化
○古河以南の輸送力はほぼ現状維持
だな
古河以南の輸送力を減らすと混雑が増して客が私鉄に流れて減収幅が拡大する恐れがあるから
小金井以南はともかく宇都宮～小金井は3本/hだからこれ以上は減らんやろ？
小金井どまりが古河どまりになるくらいじゃないの
酒類を提供する飲食店の午後10時閉店や電車のソーシャルディスタンスが首都圏で唯一コロナ前から実現していた時代を先取りする大都市・宇都宮
新型コロナ流行のはるか前から駅ビルの店子が続々と退店する宇都宮パセオ
一体いつからフロアまるごと閉鎖になっているのかもはや誰もわからないバル小山
駅に商業施設を併設することによって鉄道利用者の増加を目指す施策がまったく通用しないJR東日本の大宮支社宇都宮地区
東京圏の路線なのに運車職場が圏外の栃木にしかなく、東京圏の路線なのに列車を宇都宮基準で運行するため、埼玉の住民からの不平不満と埼玉の自治体からの改善要望が絶えないJR宇都宮線
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物205系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物205系
(/ ∪
宇都宮線は、“トチギーノのくびき”からの脱却で、顧客満足度が向上する。
宇都宮線は、“東京圏の都市鉄道”への転換で、沿線価値が向上する。
宇都宮線は、“利用状況に合わせた輸送ダイヤ”とすることで、コスト削減と増収が同時に実現する。
>>623
じゃあ大宮以北のクソ田舎は毎時一本で十分だな
UTもSS大宮折り返しで >>616
古河って高崎線だとどこに相当するんだろう
鴻巣あたり？ >>624
大宮駅の場合、下り列車がそのまま上り列車に折り返し運転できるのは７番線だけなんだよな・・・
大宮始発の上り列車（大宮6:47→上野7:17、新ニイ165系10両）は、S59-2改正で登場してS60-3改正で消えたような・・・
中距離電車の最混雑区間は、宮原駅／土呂駅→大宮駅だしな・・・
そもそも鉄道分野において「東京圏」とは、昔も今も「東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲」を指すのだよ 東京圏住民の普遍的な価値観
東京都と近隣の３県（埼玉県、千葉県、神奈川県）は「都会」のエリアと「トカイナカ」のエリア
周辺の４県（茨城県、栃木県、群馬県、山梨県）は「田舎」のエリア
ただし茨城県の一部は「トカイナカ」のエリア
首都圏（関東１都６県＋山梨県）以外は基本的に「地方」のエリア
トチギーノの知らない世界だろうな
栃木県と埼玉県を同列に考えるのはトチギーノの間だけに通用する特殊な価値観であることを知るべきだよ
なんか勘違いしてねぇか？
栃木が都会じゃねぇのは当たり前だ
だ埼玉が田舎だって認識しろよクソ久喜土人
東大宮以北のあの沿線風景で都会ぶってるのが草
高崎線の人に鼻で笑われてそう
>>629
【近郊整備地帯】
既成市街地の近郊で、無秩序な市街地化を防止するため、計画的な市街地として整備し、あわせて緑地を保全する必要がある区域
【都市開発区域】
既成市街地への産業・人口の集中傾向を緩和し、首都圏内の産業・人口の適正な配置を目的に工業都市・住居都市等として発展させる区域
定義はこうらしいけど、どこをどう読めば、とかいなかと田舎に解釈できるんだい？ >>624
混雑するからヤメレ束式鐵道の久喜や南栗橋とはちゃうで >>631
一般人の解釈はこんな感じでは？
予備知識がないと難しいか？
【近郊整備地帯】
トカイ（既成「市街地」）の近く
国策で計画的に整備することとした「市街地」
トカイ（既成「市街地」）とイナカ（都市開発区域）の中間の地域にある「市街地」
【都市開発区域】
イナカだから国策で「都市」として「開発」することとした「区域」
農業の機械化により発生したイナカの余剰労働力＝離農者＝の上京を出来るだけ阻止するため 多くの人の認識として、近郊整備地帯はトカイとは認識されていないんだよね
トカイ（既成「市街地」）
東京都：特別区 武蔵野市 三鷹市の一部
埼玉県：川口市の一部
神奈川県：横浜市の一部 川崎市の一部
栃木のアホはなんで埼玉を同列視するかなあ
栃木と同列なのは茨城群馬だろ
埼玉とはテレビのアンテナの向きが違うし
埼玉と生活圏は重ならないし
埼玉とは適用される法令、社会のルール、言葉だって違うよなあ
真っ当な仕事してれば気付くだろうに
何を勘違いしてるんだか
久喜は最強の街だ
武蔵野線のむさしの号、しもうさ号は久喜発着にするべきだ
愛称は「むさしのくっきー号」、「しもうさくっきー号」で良いだろう
は？頭おかしいんじゃねぇの
久喜クッキーで窒息死してろカス
>>615
東武に乗っても北千住からの使い勝手が悪いからほとんど流れることはないよ
半蔵門線直通は遅くて遠回り、日比谷線や千代田線、常磐線とかは結局混んでるやつに乗り換えなきゃいけないし
まずもってスタートの栗橋は本数少ない、久喜は朝は館林からの直通が多い JR宇都宮線（大宮～古河間）は
埼玉新都市交通ニューシャトル
東武野田線
東武伊勢崎線
東武日光線
と競合
>>635
近郊整備地帯も『整備』って書いてあるけど
市街地と都市の違いってなに？ 埼玉北部、栃木南部、群馬南東部、茨城南西部
大体ここらはひとかたまりだから
対立煽りされてもなんだかなっていう
昭和57年
・東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会（*1）発足
平成15年度
・東北本線中距離輸送力増強促進期成同盟会（*1）解散
平成17年
・JR宇都宮線整備促進連絡協議会（*2）発足
・東北新幹線小山駅停車増便促進期成同盟会（*3）発足
*1...大宮駅から小金井駅までの沿線5市5町（大宮市、蓮田市、白岡町、久喜市、鷲宮町、栗橋町、古河市、野木町、小山市、国分寺町）で構成
*2...大宮駅から栗橋駅までの沿線4市（さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市）と埼玉県で構成
*3...小山駅に接続するJR宇都宮線沿線、JR両毛線沿線及びJR水戸線沿線の市及び商工会議所・商工会により組織（下野市の入会は平成18年度から）
>>639
具体的に法令や社会のルールがどう違うのか教えていただきたいのですが （法令が違う例）
栃木では市街化区域内農地の宅地並み課税が適用されない
（社会ルールが違う例）
栃木ではバイクの三ない運動を展開していなかった
栃木では運動会の種目に土のうリレーがある
栃木では旧暦2月の初午にしもつかれを食べる
などなど
ずっと栃木でひきこもり生活をしていると気付きにくいこととは思うがな
■ＪＲ岡本駅で女子高生が刃物で切り付けられ軽傷（20-09-17）
https://www.tochigi-tv.jp/news2/?date=2020-09-17#36493
１７日朝、宇都宮市のＪＲ岡本駅で女子高生が何者かに刃物を突きつけられて負傷した。犯人とみられる若い男は現場から逃走しており警察で強盗致傷事件として捜査している。午前８時２０分頃、宇都宮市下岡本町のＪＲ岡本駅西口のトイレ付近で通学途中の１６歳の女子高生に若い男がカッターナイフのようなものを出し「金目の物を出せ」などと脅した。警察などによると女子高生は右手の薬指を切り付けられ病院に運ばれたが、けがの程度は軽いという。市内の中学校の保護者に送られたメールによると、逃げた犯人は白の半そでＴシャツとカーキのズボン、サングラスをつけ手提げバッグを持っていたという情報も。警察で強盗致傷事件として捜査している。 ID変えながら連投するならもっと上手くやってくれないかね
分かりやすすぎてつまらん
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栃木くんが泣き喚いて粘着しているようにしか見えないが
>>653
こんな難癖レベルのこと言ってるやつの方が社会に出てなさそう ID変えての猿芝居やめたらはすぴぃ
巣から出てくるな
運動会の土のうリレーって何だ？
栃木はリレーバトンが土のうなのか？
世間知らずの引きこもりだからネタを真に受けてるんでしょ
栃木県民は「シコる」という単語を言うことに、なんら躊躇はない。
栃木県民は自分がしゃべっている言葉を標準語だと信じてやまない。
栃木県内で布団や洗濯物を干すと、なんとなく牛の匂いがする。
いじやける 説明のたび いじやける
隠れトチギーノ
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次の改正で夜の下りラスト3本が東京駅始発にならないかなあ
東京発 行き先（現行ダイヤ）
23:08 小金井（東京23:08-宇都宮1:04）
23:23 小金井（上野23:27-小金井0:52）
23:38 小金井（上野23:38-宇都宮1:25）
23:53 古河（※）
みたいになると便利だと思うな
※今は「宇都宮のくびき」により運行できず
>>675にある増発らしき東京→古河間（尾久経由で64.9km）のうち
東京→大宮間分は輸送力を京浜東北線から宇都宮線に振り替えて所要時間を短縮して
大宮→古河間（34.4km）分は深夜帯の小金井→宇都宮間（21.4km）の区間短縮2本分の輸送力を振り替えると考えれば
輸送力を2割程度削減したことと実質的に同じでは？ 宇都宮線の運行時間を決める時に
宇都宮基準ではなくて古河基準にすれば
利用実態に合うしコロナ対応＝輸送力の削減も容易にできるのでは？
ナントカのくびきがあるから無理じゃね？
ちなみにラッシュ時の古河始発、湘南新宿ラインは尾久から回送で、上野東京ラインは東大宮から回送、
夜の湘南新宿ライン古河止まりは回送で尾久
来春のダイヤ改正でガイジへの考慮は終了
古河以南と比較して利用が極めて低調な古河以北は利用状況に合わせてサクッと削減
古河って昔から交通の要衝で今でも変わらないんだな
昔は駅前に貨物基地があって、今それを残しておけば古河分断でさぞかし盛り上がったんだよな
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○◇◎○▲▽◆□▲☆■
>>686
東京から約65キロで常識的な東京通勤圏の限界だしホームが2面4線でさらに折り返しできる構造になっているからでしょ >>688
ちょっと調べてみたら小金井って東京駅から約88キロもあるんだな
高崎線の籠原だと約71キロ
常磐線の土浦が約70キロ
古河、籠原、土浦あたりが東京通勤圏の限界かな？ てか栃木は都市部としての関東にはどうしても入れない地方なんだから
栗橋より北は単に地方の救済で走らせてくれてるってことでいいやんけ❗
そこから輸送実態に合わせて減便とか言うのが社会人やろ❗
まあここで言うのもなんだが、本当に主要都市なら新幹線の駅あるからな
久喜なんて作ろうと思えば出来るだろうに通過されてる時点でお察し
>>689
小金井から都内までは小山から新幹線通勤になる普通は >>689
30年前の通勤圏→石岡、自治医大、深谷
20年前の通勤圏→土浦、小金井、籠原
10年前の通勤圏→佐貫、古河、鴻巣
(今もこのへん)
コロナ後の通勤圏→取手、久喜、桶川 ID変えての猿芝居の独演会は
いい加減にやめて巣に戻れよ
はすぴぃ
>>692
新幹線は高速性と速達性を重視しているからねえ
久喜は東京・大宮から近過ぎると建設時に国鉄は説明していたはずだよ
久喜に新幹線の駅が併設されたところで誰も使わないでしょ
仮に久喜に新幹線の駅が併設されたとして現行の新幹線自由席特急料金を当てはめると
東京～久喜 2,080円（210円加算）
上野～久喜 1,870円（100km以下）
大宮～久喜 880円（隣接駅間50km以下）
ちなみに在来線の所要時間（駅構内の案内より）は
東京～久喜 快速47分 普通55分
東京～大宮 快速15分 普通22分
都内や埼玉県南との往復は新幹線利用が一般的な小山、宇都宮、那須塩原あたりと比較してみたらどうでしょう？ >>698
じゃあどうして熊谷駅には新幹線が止まるの？
揚げ足を取る訳じゃなくて素朴な疑問 >>698
小山と宇都宮だって近すぎるだろ
そもそも、茨城の古河を通るのに停車駅が無いことの方がおかしいんだよ >>698
何だよ
在来線の所要時間
東京～大宮 快速15分 普通22分
って >>698
上越・北陸新幹線は大宮ー熊谷ー本庄早稲田ー高崎と駅間距離が短すぎる >>700
リニア新幹線の静岡みたいなものだから・・・ 基本的に東北・上越新幹線は対東京の乗り物だから
例えば
東京－熊谷：約40分（新幹線）
大宮－熊谷：約40分（高崎線）
上野－熊谷：約65分（高崎線）
東北縦貫線の開通前なら東京－熊谷は新幹線利用で移動時間がナント半分
>>701
その所要時間なら大宮－久喜の間違いだろ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪
久喜土民の勘違い発言ばかりでﾜﾛｽ
ゆとりかさとり世代だろこのガキは
腐ったミカンの方程式
東京圏（23区の10%通勤圏）におけるJR宇都宮線の沿線価値向上のためには、野木以北という腐ったミカンを速やかに取り除く必要がある。
宇都宮運輸区の設立は、腐ったミカンである野木以北を排除するための第一歩である。
次の発表は、○○○○○○○○○の○○○○○○○への転用と○○○○○の設立である。
東京圏（23区の10%通勤圏）におけるJR宇都宮線の最大のライバルは、SR埼玉スタジアム線なのだから。
コロナ赤字と人口の郊外回帰が施策を後押ししている。
>>709
それな。
野木以北は大幅減便で新幹線誘導しなければならない。
JRは古河以南の価値向上のため、THライナーおよび伊勢崎線対抗のための「ホームライナー古河」の復活と武蔵野線直通「むさしのくっきー号」および「しもうさくっきー号」の新設が急務。
これに異を唱えるやつは栃木県民だろうなw 古河で分割するっていうのはこのスレの総意だな。
終電も古河行きにすれば、繰り上げの必要がないどころか、むしろ繰り下げの必要がある。
栃木県内⇔東京都内・埼玉南部は新幹線と在来線で完全に自社競合状態だからなあ・・・
栃木県民にとって東武日光線・東武宇都宮線は完全にローカル線（笑）
>>711
ん？栃木県は宇都宮線を利用してるから減便の必要なしだと本当に思ってるの？w 2006年夏からグリーン車連結率100％
ホームライナー古河はもう要らないかな
大宮～久喜を大宮～熊谷や小山～宇都宮と同じように考えているアフォーがいるようだ
大宮～久喜は18.6kmだが大宮～熊谷は34.4kmだから距離の差は約1.85倍
大宮～熊谷は在来線で約40分のところ新幹線なら約15分
小山～宇都宮の28.9kmは在来線で約30分のところ新幹線なら約10分
新幹線を久喜に停めたところでいったい何分の時短が実現するのか？
5分程度の時短なら在来線の快速・通勤快速でとっくに実現している
久喜は古河と何か繋がりあるの？
通勤とか通学とか購買とかさ
少なくとも通学と購買については、もし流れがあるとしたら古河→久喜の向きであって、その逆向きの流れは特殊な例を除いてほぼないと思うよ
だって埼玉で利根川の南側から古河の高校を受ける人いないから
古河の中学生は普通に北辰受けるらしいのに（笑）
もう分かったから、高崎線スレいって籠原以北が埼玉なのがそもそもおかしいし、系統分離して減便しろと連呼してこいよ。相手にされないから。
ホームライナー古河 X
ボッタクリ スワロー古河だろ
政府的には東京からの距離70kmくらいまでを東京圏の範囲と考えている。これは概ね、旧東京近郊区間と一致する。ここで分割するのが合理的。
宇都宮線では、それは小山市になる。
ただし、宇都宮線は沿線の力が若干弱いので、古河あたりで分割というのはあり得る。
他の沿線の60km、70kmはご覧の通り。
60km、70km
平塚、小田原
秦野
上野原、大月
飯能、秩父
小川町、寄居
熊谷、深谷
羽生、館林
古河、小山
つくば
土浦、石岡
成田、香取
成東
茂原、上総一ノ宮
富津、館山（ただし線路の距離としては木更津、富津か）
https://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/final/pdf/r07-06.pdf >>722
小金井、土浦、籠原で系統分割って言うのは理にかなっている 東京-大宮間、京浜と中電の所要時間差は約15分
早朝帯上りと深夜帯下りについて、京浜の東京-大宮間を1本ずつ中電に振り替えて、中電の古河-宇都宮間を1本ずつ区間短縮すれば、運行経費の組み替えで東京-古河間の上り初電繰り上げと下り終電繰り下げが実現できる（古河-小金井間は回送）
利用が多い東京-大宮間の早朝帯上りと深夜帯下りの所要時間短縮、要望の多い中電（東京-）大宮-古河間の運行時間帯拡大、利用の少ない古河-宇都宮間の駅営業時間短縮が実現できるので一石三鳥
来春のダイヤ改正で是非実施していただきたい
1分目と2分目でダイヤも違えば
利用の実態も異なる
来春のダイヤ改正ならもう調整しなければ間に合わないのに
鉄オタでも最底辺の妄想だな
>>729
首都交通圏（～栗橋）と東京往復は新幹線利用が一般的な小山・宇都宮あたりで、宇都宮線の「利用の実態」は同じなの？
そもそも通勤圏、通学圏、消費者購買動向などのライフスタイルが、全然違うのでは？
埼玉県民＠東京圏と栃木県民＠北関東では、基本的な価値観を共有していないようだよ（笑） >>730
それを俺に言ってどうなる？
今から>>728の妄想を来春に実現出来ないとしか言ってないよ？
頭大丈夫？ 利根川の北と南でそんな変わるか？
宇都宮でもテレ玉見られんべw
埼玉人のコンプレックス丸出しで、悠然と受け入れる栃木人の器のでかさを知れと
まぁ、弱い犬ほどなんとやら
都市圏的な意味での関東に含まれる埼玉と
県民自ら南東北と認めている栃木とでは地域性は変わるでしょ
ただし栃木と埼玉は友達みたいな関係性はあるね
栃木県南をはじめ東京より埼玉に通勤してる人が多いくらいだから
友達同士でもっと仲良くするためにはお互いの県民性を理解しないと難しいね
埼玉県民は東北向きの顔と東京向きの顔を使い分けられることができるんだけど
栃木県民はそれができなくて、俺たちは東北人だけど東京に最も近い東北人なんだっていうプライドが強い
これは立地上仕方ないことなんだけど、お互いに知ることが大切かな
>>633
久喜って地名の文字は
エターナルハッピーって感じでいい名前なのに
駅前の様子は名前負けしてるよな 久喜と言えば水間有紀
夜のきらりんこ☆したいおヽ(●´ε｀●)ノ
東北新幹線を利用することで、初めて東京が通勤圏となった「とかいなか、栃木」
田んぼの真ん中でガッツ石松がガッツポーズをする向こうには、東北新幹線の高架橋が写り込んでいました
当時のポスターをご記憶の栃木県民は多いでしょう
東京圏の都市鉄道ネットワークの整備については、政府による審議会の答申に沿う形で、計画的に進められてきました
都市交通審議会答申第10号（昭和43年）
都市交通審議会答申第15号（昭和47年）
運輸政策審議会答申第7号 （昭和60年）
運輸政策審議会答申第18号（平成12年）
交通政策審議会答申第198号（平成28年）
これらの答申が言う「東京圏」は、東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲です。（栃木県は含まれません。）
古河て駅前のビルがら空きでテナント募集中のまま何年経ってるの？レベルだから。
普通に小金井車庫あるからそこまで同じで変わらないだろ？
はすぴぃの声
JR宇都宮線の始発時間を早め、終着時間を遅くする。久喜や古河からの始発電車、終着駅の要請。東北線の夜行列車等の減少により考えられる。
（「蓮田市都市計画マスタープラン策定のための市民意識調査 集計結果」（令和2年1月 蓮田市）52ページ 自由意見 130）
さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」では、始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望している。
JR宇都宮線（大宮～宇都宮間）途中駅の乗車人員
地区 2000年度 2019年度 増減数 増減率
大宮 156,027 160,448 4,421 2.83%
宇都宮 49,054 48,494 -560 -1.14%
合計 205,081 208,942 3,861 1.88%
大宮地区（9駅）
土呂・東大宮・蓮田・白岡・新白岡・久喜・東鷲宮・栗橋・古河
宇都宮地区（7駅）←腐ったミカン
野木・間々田・小山*・小金井・自治医大・石橋・雀宮
[*]小山の乗車人員には新幹線・両毛線・水戸線を含む
>>746
大宮地区の中でも超有力駅が久喜。次いで東大宮だ。 駅乗車人員（2019年度1日平均）
東大宮 33,531
久喜 <JR>35,347 <TOBU>25,828*
栗橋 <JR>12,297 <TOBU>5,814*
小山 22,471**
宇都宮 <JR>37,724*** <TOBU>4,802****
[*] 乗降人員を2で割った値
[**] 新幹線・両毛線・水戸線を含む
[***] 新幹線・黒磯方面・日光線・烏山線を含む
[****] 東武宇都宮の乗降人員を2で割った値
どう考えても古河－宇都宮は列車本数が過剰だから来春のダイヤ改正では列車本数の見直しが行われるだろう
減便なんて許されるわけねーだろ。
まぁ、あったとしても昼間の宇都宮行きが小金井止まりになる程度だろう。
小山駅の9と13番線ほぼ使ってないし、もしかしたら小山止まりなんてのも新設されるかもなw
この連休から
上り湘南新宿ラインの快速などのグリーン車が
大宮到着時点でほぼ満席になって来たよな
>>751
未曽有の赤字でこれまでのような過剰サービスは続けられないだろう。
車両基地と乗務員基地の都合で、古河～小金井・宇都宮はこれまで大量の空気を運んでいたが、もはやそんな無駄を続ける余裕は微塵もないだろう。
利用状況を考えると、古河～宇都宮は１５両編成・毎時３本程度でも、終日のソーシャルディスタンスが余裕で実現できるのだから。 栃木エリアはそうなる可能性があるにしても埼玉区間が無傷かどうかは別問題だぞ
>>754
それで新しく乗務員区宿泊施設を作るとかは無いでしょ 今回の連休中は宇都宮駅など結構な混雑となったようだ。このように、観光などの定期外利用はいづれ回復が期待できる。
だが、今のテレワークが規定路線となりつつあり、今後も通勤需要は戻らない。
埼玉県内の需要低下の方が遥かに影響大だし、同区間の減便はないと考える方が無理な話である。理論的な反論があるなら言ってみるがいい。
>>758
コロナ前の輸送力と輸送量は無視？
宇都宮線最混雑区間（土呂→大宮、4分30秒間隔、普通車13両）の混雑率は定員の1.5倍、日中でさえ立ち客が出る
栃木でそんなに客が乗っている区間はある？
ラッシュ時の運転時隔が20～30分の区間で、朝だけ定員（2両、4両、5両）の1.5倍の客がいたとしても、全然儲かってないよ
栃木の普通車が13両か8両の区間では、最混雑時間帯の最混雑列車でも一部の車両だけが定員乗車になる程度で、日中はほとんど乗客がおらず、夕方の数本の一部の車両に立ち客が出る程度
無駄に経費かけ過ぎの宇都宮地区の在来線が黒字のわけねーだろ >>760
誰も栃木区間が過剰ではないとは言ってないのだが？
埼玉区間だけ特別だみたいな根拠のない発想をしてる輩に言ったまでだよ。
減便は間違いなくやるだろう。宇都宮線の全区間でね。 宇都宮線は古河で折り返しができるのに、わざわざ黒字区間＝首都交通圏＝東京５０km圏まで減便するかねえ
コロナで都心回帰傾向が薄らぎ、郊外化が進む可能性も指摘されているのに・・・
古河以南を栃木と同じように減便したら、古河以南の競争力がますます下がって、新規転入者（潜在客）がますます減るじゃん
栃木は新幹線と自社競合状態だが、古河以南は他の沿線地域や他社線と競合状態なんだよなあ
1線しか折返しが出来ないから
輸送障害が発生したら回復がかなり困難ですよ？
1線しか折返しが出来ないから
輸送障害が発生したら回復がかなり困難ですよ？
>>763
埼玉だってさいたま以北は田舎だろうがバカか？ >>763
競争する相手がいないのかと
極端な話ライバルは新幹線だし >>764 >>765
それは小金井も同じだよなあ
東京方面へそのまま折り返し可能なのは２番線だけ（輸送障害発生→長時間グダグダの原因？）
東京方面からの入庫は原則２番線（１番線も可能）
出庫で東京方面は原則４番線（朝の一部は２番線も使用） 下り電車で自治医大以遠まで行く人は気付いているよなあ
輸送障害が発生すると何本も続けて小金井止まり（入庫）になって宇都宮行が来ないって
>>768
小金井は3番線への出庫も可能
いちいち入出庫させるのは面倒だが在線を空けることは何とかなる
古河だと難しいし折返しが1番線だから下り本線を干渉するのもネック >>760
小金井までが同じダイヤだから、減便なら漏れなく全区間減便だぜ？
単に自分の首絞めるだけだぞ 上野・東京・品川エリア＝大都会
大宮以南＝都会
大宮以北＝田舎
古河以北＝ど田舎
宇都宮以北＝クソ田舎
"ど"や"クソ"が付かなくても田舎には変わりないよね
>>775
利用者数（>>746）を見ような
「土呂～古河」は「野木～雀宮」の3倍以上だな
ラッシュ1時間当たりの輸送量（H30）
京浜東北線（川口→赤羽）63,390人
宇都宮線（土呂→大宮）36,580人
武蔵野線 （東浦和→南浦和）29,430人
小山・宇都宮近辺のラッシュ1時間当たりの輸送量データは？ 混雑系YouTuberが東大宮駅の午前6～7時台の上り電車を取り上げてたけど、到着時点では結構空いてたね。
東大宮でどっと乗り込んで一気に混む感じ。
>>776のその輸送量とやらを蓮田～東大宮と東大宮～土呂で見れば結構差が出そうだね。 で、栃木区間はどうなん？
東大宮であのぐらいだと・・・
通勤の時間帯である朝夕はともかく、昼間は小金井古河分断でいいと思うけどな
そういう意味では、東武日光線の南栗橋完全分断は素晴らしい。
>>777
久喜で東武線に乗り換えている人もそれなりにいるぞ。南越谷だと東武線使った方が早いんだよ >>778
何？栃木より少しでも混んでたら100%増便対象になるとでも言うんです？
栃木より混んでようがあれじゃ十分減便対象になるレベルですよ？ >>782
古河～小金井・宇都宮間がね
宇都宮地区で夜間留置する編成を一部減らして、東京圏内（品川、秋葉原、尾久、東大宮）で夜間留置するようにし、その代わり早朝の下り列車で送り込んで古河で折り返すようにすれば、下りと上りの両方のラッシュ対応が同時にできて輸送効率が向上するな（笑） 足の長い列車は空気を運ぶ区間が長くて輸送効率が悪いんだよ
宇都宮地区の野木～宇都宮は輸送力に対して利用客が極端に少ないから
来春から快速系は全部普通になって普通は終日毎時3本古河折り返しになるかもな（腐ったミカンの方程式）
>>789
利用客数で比べると籠原にも負けてるレベルだからな 久喜は東京圏の終点としての交通拠点副都心であると共に、小山、宇都宮へと向かう北関東、南東北への起点としての交通拠点副都心でもある。
これに圏央道、東北道が加わるのだ。
言葉を組み合わせて自分だけにしか分からないような造語を作る
アスペに該当する項目のひとつ
栃木もたくさんの人が電車に乗っている
埼玉の電車は栃木より少し混んでいるだけ
これらもアスペ
ID変えての猿芝居
今日もはすぴぃ発狂中
巣に戻って寝てな
宇都宮線（東北本線）の中距離電車は、令和になっても上野－宇都宮基準の汽車ダイヤである。
新型コロナウイルスの影響による未曾有の大赤字は、宇都宮地区をリストラする好機と捉えて、東京圏の都市鉄道にふさわしい輸送体系とダイヤに変革してほしい。
いつまでも国鉄時代の労使関係を引きずっていてはならない。
東京圏：東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲をいう
東北新幹線 はやぶさこまち宇都宮一部停車
はやて宇都宮全停車
やまびこ小山那須塩原一部停車
なすの自由席特急料金半額化
やまびこはやて自由席料金2/3化
これくらいの譲歩案出せよ
なすのは急行の位置付けだ
お先にトクだ値スペシャル乗車券つき
東北新幹線なすの 普通車指定席
東京 - 那須塩原 片道2,910円
上野 - 那須塩原 片道2,800円
大宮 - 那須塩原 片道2,630円
都区内 - 栃木県内の移動はこのきっぷを使えばいいじゃん
東京 - 小山（宇都宮）の乗車券＋新幹線自由席特急券の合計金額は片道3,600円（4,490円）だから
通常のきっぷよりもかなり安いよね
宇都宮からプラス930円で新幹線でおのぼりできるのに何の不満があるのか
大学受験の予備校はそうらしい
埼玉県民は都内へ行くが栃木県民は大宮
来春のダイヤ改正では“宇都宮=トチギーノのくびき”を討ち破れ！
JR東の本社と労組は悔い改めよ！
その通り！
久喜・古河発着を中心としたダイヤ改正を！
>>786
大都市圏は大体足の長い運用がメインなんだが
東京は大都市ではないと？ >>812
それは「上野東京ライン」が開業した2015年3月14日以降の話だ
とりあえず、ただ単に南北を繋げただけで、白紙ダイヤ改正はやってないから
2001年12月1日に開業した「湘南新宿ライン」ではダイヤ改正のたびに少しずつ運転区間が短くなっていて、
横須賀発着、熱海発着、黒磯発着はなくなったし、平塚発着や大船発着は何本もあるし、最近では古河行もある
そのうち「上野東京ライン」も行先が整理されて、北側の黒磯発は近い将来に消え宇都宮発着も減るだろう >>813
湘南新宿ラインは当初から大船止まりがあったし
東海道、横須賀側からは新宿折返しがありましたが？ 久喜が東京圏と北関東とを繋げる結節点になる。
東北道も圏央道もある。
久喜は、平塚、厚木、高尾、飯能、東松山、鴻巣、つくば、土浦、成田、木更津に肩を並べるのだ。
宇都宮運転所（旧機関区）＋宇都宮車掌区－－＞仮称・宇都宮運輸区
これって規模縮小？
もしかしてワンマン線区専用？
【独自予想】未来の宇都宮駅
５番線の途中に車止め設置
南側：鹿沼・日光方面
北側：黒磯・新白河・烏山方面
ワンマン列車専用ホーム化（２階コンコースに中間改札設置）
７番線と１０番線には柵を設置（貨物列車の通過線）
８番線と９番線は小山・大宮・都内方面（１５両編成、毎時３本プラスマイナス２本）
>>817
どうせ妄想するなら宇都宮LRT網に日光線が吸収されるとか宇都宮駅高架化とか考えろとも思うが、
1、そのやり方だと新聞輸送廃止が必須になる。
2、上り貨物通過対応は10番線じゃなくて９番線な。
3、宇都宮線上りから５番線って入れたっけ？ちなみに配線の問題じゃなくて場内信号対応の話ね。
黒磯方引き上げ線から入れるだろうけどそれは入換信号機使うから別問題。
とりあえず以上はツッコミどころ。 >>813
湘新の熱海発着ってもともと臨時ダイヤ以外で設定されたことないと思うんだけど
お前の言ってることはいつもデタラメだな 新聞輸送ってまだやってるんだ
お昼の黒磯行き廃止と同時期にやめたかと思ってたよ
宇都宮で積み替えしてるんだろうな
荷物列車って上りも忘れ物か何かの業務用の荷物を大宮まで持っていくやつがあるよね
確か各駅に空の袋？を渡して、各駅から荷物の入ったものを集めてるように見えた
なんか東日本のアプリで調べたら無くなってるっぽい。＞新聞輸送
宇都宮で長時間停車中に始発の黒磯行が先に発車する変わったダイヤだったんだけどね。
新聞輸送は宇都宮で積み替えてるよ
7番に着いて8番に事業用？のカゴと一緒に移動してる
暴力団員が地元飲食店に配ったのは、鉄道時刻表。その理由は――。茨城県公安委員会が8月下旬、古河市内に事務所を置く6代目山口組系暴力団組員の男（30）と同市内の印刷業者に対し、県暴力団排除条例に基づき、利益の受供与をやめるよう勧告した。業者が印刷した時刻表が事実上の「用心棒代」集めに使われており、暴力団の活動を助長する行為にあたると判断した。
県警組織犯罪対策課によると、この組員は2019年3月と9月、古河市内にある飲食店など約50店の広告が入った鉄道時刻表300枚の印刷を、業者に20万円で依頼した。この業者は、依頼主が暴力団組員で、その活動を助長すると知りながら時刻表を提供。自社の広告も時刻表に掲載し、広告掲載料4万円を組員に支払ったという。
同課によると、JR宇都宮線古河駅の時刻表（B3サイズ）で、古河市内の飲食店や建設業者など約50業者の店名や連絡先などが書かれた広告も載っていた。これらの店や業者は掲載を依頼しておらず、いずれも勝手に載せていた。
この組員は、広告を載せた業者に時刻表を配って回り、広告代名目で1万～5万円ほどを要求。多くが支払いに応じていたといい、県警に対し「断れば何をされるか分からないので仕方なく付き合っていた」と話しているという。https://news.yahoo.co.jp/articles/f5b7063213136c96c3c05f919300937c97107998 小山の大学に通っているけど、公共機関として鉄道が重要な役割を果たしていると教わった。
栃木の利用者が不便になることは東京との格差拡大になるから断固反対。格差の解消が今最も大事なことだな。
大学にコロナウイルスの世界的権威も３密は危険だと言っているから寧ろ本数を増やさないと。
23時台 上野駅 発車時刻表 →改正予想
新宿経由 ―:― 籠原行
当駅始発 23:07 新前橋行 → 高崎行？
新宿経由 ―:― 小金井行 → 宇都宮行？
東京始発 23:14 宇都宮行 → 小金井行？
当駅始発 23:23 籠原行
当駅始発 23:27 小金井行
当駅始発 23:38 宇都宮行 → 小金井行？
新宿経由 ―:― 高崎行 → 大宮行？
当駅始発 23:47 高崎行 → 籠原行？
>>827
白鴎か？
あそこは辞めとけ
先輩たちがやらかしているから、相当努力しないと未来ないぞ >>827
格差の解消
それを宇都宮線では積極的に推進してきた。
例えば日中のダイヤ
宇都宮～黒磯→5両×3本／h
古河～小金井→15両又は10両×5本／h
小金井～宇都宮→15両又は10両×3本／h
このような採算割れ必至の過剰なまでの輸送力を提供したにもかかわらず、栃木県民は宇都宮線利用は進まず、右肩下がりのジリ貧に陥った。
今後の方向性：人件費削減、電力の無駄使い解消、設備の磨耗抑制のため、原則古河を境に運用分断、古河以北は車両を両毛線、日光線と共通運用とする。 直近のご利用状況を踏まえつつ、終電から初電までの間隔（列車間合い）を 240 分程度確保することを念頭に、宇都宮線の小金井～宇都宮間は、下り終電の繰り上げと上り初電の繰り下げを行います。
宇都宮線の古河～小金井～宇都宮間は、朝の通勤時間帯を含め、このほかの時間帯についてもご利用状況を踏まえてダイヤの見直しを実施します。
古くからモータリゼーションが進展している宇都宮地区の鉄道のご利用状況は、民営化当時から大きく変化していません。輸送力を持て余している状況です。
新型コロナウイルス感染症の流行が収束したとしても、モータリゼーションが社会に深く浸透している宇都宮地区では、お客さまの働き方や行動様式が、輸送力に見合うことはないと考えています。
こういった状況を踏まえ、鉄道事業者として安全かつ利便性の高い鉄道サービスを今後もサスティナブルに提供するためには、お客さまのご利用の変化により柔軟に対応することが必要となります。
宇都宮地区においては、混雑による「3密」の回避は、民営化当時から実現しています。
輸送力を半減しても混雑による「3密」は発生しません。
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物205系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物205系
(/ ∪
ID:DDiCHyIX、宿題やったか？
さっさとシコって寝ろ
>>828
＞当駅始発 23:38 宇都宮行 → 小金井行？
＞新宿経由 ―:― 高崎行 → 大宮行？
＞当駅始発 23:47 高崎行 → 籠原行？
この辺ざっくり削りそうな気がする >>844
それはずいぶんと前衛的だな
宇都宮行の最終が上野20:54になるレベルだ（笑） >>845
全然違うけど"ほぼ栃木"とバカにされ続けてるとそう感じるようになるんだねｗ 終電っても30分程度の繰り上げくらいならむしろ歓迎じゃない？
残業や嫌な飲み会断って早く帰れるじゃん
それとも久喜ガイジは埼玉県民に過労死でもさせたいの？(笑)
東北新幹線那須電留線3倍拡張工事の完成（2022年）に合わせて、小山新幹線車両センターが那須へ移転して、東北新幹線の試験所跡地は当初計画どおり東北新幹線の保守基地になるの？
もしそうだとしたら、東鷲宮と雀宮の土地はどうなるの？
宇都宮運輸区の設置（2022年3月）は、これらの動きと何か関係あるの？
宇都宮運輸区と小金井運輸区が同時期に発足しないのは、どうして？
上野東京ライン・湘南新宿ラインの乗務員基地再編の動きには、まだまだ続きがあるの？
もしかして東京圏外の宇都宮地区は、この先に大リストラが待っているの？
いつ乗ってもガラガラの電車で小山の大学に通っているから心配で心配で仕方がないのです
2021年春のダイヤ見直し
てばたきする埼玉都民
いじやける栃木乞食
>>851
久喜ガイジ早く寝ろよｗｗ
お前が栃木県民だからって栃木弁で書かれても意味わかんないからｗｗｗ 10月も近づいてきたのでここで再度久喜ガイジの勝利条件を
・京浜東北線(赤羽～大宮)の終電繰り上げ
・宇都宮線(大宮～古河)の終電繰り下げ
・宇都宮線(古河～宇都宮)の終電繰り上げ
来年春のダイヤ改正で上記３点が全て実行されること
｜速報｜見直し後のダイヤ？
〈宇都宮線下り〉
上東－東京22:40－小金井0:09－宇都宮0:29
湘新－新宿23:02－小金井0:30－宇都宮0:50
当駅始発－東京23:08－小金井0:38
当駅始発－上野23:27－小金井0:52
当駅始発－上野23:38－古河0:43－回
〈宇都宮線上り〉
小金井4:57－東京6:25－上東
小金井5:11－東京6:43－上東
宇都宮5:04－小金井5:24－上野6:48－止
小金井5:35－東京7:07－上東
宇都宮5:13－小金井5:41－新宿7:16－湘新
新宿22:30発 高崎行
上野22:46発 宇都宮行
上野22:54発 籠原行
新宿23:02発 小金井行
上野23:07発 新前橋行
上野23:14発 宇都宮行
恐らくこの辺りが来春からの中電の終電候補になるだろうね･･･
>>857
お前、学校も職場も栃木から出たことないだろ >>858
学校も職場も栃木になったことないけど急にどうしたの？ ID変えての猿芝居
見苦しいから巣にこもっていろはすぴぃ
「○いじですか？」の文の○に入る文字は何でしょう
1.が
2.ざ
3.だ
わかる人はしもつかれ確定
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物205系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物205系
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ＪＲ宇都宮線、運転再開 １万9400人に影響
10:50
【ＪＲ宇都宮線】28日午前10時13分、運転再開。28日午前８時15分ごろから、蓮田駅で発生した人身事故のため、東京－宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせていた。上下８本が運休し、21本に最大119分の遅れ、約１万9400人に影響した。
（下野新聞）
もし同じ時間帯に雀宮駅付近で事故が発生したら、影響を受ける利用者の数は1/4程度だろうな
JR宇都宮線は東武線という競合のある久喜と久喜以南にのみ注力すれば良い。
>>868
宇都宮線と東武じゃ行く方面が違うので競合にはなりません 湘南ライナー17号廃止で23時台の東京駅ホームに余裕が生まれる？
宇都宮線終電は東京駅23:38発（上野駅23:44発）古河行になる？
高崎線終電は上野駅発車時刻を2分繰り下げて上野駅23:48発籠原行になる？
このようにしても宇都宮線高崎線とも大宮駅以降の発車時刻に影響はない
>>869
久喜から北千住に通学している人間をバカにしてるのか？ 終電時刻表（2021年3月改正？）
行き先 籠_原 古_河 籠_原
東京発 __:__ 23:38 __:__
上野〃 __:__ 23:44 23:48
新宿〃 23:33 __:__ __:__
池袋〃 23:40 __:__ __:__
赤羽〃 23:50 23:54 23:58
浦和〃 23:58 00:02 00:06
さ新〃 __:__ 00:06 00:11
大宮着 00:04 00:08 00:13
大宮発 00:08 00:08 00:14
行き先 籠_原 古_河 籠_原
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
>>870
上野～東京の高架区間は騒音問題があるから現状より遅くなることはないと思われ >>873
それ以上に朝ラッシュ時UTL直通が
久喜乗り換え宇都宮線：５本／時
北千住乗り換え常磐線：８本／時
だから、東武も快速急行（THL＋和戸北千住曳舟）をやれば久喜以南は東武利用する客が増えるのにサボってるからな。 恐らく早朝4時台と深夜1時台の運転取り止めと22時以降の山手線と京浜東北線の減便をするだろうから、そのごく一部を東北縦貫線に振り替えるのなら、騒音と振動はトータルで減少するのでは？
>>877
線形はJRが圧倒的有利だし、そこまで東武が久喜に力を入れたところで乗客が東武に移らず費用対効果が良くないから、現状で落ち着いているだけでは
特急が久喜で全列車停車や久喜発のTHライナー導入した裏で無料列車は減便してるから、東武的に久喜は特急利用客以外見てないし、無料で乗れる快速急行なんて導入するわけない 線形はJRが圧倒的有利？
上野～尾久～久喜 45.5キロ
地下鉄上野～北千住～久喜 45.9キロ
線形はJRが圧倒的有利！
大宮～久喜 18.6キロ
大宮～春日部～久喜 27.6キロ
これまでの減便本数は、久喜あたりよりスカイツリー区間の方が多い
JRと東武の利用者数の差は、所要時間の差だな
川口市による「川口駅への中電停車要望」に対して、JR側は「客が私鉄に流れて減収になる可能性」も指摘している
直近のご利用状況に合わせたダイヤ改正
栃木ガイジ、敗北
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物205系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
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かっぺさん 呼ばれ振り向く トチギーノ
詠み人知らず
>>886
これ、本人は面白いと思ってやってんの？
クソつまんねー上にセンス無さすぎんだけど 〈トチギーノあるある〉
茨城南部は東京圏に含むことがあるのに、栃木南部を東京圏に含むことがないのは不満だ。
〈トチギーノあるある〉
JR宇都宮線に古河止まりや小金井止まりが存在することが不満だ。
全列車を宇都宮まで走らせるべき。
〈トチギーノあるある〉
自費で新幹線に乗ることはない。
在来線の快速が1時間に1本しかないのは不満だ。
朝の上りも快速を走らせるべき。
はーい、消灯の時間はとっくに過ぎてますよ。
デパス飲みましたか？
明日の朝、6時に検温ですからね。
かっぺさん 呼ばれイラつく トチギーノ
詠み人知らず
かっぺさんて埼玉のこと？
伊那かっぺいって有名だよね
>>893
>>886
これ、本人は面白いと思ってやってんの？
クソつまんねー上にセンス無さすぎんだけど 振り向いたりイラついたりするから弄られるのでしょうな
久喜の人と違って暇じゃないんだからそりゃここ見ない日だってあるわ
某混雑系YouTuberの朝ラッシュの動画見れば
到着時点で既に混雑している上尾と到着時点ではわりと空いてる東大宮の違いがわかって面白いぞｗ
古河行古河始発の本数が籠原行籠原始発並みの本数になる日も近いなwww
某労組：宇都宮運輸区と小金井運輸区を同時期に発足しない根拠を明らかにしろ！
某会社：宇都宮線はダ○ンサ○○○グし宇都宮地区の乗務員職場はリ○○ラするから
ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
ご利用状況を踏まえると来春のダイヤ改正で
○快速ラビット
○通勤快速
○湘南新宿ライン宇都宮線内快速
は廃止・普通列車化か？
・東京～小山、宇都宮、那須塩原間の特急券の価格を今よりも安く
・小山に山県新幹線停車
・宇都宮に秋田新幹線停車
これを実現してくれるなら本数減らしても良いよ。
終電時刻の予想
行き先 籠_原 古_河 籠_原
東京発 __:__ 23:38 __:__
上野〃 __:__ 23:44 23:48
新宿〃 23:33 __:__ __:__
池袋〃 23:40 __:__ __:__
赤羽〃 23:50 23:54 23:58
浦和〃 23:58 00:02 00:06
さ新〃 __:__ 00:07 00:11
大宮着 00:04 00:09 00:13
大宮発 00:05 00:10 00:14
行き先 籠_原 古_河 籠_原
古河着 __:__ 00:44 __:__
籠原〃 00:48 __:__ 00:57
終着駅の到着時刻を概ね1時頃とするとこのようになるが、もしかしたら古河ではなく小金井（00:06着）まで行くかも
久喜11:27発の快速逗子行き
11両目に乗っていたが、乗車2人、降車3人だったぞ
お客様のご利用が極めて少ない早朝深夜の次の区間は運転を取りやめます？
宇都宮線下り
1654E 小金井(0:44発) - 宇都宮(1:04着)
565M 古河(0:43発) - 宇都宮(1:25着)
宇都宮線上り
1521E 宇都宮(4:37発) - 古河(5:17着)
ご利用のお客様にはご迷惑をおかけし申し訳ございませんが、ご理解いただきますようお願いいたします？
小金井～大宮は1時間に3本もあれば十分だと思うぞ
通勤時間帯は＋2本ぐらいしてもいいけど
終電は大宮23時、始電は宇都宮6時でニーズは満たせる。
文句があるなら「東武線使え」でok
久喜、南栗橋共に現状始電は5:30前後だからな。
>>902
○快速ラビット→廃止
○通勤快速→古河以北普通
○湘南新宿ライン宇都宮線内快速→古河以北普通
だろ。
加えて、古河折返急増の予感。
埼京線や将来のノロ央線と同じ道だ。 古河折り返しを増やして、いつまでも勘違いし続ける栃木のかっぺを叩き潰そう！
ご利用状況を踏まえた輸送体系を実現してコロナ赤字を乗り越えよう！
古河折り返しじゃなくて大宮折り返しのが輸送効率が良いと思う。
大宮以北一律減便が最適解
終着駅の到着時刻を概ね１時にするというのは現時点で１時を大幅に回っている場合の話であって
既に１時前に終わっているものを１時まで伸ばすなんて考えるほうがアホ
>>903
遠近分離をしらない田舎の自治体みたいやこといってるな 新宿駅18:36発の宇都宮行きに乗っているが、東大宮を過ぎたら余裕を持って立っていられるレベルになったわ。
↑書き込むスレ間違えたてたw
で、いま久喜駅に着いたんだが俺の居る車両からは20人ぐらい降車したわ
大雑把ですまんな
栗橋発車時点でロングシートでも空席がぼちぼち出てきてるな
野木で1人
間々田で2人
小山で6人ほど降車。
小山時点で12両目の客数は20名ほど。
俺は最寄り小山だから小山以北は知らん。
じゃあの
あー、せっかくなんでもう一つ
その後の小金井行きに乗ってた客はほぼ全員小山で降りたな
宇都宮行きと小金井行きが4分差しかなかったから、久喜と古河の利用者は小金井行きに乗車したんじゃないかな
>>923
久喜以北は誰も乗ってないな。空気輸送だな、これは。 埼玉区間は蓮田折り返し便を新設して古河折り返し廃止で良いと思う
大宮支社の宇都宮地区（野木以北）は収益ではなくコストですから
東京圏1都3県
ちば
かながわ
さいたま
とうきょう（×とちぎ）
終電時刻の予想
行き先 籠_原 古_河 籠_原
東京発 __:__ 23:38 __:__
上野〃 __:__ 23:44 23:48
新宿〃 23:33 __:__ __:__
池袋〃 23:40 __:__ __:__
赤羽〃 23:50 23:54 23:58
浦和〃 23:58 00:02 00:06
さ新〃 __:__ 00:07 00:11
大宮着 00:04 00:09 00:13
行き先 籠_原 古_河 籠_原
大宮発 00:05 00:10 00:14
古河着 __:__ 00:44 __:__
籠原〃 00:48 __:__ 00:57
小金井 __:__(01:06)__:__
宇都宮 __:__ __:__ __:__
終着駅の到着時刻を概ね1時頃とするとこのようになるが、もしかしたら古河ではなく小金井（01:06着）まで行くかも
古河・久喜分断が適性だろう
宇都宮方面からは古河止まり
東京方面からは久喜止まり
>>926
なぜかわからないが黒磯行と宇都宮行は久喜で100～200人ぐらい乗るんだよ（笑） 今さっき外を見てたら北の方に向かってクレーン車みたいな貨物列車が走って行ったんだが、あれは何だ？
大宮、小金井は離れてるんで古河に乗務員簡易宿泊所を作ればいい。
古河駅始発5時（古河駅の初電）くらいでいい。
労組が言うことをきかないからな
働き甲斐がどーのこのとか納得感がどーのこーのとか言ってさ
空気輸送区間は出来るだけ長い方が仕事が楽だからなwww
バカの一つ覚えのように労組労組
東の労組なんてとっくに崩壊してる
古河始発、古河終着は蓮田始発、蓮田終着のほうがよい
>>946
まああと2年もないだろうね
千葉があれだから高崎もろとも一気に粛正かと 来春のダイヤ改正では“宇都宮=トチギーノのくびき”を討ち破れ！
JR東の本社と労組は悔い改めよ！
久喜は東北本線と東武本線（伊勢崎線）が交わる偉大な駅だ。
覚えておけ
1.新幹線関係
那須新幹線車両センター
新幹線那須保守基地
新幹線小山保守基地
2.在来線関係
(1)浦和地区
さいたま運転区
さいたま車掌区
さいたま車両センター
(2)大宮地区
大宮総合車両センター
東大宮操車場
川越車両センター
大宮運輸区
○○運輸区
○○操車場
(3)宇都宮地区
宇都宮運輸区
宇都宮運輸区小金井派出
小山車両センター
ポストコロナは宇都宮線のダウンサイジングと新幹線ネットワークの拡充ですか
Go to トラベルが東京でも始まったから栃木の区間も混んでいると思ったら誰も乗ってなかった。
宇都宮線っていうのに栃木県内がガラガラって恥ずかしくないか。
福島、宮城、岩手県民の心を踏み躙り、東北線という偉大な名前を変えようとしたことを忘れたのかな。
もう死んだしそろそろ東北線に戻して良いと思う
当時と違って湘南新宿ラインと上野東京ラインがあるから「宇都宮線（東北本線）」という路線愛称はもはやわかりにくい
［上野東京ライン］東海道線-東北線
［上野東京ライン］東海道線-高崎線
［湘南新宿ライン］横須賀線-東北線
［湘南新宿ライン］東海道線-高崎線
このようにした方が良い
>>955
宇都宮線は小金井線または久喜線に改称
高崎線は籠原線に改称するべきです 俺は栃木県民だが、今後の存続を考えると減肥茶は仕方ないだろう。県民にとって、第三セクター化だけは避けたいというのが本心だ。
運行体系も高崎線や常磐線のようにフレキシブルにしなければならない。行き先は東武日光線を習い、たとえば小金井完全分断でも良いと思うし（通勤時間帯は直通も可）、古河・小金井・宇都宮（黒磯）だけでなく、久喜や蓮田折り返しを設定してもいいはずだ。
>>957
宮原～高崎は高崎支社管轄だ。高崎支社に刃向って「高崎」の名を外すことは決して許されない。
本来、両毛線は前橋線という名称にしても良いはずなのに栃木県民に配慮し、その名を敢えて使わない高崎支社の寛大な心には感謝してもしきれん。
>>956
LED発車標の表記は「宇都宮線（東北線）だ。東北本線表記ではない、間違えるないように。 両毛線の名称は「両毛鉄道」から
水戸線の名称は「水戸鉄道」から
宇都宮線の愛称は頭のおかしな栃木県知事（当時）の発案
>>959
テメー死人バカにすんじゃねよ
民度の低い埼玉土民はこれだから… >>955
東北本線の収益の殆どは埼玉県での利用によるものと思われる（別線の東北新幹線を除く）。
栃木県都の知名度アップのため、露骨に「宇都宮線」の名称をゴリ押しした割には、鉄道の利用増には結び付かず、ガラガラの10～15両編成を頻繁に走らせ無駄な人件費、設備、電力を浪費。
栃木県内区間は大赤字のお荷物なのだから、「宇都宮線」の愛称は不吉そのもの。
そもそも、東武宇都宮線がありながら、同じ路線名を名乗るというパクリ行為がなぜ許されたのか。「宇都宮線」の愛称などさっさと廃止して、「東北線」という由緒ある正式名称を復活させてほしい。 俺は栃木県民だが、別に路線名は愛称である宇都宮線に拘ってないぜ。東北本線でもまったく問題ない。
国道4号だって仙台辺りで別の番号に変わってもいいのに、4号のまま日本橋から青森まで続いてる訳だからな。
東北本線に変更になれば東海道線と高崎線のナンバリングも変更することができる。むしろ良いことだらけかもしれないな。
東海道線: JT→JD(TōkaidōのD)
高崎線: JU→JT(TakasakiのT)
東北本線:JUのまま変更なし(TōhokuのU)
一応懸念があるとすれば久喜市民が東北本線を利用する（栃木県が言い出した東北という表記だと田舎や遠方のイメージを与える）ということに対する抵抗がないか。
ex:通勤（通学）にはJR東北本線を利用します
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
>>962
「東北線の名前は宇都宮線に変えるべきだ」と、おかしなことを言い出したのは誰だっけか 愛称くらいにガタガタ抜かすな土人
じゃあ酉の京都線や神戸線はどうなんだ？
>>964
俺は栃木県民だが、結局それはお偉いさんや一部の古い人間が勝手に決めつけたことだろう？
我々いまを生きる県民は別に宇都宮線という愛称に愛着なんてないさ >>966
自宅のWiFiで書き込んだからID変わってしまった またカンチガイ栃木か
JR京都線は京都～大阪
JR神戸線は大阪～姫路
京都大阪兵庫は同一生活圏
JR宇都宮線は東京～黒磯
東京埼玉は同一生活圏だが栃木は別（埼玉と栃木は隣接していない）
米原～姫路をJR琵琶湖線と名付けるようなレベル
俺は栃木県民だが、いつでも東北本線に戻していいぞ。
生まれたときにはもう宇都宮線になってたから、別に愛称に何の拘りも愛着もない。
まぁ、当時はいまよりも鉄道利用があったから老人達がいろいろやったみたいだが、その老人達も今では郊外の方がいろいろ揃ってるから移動は専らクルマだしな。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●○▲▽◆□▲☆■
もう各駅のホームが電車で埋まってる
古河で上り方面へ折り返せ
通勤快速が貨物に抜かれたよ。人身からの再開なのになんで…
小山なんて辺境もいいとこの過疎地で発生した人身事故で、何で当然のように都心～埼玉県内のダイヤが35分遅れとかグダグタになるんだよ
早いとこ古河で運転系統分断ダイヤに改正してほしい
それな。
運行系統は東武線と競合する久喜駅完全分断が望ましい。
古河分断をした場合、南古河駅（仮）が新設された場合に南古河を利用する古河市民が不便になるからダメだ。
■久喜駅 上り■
東北本線通勤快速20:32上野
上野東京 普通 20:37小田原
湘南新宿 普通 20:46逗子
上野東京 普通 20:56熱海
武蔵野くっきー号21:04八王子
東北本線 普通 21:10上野
上野東京 普通 21:19沼津
東北本線通勤快速21:26上野
熱海始発東京20:49発黒磯行
短い10両（普通車8両）
本日はかなり混み合っています
ナントビックリの37分遅れですが、激レアさん達は無事に自宅まで辿り着けるのでしょうか・・・
【栃木茨城の激レアさん大集合！】
◆JR宇都宮線上野口、JR上野東京ラインで唯一の黒磯行
◆JR宇都宮線岡本～黒磯の終電
◆宝積寺乗り換えJR烏山線の終電
◆宇都宮乗り換えJR日光線の終電
◆小山乗り換えJR水戸線新治～友部の終電（友部で高萩行に接続）
◆栗橋乗り換え東武日光線合戦場～新鹿沼の終電
それな。
久喜分断を決断しない限りJR東に未来はない。
さらに1時間1本の、
・武蔵野線直通電車（武蔵野くっきー号/しもうさくっきー号）
・相鉄線直通海老名行き（東北・埼京線内は大宮駅通過の特別快速、相鉄線内特急）
これらが久喜駅乗り入れが実現できればJR東は安泰だ。
トチギケンミンざまああああwwww
>>977
久喜分断は考えが古い今こそ蓮田分断をすべきだ 那須の新幹線電留線は3倍に拡張
小山の新幹線車両センターは那須へ移転
新幹線の鷲宮保守基地は小山へ移転
東鷲宮には在来線の電留線ができると思うな
なお、2022年度予定という割に那須塩原の現地周辺で工事らしい工事は始まってさえいない。
そんなに拡大するなら周辺の農地だけでなく住宅等も引っかかるはずだが…
>>979
競合がいないところで分断したところで全く意味がないし、久喜以下の蓮田は悪手（最悪手は小金井分断）。 >>984
関係する地権者の数は100名超らしいよ
現行8haに14ha程度増やしておおむね22ha（26線）の基地になるらしいね 東北新幹線なすのの名称を「くき（またはくっきー）」にした方が親近感がある。
JR東は新幹線久喜駅を開業医しないとな。
もちろん、東北・北海道・山形・秋田すべて停車な。
代わりに大宮は各駅タイプの「くき（くっきー）」のみ停車させればよい。
減便と運行時間縮小で栃木都民と栃木土人を痛めつけるダイヤ改正概要の発表はいつですか？
新幹線の延伸で増える車両の留置場所として、那須電留基地（の拡張）が選ばれた模様
北陸新幹線の金沢－敦賀間は、2022年度末に開業予定
北海道新幹線の新函館北斗－札幌間は、2030年度末に開業予定
羽田空港アクセス線の開業（東山手ルートは2029年？）で増える車両の留置場所（東山手ルートは東鷲宮？）も確保しておく必要がある
それな。減便に震えるトチギケンミンwwwww
■東大宮駅
●上り
東北本線 普通 15:31上野
湘南新宿 快速 15:38逗子
上野東京 普通 15:47沼津
相鉄線 特別快速15:50海老名
上野東京 ｱｸﾃｨｰ 15:55小田原
上野東京 普通 16:00沼津
湘南新宿 普通 16:05逗子
上野東京 普通 16:14熱海
武蔵野くっきー号16:22八王子
東北本線 普通 16:31上野
湘南新宿 快速 16:40逗子
相鉄線 特別快速16:46海老名
●下り
普通 15:27久喜
特別快速15:34久喜
普通 15:40久喜
快速 15:45久喜
普通 15:56久喜
普通 16:07古河
普通 16:18久喜
普通 16:27久喜
特別快速16:32久喜
東北新幹線の一部列車で11/1から編成短縮があるらしい
新型コロナウイルスの影響によりご利用が減少しているため、とのこと
新型コロナウイルスの流行以前からご利用の少ない在来線の古河以北は
来春のダイヤ改正で減便と運行時間短縮があるな
>>991
大宮から先空気運んでどうすんだ？
あ、キハ40の単行か >>994
減便に怯える栃木県民パイセンチーーーッスwwww
大宮以北は空気だから久喜止まりでも宇都宮止まりでも変わらないっていいたいの？wwwww 終電繰り上げ「私鉄に説明開始」深沢JR東社長
2020年10月6日 18:59
JR東日本の深沢祐二社長は6日の定例会見で、2021年春のダイヤ改正に伴う終電時間の繰り上げについて、「私鉄各社への説明を始めた」と明らかにした。利用者の混乱防止へ、10月中にもダイヤの概要を公表する方針だ。
新型コロナウイルスの感染拡大で深夜の利用者が大幅に減少し、JR東は山手線や中央線など東京駅から半径100キロ圏内を目安に、終電時間をおおむね30分繰り上げる意向を表明している。乗り換えしにくくなるといった事態を防ぐため、JR東は列車時刻の変更案を私鉄側に提示し、可能な限り接続できるように検討・調整を要請している。
同日発表した9月の鉄道営業収入は前年同月比48%減（推計値、8月は同52.1%減）だった。昨年10月の消費増税の駆け込み需要の影響を除くと38.9%減まで戻った。
10月も国の「Go To トラベル」事業に東京発着分が追加され回復傾向は続くとみているが、深沢社長は「（利用がコロナ前の）100%戻るのは厳しいうえ、整備の人手不足もさらに加速する」と終電を繰り上げる考えを改めて示した。冬のボーナスについては、「（20年4～9月期の）決算をみて判断するが、状況は非常に厳しい」と述べるにとどめた。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64683210W0A001C2000000?s=5 lud20220921144510ca
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