東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part259
http://2chb.net/r/rail/1604931643/ 荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨
・男衾厨(唐突に男衾がどうのこうの書き込む)
・NG回避厨(「ぼくのかんがえたさいきょおのとおじょをせん」について書き込みまくり、住民からNG指定されると微妙に語句を変えてきてNG回避する)
・ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる)
・NG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ
以北は土方や風俗などの底辺労働者が多いため利用者が減っていない
一方以南はホワイトカラーが多くテレワークにより利用者の減少が激しい
西口公園でチューハイ飲んでたら「500円貸して」って言ってきたオッさんいたな…貸せないからなんか奢るよって言ったらビール飲みたいって言ってたから元サンクスで買って一緒に飲んだな
坂戸まで帰るって言ってた
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
男衾マンの穴
>>8
男衾なんか駅名からして男臭いのに
男衾にみかえり美人という美容院があるね。 終電繰り上げのニュースでラジオ日本が延々と『東武電鉄』って連呼してんだけどいつから呼び方変えたの？
快速の費用対効果が薄いのは周知の事実だけれども、辞める訳にはいかないのよね～。快速廃止しろっておっしゃる方々ご愁傷さまですー。快急置換えで増えまーすｗ
>>20
廃止して急行に格下げしないなら逆に快急で快速を置き換えてほしいけどな
中途半端にやるなら快急格上げの方がありがたい
どうしても東武が若葉にこだわるなら若葉も快急停車駅に加えて >>21
以南にとって使いにくいことこの上ないのよ快急は。その点快速は急行と停車駅同じだし。
追い越し設備がなくて前のF急の続行するしかないから、最も利用者数が多い若葉に止めてるってのが主な理由。不動産云々も多少はあるが本質ではないのよ 川越「また若葉のガキがイキりやがって…おう坂戸、最近若いモンの教育がなっちゃいないんじゃねーの？」
坂戸「すんません兄貴、今男衾にキッチリ教育させます」
男衾「浦和達成り上がりや本線共のボンクラ共から吹き込まれたんでしょうな」
>>18
小田急鉄道って書いてるウェブサイトもあった 本当にグモが好きな路線ね。
坂戸市内で今年27回目のグモ。
本当にグモが好きな路線ね。
坂戸市内で今年27回目のグモ。
東上線で働く人は、グモに対する免疫と旅客対応は完璧だろうなw
ナイトグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
北坂戸お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
長期出張から帰ってきて、池袋に着いた途端これかよ！
どうしてくれんだよー！
いい加減にしやがれ！
腐れ路線が！
その電車に乗っていました。
もう家にいるから関係ないが。
運行情報だと川越市・小川町間で運行停止ってことだけど、いつものように全線ストップなんでしょ？
>>40
どのあたりに住んでいるのか知らないけど、引っ越せばいいのに。
三田線も使える板橋区内は快適なもんだよ。 いつものように全線ストップじゃねえかよ
何で折り返し運転できないんだ？
上り最終で坂戸から帰る予定なんだけど、こういう場合ってもっと遅い時間まで運転するのかな？
東海道線、東北線、東上線を使っているが、それぞれで同時多発グモ。オワタ帰れない
>>49
下りは地上の一部列車が志木・川越市まで運転中
地下直も森林公園行を川越市まで動かしてる
上りは全線運転見合わせっぽいな 長引くコロナ渦(うず)で自殺が増えるのは仕方ないが…
東上線のスコア稼ぎに協力するのはやめてほしいわ
あんなところでグモられては、最早成す術なし
廃線しかない
>>50
列車がなければタクシー代が出るだろ。もしくは領収書持参で後日精算。 >>45
成増は光が丘、高島平、志村三丁目にアクセスできるから便利だな。
100均がないのが残念。
ときわ台は三田線の連絡が弱いかな。
常01の本数はショボ過ぎるし、赤53は志村一丁目から駅までかなり歩く。
王54は富士見街道の渋滞で到着時刻があてにならない。 >>56
JR板橋も良いが板橋区で一番家賃が高い
埼京線で恵比寿まで16分は魅力だが >>56
>成増は光が丘、高島平、志村三丁目にアクセスできるから便利だな
成増、下赤塚あたりはメトロがあるからわざわざ三田線にアクセスする必要はなさそうだ
光が丘に関しては、大江戸線沿線に通勤する人以外はわざわざバスで移動するメリットはないのでは
東上線がグモってもメトロは止まらないからメトロ利用でよいのでは？
ときわ台は氷川台から歩くのが一番早い気がする >>55
ありがとうございます。
上りは何時まで運転してくれるのだろうか…
何時でもいいので池袋まで着きたい もう何年も続けてグモランキング上位だったら経営権剥奪とかにしてほしいわ
>>56
>>58
ときわ台は板橋本町・本蓮沼が徒歩圏。
有楽町線だと小竹向原が一番近いが、道のりで2キロ以上ある。 >>64
仕方ないから小竹まで歩いてみたら、
着いた瞬間に運転再開するパターン
光01も本数少なくて乗れない 東上線の駅に配属された新人君は、まずグモ対応から教わりそうだな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
東上線と検索すると関連で住みたくないとか事故とか出てくるけど
365日のうちの30日程度事故があるぐらいでそんなに支障あるかねぇ
たまにしか乗らないからだけど
>>73
年間30日も遅刻するサラリーマンって考えると駄目な感じするだろ 平日朝の通勤時間帯に限れば10回もないんじゃない？
そんな沿線に住んでいるおまえが悪いと言うパワハラ上司いそう
特急スーパー東上
坂戸で快速サンポート東上リレー号に連絡
検査明けの10030乗ったけど車内は全然綺麗になってなかった
何ヵ月か前に羽生の病院抜け出して川越の温泉施設に来てたカスかべのコロナマン、逮捕されたんだな
数年前の正月三ヶ日に４ｸﾞﾓ来た頃に比べれば
東上ナイトは平和でねん
遠回りでも都営三田線で大手町直通をやって欲しかった
途中高島平で退避する急行を運転して
>>79
こないだ東上沿線から引っ越さなかったおかげでクビになったって書き込みあったけど
引っ越し費用補助するから引っ越せと言われたとかいう話の書き込みもあったな >>94
建設時に下板橋接続がなくなった時点で東武にメリットがない和光市接続の可能性もほぼなくなったから
和光市接続は元々あり得なかったということだろう 三田線、和光市まで延伸してくれても良いんだぞ
駅名は地名から取って白子で良いよ
>>98
今の都営三田線の建設計画、5号線(東西線)の支線で下板橋で東上線と接続
ってのが一番最初の計画だったのよ。
計画が変更になってその接続点が変わっていって、和光市から高島平まで東武が線路を作れって計画になったから、
建設費の割に効果がない・高島平の住人が池袋出るのに和光市経由を使って乗客減の効果が薄れる
って理由を付けて、三田線との直通を蹴って営団に和光市まで線路を作らせた。 浅草線方式で三田線を新板橋から枝分かれすればよかったのにね
先例があるだけに運営しているお役所も納得したろうに
>>99
>乗客減
当時はなるべく乗客減らしたかったのか
高島平の人も便利になっただろうに >>100
三田線（6号線）建設開始が1965年で、浅草線（1号線）泉岳寺開業・西馬込開業ともに1968年。
計画はかなり具体化していただろうけど、三田線建設開始時には泉岳寺駅付近は工事中。
もちろん運輸省は知っているだろうけど、具体的に見える形にはなっていなかった。 白子、宿場で栄えたところなんだけどね
白子宿通りは今も宿場の面影がある
>>101
西高島平でも和光市経由のメリットは殆どないのに高島平から和光市経由となると時間のロスでしかない
それ以前に高島平の住人は和光市に用事がないし、逆も全くない
前の書き込みにも出てるが、下板橋接続がなくなった時点で三田線との直通計画は消えてたわけよ >>100
都営が新板橋ー下板橋接続を止めたから相直が流れたってことらしい >>109
高島平の住人が和光市経由で池袋に行くなんて普通はあり得ないと思うよな。
でもこの話、ピク臨東武特集で中の人が書いていた話なんだよ。
10年に一度の発刊ペースで、毎号東上線に関する苦しい言い訳をどこかでしているんだが
この理屈にはさすがに呆れた >>104
鈴鹿サーキットの最寄り駅か
あれは確かしろこだったはず
和光市はしらこ >>111
そりゃないよね
新板橋ー板橋で何の問題も無いし、それより早いルートもない 高島平の住民は、三田線で巣鴨→池袋っているのかね？
あいつら国際興業バスで成増で、準急・急行・快速で池袋な気もするが
市って付く駅名がそもそも変に感じる
他にもあることはあるけど
>>115
池袋行くのにバスで成増に出るとか
そんなやつはいねえよ
バス乗るなら高島平から池袋行きがあるんだからそれ乗っていくだろよ >>114
東武の運賃だけで行けるから、安いという理由なんだろうな。
どちらにせよ屁理屈であって、6号線乗り入れを止められればなんでも良かったのだと思う。 >>118
> 東武の運賃だけで行けるから、安いという理由なんだろうな
考えてみると新高島平、西高島平住民は悲惨だな
あれ？
よく考えてみると高島平じゃなく西高島平を境界にすれば
高島平の住人が池袋出るのに和光市経由を使って乗客減の効果が薄れる心配なくなるなw
西高島平民は東武に流れる人もいるかもしれんが物の数ではない 情報は具体的に
発生理由：乗務員が急性大腸炎を発症したため
>>115
池袋に出たいなら新板橋乗り換え、巣鴨まで行くやつなんていないだろ
池袋行きのバスはあるが、バスに乗ることを目的としない限り時間がかかりすぎて乗る意味がない >>118
東武の運賃のみで済むのは辺境の西高島平だけ
もっともそんな採算が取れない路線の料金が高くならない保証もなさそうだ >>119
東武の運賃だけで行けるというのは東武が西高島平まで自前で建設した場合、あり得ないだろうけど
西高島平民ですら和光市経由で行くメリットがあるのは和光市でメトロに乗り換えたい人だけだろう
そもそも論として池袋が最終目的地であることは少ないという議論が抜け落ちている 西高島平を騙ってる和光マンションも多い。
そういう連中が都営地下鉄を始発で利用しているから、新高島平以遠は廃止すべき。
>>129
>池袋が最終目的地である事は少ない
いや、特に買い物遊び目当てなら直接池袋行けるなら使う人多いだろう
他線への乗換えも選択肢増えるし >>115
ハレザやサンシャイン60通り沿いに用事があるなら、
西巣鴨で都営バスに乗り換えるパターンもある。
西巣鴨のバス停、池袋行きは超高頻度で待たずに乗れる。
それ以外は、国際興業バスで浮間舟渡から埼京線もいる。
高島平は場所にもよるが東武練馬、下赤塚も近い。 >>127
新板橋乗り換え慣れないときつい。
板橋駅はホームの一番後ろに着くが、
一番後ろの車両が滅茶苦茶混んでいる。 >>127
実は、西台駅周辺も住所は高島平。
池20に乗れるようならバスも意外と使える。
池21は舟渡方面を迂回するから舟渡町から志村坂下の住民用の路線。
住所の西台はほぼ徳丸。
住所の西台からは上板橋まで歩くことは可能。
上板橋はときどき各駅停車が通過待ちするから
停車中の電車に乗れたりする。
しかも、中板橋で通過待ちしない電車もあったりする。 2020/12/3 13時現在のトップ10
1位 27 東武東上線
2位 25 京急本線
3位 23 中央快速線
4位 20 東武伊勢崎線
5位 19 山陽本線(姫路～下関)
6位 18 東海道本線(熱海～米原)・鹿児島本線
8位 17 京浜東北根岸線・JR神戸線・名鉄名古屋本線
>東上線では新しい生活様式への対応やピーク時の混雑を避けたいというお客様のご要望等、
多様な通勤需要に応えるため、現在平日朝時間帯に２本運行している座席指定制列車「ＴＪライナー」
を２本増発し、合計４本の運行とします。
「お客様のご要望等」ってTJライナーの増発ってそんなに要望があったんだな
都合の良い要望だけ使用するんだろ
新車を入れろという要望は聞かないのか?
>>134
板橋駅新駅舎・新地下通路を使用開始してから、少々新宿よりに階段が移動した。
最近使っていないのがバレバレ。 >>143
ほんとそれ
汚い車両は乗ってて恥ずかしい いや、さすがにあの色が落ちたオレンジとか汚らしい窓は気になる
新しい生活様式というならソーシャルディスタンスを確保すべく通路側の席を使用停止にして隣り合わせを避ける席割にするべきじゃない？
増便はいいが、まさか増便分一般列車減らしたりしないよね？
TJライナー2本増やしてそれ以外を2本減らすとか普通にやりそうで嫌なんだよなあ
混雑悪化したら最悪だよ
>>147
踏切廃止は東武関係ない
立体交差事業は自治体主体の事業で鉄道会社主導でやることは無いから東武は関係ない >>149
減らすだけで無くてわざとダイヤホール作ると思うよ ダイヤホールは副作用として必ず出る。
馬鹿停もあるかもね。
>>152
____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし膿爺さっさと氏ね
＼ ＼
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l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
￣￣｀＼ ＝✪＝ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
｀ﾞヽ――――――/二二二二二/―――――――― '"~´
>==
>==
>== >==
............... ..ヽ . ;: . / .⌒ _,,..__ ヽ ） ;. :ノ......... .........
:::::::::::::::::::::::::::ゞ (. (::.! l,;::) .ﾉ ﾉ .／::::::::::::::.......:::::
._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) ←悪城屋膿爺菅内閣全力応援
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--～''""
:| |
j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ >>139
朝の通勤需要として、
上越新幹線の高崎→東京
東海道新幹線の新横浜→東京
特急ロマンスカー
が人気なことを考えると、そういう要望はあってもおかしくはない罠 >>131
休日に池袋に行くことはあるかもしれないが、職場が池袋という人は少ないだろう
あと新板橋で埼京線に乗り換えてる人は定期があるから池袋に寄ることは特に問題ない
>いや、特に買い物遊び目当てなら直接池袋行けるなら使う人多いだろう
ちなみに高島平から池袋まで直接行けるルートというのはバス以外ないぞ
バスで池袋まで行く人が多いとは思えんが >>133
このスレで今出てる話はおそらく高島平駅周辺の三田線沿線民の行動についてだと思う
西巣鴨まで行ってバスという発想は無さそうな気がする、池袋で降りて歩いた方が早いし
>高島平は場所にもよるが東武練馬、下赤塚も近い
下赤塚までバスという人もいるかもしれないが、南のはずれのエリアの人に限られると思われる
住所として東武練馬駅に近いのは西台だが、高島平から歩けるような距離だとは思えないな >>136
>住所の西台はほぼ徳丸
確かに住所として西台は徳丸の隣で東武練馬駅から近いが、西台駅周辺から東上線の駅までは遠い
バスに乗って東武練馬で東上線に乗っている人がどの程度いるかは知らないが
上板橋まで歩けるというのは西台でもかなり西側に限られると思う JRの普通車グリーンみたいに一部指定にするならまだ邪魔にならないのにね。
ク葬祭閣下膿爺を許さない
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',;
>>163
JR東の普通列車のグリーン車は自由席だよ。
普通・快速列車のグリーン車で指定席は、定期列車だと瀬戸大橋線のマリンライナーくらいでは？ >>159
普通に池袋が職場なんてあるだろ
どれだけサービス業や小売の店舗があると思ってんだ
大手町や新宿には当然負けるがオフィスビルも増えてきてる >>132
高島平～和光市(大和町)が東武高島平線として計画されていたのを知らない人が多いね。
高島平～西高島平の路線免許を、都営は東武から譲り受けて建設した。
あの区間の開通が遅かったのもそういう事情を含んでいる。
営団が和光市まで来ているから、都営も和光市まで建設するはずだったと思い込んでいる人が多いのだろうな。 >>168
三田線沿線民が特に池袋勤務の人の比率が高いとは思えないし、そういうデータある？
言い換えれば、三田線沿線民で池袋勤務の人は居るだろうが、三田線沿線民の中で特にその比率が高いとは考えにくいということ >>149
ラッシュピーク時に増発する余地なんてあると思うか？ >>171
このスレで三田線の話が始まる時のパターンは決まっていて2つしかない
一つは、白子だか新倉あたりの不便なエリアに住んでるやつが俺得路線を西高島平から延長しろと言いだして、
6号線の歴史的な話がでてきてそれはあり得ないということになるパターン（今回はこのパターン）
もう一つは妄想鉄が下板橋から三田線に乗り入れろとか言い出すパターン
都営が下板橋接続を止めた時点で東武が自前で建設する意思はなかったとしか思えず、既にその建設のメリットはないということになるパターン
(今回もこの手の書き込みがあった)
三田線の話が出て驚くのが三田線沿線民の行動パターンを知らず、新板橋乗り換えすら知らない人が多いということだ 残念だけど、倒木くんの飛び込みはカウントできないんだ
>>171
> 営団が和光市まで来ているから、都営も和光市まで建設するはずだったと思い込んでいる人が多いのだろうな
お前もちゃんと読んでねえな
>>128
>東武の運賃のみで済むのは辺境の西高島平だけ
と書いてあるぞ 東武東上本線
11時15分頃、霞ヶ関～鶴ヶ島駅で発生した倒木の影響により、川越市～小川町駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、折り返し運転を行っておりますが一部列車に運休および遅れがでています。
運転再開時刻は、13時00分頃を見込んでいます。
現場の状況により前後する場合があります。
どうせ開かずの踏切も発生してるんだろ？
止まった時は、再開まで遮断機を開けるべき
>>188
具体的にどこだろ？
家から近いから見に行こうかな 木がありそうなとこだと、鶴ヶ島から霞ヶ関に向かってひとつめからふたつめの踏み切りの間とかかもしれんが…
他にあったっけ?
ツイート情報だと、
3209ﾚの51005Fの3号車のパンタグラフ破損らしい
強風で倒れたのではなく、伐採作業していたらしい。
パンタグラフも２つ破損との情報あり。
>>199
伐採してた業者、今頃ｶﾞｸﾌﾟﾙしてるんだろうな。
電車とめたらそれなりに賠償金払わされるんだもの。 業者に請求行くのか
パンタって幾らするんだろ
やべー
倒木業者の作業前の危険予知
倒木させて大丈夫か？（周囲の指差し確認）
電車あるな。でも東上線なので、ヨシ！
3号車だけでなく6号車のパンタも破損の模様
>>212
あーあ
残りの1基だけ生きてるのが確認できれば自走できそうだけど細心の注意払って救援繋ぎそうだね >>197
横の電線に引っかかったから良かったものの
完全に倒木して乗り上げて脱線する可能性もあったのか 11時15分頃、霞ヶ関～鶴ヶ島駅で発生した倒木事故の影響により、上福岡～小川町駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、折り返し運転を行っておりますが一部列車に運休および遅れがでています。
運転再開時刻は、16時00分頃を見込んでいます。現場の状況により前後する場合があります。
被害が大きくて、運転再開見込み16時、運転見合わせ上福岡～小川町に変更。
上福岡のY線を使って、折り返し運転をするらしい。
変電所の関係で川越市駅まで電気通せないとかそういうこと？
メトロ行きwwwww
ミステリー列車かよ
東洋大横で下り列車止まってて、上り側にトラックが入って作業してた
作業ミスなら近接作業になるから列車見張り員がいるはずだろ
列車との接触は回避できたはずなのに
作業中
頑者UNDERGROUNDRAMEN川越駅店、味玉or大盛りサービス始めたぞw
普通ふじみ野行き爆誕 (車両側は普通上福岡表示)
霞ヶ関(川越八高)、若葉(東武バス)、東松山、森林公園(国際十王、川越観光バス)以外は振替手段無くて死ぬやつだな
>>234
鶴ヶ島もバスで何とか的場に出られる
高坂も越生までバスがあるが本数僅少 >>236
鶴ヶ島はセーフか
バスで的場出られるなんて知らなかったわ
高坂は越生まで回る時点で相当本数も少ないしその先のバスも本数少ないからかなり大変そう >>220-221
他社だけど、うちは作業区間だけでなく隣も１区間停電させる決まり。
東武も同じじゃないかな。エアセクションだけ挟んで直流1500Vが来ていたら危ない。 >>225
行先はあとから決まる列車。
副都心線開業当初はよくあったけどな。
小竹向原で行先や発車順が突然変わって、小竹ルーレットなんて言われてたし。 誰の責任なん？
大勢の人に迷惑かけたんやで。予定狂ったわ・・・。
ちょっとマニアックだがバスなら川越駅～八幡団地(乗り換え)～若葉駅もいける｡
朝霞駅民だが
バス振替やってるそうだ。
(東武バス朝霞台駅行きと西武の大泉学園行き)
西武は目的地本川越って事か？
>>247
ネタにマジレスすると、パンタグラフはあえて壊れやすく作っている。
>>248
東飯能経由小川町、西武秩父経由寄居なんかも考えられる。 とうとう、菅政権の酷さに、木までがグモろうとしてるのか？ｗ
当該編成下り方へ自走回送との事。
生きてるパンタあったのか応急処置したのか
>>249
そうか。振替対象に秩父鉄道まで入ってるのは寄居小川町越生も考えてるのか
※【振替区間】
■東武線全線（運転見合わせ区間をのぞく）
■東京メトロ有楽町線・副都心線 池袋～和光市
■JR山手線 新宿～田端
■JR京浜東北線 田端～大宮
■JR埼京線 池袋～大宮
■JR川越線 大宮～高麗川
■JR中央線 新宿～西国分寺
■JR武蔵野線 西国分寺～南浦和
■JR八高線 東飯能～高崎
■JR高崎線 大宮～高崎
■西武池袋線・西武秩父線 池袋～西武秩父
■西武有楽町線 小竹向原～練馬
■西武新宿線 全線
■西武国分寺線 東村山～国分寺
■都営線 全線
■秩父鉄道線 熊谷～御花畑 >>249
池袋から寄居のきっぷ買って、西武池袋→西武秩父(御花畑)→寄居
とか
池袋から越生小川町寄居のきっぷ買って、西武池袋→東飯能→越生小川町寄居
小旅行できるなwやらんがw 51009Fじゃなくて良かった
こいつは本線が貰う予定だから
>>253
それを見ていて思ったが、以下の区間を追加してもいい気がする。
・中央本線 西国分寺～八王子
・八高線 入王子～東飯能
・青梅線 立川～拝島
・西武拝島線 全線
それと、都営は全線が振替対象だから、寄居からの初券り券で振替を駆使し、最後に本八幡で降りてもいいんだよな。
普通はそんなことする人はいないけど、制度的には可能だと思う。 >>242
報道によると木を伐採してたらしい
だとするとミスって線路側に木を倒した伐採作業やってたやつの責任だな
ほんとクソだわ >>259
もちろん挨拶と言うか連絡と言うかそういうのはあるでしょうな
でもミスられたら鉄道側は何も出来ないもんなあ >>260
どうなんだろう
東上線内～本八幡までの定期券やきっぷが無いと無理だと思うぞ。
都営は三田線を想定してるだろうし。
都営全線は謎だな。 >>263
都営全線にしたのは、区間を決めて煩雑になるのを避けただけだよ。
そういえば、JR池袋からの初乗り券で大回り乗車中に川越で足止めを食らい、東武に振替たことがあった。
目的地が上板橋だったので、振替輸送で上板橋で下車した事がある。（上板橋～池袋を放棄した形になるのかな） 人をひいた時よりもスレが伸びてるような気がするんだけど
再開まで時間かかるせいかな
ツイッターに上福岡行きの写真がめっちゃ上がってるの草
伐採責任者が木身事故の責任を感じて数日後‥‥なんて事にならなきゃいいが(´･_･`)
プリウス特攻に備えた前面防護に加えて、倒木に備えた天井防護もしないとな。
>>1
人身事故も多い東武東上線w
パンタグラフがやられたとかあるが、これ東急車やメトロ車だったらもっと厄介だな。
お隣は東急車ぶっ壊しましたけど
しかも線路わきの機器箱の扉を開けっ放しとか言う明らかな自社の過失
普通上福岡がレアってw
定期列車あるやんww
昔、パンタグラフ東武百貨店のイベントで売った時は100万超えだったはずよ
東武ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝﾗｲﾝｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
束上指令「もぅ勘弁してくれよ… また5ちゃんでバカにされるわ。。。」
乗客の死傷がないから良いほうでは。
過去には大きな踏切事故や衝突事故で乗客が死傷しているから、東武は。
全線見合わせでしょ？
池袋和光市間とか嘘つくのやめてもらえませんかね
>>288
地下鉄経由は調整しつつ動いてるよ
電車内でデカイため息付いてるガキが居てワロタ
精神的余裕なさ過ぎだろ ついさっき平常運転に戻りましたって通知が来たばっかなのに
私鉄ナンバー1の通勤環境目指してるんじゃないの？
TJライナーの増発だけで、踏切除去やホームドアとかやらないのかな
東上線と検索したら事故が最初に関連語で出てくるし引っ越したいとか住みたくないとか
ネガティブワードでイメージ悪くなるぞ
ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
下赤塚お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
数日後にって書いたら当日中かよ！さすが東上線、左斜め下を逝ってるな‥‥( ´Д`)
>>240
へぇーそうなんだ、勉強になります
もっとエアセクションや変電所を増やせばと思うけど、金がかかるし事はそう単純じゃないんだろうね >>295
>ネガティブワードでイメージ悪くなるぞ
心配するな既にイメージは悪いからイメージが悪くなるなんてことはないぞ
それに私鉄どころか全国でナンバーワンのグモ王者 なんか東上線の運転見合わせ頻度高くね？
なんか最近のデータ一覧とかないんかな
呪われてるも何も
全国中の自殺願望者からロックオンされてるんだから、そりゃねぇ…
>>303
横レス失礼。よく見ると、変電所はより｢上流｣の送電線の下に多く造られている。東武練馬、朝霞、柳瀬川、川越あたり。
必要なら上福岡のように川越から送電線を分岐して自社敷地内を必要な所まで送っていた。今は線路脇の側溝内のようだが。
川越市以北の列車密度が低い間、川越～若葉間はちょっと離れすぎなのに変電所を増設せずに誤魔化していたが、
景気が右下がりの今、近くに適当な送電線もなく新規の増設に踏み切れないでいるようだ。 西武池袋線と東武東上線
池袋駅に鎮座するライバル何故差がついたのか
>>317
池袋線は高架化してるし大江戸線乗り換えできるし石神井公園みたいな高級住宅街もあるしメトロ直通電車も多いし
高架化すらしないゴミ東上線と比較したら失礼 >>318
高架化は自治体の問題だけどね
ホームドアとか碌に対策してないのがゴミ 昔こんなふうに何度も別理由で見合わせが起きたときにシステムが壊れて運行できなくなったことがあったよね
>>319
つまり板橋区が悪いわけだな
三田線は最初から高架だったが >>320
そんなに昔の話しでも無いな
あれは(も)地獄だった
めちゃくちゃ苦労したが、この板の住民には東上線沿線に住んでるのが悪いと散々叩かれた すぐに有楽町線に乗り換えたおかげでそんなに遅くならずに帰れたぜ
こんだけグモ起きてるのに未だに乗ってる電車でグモったことないわ
一度は先頭車両でグモるところに遭遇して本当にグモッチュイーンって音するのかこの耳で確かめたいもんだ
しかしここ10年ぐらいの人身事故の多さなんなんだろうね
中央線の人身事故の多さを他人事で見てた時代が懐かしいわ
>>322
1人すぐ住むのが悪いと騒ぐ奴がいるんだよな
誰かが運休区間詐欺で国交省に意見出そうとか言ってたら、住むのが悪いのに意見なんてするなってめっちゃ煽ってたな
意外と絶妙なタイミングで騒ぐからわざとそういうふうに煽って東武叩きエスカレートさせて面白がってるようにも思えるけどね >>323
今は東上線の方がひどいよ
ここ10年の間くらいに逆転したんじゃない？ 池袋ー朝霞台ー川越ー小川町ー寄居
選ばれし国鉄駅は無敵。
>>326
ガラスが砕ける音に似てるよね。
って、自分は小動物しか遭遇した事はないけど(^_^ゞ 成増駅の下りホームに20:50くらいに着いた時点でいつもより混んでて嫌な予感したら案の定件のアナウンス
バスで西武池袋線の駅に向かって電車に乗り込んで22:10頃自宅最寄り駅に着いた
運転再開待ってたら家着くの0時過ぎてたな
上福岡で車から離れた隙に車が動いて電車にぶつかった時は
運転手を自殺に追いやったってぐらい東武は損害賠償の取り立てに厳しいのによく東武で飛び込みなんてやるよな
木を倒して架線パンタ修繕費も加えた賠償額って幾らになるんだろ…
>>237
八高線の本数が少ないのでバスの本数を増やしても八高線がないというね ちなみに轢かれるとドゴオ、バコン、バキバキィって聞こえる
>>313
だいたい年30グモやれば一位確定だよね なまじまともに動いてる日があるのが厄介
ほぼ壊滅状態になれば対策進んで事故の少ない路線になるだろうが、
このままだと今後もずっと事故ばっかの路線だろうな
人口密集地を走る路線と長距離路線を除くとこうなる
1位 27 東武東上線
4位 20 東武伊勢崎線
5位 19 山陽本線(姫路〜下関)
8位JR神戸線・名鉄名古屋本線
>>337
郵便ポストに投函しに行った女？あいつ自殺したの？ざまーみろ。 >>344
東武ってやっぱり事故対策進んでないよな
特に東上線が一番酷いのは言うまでもないが、本線も事故対策に関しては終わってんな
SL買ったり栃木の奥の方とスカイツリー関係の娯楽施設ばっかりいじくり回したりして事故対策はそっちのけ >>325
俺もだ。乗ってる電車がグモったことないな。
あ、でも猫グモならあった。
異音検知したとかのアナウンスで急停車して、運転士と車掌が電車の周り走り回ってたと思ったら「あった、猫だ！」とか叫んでるの聞いた。 >>330
だからオレンジ色使うから召喚したとしか >>346
グモ対策しないで輸送障害が起きたら現場に丸投げ。客はキレるし、乗務員は余計な仕事増えるし、良い事なんてないわ ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝは電話しながらホームを歩いていて電車にひかれたやつの
話し相手が耳にする音の擬音
>>346
金ないと言ってるくせにSLに金は使うし、日光・鬼怒川の輸送自体が金食いの道楽だからなぁ
しかも特急車は金に糸目を付けず豪華爛漫に製造するのに、通勤車両にはとことんコストダウンした車両を使って
他社に比べて車内掃除も手抜き、戦車も手抜き
ホームドアの設置も首都圏の鉄道会社で最低じゃないかというほど進まず
金を使う場所と削る場所が完全に間違ってる会社 >>318
ときわ台は高級住宅地目指してたんだけどね。
地図見ると数軒の家共用のロータリー（クルドサック）があったり、なかなか面白いんだが。 業平橋「東上線の高架工事？それでいくら儲かるんですか？」
>>332
和光市以南のメトロ駅の方が無敵だ
余計にかかる時間はせいぜい20分程度で済む >>354
正確に言うと最初から高級住宅街を目指していたわけではない
西板線様に確保してあった用地を計画中止のため住宅街にしただけ
しかも常盤台の北側の一部のエリアだけ、現在はミニ開発が止まらず衰退の一途 >>338
サイドブレーキ書き忘れ自動車がメトロ車に突っ込んだ時は一説で1億4千万
あの時は車両破損はそれ程でなかったが、今回はガラス破損、パンタ故障なのでもっと高くつくかな？ >>322
>この板の住民には東上線沿線に住んでるのが悪いと散々叩かれた
それは沿線民でも本当は引っ越したいと思っている人が多いから、東上線のせいにしても解決しないぞって言ってるわけよ >>338
多分電車を止めていた時間も請求されるんじゃね 走行中、側面？が、「カコンカコン」と音なる車両あるね
西武はあそこまで酷くないけど
あれは仕様か？
>>325
先頭車で人がスカートに当たった瞬間バサッて音がする
その後巻き込まれると肉塊が床下機器に当たってガランゴロンとかガンガンという音が聞こえてくる
俺は乗ってる電車が当該だったことはここ20年で4回
内訳は京阪、東海道本線、東上線2回
乗ってる車両がグモると当面降りられなくなるから東上線に乗っている時は当該車両にならないように祈っている 鶴ヶ島付近で伐採した木と衝突し、電車を壊したとか
伐採業者に幾ら請求が行くのかな?
とんでもない請求額が来て、業者の倒産もありえるな
ユンボを架線に引っ掛けてビリビリバリバリやらかした業者は潰れたんだっけ。
倒木現場近くの踏切だっけな。
自動車保険なんかの個人賠償責任特約なんかに入ってると良いんだけどね。
人身事故は鉄道会社の過失じゃないし
迷惑するのは乗客で減収に繋がるわけじゃないから後回しなんだよ
当然払える金額じゃないし会社も倒産、倒しちゃった本人も自己破産で東武には一銭も払われない
あと人身事故は鉄道会社側も被害者だから責められる謂れはないよ
ICカード普及で以前ほど振替費用もかからないのかな
>>374
他社がホームドアどんどん設置してる以上責められても仕方ないだろ >>367
それはトラックに懸架してるクレーン。該当の会社は、ふつうにやってるよ島〇ハウス工業。
>>369
東洋大野球部寮の向かい側の分譲住宅の横。
今日の昼頃、警察が実況見分にきてた。 人身事故対策として全ての踏切前で一旦停止、駅進入時の15km/h制限を命じられた模様
>>383
昨日帰るとき踏切通ったけど一時停止しなかったぞ >>374
だとしても事故後運休区間詐欺で池袋-小川町全線停止して折返運転実施中！とか嘘ついてるのはまた別の話 ダイヤ回復させるために、詰めて運行するな
なかなか踏み切りが開かなくて迷惑だわ
>>379
ク葬祭閣下膿爺を許さない
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>380
志木のホームドア工事もやる気無さそうにちんたらやってるしな
JRなら10駅は作り終えるよ >>392
自由が丘が衾だったな
男衾はおとこ自由が丘 >>377
損害賠償金で非免責になるのは
破産者が悪意で加えた不法行為に基づく損害賠償請求権
破産者が故意または重過失により加えた人の生命または身体を害する不法行為に基づく損害賠償請求
だから悪意無く過失で電車ぶっ壊して止めても免責だよ 2020/12/5 19時現在のトップ10
1位 28 東武東上線
2位 25 京急本線
3位 23 中央快速線
4位 20 東武伊勢崎線
5位 19 山陽本線(姫路～下関)
6位 18 東海道本線(熱海～米原)・鹿児島本線
8位 17 京浜東北根岸線・JR神戸線・名鉄名古屋本線
>>395
男衾に自由が丘ならぬ、、自由ヶ丘とかいうニュータウンは作られなかったのか？ 鹿児島線がそのランクっていう事は人口比に対して関東より大分多いんじゃないの？
生活大変なのかな…
>>401
中央線が高架化してグモラン1位から遠ざかったが、
東上線の高架化は何百年後の話だろうか… 本社「東上線なんぞそこらへんの草でも食わせておけ」
自由が丘民「男衾とかいう群馬県なのか埼玉県なのかも分からん僻地と一緒にすんな」
>>407
しょせん荏原郡碑衾村のくせに随分偉そうだなあ >>345
直後に新河岸で人身があったからそう言われてるがその時の人身はおっさんw
なので、ガセ確定ww 池袋～川越間の駅は全列車停車駅はないが池袋～川越ノンストップの列車もない。
池袋～川越ノンストップの列車復活しないかな。
>>347
え！？オレはグモ車３回乗ってるけど
１回目は浅草線で、非常線ロープ張ってたが、野次馬が殺到
見に行った女が悲鳴あげて、バカなのかアホなのかと思ったｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
>>403
鹿児島本線って九州の北から南までだから距離激長だぞ 俺は朝霞台～川越市利用で仕事終わりの時間に川越特急がちょうどいいから恩恵受けてるわ
>>418
一部三セク化されてるから東上線の4倍程度になったよ 鹿児島本線は競合相手がいないから、広範囲の需要を独占している
ほかの上位は少なからず、他と競合している
朝霞台は準急を多くして昔みたいに急行以上の優等は通過でいい｡
あそこら辺の連続停車は無駄｡
人が多いからって連続停車するのがおかしいな。
京浜東北線だって南浦和、川口、新橋、それぞれ通過なんだから。近距離の駅は通過でいいんだよ
選択停車でいいんだよ。
志木に停まる急行A、朝霞台に停まる急行B、和光市に停まる急行C…それぞれ設定する。
朝霞台は単なる乗り換え駅
南浦和と同じ立ち位置なので通過で良い
>>337
あれ、メトロの車輌だからなのもありそうだな 以北民が浦和へ行くとき、川越・大宮乗り換えだと、特に大宮で歩かされる。
それよりは歩行距離が少なくなる北朝霞・南浦和乗り換えが便利になるよう
朝霞台に急行を停めて、東上線の乗車距離を伸ばして増収、って東武らしからぬ
商売のうまさなんだから、少しは考えてやれ。
ついでに、本来は西武線の縄張りになるべき東所沢民が都心方面へ出るときに
急行停車で便利な朝霞台経由を選んで、乗り換えが糞不便な秋津経由に
とどめを刺している、ってこともお忘れなく。
西浦和民は東上線なんか使うわけないけどな。
東上線は埼玉高速鉄道へ譲渡すべし これで蓮田延伸の資金確保ぜよ
普通に暮らしてる限り、浦和（県庁や裁判所）に行く用事はない
>>303
変電所はけっこう金がかかる。
今は指令所から遠隔監視しているから、そういうシステムの変更も必要になる。
それと、電力会社との調整も必要。変電所用地もそれなりに必要だし。
エアセクションを増やすというか、作業時に切り分けられるように「き電区分所」「開閉所」というのを設ける場合もある。
変電所よりは低価格だけど、維持管理も含めて金はかかる。
常時必要にならない限り、わざわざ投資するモノでもないね。
作業時は1区間余分に停電させて、さらに作業区間の架線にレールとつなぐ接地線(アース)を繋ぐ。
もし異常電流が流れても、作業者にはなるべく流れないようにしている。
高電圧に耐える絶縁手袋はあるけど、あんなの付けていたらほとんどの作業は出来ない。 志木に通過列車を設けるのは慶応と立教に対する侮辱と同義
つまり学術界は東武をなにがなんでも潰しにかかる
>>428
それやるなら上福岡とふじみ野も交互にして欲しい。
急行A→成増、和光市、朝霞台、ふじみ野、川越
急行B→和光市、朝霞、志木、上福岡、川越
とか。 >>440
駒場東大前に急行停まらんでも東大は侮辱されたとなんて思わないし
本庄早稲田なんて停車列車の何倍もガンガン通過するけど早大は侮辱されたとなんて思わない
もし本当に慶応と立教が侮辱と考えるなら心狭すぎないか？ おかえりライナーが選ばれたら朝はおはようライナーになってたかもしれないのに。
でも、東武のことだから初めからTJライナーに決まってただろうな
>>440
既にライナーと川越特急が通過してるじゃん 志木で急行降りる奴には、てめぇら各停があるじゃねぇかと
心の中で呟いてるｗ
普通列車も川越市行きや小川町行が多数設定されとりますが
そういう自分も普通で行けば？
>>418,420
そんなに長いのか～、そりゃ多くもなるな 放送で「まもなく」と言ってから実際に来るまでが長すぎると思う
だから接近放送が入ってもみんなまだ大丈夫と油断して接触しちゃうんだよ
踏切も同じで遮断機が下りてもどうせすぐに来やしないから
降りてすぐならそのままくぐって渡っちゃう
そしてタイミングを見誤ったやつがグモる
東海道本線山陽本線ときたら九州本線じゃないの
なんで鹿児島本線なんだろう
>>434
東所沢、新座民も最近はあまりにも東上線が止るので
どうしても遅刻したくない日は武蔵浦和や西国分寺を使う人もいるようだ
もう少し安定輸送に努めた方がいいね >>442
阪神の区間特急のような種別も欲しい。
急行C→上板橋、朝霞、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬、上福岡、新河岸、川越市 >>446
志木は実質新座市だからでしょ。
アトムいるし。 相鉄と直通したら東上線の輸送障害でJR埼京、横須賀、湘南新宿全部乱れそうね
>>454
東海道本線山陽本線にあわせるなら西海（道）本線だな >>459
> 志木は実質新座市だからでしょ
立教は実際新座市だがw >>458
区間急行
成増、和光市、朝霞、朝霞台、志木、ふじみ野、上福岡、新河岸、川越、以後各停
その代わり上福岡止まりの準急を作ればよい。 JRみたいに中距離列車と近距離電車が複々線で完全に分離されていれば池袋から川越までの停車駅は2つくらいで良いんだろうけど
現状準急と急行は川越までの間で殆どの乗客が降りるからね
>>440
副駅名まで付けた(=お金を払った)大東大は各駅停車しか止めずに侮辱してもよいという風潮 東武練馬(板橋区)
志木(新座市)
ふじみ野(富士見市)
上福岡(ふじみ野市)
もうめちゃくちゃやで
池袋から川越まで
他線と接続があるのは朝霞台しかないわけだから
川越特急が停車するのは妥当だな
わざわざJRから東武に乗り換りかえて東京向かうか？中央線もあるのに
朝霞台は通過でいい
>>460
東武西武は直通しないらしい、メリットないしね
東急は東横線でなく目黒線だけにしてくれということらしいから副都心線には乗り入れない >>469
下板橋(豊島区)
下板橋、新板橋、板橋と3駅あるのは、
川越、川越市、本川越と同じなのに
地味すぎる。 >>472
> わざわざJRから東武に乗り換りかえて東京向かうか？
東所沢、新座民 浦和方面～川越方面を電車で行き来するなら北朝霞乗り換えが便利だよな。
川越線があれだし。
昨日の福岡国際マラソンで優勝した吉田選手は東松山の出身だそうだ
青山学院大卒業後GMOアスリーツで選手活動中
GMO……グモ？
成増住みで池袋勤務だけど
東上線から副都心線に路線変更するわ
いつ、通勤の時間帯に
ピンポイントでグモられるか、わからん
>>482
新大塚にでも引っ越せ
丸の内線は滅多に止まらないぞ 今回の倒木はきっと「チープ50000はもううんざりだ！」っていう利用者の声が表れたんだろう
>>473
じゃあなんで相鉄は20000系を10連で作ってるんだ
目黒線じゃ有効長足りないぞ >>484
お前さんが神田川の場所を知らないことはよくわかった >>488
御茶ノ水で丸ノ内線が顔を出すところは神田川だろ 通勤車両は乗り入れ先の東急からそのまま買ったほうがいい
そのほうが東急もいろいろ都合いいだろ
>>478
汚物特急車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>490
そうだよね。
488は何を言ってるんだろう？ >>488
>>490
未だに理解できないが、御茶ノ水付近の神田川の増水で、茗荷谷～銀座で運休したことがある。
そんなに橋が低いとは思えないが。
それとは別に、中野富士見町付近で増水すると、入出庫線の防水扉を閉めるから運休や間引きになる。
こちらは構造上理解できる。 >>491
乗り入れ先の車を買うのは北総とか東葉とか開業直後の金にマジで困ってる解釈だけだろ 音だけ一人前でぜんぜん風が車内に行き渡らない
エアコン送風つけっぱしかないな
>>493
新大塚付近に神田川はないでしょって言いたかっただけじゃない？ あんな数十年に一度の災害で運休して責められる立場かよ年間30回も人身で止まる東上線が
今更コルゲ10000の更新しなくていいから廃車にしてくれ。どうせ運用減るから潰して構わんだろ
>>487
20000はJR直通用、今後更に8連(20000かどうかはまだ不明)を製造する予定らしいけど
東急が東横線は不可、目黒線のみにしてくれといったらそれまでの話でしょ
相鉄の一存で決められるものじゃないし
まぁ、それ以前に現状では東武と西武には相鉄乗り入れのメリットが皆無 >>484
>>483は具体的に新大塚といってるのに
勝手に神田川増水の可能性があるお茶の水近辺にまで拡大解釈したのが問題
神田川増水で丸ノ内線が止まったことなどここ20年で一回くらいだし、
仮に止まっても新大塚なら余裕で池袋まで歩ける
そういう地理感覚を無視してるから神田川の場所を知らないのかと言われるわけだな つうか、副都心線だって滅多にグモることはないのに
なんで新大塚をゴリ押しみたいに出してくるんだ？
東上線の影響受けまくりだぞ
和光市に入れないからといかで、小竹向原から１駅10分ぐらいずつかけて進むのが有楽町線、副都心線
まぁ最近は和光市行き自体を池袋止まりにさせちゃうけどね
>>507
失礼、12000を20000と間違えて書いてしまった、すまん
20000はモハ20400,サハ20800抜き取りで8両組成も可能としているが、
現状では8連で運行するわけにもいかないので10連としている
相鉄としては東横線に乗り入れたいが、東急が難色を示しているので、相鉄はやりたくないが8連の対応も可能としているということだと思う
最終的に目黒線のみとなった場合には6連を製造して再組成すればいいってことなんだろう >>509
それは新大塚を推奨した>>483に聞いてくれ
もっともおれも成増よりは新大塚の方がいいとは思うけどね 朝霞台の急行停車化は本社からの横槍。
新越谷に準急止めたから朝霞台に急行止めろってw
業務部は「そっちは準急でしょ？こっちは既に止まってるよww」って言ったとかなんとかww
>>515
>>482は池袋勤めだから>>483は池袋まで歩けて家賃が安い新大塚はどうかと言ったのでしょう
おれも新大塚から茗荷谷くらいのエリアは住むには文教的で環境がいいと思うけどね
南大塚ってどんな雰囲気なのか知らないけど>>515は山手線の内側が嫌いなのかな JRの内側どころか成増より池袋寄りの話題がグモ以外完全に空気じゃない
急行、準急の停車パターンのせいでどんな駅があるかすら認識してないだろ
和光市以北当然みたいな会話しといて何をいまさら
>>514
それなら、東上本線・越生線～武蔵野線通過～本線系統各駅と乗り継いだら、東武運賃を通算してほしい。
春日部～上板橋など武蔵野線経由が最速の場合が多いけど、東武の初乗りを2回も払いたくない。 南大塚はR16沿いで川越IC近く
グーグルマップ見て雰囲気察してね
朝霞台乗換で武蔵野線よく使うけど別に急行は止まらなくて良いわ
普通が成増まではガラガラだから乗客分散のためにも通過でよかった
>>508
>丸の内線は滅多に止まらないぞ
に対する反論なんだが 朝霞台停車の話は、東上線民は複々線でも各停と優等に分けるのでは無くて優等の停車駅を増やしてでも優等一本にまとめて欲しい会社思いな客ばかりと結論出ているだろ
>>526
冠水は東武・JRのガード下だと思う。
冠水時は南大塚で所沢方面への折り返し運転をする。 普通 池袋～成増 6本/h
新木場～川越市 2本/h
準急 池袋～川越市 4本/h
急行 池袋～小川町 3本/h
Ｆ急行 元中～森林公園 2本/h
こんなんでいい
>>458
昔の伊勢崎線のＡ準急(浅草-北千住間は各駅停車)みたいに
池袋から成増まで各駅停車
成増からは、成増→志木→ふじみ野→川越→川越市→坂戸→東松山→森林公園
でいいよ。 >>536
快速を急行にしてしまうという考えなら快速を全て急行にして
急行4本で全て森林公園でよくね？
小川町まで行く必要はないだろ
普通は現在8本だが、そのうち2本は川越市行きなので
全て成増行きにして8本でよいと思うが >>539
都内区間民はそれでもよいかもしれないが、
埼玉県民の所要時間が増えて大不評の予感しかしない >>533
それだったら川越市行きを全て成増行きにしてしまえば各停の本数は減るぞ >>541
県内から都内区間って意外と朝の通勤需要あるぞ >>543
その一部の乗客以外の大多数の埼玉県民全ての所要時間が増えて大迷惑
それ以前にそんな訳の分からん種別ができることは絶対にあり得ないけどね >>542
各停が成増終点だったら
優等は成増以西が各駅停車になるじゃん お客様からの要望として増発して欲しい1番の列車は急行でも準急でも快速でもなく
TJライナーだということは東武のプレスで明らかになってるだろう
>>546
情報読み取る能力皆無で草
とネタにマジレスしとく 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる
>>536
川越基準で急行5本ってなぁ
本線もだけど最速列車6本にこだわってるんじゃないの？ >>539
そうなったらみんな地下鉄乗るわ
目的地が池袋より先ならそのまま地下鉄乗っていけば安くなるしな なら池袋発00、10、30、40急行
20、50準急（和光市でFライナー接続）にすれば
川越以北急行6本/hで揃えられる
北坂戸の東武ストア跡どうするんだろうな
もう長いこと空き地のまま
>>556
スーパーは近くにベルクが出来ちゃったから道路が袋小路の駅前じゃ勝てる見込みがないからな
マンションも検討したらしいけど今の不動産状況だとマンションを建てて採算が取れるのは
都心からせいぜい坂戸駅までだそうで土地の活用方法が宙に浮いてるんだとさ >>557
にっさいの方は賑わってるけどね、駅周辺はどうしようようもないね…… 快速だろうが急6だろうが間隔どうにかしろっていつも言ってる。8本あっても15分有効列車が無いのはおかしい。前に逆戻りだろう
だったら一部は川越から川越線に乗り入れて大宮行きにしてしまえ。
>>558
成増に空家を作った東武ですら作らないって事は
北坂戸の衰退は相当深刻って事じゃないか・・・
「記念パスネットカード発売中」ってもの凄くきれいな字の
手書きのポスターが貼り出されていた20年前がなつかしい >>559
入西は前の市長の肝いりで開発と誘致進めてた
市長の利権関係って理由だけど >>566
土地利権だよ
だから大雨で浸水する、殆ど人が住んでないエリアの開発始めた
その前の市長は407号のカワチのあたりから聖天宮とか圏央道の坂戸インターのあたりとかの土地の利権で開発始めて市長選落ちて中途半端に終わった Fライナーやめて
日中もTJライナー走らせたらいいのにな
>>569
だから土地利権って具体的に何なのよって話だ
市長がどう得するんだよ？ >>571
直接なくても支持者が得するとかあるだろ
単に街に賑わいを起こしたいとかもあるし >>572
おいおい
具体的に何も知らんで騒いでるのかよ >>574
じゃあ余計な口挟むなよ
意味ないんだから にっさいは急速に発展してるよね
久しぶりに通ったらAmazonはできてるし家は増えてるし
>>570
東武に要望出せよ、お客様の御要望により便利で快適なTJライナーを終日運転してくれるかもしれない 北坂戸駅前の悲惨さは半端ない
旧東武ストア側もそうだけど、反対側も
入西なんて初めて聴いたわ
調べたらバスでそんなかからないじゃん
いつの間にか北坂戸スレになってる
このスレで北坂戸の事情が分かる人はかなり限られると思うが
>>561
だったら全部15分間隔にすれば間隔差の問題はなくなるぞ
いずれは過去のフリークエンシーに戻るから心配するな 15分間隔時代のほうがわかりやすくてよかった
今だって池袋までの有効列車は実質4本しかない
>>592
日中のメトロ直通を望んだ連中がいるからな 直通の走行距離は森林公園２川越市２の方が川越市４志木２の頃より多いんだろ
本数はあるのに間隔おかしいよね、って話で何故減便して最長間隔に合わせようとすんだよアホか
本社もにっさいなのね
にっさいには昔から凸版印刷あるのは知ってた
>>597
本数が多くても有効列車が15分に一本しかなら本数が多い意味がないということだろ
だったら元々15分ヘッドの方が分かりやすいという話になってる
それを理解しないのがアホってことか？ >>603
以北と急行通過駅の相互間需要（とくに非定期券客）なんてほぼ皆無だから、毎時4本の有効列車以外は廃止しても差し支えないな。 >>602
> 本社もにっさいなのね
今は本社は新しく出来た川越の工場に移ってる >>606
しょっちゅう定時運行できなくなるからあたりまえ 埼玉トヨペットのモータースポーツファクトリーも入西にある
スーパーGTのマシン作ってる
男衾は夜な夜な聞こえる野太い声がうるさくて眠れないので住みにくいです
隣の路線だけど大泉学園と花小金井ってそんなに住みやすいか？
>>615
大泉学園は、バス1本で大都会吉祥寺に行けるからなw >>606
川口ってプチ武蔵小杉化して駅前に大量のタワマンが林立
ちょっとでも京浜東北線が遅延すると駅の改札外まで大渋滞
武蔵小杉と違って京浜東北線しか止まらず中距離列車は目の前で高速で通過され
駅前のランドマークだったそごうは潰れ
それなのに赤羽と変わらない価格帯でバカ高いマンションを売ってるあの川口か
和光市の方が全然いいや 不動産が本当に売りたい(売り抜けたい)街ランキングだから
>>617
単に大泉学園と言っても広いからなぁ。大泉学園町と西大泉とか。 >>620
それは時間を全く気にせず行こうと思えば行けるというレベルだな >>630
30年前にもなるけど
きゃみいたばしぃ～4番線池袋ゆきでぇす、って言う駅員がいた そういえば上福岡には昔イケメン切符切り兄さんがいたぜ？
女子高生がバレンタインチョコあげまくってた。
>>644
大手事業者同士の垣根を越えたという意味では意義のある存在だった。 >>646
急行は川越市行きと小川町行きの交互運転だな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる
パスネット時代2枚投入機少なかったよな
他の会社は当たり前のように全台2枚投入可だったのに
自動改札が入る前は、都内駅や和光市でも切符への入鋏は省略だった
>>652
入鋏省略、あったな
俺が高校の時はさすがに自動改札あったが
中学の時、期限切れの紙定期で入場しようとして見事捕まり、池袋の事務室に連れていかれたが
片道一回分運賃の3倍で許してくれた 何やったらそうなるんだよw
普通なら、期限切れてるから切符買ってねで終わるだろうに
>>650
一万円札対応券売機も少なかった。
事業計画で、東上線の駅に高額紙幣対応券売機を設置します
ってぶち上げてあたかももの凄く頑張っているように見せていたけど
他社ではごく当たり前の設備だった。
特特法やるやる詐欺の加算運賃徴収期間中のお話。 昔は大きい駅では切符買うのに行列に並んだもんだが・・。
今はイベントの時くらいか？。
>>655
自動改札になる前は、入場駅証明書が渡されて着駅で精算してくれ、って
パターンも多かった。
終電間際の池袋は改札が無人になって入場駅証明書の入った箱だけが
置かれてたこともあったな。 トイレもホームの端っこにボットン便所とかも多かった記憶が
対向式ならともかく、島式ホームだと隅っことかでないとくみ取りが難しいんだろうな
北坂戸なんかは昔からホーム中央にあったけど出来たときから水洗だったのかな？
池袋駅でモバイルPASMO使ってTJのチケット買えるのな？
あの機械かざすんじゃなくてカード差込まないと買えなかった記憶があるんだが
>>662
北坂戸って昭和50年後半くらいでしょ？流石に水洗では？ >>665
1973年
でも公団の開発地だから当然最初から下水は来てる >>655
タッチパネル化が遅かったねぇ
一番最初に見たのはつくばエクスプレスが開業した時の北千住の南口だったか 快速が10000で
成増で各駅に乗り換えたら50090
普通逆だよなw
前に問い合わせメールしたら運用はランダムなので、
快速を50090や50000だけにするのは難しいとの回答だった。
キャパ考えると空いてる普通に50900の方が良いんだよ
起動加速度高い車両こそ各停向きだろ。日中の優等って基本折り返す時普通になるじゃん
>>671
快速が入るタイミングで入れ替わるから基本というほどか？ >>667
73年だったか。ちゃんと調べないとダメだな。 >>634
だいたい一時間で練馬区を斜めに横切って和光市をちょっとかすめて成増に､なります >>634,674
620だけど1時間か
だけど電車じゃ数回乗換で運賃もかかるから220円で行けるのは良いな 吉60は良いぞ～
上石神井駅周辺の狭い道をよく通すもんだと乗るたびに感心するよ
井の頭線が東上線まで伸びてたら楽なんだけどね
>>678
昔は三軒寺～石神井公園が超狭隘路で見応えあったのだが拡張されちゃったね >>669
50090は50090専用のパターンで回ってて、それに入ってないやつが一般運用に回ってきてる感じだけどな。
パターンに乗ってるやつは朝ラッシュをこなしたあと昼すぎに一旦基地に入庫してシート転換や清掃など夕方のTJ運用に備える。
昼に入庫するまでは10000や30000が入ってても構わないようになってるはずだけど、"ハズレ"る方が珍しい。 >>680
石神井公園駅北口のロータリーができる前は、吉祥寺行のみ糞狭い南口を通ってた 環8通り出来る前の練馬春日町付近も凄い狭かったぞ。あそこを国際興業バスが走ってた。
今でも荻14乗ればとりあえず駅前商店街の狭隘道路を体験できるよな
>>676
バスの運賃だけがよいかどうかは人による
例えば新宿まで定期持ってる人なら新宿-吉祥寺の運賃のみ
あと池袋と新宿での乗り換えは大したことないけどね >>678
昔は上石神井の踏切がなかなか開かなくてバスがなかなか進まなかった覚えがあるな
20年近く前の話だが、というか吉60に乗ったのはこの時だけかも >>669
ラッシュ時は50090を割と空いてる各停に入れた方が良いね
詰め込み効かないし 吉祥寺へ行くときは、朝霞台（北朝霞）、西国分寺乗り換えで行ってた。
成増からのバスが有ることを知ってからは、バスにした。その方が安いし、
乗換なしだから楽。
都区内だから均一で安く乗れたけど、埼玉だったら整理券方式でいくら
くらい取られるたのだろうか？
井の頭線が構想通り成増まで来ていたら良かったのに。
そうなってたら、渋谷へ行く人がそちらになって、池袋を経由する人が
減るだろうから、東武としてはいやだろう。池袋を経由しないから三田
線の直通構想を蹴ったんだっけ。
でも、５両じゃすぐにパンクかな？
>>688
>>690が書いているように延伸計画は成増ではなく、東久留米まで
その当時は途中の光が丘も米軍居住地と畑くらいしかなかっただろうから成増に延伸するメリットはなかったってことだろう 井の頭線を延ばすなら、吉61+泉32のルートで朝霞まで作って
複々線区間全駅に全列車停めなきゃいけない状況が出来上がる
ってのが楽しいかも知れない。
久しぶりに東上線乗っているが
和光市駅ホーム、何でゲロ痕ばかりなん？
なんか汚い印象しかないわ
今朝は上福岡駅で体調不良者が救急車で運ばれてたわ
コロナの中よく飲めるな、これが沿線の民度というものか
701名無し野電車区2020/12/12(土) 15:01:17.33
そんなの気にしてるのか
他の私鉄、JRは駅員でもゲロ始末するが、
東武は駅社員は絶対に処置しない、清掃員がやるとか組合規則ありそうな気がした
THライナーって580円とか680円とかさすがに高いだろ
東上線の地下直に同じような列車が走ったら、こんな値段になるのかと思うと失望するね
東武の取り分、メトロの取り分があるからそれはしょうがない
THなんかでチンタラ久喜行くなら
宇都宮線のグリーン車でいいわ
ホリデーならなおさら
THは朝の上りだけにして6時台に1本、7時台2本、8時台2本、9時台に1本を走らせておけば良い
>>556
東上線沿線は西友が少ないから→西友北坂戸店
東急が乗り入れているから北越谷のように→東急ストア北坂戸店
太田駅のような駅前がダメダメでも出店する→ドン・キホーテ北坂戸駅前店
駐車場を確保できるという条件で→ロヂャース北坂戸店
埼玉初の出店になるかもしれない→ヨークベニマル北坂戸店
居抜き店舗にゴキブリのように出店してきた→コモディイイダ北坂戸駅前店
イオンスタイルはダメでも小規模店舗だったら→アコレ北坂戸駅前店
埼玉県にも進出してきた石川県産の→くすりのアオキ北坂戸店
埼玉県東部に多いチューリップマークの→ドラッグストアセキ北坂戸店
昔、埼玉県産だった飯塚薬品を吸収した愛知県産の→スギ薬局北坂戸店
本社が皆野町で男衾にもある→ドラッグイチワタ北坂戸店 揺れる車内でゲロりたくなる事がたまにある
大一番の集中力で口を一文字に縛って駅まで耐えるが、トイレ付車両があったら楽になるのでせめて有料列車の50090にはトイレ付けて
>>709
ゲロするためにトイレを付けてる訳ねーだろw >>709
そういう時は人にぶっかけなければゲロればいいんでは
東上線の床なんて元々ゲロの跡だらけだし
空いているなら連結部に行って嘔吐するなら尚よろし >>707
アコレはBigAに統合する方針なんじゃないの？ アコレってbigAと統合するんだね
bigAは大山が本社なんだよな
パンドラとかいうパチンコ屋の事務所も一緒に入ってる、子会社なんだろう
飲み過ぎて終電逃して池袋の西口からタクシーで帰ろうとして、タクシーに乗ったところで吐き気。すかさずドアを開けて貰ってタクシー乗り場の先頭にゲロをしたのは俺です。勿論、並んでいた人達みんなが目撃者w
>>683
この道を走る上板01のために北町奉公所にはわざわざ短尺車BA20（旧々1000代）が投入されたね
間合いで練12（田柄町～練馬区役所）とかでも使われたりした そういえば本線はこの前のダイ改で日中の竹ノ塚始発が全部消されて、都内区間がっつり本数減ってたけど
東上線はどうなるんだろう
成増始発が8本あるけど、7本に減らされるとかない？
>>717
東上スレで本線の話をするな
というか、事情が違いすぎる東武と東上を一緒にするな。
減らすにしたって60を割り算してきれいな数字になる運行本数にするだろ。
8本から減らすなら、2本減らして6本だ >>718
高坂東松山間でイオンの確認？
20年くらい前にそこにイオン作る計画があったな
話が進めば東上線に新駅ができてたかもしれないがボツになった 霞ヶ関駅の地下って今でも空きスペースなん？
昔は東武ストア→ライフとスーパーだったのに
>>717
あれは竹ノ塚行きが北千住止まりになっただけで、浅草ローカルの本数は変わってないでしょ
東上線が同様に運行区間削減とかするなら川越市行きを成増に短縮くらいだな 成増上りの速度制限うざいんよ
全部志木まで延ばして引き込み線廃止しなさいよ
12/13 06:16～ 遅延情報
北坂戸→高坂
発生理由:線路内立入り
>>730
12/13 09:36 正常運転に戻りました 投石でガラスが割られるって発展途上国かよ。
窓に金網を貼るべきなのか？
むしろ後退してるんじゃないの？
男衾はハッテン途上国みたいだけど
東急・MM・メトロはこれを口実に乗り入れやめたいだろうなｗ
>>734
そうだな、いっそ乗り入れ止めてしまえば、今後何身事故があろうが和光市までは行けるからな >>680
家立ち退かせて､その後からアスファルト引きはじめたのが2009年､10年頃
牙城､電気屋が店畳んでマンションに建て替えたのが2013年頃
後は東電が電線を埋める気があるかだけですよ､あの通りは ク葬祭閣下膿爺を許さない
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',;
>>737
この先和光市までの全駅に電車が止まっているため、
しばらく運転を見合わせます。
お急ぎの方は東上線をご利用ください。 >>707
最近勢力を伸ばしてきたクリエイトＳＤ
いなげやのＤＳウェルパーク
ロヂャースの親族経営のジェーソン
７＆Ｉならヨークフーズ(旧・食品館イトーヨーカドー)
イオン系ならマックスバリュもあるよ。 >花上館長のトークショー①
・鬼怒川線では今までB型しか走っていないのでC11を走らせるのは大変
・オリンピックまでにもっと良い特急車を造るんじゃないかと期待してる
・川越線は昔買ってくれという依頼があったが断った
川越線を買っておけば良かったのに！
勿体ないなぁ
今の川越東線は埼京線との直通があるからこそなんだよな
逆に西線の惨状は東武ならもう少しマシだったろうけど
オリンピックは中止だろ
ワクチンまで2年くらいかかる
特急よりい・さいたま 大宮・池袋行き
川越でさいたま号大宮行きを切り離し、こまがわ号池袋行きと併結
>>753
来年中止ならもう今回のはやらないって話だぞ >>749
東武が経営したらどうなるかがわかっていたから、それを阻止するために
車庫用地を確保して通勤新線を川越市が誘致したんじゃないの？
川越線西側、東武だったら越生線程度の利便性は確保していたのだろうか。
それとも飼い殺しだったのだろうか >>749
川越東線は回送線を旅客化しましたって感じ 東武だって昔は以北の本数ケチりまくりで酷かったからなあ
>>755
> 東武が経営したらどうなるかがわかっていたから、それを阻止するために
> 車庫用地を確保して通勤新線を川越市が誘致したんじゃないの？
違うよ 何年か前まで日中の川越西線は毎時3本だったよな。八高線直通はそのうち2本。高麗川で15分位バカ停してたね。
川越線の東側は本来ならとっくに複線でもおかしくない
>>756
実際、元は大宮工場の試運転用だったんでしょ >>761
そういう冗談を書くと、歴史を調べずに本気にする人間がいるからやめたほうがいい。
分かっている奴はユーモアだと理解できるが、たまに信じてしまう馬鹿がいる。 東上線における新たな着席サービス、ってまだ発表ないのかなぁ
Thライナーがあんな空気輸送では期待できなさそうだが
>>747
野田線と繋げてギガループを構成できたのにな >>766
キハ391系なんかがそうだったのは知っている。
マジレスすると、大宮工場の試運転線は別に存在した。
試運転の意味が違うのは承知しているよ。 川越線がJRだからこそ、
川越駅が拠点の存在感を少しは出してる気がする
浅草も春日部も所沢にしても、
拠点なんだけど、なんか駅のアピール力に欠けるんだよな
>>773
所沢駅最近いいよ
駅ビル（グランエミオ）や西武（ショッピングセンター化）で賑わいが増えた >>773
浅草とスカイツリーで1つだからな歩いて行ける距離だし、セットで観光いかがですかって感じだろ。 人口1万人あたり感染者数
豊島区 44.7
板橋区 28.8
練馬区 26.7
和光市 22.6
朝霞市 18.8
新座市 11.5
志木市 16.1
富士見市 20.2
三芳町 21.7
ふじみ野市 26.7
川越市 15.0
鶴ヶ島市 8.9
坂戸市 9.3
東松山市 10.5
滑川町 4.1
嵐山町 3.4
小川町 8.1
寄居町 2.4
毛呂山町 11.9
越生町 6.9
ふじみ野市が都内並に感染率が高い
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる
以北～和光市、成増～池袋の系統に分断し、都内へ通勤したいというお客様の要望にお答えしてTJライナーを以北～池袋で運転
東上線、川越市行き最終準急だけで
最終の0時46分の成増行はそのまま？
>>780
あの全国的に有名な病院があるから県外からも沢山持ち込まれてそう KDDIの研究所とか工場とか色々あるからな
都内からの通勤客も多そう
夢夢夢夢 夢らんど♪
パチンコパチスロ 夢らんど♪
夢らんど男衾 新台入れ替え
夢らんど男衾へGO！
夢夢夢夢 夢らんど♪
パチンコパチスロ 夢らんど♪
男衾率いる寄居町の感染率の低さは埼玉県内でも指折り
住んでる市町村から出ない地域ほど感染者が少ないな
一番少ない寄居は大きな街まで沿線の市町村の中では一番といっていいほど遠い
男衾ではすでに集団免疫でも構築されているのか？Σ(・∀・；)
>>780
三芳町が入っているから
沿線だけ抜き出したわけではない？のか？ >>792
>>794
でもあんたら業務は東武や秩父鉄道に丸投げして、JRの駅としては無人駅なんでしょ? 新座が少ないね
あのあたりの住民は案外地元で働いてるのか？
男衾と聞くと、国府宮裸祭りを思い出す。
OBUSUMAと書くと、飯能の家具を思い出す。
東武は東上線のやる気ないし一度JRにあげてみてくれや
池袋で埼京線直通するだけでも俺的には嬉しすぎるから
>>801
越生駅、ＪＲが無人化するので越生線ホームに東武の改札口が出来た。
改札をJRに委託していたときでも、ホーム上に東武の職員が詰めてたんだっけ。
バリアフリー＆無人化のために下り線を廃止してスロープを作り、上り線だけの棒線駅にしてしまって
毛呂～明覚を1閉塞にするって、東の八高線に対するやる気のなさもなかなかえぐい。
そんな工事にカネをかけるだけ、東上に何もしない東武よりはマシと言えなくもない。 八高北線のスゴいところは、
数少ない有人駅の毛呂、児玉、群馬藤岡も委託駅であり倉賀野～毛呂間の全駅を高崎駅が管轄している事
(因みに高麗川は八王子支社)
>>803
俺の職場に
はだか同好会ってあって
部員が国府宮のはだか祭り出てるわ
さそわれたけどお断りした >>806
田舎に行くとそんな路線ばかりだぞ。
JR山田線は盛岡から98.8km先の千徳駅まで、全駅が盛岡駅管理の無人駅だ。
終点の宮古駅は三陸鉄道管理駅だ。
>>805
貨物列車がなくなって、交換設備に余裕があったからな。
毛呂～明覚は10分で走るから、上下交互に走らせても20分間隔にはできる。
もっと閉塞が長い区間があれば、そこがネックになるが。 越生駅の西口の新施設がもうそろそろ完成
隣りの既存の公衆便所の方が豪華に見える
>>780
ふじみ野市は１２月だけで８０人以上だから相当だよね
殆どが家庭内感染 昨日、70090のロング運用と西武40000ロング運用にたて続けに当たって、運を使い果たした感じだわ
>>817
そこまで大袈裟なもんでもないだろ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw >>817
運を使い果たしてもう50090のロングには乗れなくなったな >>817
夜間、壁■□に当たれば、
尚更、運を使い果たしたと言えるかも…。 >>815
4人家族の誰かが家に持ち込んで他全員に移しても
家庭内感染は75％だろ？
ほとんどって言えるか？ >>823
細かいとハゲるぞ
多くがって言えば良いのか？ >>824
おいおい細かくないだろ
言語感覚の違いって怖えなw >>823
それ一人の人が3人に感染させたら300%じゃね？ >あの37よりも先に01を落としたら騒ぐのかなぁー。
東上線に貰えよ
>>817
残念ながら、一昔前の千代田線06系と209系を立て続けに当たったみたいな運の持ち主ではないなw >>828
新富築地乗り換えしたら、偶然ライナー車両の無料運用に連続遭遇！
新富築地乗り換えはめちゃくちゃ縁起がよいよ
以前お金拾ったこともあったし 06みたいな1本だけの神出鬼没な地下直形式を作ろう
>>828
06は乗るのに難儀したｗ。
なんせ１本しかなかったからなぁ。 9101Fも乗りたいけど全然乗れないな
来るのは30000ばかり……
コルゲートのステンレス車も古臭くなってきたな。
４０年前に９１０１Fがデビューした時は、東上線のスーパースターだったのになぁ。
>>821
部員男だけどよろしいか
来年2月のはだか祭中止になっちゃった 9101F、黄幕時代に一度有楽町線直通見たけど
地下鉄線内では乗れず終いだったな
爆音ドアにCP、トンネル内で聴きたかった
>>837
合法的にちんちん出していい祭りに出たいんだぜ？ 男衾オリンピック2020
個々に磨き上げた肉体美を、今こそ競い合おうではないか
ここで男衾とか書いてる奴らに肉体美なんてないんでない？
単なるチビ禿デブおやじの気がする
>>842
そうだったらしいね。男しかいないのが残念だったが。 >>845
ボディビルダーみたいな肉体美を維持するような生活を送っていたらこんな所に入り浸ってないよw(ヾﾉ･∀･`) 自動車でも家電でも電子部品は寿命でポイ
機械式は直して使える
うちのアルトも現役
>>851
何年式のアルト？
まさか軽規格改正前ではないでしょ？ お向かいの旦那は丸ノ内線サインみたいな尾灯のスカイラインだぞ
SUSやALは軽量化出来て腐食し難いから良いね
抵抗制御機器は壊れても部品が造れるのが利点だが電力消費量が半端ないという欠点があるね
昔と違うのはライフサイクルコストで考える時代なので電子制御が好まれます
>>852
電子制御燃料噴射式じゃないとすると当然軽規格改正前だろうなあ >>856
F5AだとインタークーラーターボでもないとEPIじゃなくてキャブだな
でも電子制御式だぜ >>856,857
検索したらほぼ40年前じゃん
未だ乗ってるのは逆にすごい >>850
いやいや、青ガエルじゃなくて現行の5000
6ドア以外も廃車出てるのか >>860
元住吉で正面衝突した時の事故廃車はあったけど今は廃車にするなら5090系8連化に使うだろ
6000系のQシート連結で浮いた中間車も5090系に入れる予定 >>863
5090系って東急も大井町以外にLCカーでも始めるのか 東上線2021年のダイヤ改正で朝の上りTJライナー増発するらしいけど
純増じゃなくて急行の置き換えだよね？
ラッシュの本数は現行とおおよそトントンになる。まぁそういうことよね。
減便すれば優等列車をスピードアップできそうだが、さてどうなるか？
むしろ和光市でどん詰まりする各停をスピードアップさせろよｗ
池袋駅の東武ホープセンターの行き方を教えてください
それよりISPに来いよ！可愛がってやるぜ？（意味深）
中央1か2の改札出て副都心線の方へ歩いていく途中
ホープフルセンターって南北に長いから具体的にどこって無いと思うが
https://bunshun.jp/articles/-/42171
こんな記事が出たら自殺志願者が小田急に流れるかな
東上線で自殺者が多いのはここ数年はグモが多いがゆえに
志願者を引き寄せてるようなところがあるからだが
切っ掛けは踏切の警官の殉職だと思うし
去年に比べて京急が猛追をかけているのはトラックグモが原因だと思う
一思いに確実に殺ってくれるという印象がグモ志願者を引き寄せるわけで 京急の踏切も、ものすごいスピードでカッ飛ばしていくからね。
遮断機ギリギリのところに立ってると、吹き飛ばされそうになるくらい。
こりゃ飛び込めば確実に死ねるなと思ったよ。
ラインデリアから冷風が出てる。
空いてるし寒いのに頭おかしいよね。
東上線の空調のおかしさは今に始まったことではない。
梅雨時は梅雨時で送風すら使わないでジメジメして窓が曇りまくってるし。
>>879
田園都市線のような一年中灼熱地獄に比べればまだマシ >>876
言ってるそばから小田急きたぞ
ついでに相鉄も 京急は障害検知装置が動いてるにも関わらず停止しなかった疑いを持たれてるのもでかいだろう
踏切に入ってても平然と突進してくる踏切なんて自殺志願者にとってはこれ以上ない環境だし
2020/12/18 7時現在
1位 28 東武東上線
2位 26 京急本線
3位 24 中央快速線
4位 21 東武伊勢崎線
5位 20 山陽本線(姫路～下関)
6位 19 名鉄名古屋本線
7位 18 東海道本線(熱海～米原)・鹿児島本線・
小田急小田原線
10位 17 京浜東北根岸線・JR神戸線
小田急3日連続グモ。しかもみんな厚木やら小田急相模原やらあの辺。
>>878
最近は真冬でもユルく回して空気をかき混ぜている。JR束のE233系なんかもよく見ると回っている事がある。 >>886
相模線に殺到して地獄絵図とか東上線が止まった時の川越線みたいなもんだな すげぇwめっちゃ綺麗w
うちの車もミクリにお願いしよう
劣化した前面LEDもちゃんと直ってるし整備技術がここまで違うのかw
ここまで綺麗にできるんだから、クーラーキセもやってくれよなぁ……
>>888
「みんなやってるから」でフラッと逝くんだよ ダイヤ改正で宇都宮線の東大宮に快速が停車するなら東上線も鶴ヶ島に快速停車あるだろうね
東武車両は車内が汚すぎると直通先の東急でクレームの嵐になっていて
東武車両は乗り入れ禁止となる模様
東上鉄道が越後に行き国鉄化してなかったら今頃350系使用の新潟夜行2355がコロナ禍の中廃止予告をされつつ走っていただろう
JRみたいに大鉈振るわれるダイヤだろうな。ほぼ全時間帯で森林公園～川越市間の減便、快急の快速化は可能性が高い。一方で森林公園以北は小川町への移住支援、みなみ寄居の開業、つきのわの存在から考えれば変化無いだろう。
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる
>>912
売った手前利便性は確保しないと「話が違う！」ってことになりかねないからな、若葉も同じ。本数減が合理的であっても変えることは出来ないし、東武の小川町への力の入れようを見ても森林公園～小川町の減便はまず有り得ない。 本線方式の川越市系統分断、以北ローカルダイヤ化無人化ワンマン化で決定済
>>915
心配いらん
元々何の約束もないから話が違うなんてことにはならんし
つきのわの住民は逃げ出す金もないだろうからそのままだろうな
それを考えたら東武としては経費削減した方が得ってことになる >>915
>本数減が合理的であっても変えることは出来ないし
変えることできないというその根拠は何？
>東武の小川町への力の入れよう
TJだけは確実に30分に一本確保とか小川町からのTJ客確保に力を入れるってことでしょ 小川町行きは快速のみになって毎時2本に逆戻り
日中の小川町行き急行はまるごと減便
急行通過駅も毎時6本程度にまで削減されそう
>>923
歳末グモりあいはこれからだろ。
そして年明けは、あけおめ三が日グモだ。 コロナもあるんだから、朝の通勤時間帯にTJ分だけ減便するとか止めて欲しい
コロナ対策で通勤時間帯の積極増便は公共交通機関の義務
>>928
あの山手線が、朝ラッシュの本数を見直すとか言い出してるからどうだかね 東上線ではぼろ扱いだったのが向こうでは何だか周囲からちやほやされて、もう帰ってきたくなんかないんだろう。
コロナ禍だけど正月の3が日は喜多院お参りできるのかね？
なんとなくだけど急行3（小川町）準急3（森林公園）地下直3（川越市）各停6（成増3志木3）になりそうな気がする
朝はTJ以外優等は準急とかかな
寄居七福神オススメ
マイナーな寺が多いから密を避けらるし、それぞれの寺の七福神は写真に映える。
どこも不便な場所ではあるけど、さほどひどく歩くわけでもないちょっとした運動になる程度の距離だから、散歩感覚で行ける。
男衾寺
男衾神宮
男衾天満宮
男衾稲荷大社
男衾厄除け大師
小被神社（おぶすまじんじゃ）は、埼玉県大里郡寄居町富田の荒川沿いにある神社
>>935
快速は1本残すと思う
東武自らが売ったソライエとか快速の所要時間でアピールして売ってるし
Fライナー1本と快速1本減らして川越市以南12本が落とし所じゃないかなあ
一気に減らしすぎると不満噴出するし セントラルライナー方式で所要時間短縮かつ実質値上げを図るだろう
以北民は池袋に出ないと職がないからな
東上線は武蔵嵐山～小川町の景色がそこはかとなく良いよね( ・∀・)
>>942
>東武自らが売ったソライエとか快速の所要時間でアピールして売ってるし
快速の所要時間短いアピールできるのってどこの空家？それ以前に売れてないが
快速一本だと所要時間の期待値には貢献できないんだが 横浜の友人が東上線乗り鉄に行くっていってたから
みなみ寄居と男衾薦めといた
お前ら聞いたか、森林公園に新型車両がいるらしいぞ！
フランサつきのわに住んでる住民のほとんどが車通勤という事実
駅前に住んでても鉄道を使わない時代になっているんだな
人口急増してる高坂なんかも同じく駅の乗降数は逆に減っているから同様か
そのうちに本線の快速廃止みたく、川越市以北に行きたけりゃ金払えって事で遠距離便はTJだけになったりするかもな。
>>950
販売担当の機転が利いたから、フランサはどうにかさばけたという事実。
地上設備にカネかけない宣言したんだから、列車本数を減らさない限り所要時分短縮は見込めない。
そこで電車通勤する客を増やしたらそれだけ所要時分短縮を達成できなくなる。
だったら近くの会社にクルマで通勤している家庭に家を売ったほうが賢い。
駅徒歩圏でいざとなったら電車も使えるってなかなかの利便性だぞ。
東武の不動産事業担当がまともだったのがフランサまでで、その後成増に空家を作ったわけだが。 空き家成増は立地が悪すぎる
駅から遠くで川沿いの低地
駅へ出るには延々と坂を上らなきゃならない
>>951
TJ停車駅をそれにするなら構わないが通過駅まで巻き込まれたらたまったものじゃないｗ
朝は通貨する駅もあるんだしw でもTJライナーを昼間にも1時間1本程度走らせて欲しいとは思う
快速毎時2本のうち1本をTJにすればいいのでは
特別列車よりもすべての列車に指定席とかがいいな。
快速、快速急行、特急でもリクライニングシートに座りたい
TJライナーは17時から23時まで毎時3本は設定して欲しいよ
改正前と同じく、昼間の準急を市駅止めにすれば利用者数の少ない列車と乗務員を削減出来るよね。快速廃止とか言ってんのはマケガシマだけ。現実を直視せず妄想を書き込むのを直ちにやめよ
ライナーを使う森林公園以北は上客だから。不動産がどうのこうのは関係無いよ。快速の若葉停車だって鶴ヶ島市長が歓迎してたよね。快速アンチのマケガシマくん、この現実をどう思う？
>>946
どこへ連れていかれるんだという風景の後急に目の前に小川の町並みが広がるところが好きｗ >>962
寝過ごして起きたら車内は数人しかいない状態
しかも窓の外には山が迫ってるのを見たとき絶望的な気持ちになるw ため池が見えるあたりとかホント池袋まで一時間ちょいとは思えないよね。
あのあたりホント好きだ。
>>962
わかる
あそこが好きでたまに意味もなく散歩がてら出かけて、電車で武蔵嵐山過ぎたら車窓眺めたり前行って前面展望わざわざしたりしてる
5月の新緑の時はここ数年毎年乗って出かけてる
外見ると国道のバイパスと上下で交わるあたりの周辺で撮り鉄が集まって写真撮ってたりするんだよね
撮影者にも人気みたいだし、武蔵嵐山～小川町はちょっとしたオタクの間の隠れ名所なのかね >>962
あの辺は山奥のローカル線の雰囲気がある >>962
あの車窓をメトロ車両から見るのがいいね。 西武とJRが来週水曜に会見して何か発表するようだが
東急の中の人が武蔵野との直通運転の件だとか匂わせている
そんなことが実現したら東上線の優位性が消えるわ
>>946
>>962
「川越特急」から
武蔵嵐山～小川町の景色を初めて見たときは感動した
ちょうど昼ごろ着くから美味いもの食べて散策すると
本当に旅してる気分になる >>970
武蔵野線が所沢まで乗り入れるのか？
むさしの号程度の本数だったら無視されるだろうけど、
20分に一本くらいの間隔で直通運転してくれればもの凄く便利になるな。
これで朝霞台・北朝霞の乗り換え客が少し減れば、東武も大喜びだな。
客が減ったことを何もしない理由に出来る そもそも
東所沢～西武所沢の直通って新秋津でどうやってスイッチバックするの？
>>974
東所沢を出た列車は新秋津手前で中線に入り、下り列車をやり過ごしたのち
下り線を横断して西武との連絡線に入る。
貨物列車だったらここで機関車交換だったが、電車ならここで乗務員交代だろうな。
所沢行きは新秋津のホームのない線路を通るけど、逆方向はホームのある線路を通るから新秋津で停車可能。 そもそもそっちへ行くのかもわからんし
南下して横浜や鎌倉へ行かれると東急としては困ると
まだ23日に新しいサービスや包括的連携について両社の深澤社長と後藤社長が会見するという話だが
鉄道事業の提携には踏み込まないともあるけれども
一番トップが出てくるから、検討事項という形で何かあるのかも
KADOKAWA対応の
池袋から東所沢への直通かな
KADOKAWAか所沢市か忘れたけど東所沢～西武球場前の臨時をやりたがってたな
走行中に乗務員交代してた昔の近鉄特急みたく、両者の乗務員が全区間乗車し連絡線上で運転停車して交代するのかな
>>935
>各停6（成増3志木3）になりそうな気がする
おそらく川越市行きの各停が不要と言いたいのだろうが、もちろん俺もそう思うが、
それなら川越市行きの各停を成増止まりにして快速を準急にすれば可能だ
もっとも急行停車駅民の速達性は落ちるがな
>準急3（森林公園）地下直3（川越市）
地下直増発はあり得ないだろう、地下直を増やして川越市行きして準急を減便するくらいなら
準急を全て川越市止まりにすれば済む
>急行3（小川町）
急行が3本も小川町に行く必要はないだろう、全て森林公園止まりで問題ない 踏切事故防止ラジオCMは東武西武JRの3社合同だったのにうちがやる気無さすぎたからハブられたなこれは
>>978
それよりは
飯田橋市ヶ谷～東所沢直通の方が必要か >>981
久野知美の声でNACK5で流れてる踏切事故防止CM、もともと東武単独だったんだけどね 武蔵野線 府中本町～東所沢を減便
武蔵野線は、府中本町発 東所沢行きの列車5本の運転を取りやめます
運転を取りやめる列車は、府中本町8：16発・8：26発・8：36発・8：56発・9：09発、東所沢行き。
これでわざわざ枠を開けてるんだよな
KADOKAWAの通勤客が増えるにもかかわらず
やるとしたら秩父-鎌倉のホリデー快速鎌倉号の亜種じゃね
>>980
快急廃止だから快速が無料優等の筆頭になる。準急化はない。それに本社は小川町の減便をする意思はない。 >>987
本社の意思のソースを書いてくれ
業平橋が植民地路線の小川町を優遇するメリットがあると考えてるとはとても思えない
快急って上りの単なるTJ送り込み用種別じゃん、それを快速にしたところで数分しか所要時間は変わらないし、ドラスティックな変革でもなんでもない
現状では小川町まで行くのは快速2本と急行1本のみだが、業平橋は急行をTJにしたいってことを言ってるのかな？
確かにそれなら同じ本数は確保される >>987
そうだ、考えたら上り快急を全てTJにしたら小川町民の利便性も上がるよね？
小川町民は日中の快速も全てTJにして欲しいのだろうな
2本のTJなんて小川町民には素晴らしいのでは？ >>987
快急廃止のソースはどこにある？
もっとも快急が快速かTJになったところで大した違いはないが
>快速が無料優等の筆頭になる
仮に快急が廃止になったとしてもし快速も廃止になると無料優等の最速種別は急行になるんだが
快速が廃止にならないというソースはあるの？ 17000もシート固いのか
7000は柔らかくてよかったな
lud20210118010418ca
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