京都特別区:天皇家がお住まい 首都
大阪特別区:昔から続く日本経済の中心都市 天下の台所
神戸市:日本最大の港町 六甲山から1兆ドルの夜景を見下ろす
前スレ
2chb.net/r/rail/1585374401/l50
大阪特別区:昔から続く日本経済の中心都市 天下の台所
神戸市:日本最大の港町 六甲山から1兆ドルの夜景を見下ろす
前スレ
2chb.net/r/rail/1585374401/l50
糞スレ継続させる暇あったら補習逝けよ
間違いなく戦争で焼け野原になって再開発しただろうからバカみたいに観光客いなかったかもしれないな
トラフィカ京カードの乗り継ぎ問題と印字満杯は不滅です！7
京都は首都といってもせいぜいワシントンDCかキャンベラくらいにしかならんやろ。
大阪がニューヨークやシドニーポジションになる。
大阪がニューヨークやシドニーポジションになる。
有名芸能人がたくさん住んでる
帝塚山 箕面 芦屋 西宮 宝塚 久御山 牧野
帝塚山 箕面 芦屋 西宮 宝塚 久御山 牧野
経済の拠点は大阪に移るだろうな
江戸時代がそうだったらしいからな。
京都＝首都＝ワシントンDCポジション
大阪＝首都に近い経済の拠点＝ニューヨークポジション
京都＝首都＝ワシントンDCポジション
大阪＝首都に近い経済の拠点＝ニューヨークポジション
嵐電がリニア化されたな(´・ω・`)
京都大阪の地下鉄運賃が安かった
産業道路沿いに走る地下鉄
産業高速鉄道
能勢電鉄乗り入れ
産業高速鉄道
能勢電鉄乗り入れ
尼崎市 人口150万
大阪メトロが21路線ある
御堂筋線は旧営団
大阪の地下鉄が相互乗り入れだらけになってただろうな…。
その代わり新快速は存在せず。
その代わり新快速は存在せず。
大阪都の人口が1300万人
奈良県の人口が400万人
兵庫県の人口が700万人
京都府の人口が400万人
滋賀県の人口が300万人
和歌山県の人口が200万人
奈良県の人口が400万人
兵庫県の人口が700万人
京都府の人口が400万人
滋賀県の人口が300万人
和歌山県の人口が200万人
阪急梅田の大ターミナルがないんか
NHKが拠点となる放送センターを京都大阪のどちらに置くかで標準語が京都弁になるか大阪弁になるかの攻防となってたな
史実の標準語が東京弁だと！？
堺市営地下鉄
堺線 堺→堺東→堺市→新金岡→大泉緑地
湾岸線 住之江公園→三宝→堺
堺線 堺→堺東→堺市→新金岡→大泉緑地
湾岸線 住之江公園→三宝→堺
田中角栄「京阪ー新潟の新幹線を」
これで金沢ー新潟の鉄道アクセスが向上する
これで金沢ー新潟の鉄道アクセスが向上する
金沢ー新潟1時間20分以内か？
ビジネス交流も活発
ビジネス交流も活発
四国各都市から大阪への所要時間
洲本が会社境界駅 構内は西日本
やあ、ぼくアンパンマン
本日も、アンパンマン新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
次は、新神戸です
本日も、アンパンマン新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
次は、新神戸です
JR倒壊が実在しない世界なので
境界の豊橋駅で快速アクティと
新快速の乗り継ぎが実現
境界の豊橋駅で快速アクティと
新快速の乗り継ぎが実現
首都は京都のままが良かったな。
江戸に移ってから災難続き
江戸に移ってから災難続き
東日本に普通グリーンがない。
大阪口と名古屋口の通勤特急用185系、まもなく撤退。
「はるか」の一部が名古屋発着。
大阪口と名古屋口の通勤特急用185系、まもなく撤退。
「はるか」の一部が名古屋発着。
国際空港の建設順は
関西→中部→関東の順番になっただろう
関西→中部→関東の順番になっただろう
名古屋駅 関西線
9:00 電車特急「スーパー大和」 JR難波経由大阪
停車駅:奈良、天王寺、JR難波
9:05電車特急「スーパー南紀」白浜空港
白浜市駅で「くろしお」京都行きに連絡
9:10電車快速「みえ」 伊勢線経由鳥羽 6両編成
9:00 電車特急「スーパー大和」 JR難波経由大阪
停車駅:奈良、天王寺、JR難波
9:05電車特急「スーパー南紀」白浜空港
白浜市駅で「くろしお」京都行きに連絡
9:10電車快速「みえ」 伊勢線経由鳥羽 6両編成
「はるか」、「はまかぜ」も電車。
江戸湾にアクアラインがなく、江戸発房総特急はDC
両国発も現在か！？
江戸湾にアクアラインがなく、江戸発房総特急はDC
両国発も現在か！？
北大阪急行及び阪急千里線が亀岡まで延伸
今里筋線が万博記念公園まで延伸
谷町線が高槻まで延伸
京阪本線のバイパス線が新設
今里筋線が万博記念公園まで延伸
谷町線が高槻まで延伸
京阪本線のバイパス線が新設
1930年代に山陰本線京都−綾部、舞鶴線綾部−東舞鶴が複線電化
帝都と舞鶴鎮守府および舞鶴港間の需要拡大と輸送力強化のため
帝都と舞鶴鎮守府および舞鶴港間の需要拡大と輸送力強化のため
少なくとも京都市内の鉄道網はもう少しマシにはなってただろう。
今の京都は全世界的に見ても類を見ないほど鉄道網がぐだぐだ、というか「網」の体をなしていない。
どんなに適当に線路敷いたってもう少しはマシになる。
今の京都は全世界的に見ても類を見ないほど鉄道網がぐだぐだ、というか「網」の体をなしていない。
どんなに適当に線路敷いたってもう少しはマシになる。
このスレは東軍が勝利を収めて江戸が繁栄した事を前提で首都が京都のままなのか？
西軍勝利で江戸が作られる事なく首都が京都なのか？で微妙にニュアンスが変わってくるな
西軍勝利で江戸が作られる事なく首都が京都なのか？で微妙にニュアンスが変わってくるな
JR阪京線
（大阪臨海高速鉄道りんかい線直通）新大阪〜下新庄〜上新庄〜一津屋〜鳥飼本町〜辻子高槻〜ＪＲ上牧〜新山崎〜上植野〜上久世〜西大路〜京都
（大阪臨海高速鉄道りんかい線直通）新大阪〜下新庄〜上新庄〜一津屋〜鳥飼本町〜辻子高槻〜ＪＲ上牧〜新山崎〜上植野〜上久世〜西大路〜京都
大阪5方面が線路別だったら 旅客案内
琵琶湖京都神戸線 近郊
京津阪和線 緩行 草津ー京都ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ー和歌山
阪神東西学研線 緩行
福知山線ー東西快速線ー学研都市快速線 通勤型快速
奈良ー新三田
福知山線快速 大阪ー福知山 塚本停車
大阪環状線 緩行 周回運転
環状快速線 大和路快速、関空快速、紀州路快速と直通運転
大和路快速線 なにわ筋線と奈良、桜井線、和歌山線発着は通勤型 無印快速
大和路快速 環状快速線と伊賀上野、亀山方面直通 近郊型
大和路線普通 JR難波ー加茂の緩行線
阪和快速線 天王寺発着は通勤型 環状快速線乗り入れは近郊型
琵琶湖京都神戸線 近郊
京津阪和線 緩行 草津ー京都ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ー和歌山
阪神東西学研線 緩行
福知山線ー東西快速線ー学研都市快速線 通勤型快速
奈良ー新三田
福知山線快速 大阪ー福知山 塚本停車
大阪環状線 緩行 周回運転
環状快速線 大和路快速、関空快速、紀州路快速と直通運転
大和路快速線 なにわ筋線と奈良、桜井線、和歌山線発着は通勤型 無印快速
大和路快速 環状快速線と伊賀上野、亀山方面直通 近郊型
大和路線普通 JR難波ー加茂の緩行線
阪和快速線 天王寺発着は通勤型 環状快速線乗り入れは近郊型
京津阪和線 鳳駅 乗車位置◯1〜10
12:00区間快速 草津
12:05区間快速 高槻 始発
12:10区間快速 京都 ◆
12:15区間快速 高槻 始発
12:20区間快速 草津
12:25区間快速 高槻 始発
12:30区間快速 京都 ◆
備考 区間快速:寺田町、桃谷、玉造、森ノ宮、大阪新都心、桜ノ宮、天満には停車いたしません。
◆＝京都で始発の草津線方面に連絡
12:00区間快速 草津
12:05区間快速 高槻 始発
12:10区間快速 京都 ◆
12:15区間快速 高槻 始発
12:20区間快速 草津
12:25区間快速 高槻 始発
12:30区間快速 京都 ◆
備考 区間快速:寺田町、桃谷、玉造、森ノ宮、大阪新都心、桜ノ宮、天満には停車いたしません。
◆＝京都で始発の草津線方面に連絡
ラッシュ 京津阪和線 鳳駅 全て普通
8:27京都 8:30高槻 8:32吹田 8:35草津 8:38長岡京 8:42京都 8:45高槻 8:48茨木 8:52京都 8:56長岡京 8:59草津 9:03高槻 9:08京都 9:12吹田 9:15高槻 9:20草津
8:27京都 8:30高槻 8:32吹田 8:35草津 8:38長岡京 8:42京都 8:45高槻 8:48茨木 8:52京都 8:56長岡京 8:59草津 9:03高槻 9:08京都 9:12吹田 9:15高槻 9:20草津
昼間の天満にて
駅員「ただいまの時間帯、京津阪和線は全て区間快速として運転しております。天満、桜ノ宮、大阪新都心、森ノ宮、玉造、桃谷、寺田町には停車いたしません。
環状電車をご利用ください」
駅員「ただいまの時間帯、京津阪和線は全て区間快速として運転しております。天満、桜ノ宮、大阪新都心、森ノ宮、玉造、桃谷、寺田町には停車いたしません。
環状電車をご利用ください」
大津市営地下鉄 新大津線（京都地下鉄東西線直通）石山中央発車後。
「本日も、大津市営地下鉄をご利用いただきまして、ありがとうございます。この電車は、都庁前行きです。
次は、新大津、新大津。新幹線は、お乗り換えです。
国分大塚古墳、浜本内科へお越しの方は、次でお降りください。」
新大津発車後
「次は、地下鉄石山です。JR琵琶湖線、京津阪和線、草津線、京阪石山堅田線は、お乗り換えです。
お出口は、左側に、かわります」
「本日も、大津市営地下鉄をご利用いただきまして、ありがとうございます。この電車は、都庁前行きです。
次は、新大津、新大津。新幹線は、お乗り換えです。
国分大塚古墳、浜本内科へお越しの方は、次でお降りください。」
新大津発車後
「次は、地下鉄石山です。JR琵琶湖線、京津阪和線、草津線、京阪石山堅田線は、お乗り換えです。
お出口は、左側に、かわります」
環状快速線 大阪駅 朝ラッシュ △1〜15
8:00関西空港 8:03亀山 8:06岩出 8:09柘植 8:12和歌山 8:15関西空港 8:18亀山 8:21御坊 8:24伊賀上野 8:27海南 8:30関西空港 8:33伊賀上野 8:36岩出 8:39亀山 8:42和歌山 8:46 関西空港 8:50亀山 8:54和歌山 8:58伊賀上野 9:01関西空港 9:05亀山 9:08御坊 9:12加茂 9:16日根野 9:19関西空港 9:23柘植 9:26和歌山 9:30関西空港
8:00関西空港 8:03亀山 8:06岩出 8:09柘植 8:12和歌山 8:15関西空港 8:18亀山 8:21御坊 8:24伊賀上野 8:27海南 8:30関西空港 8:33伊賀上野 8:36岩出 8:39亀山 8:42和歌山 8:46 関西空港 8:50亀山 8:54和歌山 8:58伊賀上野 9:01関西空港 9:05亀山 9:08御坊 9:12加茂 9:16日根野 9:19関西空港 9:23柘植 9:26和歌山 9:30関西空港
天王寺 大和路線
13:00 快速◯1〜15 奈良
13:05 大和路快速△1〜15 亀山
13:10快速◯1〜10 桜井
13:15 快速◯1〜10 奈良
13:20大和路快速△1〜10伊賀上野
13:25快速◯1〜10 橋本
13:30快速◯1〜15 奈良
13:00 快速◯1〜15 奈良
13:05 大和路快速△1〜15 亀山
13:10快速◯1〜10 桜井
13:15 快速◯1〜10 奈良
13:20大和路快速△1〜10伊賀上野
13:25快速◯1〜10 橋本
13:30快速◯1〜15 奈良
鳥取、徳島、福井、金沢都市圏が旧国電区間
全国時刻表でも
「この間8〜20分間隔」などと表示されて日中は省略されている
全国時刻表でも
「この間8〜20分間隔」などと表示されて日中は省略されている
北陸線にステンレス415系
食パンは常磐線土浦以北、水戸線、東北線、羽越線、奥羽線で活躍した
食パンは常磐線土浦以北、水戸線、東北線、羽越線、奥羽線で活躍した
次は、埼玉狭山市です
東京都が存在しない
山手線の内側は田園
山手線の内側は田園
北陸本線は早い時期に直流電化してる
EF58の上越型ならぬ北陸型が存在していた
EF58の上越型ならぬ北陸型が存在していた
北陸線に２２７系
北陸本線には都落ちした221系
京都にプロ野球球団が設立されてた
>>41
なんか大阪が埼玉扱いで不快。
いくら京都に首都が来ても所詮内陸だから大阪超える訳ないだろ。
京都が埼玉ポジション。
なんか大阪が埼玉扱いで不快。
いくら京都に首都が来ても所詮内陸だから大阪超える訳ないだろ。
京都が埼玉ポジション。
>>55
例えるなら
京都はワシントンD.C.
大阪はニューヨーク
規模は大阪の方が大きい
そもそも大阪と京都の比較はできない
だから埼玉ポジションでも千葉ポジションでも神奈川ポジションでもない
どこにも当てはまらない
大阪も京都もそれぞれがナンバーワンでなくてオンリーワン
例えるなら
京都はワシントンD.C.
大阪はニューヨーク
規模は大阪の方が大きい
そもそも大阪と京都の比較はできない
だから埼玉ポジションでも千葉ポジションでも神奈川ポジションでもない
どこにも当てはまらない
大阪も京都もそれぞれがナンバーワンでなくてオンリーワン
高徳線は鳴門海峡線開通に合わせて電化
湾岸線
和田岬からポーアイ→六アイ→深江浜→南芦屋浜→西宮浜→甲子園浜→鳴尾浜→船出→舞洲→夢洲→咲洲→南港→浅香とかで
それぞれJR線とは和田岬、桜島からの新線で舞洲、浅香で接続
和田岬からポーアイ→六アイ→深江浜→南芦屋浜→西宮浜→甲子園浜→鳴尾浜→船出→舞洲→夢洲→咲洲→南港→浅香とかで
それぞれJR線とは和田岬、桜島からの新線で舞洲、浅香で接続
金沢は京阪と新潟の中継都市として発展した
通勤新快 播磨新宮・寺前
停車駅: 尼崎、姫路
停車駅: 尼崎、姫路
金沢市営地下鉄
金沢⇔新潟の新幹線停車駅を教えてください
村上から指宿までIC対応可能
最速達 はくたか号
大阪ー京都ー金沢ー新潟
空路を圧倒
大阪ー京都ー金沢ー新潟
空路を圧倒
北陸新幹線
はくたか 大阪ー京都ー金沢ー新潟
らいちょう 大阪ー京都ー新大津ー福井ー小松ー金沢ー富山ー直江津ー新潟
しらさぎ 米原ー富山 各駅停車 米原で東海道東北・長野新幹線に連絡
つるぎ 米原ー敦賀ー福井ー小松ー金沢から各駅 米原で東海道東北・長野新幹線に連絡
はくたか 大阪ー京都ー金沢ー新潟
らいちょう 大阪ー京都ー新大津ー福井ー小松ー金沢ー富山ー直江津ー新潟
しらさぎ 米原ー富山 各駅停車 米原で東海道東北・長野新幹線に連絡
つるぎ 米原ー敦賀ー福井ー小松ー金沢から各駅 米原で東海道東北・長野新幹線に連絡
泊にて
本日はJR西日本、北陸線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は北陸シティーライナー 福井行きです。
お車6両繋いで運転いたします。
お手洗いは一番後ろの1号車と中ほど4号車にございます。
本日はJR西日本、北陸線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は北陸シティーライナー 福井行きです。
お車6両繋いで運転いたします。
お手洗いは一番後ろの1号車と中ほど4号車にございます。
かつてのムーンライト号
広島夜行 大阪ー南岩国 165系
ムーンライト山陽 大阪ー下関 183系
山陰夜行→ムーンライト山陰 京都ー浜田 165→381系
ムーンライト高知 京都ー明石鳴門ー高徳線ー徳島線ー高知 183系
ムーンライト松山 京都ー瀬戸大橋ー松山 183系
新宮夜行→ムーンライトはやたま 大阪（昔は天王寺）ーなにわ筋線ー新宮 165系→381系
静岡夜行→ムーンライト駿河 大阪ー沼津 165系→381系
北陸夜行→ムーンライト北陸 大阪ー新津 455系→583系
広島夜行 大阪ー南岩国 165系
ムーンライト山陽 大阪ー下関 183系
山陰夜行→ムーンライト山陰 京都ー浜田 165→381系
ムーンライト高知 京都ー明石鳴門ー高徳線ー徳島線ー高知 183系
ムーンライト松山 京都ー瀬戸大橋ー松山 183系
新宮夜行→ムーンライトはやたま 大阪（昔は天王寺）ーなにわ筋線ー新宮 165系→381系
静岡夜行→ムーンライト駿河 大阪ー沼津 165系→381系
北陸夜行→ムーンライト北陸 大阪ー新津 455系→583系
ムーライト信州 381系
大阪ー長野
大阪ー長野
京都首都ならおそらくJRは北側は富山、南側は名古屋か浜松を境に東と西の2分割だろうな
京都が首都で近畿が日本の中心なら山陰は東京首都でいう北陸的ポジションで今よりは発展してるかもな
山陰のクイーンは電車特急だった
「列島改造論」
全国と大阪京都を短時間で結ぶ新幹線、空路整備
全国と大阪京都を短時間で結ぶ新幹線、空路整備
高槻市⇔枚方市に連絡鉄道を運行し、
国内線と国際線を分離。
大阪または京都へ行きやすくなる
国内線と国際線を分離。
大阪または京都へ行きやすくなる
京阪神空港→高槻市
京阪奈国際空港→枚方市
京阪奈国際空港→枚方市
>>50
いや東京（というより首都ではないので江戸のまま）
は現実の大阪ポジションと考えるとさすがに山手線の内側は田園という事は考えにくいと思う。
でもＪＲ東日本は金がなくてつい最近まで山手線に201系or205系が使われてた可能性あるな。
いや東京（というより首都ではないので江戸のまま）
は現実の大阪ポジションと考えるとさすがに山手線の内側は田園という事は考えにくいと思う。
でもＪＲ東日本は金がなくてつい最近まで山手線に201系or205系が使われてた可能性あるな。
江戸（首都ではないので東京とは呼ばない）に造幣局が置かれていた。
10円玉の肖像が日光東照宮か鶴ケ岡八幡宮になっていた。
10円玉の肖像が日光東照宮か鶴ケ岡八幡宮になっていた。
>>38
神戸が港町として機能するためには江戸幕府が必要
大阪が経済の中心として機能するためには江戸幕府が必要だから
明治維新の時に東京に都を遷さなかったらってことだろ
神戸が港町として機能するためには江戸幕府が必要
大阪が経済の中心として機能するためには江戸幕府が必要だから
明治維新の時に東京に都を遷さなかったらってことだろ
京阪亀岡線（亀岡駅で京阪バスと連絡）
亀岡〜市役所前〜科学大学前〜東別院〜関西大学摂津峡〜南平台〜緑ヶ丘（高速バス乗り換え）〜JR高槻〜阪急高槻〜辻子（JR阪京線乗り換え）〜大塚町〜枚方公園〜枚方市
亀岡〜市役所前〜科学大学前〜東別院〜関西大学摂津峡〜南平台〜緑ヶ丘（高速バス乗り換え）〜JR高槻〜阪急高槻〜辻子（JR阪京線乗り換え）〜大塚町〜枚方公園〜枚方市
新幹線は新大阪で分断されていて、新大阪ー江戸ー新函館北斗までの直通運転がされていた。
(交流50Hz対応)
一方新大阪ー鹿児島中央間は今の東北新幹線ポジションで、新大阪以東の乗り入れはしない。
(交流60Hz対応のため)
(交流50Hz対応)
一方新大阪ー鹿児島中央間は今の東北新幹線ポジションで、新大阪以東の乗り入れはしない。
(交流60Hz対応のため)
大津市内に新大津
JR南京都線
松井山手ーJR丹波橋
松井山手、東八幡、久御山、北久御山、巨椋、JR丹波橋
京都ー尼崎間（奈良線ー南京都線ー学研都市線ー東西線）に新快速・快速を運行
新快速停車駅 東福寺、JR丹波橋、松井山手、四條畷、京橋、大阪天満宮、北新地、尼崎
快速停車駅 東福寺、JR丹波橋ー松井山手間各駅、長尾、河内磐船、星田、四條畷、住道、放出、京橋以遠各駅
松井山手ーJR丹波橋
松井山手、東八幡、久御山、北久御山、巨椋、JR丹波橋
京都ー尼崎間（奈良線ー南京都線ー学研都市線ー東西線）に新快速・快速を運行
新快速停車駅 東福寺、JR丹波橋、松井山手、四條畷、京橋、大阪天満宮、北新地、尼崎
快速停車駅 東福寺、JR丹波橋ー松井山手間各駅、長尾、河内磐船、星田、四條畷、住道、放出、京橋以遠各駅
川崎付近に東海道新幹線の車両基地ができる。
大阪駅前は、財閥関連企業の集まった純然たるビジネス街になる。
現実世界の新宿ポジションは京橋が担当する。
現実世界でも京橋は東口が猥雑な歓楽街、西口は副都心とミニ新宿の様相を呈してるので。
現実世界の新宿ポジションは京橋が担当する。
現実世界でも京橋は東口が猥雑な歓楽街、西口は副都心とミニ新宿の様相を呈してるので。
行き先|藤井寺
次の電車|大阪都庁前→谷町六丁目→
次の電車|大阪都庁前→谷町六丁目→
長野上越新幹線 名古屋ー新潟 大阪乗り入れ
北陸新幹線不通の場合、代替ルート
中津川ー塩尻 3セク 木曽川峡谷鉄道
北陸新幹線不通の場合、代替ルート
中津川ー塩尻 3セク 木曽川峡谷鉄道
大阪、京都、新大津、米原⇔新潟以遠
金沢回りでも長野回りでも同一運賃、特急料金
金沢回りでも長野回りでも同一運賃、特急料金
大阪、京都、新大津、米原⇔新潟以遠
金沢回りでも長野回りでも同一運賃、特急料金
金沢回りでも長野回りでも同一運賃、特急料金
新潟本社 新潟鉄道株式会社 略して「にいてつ」
新潟空港、新潟空港、終点です
新潟市営地下鉄
行先|新潟市役所前
次の電車|新潟中央→県庁前→関屋
行先|新潟市役所前
次の電車|新潟中央→県庁前→関屋
新潟市交通局 地下鉄路線図
福井市交通局 地下鉄路線図
新潟駅にて
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「今日もJR西日本、北陸新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。この列車は6時ちょうど発、はくたか500号 大阪行きです。
途中の停車駅は、金沢、京都です。その他の駅には停車いたしません。
途中の直江津、富山、小松、福井、新大津にお越しのお客様は、6:03発、MAXらいちょう552号大阪行きに。
金沢までの各駅にお越しのお客様は、6:06発、つるぎ700号大阪行きをご利用ください。
金沢より先、各駅に止まります しらさぎ号米原行きは、金沢駅でお乗り換えください。
金沢には7時23分。京都には、8時28分。終点大阪には、8時43分に到着いたします。
乗務員はJR西日本、新潟支社所属の
メロディダウンロード＆関連動画＞＞
「今日もJR西日本、北陸新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。この列車は6時ちょうど発、はくたか500号 大阪行きです。
途中の停車駅は、金沢、京都です。その他の駅には停車いたしません。
途中の直江津、富山、小松、福井、新大津にお越しのお客様は、6:03発、MAXらいちょう552号大阪行きに。
金沢までの各駅にお越しのお客様は、6:06発、つるぎ700号大阪行きをご利用ください。
金沢より先、各駅に止まります しらさぎ号米原行きは、金沢駅でお乗り換えください。
金沢には7時23分。京都には、8時28分。終点大阪には、8時43分に到着いたします。
乗務員はJR西日本、新潟支社所属の
失礼いたしました。
京都には、8時18分。 大阪には、8時35分に到着いたします。
京都には、8時18分。 大阪には、8時35分に到着いたします。
山陰線は国鉄時代に全区間電化。
まつかぜ が山陰初の電車特急。583系も使用された。
JR化後、四国の全線電化達成
まつかぜ が山陰初の電車特急。583系も使用された。
JR化後、四国の全線電化達成
この電車は能登かがり火号、蛸島行きです
新潟⇔青森は新幹線連絡の振り子特急が走る
西日本と四国にディーゼル特急車両がなく、
東日本で走っている
東日本で走っている
このスレ基準の北陸新幹線の速度は？
大阪環状線への大和路線・阪和線からの乗り入れがようやっと始まる。
それまではずっと天王寺・JR難波止まりの車両ばかりだった。
それぞれ、大和路大阪ライン・阪和大阪ラインという名称が付く。
一方江戸の江戸ー上野間は早くから直通運転されていた。
それまではずっと天王寺・JR難波止まりの車両ばかりだった。
それぞれ、大和路大阪ライン・阪和大阪ラインという名称が付く。
一方江戸の江戸ー上野間は早くから直通運転されていた。
大阪環状線の環状運転は既に大正末期から行なわれていた。
一方山手線の環状運転は遅く、昭和36年から開始。
一方山手線の環状運転は遅く、昭和36年から開始。
史実では関係良好なJR東日本、JR西日本だが
この世界では共通の敵であるJR東海が存在せず
江戸ー豊橋で競合関係になるので
むしろ険悪になっている
この世界では共通の敵であるJR東海が存在せず
江戸ー豊橋で競合関係になるので
むしろ険悪になっている
静岡で終日快速が走る
大阪の地下鉄は大阪メトロと都営の二元体制になる。バスは都営のまま。
江戸の地下鉄は江戸メトロのみ。バスは江戸シティバスという名称になる。
江戸の地下鉄は江戸メトロのみ。バスは江戸シティバスという名称になる。
金沢 政令市
徳島国電
阿波シャトル
阿波シャトル
淡路島に貨物ターミナル
鉄道で青森へは日本海ルートが最短
北陸新幹線終点 京都
米原⇔大阪は北陸、東海道（東北）、上越（名古屋ー新潟）新幹線共用
中津川にて 長野新幹線
6:00 MAXちくま 大阪 当駅始発
6:08 MAXくろよん 大阪 当駅始発
6:00 MAXちくま 大阪 当駅始発
6:08 MAXくろよん 大阪 当駅始発
奈良線に新快速がバンバン走る
徳川幕府なしの場合の江戸なら現在の中央区や港区の多くが海のままで、
神田も丘陵地帯で、江戸城は海に突き出たお城だった。
だから江戸の中心市街地は現在の台東区あたりで
江戸駅は神田山の麓の湯島〜上野あたりに置かれていたかも…
神田も丘陵地帯で、江戸城は海に突き出たお城だった。
だから江戸の中心市街地は現在の台東区あたりで
江戸駅は神田山の麓の湯島〜上野あたりに置かれていたかも…
新潟で新幹線連絡 特急「スーパー日本海」
新潟⇔青森・函館
新潟⇔青森・函館
湖西線の本数が今の倍
草津線の本数が今の３倍
草津線の本数が今の３倍
大阪に巨大なチャイナタウン
>>1
いつから一極集中なのかな？
21世紀から？
平成から？
第二次世界大戦終了から？
明治から？
どの時代から一極集中するかによって鉄道事情が全然変わってくる
いつから一極集中なのかな？
21世紀から？
平成から？
第二次世界大戦終了から？
明治から？
どの時代から一極集中するかによって鉄道事情が全然変わってくる
明治から一択
18 ：１：2009/08/01(土) 09:08:50 ID:icJaYVj9
大阪府 就職先
http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E3%81%AE%E4%BC%81%E6%A5%AD
職業差別、地域差別、学閥差別が酷いのが「西日本鉄道＆子会社」、「製薬関連会社」
和歌山住民は職を求めて大阪に来る方が多いと思いますが情報をとってから入社なりしましょうね
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/01(土) 20:41:01 ID:C0bSL16C
>>218
西日本鉄道って福岡じゃないの？
21 ：１：2009/08/02(日) 07:19:56 ID:UdUmuwvt
>>20
ごめん、西日本旅客の方
ＪＲ西日本です。失礼しました。
特に子会社の土地開発系など酷いもんですよ
22 ：１：2009/08/02(日) 07:35:29 ID:UdUmuwvt
ＪＲ繋がりで京都はどうなのか？
関東の方は修学旅行で馴染みがありますが、京都に引越しを考えてる方は
改めた方がいいですね。大阪よりも厳しいです。
そして、差別の王道でもある
部落差別、人種差別、学閥差別、職種差別、性別差別、他県差別ハンパないです
話それますが、修学旅行で有名な「新京極」ですが京都府が露天商に委託してできた
商店街って知ってるかい？昭和世代であれば恐い兄ちゃん、姉ちゃんが群がってたり
店番をしてたりなど姿を見た事があると思うが現在は改善され「かつあげ」されません（笑）
大阪府 就職先
http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E3%81%AE%E4%BC%81%E6%A5%AD
職業差別、地域差別、学閥差別が酷いのが「西日本鉄道＆子会社」、「製薬関連会社」
和歌山住民は職を求めて大阪に来る方が多いと思いますが情報をとってから入社なりしましょうね
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/01(土) 20:41:01 ID:C0bSL16C
>>218
西日本鉄道って福岡じゃないの？
21 ：１：2009/08/02(日) 07:19:56 ID:UdUmuwvt
>>20
ごめん、西日本旅客の方
ＪＲ西日本です。失礼しました。
特に子会社の土地開発系など酷いもんですよ
22 ：１：2009/08/02(日) 07:35:29 ID:UdUmuwvt
ＪＲ繋がりで京都はどうなのか？
関東の方は修学旅行で馴染みがありますが、京都に引越しを考えてる方は
改めた方がいいですね。大阪よりも厳しいです。
そして、差別の王道でもある
部落差別、人種差別、学閥差別、職種差別、性別差別、他県差別ハンパないです
話それますが、修学旅行で有名な「新京極」ですが京都府が露天商に委託してできた
商店街って知ってるかい？昭和世代であれば恐い兄ちゃん、姉ちゃんが群がってたり
店番をしてたりなど姿を見た事があると思うが現在は改善され「かつあげ」されません（笑）
京都は大阪大嫌いだから、大阪は徹底的に冷遇される
京都が首都だったら
京都-福井-金沢-富山-新潟-秋田-新青森-新函館北斗-札幌
北陸・上越・羽越・北海道新幹線
東北新幹線-基本計画線
京都-福井-金沢-富山-新潟-秋田-新青森-新函館北斗-札幌
北陸・上越・羽越・北海道新幹線
東北新幹線-基本計画線
大津本店の百貨店がある
八尾空港もジェット化されてるのかな。
大和路線は天王寺から加茂まで複々線
平城山が史実の天王台、木津が史実の我孫子、加茂が史実の取手、王寺が史実の柏
奈良⇔加茂の緩行線は朝晩しか走らない。
緑快速（103→321系）が高田、奈良、加茂発着
青大和路線（115→221系）が伊賀上野、柘植、亀山発着
平城山が史実の天王台、木津が史実の我孫子、加茂が史実の取手、王寺が史実の柏
奈良⇔加茂の緩行線は朝晩しか走らない。
緑快速（103→321系）が高田、奈良、加茂発着
青大和路線（115→221系）が伊賀上野、柘植、亀山発着
昔の大和路線、青帯の115系大和路快速は久宝寺、新今宮を通過していた。
サザン
和歌山港ー和歌山市（和歌山都市モノレールのりかえ）ーわかやま新都心ー海浜みさき市ー尾崎ー泉佐野ー岸和田ー堺ー西成シーサイドー新今宮ー難波ー大阪
和歌山港ー和歌山市（和歌山都市モノレールのりかえ）ーわかやま新都心ー海浜みさき市ー尾崎ー泉佐野ー岸和田ー堺ー西成シーサイドー新今宮ー難波ー大阪
上越新幹線はミニだったかもな。
上越新幹線は計画すらない。
「とき」が史実のサンダーバード並
「とき」が史実のサンダーバード並
さすがに紀勢＆山陰新幹線全通は、無いかな。
金沢⇔新潟が北越新幹線の名称かな？
田中角栄が建設させるので在来線は三セクにならない。
大阪⇔金沢は北陸新幹線で先行開業
田中角栄が建設させるので在来線は三セクにならない。
大阪⇔金沢は北陸新幹線で先行開業
新幹線は大阪分断
山陽四国山陰新幹線の車両基地は明石（九州新幹線も入庫）
東海道北陸長野新幹線の車両基地は鳥飼（上越・東北新幹線も入庫）
山陽四国山陰新幹線の車両基地は明石（九州新幹線も入庫）
東海道北陸長野新幹線の車両基地は鳥飼（上越・東北新幹線も入庫）
東海道新幹線は旧新宿駅経由で（新江戸）に改名される。
各駅停車タイプは「するが号」8両編成
日中は毎時2本のうち1本が静岡折り返し。
新江戸発着は大阪⇔名古屋で長野新幹線各駅停車「ちくま号」と併結。
朝晩は大阪⇔名古屋のみ運転される「めいはん号」。
各駅停車。普通車全車自由席
８または12両
各駅停車タイプは「するが号」8両編成
日中は毎時2本のうち1本が静岡折り返し。
新江戸発着は大阪⇔名古屋で長野新幹線各駅停車「ちくま号」と併結。
朝晩は大阪⇔名古屋のみ運転される「めいはん号」。
各駅停車。普通車全車自由席
８または12両
東海道新幹線は、京都・江戸間だろ。
新宿は、今も内藤新宿だな。
未だに関東平野一帯が広大な沼地、底無しの泥地、流刑地
そして日本海側が大発展
そして日本海側が大発展
上野公園と言えば、伊賀の上野公園が有名になったかもな。
代々木ゼミナールがなくて
桃谷ゼミナール
桃谷ゼミナール
四ツ橋筋には複線高架の国鉄線が大阪・難波天王寺を結び、中之島に鉄道博物館ができたんだよ。
尼崎市営地下鉄開業によりお役御免となったなった
関空が昭和50年代に開港。
特急ラピート車両が過激派から焼き討ちに遭うんだな。
特急ラピート車両が過激派から焼き討ちに遭うんだな。
江戸都構想。大敗
大阪への本社移転が止まらない。
京阪奈新線（日本橋ー貴生川ー近江鉄道米原）の8両化が急務。
銀座線の輸送力が史実と同じ。
ただし混雑率は史実よりマシ
京阪奈新線（日本橋ー貴生川ー近江鉄道米原）の8両化が急務。
銀座線の輸送力が史実と同じ。
ただし混雑率は史実よりマシ
都会の中のローカル線、総武線の両国錦糸町が30分毎の運行に。
両国駅構内の古い観光路線図が話題になる。
両国駅構内の古い観光路線図が話題になる。
奥羽線 非電化
東北を長区間走るディーゼル特急が、鉄オタの憧れに。
キハ35系が中央線東京口に集中配備。しかし電化は昭和48年まで実現できず。
中央線は令和時代になっても真ん中の区間は単線非電化。
中央線は令和時代になっても真ん中の区間は単線非電化。
