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extend:on:vvvvv:1000:512
横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□開業予定の区間 ★2020.1 延伸ルート決定★
ブルーライン あざみ野～新百合ヶ丘 6.5km
（途中駅：嶮山付近、すすき野付近、ヨネッティー王禅寺付近）
□横浜市交通局公式
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/ □横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu ■前スレ
【脱線事故】横浜市営地下鉄 29【復旧作業中】
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1559994150/ ・スレ立て時は本文の一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
つけてみそかけてみその
ナカモがお送りします
スレ立て間違えましたので落として下さい。すいません
3000A形のうち3241F・3261F・3291F・3301F・3311Fの室内照明が青白い色に変更されてるね
蛍光灯カバーがあるから確認できないけどLED照明に交換されたのかな
ダイヤ改正の話題無し
微妙に変わっている駅もあるので、ギリギリの人は注意
車両の窓に貼られている弱冷房車と女性専用車のステッカーが最近新しいデザインになったね
7月5日月曜日早朝、
横浜市営地下鉄ブルーライン、横浜駅から湘南台方面の車内でグループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。
一人行動してください。
金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車してください。
７月１０日土曜日の朝、
横浜市営地下鉄ブルーラインの車内で、冷房中なのに、窓全開の車両がありました。
横浜市営地下鉄は、東武か西武か東京メトロ、どちらかに当てはまりません。
横浜市営地下鉄は、独立しています。横浜市営地下鉄規定通りに窓の開閉をお願い致します。
有隣堂に買いに行く予定
横浜市交通局は、市営交通100周年を記念し「横浜の街とともに 横浜市営交通100年」を発売します。
https://kotsu100th.city.yokohama.lg.jp/anniversary19.html ７月14日水曜日の朝、
車内は、グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。
一人行動でお願い致します。
７月17日土曜日の朝、
車内は、グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大の元なのでやめてください。
一人行動でお願い致します。
グリーンラインとブルーラインのアナウンスの声が違うけど、統一したりしないのかな
グリーンラインはまだ横浜市は鶴見延伸のつもりなのかな
川崎市と協力して川崎延伸して欲しいな
グリーンラインは、鶴見よりも、新川崎鹿島田に伸ばしてほしい。
隣のホームは、都営浅草線のホームにして欲しい。
都営浅草線は、西馬込から新川崎鹿島田に伸ばして欲しい。
たしかに鹿島田までなら距離も短いし、かつ南武線と組合せて環状鉄道の役割は果たせるよね
新川崎から東京方面に出られるのもでかい
気が短い方は、電車に乗らないでください。
性格が良くなったら乗車してください。
7月21日水曜日の朝、
横浜から普通湘南台行の電車に、デフが乗車していました。
デブは、他の人の迷惑なので乗車するのは、やめましょう。
美男子、美女、痩せてから乗車願います。
7月21日火曜日の朝、
横浜市南区内の駅から湘南台行の電車で、前髪を伸ばした男性がいました。
髪は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りで乗車願います。
女性は、肩から下に髪を伸ばさないでください。
100年 市立図書館に置いてない 80年はあるのに
妄想乙なんだが、地図見てると日吉→新川崎鹿島田→蒲田って繋げたくなる
そのまま空港線に繋げたくなる
需要？ないね
都営とグリーンラインを新川崎鹿島田でごっつんこさせたら武蔵小杉の混雑は減るな
それ以外に効果わからないが
>>18 南武線高架化ですら先送りを決めた川崎市が協力するわけがない
鹿島田でもいいけど、やっぱ川崎接続もありだよねえ。そこ自体が港北ニュータウンに無い店舗利用とかの目的地になりえるし東海道線筋に繋がるから悪くないんじゃ？ それと不動産広告的にも「川崎駅直結！」ってのはグリーンライン沿線を検討している購買層に響きそう
新しい車両川重で作るんだっけ。火事起きてるけど大丈夫かいな
3281F 室内照明更新
3271Fは7/23時点で未更新
でも川崎に伸ばすとJRと競合するんだよな
相変わらず鶴見には相鉄JR直通の駅作らないらしいし鶴見延伸だと線形的に鹿島田新川崎を通りづらいし、ウルトラCで蒲田延伸しないかなあ
港北ニュータウン住んでる層で都心行く人にとって選択肢増えて便利になると思うの
市としてはグリーンライン延伸で13系統を主としたバス路線を整理したいのが本音では
新川崎から急旋回して三ツ池公園あたりを経由して鶴見かな？
だいぶ歪なルートにはなるけど
↑(*ﾟ∀ﾟ*)↑
また落ちるといけないので上げときます
新川崎～日吉の流動なとたかが知れているのに
開発出来る土地はもう駅から離れた場所なので延伸の見込みはゼロ
延伸が計画された昭和50年代の話を持ち出されてもね
川崎市営地下鉄 新川崎日吉線なら横浜市民としては文句はないよ
横浜市営地下鉄が大黒字から赤字に転落したから新百合ヶ丘延伸は凍結されそう
新百合ヶ丘延伸は川崎市が工事費を全負担しないと無理じゃない？
>>43 そう思う。川崎市内の区間は
川崎市営地下鉄として作ってほしい
規格を合わせて作れば、相互乗り入れできるんじゃね？
>>43 >>44 書き込む前に1次資料を見た方がいいよ
ブルーラインの延伸は川崎市も費用負担する
ちなみに湘南台延伸も藤沢市が費用負担している
グリーンラインの新川崎延伸は横浜市になんのメリットもないと過去に何回も否定されているのに川崎厨が定期的に蒸し返してくる
>>45 この趨勢なら川崎市営地下鉄として新百合ヶ丘は川崎市が全負担しないと
>>47 同意。
湘南台に伸ばした時は、距離も駅数も少なかったから
費用負担程度でよかったと思うけど、
今回は川崎市を走る区間が長い。
市境の駅から北側は川崎市営地下鉄××線で。
職員も線路も駅も電車も用意してもらいたいよね。
規格はブルーラインに合わせるんだから考えること少ないし、
諦めた市営地下鉄よりははるかに短い区間だから
できると思うんだけどなぁ。
大阪の地下鉄は市営時代から市外にガンガン出てったけど地元自治体は費用負担したんだろうか
>>34 蒲田まで行くんだったら西馬込に伸ばして都営浅草線と対面乗り換え出来るようにして欲しい
桜木町駅改札出て直ぐ左にあるコカコーラステーションが尋常ではないほどのアンモニア臭(手入れされていない公衆便所の臭い)がしたのだけれど、いったい何が…
横浜市長選で左派系の山中が勝っちゃったな
こりゃあ新百合ヶ丘延伸は凍結だ
かつて南武線快速をぶっ潰した社会党の残党に推薦されてるから快速も危うい
>>60 南武線の快速は利用者にメリットが無いお馬鹿な時間帯に走らせたから、
自滅した。
鉄ヲタが騒いで世論を誘導した。
>>57 川崎市営地下鉄として新百合ヶ丘に延伸すればよい
川崎市営地下鉄だとしたら運賃は高くなるでしょうね、、、
コロナ禍しかもデルタ株と来たら電車などはアウシュビッツ収容所ガス室と思え。
鉄の棺桶へようこそ。
公約にはあげてなかったから、建設してくれるよね保守
慶応のSFCに伸ばすって言われてたのはブルーライン？相鉄いずみ野線？
いずみの線のようだね。詳しくは知らないけど、Wikipediaによるといずみの線は延伸を想定して小田急江ノ島線を潜る形にしたらしい
いずみの駅と高座渋谷の間あたりって
駅作れば若い人口増えると思うんだけどね
あの辺の団地は高齢者か海外からの移住者しかいないから
>>70 三田や日吉直結を考えたら当然いずみ野線でしょう
横浜市営なんだからすんなり藤沢市内に延伸できないだろう
SFCと藤沢市が乗り気にならないと
久しぶりに快速乗ったら乗換駅で謎の英語放送追加されてた
>>68 増刷したのね 有隣堂は店頭と雑誌のコーナーにそれぞれ30冊以上平積み
悪いけど図書館で貸りる
まあ地下鉄は計画ほぼ決定してるし、革新系市長でも庶民のための重要インフラ整備はそこまで反対しなそうだし大丈夫じゃないかなぁ
>>80 市営交通安泰ならいいんだが…
75系統と32系統を相鉄に譲るとか
前者は車内放送で案内されてると複数の証言が
そういえばさ、六角橋からの空想的な話繋がりなんだけど
陸の孤島である本牧にLRTかBRTをって話が一部ではあったと思うんだけど、カジノ白紙になってここらへんのことも後退しそうだね。とりあえずIRは行政としても新規路線整備の理由にはなり得たもんね
GL鶴見延伸はよ
おまけで鶴見駅新ホームと東海道貨物の旅客化を鶴見・東京貨物ターミナル間
これで横浜臨海部は発展し得る
東海道貨物の旅客化の方が実現度高そうだっかね。浜川崎→桜木町の間に弁天橋(?)も予定だったか。まあ鶴見駅は内陸側になるから除外なんだろうけど、弁天橋に停めてもってのもあるなぁ
グリーンラインの延伸決定は、ブルーラインの工事着工してからになるのかな
そうすると5年後くらいに事業化して、開業は2035年以降とか。。
>>80 反自民の1点で都合良い候補だったから立憲共産が支援しただけで、発表してる政策は立憲共産と合ってないし革新系ではないよ
企業や研究所の誘致は推進、横浜環状鉄道も必要ってインタビューで答えてたからインフラ反対ったいう思想は全然ないと思う
争点のコロナですらまずはワクチン推進、その上で自粛一辺倒はやめてリスクをとってGoTo eatみたいなことをやろうっていう立場だったので、この人が前市長の後継として自民党推進で出てても全然違和感なかったと思う
快速に合わせてかな？ ホーム長もそうだし以前から言われてるけどいつになるやら
グリーンライン快速運転するの？？あの短距離で意味あるか？？
鶴見区の地図を見るとグリーンラインの延伸予定線は東横線にほぼ並行している
新型コロナウイルス問題で利用者数が減っていることを考えると
建設は難しいのでは
現地の事情はよく知らないけど
バスでは輸送力が不足しているのだろうか
むしろバスの方がある程度住宅地まで入り込んでくれるので、ラストワンマイル確保に近いのかもね。単純な利用者の数で云えば大通りの国道にスバっと地下鉄作った方が良いのかもしれんけどね
バス路線廃止するなら地元企業と組んだり自治体が低予算でやるコミュニティーバスとかないと陸の孤島化しそう。横浜は丘陵地に戸建てが拡がってるから
日吉と鶴見の直線上は
鉄道駅1km圏から外れてるけど人口多いからな
バスとは競合するが、鉄道とは競合なしに引ける
横浜市は市域を最寄り駅から15分圏内に納める政策を基本に動いてることは大前提として押さえておこう
それより中山～二俣川の方が需要ありそう
ズーラシアと免許センター
中山～二俣川は相鉄東急直通間近になった今では緊急性は低いけど、
二俣川～東戸塚の方がスカ線止まった場合に有用だから優先度が高い、
でも作るなら既存線と繋がってないと意味ないので中山から通しで作る、
って感じかな？
東海道貨物線の旅客化が早道では
東戸塚にホーム新設の必要があるけど
>>101 予定線上の鶴見区とか旭区界隈って
高低差のきつい丘に細い道路ばかりなんだよね
せっかく作った駅まで出るのに一苦労、なんて事になりそうで
果たして需要予測どおり行くのかどうか…
その点南側は拠点間横断の名目が残されてるだけまだマシかもね
>>107 港北区鶴見区は平地にも鉄道駅1㎞圏外が広がってるから
そちらが延伸ルートになるのではないかね
羽沢横浜国大は開業当時のセンター南北より
使われてなさそう
>>112 まあ半直も最初は昼間20分ヘッドだったからな
>>97 無いと思う。距離も短い上、高速化したところで競合も無いし。
グリーンラインを新川崎駅に伸ばすべきという主張が多いのは、
鶴見駅は太い需要を持っていく先としては微妙だからだと思う
日吉駅から相鉄線に行けるようになるとそれがますます強まるはず
綱島駅接続ならスムーズに鶴見駅に伸ばせたのだろうけどね
鶴見～綱島や鶴見～菊名のバスの本数を見るとたしかに鶴見延伸は需要はあるんだろうけど。
ただ、それだといまのグリーンライン沿線民にはあまりメリットが無いから新川崎の話が出てるんだろうね。
鶴見～綱島or菊名はドル箱路線だよね。グリーンが来ると交通局内部で喰い合うことになりそうなんだよね
しかも確か、バスは交通局正規職員なのに対してグリーンラインは一部の駅管理者除いて子会社だかの契約社員だったか。必然的な人減らしと転籍に関して組合が難色を示しているかも
既存のバスと食い合わず、東急から客を奪えるという意味では新百合延伸は旨みがあるって市局員が言ってたな
>>117 人減らしも糞もそもそも成り手不足なんだが
なぜ山手線並の収支を誇る黒字ナンバーワンの75系統をわざわざ手放したのが何よりの証拠
鶴見駅はすぐ後ろが川だから発展性に乏しいように見える
新川崎駅だと川崎市の末広がり的な地形が有利に働く
鶴見延伸は新川崎延伸よりも建設費は膨大だということは理解しておくべきかと
新川崎延伸は横浜市の鉄道施策の目的と合わないのが問題
延伸の半分以上が川崎市で川崎市が金を出すって点も難儀だよね
日吉から鶴見延伸は変わらないと思うよ
マスタープランを考えてもね。反対が起きなきゃね
新川崎に行けと言っているわけではなくて、
鶴見に行くのに異存はないが、新川崎経由にしたらどうかと言っているだけなんだよな
JRとの乗り換えに日吉で乗り換えて武蔵小杉で乗り換えるのは長すぎる
新川崎で横須賀線に乗り換える人が大半になるはずだから、
収益的にも新川崎経由にした方が良い
川崎市立日吉小なんてあるんだな
新川崎の近くに
ちょっと新川崎に寄り道するくらい許容範囲ってことだな
>>123 新川崎に延伸でも迂回でもいいのだけど、その目的がそぐわないね
成程
こんな計画発表したらJR東が横須賀線か相鉄直通に鶴見駅設置しそう
むしろ新川崎に相鉄ホーム作らないとスカ線に乗客が集中して危ない
>>130 ああそうか、鶴見じゃなくて新川崎でいいのか
理屈はわかるんだけど無理矢理曲げてる感が否めない
経路設定にかなりの自由度があるバスとは違うんだからという感じ
大人しくまっすぐ三ツ池方面回した方が素直ではあるかな
川崎市を避けて南下してトレッサ、環2使って東進
末吉大通り通って鶴見が
市内孤立民を拾えて需要もあって大通り下を通れるルートだと思う
>>131 ホーム追加は自治体が負担できるか次第だから、武蔵小杉で足りてる新川崎は辛い
新川崎経由鶴見派だけど、新市長の公約で収入減支出増になるから、グリーン延伸の余裕はないでしょう。
バス運転士足りないみたいだから、13系統を整理できるようなルートになるんだろうな
横浜市内だけを通ろうとすると矢上川と鶴見川沿いを進むことになるけど、それは勿体ない気がするねえ
グリーンラインは東京へ行きやすくする為でなく横浜の地域を纏める環状線なので新川崎は論外
川崎市が全額負担して新川崎ー日吉路線造りたいならお好きにどうぞ
新川崎と日吉の間は自動車分担率もバス分担率も低くて
川崎市は対処が必要って判断してない地域なんだよな
地域交通としてなら不要だな
あくまで緑線沿線民をスカに送り込むためのもの
つまり横浜市としても川崎市としても作る動機がない
いまは実質東横線の支線で東京通勤用の路線だしね。。
鶴見や二俣川への延伸が実現するまでは仕方ないけど。
>>137 横浜市も川崎市も神奈川県からの独立性を高めたいだろうけど
そのためには市営交通を広域交通体系にどう位置付けるべきかという
視点が必要になってくると思う
新型コロナウイルス問題で経済活動が縮小し
今後も回復しないのは確実な中、
鶴見駅を横浜駅や川崎駅と肩を並べるような拠点にするのは難しいと思う
>>137 新川崎に行かないようにするにしても、日吉の次の矢上？は尻手黒川のあたりに作りたいが、
このあたりも川崎市だからなあ
横浜市側だけを通るようにすると、矢上川に囲まれた狭い所に作ることになり、
河川水や地下水等の心配も出てくるし駅勢圏も狭くなるし東横と重複する
何より、東横の日吉～綱島間に駅を作れば、
このあたりの横浜市域は大部分解決できるようなところだから
グリーンラインをどうせ作るのなら、尻手黒川から大田神奈川線の下を通すのがバランスがよさそうだが
横浜市も金を出すとはいえ、国費も入れるし、
この辺りは横浜市川崎市双方にメリットがあるようにした方がよさそうだけどな
鶴見と繋げるだけなら、日吉から先は新川崎鹿島田までにして、相鉄直通線に新川崎駅と鶴見駅を整備すればよい
とうしても単独で伸ばすなら、当初の構想ルートに沿う形で
高田～北綱島もしくは綱島を経由～三ツ池の東西どっちかを通って～鶴見
の分岐線を引くことだな
日吉から曲げる単独ルートには色々無理が多い
日吉鶴見間の横浜市内の鉄道駅1㎞圏外住民を拾うことが第一の目的だから
それを解決できないのであれば延伸はないだろ。どちらにしろ作るの厳しいけど
>>140 支線になることが目的だからね。それでいいんだよ
>>142 そこまでの拠点にする気はないでしょ。副都心としては位置づけてるけどね
>>143 あんま国費は関係ない。おまけ
川崎市側を通るなら川崎市が相応の負担をする必要がある
横須賀線との時間格差を無くす為に湘南電車は速度を少し抑えてるの？
鶴見停車は東海道貨物しか無理だから相鉄JR線のみありうる
横浜駅は、派手な服装が多がったです。
不良非行行為なのでやめましょう。
地味な服装で外出願います。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
デブ、ブズは、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
たしかに。グリーンラインが日吉に延伸して通勤特急が止まるようになったし、鶴見も停車は増えるかも。
通勤特急設定はグリーンライン開業の何年も前だよ
朝は急行しかなかった東横線に通勤特急スタートのどさくさで普通の特急まで設定されたのには参った
グリーンラインを新川崎と鹿島田の間まで延伸したときの駅名標が既に用意してある
『横浜日吉新聞』
通勤・通学時間帯の混雑状況を把握するために毎年行われている鉄道の「混雑率調査」。昨年3月から続く新型コロナ禍の影響を大きく受けなかった2019（令和元）年度（2019年4月～2020年3月）は、東京圏の平均混雑率が163％で、直近5年間は163％から165％の間で推移していました。
一方、年度中のほぼ全期間にわたって新型コロナ禍の影響を受けた2020年度は、外出自粛の要請によるテレワークの進展などで鉄道の利用者が激減。東京圏の平均混雑率は前年から56ポイント減って107％にまで下がっています。
グリーンラインの最混雑区間である朝（7時15分～8時15分）の日吉本町駅から日吉駅間で見ると、54ポイント減の109％にまで下がり、定員より少し多いという車内環境です。(一部抜粋)
https://hiyosi.net/2021/07/13/commuting/ 他のブログでは、特に8時台前半の日吉本町から日吉までが一番混むと書かれてました
日吉本町から日吉は確かに混みますね
車両が小さいから数字以上に圧迫感を感じます
結局、グリーンラインはリニアにして正解だったの？
ブルーラインか東急に合わす方が良かったの？
ブルーラインに合せた方が良かったような気がするけど
東急に合せよう、たって向こうが容量不足を理由に断ってきたんだし
しかし今、新たに相鉄に乗り入れようとしているのが判らないんだ
容量不足なら出来ないんじゃないのかと
一説によると、東急の狙いは新横浜駅で、相鉄との相互乗り入れは渋ると見られているが
二俣川延伸すると微妙になるけど現状ではあまり変わらないんじゃないの？
ちなみにG線をB線規格で造ると
あざみ野～湘南台
あざみ野～中山
日吉～中山
日吉～湘南台
の4系統が可能になるけど、日吉～湘南台の利用がどうだろ？
慶大の学生が市立中央図書館に通う位の需要？
いや慶大生も使わないか…蔵書揃ってそうだし
4000形No.62の話はまだここでは出てないのか
b規格だと勾配が緩くなるので少し線形変わりそうだな
まはかの白色塗装？ラッピングか。
いままでのがシルバーだったから新鮮
なぜ神奈川の公民鉄はステンレスに塗装したがるのか
これってトリビアになりませんか？
他の写真みても塗装っぽかったけどな
ラッピングではなさそう
>>178 最近はアルミに塗装やシールがトレンディ（笑）
>>182 ホワイトに見えるな
上品な艶消しホワイト
パールホワイトを想像して画像を見たら艶消しホワイトで草
うれしい白です
ブルーライン
金銀パールプレゼント♪
よっ！山中市長太っ腹！
昨日の電車テロ
グリーンラインだと窓開かないから詰んでる
位置合わせ中に非常ドアコック触られて非常ブレーキとか
中途半端な知識の鉄オタのせいで脱出までに時間がかかった
>>165 トンネル径を小さくして建設費圧縮出来たし、勾配はキツくなるが地下埋設物とか避けやすいかも。
ただ、想定以上に乗車人数が増えたので、6両化判断が遅れたのがアカンかったかも。
>>183 気のせい。元から広幅ドア
グリーンライン高田駅前にあったでかい工場が来年解体されるらしい
できる施設によっては新しい出口ができるかな
>>195 ではド～して終点はあんなに深いのか…
高架にして途中に青砥中央駅でも置けば良かったのに
高田付近は東京工機に大同メタル、フォルムやタイトーの開発拠点とかあったが今残ってる中規模の会社はJRC特機やトーエルくらいか
延伸事業着手の暁には中山地区（に限ったことではない）の地価が下がってそう
高架にして山の先で入れた方が勾配緩和になるかも
グリーンラインの日吉発最終って東急の最終待ってくれる？間に合いそうなダイヤだったの6月にわざわざ２分繰り上げたのは待たんぞカスってことなのかな
1995年からよく利用したな～。横浜方面へ向かう246号線を超える鉄橋近くに
階段がある。そこに財布が落ちていたんだが、届けるべきか。随分とボロボロの
財布で何年も置いてありそうな感じなんだ。何かの罠なのかな？
丁度その近辺は地下鉄が地上部分を走行するので、いい撮影スポットだと思ったけど。
誰か見て来てくれないかな～？www近くからは天気がいいと
富士山も見える絶景のようでGoogleなどにも写真が多く載ってたよ。
>>212 待たないって日吉駅に書いてあった気がする
日吉→新川崎→幸→川崎→追分→浜川崎
でいいじゃん！
>>215 さらに延ばして
浜川崎→池上→水江→製銑→製鋼
こうしよう
確かに川崎市からしたら羽田まで繋げたくなるんだろうけど、京急線は許さないんだろうね。
それができるなら2号線計画もとっくに受け入れてるわな
新百合からさらに延伸して、
西武鉄道に金出させて是政まで伸ばせばよい。
蒲田延伸なんか東急が認めるはずがない
新川崎も同様
資金も川崎市負担の割合が高く無理
公営は私営(JRを除く)から客を奪ってはいけないんよ
客を渡す立場でないとな
>>223 いつものプラレール延伸でもダメですか？
>>223 75系統という市営最大のドル箱を相鉄に譲ったのにこれ以上何を望む？
>>213 この付近の階段に財布が落ちているが、似たような事が前にも何回かあったけど。
置いたの誰だ？たぶん自作自演工作だと思うぞ。
誰かが置いてそれを見ているって事なのかな？
近くの駐車場に、アルファロメオ、メルセデス・ベンツ、ローバー・ディフェンダー
なども置いてある。クジラと言われる旧車のクラウンも止めてあるけど、
なんか意味あるの？地下鉄の地下と地上部分の鉄橋だけど、246号のカー用品店に
売ってるガソリン携行缶はYAZAWAってメーカーだな。
詳しいのは調べているからだよ、罪を被せられる陰謀になると困るからね。
すぐレスが付くな。近くにステ看板の広告も多く見るよな。このステ看板がどうやら地雷らしいが？
糖質とか言ってるけど、なぜあそこに財布を置いた？地下鉄見ようとすると、地下鉄って
あんまり走ってないよね。向かい側からは富士山も見えるよな。マジで眺めだけはいいんだけどね。
日進社 剣持加津夫 日本の麻薬禍。 （禍＝鍋） 田伏勝
0課の女 赤いワッパ
映画版 ニキータ
湘南台方面遅れ。
夜間工事終われず。
無茶な工期計画するから
>>234 時代が違うんだよおじいちゃん
始発遅らせてもいいから絶対に事故だけは起こすなってのが最近の教え
>>222 小田急線路で、
新百合〜多摩センター〜唐木田〜橋本な。
やはりリニア新幹線と繋がらないとな。
>>237 神奈川の中央新幹線の駅は品川
東京西部の中央新幹線の駅が橋本
そもそもリニアなんか使うのは新しもの好きなヲタとトヨタの社員くらいだよw.
リニア出来れば名古屋市民が通勤だけでなく都内の高校大学に通学するかも
早く静岡県知事をクビにして、橋本駅にリニア新幹線を呼ばないとないと。
このスレ民のいくらかは既に毎日リニアのお世話になっているだろうに
リニア新幹線が完成したら、橋本駅は新横浜駅を凌駕するかね？
>>247 するわけ無いだろ
大阪まで開通してないし
京都も通らないし
誰得路線の見本だね
>>242 既に1時間半のぞみで通ってる人がいるのか？
まあ小田原や熊谷や野木や荒川沖辺りならいるかも知れんが
>>250 京急の普通停車駅みたいな存在だと思う
または京葉線の潮見駅とか
横浜市は、返還されたアメリカ軍施設の跡地で令和９年に開かれる「国際園芸博覧会」を前に最寄りの鉄道の駅と跡地を結ぶ新交通システムの整備を計画していましたが、このほど、これを断念し、バスなどの代替手段を検討していくことになりました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20211210/1000073617.html >>250 日本第2位の人口を誇る横浜市民を、品川まで行かせるのか！？
品川まで乗り換えなしで行ける人口が相当数いるんだから橋本に停まる本数は少なくていい
品川-名古屋間ノンストップが理想
>>253 盲腸線リニアなんてそんなものは誰得意？
リニアリニアなんて大騒ぎしてるなんてバカじゃねえの？
リニアはグリーンと大エロ線だけで充分（笑）
>>253 横浜からだと実距離の時点で品川より橋本の方が圧倒的に遠いんだからこれに関しては橋本に止まっても全く意味がない
品川までの所要時間で言えば世界一利用者の多い新宿駅の方が横浜よりも品川まで時間かかる
>>253 緑区青葉区あたりの市民は横浜市民じゃないみたいな言い方だな
実際に羽田空港に1番早く行けるのは
首都圏を代表する5大メガターミナルの
東京
新宿
池袋
渋谷
横浜
で横浜が乗換なしで1番早く行ける
リニアなんて名古屋しか行かないから選択の余地無し
羽田からは北海道、九州、沖縄や全国に行ける
今はコロナで国外には行けないけどね
新川崎延伸なんか要らんだろ
それより駒岡、三ツ池あたりの鉄道空白地帯を埋めるのが優先
あそこは渋滞がひどいし
そういう意味では川崎延伸の方がまだ可能性ある
>>259 新川崎経由は経営上黒字化させるために必要になる可能性はある
日吉以北の客は新川崎経由で東京品川方面に入るだろうから、
新設区間の収支を押し上げる効果がある
新川崎～鶴見間の客も、北側が日吉だけでなく新川崎も利用できれば便利に利用できる
対東京だけでなく渋谷新宿池袋大宮方面に出るのも便利
川崎延伸は、加瀬か新川崎で、川崎市営地下鉄と対面乗り換えできれば便利ではあった
規格が違うので直通運転は難しかっただろうが
>>260が嫌われる理由
終わった話を何度も蒸し返す
自分の妄想を一方的に垂れ流す
人の意見を聞かない
GLから日吉、武蔵小杉で2回乗り換え強いられてる人が新川崎に直行できても20〜30円くらいの単価アップにしかならないだろうしなぁ
かと言って、沿線民で乗り換え嫌って自家用車、バスで武蔵小杉出てる人が相当数いる（奪える）とか、魅力度アップで沿線人口爆上げくらいのイメージも湧かないし
鶴見にまっすぐ向かった方がいいんじゃないかと思う
横浜ブルーライン新車「4000系」登場 “エッジ際立たせた”デザイン 5月デビュー | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/113508 平面主体だとコストダウンになるのかな
元々平面ガラスでコストダウンにはならないが、3000Vでの金はドブに捨てた
海辺の先進的な都会感をイメージした車両を、丘の間の畑の上の高架橋で見ることになるのか、下飯田付近w
なんか相変わらずコストダウン全開のデザインでがっかり
側面とかセンスなさすぎる
神戸も京都も仙台も市民によるデザイン投票とかしてたのに、なんで横浜はしなかったんだろう
>>271-272 何故3000のリピート生産にしなかったんだろうな
同じ形式なら色々コスト削減できるのに
日車は株主の某社が久々に一般型を大量投入するので手が回らないのだろう
3000vにかけた金は無駄にはならんだろう。一応ニ次車的な位置付けだし電気品とかおんなじもん使うだろうし。
札幌あたりを走ってそうなデザイン
それと川重が使い回す袖仕切は、
メトロ16000タイプから西武40050タイプに変わったのかな？
イラストによって座席の形が違う気がするのは気のせい？
>>273 他社と相互乗り入れでも行っていたら、少しはマシなデザインになっていたかも。
ホームドア設置で改めて1000形の頃の縦ストライプ塗装が見直されてるというのに、この中途半端な側面はすごく残念
グリーンラインを計画通り鶴見駅に伸ばしたところで
結局は「横浜都民」のための路線にしかならないと思う
横浜を発展させたいのならば新子安に伸ばすべきなのだが
>>282 ブルーラインが新百合まで延伸したら、多摩センター、唐木田まで小田急多摩線と相互乗り入れしたらいい。
>>286 >>286 ブルーラインー新百合ヶ丘ー方南町ー丸ノ内線
>>282 交通局の人が「第三軌条を採用したのは失敗」と後悔したエピソードが
地下鉄関連の本に書いてあった。
それとは別に、市議会議員も「横浜市営地下鉄はＪＲや私鉄と直通運転が
できないのは不便」と、文句を垂れていた。
>>285 「横浜鶴見線民」もいる鴨？
まあ延伸なんてどだい幻だが
>>289 JRや有力私鉄と接続する方法は無いのだろうか⁈
>>284 在宅勤務が増えて回数券を使い始める人が増えたらそこを狙い撃ちか
>>294 新百合ヶ丘～千代が丘～多摩美（よみうりランド最寄）～稲田堤
こんな感じかな。
多摩川は越えられるのは不可能。相手が都だし。
京王の横浜送客はできるからメリット大だけどなぁ。
>>298 賛成
多摩センターに京王と相互乗り入れしてる都営地下鉄新宿線は、千葉県の本八幡駅まで直通運転だが。
都営地下鉄新宿線、東側は千葉県市川市本八幡駅まで、
西側は神奈川県相模原市橋本駅まで乗り入れてるんだよな。今は21世紀だから、もう都道府県の壁は関係ないのではないかと。
とはいえ、「横浜市営」だと湘南台、新百合ヶ丘までが限界でしょ。
湘南台は建前上藤沢市民のためではなくて、立場や下飯田あたりの泉区民が最寄りの小田急にアクセスできるために、だろうし。新百合ヶ丘も今バスで新百合ヶ丘に出ている横浜市民の利便性向上が市税投入の根拠。
>>289 ●トンネルを小さくできるからって、第三軌条にした
→どことも乗り入れできず、失敗
●工事が楽で費用を抑えられるからって、川を埋めて作った
→伊勢佐木町は当時横浜で一番の繁華街
そのすぐ脇を走る鎌倉街道の真下に地下鉄を作らなかった
バスから地下鉄に乗客が流れず、失敗
●近くを走っているから？ 京急みたいな18m3扉にした
どういう訳か1・3扉が中央寄りの変な設計
車端部が広くなって詰め込みが効かず、失敗
どれも初期投資をケチった結果なんだよなｗ
最初からしっかりとしたものを作らないと、取り返しがつかない
架線集電、20m4扉で作っていれば…
>>302 なんだかんだ言って鎌倉街道のバスはバッサリ切っているような
79あたりはまだ整理の余地があるけど
元住民としては関内方面乗り入れを絞ってでも蒔田駅循環便を増やしてもらったほうが有難い
70年後には他路線と乗り入れてるんだよな
50年後には地方から順に電化をやめるブームがくるからな
扉配置はコレクターシューの真上にドアが来ないようにするため。
ブルーラインが電線だったら、
小田急多摩線乗り入れできたのに。
小田急の横浜乗り入れという暴挙ができたw
小田急の横浜乗入れだと、海老名で相鉄とつなげば可能だな。相鉄の本厚木乗入構想というか要望なかったっけ。
グリーンラインの仕様にグレードダウンして直通ならトンネルを削らずに可能か
>>306 ブルーライン、多摩センターまで引っ張りたいね。
架線集電に拘っていたら建設費が財政を圧迫してバス路線の無理な整理などにしわ寄せが来ていたかもしれない？
今年の電験二種二次試験が多摩センターだった
市営地下鉄が直通していてらどんなに行きやすかったか…
多摩センターまで乗り入れれば、多摩モノレールや京王に接続してるから便利なんだよな。
多摩モノが使えれば立川が近くなるね
西武線も使い易くなる
>>302 蓄電池車両の技術が進めば…
と思ったが、ホームドアあるからどっちみち他社乗り入れは無理だな
>>307 半世紀前に相鉄の本厚木乗り入れは終焉を見た
本厚木が3面6線化しない限り妄想でも無理では
>>315 ブルーラインの狭軌線乗入れの方が妄想甚だしいだろうね。
別に相鉄に本厚木乗入れさせたいわけではないが、本厚木折り返しさせなければならんわけではない。伊勢原市なんかも、始発列車増えるなら折り返し設備整備を反対はしないんじゃ。
このスレの範疇ではないことは理解しているから、深追いはしないけど。
>>302 結局理想を求めた結果地下鉄開通は夢になりましたと言う結論
相鉄が本厚木行って、さらにMM線に乗り入れれば、県僕が喜ぶだろうな
>>307 新宿に人を向かわせたいから直通廃止に追いやったんだけどな
横浜市営4000って209みたいなドアだね
妻面窓あり、シートは片持ち式じゃないんだ
>>323 床下におさまらない機器収納しているんでね
ここの住人は相鉄の本厚木行きが廃止されたのを知らないのかなあ？
ありゃリンク切れ(T_T)
東京なんか乗り換え１回で都庁のある新宿に行けるようになってないか？
県央の盟都厚木市から乗り換え２回って、県土整備部（だったっけ？）は何しとるね、って感じよ
>>321 ワイなんか、青梅と青海の違いも知らんかったよ。
相鉄は秩鉄みたいなもんだと思ってたよ。
>>331 50年前の相鉄の駅は構内踏切ばかりで今の秩鉄みたいなもんだったよ。
東横線は緑色の芋虫みたいな電車
京急の急行は鋲打ちで作られた電車
京浜東北線は茶色の3段窓
東海道線の普通運用の2ドア急行型は真夏のラッシュ時でも冷房停車
>>332 小田急は相鉄買収失敗してから横浜圧殺政策採ってるけどな
>>333 昔の国鉄横浜線や南武線みたいな感じね。
東急池上線も酷かった。
東急玉川線なんか、チンチン電車だった。
国鉄相模線なんか、ディーゼルカーだったからな。
2時間待たないと次の列車が来ない。
E 131系なんて、考えられんかった。
相鉄とJR相模線が同じ物だとは、誰も知らんだろ？
>>305 確かに鉄コレの1000形も集電靴がドア幅内を避けてるね。これは知らんかったわ
同じ18mで第三軌条のメトロ02系の実物写真を見てみたら、集電靴はドアの端っこにかかるぐらいになってる
1000形もこれぐらいだったらなぁ
>>336 横浜線は単線だだったし池上線は目蒲線に比べても虐げられてたなw
蒲田駅も目蒲線は2線だったのに池上線は1線だけ
室内灯も目蒲線は昔流行った白い格子状のオサレな外観だった
やはり田園調布を通っていたからかなあ？
>>333 西横浜駅とかを見ると今でも静鉄っぽさを感じる
>>339 相鉄は「鏡の復活」で初心に戻ったw
自動窓復活は無理だろうけどね
ブルーライン向け川重製は1000初期車以来か。
北陸新幹線よりも高いぼったくり日射汚物3000V
4000の実車ちょっと引くほど安っぽいな...
金のない京都がアルミ車体のきれいな新型なのに、横浜はなぜここまでチープなのか
3000N以降もそうなんだが、コストダウンのために曲面ガラスを使わない＆
直線基調のデザインを堅持しようとするから余計安っぽく見えるんだよな
その割にはグリーンラインの10000には普通に使ってる矛盾＞曲面ガラス
グリーンラインは他所のリニアメトロの設計を使い回して費用を抑えられるのでちょいと事情が違う
高島町ー岡野ー三ツ沢公園ー片倉町って路線できないだろうか？
いえろーらいんって事で
>>349 公営地下鉄はできるだけ節約すべきだと
交通局関係者や市議会議員は思っているのだろうけど
安っぽさを前面に出せば敬遠されるよ
一般の利用者は雰囲気を大事にするから
>>357 見てくれは立派でも防犯カメラ付ける気全くなしの京都市交20よりはマシだろ
>>357 一般の利用者は鉄オタと違って電車の外観なんて気にしません。
>>361 阪急電車は高級感があり、阪神電車は安っぽいってちゃんと認識されてるんだよなぁ
外観だけじゃなく内装も含めて無意識でも色々感じてると思うよ
だからこそ相鉄もリブランディングしてるわけで
阪神はもう昔の阪神ではないぞ
今や横浜市交通局に迫る立体化率
強いて言えば安っぽいのは客だけ
>>363 車内防犯カメラ設置率大手私鉄最低の0%の阪急が何だって？
>>363 阪急って
鎧戸カーテン？
緑色のシート？
ドドメ色のカラー？
昔の3段窓の電車を思い出した
しかし駅は超豪華なんだよな
ピョンヤン地下鉄駅
阪急梅田駅
>>366 梅田のそれはビル建て替えでとうの昔に失なわれたぞ
>>363 冷房ケチることで有名な阪急？
利用者はどうでもいい外装より冷房強くしろって思ってるよ
>>369 昔の相鉄は大して寒くないのに冷房ガンガンの思い出があった
>>369 関西電力と密接なだけあってやること極端だな
俺しか乗らんマイナー路線のせいでちっとも話題になってなくて草
鉄ヲタは高速性や座席に注目しがちだけど
一般の利用者は気持ちよく利用できるかで判断すると思う
横浜市営地下鉄は気持ちのよいサービスを提供できているのだろうか
>>375 一般の利用者は運賃を重要視するんですよ
お前みたいな鉄オタと違って雰囲気なんかどーでもいい訳
>>377 安かろう悪かろうという言葉を知らないのか
>>4lZjqy47
>>fm6+ToU8
>>RjVmygFU
横浜のスレでスレ違いの関西叩きに必死なバカウザい
手前の巣に帰ってろ
気が短い人は、他のお客様に迷惑行為をしています。
気が短い人は、外出しないでください。
性格が良くなったら外出してください。
立場や中田はちょっと逝かれたバアが多いからしょうがない
>>374 損料が高くて滅多に使われなかったらしいな
岸壁に着いた船から艀に積み替えて向い側の岸壁の船に積み替えるとかあったらしい（横浜港の七不思議の一）
昔の船同士での積み替えはクレーンが干渉して大きめの物品はやりづらい。
フラットなはしけに移動させてから、積み替え先の船のクレーンで積んだ方が
効率的な場合も もちろん北仲通のずる賢い案件もあった事は否定しないけど。
外環の陥没事故あったから新百合延伸はヤバいんじゃないかな
王禅寺辺りは左翼の巣窟だしな
美しが丘西を終点でいいよ
>>389 ちなみにネトウヨのスクツはどこら辺かな？
王禅寺あたりの若い人達は、ブルーラインにスゴク期待しているよ。
年寄りは、地下鉄じゃ使いづらいなんて声もあるが。
バスより、圧倒的に地下鉄の方が人気がある。
どう考えてもコロナ禍後に
新百合ヶ丘建設費含めた黒字化なんて何時になることやら…
川崎市は固定資産税とか恒久的な税収が増えるんだから、赤字補填しないと
新百合ヶ丘延伸で田園都市線ユーザーの多くは小田急に流れるよ
快速急行で快適に新宿まで行けるからね
市営地下鉄は高くて通勤手当の経路を変えれなさそうだし、王禅寺とか間の人は元からバスで新百合へ行くから
実は効果ありそうでなくね？
>>398 新宿目的ならそもそも小田急沿線に住むのでは？
それか東横ー副都心線
運賃だって田園都市ー山手線or副都心線経由より高くなるだろうし
新宿とか渋谷とか横浜に日常的に出るような利用よりも新百合ヶ丘-あざみ野周辺(+港北NT)の地域内利用がメインだと思う
隣接してる地域なのに車以外だと行き来がすごく不便
東急も10年くらい前から仕事を含め地域内で完結するような郊外エリアを作ろうとしてる
>>399 地下鉄できたらバス殆ど残らないんじゃ。踊場、中田、立場の長後街道と同じ感じだろう。
>>389 その手の運動の大ボスは既に新百合を離れたらしいので問題なし
>>400 小田急は帰り新宿で始発で座れるのがデカい
30分間隔で新百合止まるロマンスカーもある
田都と違って急行や快急も本数多い
>>403 小田急の優等で座れるのは運動神経の良さと図々しさが無いと駄目
遠慮がちの人は最前列でも座れない
その点相鉄JR直通線は新宿から優雅に座れるwww
>>398 小田急に転移すれば間引かれる急行がまた復活するかな
今度は遊園～新百合の複々線化待ったなしになるかもしれん
>>399 所要時間によるだろうな
弊社だと15分ルールってのがあって、15分以上の短縮効果が認められれば最安ルートでなくてもいいことになっている
しかし
新駅の正確な位置くらいは早いとこ教えてもらいたいもんだなー
って不動産屋が文句言ってた
新羽より先も快速運転するとしたら仲町台と中川が通過かな
快速運転を開始したときに通過駅の利便性を考えて運行本数を2本純増した事を考えると新羽から先の快速運転はないと思う
仲町台は結構利用者が多いよね。あと片倉町。バスがそれなりに乗り入れているからか。
>>412 新百合ヶ丘まで速達化しないと小田急沿線から横浜方面への客が増えないからなあ
とはいえ関内も含めれば優等通過駅6駅ごとに退避設備が設けられるから
仲町台、中川の他にあざみ野以北で4駅優等通過駅が作れるから、
新百合ヶ丘までは退避駅なしだろうな
館内は道路や市役所の広場掘り起こして何とか2面4線にしてほしいところだが
それなりに長い歴史のなかでついに「地下鉄関内駅」を名乗るバス停が出来ちゃったからな
105系統の終着便まで出来たし
拠点として育てる気まんまん？
>>415 追加設置構想は出た事あるが関内ではない
>>411 つまり、ノンストップな神奈川区内には有力者がいないと…六角橋から地下鉄を追い出した者はいたらしいが
六角橋はロケンロールだな
所で「いえろーらいん」考えて下さいよ…粋なナンバー聴かせてもっと～
>>418 何でも商店街に責任をなすり付けてるんだろ
本牧延伸
工事により車線が狭くなるから渋滞トラック輸送による港湾機能が低下
青線の市原案
国際競技場や市民病院がある三ツ沢地区に鉄道が必要
ニッパツ利用者で三ツ沢上町利用者の割合ってどのくらいいるんだろ
そこまで重要視してるならニッパツの改修早よ
>>417 へー、関内の2面4線化以外に途中退避駅を作る構想があったんだ
何処？高島町かな？
高島町に鮫洲みたいな待避線か
両隣が快速停車駅だから高島町以外は緩急接続の恩恵に預かれるな
俺の最寄り駅高島町なんだけどね…
新百合ヶ丘-あざみ野-センター北-センター南-新横浜-横浜-桜木町-関内-上大岡-戸塚-湘南台
小田急のバイパスとしてなんとか40分くらいで結べないものかね
新百合開通して端から端まで乗り通したら80分くらいかかりそう
>>429 新百合から稲田堤まで延伸したら、ちと長過ぎるかな
稲田堤に伸ばして南武線と京王側の両方に連絡通路をつくったら雨でも濡れない連絡通路が出来て笑点街激怒
湘南台～門沢橋～伊勢原まで造れば渋滞は解消するかな。
>>432 相鉄の方が湘南台ー倉見（ー平塚）で延伸する予定
ブルーラインは川にぶつかるから延伸不可のはず
ブルーラインの名称が決まる前は、1号線区間は「港南線」、3号線区間は「港北線」って呼んだけど、合ってるかな？
>>434 通し運転されていたのに別の名称を設ける必要性が感じられない
どうしてもというなら1・3号線で足りるし
923 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b10-1k9R [180.12.64.128]) sage 2022/01/03(月) 17:06:03.78 ID:7DLh1JG80
>>921 日車は東海以外との取引を切ろうとしていろいろ動いてる印象あるわ
ブルーライン1編成24億とか上野モノレール18億とか吹っ掛けまくり
>>442 あざみ野は北端(北西)、関内が東端、湘南台は南端西端(南西)
南北しか無理
横浜市が縦に長いことを考えると南北と表現した方が無難か
上野のモノレールは将来の展開もまずないし1点モノなんだから同列にはできないと思う
>>445 >>446 1号線が東西方向でそちらが先に開業した以上南北にはならない
第一期開業から一貫して横浜市営地下鉄は東西より南北のほうが長いんだけどな
市営バス路線図を見慣れてると関内～上大岡を東西と錯覚してしまうのだろう
>>454 南区は西区に
中区は東区に改名すべきなのかな？
日吉→三ツ池→鶴見→潮田→小田栄→貝塚→川崎
川崎市に金出してもらおう。
横浜市民に朗報！
地下鉄もいいけど、週末はドライブもいいよね
てなわけで、Twitterから得た情報だけど、これめっちゃお得になるやん
海ほたるに行くなら使わない手はない
https://hatakeofficial.com/umihotaru-travel-campaign/ >>458 ワチキは多摩センター都民だが、スゴク参考になったよ
早よう、横浜市営地下鉄、唐木田まで延伸しろよ！
あくしろや
あれって多店舗展開してたの？
上川井の店は昔の狭い建物のままイエローハットになってる
上川井含めて3店舗あって高津区野川のはトレジャーファクトリーに
金沢区釜利谷のはトンカチとは資本関係のないホームセンターニュートンカチになってる
市営地下鉄作った人はなんで架線式20m車両企画で作らなかったんだって後悔しているらしいね
もしそうだったとしてどこに直通させたかったんだろうね
公約実現ゼロ…横浜市長を明石市長が一喝！「首長に値せず。即刻辞任すべきです」
>これだけの費用の捻出にはそもそも現実性がなく、選挙中から「できもしない政策」と懸念されていた。
http://a.msn.com/01/ja-jp/AAT1GW3?ocid=st >>466 新百合ヶ丘から多摩線とか、
田園都市線複々線化での直通とか色々選択肢はある
車両の値段かな？JRや小田急乗入れメトロ車両あたりをベースにしたら、設計も製造も安くあがったかも。
>>466 当時地下鉄の規格を決める立場にいた人は今存命でも100歳を超えてるはず
後悔してるという話をどうやって聞いたのか気になる
>>468 逆に言えば多摩線以外に直通作業思いつかんな
安上がりだったしいいんじゃない？輸送能力も足りてるでしょ
>>466 何で後悔するの？
車長が短い方が安いしカーブで有利だし
第三軌条ならトンネルの断面積が小さく済む
費用対効果なんてプラレールの世界じゃ関係無いしな
桜木町から東横線が乗り入れて関内で本牧方面に分岐とか
>>465 ありがとう、意外とあちこちにあったんだ
狭い割にいい物が多いと家族が好んで行っていたもんで
市長公約の敬老パス無償化はコロナ対策予算のために見送りだって
今時こんな露骨に票目当てな政策持ってくる候補者がいるってのにもびっくりしたけどね
もともと検査の強化とかも謳ってコロナ対策にお金がいるなんて分かってるはずなんだから最初からどこまでやる気だったか知れたもの
>>479 明石市長が公約を盛り込んだ予算案を出さなかったことに噛みついてたな
カジノとオペラ劇場撤回の公約は守ってくれた
まだ市長になって半年なんだから煽るなよ
市議会だって自民と公明ばっかりなんだし
新百合まで繋ぐより、こどもの国線から鶴川→永山→聖蹟桜ヶ丘まで行った方が道があって、作りやすいが。
日本で一番多くの政令市に隣接してるのが町田市(３つ)
その３つとも神奈川！
>>486 そもそも町田から神奈川県を通らないで都心に入れる「神奈川が社名につかない公共交通機関」はあるのかな？
小田急…は「横浜市」を通らないだけだっけ
川崎市の飛び地というのがあるから
>>490 町田駅から日大三高までひたすら歩けば可能。
横浜市営地下鉄、早よ新百合ヶ丘から唐木田駅まで延伸しろよ。
センター南のファストフード店ってなんだろう
ロッテリアかな
【横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ利便性向上】
https://trafficnews.jp/post/115183 グリーンライン延伸費用の見積もりは７７００億。
いっぽう沖縄振興予算は３０００億／年。
神奈川県はももちろん、横浜市も
基地負担はしている。
東京と神奈川、どうして差がついたか…
JAL「機内食風弁当」どんな工夫が？ コロナ宿泊療養者向けに都から異例の注文 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/115146 【神奈川】＜新型コロナ＞自宅療養者への食料配達中止 神奈川県「買い出しの外出、やむを得ない」と例外を容認
https://www.tokyo-np.co.jp/article/158133/ 黒岩県政の輝かしい足どり
・エリアメールで「がまんウィーク」お気持ち配信
・津波警報でエリアメール連打し安眠妨害、再発防止策は手動(笑)
・コロナ在宅療養者への食糧支給打ち切り←new!
鶴見はペイするだろうけど
二俣川は相鉄できちゃったし厳しいだろうな
鶴見なんてバスが結構走ってるから後回しにして欲しい
現状中山二俣川間はバスがないし、四季の森公園、団地、ズーラシア、自動車免許試験場への足が欲しい
中沢町のニュータウンだって過疎化対策になるでしょう
バス運転士不足がこれからも続くなら、鶴見方面をさっさと開通させてバス路線を整理したいだろうな
人が足りないなら 連結バスにすればいいじゃん 他社が してんだから
日野ポンチョの連接バスをつくったら需要ありますか？
今宿はバスの均一区間と特殊区間の境だから、そういうところに駅があったほうが何かと都合がいいのか
横浜市が手がけることのできる新線は2つまでって前インタビューで出ていたから
東急直通線の目処がたった今年動き始めるのは既定路線
環状地下鉄完成するときは来るのだろうか
上大岡ー根岸とかその区間だけの試算じゃ採算取れなそうだが
しかしたまげたなあ
グリーンライン延伸があっても、
優先順位としてまだ収益性が高いとされる日吉～鶴見間からかと思ったが
二俣川～中山間は、既存区間の日吉までの乗客が見込めるから、
既存区間への積み増しが期待できるとして事業化するのかもな
>>519 ところが根岸駅と上大岡駅を結ぶ133系統は収支的には優等生なんだそうだ
通勤でブルーラインを使うようになってもうすぐ1年なので
気づいたことを書いてみる
●運転士が2人乗ってるときは手動運転してるみたい
→加減速がきつくて乗り心地が悪く、遅れてること多し
●ドア間より車端部が広い構造をうまく生かせないものか…
→車端部だけ、路線バスみたいな一人掛けシートにすれば
もう少し客が奥に入りやすいかも
●客層は微妙だけど、その他は京急より優れてると思う
>>524 そう言う君は不死身で老化しないのか？
麻丘めぐみだって若い時は可愛かったんだぞw
>>528 >>525だね
あと何十年して「若者はシルバーシートに座るな」なんて言うなよなw
ついでにエジプトの象形文字を解読したら「近頃の若者はなってない」とあったw
シルバーシート(笑)って単語を使ってる時点でジジイなんだよな
くそじじい
ぶっちゃけ 高い 正規料金払ってるのに対して くそ安い料金で 乗ってる 老人が席を譲れとかいう事態が おかしいんじゃないかって思うよ
優先席にふんぞり返ってる元気な若者達が日本の未来を作りますwww
>>535 自分がジジイなった時の事を考えてるから
ジジイの期間＞＞＞子供の期間
あるいはジジイになる前に三島由紀夫みたいに世を憂いて自決するから、
恩恵を被られないから
または不老長寿の薬を手に入れられるから
鉄オタの書き込みは理解できない
よくそんなに気持ち悪い文章が書けるなあ
>>538 自分が若いときは年寄りは邪魔だ
自分が歳を取ればガキや若者は邪魔だ
が人類の歴史だと思うべな
なぜ鉄オ汰は三島の話ばかりして遠藤周作の話はせんのだろう？
>>540 遠藤周作は自宅にトイレットペーパーを置かないで温風乾燥機のトイレを使ってる。
若い女性の客人が来たときはその乾燥音がリビングまで轟くんだよw
遠藤周作と阿川弘之が一緒に九州に行った時にすれ違った列車を、「あれは何とかと言う列車だな」って遠藤周作がテキトーに言うと…
阿川弘之が「あれは特急何とか号だ！ムム1分遅れてるな」と言うのであった。
このスレ、加齢臭がきついね
まじで鉄オタジジイしかいねえ
あと10年くらいの辛坊だな。
コロナで世代別偏差が多少改善するかと思ったけど。
シルバーシートって年寄り用語だからね
若者は優先座席、優先席って言うんですよ
>>548 関東の若者は優先座席なんて言いません
但し関西人の多い港北NTはどうだか分かりません
>>551 言うから
ジジイには分からないでしょうね
>>552 若作りが自慢のオッサンかな？
シルバーシートにふんぞり返ってるのが似合いそうwww
うちのおじいちゃんがご迷惑をおかけしており、大変申し訳ございません。
書き込まないように注意しているのですが、私が目を離した隙に書き込んでいるようです。
近畿朝鮮人は遺伝子レベルで劣ってるから何をやっても駄目
戦争でも東大阪の部隊が、
めちゃくちゃ弱いんだよなｗ
近畿人の無能さは日本の恥だわｗ
▼ルイス・フロイス (ポルトガルの宣教師、16世紀)
『大阪近辺の上方武士の戦争は馬から下りて戦う(笑)』
▼ウィリアム・ウィリス(英国人医師、19世紀)
『大坂は世界で一番面白くない都市』
▼イギリス軍(アーロン収容所、20世紀)
『弱兵の京都安兵団には家畜飼料でも食わせておけ！』
▼高権三（韓国済州島出身の歴史学者、20世紀）
『大阪の浪波子には朝鮮の人の血を受けていないものは、殆どない』
▼レヴィン(ロシアの人類学者、20世紀)
『「アイヌ系」は縄文人の古い特徴を受け継ぎ、近畿に多い「朝鮮系」は弥生以降の渡来人の新しい特徴を持つ』
日本人はるかな旅展・国立科学博物館
敬老パス目前のジジイが暴れているのね
地下鉄乗って病院かな
>>552 関東の若者は優先席と言います
優先座席とは言いません
そんなこと言うのはおのぼりさんだけです
そう言えばガキが京王線内で放火して大変な事件があったな
高崎線でヤンキーが暴れて大変だった事件もあったしな
>>558 JR九州スレに常駐してるお前に言う資格ねーよ
このスレ荒らしてるシルバーシートジジイって九州人かよ
>>563 優先席厨房もお上り関西人の荒らしかね？
>>569 ジイさん何歳なの？80代？
九州に帰らないの？
>>570 当時16。
サラリーマン、学生みなイライラ溜まってたから一気に爆発、ストレス発散になった。
急にスレが伸びてるから見てみたら
老人ホームみたいな雰囲気でわろた
しかし、採算取れるのかね？グリーンラインを
中山～二俣川
日吉～鶴見
と伸ばして
まさかの単線延伸とか？
相鉄の湘南台～慶応大学間が単線なら採算性ありとなって、
東部方面線が完成すれば事業化されそうな流れだけど
京急久里浜以南でも実績はあるし
単線だと7分半おきくらいが限界かな
優等を全く作る気がないなら検討に値するか
>>579 まあ港南区の少年鑑別所みたいな雰囲気もあるなwww
>>580 その2区間は採算がとれるって聞いたことがある
日吉鶴見間が一番採算性が良いんだっけか
中山から二俣川の隣鶴ヶ峰まで行くバスはどの便も結構な混雑だよ日中でも
土日は中山からズーラシアまでバスで1時間半とかフツーにかかる。
二俣川って再開発中だけど、グリーンラインが来ることを目論んでやっているのかな？
>>580 地下鉄は単線にしても建設費はたいして下がらん。
輸送力が低いぶん採算はむしろ悪くなる。
平成26年2月発表の調査結果
あざみ野-新百合ヶ丘も含めて
・高速鉄道3号線 あざみ野〜すすき野付近〜新百合ヶ丘
需要規模は45〜53千人／日（現在の相鉄いずみ野線と同規模）
・横浜環状鉄道 日吉〜鶴見
需要規模は36〜51 千人／日（現在の相鉄いずみ野線と同規模）
・横浜環状鉄道 中山〜二俣川
需要規模は29〜34千人／日（現在のJR相模線と同規模）
・横浜環状鉄道 元町・中華街〜根岸
需要規模は17〜19 千人／日（現在の江ノ島電鉄と同規模）
ジジイの自演でスレ伸びすぎ
無職ってそんなに暇なのか笑
ジジイ規則正しいな
毎日活動時間が同じだから分かりやすい
>>588 二俣川～東戸塚～上大岡～根岸の数値はこれ以下？
グリーンライン延伸は根岸からはどっちにする？
幻の2号線ルートで市電保存館前〜吉野町〜藤棚町〜横浜駅東口〜神奈川新町〜鶴見
無謀なら根岸〜本牧荒井〜本牧(イオン)〜みなと日赤〜(高架線で鉄道橋の第2ベイブリッジ)〜中央公園〜大黒町(日産工場)〜(生麦ジャンクションで地下)〜新鶴見(花月園前駅と国道駅の間に)〜鶴見
これによりグリーンラインは環状化。
>>596 調べてないよね。隣接してないからね
独立だと極端に採算悪くなるし
九州のジジイって横浜市営地下鉄に優先席が無いってことを知らずに暴れてるのか。
馬鹿じゃねーの。
すべての座席が優先席ですって何年前までやってたっけ
王禅寺公園で地質調査している。
「高速鉄道３号線（あざみ野ー新百合ヶ丘間）土質調査その２」
>>603 また優先席坊やかよwww
しつこいな
自宅警備員なのか？
弘法松付近で川崎市が地質調査している場所を通りかかったことがあるがあれも参考にするのだろうか
>>605 お前相鉄スレでトンチンカンな書き込みをしてスルーされてる自覚ある？
>>608 上大岡おじさんハッケン！
別名蒸気機関車じいさん（笑）
市長が新年度予算で選挙での目玉公約を一切計上しなかったように
財政は危機状況、ブルーもグリーンも延伸は無い。
その正体はただのウソツキでしたとさ
それに騙された有権者もその程度だったということだ
>>618 その人を押したのがハマのドン
神奈川の自民党の最古参党員
そして横浜市長選はガースーとの戦いだと言い切ったw
>>619 ドンに群がる人達。
俺も甘い汁たくさん吸わせてもらったわ。
負け馬になったからイラネ
ボスも所詮使い捨てか
ドンみたいな極度のサッカー嫌いがよくW杯決勝開催なんか容認したな
>>615 採算悪くて泣けそう
既に2路線走ってるとこに追加とかありえないだろ
>>621 そのサッカーより許せない位嫌いなのが博打なんだよね
綱島-鶴見間の県道140号・14号に路面電車を走らせた方がいいと思う
本当はグリーンラインをこのルートで延伸すべきだったのだけどね
アイスホッケーの実況で頻繁にブルーラインという用語が出てくる
>>624 鶴見-三ツ池道-駒岡-新綱島-日吉
が良いな。
どうせなら市電ネットワーク復活だよ、中村川と大岡川に囲まれた関内関外と
ＭⅯ21、横浜駅周辺地域に流入するクルマから500円ぐらい徴収すればいいじゃん。
>>626 新綱島-日吉とか既存路線と並ぶ路線は作られないよ
駒岡-箕輪-日吉とするしかないね
>>628 何で並行しちゃいけないの？
ブルーラインでは散々並行してるのに
>>630 無駄だから、民業圧迫だから
ブルーラインとグリーンラインではないよね
ブルーラインとグリーンラインの組み合わせ以外ではないよね
でした
旧市電置換え区間外では、弘明寺～上大岡くらいか。民鉄と並行と言えなくもない区間は。
そこも、市電として延伸予定だったみたいだけど。
>>616 あんな公約は完全に選挙目的の餌で、最初からやる気がないの明らかだったし
無理やり予算に入れて混乱させたりせずに完全に居直ってるのは逆に良いと思う
今回は主要候補3人ともほぼ政策が同じだったから基本的には前市長の路線のまま何も変わらず、
ブルーラインの延伸計画も含めてこれまで通りかと
>>623 本人はカジノが嫌いどころか数年前まで誘致にかなり前向きだった
自分たち主導でできないのがわかって手のひらを返しただけ
自分の利権かどうかが判断基準なんだな
そんな悪魔に魂を売った反対派…
>>631 横浜～桜木町は国鉄・東急・地下鉄で並行していたが
>>637 横浜～関内の間は横浜市電で路線あったから、新たな競合には当たらないと思う。
>>637 そこ忘れてたけど、需要が十分にあるからね
センター北、青線横浜方面と緑線日吉方面を対面乗り換え可能にして欲しい
>>631 民業圧迫どころか運賃と乗って行ける先に差がありすぎて
民間に勝てない。勝負にもならない。
駒岡にいくのはひとつの考えだが、新綱島に止まって乗り換えられるところは日吉でも乗り換えられるんで
新綱島に持っていくメリットが皆無。
そりゃ既存交通網に沿わすなら綱島行ったほうがいいのは当然なんだがそんな需要もないのに何路線重複になるよという話で、
東進して駒岡か末吉かその辺で鶴見川潜るしかないんだろうね
一の瀬便だけでも付替えられれば市的にはそれでいい感じなんかねぇ 綱島通らないなら綱島鶴見便は大きくは割食わんし
てか、そもそもグリーンラインって鶴見から元町・中華街までひとつの路線にする必要あるのかね？
元町・中華街～根岸はみなとみらい線を延伸した方が横浜駅へも渋谷・池袋方面へも乗り換えなく行けるし
>>647 まあ根岸まではみなとみらい線の延伸でいいと思うが
少なくとも本牧までは車庫線の延伸がらみでみなとみらい線の延伸だろう
あと、割とマジな話として、みなとみらい線は根岸から根岸線に乗り入れた方が良い気はする
パイとしては大きく期待はできないが、横浜市としては欲しい路線だろう
渋谷駅の発車標の停車駅、元町中華街の先にもうふたコマ用意してあったのに使わずじまいとはなぁ
本牧商店街の反対ではどうにも
>>649 地下鉄に反対したのは横浜港の港湾関係者だよ
地下鉄工事の道路渋滞でコンテナ輸送の港湾機能がマヒ
トンカチおばさんまだ見つかんないのかよ。防カメロックオンだろ?
>>650 まさか、藤木企業絡みとかではないよな？
>>652 渋滞で困るのはトラック運転業界だから違うのでは？
平日の上大岡行き最終でしか見たことない上大岡行きが明るい時間帯にばんばん来たのも新鮮だった。途中で伊勢佐木長者町行きに変わって、これまた新鮮。
これはイベントだ
市営交通100周年記念懐かしの行先シリーズ
地下鉄も一肌脱いだことだし、市電も復活といきますか
かねがね思ってるんだけど、桜木町～高島町の東横線跡地を市電の動態保存ルートにしたら面白いなと
あそこなら目立つし
緑線4両から6両になるらしい。
乗客が減って車両が増えると差別車両をごり押しする
可能性が高いらしい。
学会員の署名ミサイルで都営が屈服、都営は差別車両拡大を
検討し始めた。
まあ、差別車両導入する余裕ができるなら非協力乗車する
余裕もできるということだと思うが。
とんかちを持ったばあさんが女性客を殴った事件とか
差別車両があっても防ぐ出来なかっただろ。
護憲派学会員やエセリベラルのことは信じない方がいい。
9条教の人たちが基地を作ると攻撃されると言ってるが、
ウクライナでは基地がなくてもロシアに攻撃されたからな。
9条教の人は9条しか興味ない、他はどうでもいいのです。
環境ゴロたちが意固地にクリーンエネルギーに拘っていたことが
ロシアをつけ上がらせた。
ドイツはロシア産シェールガス5割依存だから、脱原発も
ロシア頼みだったんだよ。
反原発に異常に拘る0わがロシア非難決議案に反対したのはさもありなん
でしょう。
差別車両を協力だから成り立つということを理解していなければ
賛成でも反対でもただの阿呆。
エセリベラルのみなさんは護憲派と言いながら14条を守らないよな。
女性専用車両に反対する一部団体が朝の通勤ラッシュ時に、女性専用車両内にわざと男性が乗り込む行為を繰り返すことが大きな問題となっています。
これは極めて深刻な女性差別であり、放置すれば暴力に発展する可能性もあります。
そこで、反レイシズム情報センターではこの度このような乗り込み行為を防止するための具体的措置を鉄道会社に要請することとしました。
本日change.orgにてキャンペーンを開始いたしましたので、ぜひご協力ください！
https://antiracism-info.com/2018/05/07/0509/ >>665 それではさっそく！
男衾のひな人形は
男内裏様と男雛様
さらに三人官女ではなく三人官助(かんすけ)
男なんですね
岩槻・鴻巣・男衾の埼玉三大ひな人形の中でもひときわ異彩を放つ男衾ひな人形
4月4日のホモの節句に合わせて是非御用意ください
十年以上前懐かし板にマルチ爆撃した後始末してから言いなさい
>>664>>665性差別主義者キター
6個のコピペをいつまで使い回すんだ、新作作れよ。
読売新聞の小町の記事をまともに読めない人が日本語が読めるとか
言ってるのはちゃんちゃらおかしい。
>>672 女性専用車両が出来たのは御堂筋事件が原因。
おまいらの性欲のせいなんだよ。
つまり自業自得。
1988年11月4日21時頃[1]、大阪市内を走行中の大阪市営地下鉄（現：大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉）御堂筋線の電車内で[2]、2人組の男X・Yが女性Bに痴漢行為をしていた。
犯行を目撃した女性A（当時20歳）がBのジッパーを上げてBを逃がした。
Aも過去にX・Yから痴漢被害に遭っていたことから、「前にも会ったでしょう」と咎めると、X・Yは「この前（Aが痴漢被害に遭っていた時に）一緒にいた女に会わせろ」と女性Aの首などをつかんだ。
Aは警察の事情聴取に対し「（電車内）周りの人は怖がってジロジロ見るだけで、声を出してもし誰も来てくれなかったら、今度は何をされるかわからないと思った」と助けを求められなかった胸の内を話している[3]。
男X・Yは電車から連れ出したAを大阪市・堺市内に連れ回した。
23時50分ごろ、男X・Yは女性Aをマンション建築現場に無理やり連れ込んで、バンドで殴る・ノコギリで脅すなどして強姦した[4]。X・Yは痴漢行為を通して知り合った仲間だった[1]。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7%AD%8B%E4%BA%8B%E4%BB%B6 あざみ野-剣山-すすき野-王禅寺-新百合ヶ丘
かな？
>>675 進捗状況や続報ぜんぜん聞かなくなったね
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12731387722.html 10121Fって未更新だったような。これから更新されるのかな？
たしか10041F、10051F、10061F、10071F、10081Fが更新されていて、10016F、10017Fは2次車
ダイヤ回復に必死なのは分かるけど運転スピードが早すぎる
福知山の再来なるぞ
まだ入れないのに伸びたホームの方に電光掲示板移設してて草
ポイント工事に際して支障する第三軌条を撤去して
復旧させずに電車走らせたとはね…
>>682 交通局に監督能力がないのが問われているんだけどな
いつも下請けに押しつけて逃げてるから何ら改善されない
>>673 うわぁ…男って本当に気持ち悪い…
やっぱり女性専用車両は絶対必要
清水トンネルみたいに直営工事にするのか？
出来ないだろ今の行政には
横須賀方面から新横浜へ行くのに上大岡で乗り換えたのか…
快速狙いだったのかな
@じつは昨日日産スタジアムに行く前に足を伸ばし横須賀中央駅のモアーズにあるハングリータイガーでハンバーグ食べてきました。横浜モアーズや横浜ハンマーヘッドの店だと絶望的待ち組数なのですがさすが横須賀すぐ入店できました。上大岡駅から地下鉄でそのまま新横浜ですし最高です。
https://twitter.com/tyasuu/status/1510538330982989826/photo/1 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>687 地下鉄に乗って都会気分を味わいたい人
だから横浜まで快特でそこからハマ線快速と言う選択肢はないw
【泥酔客が駅事務室で大暴れ…機器破壊で一部業務できず 横浜市営地下鉄・下永谷駅】
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000250597.html 横浜市の地下鉄・下永谷駅で5日深夜、酒に酔った男が事務室に侵入して暴れ、機器を破壊しました。この影響で、駅では窓口での精算や定期券の発行ができなくなっています。
#テレ朝news
ハングリータイガーなんて前に行ったのいつだったか…
やすまづの「び」に押される令和の世
そういえば野毛にいい感じの個人店があったな
崎陽軒の新しいCMを考えた
お土産のシウマイ片手にスキップするOL
↓
コートの下に何も着てない変態オヤジが突然ドーン！
↓
キャー！
↓
OLはシウマイを放り出して一目散に逃げ出す
↓
変態オヤジがそのシウマイにむしゃぶりつく
美味しいシウマイ、崎陽軒♪
日産スタジアムのついでにハングリータイガーならセンター南かトレッサが正解じゃない？
南にあんの？あそこ北のが近くない？
それでも半端に駅から離れてるけど
たかだか2、300mしか違わないならどっちでもいいわ
4/24に根岸着の甲種は、「とれいん」では新型4000の6両のはずだったのに
15日発売のダイヤ情報では、グリーンライン用の中間車2両となってた
どっちが正しいのだろうか？
>>703 確かに！
次は～とか、～はこちらです、っていうのは分かりづらいんだが、
発車してすぐ流れるマナー放送(優先席・駆け込み止めろとか)は
違いが分かりやすいと思う
何なんだろな
>>705取り消し
もしかして京王5000やメトロ13000系みたいに音楽流しても耐えうる高性能のスピーカーなのか？
伸ばさんだろうが稲城市、調布、三鷹と伸ばせば
鉄道空白地が埋まり集客もできる気がする
>>709 そうか、ブルーラインは普通の地下鉄と違ってパンタグラフが無いから、地上を走るのは無理なんだよな。危険なんだよな。ケチったから、他の路線と相互乗り入れが出来ない。
パンタなし、18m、6-7-7-6人掛けという妙なドア配置
このような仕様にしたのは
絶対にどことも乗り入れさせないぞ！
買収や乗っ取りさせないぞ！
とするスタンスだろう
市営地下鉄を乗っ取り？どうやったらそんなことが可能になるんだ？
>>716 新しく作られる新車には視覚の不自由な人のためにドア開いてる時、音出してないといけない義務になってる。
他の会社の新車も全部同様だ
東武の盲導鈴は落ち着いた音で良い
N700系の盲導鈴は可もなく不可もなく
小田急の盲導鈴はうるさい
2021年度が4621F
2022年度が4631F〜4671F
2023年度が4681F、4691F
これで3000Aを今年度4本、来年度4本廃車か
RとSとVはこのまま続行して使用するとしてLED取り替えとか何もされていない3000Nはどうするんだろ？
>>723 今年度の事業計画によると、Nは数年後に主要機器の更新をするらしい。
LEDとLCDもそれと同じタイミングと思われる。
>>710 パンタグラフが無くても地上を走る銀座線丸の内線
パンタグラフがあっても地上を走っていない半蔵門線南北線
>>724 Nはそのまま更新して使うんだ、Aとそこまで製造何月変わらない様な気がしたけど…
廃車かと思ってた
4000が就役早々故障(詳細不明)発生、5日現在再運行予定は未定とのこと
恐らく初期不良の類だとは思われるが
コロナ禍後、鉄道運営の前提将来性が変わったから、川崎市が負担率を大幅高に上げないと延伸しないだろう
https://diamond.jp/articles/-/193568 今回の覚書では、総事業費の約12％（地下鉄整備の「相場」は1kmあたり300億円。6kmの延伸なので約1800億円とすると約216億円）を川崎市が負担すると想定している。川崎市は自前の地下鉄建設よりもはるかに少ない費用で、川崎市北部地域の交通アクセスを改善できるというわけだ。
>>730 もういっそ川崎市区間は川崎市が施設保有して横浜市交通局が運行する上下分離方式にしてしまえばいい。
今横浜市は大型投資続いてて金ナイからなあ
横浜市営地下鉄自体は近年大幅黒字だったけど、
コロナ禍後は綱渡りだから
建設費抱えたら利払いと減価償却でまたとんでもないことになってしまう
かといって延伸で川崎市側の評価の上がった固定資産税やらの税収上昇分が横浜市に入るわけでもなく
>>732 青線と緑線で分社化したら？緑線を3セクに
青線単体ならどうにかなるっしょ
>>733 それって付け替えて誤魔化してるだけで何も意味ないw
新百合ヶ丘線を川崎市営地下鉄にすればいい
>>733 それならむしろ2路線まとめて横浜市100％出資の株式会社にしてしまえばいい。
そうすれば横浜市に配当金も固定資産税も入る。
民営化した途端に市外へボコボコ路線敷きまくったら笑える
>>737 それができないから今のぐねぐねになったんだけど
>>739 今更だけど、素直にそれだけ引っ込めるのも変な対応だよね。
昨日のユーカリが丘線の話見てて思った。
>>741 引っ込めたのは4日の午前中で、書き込みの前だから直接の理由ではない気がするけどね。
近鉄特急の「夢洲直通」実現か “架線×第三軌条どっちもOK装置”完成 試験着手 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/118888 ブルーラインで活用しようと思っても、扉の位置が特殊すぎて他社との直通は望むべくもないのであった
神奈川中央交通に鉄道事業参入してもらったら？
あざみ野～新百合は神奈中電鉄にすれば良い。
全線で運行の遅れ、原因「乗務員の腹痛」
ウンコで運行の遅れ
車内アナウンスでは乗務員の体調不良って言ってたがウンコが原因だったのかよ
確かに言われてみたら女の車内アナウンスが若干半笑いだったような気がするわ
新幹線の運転手はオムツしてるって知ったら子供はショックだよな
そんな労働環境は早く改善すべき
アメリカの機関車みたくノーズのところにトイレを装備させよう
だれか駅に横浜市歌がbgnとして流れるというのを知っていますか?
マイナー過ぎて昔の情報しかないのですが
今も流れているのでしょうか?教えて下さい
>>117 正直中心部の横浜〜関内伊勢佐木長者町駅らへんもガッツリ並走してるから大丈夫っしょ
>>750 そういうニュースがあった頃もそう大きくない音量でたまーにしか流してなかったな
今どうなのかは知らない
バックグラウンドニューミュージックの略か…
今は桃食って腹下し
泊まる所は宿屋
宿屋のおかずは金平牛蒡
焼いて巧いのは柿餅煎餅
延伸計画って生きてるの？
横浜側からしたら今更新百合なんかに繋がらなくてもいいんだが
>>755 新百合まで延伸したら、小田急多摩線に乗り入れて多摩センター、唐木田まで直通運転じゃ！
最終的には、リニア新幹線駅の橋本までな。
>>757 新百合までだったら代々木上原方面そして取手まで乗入れだろw
目指すは都心乗り入れだ
もう半年も経つからトンカチ女は無かったことになってるな
あざみ野延伸（接続）が固まる前は江田あたりから田園都市線直通なんて噂が出回ってたらしいな
野球感染帰りの阪神うるせー
ドア２つ離れてるのに、飲んでるのか。
ドア2つなら素面だろ
飲んでたら隣の車両からも聞こえるはず
>>755 そういや横浜市長が変わってから進捗状況の更新無いよね
川崎が絡むなら計画ボシャっても何ら不思議ではない
横浜だけならもう着工してるはず
>>765 横浜市内への集客で経済効果狙ってるのかもしれんが、
川崎市側が延伸を望んでるなら、
せめて自分の市内は自分たちで作るのが筋じゃねーの？
ブルーラインと共通規格で作ってくれるなら、
御堂筋線と北大阪急行みたいに
相互乗り入れしてもいいよって話にしてさ
>>768 代用手信号て15キロで走行だと昔の遵法闘争みたいにならないか？
製鉄所で最高時速12kmの機関車乗ってると時速15kmはビュンビュン速いわ
なぜ市営地下鉄ちゃんはラッシュ時にやらかしてしまうのか
>>773 ブルーライン、
今日も信号関係故障で止まってるらしいじゃん
平日じゃなくてよかったけど、またやらかしそうだなｗ
自治鉄必死の鍵リプで某サイトにマークされたようで。
陸送時期も平然と晒されていて笑った。
横浜市営地下鉄（他社乗り入れなし）の定期を買うのも、PASMOを買うのも初めてで、教えてほしい
Apple PayでPASMO定期を使いたいと思ってます
Apple Payの場合は、ハマエコカード以外のクレカでも購入できますか？
またクレカポイントは付きますか？（楽天カードは対象外みたいですが）
https://hoken-mammoth.com/creditcard/pasmo/ ここによるとクレカでオートチャージする場合は、ポイントが付くカードは限られるみたいですが、
手動チャージならここに載ってないカードでもクレカポイントは付きますか？
先週上永谷に4000で窓に貼り紙してあったのを見たような気がした
だけど甲種輸送された目撃情報は昨年の12月のままで新たな情報が無いから
てっきりトレーラー輸送でもされたのかと推測
となると八景の総車だったのかなと思ったのだけど
見間違いだったのかも知れない
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
>>789 延伸区間に待避線を作る気はなさそうだな
8月27日土曜日午後１時間半頃、
あざみ野駅改札前で、ズボンのポケットに手を入れて行動しているのを見かけました。
転倒して怪我をするので、やめましょう。
田園都市線スレにもう書き込まないと約束したのに守れなかった他人に厳しくて自分に甘い嘘つきだ
ドア前ド真ん中に突っ立って次に乗ってくる人を威圧する親父が立場駅におる
>>797 山手線の池袋では降車時に門番の男に怒って肘鉄を食らわした女の人がいたな
国葬に内心の自由が侵されるから反対というなら、差別車両の拡大や虚偽ステッカーに協力しないという内心の自由が同調圧力で侵されるから反対。
ヒュンダイが国葬はもっとお金がかかると過大な計算を脳内でして火病を起こしてるが、お手盛りアンケートの調査費用や車内や駅構内の虚偽ステッカーや案内ポスター、差別車両番に支払われる人件費の方が税金の無駄使いだろ。
>>798門番よりウザいのが差別車両番
壺売りが反社なら暴力革命を起こす団体も差別車両をマンセーしてたしばき隊系の団体も反社だろ。
ヤマガミ教はテロリストがメシアなんだろ。怖いなあ。
テロは許しちゃいかんと言いつつ世の中変えちゃったからなぁ
グリーンラインの6両編成はもう始まったのかな(´・ω・`)
今日、公式発表があった。24日(土)から。
平日は中山7:14~日吉9:13、土曜は中山6:50~中山18:10。
日・祝は運転なし。
ついに来たか
さすがに自分が乗る時刻ではなかったが反対側で出会えそうだ
川和町駅から出発する6両編成は撮りに来る撮り鉄が出そう(´・ω・`)
地下鉄で窓開けてトンネル内のくっそ汚い空気を吸いまくって換気できてるって喜んでる連中
何か弔意を強制するなと言ってる人達が国葬に参加したいと言ってる人に行くなと強制してるな。
小沢の子飼のタッソが出席だって。
なぜエセリヘラルはこっちを無視して横浜市長や野田氏を叩くのだろう。
プロ市民団体が市民が選んだ市長だから行くなと言うのは主語が大きすぎ。
国葬の公費差し止め裁判が却下されたらプロ市民は本当に実力行使しそうで恐い。
By差別車両への協力を拒否する人
>>812は差別主義者
>>812は何の宗教を信じてるの？何のイデオロギーを信じてるの？
まあ、ソッカーかマルクス主義者かフェミナチだろうな。
共産主義者は草加と共闘して差別車両を拡大しようと企んでいるのは事実。
統合失調症は早期の受診と治療で寛解の可能性が高まります
必要なのは相談する勇気です
>>790 待避線は作るとしたら既存区間ではないかと
延伸区間に作っても使う場面が思い浮かばない
過去の発注で検討業務に入っていたからどこかで検討していたのは間違いない
>>817 新羽から北に待避線ゼロで行けるのかな
通過区間をどこまで伸ばすかにもよるけど
これはまた随分とメカニックな木桶ではないか
>>818 新羽以北で通過できそうな駅は最大でも仲町台、中川、剣山、すすき野、王禅寺の5駅しかなく、ここで新羽を含めて先行の普通2本を追い抜くなら3分間隔くらいで走ってないと無理
一方、その先新羽から上永谷までは13駅通過だから先行との間は10分くらい必要で、本数を考えるとかなりの電車が新百合ヶ丘〜新羽または新横浜の区間列車になってしまう
ただ新羽の2面4線化が無理な場合は、新羽と対になるような待避設備が以北のどこかに必要だと思う
>>820 一応設備上は横浜方面を優先にすれば、
新羽での退避は、どちらの方面も15分に1本程度までなら
快速を走らせることは可能だろう
異常時は横浜方面を優先させればよいだけで
>>821 新百合(乗換含む)で横浜都心に来てほしいから末端まで快速は必要
どうせ掘るならあざみ野駅に南行ホーム増やしちゃえ
今のホームは北行専用化で晴れて待避機能追加、と
快速は新羽通過でもよい、と割り切れば新羽駅の外側に通過線を付け足す方法もあるんだよな
この場合は快速の仲町台停車は必須
>>823 誰が何しに行くねん..新宿か町田でこと済むやろ
まあでも横浜は求心力があるし、
小田急沿線新宿方面の大部分から横浜までの最短ルートになるから
新百合ヶ丘まで快速は欲しいけどな
地味に奥が深いので
>>826 新宿や町田や多摩ニュータウンじゃなくて横浜や新横浜や港北ニュータウンを選んでほしいから新百合まで延伸するのだよ。
剣山やすすき野の需要だけなら連節バスでも走らせれば済むわけで。
横浜市民の住民サービス>小田急沿線の人が横浜に来て欲しい
公営交通だから快速を走らす為に現在の沿線民のサービスは減らせない
現在の快速も増便して快速通過駅の本数は減らさなかった
>>815都合の悪いことは壺認定で誤魔化そうとするエセリベラルぱよちん。
横浜市長選は立件が強酸色出さないようにしてたら、強酸支持者の票がヤッシーに流れただろ。一枚岩ではない。
ヤッシーは内田教授とかと同じでリムジンリベラルだろ。
エリザベス国葬より費用がかかると涙が出るとか言ってる人って馬鹿なの？
一昔前はネトウヨが国士様だったが、今度はエセリベラルぱよちんが国士様なのか？笑
エリザベス国葬の時は共和派による王室廃止のデモがあったし、アメリカのナイジェリア人教授が植民地支配や虐殺のことでキレてたぞ。
自分の都合で王侯貴族の側につくぱよちん。
ジョンレノンは女王からの勲章を拒否したし、ソ連は植民地の独立を支援した。
>>382 沿線に浜スタも6万人超収容の日産スタジアムもあるのに一体何のために？
>>383 乗ってきた人のレポート見たけど他にそれ目当ての人は2、3人しか見かけなかったって
2本目はまだンゴ？ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ
>>836 地下鉄としては平均的な値段だからあり得ない
昔キセルが多発して初乗りを倍にしたから高いんだと言ってる人がいたけど本当かなあ？
今日グリーンラインの6両へ初めて乗った
10月からなのか
運賃が高いから通勤以外では乗りたくないな(´・ω・`)
新百合周辺いっつも事故ってんな
早く助けに行ったれよ
>>843 あれで高く感じるなら東京と大阪以外には住めないと思う
東京と大阪以外は地下鉄の運賃は大体同じなので
横浜市営地下鉄は短距離は高いけど300円区間くらいでJR運賃と逆転するので長く乗るとお得
新百合ヶ丘の住宅展示場無くなったね
あそこに新駅作るのかな
1日乗車券で全駅下車して回りきれるかね(´・ω・`)
横浜市内の好きな駅アンケート
>>854 いかにも昔風の作りだよね
なんとか改良して通過線2線追加できないかな
>>856 伊勢佐木長者町→阪東橋→吉野町でも時々やってる
徐行するって放送を流す時もあれば流さないときも
徐行したりしなかったりだから、工事ってわけじゃなさそう
手動運転の訓練かなにかなんだろうけど
夕方のラッシュ時間帯にやるのはやめてほしい。遅延の原因
今回の混結甲種は撮り鉄多すぎでやばかった
輸送料削減のためなんだろうけど
ネタ度高めなので次もやってほしいね
横浜市が10月から本格運用を始めたＩＣカード型敬老パスについて、市営地下鉄の駅では有人改札窓口から離れた場所に読み取り機があり、利用者から「使いづらい」といった声が出ていたことを受け、11月1日から設置場所を全駅の有人改札窓口に変更することを市が発表しました。
また、これまでは読み取り機にタッチした後に窓口で駅係員にパスを提示していた方法を改め、読み取り機へのタッチのみで利用できるように変更することも発表しました。
ＩＣカード型への変更は、敬老パスの利用実態を把握するために行ったものです。
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/kenko/2022/20221031095154413.html 手動の改札口に30匹以上の老害がずらり並んでおり
全員老害パスの機械を通すだけで並んでいる
あれだけただで乗られたらそりゃ売り上げに影響あるわな
市民（最近敬老パス利用者に対する風当たりが強いみたいだから今年から申請しないでマイカーにするか…）
>>866 老人パスを一生懸命批判してますが70歳になったら絶対にもらいます
当然の権利ですから
>>868 うちの父も今年度からパス買わなくなったから実際そういう現実あると思うよ
公共交通機関使って邪険にされるくらいならプライバシーが確保された空間で自分の好きに移動したい
>>862 駅はできないけど山下町-新山下は車庫として延伸が決まってる
グリーンラインが東戸塚や上大岡まで延長したら、この2つの駅の間には駅ができるの？
平戸か芹が谷の辺り？
途中駅を3つ作るとすれば
平戸(島忠付近)
芹が谷(TAIGA付近)
別所(セブンイレブン横浜別所南店付近)
かな。
さらに根岸方面は笹堀、浜あたりかな
滝頭を通すと線形が不自然になってしまう
グリーンラインがんばれ！
横浜市営地下鉄がんばれ！！
開業50周年で色々やるのは面白いけど、
リリースが五月雨だし急だなぁ。
切符の復刻地紋なんて今日リリースして、
明後日1日限定なのか。
快速の行く末も危ぶまれますな
かえってスピードアップしたりして
新横浜線の開業で客が減ると読んだのか
横浜線新横浜～菊名は混雑緩和しそうだがブルーラインは増えも減りもしないのでは
東横線～センター南北はブルーラインに移るかな
でも加算運賃あるから本数次第か
>>848 >>863 どうやら市にとって負担になっているのは事実みたいだ。
>>859 老人がキレているとの話だが、改良されるのか、すごいな。
>>856-857 それ自分も気になってた。
そうなんや。
>>890 その必要な人に交付している福祉パスをタダにするって言って当選したんですけどね今の市長は
若い時は老害を訴えても自分が老後になれは敬老パスをもらうのは権利です
税金ちゃんと払っているんだから
伊勢佐木長者町駅に行ってきたんだけど【祝！開業50周年！！】とかの掲示が全くないのに呆れた。
駅員はやる気ないだろw
それと、改札口の前に椅子を置いてヨボヨボの爺さんが座ってたんだけど、あれって敬老パスが自動改札を通れなくなった代わりにシルバー人材センターとかを使って爺さんに敬老パスのチェックをさせる運用に変えたの？
>>894 受託業者の者からしたら
そんなのどうでもいいことだしなぁ
>>887 湘南台又は立場と新横浜の間利用する者がほぼいなくなる
青線昼間普通8本/h→6本/hに減らすなら、
快速を2本/h→3本/hに増やせと思う。
>>899 乗客が上向いたらそうするつもりなのでは
でも新羽～あざみ野の輸送力足りるのかね
>>898 結局コロナ対策費用とやらで有耶無耶にされた
今時あんな露骨に年寄り票狙った公約出してくる候補者が出てきたのには驚いたけどね
各停が6本/hの時は上永谷退避なしで踊場まで逃げ切ると思う
上永谷で抜くなら快速が時間短縮してないとおかしい
廃止するなら快速を廃止して普通は毎時8本を維持して欲しい
>>903 普通は全線で1分伸びるだけだからそれだと足らないような気がする
>>906 快速廃止すると全線毎時6本にされそう
今回のダイヤも快速入れて8本ということは両端は毎時6本だろうし、
全線で普通毎時8本にすると狙ってるような運用削減にならない
ブルーラインは架線がないから積み残しが出たら屋根にしがみつけば大丈夫
>>912 アメリカやインドネシアじゃ無いんだからw
>>908 今回の減便は平日の10-14時と土日の11-15時だけでかなり限定的だから全然問題ないと思う
平日の学生の帰宅時間帯とか土日の買い物客の帰宅時間帯は今と変わらない
屋根の上に登るときに問題になるのは頭の高さではなく尻
尻を高く上げないと向こうに行けないのです
>>906 快速が出来た時に普通を減らさなかったのは良いと思った。
>>922 有馬乙。
>>924 ホント
好き嫌いあるだろうけど、個人的には4000はネ申
3000シリーズ(特にN)は微妙だった
10002000もどっちかと言えば角張ってる方だし先祖返りともいえる
ぶっちゃけ3000Aが異端
日本の地下鉄で驚く駅前で関東では舞岡と小竹向原が紹介戯れてたが
舞岡と下飯田はどちらが驚く地下鉄駅でしょうか？
ヒエラルキー厨教えて
次のダイヤ改正ってちゃんと最近の乗客回復織り込んでる？
関内から新羽行乗ったら立ち客で一杯になるくらい乗ってるんだが…
10分間隔になったら積み残し出しそう
織り込んでないと思います
去年減便→今年元のダイヤに戻す、なら分かるけど、乗客を戻せるこの絶好のタイミングで減便はさすが役所って感じがする
新横浜線開業でコロナ禍に追い討ちかけて乗客激減てシナリオですから
日吉の1番線に6両が置かれとる
昼間壊れたのこいつ？
グリーンラインなんか10分毎なんかにしたら破裂しそう
車両が小型で4両が多数だけに収容力に弾力性がないのがなんとも
昼間でも結構乗るからな
とくに日吉口は、東横の急行と各停を2本連続で受ける列車が発生するだろうから色々とやばそう
まあ、日吉本町、高田と来るだけでもだいぶ降りるのだけど
いずみ野線利用者なんですが、
相鉄東急直通線のせいでとんでもないクソダイヤになりそうです。具体的なダイヤも発表になった。
このままだと3月20日以降、起床が30分早くしなきゃいけなくなりそう。
ブルーライン乗った方が幸せになれますかね？
(それでも、今より10分早起きしなきゃ、ですが。)
どこからどこまでか、始業時間は何時かも書かずに
人にアドバイスもらえるわけないでしょう
どこもそんなもんさ
京王相模原線だって橋本で横浜線から3分接続（？）の準特急に乗り遅れれば次の快速まで正味20分待ちにされてしまった
ブルーラインも本数減らして良いのかな？
昼間も地味に混んでると思うのだが。
しかも普通の方が混んでるイメージなんだが。
>>959 天候や休日の並びやなんかでむらがあるがとっくにコロナ前に戻ってる印象
新横浜以南は減っても以北は逆に増えるというのが個人的予想
田都と東横線の間の移動の流れが変わるのは間違いない
10分ヘッドなんて都市鉄道とは思えない
市の意見箱に苦情殺到しそう
いずみ野線も10分ヘッドだろ
都心も郊外も同じヘッドなのはアホとしか言いようがないが
>>963 ブルーラインは都心部だけ厚くしても意味ないからな
戸塚駅の車内アナウンスに出てくるフーワータースって何？
>>966 タンクトップのお姉さんたちがいるスポーツバーじゃない？
>>967 フーターズは戸塚には多分ない笑
>>968 do for others は調べてみたら戸塚にある明学の理念なんだね、謎が解けましたありがとう。
休日の昼間にグリーンライン乗ったが、
4両で座席が全て埋まり立ち客が居る状態。
こんな乗車率でも、本数削減なのか。
日中でもラッシュ時並みの乗車率じゃないと駄目なのか。
東急は、長津田～中央林間なんか日中がらがらなのに本数減らさんし、
公営企業がコスト気にして厳密にやり過ぎじゃないか。
>>970 新横浜線開業で人の流れが変わることによるダイヤ変更だが
コロナ禍で冷え込んだ需要予測を元にしてるんじゃないかな
>>971 6両化も考えてそうだ。
全部6両にすると1時間あたり36両になる。
今は全部4両とすると32両
(実際は一部6両だが)
>>970 収益源がない公営企業だからこそ厳しくやるんだよ
じゃあ私鉄みたいに小売や不動産事業もやって赤字の穴埋めしたら？
>>975 駅ビル建てるまではしてないけど
駅構内の空きスペースを貸し出して駅ナカしてるよ。
鉄道なのにバスのように放送に広告入れてる。(都営地下鉄、東京メトロでは広告なんか入れてない)
沿線の不動産開発は住宅供給公社があるし管轄外で難しそう。
都営地下鉄は広告入れてるよ
落合南長崎駅の到着前に「サイクロンジャパン、ケンコー光学、Nゲージのホビーセンターカトーへはこちらでお降りください」って流れる
新しいダイヤ見たけど完全に改悪だね
6両編成化と延伸してる場合じゃないでしょ
センター南駅の湘南台方面、新羽止まり除くと朝に8分も間隔空くのかぁ…
祝・ブルーライン新横浜～横浜、上永谷～舞岡間開業38周年
開業日に登校する前に乗りに行ったなあ
天気は悪かった記憶
北部に住んでいた自分には
地下鉄何それ？状態だったね。
新横浜までやってきて初めて乗った記憶が有る。
誰得ダイヤ改正まであと3日
あなたは減便された満員の電車に乗り切れるか？
グリーンラインの夕ラッシュが1分後ろにずれるから18分48分着通特からの乗り換えチャレンジがわずかに楽になるぞ
そのくらいこじつければ良いところ見つかるぞ😊
で、今日の混雑はどんな感じ？10分毎＋快速で捌けてる？
減便えぐいですね
市の意見窓口にダイヤ見直しの要望いれました
1号線側も明らかに混んでるね。
しかも快速より普通の方が混んでる。
明確なダイヤ改悪。
>>991 今いる人員に合わせたダイヤなので増発はない
10年後には港北ニュータウンといずみ野線沿線の地位が逆転してそう
>>998 それを相鉄関連スレでいうと荒れるかも？
lud20241213140424caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1622533188/
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