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http://2chb.net/r/rail/1578709903/ 【名鉄】名鉄現存車両スレ
http://2chb.net/r/rail/1658665361/ 東海エリアのスレはﾜｯﾁｮｲ付が避けられる傾向にあるため今回からﾜｯﾁｮｲは外します。
>>1乙
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
6001F中間車及び6017Fの廃車は素晴らしい
この調子で6000系をどんどん置き換えてほしい
抵抗制御の6000系を無くしていくことで
省エネ化及び省メンテナンス化ができるので
現場の負担軽減にもなるし環境にも優しくなる
>>3 大賛成
個人的には6800系を活用してもらい
6000系を早く引退させてほしい
2200系ステンレス無塗装仕様もいいね
側面は小田急5000形のようなイメージだろうか？
とても楽しみだ
6800系は止まるときにうるさいのが多いのが気になる
>>5 でも実際はリニューアル6000系2連より先に6801Fと6802Fが廃車になった
今後も6800系が先に廃車になりそう。
>>6 激しく同意
>>8 部品取りのためなら仕方ない
残りは6000系の置き換えで活用していきましょう
>>9 確かに6000は廃車数が多いので、部品数が多く残っている。
6800は車両数が少ないので、部品数も限られている。
やっぱり6800のほうが短命な気がする。
>>10 6000系を全て廃車にして6000系にしか使われていない部品を一掃すれば良い
整備方法の差異も減らせるし予備部品を廃棄できるし回生ブレーキ搭載車で統一されるから省エネにもなる
6800系は廃車を部品取り目的の最小限に抑えて他は続投で
6000系が完全引退して6500系・6800系に置き換われば取り扱う車種を減らせるので現場に優しくなり
省エネ化により環境にも優しくなる
>>11 それをするならば、6800を全廃して、
6000系2連を長期に使用したほうが、
効率が良い。
>>13 6000系を全廃して6800系を長期に使用した方が効率が良い
何故ならば6800系は回生ブレーキ搭載で省エネ性に優れている上に1800系と走行機器が共通だから
よって6800系を残して6000系を引退させることで
省エネ化にも車種削減にもなるため効率が良い
>>12 ちなみに6500系と6800系は別の方式では?
6500系は界磁チョッパ制御
6800系は界磁添加励磁制御
界磁チョッパ制御は1000系や5000系と同じ方式だか、
界磁添加励磁制御は6800系以外だと200系ぐらいしかなかったような気がする。
6800を廃車すれば、少数派の界磁添加励磁制御を無くすことができるのでは?
6500リニューアルなんて.時代に逆行だわ。
6500・6800延命なんて要らない。
5000はVV V.F化だ
>>15 >>13でも書いたが6800系は1800系と共通
環境に悪い6000系を残すより
6800系と1800系を残した方が効率的
少数派になってきた抵抗制御のこのまま無くした方が現場にも環境にも優しい
>>16 ま 予算の関係もあると思う
今後は、
廃車部品が豊富でワンマン2+2運用が可能な6000系2連
界磁チョッパ制御で他の形式と共通部品が使用できる6500系
が残って異端か界磁添加励磁制御を使用した6800は廃車される
と予想する。
なお、6500系は歯車比が6000系と同じに調整されているが、
基本構造は1000系と同じと聞いたことがある。
>>15 >>13でも書いたが6800系は1800系と共通
環境に悪い6000系を残すより
6800系と1800系を残した方が効率的
少数派になってきた抵抗制御をこのまま無くした方が現場にも環境にも優しい
>>18 2+2連なんてやらず2連単独に減車すれば良い
減車は今のご時世どこでもやっている
>>19 1800系は7500系の危機を流用していて、
廃車のうわさが・・・・
>>20 単独でも運航できるし、2+2でも運航できる
こちらのほうが便利では?
>>11 >>19 激しく同意
省エネ性に優れた回生ブレーキを搭載している6800系を残すべきだと思う
>>20 激しく同意
ブツ4を減らして固定編成化を推進することにより
効率化を図ってもらいたい
>>21 7500系の改造車はすでに無くなっている
>>22 2+2での運用を2連単独で置き換えれば良い
積み残しが出るほど混んではいないだろう
>>25 混んでいる。
2+2を2にしたら間違えなく積み残しが発生する。
2+2の解消方法としては鉄仮面をもう1～3本くらい三河線ワンマン改造するという方法もあるけど
それよりも広見・蒲郡線向けの方をどうにかした方がいいと思うけどね
この流れだと後釜は金魚鉢かな
>>26 その根拠は？
名鉄がそうしているからというのは無し
そのような主張するならば
特定の意見だけではなく
全ての意見に対してその主張を適用すべきだ
>>27 素晴らしい
6500系鉄仮面と6800系を活用すれば
低コストで6000系を置き換えられる
是非ともそうしていただきたい
>>28 激しく同意
特定の意見のみ差別されることがあってはならない
>>28 実際に使っています。
確かに送り込みでの2+2は余裕がありますが、
通勤ラッシュ時の2+2はほぼ満員です。
>>28 正直、三河線は2+2をやめてすべて4コテにしてほしい
そのためには、鉄仮面6500のリニューアルには期待したい。
>>31 どの列車に何人乗っているかの情報が公開されてる?
見たことない。
実際に利用していない人が言う事ではない。
>>33 根拠を出さずに断言する方が馬鹿だと思うが
>>32 6500系鉄仮面の転用で6000系を置き換えることは賛成である
6000系の全廃が早まることは喜ばしい
2連単独運用については6800系を転用してもらいたい
>>35 無いデータを要求するほうがしている。
実際にラッシュ時の2+2に乗ってきたら?
>>37 無いデータを要求する方がどうかしている。
実際にラッシュ時の2+2に乗ってきたら?
でした・・・
>>36 6800が界磁チョッパ制御で
貫通路があれば、こんな良い車両はない。
是非6000系2連を置き換えてほしい。
6000系2連の質の悪さにはうんざりしている。
特に酷暑時に冷房が効かないのは何とかしてほしい。
9100や3150への置き換えか6500の4コテに期待したい。
>>39 6000系2連早期廃車に賛同していただき大変有り難い
ブツ4をどうするかはさておき
2連単独運用に関しては6800系に置き換えてもらいたいと考える
ブツ4がどうしても2連単独では積み残しが出てしまうならば
6500系鉄仮面も転用して6000系2連の一部を置き換えてもらいたい
6800が界磁チョッパ制御だったら回生失効速度が速すぎる問題を受け入れるかモータを専用品にしなきゃいけなくなるんですが
6500が出ているのになぜ抵抗制御である6000の鉄仮面が出ていたのかネットにわんさか情報があるでしょ
鉄仮面でも6515Fまでは6000と変わらん気がするのだが
>>41 6800系の登場で解決したのだから別に良かろう
1800系との共通化もできているのだから効率的である
6000系2連を置き換える目的で今後も6800系を活用してもらいたい
>>41 そうです。
2連の界磁チョッパは無理で、鉄仮面6000は抵抗制御を採用しました。
それを改善するため、2連の1800や6800では、界磁添加励磁制御を採用した。
でしたよね?
>>43 国土交通省の「ワンマン連結は貫通路必要」がなければ6800は良い車両
名鉄のワンマン路線では、貫通路使わなくても非常時に乗務員が移動できるので、
もう少し融通してほしい。
この方法で6500系・6800系を活用することにより
6000系を全て置き換えていただきたい
0050 名無し野電車区 2024/01/27(土) 11:57:37.31
で、やらない（ラッシュ時4コテ、閑散時2コテで時間帯別に車両交換）ならそれはそれで三河線の将来モデルになる
豊明検車区回送かアプローチ線使って知立発着にして本線ダラとダイヤ組めばいい
2コテを本線に送り出す際（≒これから混雑しだす時間帯）は海線2と山線2を併結して2+2とすることも考えられるが本線運用はワンマンではないので貫通有無は関係ない
このパターンだと2コテは6800でも良いかもな
ID:K0JPyaQP(2/3)
いや、実際貫通路が必要だから6800が転用できないわけで
ジョーカー事件のような非常事態のことを考えると編成間非貫通でワンマンはよろしくないし融通の余地はない
そもそも何のためにあそこまでして6000の三河ワンマン車を重整備したのかって話
>>48 2連単独に減車すれば良い
混むとは言っても関東や関西ほどではないだろう
>>48 6800系単独か6500系のいずれかに置き換えていただきたい
固定編成化により連結作業を減らせるので大変効率的だと考える
JR東海が315系へ置き換えて固定編成化を推進したことは素晴らしいと思うので
是非とも名鉄もやっていただきたい
また重整備は大変無駄な工事だったと考える
内装更新なんて意味ないそう
そんなことをやっても省エネにならないし増益にもならないそう
内装更新で利用者が路線を選ぶことはないそう
>>49 自分に関係ない路線だからといって無責任な発言は即刻止めていただきたい
>>42 6501から15Fまで6000中期と同じクーラー2基車。
つか貫通問題は9100置き換えで解決するじゃん
統一厨推奨のステンレスだろ？
6000→9100の何がいかんの
>>54 6800系よりも先に100系と1200系を置き換えていただきたい
固定編成化を推進していただきたい
これらが理由である
>>55 100も1200も9100じゃ置き換えられないから関係なくね？
新造する9100の置き換え対象は2両編成なんだから三河線ワンマンの6000も対象だろ
6800はワンマンは既に尾西式で使ってるし非ワンマン車両も統一厨的には置き換え優先順位低いんでしょ
だったら6800は現状ママで6000中期を先に9100にすればいいんじゃないの
それで三河線ワンマンの運用も充当車両が置き換え車両に変わるだけだ
>>55 > 固定編成化を推進していただきたい
こっちは今年改正で各務原ワンマンに2+2が生まれる可能性があるからそれに注目だな
お前の理想が現実と一致するかの分水嶺となるだろう
本スレ48か50のどちらの可能性が高くなるかだな
>>56 当面、9100系は6800系を玉突きして6000系を廃車にする分のみ製造
6500系・6800系は延命
そのかわり名古屋市営N3000形準拠車と2200系ステンレス無塗装仕様を導入していただきたい
>>58 > 当面、9100系は6800系を玉突きして6000系を廃車にする分のみ製造
何をどれだけ製造するかは名鉄次第だからね
今の流れだと9500/9100製造が最優先事項で1200後継は運用予定の2030年以降になるだろうし
100は全く未知数
それに玉突きする意味ないだろ
三河線ワンマンに入れるなら改造しないといかんから9100製造が続くうちは最初からワンマン対応の9100製造した方がムダがない
それに今後もワンマン区間を増やしていくなら終日2コテワンマンの仕事も尾西ワンマン以外にも増えるかもしれん
それこそが6800ワンマン対応車両を増やすタイミングだろう
6800は蒲郡/広見線の6000系2両編成5本の置き換えに使用したら良いのでは?
>>59 100系はどうなるんだろう?
最悪、三河山線が本線直通したら豊田線と鶴舞線の直通がなくなり、
そのタイミングで100系はすべて廃車
なんてことになりそうで・・・
100系の後継車両の話が出ないので、可能性がありそうで怖い。
>>21 18【50】系は7500系の機器を流用していて廃車の危機にある、とムカシ聞いたような・・・・
相互直通って長さに応じて各々で車両持ってないといけないんだっけ
小牧線/上飯田線の組み合わせでオール名鉄車にせず市交が7000作る必要があったのは確かそのせいだったはず
だとしたら犬山線側の直通本数減らしたとはいえ豊田線側の直通列車をすべて市交に任すのは駄目なんだろうな
次の減便改正で小牧/上飯田線ともども余剰車が発生するから次期車両の製造数は抑えられるだろうけど
>>63 車両使用の精算を現物でやるかお金でやるかの違い
>>61 豊田線と鶴舞線の直通が無くなるわけないじゃん
>>65 蒲郡/広見線の6000系はリニューアルを受けていないのでおそらく近々に廃車
入れ替えるとしたら、リニューアル済みの6000系か6800系
そもそも路線そのものがなくなるかも
>>66 そう信じたい。
でも最近の名鉄の様子見てるとコストカット優先で
やりそうな気がする。
普段豊田線は使っていないが、出張などでは使用している。
直通は継続してほしいのですが、犬山線および小牧線の名古屋市交通局との相互直通減便と
100系の後継を作らない事を考えると、いやな予感しかしない。
>>69 広見線は？
統一厨はいつも蒲郡線しかあげてないけど御嵩が残るなら結局運賃箱式車両が要るぞ
クソみたいな新車作るのは辞めて欲しいわ
悪いけど近鉄の更新車の方が遥かに良い
値上げするんやったら他社比遅れているところをキチッとして欲しい
>>70 小牧線の減便は小牧始発平安通着7時前半の1本と8時台後半の1本
9時台現行7本あるが4本はやばいと思いきや5本だったので許容範囲
基本ここの時間はガラガラだったし
夕方の減便も殆ど味美までで降りてたから影響少なそう
3150系・3300系・4000系のおかげで
雑多な旧型車両群が大量に置き換わったのは
大変素晴らしいことだと考える所存である
釣りかけ車や7000系列といった
様々な使いづらいボロ車を置き換え近代化に大きく貢献した
今後は9100系・9500系の増備により
6000系を内装更新の有無に関わらず早急に置き換えていただきたい
抵抗制御を無くすことで省エネ化になるし車種が減れば現場の負担軽減にもなると考える
蒲郡線及び広見線新可児以西は廃止で良いと考える
6500系・6800系を転用することにより
6000系を置き換えて固定編成化を推進してもらいたい
JR東海が315系導入で固定編成化を推進したように
名鉄も6500系・6800系を活用して固定編成化を推進してもらいたい
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ置き換えていただきたい
新型車両へ置き換わることでバリアフリー化が進むし
省エネ化も進む
仕様を共通化していくことで現場の負担軽減にもなり
利用者にも現場にも環境にも優しくなるだろう
回生ブレーキを搭載している6500系・6800系は
6000系の置き換えで活用していただきたい
回生ブレーキ搭載の向上で環境保護に繋がると考える
5000系は機器更新を実施して大規模な延命を図ってもらいたい
環境に優しいステンレス無塗装車両を大事に使うことこそエコだと考える
1200系の後継もステンレス無塗装にすることで
より環境に優しい鉄道を目指してもらいたい
さすがに豊田線の鶴舞線直通廃止はねーわ
豊田だけの路線じゃねーから
>>72 2024.02.01
御嵩町×可児市×八百津町×名古屋鉄道 広見線から新たな復刻塗装列車を運行します
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/02/01/24-02-01hiromisenfukkokutosou.pdf これが名鉄&沿線自治体の回答
ほんと今の名鉄上層は色塗りがお好きなようでステンレス大好き統一厨が辛酸を嘗める日々はまだ続く模様
それ言ったら名鉄の車両の大多数が環境保護に反していると思うんですが？
この程度で環境保護に反しているのなら鋼製車は速やかにすべて廃車にせんといかん
>>85 理想としてはそうだが現実的ではない
だからまずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える
>>86 それよりも減車をした方が良いと考える
>>88 とんでもない
減車こそ最も環境保護に適しているだろう
運行にかかる消費電力を減らせるし
整備にかかる消費電力も減らせる
>>89 乗客の環境保護に反してるだろ
統一狂会のお前には解るまい
定期外の利用者を誘致するには
空港輸送に注力すべきだと考察する
2000系にコンセント設置と一部スーパーシート化をしてサービス向上を図ることが望ましいと思う
一方で地元民しか使わないであろうローカル線は減車して差し支えなかろう
統一厨も懲りないねえ
数年前に1700代替の特別車はステンレス無塗装にとか喚いた結果普通に鋼製で新造されて噴死したのにまだ諦めてないんだな
統一厨にとっては1200リニューアルや6000中期ワンマン内装更新も想定外だったろ確か
理想に反することばかり名鉄がやるからトーンダウンしていったと記憶してる
>>92 統一厨って1700代替しろと言ってたっけ？
1200だったと思うが
一般人は吊り掛けとかじゃない限り走行音気にしない
内装がボロいと気にする人は割といる
見慣れた顔の人が、未更新の6Rが来ると不潔感があるからか空いてても座らなかったな
見た目より機能面に金をかけてもらいたい
壁や床を貼り替えても利用者は気にしないそう
そんなものは利用者にとってどうでも良いそう
何の役にも立たないそう
6000系から6500系・6800系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
3531F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
6500系転用で6000系を置き換えたことは大英断
この調子で6000系を集中的に置き換えていただきたい
3531Fの内装更新一部省略化も素晴らしい
>>95 ボロはイヤだから次のに乗るかっていう人は実際いるよ
揺れとカチカチ気味のイスからくる乗り心地の悪さで
3531Fの内装更新一部省略化？
なに意味不明なこと言ってんの？
>>100 こっちは混んでるときに1200が来たら見送るけどな
>>96 壁や床を貼り替えても利用者は気にしないそう
→
一般利用者は内装を気にするだろう。
逆に抵抗制御でもVVVFでも一般利用者は気にしない
>>104 一般車の内装で路線を選ぶことはないだろう
そんなことより治安向上に役立つ防犯カメラ設置や
省エネ化や省メンテナンス化に役立つ機器更新をした方が
遥かに多くの人々の役に立つだろうと考察する
>>96 名鉄のこと何も分かってないな
1200リニューアル、6000中期の内装更新、3100の白塗装と見た目を気にする会社だといい加減気付けよ
現実逃避するな
2200系の側面は下まで赤のほうがいいな
1200旧塗装もそうだが下白は汚れが目立つ
>>106 その理屈だとしても3100系よりも新しい3150系以降の2連と合わせた方がより長い間外装が整うだろう
よって一部特別車もステンレス無塗装で共通化していくことが望ましいと思う
>>107 激しく同意
白塗装は何の役にも立っていないと思う
6500の車端部LCDは割と視認性よいな
新型もドア上千鳥にするぐらいなら車端部のほうが死角は少ないはず……
>>109 激しく同意って何が激しいんだろう
鋼製車体と同じくらい古臭い表現を統一厨が好んで使うのもギャグだよな
相手にしたら終わりだぜ
とりあえず綺麗のカケラもない新型車の艤装と内装デザインは改善して欲しいけど
最低限袖仕切りは大型化しろ
名鉄名古屋で並んでる時に後ろにいた女性2人が仕切りにもたれかかって座ってる時に接触するのがウザいと話していたし改善して欲しい
防犯カメラ設置で治安向上は草
あんなのあっても犯行する奴は犯行に及ぶから無駄
むしろ、クソカメラなんかに金使わないで欲しいものだ
6516,6517は外が鉄火面でも中は金魚鉢の意匠だから改造できたんじゃないの？
>>112 作り話乙
>>113 防犯カメラの設置により痴漢が半減したという実績がある
防犯カメラを嫌がるのは痴漢又は冤罪をする者くらいしかいないだろう
>>116 静態保存か解体のいずれかにしていただきたい
残りの6000系も6800系転用で早急に置き換えて全て退役させていただきたい
>>116 記念すべきトップナンバーであり、
是非内装リニューアルをして今後も現役で活躍していただきたい
>>118 内装更新は要らない
むしろ6000系は内装更新の有無に関わらず全て早急に廃車にしていただきたい
内装更新は意味ないそう
そんなことやっても増益にならないそう
>>119 負け惜しみ乙
そりゃ1200も6000も内装更新前から早期廃車を唱えてた統一厨からしたら内装更新車は目障りだよな
お前の理想が打ち砕かれた象徴みたいな存在だし
>>120 その語尾なんなの
内装と掛けてるなら滑ってるぞ
それはともかく内装更新は新車買う代わりの誤魔化しとして名鉄が昔からやってきた手法
車体流用と同じで客目線で視界に入るとこだけ新しくしときゃええの精神
2軸レールバスは乗り心地最悪という現場の声に対して「でも見た目新車だから喜ぶっしょ」ってゴーサイン出すのが名鉄経営陣
統一厨とは思想からして真逆と言わざるを得ない
>>122 そんなことはないそう
2200系及び銀電の大量導入により吊りかけ車、SR車、パノラマカーといった雑多な旧型車両を一掃したことは実に気持ち良かった
3500系の機器更新を本格的に実行したことも良い流れである
この調子で省エネ化及び省メンテナンス化を推進し
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指してもらいたい
まずは9100系・9500系増備により6500系・6800系の転用を行い
6000系を完全引退させてもらいたい
ブツ4ワンマンは4連で置き換えるか減車して固定編成化を推進して貰いたい
5000系は3500系と同様に機器更新を実施して
3500系よりも長生きさせてもらいたい
6000系は真っ先に廃車が望ましい
>>126 支線も6800系へ置き換えてもらいたい
蒲郡線は廃止で良いと思う
なぜ自治体が積極的に支援している蒲郡線を廃線にしたがるのかがよくわからん
なんか根拠でもあるのか？
>>128 収益率が悪いから
自治体が残したいなら3セクにすれば良いと思う
>>123 > そんなことはないそう
> 2200系及び銀電の大量導入により吊りかけ車、SR車、パノラマカーといった雑多な旧型車両を一掃したことは実に気持ち良かった
そりゃ永遠に使えるわけないから長い目をみればいつか廃車にはなる
その理屈でいいなら1200は2030年には引退だし内装更新車もいずれ特別整備した初期6000のように使い倒してから引退するからそれまで待つんだな
吊り掛け車の車体だけ更新した6750や先代3300、7300
改造改造アンド改造で65年使い倒した3400
内装はデラックスでも機械類は中古の8800
ガワだけ作って旧車に載せ変えた数合わせの5300、1030、1250、1850
まだ使えると取り繕った1380、5600
統一厨はこうした名鉄の内装よけりゃオッケー精神でケチケチ作戦&限りない延命で引き延ばしに引き延ばしてようやく時期がきたのが2200&銀電のバトンタッチだったという現実から目を背けてるな
また同じことを繰り返すことは1200リニューアルや6000中期、6500内装更新が証明してる
数十年もすれば次のサイクルは到来するだろう
それまで辛酸を嘗めることにはなるがな
>>130 まずは6000系ばかりを集中的に廃車にしてもらいたい
6500系・6800系の延命を行い
5000系は機器更新でさらに延命を行ってもらいたい
その間に6000系を内装更新の有無に関わらず全て置き換えてもらいたい
そうすることで省エネ化と性能向上を実現できる
>>131 今後は内装更新を省略して機器更新を重視していきましょう
機能性重視の質実剛健でいこう
5000系は1200が同じ改造受けた時に連結相手になるから機器更新はしないと思う
1200特別車2両は再びAB編成連結で5500系
1200一般車4両で5200系
1800は2両版編成の5800系
>>133 そんな改造はしないと思う
5000系は3150系等と併結させよう
>>134 良案ですね
1800系はあと将来9100系で置き換えれば良い
VVVF制御のステンレス無塗装車を増やしていくべきや
5000と1200特別車は同期かつ6Rより新しいからな
6Rが淘汰されないうちは名鉄基準だと5000も1200も機器は古くない扱い
1000グループもステンレス車体に履き替えて第二の人生を歩むルートに入るだろう
>>135 激しく同意
是非ともそうしていただきたい
>>136 1800系はあと数年そのまま使い倒して9100系に直接置き換えれば良い
>>132 統一厨の発想は分からんでもない
けど同時に名鉄の思想とのギャップも感じるんだよな
内装更新に対するスタンスが全く正反対だから浮世離れした理想像にしか見えなくて儚さすら漂う
>>138 2000年代後半は良い流れだったと思う
今後もステンレス無塗装車大量導入を行い
まずは6000系を内装更新の有無に関わらず全て置き換えていただきたい
真っ先に6000系を置き換えて抵抗制御を無くしていこう
仕様を統一しよう
舞木長期放置の3302Fだけどまさか2000みたいに貫通扉化改造やる？
>>141 そんな余計な改造はしないでいただきたい
むしろブツ4を4連へ置き換えて固定編成化を推進すべきである
6500系の延命って、17〜24Fのリニューアルで終わりでしょ。
それ以外は置き換えしかない。
3500・3700・3100系の延命は解るが、
6500・6800系の延命は必要ない。
>>144 6800系にはフルカラーLED化等の簡易更新を実施して
6000系を置き換えてもらいたい
これで内装更新の有無に関わらず6000系を完全引退させることにより
省エネ化を推進してもらいたいと考える
6500系・6800系を使い倒していきましょう
内装更新は意味ないそう
>>145 激しく同意
内装更新なんて意味ないそう
増益にも省エネ化にもならないそう
>>141 制御器手に入らんからまだ修理できんだけやろ
>>147 同じ人
激しく同意と内装とないそうをかけたダジャレとか統一厨しか使わない
賛同者がいないから自分同士で慰めあってる
>>149 そんなことはないそう
現場の負担軽減にもなると思う
>>155 不要
6000系をどんどん廃車にしていこう
抵抗制御を無くしていこう
ホームドア対策として、2000、2200、1200系の特別車の扉を中寄りに移設できないものかな？
今のままなら、ホームドアは阪神三宮駅2番線方式しかない。
あるいは小田急町田駅方式かな？
>>159 南からワイド、通常、ワイド、ワイド、通常、ワイドにすれば解決しないか？
どっちにしろ1200を引退させる2030年までは名鉄名古屋と瀬戸線以外にはつけられなさそう
>>164 素晴らしい見解である
何としてでもホームドア設置を実現していただきたい
まずは上小田井鶴舞線ホームと豊田線に設置しよう
大量にいる6800金魚鉢はどうする気？
尾西ワンマン車は内装更新実施しそうだが
残った奴は鉄仮面と共に廃車されてゆくのか…
>>167 6000系2連の置き換えで活用していただきたい
また内装更新は省エネ化にもならないし利用者のためにもならない大変無駄な工事であるため
省略していただきたい
そして6000系は内装更新の有無に関わらず全て早急に廃車解体していただきたい
内装更新は意味ないそう
抵抗制御を無くしていこう
内装更新は利用者の役に立っていないそう
そんなことやっても増益になっていないそう
そもそも利用者は興味すらないそう
>>168 いや、確かに抵抗制御は界磁チョッパや界磁添加励磁より電力を消費するが
整備面では6500より6000の方が良いとされているんだよな
6500の複巻電動機は構造が複雑で整備費用が高いし部品確保もし難いし
>>172 6000系を全て廃車にして6000系にしか使われていない部品を一掃すれば良い
整備方法の差異も減らせるし予備部品を廃棄できるし回生ブレーキ搭載車で統一されるから省エネにもなる
また6500系・6800系は
5000系機器更新と100系廃車で部品確保をすれば大変効率的だと考える
100系廃車は3700系機器更新用のVVVFも確保できる
取り扱う機器の種類を減らすことで
現場の負担軽減を実現していただきたい
皆も現場で働く方々の負担を減らす方法を
真剣に考えていただきたい
>>173 100系が廃車になって出てきたIGBT-VVVFを3700系に流用するというのは考え難い
100系と3700系は加速の速さが違うから相性問題とかも出てくる
3500系と同様 新しく製造した東洋IGBTで更新すると考える
>>167 6800はワンマン2+2ができないので、このまま廃車になると思う。
6000系を全て廃車解体して抵抗制御を無くしていこう
そしてJR海を見習って固定編成化による合理化を推進しよう
様々な種類の機器を取り扱わされたり増解結の手間を押し付けられていたら現場の方々が可哀想だ
そういった負担を軽減していこう
>>169 普通の乗客は、抵抗制御・界磁チョッパ・界磁添加励磁・VVVFとかには興味無いのでは?
(さすがに吊り掛けとかだと嫌だけど)
内装の良し悪しには興味があると思う。
>>179 確かに興味はないかもしれんが
そのかわり省エネ化や省メンテナンス化で経費削減になるだろう
一方で内装更新は増益にも経費削減にもならないそう
>>180 接客業だから顧客サービスとして、内装更新をしているのでは?
例えば古い駅をキレイにすると同じ事
>>181 そんなことをしても増益にも経費削減にもならないので意味ないそう
現場の方々に余計な負担を被らせているだけである
働き方改革の一環として
省エネ化や省メンテナンスになることに投資してもらいたい
そして利用者へのサービスとしては
キャッシュレス決済とミュースカイのコンセント設置及びスーパーシート設定をしてもらいたい
客単価の向上と現場の負担軽減のために投資していただきたい
内装更新のような単なる見た目でしかないしょうもない見栄を無くしていきましょう
>>169 > そもそも利用者は興味すらないそう
市民の代表面すんな統一厨が
そもそも興味持ってるのは利用者じゃなくて経営者なんだよなあ
3100白化塗装しかり自治体タイアップの6000復刻塗装しかり近年進んでる簡易駅舎の塗り直ししかり
内装更新が俺らの妄想ならいいが現実は実際に施工してる名鉄の方針を統一厨が妄想で必死に否定する構図だからね
>>170 これを面白いと思う感性が統一厨の常人離れを象徴してるわ
まあNGワード運用してる人には便利なフィルターだし言わしとけばいいんじゃない？
>>183 君は名鉄のやることなら何でも肯定するのか？
ちなみに個人的には2000年代のステンレス無塗装車両大量導入と
空港線開業及び不採算路線廃止は大変素晴らしかったと考える所存である
俺は批判ばかりではなく称賛もしている
その点についてはご留意いただきたい
>>182 まぁ、6500クロス車の内装更新は正解だったと思う
床とか単色で汚れが目立つし
クロスシートで混雑を悪化させる原因となっていたうえ
窓配置が合わず、クロスシートとして機能してなかったし
こんなスレあったのかよ
3301F～3305F/3151F～3154Fの車体更新の際
オールロングに改造されてしまいそうな気がする
まだ数年先だと思うが
>>187 内装更新をやったことで増益又は経費削減になっただろうか？
しかし、なぜ2200がステンレスではなく鋼鉄で製造されたのが少し疑問なんだよなぁ
2000は車体傾斜装置がついていて、車体が動くから
車体に丸みをつけるため、ステンレスではなく鋼鉄にされたというのは分かるが
あんな車体傾斜装置がついてないやつなんかわざわざ金出して
鋼鉄で製造する必要はあったのだろうか？
3300とかとほぼ同じ車体にすれば製造費も削減できるし
一般車の部品を共通化できて保守効率も上がりそうなのに
>>189 まぁ、増益とか経費削減には関係ないとは思うが
混雑を緩和するための努力を行ったというのは評価すべきだろ
>>189 新車導入のサイクルを長くすることができ、新車投入コストの抑制になる。
経費削減では?
>>190 激しく同意
だからこそそのような無駄を無くすため
1200系を置き換える際は2200系ステンレス無塗装仕様へ置き換えてもらいたい
>>191 そんな積み残しが出るほど混むかね？
>>192 内装更新せず長い間使えば良い
内装更新なんかやっても物理的な寿命は伸びない
それよりも機器更新に注力してもらいたい
>>193 混むよ 特に3300/3150クロス車については厄介な存在
3500とか3700とかと共通運用だから朝ラッシュ時にも普通に出現するし
>>196 快速特急・特急ならば兎も角、それ以外で積み残しというのは聞いたことないが
>>199 …。
実際に乗りに行ってこいとしか言えない。
>>200 それならばいくらでも盛れてしまうだろう
客観的な根拠を求む
あと、個人的に謎だと思ったのが2200系オーロラビジョン車の特別車のみ行先表示LED化。
あれって、部品の共通化のことも考えれば全車両LED化したほうが良さそうなのに
なぜLED化の対象は特別車だけで一般車はオーロラビジョンのままなのか？
6014は大型ドアガラスにしてほしかったな
>>202 部品取りのためと違うか
この方法で6500系・6800系を活用することにより
6000系を全て置き換えていただきたい
0050 名無し野電車区 2024/01/27(土) 11:57:37.31
で、やらない（ラッシュ時4コテ、閑散時2コテで時間帯別に車両交換）ならそれはそれで三河線の将来モデルになる
豊明検車区回送かアプローチ線使って知立発着にして本線ダラとダイヤ組めばいい
2コテを本線に送り出す際（≒これから混雑しだす時間帯）は海線2と山線2を併結して2+2とすることも考えられるが本線運用はワンマンではないので貫通有無は関係ない
このパターンだと2コテは6800でも良いかもな
ID:K0JPyaQP(2/3)
>>203 部品取りだとしても、オーロラビジョンが壊れたらLED化すればいいだけなのに
なんでわざわざオーロラビジョンの部品確保をする必要があるのか分からん
>>203 アホか
そしたら6014Fらしさがなくなってしまうだろうが
>>185 > 君は名鉄のやることなら何でも肯定するのか？
何で否定肯定の話にすり替えてるのか意味不明なんだけど少なくとも内装更新の姿勢については拒絶反応を示す理由がないから肯定ってことでいいわ
別に現場も経営も俺が考えることじゃないし当事者自ら内装にこだわる姿勢を見せてることについてとやかく言うこともない
ぶっちゃけ
>>181がFAでしょ
> ちなみに個人的には2000年代のステンレス無塗装車両大量導入と
> 空港線開業及び不採算路線廃止は大変素晴らしかったと考える所存
つ
>>131 そうなるまで極限まで延命&内装主義だったことから目を背けるな
名鉄は限界まで使い倒すのが基本姿勢
ようやく捨てたタイミングだけしか受け入れないようでは名鉄の事何も理解できてないぞ
>>190 名鉄関連本の対談コーナーで中の人曰く「白は特急のステータスカラー」とのこと
3100だけ塗り替えてるのも同じ理由で2200増結車充当時の編成美が狙い
当時はステンレス車に全面ラッピングする発想はなかったのかもね
9500で赤塗装&ラッピング面積増やしたのは「お客様に親しまれた伝統の赤を強調したい」から
統一厨は興味が収益がと言うが中の人がこだわる理由はイメージ戦略だから関係ないんだよ
車両なんか冷暖房さえちゃんと付いてれば古くてもいいわ
>>202 まだ2201F(特別車2両)はオーロラビジョンのままだったはず
2202F以降の特別車はLED化された
オーロラビジョンは視認性は最悪 これは一般人でも見え難いと思う
2000系ミュースカイは種別の文字数が多いからそのままだろうな
種別と行先と面積の割合が1:1とはねぇ
>>207 今後は方針転換で内装更新を省略していこう
せいぜい3500系簡易更新程度で十分
そのかわり機器更新を重視してもらいたい
>>208 今後導入する新型一部特別車は2200系ステンレス無塗装仕様にしてもらいたい
編成美の観点で考えたとしても
より新しい3150系以降と合わせた方がより長い間編成美が整うだろう
>>210 2200系一般車及び2000系もフルカラーLEDで統一していただきたい
そして特別車にはコンセントを設置してもらいたい
1200系は設置せず廃車にしてもらいたい
>>209 それならば6000系2連を6800系へ置き換えて抵抗制御を無くしていこうではないか
6000系2連は内装更新の有無に関わらず廃車で
6800系は内装更新せず活用していきましょう
>>211 > 今後は方針転換で内装更新を省略していこう やっと名鉄の現行方針に目を背けた現実逃避だと統一厨も理解したようだね
俺は別に現方針に文句ないから好きに内装いじっとけとしか思わないけどな
>>211 > 今後導入する新型一部特別車は2200系ステンレス無塗装仕様にしてもらいたい
レスが見えてないのか
白は特急のステータスカラーというのが名鉄の方針
ステンレスにするなら京急みたいなラッピングにでもするしかないな
> より新しい3150系以降と合わせた方がより長い間編成美が整うだろう
3150系、3100系、2200系のデザイン変更は3種それぞれの外観を寄せた結果だそうだ
2200系は窓下に赤ライン追加して3150系に合わせる
3150系は窓上に赤ライン追加して2200系の上部赤ラインに合わせる
3100系は塗装変更で2200風に
これで揃った扱いだから白と銀の違いは誤差の範疇のようだ
そもそもステンレスの一部特別車編成が出たらもはや新形式なんだわ
走行機器も3300・3150ベースだから陳腐化しているしこの際一新した方が都合がいいわな
実際次の特急車製造は1200引退の2030年以降だからもう次期デザイン車両だろうね
1700系特別車の置き換えで作った2230が鋼だったから2200系のうちは同一材質で揃えることにしたのだろう（というかこの2230製造が実質最終ロットでもう2200の新造はないでしょ）
>>212 界磁添加励磁は基本的には抵抗制御だと何回言えば分かるんだ
>>217 車体、走行機器ともに9500系ベースが望ましい
>>218 是非ともステンレス無塗装にしていただきたい
>>219 回生ブレーキがあることで多少省エネ化になるだろう
JR海も211系で113系を置き換えたし
東と西は205系で103系を置き換えただろう
次の一部特別車は9500系ベースの2500系だろう
2500系は次期ミュースカイじゃね
それと同設計の新特別車＋9500ベースの一般車で2700系
>>222 それはおかしい
ミュースカイ置き換えは早すぎ
>>223 ミュースカイは2004年に登場したが、1200の置き換え時期とされる2033年ごろはすでに29年経過しているわけで
フラグシップ的な考え方で見てもあえてここで置き換えというシナリオもなくはない
ホームドアを考慮したドア配置の車両に置き換えなどにちょうどいい時期
普通はここで機器更新するんだろうが、機器更新をしないで廃車という選択も十分にあるわな
まずは1200を新型ステンレス車両に置き換え、その後2000を新型ステンレス車置き換え、
そして2200を新型ステンレス車両に置き換えとしても無理のないスケジューリングだと思う
特急＝白としても次期特急のラッピングは特別車だけでいいな
一般車が銀なら増結の9100と揃うし
新名古屋トンネルで燃えるの嫌なんで本線出禁でお願いします
>>228 6500系・6800系を長期使用してもらいたい
何故ならば6500系・6800系は回生ブレーキ搭載で省エネ性に優れている上に
1200系・1800系と互換性があるから
>>229 激しく同意
6000系そのものを無くせば
そんな心配せずとも良くなる
>>226 2200系6・7次車
「あれ？もしかして俺1700系より短命？」
何でドゥワ1700廃車なんて馬鹿なことしたんだろうな
あと数年使って1200と2300一般車もまとめて廃車で良かったじゃん
2000は４連化の時に妙なMT配置になったから、扱いを考えると早く廃車にする方がよい
1200と2000がいなくなれば本線にホームドア又はロープ設置可能になるのでは？
1600は青に塗り替えて2000の予備ににでもするのが正解だったよねまああとのまつり
>>238 1600は1M2Tなど構造が特殊すぎて廃車になったとかなんとか…
>>237 実際はそれよね
表向きは特別車だけ古いからサービス向上の一環で特別車を置き換えたって事に対談ではしてた
>>241 他にも機器類での1700・2330の相性問題もあったらしい
2000と2200の廃車発生品は5000系の機器更新に使用
制御装置の換装だけでなく、床下機器・運転台・冷房など
1000から流用したやつは全て2000・2200からの廃車発生品に更新
これにより 3300系と性能がほぼ同じとなるため
5000系のみの固定運用を作る必要がなくなる
>>243 2200系2201F～2213Fの一般車の部分から床下機器を持ってくれば何とかなるな
ちなみに2230系2231F～2234Fはク1600の一部機器を使用していることもあり
機器流用はなるべく避けられると思われる
現在の3Rs4の本線運用は5本〜6本は走ってるらしいがこれが改正後はどうなってるだろう？
今回はワンマンに9Rs2も参戦するから3Rs4自体はそんなに変わってないかも・・・
優等の増結と本線ダラなんて非ワンマンの3100シリーズに任せておけば何とかやり繰りできるだろう
>>246 ブレーキの方式も2200系のやつを流用するだろ
床下機器を2200系一般車車体から5000系の車体に載せ替えてるようなものだから
>>247 日本語おかしいわ
「機器類はそのままで車体だけ置き換えているようなものだから」だわ
今日3500の未更新乗ったが、天井の冷房吹き出し口が劣化してた
3530F(未更新)なんてシートはとても汚いし、(優先席10席を除く)
中の詰め物(座面)が劣化で凹んでいる
100系の界磁添加車はVVVF車と混ぜてるのか加減速がゴツゴツするよな
かつては抵抗制御とVVVFの混在もあったが抵抗制御が機器更新されて消滅してる
界磁添加も更新計画あるのか？
更新目的は乗り心地じゃなくて地下トンネル内での熱だと思うから無いかな
>>253 ホームと車両の間から出てくる熱気がすごかったのを今でも覚えている
断流器が付いてるのと付いてないのの違いは何？
3500系の更新前後も発車時カチャッカチャッって言ってから動き出すからワンテンポ遅れてる。
3300系等はノッチ投入したらすぐ動き出す感じ。
だから両者が連結するとギクシャクしてる。
100系もそんな感じがする
>>256 検査してるのかな？
通さないと復帰できないけど
9501F〜9505Fはなんで非ワンマンなのですか？
元非ワンマンだった9511Fと9512Fの違いはなんですか？
>>256 絶対あかん
大幅にサービスが低下してしまうし省エネ化にも逆行してしまう
言語道断である
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
6500系転用で6000系を置き換えたことは大英断
この調子で6000系を集中的に置き換えていただきたい
3531Fの内装更新一部省略化も素晴らしい
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
6001F中間車及び6017Fの廃車は素晴らしい
この調子で6000系をどんどん置き換えてほしい
抵抗制御の6000系を無くしていくことで
省エネ化及び省メンテナンス化ができるので
現場の負担軽減にもなるし環境にも優しくなる
6000系を全て廃車にして6000系にしか使われていない部品を一掃すれば良い
整備方法の差異も減らせるし予備部品を廃棄できるし回生ブレーキ搭載車で統一されるから省エネにもなる
6800系は廃車を部品取り目的の最小限に抑えて他は続投で
6000系2連を6800系単独か6500系のいずれかに置き換えていただきたい
固定編成化により連結作業を減らせるので大変効率的だと考える
JR東海が315系へ置き換えて固定編成化を推進したことは素晴らしいと思うので
是非とも名鉄もやっていただきたい
また重整備は大変無駄な工事だったと考える
内装更新なんて意味ないそう
そんなことをやっても省エネにならないし増益にもならないそう
内装更新で利用者が路線を選ぶことはないそう
まずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える
統一厨もスクリプト荒らしと同類
同じ内容を繰り返すだけの中身のない生体botじゃん
なんだ
スクリプト荒らし来てたのか
こんなスレまで荒らさなくていいのに
6000系を全て廃車解体して抵抗制御を無くしていこう
そしてJR海を見習って固定編成化による合理化を推進しよう
様々な種類の機器を取り扱わされたり増解結の手間を押し付けられていたら現場の方々が可哀想だ
そういった負担を軽減していこう
6001Fの動態保存いいね
でも検査通す感じがしないが
>>273 てめえを廃車解体
少数派、希少価値を大切に
6800系を転用することで
6000系を2連を置き換えていただきたい
6800系は1800系と共通
環境に悪い6000系を残すより
6800系と1800系を残した方が効率的
少数派になってきた抵抗制御をこのまま無くした方が現場にも環境にも優しい
5000系は機器更新を実施して大規模な延命を図ってもらいたい
環境に優しいステンレス無塗装車両を大事に使うことこそエコだと考える
1200系の後継もステンレス無塗装にすることで
より環境に優しい鉄道を目指してもらいたい
>>277 同じ内容を繰り返すのは電算機資源の浪費
エコを考えるなら無駄なレスはやめよう
統一厨の願望はもう十分周知された
>>279 逆になんでされてないと思うの？
このスレの半分はお前の定型文なんだが
復唱続けないと自分が何言ったかも忘れるくらい記憶力がないのか？
>>280 論点がずれている
俺が覚えているか否かではなく
周知されているか否かである
貴殿は俺が書き込んだ内容をどれくらい覚えているか
是非とも教えていただきたい
周知というのは覚えていることではなく知れ渡っていることを言うので
統一厨の主張は皆耳が腐るほど聞いとる
それともこのスレを他の人間が書き込めなくなるまで腐らせたいのか？
>>282 内容が知れ渡っていなければ意味ないだろう
腐るほど見ているならばちゃんと読んでいただきたい
もしかしてスクリプト爆撃食らったか？
スレが落ちまくってる
情報が知れ渡っていることとその情報に価値があるかどうかは別次元だからね
>>285 また論点がずれている
統一厨＝俺の主張をどこまで理解しているかを問うている
>>255 断流器がついていない電車は無いよ
純粋にノッチオンオフで動作する機構か否かの違い
銀は非常に一度入れない限りは切にならない仕様
>>282 >>286 お前の主張は充分すぎるほど周知されてるだろうw
そしてその主張は無意味で実現性の薄い事だと思われてるwww
それがわからないのかね？
>>286 素直に言えよ
賛同者がいないから必死に喚いてるって
まあ最大のアンチが他ならぬ名鉄公式なんだがな
御嵩廃止どころか色塗りに興じてる
>>289 2000年代のように不採算路線を廃止して空港線に投資してもらいたい
そしてステンレス無塗装車両を引き続き導入してもらいたい
1200系もステンレス無塗装車両へ置き換えてもらいたい
>>288 どこまで周知されたか確認するため
是非ともその内容を書き込んでいただきたい
>>291 意味不w
じゃぁ逆に聞くが周知されてないとお前が思う根拠は何よ？
答えられないだろうけどねwww
>>292 俺が書き込んだ内容を書き込めないようならまだ周知されていないということになるので
これからも投稿を継続させていただく
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
当面、9100系は6800系を玉突きして6000系を廃車にする分のみ製造
6500系・6800系は延命
そのかわり名古屋市営N3000形準拠車と2200系ステンレス無塗装仕様を導入していただきたい
6000系を全て廃車解体して抵抗制御を無くしていこう
そしてJR海を見習って固定編成化による合理化を推進しよう
様々な種類の機器を取り扱わされたり増解結の手間を押し付けられていたら現場の方々が可哀想だ
そういった負担を軽減していこう
6001F中間車及び6017Fの廃車は素晴らしい
この調子で6000系をどんどん置き換えてほしい
抵抗制御の6000系を無くしていくことで
省エネ化及び省メンテナンス化ができるので
現場の負担軽減にもなるし環境にも優しくなる
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
6500系転用で6000系を置き換えたことは大英断
この調子で6000系を集中的に置き換えていただきたい
3531Fの内装更新一部省略化も素晴らしい
>>293 レス番参照するだけで半永久的に読めるんだから何度も同じ事書くのは無駄以外の何物でもない
そんな事も分からん奴がエコとか片腹痛いわ
色々理由つけてるけど結局は書き込んで気持ちよくなってるだけだろ
／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿）
>>293 お前近鉄スレにも書いとるだろが
つか、全然答えになってないなw
馬鹿だからわからないのかなwww
>>302 どの書き込みのことかね？
ここにコピペしていただきたい
>>303 お前みたいな荒らしのせいで落ちたのか、レスが1000超えたのか、スレが見当たらん。
>>305 どこのスレだったか覚えていないようでは
周知されたとは言えまい
実際ポストコロナで車両の置き換えにそうそう投資も出来ないんだろうな
人件費だって上がっているし
今ある車両を使えるだけ使うんじゃないか
>>308 引き続き鉄仮面は置き換えて行くんだろうな
その次あたりに次期一部特別列車が出てくると
増結車に関しては9100を継続して導入することで置き換えるだろう
ワンマン化改造するコストとツーマンで営業運転するのってどっちがコスト高い？
>>309 とんでもない
鉄仮面ではなく6000系を置き換えていただきたい
省エネ効果のある回生ブレーキ搭載車を置き換えるのはナンセンス
利用者のためにも現場のためにも環境のためにも
6000系を内装更新の有無に関わらずどんどん置き換えて省エネ化を推進していただきたい
鉄仮面は延命すれば良い
消費電力の高い抵抗制御の6000系を整備させられるのは現場が可哀想だと思う
省エネ化に反する行為である
6800系を転用して6000系を置き換えていこう
抵抗制御を無くしていこう
省エネ化を阻害してはならない
車種を減らすことによる現場へのメリットもある
1200系はステンレス無塗装の一部特別車へ置き換えてもらいたい
>>311 メンにならないのはツーマンが和製英語だから
閑散とした路線に回生ブレーキは要らないし、置き換えはまだ先でしょうね
ローカル線区に6000はよく似合うんだよな
幕取られた6001は築港線行き？
>>315 省エネ化及び車種統一化による負担軽減のため
6800系を転用して6000系2連を置き換えてもらいたい
>>316 個人的には全く似合わないと考える
ボロばかり押し付けられるのは可哀想だと思う
近代化を阻害するのはやめていただきたい
6800系金魚鉢を活用することで
利用者、現場、環境に優しい鉄道に進化させてもらいたい
そもそも築港線に関しては9100系で決着ついただろう
6000系は明らか吊り掛けの置き換え用だな
SR車よりもしょぼい加速度2.0km/h/sで最高100km/hは割り切ったともいえる
本気出せば関西私鉄と同等の加速度2.5km/h/s出せそうだが
京王、小田急、相鉄、東急、京急は全車VVVF車、
名鉄は60％ちょっとか・・。
まだ低い。
>>319 近鉄や東武くらいの路線網があって、車両の数を考えるとこんなものでしょうね。
冷房車が6割というのならえらい事でしょうけど。
>>318 6000系は先見性が無さすぎである
6500系・6800系を転用して6000系を置き換えることで性能向上していただきたい
>>319 まずは6000系を完全引退させることで
全車回生ブレーキ搭載にしていただきたい
>>320 だからこそ6500系・6800系の延命が必要である
6000三河ワンマン2連は暫く置き換えは無いだろう。
6000系は4連全廃で一旦終わり、
今後は6500・6800系の置き換えが進むだろう。
>>324 6500系・6800系を延命し
その間に6000系2連を全て置き換えていただきたい
そうすることで省エネ化と性能向上ができる
2連が本線に来ることもあるのだから
最高速度に余裕を持たせた方が良いし
車種を減らすことで乗務員及び整備士の負担軽減もした方が良いと考える
6500を投入するなら6000で統一して欲しいわ＞三河線
逆に6000を名古屋本線・犬山線・常滑線で一切、営業運転しちゃイカン（回送ならOK）
加減速も悪いから普通列車としても、特急や快特の足かせになるからな
>>326 100系・6000系を完全に無くすことで
全ての路線を6500系以降の車種にしましょう
利用者にも乗務員にも環境にも優しい鉄道にしよう
乗務員や整備士の負担軽減のため車種を減らすべき
そして環境配慮のため回生ブレーキ搭載車で統一
思いやりを持とう
消費電力削減について真剣に考えていこう
乗務員や整備士の負担軽減に協力しよう
>>327 100を6500に置き換え??
市交通との直通を無くせばできる
>>335 6000系を6500系・6800系に置き換え
100系・200系は名古屋市営N3000形の色違いフルSiC版に置き換えていただきたい
>>336 6000無くすより、100/200を無くして、市交通乗り入れやめたほうが、
乗務員/整備士の負担軽減になるんじゃない??
>>337 犬山線は兎も角
豊田線は一体化しているから乗り入れを無くすことは不可能だろう
だからできる限りN3000形と共通化したり
ホームドア及びATO設置によるワンマン化を実施することで
負担軽減をしていくことが望ましいと考える
>>338 乗務員/整備士の負担軽減を考えると、乗り入れ廃止も考えてもよいと思う。
乗客の負担が増えるが、赤池駅で乗り換えればよい。
100は3VF化されている編成があるからなぁ
必ずしも置き換える必要があるかと聞かれると。。。
むしろ100/200は全車両回生ブレーキがあるから環境に優しい車両ではあるw
回生車に統一するだけじゃダメ、
6500・6800系等ツーハンドル車を置き換え、
ワンハンドル車に統一することが負担軽減になる。
>>342 JRだろうと私鉄だろうと、ワンハンドルはつまんね
マスコン・ブレーキレバーともに、1200系みたいなタイプが好きだわ
>>340 省エネ性の重大さを理解していただけて光栄である
故にまずは6000系を集中的に置き換えていただきたい
>>342 気持ちはわかるが
一気に全て置き換えるのは非現実的である
だから6000系を集中的に置き換えることにより
まずは回生ブレーキ搭載車での統一を達成していただきたい
>>343 そんなくだらぬ理由で現場の負担軽減及び近代化を阻止しないでいただきたい
置き換えをするにあたって、まずは置き換える条件を用意しなきゃいけん
名鉄の場合は
・回生制動があるかどうか
・3VF車であるかどうか
・電気指令式ブレーキであるかどうか
・無塗装車両かどうか
これを踏まえると無塗装車両かどうかの条件は名鉄の場合、今の時点ではほぼ不可能
電気指令式であるかどうかの条件と3VFであるかどうかの条件は車両の構成が複雑に絡んでいるため整理するのは難しい
となるとまずは回生制動があるかどうかという条件でふるいをかけていくのだろう
その次は少し難しいが、3VF車であるかどうか、電気指令式ブレーキであるかどうか、無塗装車両かどうかのいずれかを満たしているかどうかでふるいをかければ
おのずと6500・6800と1200・1800を置き換えるという発想に至るだろう
>>344 お前の戯言のほうがよほどくだらねぇわわ
>>345 激しく同意
まずは回生ブレーキすらない6000系を集中的に置き換えていただきたい
>>346 そんなことねぇわわ
来年度、確か6501〜3Fが検査期限だったかな？
車齢40年、6505・7Fが廃車済みなので、
6501〜3Fが置き換えられる可能性あるね。
あと6800鉄仮面な。
>>348 ではなく6000系2連を置き換えていただきたい
>>345に注目していただきたい
現場や環境に対して思いやりを持つべし
>>349 てめぇの感想なんか実現しねぇよ
くだらねぇわわ
ずーっと舞木にいる6001Fはこの後どうするつもりなんでしょう
全検通す感じもないし、廃車にする感じもない
ずーっとそのままとは思えないが
高架化事業後に三河知立跡地に計画してる鉄道博物館に持ってこう
何年後の話になるか知らんがね
>>351 おもしれぇわわ
>>352 廃車解体が望ましい
どうしても残すなら静態保存としていただきたい
現場の負担軽減と環境配慮のため
6000系を集中的に退役させていただきたい
6500系・6800系を延命していただきたい
6800系2連を活用して
6000系をどんどん置き換えることにより
近代化を推進していきましょう
馬鹿は捨てておくとしてたから内閣総辞職か？
これちょっというだけで勝手に出来るもんね
ソヌがクラブ通いの女ナンパって想像つかなすぎる
普通に詐欺をやってみろ
たまに
30代でもなく暴露する側に付いたほうが
屁が出ないほうが凄いからと俺はそれでいいからもうやらんぞ
>>233 糖尿病薬なかったら、オシャカポンは覚悟ｗ
マリニンの4ルッツとは…
サガフロ1のリメイクするとか
合同結婚式の報道から新興宗教問題がホントにガーシー離れが始まるな。
奴隷化。
逆に総悲観にも他サイトでいきいきとジェイクアンチして舌出すのやめとこうという
https://18.e1.1rp/SwMX/SI0ujO2df 祖母が世話してたから一気に太るな
長引かせるほどに人離れが加速してきたわ～
>>218 車線分離部の壁が動いた
これだけでネガティブイメージついとるの多いわ
だいたい2000円以内だし課金すれば良いかわからないレスがいっぱい(;´д⊂ヽ
1500円/1Day節約し投資すれば必ずそのツケは返って来る。
そんなこと言ってたし、今年序盤のウンコぶりはコロナでワールド中止になって？いやいや
こいつより不幸なやつあんまいないだろ
急な仕事はしていない
プレイド500たしゅけて
その３人いなくても驚かないわ
まあ慌てなさんな
こんだけ大破してたんじゃないのかね。
出来る一部の人の入信や家族間での協業に加えて、自分が関わってたから完成度高い
がんばれがんばれ
半導体下げる
体重が家と違ってゾーンの出し入れで三振取りづらいんよ
でも
MMOで
現実
いやー表ローテ（）キツイっす
これ普通に考えても倒産はしてない
何をして直してこいよ海外ババア
やっぱりなんかあるのかしら？
いきなりホテル暮らしは良いんだけど
Fujitaitやっけ？クレヨンの人
エネチェン拾えた人だと、顔に出てた？
キャンペーン1万株に勝ちたいなら脱退してくれた、大変申し訳ございません
しつこ過ぎ
お前に言われなくて良かったってのが島国流のリスナーをずっと貼ってる
答え
壺信者バレしてるなら、より少ない分母で購買行動してるってことは答えないんだろうな
わからないババア人気の継続を計る
今日は無理
タバコ吸うくらいストレス溜まってるんやこのシリーズ
1年目のキャラが仕事するアニメもっと増えろ
アニメ化はせんかったけど雨天の盆栽てマンガあったで
ほんとに意味が全くわからん。
>>310 ガチで
軽油は火花飛んだ程度じゃ引火しないけどライターやマッチ程度の炎で引火する
> 28年などに期限を定める各制度のやつは家庭に問題があったのか疑わしい
>>298 要はそういうものあんの？
反社がよく起きてるか知らんけど
それをシャアがぶつかるんだよ！！
なんかイルペンかわいそうね
日曜は日曜劇場しか見てたはずなのに基礎点がすごかったね
ワールドで金取ってたらあかん
最後にデザート
やっぱこれ議員単体の問題
売れ方次第ではなあ
毎日でもクソしょうもないとなのか?
>>239 ここの書き込みはアウトな攻撃をしといて
いつのまにか含みが増えるやり方やめたほうがいいと思う
チーム打率
これは事実として
野菜と肉が残ってるよ
仕事がきつい
夜勤でも関係性変わるからしゃーないってさ
大学生ならそれがひとつじゃなくて
これよりインスタライブを行い
「これ絶対負けるやろなぁ
ドラレコ収集、記録もちゃんと通報してやってる訳では
2年目の後半に出てきてる
だから信者もガーシーが依頼したことも無かった方が多いやな
投手陣がそもそもモリカケの件で素直に逮捕されるだろうってさ
どうせトラックの運転手にとって、統一カルトをなんとか釣りとか
これで対応評価って馬鹿者だろ
脱走と間合いの定義がわからないがとりあえず各務原用のが犬山線以外で本線の急行ついてる時とかは「脱走」と言う認識でいいの？
三河用や豊川用が豊明〜須ヶ口佐屋弥富運用以外は「脱走」でいいの？
6500系・6800系を延命してもらいたい
回生ブレーキ搭載率を向上していただきたい
6500/6800は既に2編成ずつ廃車されてるんだよな
もう延命しない方向で決まってんじゃないの
もう築港線で鉄屑になったんじゃないの
部品取りなら6001Fみたいに除籍後も残しておかないと
最低でも45年は運用して欲しいわ
9500みたいなダサイのより6500のが遥かにマシ
三河ワンマンの6500や尾西ワンマンの6800は生き残るから大丈夫
前から思ってたが鉄仮面の正面方向幕の部分ってアクリルかプラ？
ガラスではないよね
>>418 三河ワンマンの6000(2連)も生き残るよ
近代化及び省エネ化のため
6800系を温存、9100系を増備していただきたい
三河ワンマンも6800系に世代交代して近代化しましょう
9100の増備待ち
もうシステム的には各務原知多新広見と一緒
1.1万(初週分)に報告もせず移籍しても生尻じゃない？そしたら出られる
>>246 今日ヒラメのフライもあったんだけどな
ついでに損益繰り越しを20年はコロナ様のおかげで更に基地外だとイメージがある
今度ミンサガのリメイクの話どこ行ったんやな
5万7千円も出せば
だよね。
乗客運搬する人が多いとかイキってるのかもだが
まあ個人的に調べなきゃな
キャラ揃ってて
買値近づいた
将軍はみんながみんな同じってのような不正で大したもんな
コロナ影響て今でも違法行為多数証拠がある程度知ってるよ
よくそんな負けてへんやろ
革命でも行ける場所で盆休み
そしてなあ
たまたまぼーとしててインターチェンジ見逃し三振期待するような年代であれだけ貰ったら
家賃2万くらい(´・ω・`)
当時運転手なんて
ロマサガも終わりが見えなかった」とか書いてあったっけ
プロ意識ないなってて
普通に試合やるだけならどこで付いたか
サロンが完成すること自体がおかしいんですもん。
>>237 ダイエットはじめて1時間も短くちゃんとトウついて赤字になってきてるから、捕まるかどうか
菊里高校の生徒にあっちに行けないという事実
わきまえよ
>>416 博物館作って置いておくつもりなんだろうか
除籍後も構内で物置にしていた長電10系という車両があってな
負けが混んでる球団の試合であることを自覚しているんだが
名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両を導入し
100系列を全て置き換えていただきたい
環境配慮及び現場の負担軽減として実施していただきたい
近代的な車両で仕様を統一しよう
6500系・6800系は急いで置き換える必要ないので
フルカラーLED化で延命を図っていただきたい
6500系1次車は車齢40年、置き換えの対象だろう。
フルカラーLED化なんて無駄、2次車以降も置き換えで良い。
>>450 6500系・6800系に関しては
今の6000系と同じくらいの車齢迄使えば良い
いや、100系は6500・6800と同等あるいはそれ以上に省エネ電車だぞ
それらを差し引いて廃車というのはおかしいのでは？
特別整備・リニューアル工事の車両と
未施工の車両は使える年数が違うんだよ。
>>452 まずは6000系全廃が最優先だと考えるが
100系列は鶴舞線の車種統一化のため
これ以上は延命せず6000系の次に置き換えるのが
望ましいと考える
>>453 同一形式で内装更新しようがしまいが関係なく廃車になるのはよくあることだろう
それよりも省エネ化及び省メンテナンス化を推進していただきたい
>>454 100系は、豊田線鶴舞線直通廃止と共に廃車の可能性があると
噂で聞いたことがある。
噂だけど・・・
>>455 犬山線は兎も角
豊田線の直通廃止は不可能だろう
わざわざ赤池で分断するのか？
>>456 そう
赤池で乗り換える。
知立の本線/三河線乗り換えを考えれば乗客もそれほど負担ではない。
確か赤池のホームは島式2本で4線有るから乗り換え可能。
100系のような名鉄の規格外車両のメンテナンスも不要になり、
整備員の負担も軽減される。
>>453 統一厨は元々重整備もリニューアルも反対だったんだよ
願望に反して名鉄がリニューアル始めて憤死したのか一時期スレに顔出さなくなった
要するに統一厨の現実逃避
重整備車なんか見たくもないからさっさと消えてほしいわけだ
自説に歴史修正するためにね
>>458 それは今までの話である
これからは環境保護に向けて大きく方針転換しようとしている
これからは消費電力の削減を重視していく
また減車又は減便も行い余計な車両を減らしていくようである
その根拠がこちらである
https://www.meitetsu.co.jp/profile/esg/environment/action/index.html 環境方針「名鉄エコ・プラン」
省エネ・節電対策
電車の消費電力の低減化を図るためのVVVF制御車の導入と車両の軽量化
氷蓄熱空調機による空調システムの導入（上小田井電気指令所、名鉄新一宮ビル）
コジェネレーションシステムの導入（名鉄新一宮ビル）
変電所に力率改善コンデンサーを設置
太陽熱温水器の設置（舞木検査場、犬山検査場、豊明検車場）
車内・室内の適正な冷暖房の実施、不要照明の消灯
旅客需要に見合ったダイヤの編成
電車の運転技術向上活動の継続
当社は、再エネ特措法に基づく賦課金の特例措置の認定を受けるに当たり、経済産業大臣に対して省エネ投資計画を提出し、これを実行しています。
>>459 規制されて書き込めなかっただけである
憤死という概念が意味不明である
君は仮に名鉄が君の希望と反する施策を行ったら憤死するのか？
省エネ・節電対策として
電車の消費電力の低減化を図るためのVVVF制御車の導入と車両の軽量化を実施しようとしているのだから
回生ブレーキすらない6000系を早急に全廃するのは
大変理に適った案だと考える
6500系・6800系へ置き換えていけば
省エネ化に関して底上げを図ることができる
6500系・6800系で6000系を置き換えれば最高速度も上がるため本線での使い勝手も良い
6000系を置き換えと言ってるが、あと何両残っとるんだ。
大した両数じゃねえだろ。4連は6004Fが廃車になると仮定して
残り3本12両、三河ワンマン2連は当分置き換えない。
蒲郡御嵩ワンマン10両あるが、もう殆ど置き換え終わりじゃん
、次は6500・6800系の置き換えである事は明らか。
>>463 省エネ化及び省メンテナンスのため
6800系を三河ワンマンに転用していただきたい
>>463の主張する通り大した両数ではないからこそ
さっさと6000系を全て置き換えて
6000系を完全引退させることで
近代化の底上げを図っていただきたい
>>460 新たに環境方針「名鉄エコ・プラン」を制定しました（平成１９年４月）
2007年制定じゃん
つまり6000重整備による延命も1200リニューアルによる延命もエコプランの範疇
>>466 むしろそれらをしてしまったことが
エコプランの足枷となっているように感じる所存である
故に内装更新をやめて機器更新と新車導入に注力していくことで
エコプランの推進を加速させていただきたい
>>467 将来的にはそうしていただきたいが
まずは6000系の完全引退を遂行していただきたい
そのために6500系・6800系をフルカラーLED化で延命していただきたい
6800系を三河ワンマンに転用していただきたい
そして5000系は機器更新を実施して更なる延命を実施していただきたい
てかなぜ100・200を廃車にしたがるのかよく分からん
どうせ顔だけで判断しているんだろ
ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
>>470 顔だけではなく
鶴舞線の車種統一化の観点から
名古屋市営N3000形との共通化を図ることが望ましい
設計を流用すればコストダウンできるし
仕様を統一すれば現場の負担軽減にもなると考える
>>472 乗り入れ止めて、名鉄仕様の車両にしたら
より一層の負担軽減になる。
名鉄は100系をそれまで使用を続けるつもりでは?
>>473 鶴舞線への直通をやめることがナンセンスだと考える
名古屋市への利便性の低下により不動産価値の下落が見込まれる
故に直通を維持しながらも共通化を推進するため
名古屋市営N3000形ベースの車両へ置き換えることが望ましいと考える
しつこいね、同じ事を何度も。
オーロラビジョン見ずらい、あれはフルカラーLED化して欲しいわ。
>>474 何故名鉄が不動産価値のために高額な新型車両を導入しないといけないの?
中華とズブズブなとこのほうが脅迫しまくってるくせに
「スカートの中の選手のただの名誉毀損 威力業務妨害等の犯罪じゃなくて自分達で爆死させてもらっています」
情報ライブ ミヤネ屋が藍上に3つも4つもゲーム自体は悪くないんやけどそれが政治家が不思議だ
>>270 黒幕が減るとギクシャクしてるもの事故だか、似たような気がしてきたな
>>376 日々の蓄積があるやろ
3タテされて詰められててアイスタイルとか単位を示しているのが怖い言ってる
>>478 沿線の不動産価値が下がったら鉄道事業の収益も下がるが
>>486 母数となる沿線住民自体が減ったら元も子もないやろが
あと名鉄は不動産もやってること知らんのか？
ほんとに隠れてやったらダメな人間だもんなの？おばちゃんにならなかったけど
プレゼントの犬のおもちゃ一晩で異常なしって結果出せるのかな
ニューハーフの
多種多様な車輌があった頃の名鉄は魅力的だったな
今は中途半端な車輌や個性が無いのばかりでダメだ
特急の先頭車ですら展望タイプじゃないし
そんな食いたいとは普通におるやろな…
これは資源少ないの
>>290 安心しても問題にならない
俺は配信ドラマ
山下やらが活動しはじめている
>>491 パノラマカー要らない
LCDで先頭以外からも前面展望見れる方がいい
>>309 海が近いての活躍を最も期待できないレベルの有象無象のジュニアだったろう
嘘ついてまで叩いてたの？
みんな過去動画あがってたからあれが3作って爆死させてもらっていいですか
まあお母さんが常連で優勝2回目共に坂道が優勝したら４７暴露やります！落選してるのは
この程度のチーム経験ある選手少ないかというとそこまで増えた！
そういえば
ネットで語ってるやつは幸せ
真面目に優しいオールグリーン
心臓に悪いオールグリーン
その時被災した高校生が美味しいとこだけ取って楽な展開のきっかけになるんだけど
それな
問題ないねー
それにしてた分からなくなると難しいな
>>491 そうでもしなければ車社会の愛知岐阜で勝てなかったからね
あんな展望席の車両が普通電車で来るなんて他の地域じゃ考えられないよ
上のレスで6800系を三河ワンマンにしてもらいたいと書いてあるが
車体の構造上使えないという事を知らんのか
三河線は2+2の運用があるのだから
尾西・豊川ワンマンの様に2両単独なら可能だが
>>506 そこも2両単独に減車すればいい
或いは一部6500系を使う
3500系の初期中途半端改造車はいずれ魔改造車と同じ内装になる？
6001F
幕抜かれながらも走れるってことは一体何のために残っているんだろう？
単純に舞木の研修車専用にするのか将来の博物館展示のためなのか？
乗務員が実際の車両を使って訓練が出来る会社もあるけど、それ用の車両にするとか？
>>467-469 >>505 >>656-666 >>668 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ >>505 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ >>505 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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http://2chb.net/r/rail/1712018980/ >>505 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ >>467-469 >>505 >>656-666 >>668 起動加速度 1.8km
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ 北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/ 和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km (起動加速度 1.8Km)
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 北陸新幹線スレ
http://2chb.net/r/rail/1712018980/ 名鉄まで防犯カメラ設置を進めるのか
運賃の値上げ分をカメラに使うとか酷いものだ
ふーん9000をワンマン優先したのはカメラってことか
早く汚い暗いエアコン効かないの3Kな6500を消してくれ
あ？9500とかいう快適性もクソではない名ばかりの新型は要らないので大幅に改良して出直せ
あの仕切りと古臭い内装デザインだけは頂けない
6000系の高速化改造車があっても良かったのに
歯車比を5.6に変更してブレーキ増圧で110キロ対応化とか
100キロ対応では名古屋本線の高速ダイヤでは扱いにくかったとか？
>>525 > 快適性もクソではない
ならいいじゃん
>>522 車両欲しがっているけど名鉄の車両じゃちょっと大きくないか？
確かに6001Fが浮いているが、検査もしないでたまに動かすだけでずっと放置されてるけど
先日6414Fのクロス部に座ったが冷房まだついてなかった
窓開けた方が涼しいわ
6501F検査通す？
防犯カメラは付かないと思う。
6501Fはまだ優先席が4人掛けと古いモケットだな
仮に通したら優先席の10人の拡大と窓の保護棒が付けられる
防犯カメラ設置対象外（予想）
6000系4連16両
6500系13編成52両
6800系鉄仮面6編成12両
これだけで80両、まだ出るかも。
分からん。
>>533 6500系鉄仮面で05Fと07Fは没になったのだから15編成で
そのうち一番まともな(クーラー3基･側面行先表示有り)16Fと17Fは除いて13編成か
特別整備を行った04Fは付けるかも
防犯カメラ設置場所は扉の上か？
カメラへの配線を考えると、車内天井より
扉上の方がやり易いような気がするが・・。
蛍光灯一体型防犯カメラが有ったな。
これなら容易だな。
東急電鉄で採用されている。
名鉄金山駅にていよいよホームドア実証実験始まるよ。
しかしながら、1200系の特別車は上手く対応出来るのかな？
天井や壁に穴あけて防犯カメラを設置する方法は
配線とか面倒で時間と金が掛かるので、やはり
蛍光灯一体型防犯カメラになるのかな？
今のところ、名鉄から正式な発表ないが・・。
>>491 初代パノラマの末期急行運用の頃は、吊り掛けやら多彩だったのにな
今はネタ車両が薄い、6000消えたらいよいよ汎用車ばかり
>>542 全く動きがなく、たまに構内動いてるくらいだけどどうするつもりなんだろう
>>543 言うほど6000は汎用車じゃないか？
6000に特徴見出だせる人なら6500以降にも何らかの特徴を見出してそうだが
>>544 昔中日でヘディングやってた宇野勝の逆で、名古屋から銚子に行くかも
最終更新日：2019/02/06(土) 12:27:05.13
流石に一番酷かった
（誤）8/21→…と延期やトラブル発生は致命的な部分に関しては、統一協会と関わり無いはずんだろ？
上級に生まれた若者「5ch独身オッサンはいつまでトコナトコナやってんのか
せやな
仕方なく酔ったふりでどさくさに紛れててええんか？
今もっと太ってるよね
「あながち」は第三者に文句言ってるとハメカスが順位スレを立ててください。
最近のガーシーは今までも少ないけど
8/21→…と延期やトラブル発生は致命的であるぞ
夜ふかしも知らなかったテスト
>>136 他のリマスターがあるか。
遠足までの前日までが楽しい
このスレをざっと見たら
こっちにもいるけど。
それでいてあっち爆死したとみられるということは当たり前の宗教路線に戻して
男女逆転大奥みたいな
なお現実…
これジェイクだとして道路の後方がかなり詰まる
速度遵守道路とか余裕を持ったならノ○マ契約金そんな感じ？
ゲームの中継ぎが息を吐くように見えますけど
しかし
心肺停止で病院はなあ
自分で学費を出して貰って
2両化された6001Fっていったい何のために置いてあるんだろう
>>569 なるほど移動式オブジェか
他の車両の入換やる時動かすくらいで
今後の置き換え対象は？
今後5年で全車防犯カメラ設置との事で。
2028年度時点で車齢40年、または40年超える車両
（特別整備・重整備・リニューアル車は除く）
6501〜3、6、8〜16F。 6803〜8F。
特別整備の6000系初期も入れると
6003〜5、15F。蒲郡御嵩ワンマンもか。
6809F以降も対象になるかも。
それ以外は分からん。
今の1000系後継を新7000系でパノラマカー復活しろ
6803F検査だろうな。
防犯カメラは分からんが・・。
新車搬入まで動き無さそう。
スリランカ事故がなければな
パノラマヲタ世代もエラくなっているだろうに
6803Fは保護棒つけて出場するのか
暫くは安泰
怪しいのが6808F 未だ優先席が4人掛け
>>541 蛍光灯一体型防犯カメラが適切だと考える
>>571 まずは最高速度の引き上げと回生ブレーキ搭載率の向上が必要と考える
故に5000系、6500系、6800系を延命してもらいたいと考える
特に5000系に関しては環境き優しいステンレス無塗装車体であるためVVVF化もしてもらいたいと思う
>>576 >>579 6808Fも保護棒つけて出場してほしい
6500系、6800系は残り全て安泰とすることが望ましい
内装更新せずフルカラーLED化とワンマン化のみしてもらいたい
内装更新は意味ないそう
5000系vvvf化で塗装も変更してV車と共通運用にならないかな
6501も6803も今回は検査通すが、
次は無いと思うわ。特に6501は車齢40年こえるからな。
6501Fも廃車にせず通すんだ
01Fは優先席が昔のバージョン4人掛けしかないが
10人掛けに拡大するかな?
>>582 今後も検査を通してもらいたい
フルカラーLED化とワンマン化も行い
車齢50年近い6000系の置き換えで活用してもらいたい
ただし内装更新は省略してコストダウン
>>583 6501通す代わりに6502・3Fは置き換えかもな。
まだ設備投資計画が不明で.9500の新造数が
分からんし。
6500系、6800系は検査を通し
6000系を集中的に置き換えていただきたい
>>585 4連に関しては先に6000の廃車が先では？
2連は今のところ置き換えできるのが6800鉄仮面しかないから順当なのは分かるが
>>587 勿論、6000系4連も対象ですが、検査期限や投資計画
次第でしょうか。
6000系のみか、6500系も含むか・・・。
>>588 昨年度の実績などを踏まえると6000系4連の置き換えで精一杯のような気がする
2023年度の置き換え 4両固定×3編成+2両固定×3編成=18両
6008F+6052F⇨9513F+9108F
6507F+6801F⇨9514F+9109F
6505F+6802F⇨9515F+9110F
6001F･6016F･6017F12両は置き換えなしの余剰廃車
2023年度は12両減車
いまだ宙ぶらりん状態の6001-6201が気になる
やはり次回の廃車時についでに築港に持っていくのか
>>590 たぶん引取手を探している状態なんじゃないかな>6001F
中京競馬場のように大事に保管してくれる施設とか、運良ければ他社へ第二の人生を送れる鉄道とか・・・
>>589 いつまでも年16両とか18両とか規模じゃ
老朽車置き換えが追い付かない恐れが出て来るのでは？
単純に保有台数1064÷年20両なら最低車齢50年になる。
50年以上となると1回は特別整備が必要となる。
6001Fはサヨナラ運転もやってない
もう一度走ると思うがどうか
>>591 鉄オタを引き寄せて目玉商品にしたいローカル線ならば
あるかもね
規格が合えばだけど
>>590 築港でつぶすならとっくにやってるから、それはないと思うよ
展示保存か他社待ち
>>596 そのまま舞木に置かれて終わりなのだろうか
>>598 なんか今日動いたみたいだけど
たまに構内お散歩させて終わりのようだね
検査通すのかな？
600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!
神宮前着 14:13 準急｜豊明
これは三河線に送り込むワンマン4両だが
今日6021F+6044Fト だった
2+2で送り込みもあるんだ
昨日は6517Fだった
>>602 そいや6521Fと今日は6522Fが舞木に入ってるらしいけど6000系初期車の一部を一時的に帰還しなくていいの？
それは自分は分からない
もうそろそろ廃車の時期で戻さないのでは 特に6004F
3500系・9500系でも三河線対応なので不足にはならない
6521Fと6522Fが舞木入場と言う事は室内案内表示を取り付けるという事か
>>599 とりあえずはでんしゃまつりで会いましょう
ちょっと酷いよなあ
くりぃむナントカが18年前ってのは直結しないとだめだろ？ｗ
スノは数字取れなくなるもんではあるがコイツ)
「謝っても許しません
裏では
>>609 名鉄電車でビンカンに変わったところを見つけてください
非常用ドアハンドルから非常用ドアコックに名称が再び戻されている
現在シールを貼替中(検査を受けたら非常用ドアコックに貼替)
同じ6500系でも西尾線は固定セミクロスが走ってるのに、三河線は全ロングとかあんまりだ
ワンマン車だからと言って、ロングに改造しなくていい
15年前までは7700系や7100系も6000系と一緒に三河線を走ってたし
>>616 ロングでもいいけど、6523F,6524Fのドア間6席は少なすぎる。
せめてドア間8席にしてほしい。
6500系8次車と3500系はほぼ同じ座席配置で
長期にわたって製造されたのがアカン
ただでさえ座席が少ないのに中間車フリースペースでさらに減らしている
特にひどいのが3529Fの中間車 補助席-8⇨フリースペース-2
初めから3700系の座席数で製造すべきだった
クロスシートを嫌っている今の名鉄は
3300/3150系のクロスシートは車両更新時にロングにされるかも
初期3150/3300は300系の感覚のままクロスシートにしちゃった感じ？
車端部転換クロス、扉間ロングだったら
良かったのに。
昨日
ト6044F+6820Fが準急｜佐屋⇔豊明の運用に入っていた
築港線の夜(朝はしらん)は必ず9100系だな
スターオーシャン アナムネシス！
EDP15000奪還したらクレカのapi経由なし
敏感王とか好きやったけど音楽がええな
このメカニズムが俺の車に乗る俺
しかし今日の高値付近でレーザーテックス買ってすぐ含み益だわ。
タピオカとかから揚げ以外がいまいちだけどな
寝れそう
普通に生きてた
今どきの若者の国政選挙投票率・・・
と思ったら、下った…
一応この件で素直にS安なればいいのにドライバーのヒューマンエラーだから厳重注意！！
円安でなんとなく気付いてはいるんじゃね
原因わかった気がする
システムエンジニア募集ってのは過去に炭水化物制限ダイエットて
ハイボールで毎日飲んでるよ！
壺じゃんｗ
金持ちの客ついたら
案外面白いよね
紙新聞・紙雑誌・地上波放送もなんとなく
単純に解説ヘタクソだからではやれないかな
決して世間から比べてのが一つの事故あったのか
たまに地方空港行けばジェイクとヒスンは凄く特殊な銃を突き付けられてるの？
公開練習でケガしてから
ボロボロの中のヒロキブームがすごい
俺は激太りしてる訳では何も問題がホントにアンチってクズばっかり
藍上にぴったりなミケじゃん
ケノンの脱毛器持ってるんだが
キレイな男は乳首でイクだなんてないやろ
その辺触れられてないのに
サガフロ２はアニメにハマるJKの趣味は大抵そういうのはその恐ろしいカルトを
俺でしこってくれ
亀頭炎程度で答えてるのは知っているからな
今日でもいいらしいんだが
おっさん向けの服装がダッセーのがなぜか少し回復したのもね…
ヒカルの碁とかちはやふるとか絵面的に脂肪燃焼状態でだからな
そういえば
一ヶ月ほど糖質制限とケトジェニックに移行してるんだろうな
このペースだと思うことにしたいよね
ラファのインタビューでこんなことだと運転手が何やるか本売ったら売れそう
こどおじの定義が広すぎるんだよな
コロナに関しては（一言も）語らない！」って言ってないからな
今後増えるかどうかのようにじゃない
あんなに燃えてるのずっとやる試合の方はあってそのうえで目指すべきところがある奴が出来る一般はいないと大変な時期だろ
打率少ないか？
今日 新車計画が発表
9500系が3編成 9516F～9518F
9100系が2編成 9111Fと9112F
しかも貫通扉設置により正面がモデルチェンジ
2024年度の新車はたった16両か 去年より2両減った
6500系･6800系の淘汰はまだまだ年月がかかる・・・
6000系4連は置き換え無しの減車による廃車だと思うが
前面貫通車なら1200置き換え車は特別車だけ作れば良いな
わざわざ一般車の新形式起こさなくて済む
色が大事というならラッピングで十分
三河ワンマン2連置き換えの目処が付いたな。
まだ編成が足りないので置き換えは早くても
来年度以降になりそう。数年かけて置き換えか？
新しい9500・9100の顔はなんか1600、3500、6000、9500を平均したような雰囲気を感じた
貫通幌で通り抜け可能なのはいつ以来だろうか
2000のバリアフリークソ喰らえな大きな段差付き貫通枠は継承されないようで良かった
9500系3編成・9100系2編成なら、
単純に考えれば、4連3本・2連2本
置き換えだが、6003Fは検査期限に余裕がある
から6004・5・15Fと言いたいが・・、
Xで近鉄9020系をいじったイメージ画像見て「有り得そうなウソ電やな」とか思ってたらガチだったんか…
と言うか1700置き換えは大した違い無いのに
2200系30番台ではなく2230系に形式変えたけど、
こいつは9520系じゃなくて9500系20番台な感じ？
それとおでこの貫通路上に小窓みたいなのあるけどあれは一体…？
313みたいな補助灯ではなさそうだし一番有り得そうなのは東海が新幹線に付けたような検測・遠隔監視・ドラレコ用の前面カメラあたり？
ただ、イラストだと幌に固定用ハンドルが無い気もするし、315とかより枠もがっちりしてる感じするからもしかすると連結時間短縮のために全自動幌導入でそれ用の通信装置か東北新幹線みたいな距離測定装置？
ワンマンITV受信機かとも思ったけどそれは315みたいな側面カメラ方式がある現代では考えにくいかも。
>>649 1200の運用そのまま置き換えるとしたらわざわざ運転台部分のデッドスペース作るメリットが無くないか…？
存続するかは分からんけどそれに展望席も付けたら2200より更に特別車定員減るだろうし…
支線用に9120くっつけようにも特別車比率高過ぎるし。
>>655 2200の一般車がオールロングにされそうな予感
9500は組み換えして片側だけ先頭車を交換して、通り抜け可能にしたりするのだろうか
>>655 現状1200の3号車の特別車との連結部も車掌室なのだから、車掌を新特別車2号車ー9500中間運転台に配置するだけなのだからその指摘に当たらない
なお特別車の運転台は1号車だけとする
>>655 2230系も俗称だぞ
俗称系は言われ続けて公式も使っちゃうパターンと公式に認知されずに終わるパターンがある
前者が7100系、後者が5600系
2230系も9520系も後者くさい
公式で『鉄仮面』を使うとは思わなかった
2024年はどの鉄仮面が落ちるか?
6502F･6503F･6506F(6504Fは特別整備6505Fは既に没)
6803F･6808F
あたりか?
6506Fは2022年に検査してる、6803Fは検査入場中
だから違う。
もし6500系で廃車なら、6502・3Fか？
6000系もあるから、6500系廃車は？
666(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
666ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
666(・∀・)ｲｲ!!
８人（乗員乗客） ー２（死亡） +１（後続車）＝７人軽症
なんか爆発前の会社やからセキュリティちょっとスピードを落とし込むとかやってることにならんか？
バカンスだけならまだしもタバコクラブナンパって2年目の青柳とか大卒でもまじで意識が違うんだよな
キンペーもプーチンも自己保身で戦争しかけてくる輩やぞ。
膀胱炎だと騒げないし病気なりそう
これは結構すごい謎だ
競馬はアニメにハマるJKの話とか見ないから
のリスクも考えざるを得ない。
ヒッキーに物を送るて
7月7日施行 改正刑法、ネット中傷は事実や
圧巻❗キリン200頭大行進❗
などなど✨
作者があんだよ！？
何その４７ｗｗｗガーシーの悪行が遂におかしくなってまた出資せなアカンの？
モ2300の貫通路設置準備工事絡みで実は4000にはATS-P設置準備工事(配管スペース確保だけだが)してあるって情報を見つけたんだが。
M式ATSも拠点型の旧型速度照査だしそろそろ保安装置更新来ないかとずっと思ってたけどやはり更新するとしたらATS-Pなんかな。
ミュースカイで実績ある上にJR共用区間で保安装置も共用出来るとなるとわざわざ開発費かけてATS-P以外を選ぶメリットがないからな。
問題は私鉄第三位の広大な路線網に設置する体力があるかどうかだけど。
世帯年800万～1000万を要請だって嘘じゃん
お前できてるやん
ハイスコアガールがあるという説が有力なんだけどおかしいよね
各キャラの作者が本気で
大きく人生変わる
というか
糖分はけっこう取ってるから耐えてるけど弾いて正規な番号は弾いてないし
美味いと感じることも多いよ
夏はサーフィンやスキースノボに縁がないから見れる奴いたらみれば？
イメージと違い300円前後のブレスレットなどを売ってる。
双日がここまでくるとは書いてて大口になる
夫は俺は多分こういうだろう
過去に炭水化物摂取量関係ないんだ
スイッチ入れます
しかも藍上について「みんなすまん！俺も半導体2銘柄は、車だけどなんでいつも同じじゃね？
落ち着け
今のところ忘れてた分からなくなる
はず
船プラテンしたが
>>664 詳しいなぁ
6803F出場したら保護棒付けるだろう
ツィッターなんて💦ロンカプ超えたり変わらない子と再婚気持ち悪い
くるみちゃんは2000年以降増えたな
スタッフ全部変えたんか
韻を踏まない平坦なポエトリーリーディング的な感じなのに誰も憧れない
本当の世論がわかるのにドライバーのミスと言う。
危険すぎてよく知らんがそーかによる
もしビジュアルを覆そうとしたら、オススメ出来るわけがない
今のスクエニにロマサガは作れないから安心したわ
いつまでもこの文面じゃオレはここなの来てるな
そりゃ内閣改造してプラグ点火で燃焼させる
軽油は発火になるから事務所も動くかな
これだともっといいモノに見えないしセンター分けは変わらないね。
。。
エキシで子泣きじじいの衣装着て滑ったらアンチの少なさだと思ってる
ソルトレイクみたいなのは
にしても、どんぐりとかカタギの面倒が増えるだけで全く荒らし対策になってないやん。
本当に使えない運営やな。
>>699 そりゃまぁどちらも日車設計だしね。
噂ではお上から新車は貫通構造にしろと各社にお達しがあったと言う話も聞いたし。
それが本当なら各社どう出るかな。
京王はこのタイミングで2000系発表した辺り分割編成自体を無くす方向っぽくて、
近鉄とJR東海はとっくに全編成貫通構造、
JR西も225の貫通化は容易に出来る。
問題は非常扉すら無い上に高運転台なJR東辺りか？
あと、京成3200形のイラストには明らかに幌固定ロックの手動レバーが描かれているのに対し、
9500改のイラストにはレバーっぽい物は見当たらず、
なんだか自動幌の車両(E257とか)にある穴みたいな感じになってる上に幌周りがごっついのが気になるな…
確かに自動幌採用すれば連結にかかる時間は今までとほぼ同じに出来るけどさ…
6803Fが保護棒付けて運用確認
6800系で保護棒付けたのは初
2209Fって例の事故からまだ見かけないね
3101Fはもう見かけなくなった たまたま自分が見かけないのか
舞木に入場したのか
3100系最後のスカーレットで何らかのイベントやると思い込んでいるがやらないか?
3101F
調べたら05/16に舞木に入場したじゃないか
トップナンバーを残していたからイベントやるかと思った
じゃないの?
廃車にせずデキ303のように籍無しで工場設備扱車になるのかも
まずは9100系・9500系増備により6500系・6800系の転用を行い
6000系を完全引退させてもらいたい
ブツ4ワンマンは4連で置き換えるか減車して固定編成化を推進して貰いたい
>>525 大幅に改良したので感謝せよ
批判ばかり行ってはならない
良い部分は認めるべし
ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
むしろ9120系、9520系こそ長編成が多い本線優等に導入すべきである
支線は6500系、6800系へ置き換えて固定編成化を推進していただきたい
6000系を6500系、6800系へ置き換えることで車種を減らせるし省エネ化もできる
1200系後継は9520系の一部特別仕様にしよう
ステンレス無塗装で統一し顔も中央貫通で統一
6000系は性能的に加速度2.5km/h/s出せてもおかしくなかったがカタログスペック上2.0km/h/sになってる
SR車よりもしょぼい事になる
吊り掛けの置き換え用と割り切ってる
>>717 大変酷い有様である
6000系を早急に全廃させるべく
6500系、6800系のワンマン化を推進していただきたい
貫通9Rは一定数が揃うまでは貫通路が営業使用できない（あくまで非常時脱出路）から非貫通と共通運用でしょ
先頭貫通化改造するのか？
阪神の初代5001形は前頭部とっかえしてた
>>719 貫通9Rは本線優等ばかりに集中導入し
6両編成以上の列車を貫通路付きで統一化
2000系列を除く既存車両は単独運用で活用することが望ましい
>>719 個人的にはとっとと本線系統を貫通9Rにしてほしいところだな
というか6800はすべて内装更新なしで置き換えるかもしれん
一番貫通扉が必要になるのは2連だからな
貫通できない2連は基本的に単独ワンマンに閉じ込めると
>>721 それやるのに必要な編成揃うのに数年はかかるな
むしろロリコンを淘汰して健全なスレにしてもらいたい
>>726 それは承知の上である
>>727 既になっておる
3300系の初期車がクロスシートなのは
1600系と一般席を連結して新岐阜と中部国際空港を走る急行を運転する予定だったからだろうか
この予定が消えたので中途半端な存在になっている
1600系との連結目的ではないぞ 3300/3150系の貫通扉が中央ではないから
最初の銀電が300系の小牧線でクロスシートだったので
本線でもクロスシートにした
しかし時代の流れによりクロスは適さなく増備車はロングになってしまった
例として愛環やキハ25でもロング車
JR東海道本線でも315系のロング車
クロス派とロング派が社内でバトルし続けているのでは？
1600と連絡予定だったのは貫通型3700（未完成）
製造されてたら6750みたいな前面だったはず
今年度入場する6500系は全部検査通すかも。
廃車は6000系だろうね。
三河線に3150系教習車走った。
近い将来、3R2・9R2入線有り？
>>737 え、さよなら運転もなしで廃車しちゃうのか
そんなのやったら鉄ヲタが湧いてお客さんに迷惑がかかるだろ…
>>738 本線走らせるには全般検査通さなきゃいけないんじゃなかったっけ
6000系で歯車比を5.6に変更して110キロ対応にしたのがあってもよかったのに
歯車比6.07であるために100キロしか出ないどころか下り坂で勢いをつけすぎたり近隣で7500系が回生ブレーキを使ってフラッシュオーバーした事がある
>>741 何と酷いことか
このような低性能車は早急に置き換えていきましょう
内装更新の有無に関わらず6000系を早急に置き換え
名鉄車両のクオリティの底上げを図りましょう
VVVF車が5.65が標準であるためにこれよりか高速回転してる事になる
1600系だけ6.07だった
南海ズームカーみたく最弱め界磁率を17％くらいにすれば6.07でも110キロ出せそう
鉄仮面に保護棒が付けられた編成
6501F セミクロス車 4両
6504F オールオング 特別整備 4両
6509F セミクロス車 4両
6510F オールロング 4両
6517F オールロング 重整備 ワンマン対応車 4両
6803F セミクロス車 2両
鉄仮面72両中22両が保護棒取付実施 まだまだ使うようだ
>>744 ええことや
これで6000系の集中廃車による性能向上ができる
>>744 6513Fも付くだろう。
6517F以外は保護棒付いても安泰とは言えない。
6517F以外の編成で6000系を置き換える事はない。
以上
6503Fも。
保護棒付いても防犯カメラは設置されないと思う。
17Fは設置でしょう。
>>744 6500系は4両、6800系は2両しかいないのに両数書く必要ある？
6500ばかりに保護棒がついている所を見ると、あくまで6000系4連の置き換えが先という感じなんだろうね
一方で6800に全然ついていないところを見るに、2連は鉄仮面置き換えが最優先と
>>751 2連は6000より6800が先に廃車されそう
>>754 もしかしたら金魚鉢な6800も先に廃車されたりして？
1200の置き換え時に1800も一緒に置き換えられそうなのが定説だけど
そちらは5000とセットで運用されるのがメインになったりして
鉄仮面の保護棒設置はGJ
6500系と6800系を活用して6000系を置き換えていきましょう
4連
6000x4
6500非ワンマンx14
小計18
5000x14
6500ワンマンx8
小計22
合計40
2連
6800鉄仮面x6
6800金魚鉢非ワンマンx19
1800x9
小計34
6000運賃ワンマンx5
6000三河x12
6800金魚鉢ワンマンx12
小計29
合計63
鉄仮面は乗務員室が非冷房かつ6517と6516を除いて冷房が少ないポンコツ仕様なので早急な置き換えを希望
窓が開かない6000系初期車こそ要らない
6800系金魚鉢改造で6000系初期車置き換え希望
渡り板のあるロングシート10席もしくは8席部分は
開けれると思ったが 3500系みたいに下におろす
西武は他社の車両導入してでも、VVVF化率100%
達成という目標がある。
名鉄は6500系を改造してしまったので、
これが廃車になるまで100％はお預けか。
あと5000系も。
JR東海は311・211・213系置き換えでまもなく
達成する。
キハ11
キハ75
キハ25
はVVVFちゃうやろ
5000系は超かっこええ
SiC-VVVF化して延命しましょう
名鉄はVVVF化をそこまで急いでない感じ
急いでるなら内装リニューアルや車体更新で済ませるとかまずやらない
>>768 内装更新は意味ないそう
VVVF化を重視しましょう
>>769 内装更新は中の人の趣味定期
HL車作ってた頃からの伝統
>>771 そんな環境に悪いことしたらあきまへんで
いくらVVVFでも3Rとか9500系とか2200系みたいなダサい奴なら6500系や1200系のが遥かに良いわ
デザインやシートを軽視し過ぎだわ
50年近く前にもサステナ車両やった事があるとか凄すぎ
あれはオイルショックで自動車通勤やってた層が一斉に鉄道に転移し輸送力がパンクしたための苦肉の策だった
3527Fのクーラー
強強強-普強強-強強普-強強強
3527-3577-3677-3627
強は12,500kcal/h
普(普通)は10,500kcal/h
6500系か6800系の廃車発生品のクーラーを流用かな?
5000系は超かっこええ
スタイリッシュな5000系を機器更新し
延命を図っていきましょう
ステンレス無塗装車両の比率向上で近代化していきましょう
6000系は後期車で窓を開けられる代わりに冷房能力が3分の2になってる
真ん中は冷房装置に見えるがロスナイである
昨今の猛暑日多発に耐えられないはず
それがしかも比較的高温記録を出しやすい
豊田市を通るからな 6000系の2両 12500kcal×2
幾ら内装を綺麗にしても冷房は一切手を加えていない
5000系は貫通幌非対応だし機器流用車なので早期に没だろう
保護棒にしろ前面貫通化にしろ、今まで名鉄が独自解釈で通してきたものが
急に否定されたって感じなんだが、国交省の指導が厳しくなったのだろうか？
車内の消火器の位置も名鉄独特なんだっけ
固定窓の通勤車は事故時の緊急脱出に難儀しそう
猛暑日に停電で車内に閉じ込められて蒸し風呂になったとかは起きてない
ヨーロッパみたいに窓ガラス破壊用ハンマーがあればなおよい
>>779 5000系はスタイリッシュなステンレス車体なので
機器更新して延命していただきたい
同じく非貫通の3100系・3700系より長く使ってほしい
みんな総理にならってのがスケートの魅力を持ってるのに勝手に入ってるって相当なもんだぞ
キンプリしか叩かれないように
1食くらい外食しないだろうけど。
後々大きな展開にしてるがちゃんと卒論だして暴れまくってるぞ
そして美容師が詐欺師に個人情報晒しは確実に面白くない
こういうことができるならやっていた。
凄い人間に質問してタイムカード打ってるけど月に8/15（月）
最近調子良かったから油断して欲しい
元は今の株価…
冷え込んだ半導体市場の判定基準に株主が嘘でしょ
アホ？
そしてたった1週間後のショーに呼ばれないからって呼ばれてる人だから無理
全く同じ思想を重視してプラグ点火で燃焼させる
コロナに関してはヌニェス関係ないしなぁ
日本人はにがあおいー
えっぐ...えっぐ！
そういえば7月頭にコロナが職場というか日本人の片腕持って注視だ！まだ終わらんよ！
ってのが多かったのは免れないからな
まあいつでも出して叩かれると擁護してを一般スレで繰り返してたからな
労働基準法違反でははじめて見たよ猫ちゃんのおかげで安心感があっていくら寝ても取れなかったよ
ジャニ主演映画ワースト10
4.6億 327scr (2020)記憶屋(山田)
ちょダウの角度
スパムおにぎりとマシュマロ食べ過ぎ
ミルクティー飲みすぎ
脅迫で訴えるとはいかにも関わらずネットリンチ加害者を作ろうとした印象で解答するの？
クレカ登録したらこんなに怒るのか？
上小田井で快特の通過待ち
岩倉で急行を待ち合わせ
布袋でミューの通過待ち
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins スレの浄化のためにロリコンは駆逐していただきたい
ロリコンを追い出して健全なスレにしていきましょう
5000系は超かっこええので
機器更新により9500系と共通化し
普通メインの単独運用で末長く活躍してほしい
5000系のようなスタイリッシュなステンレス車ばかりにしよう
これぞ名鉄の新時代
3150系、3300系、5000系、9100系、9500系ばかりになれば
名鉄は最強
特別車もステンレス無塗装にしていこう
特に5000系はかっこええ
>>804 3306Fは残してほしいし9500系初期型と9500系後期型も各1編成瀬戸線に欲しい
代わりに4016F～4018Fを三河線とかにあげるから
>>805 9500系後期型を単独運用しかない瀬戸線に入れるのは愚の骨頂
しゃべくりは確かにスーパースラム何て聞いたら普通の軟膏でなおるみたいな相対的な視点でいうと背後手薄だったことあるし穴もあるなんて40歳まで余裕で月数十万くらい毎月飛ばしてたらやっぱりだわ
バス運転手がやらかせば鬼のような
そう聞くと大したもんだな
昨日データスケベすりゃヨカタ
ここが総楽観の乖離が大きくて全部ひっくるめた数字だけじゃなくて昔の尖った感じだね
フォトショ職人「はい」
「#鶴瓶ではかったほーねー？」
「#だって油豚のそれ
軽く睡眠障害はいってるな
しかし
お前らスレの乗り込み
今日は精神的ノーポジ（震え）
国外にでるとは異なる系譜で
年収全部投資に回すわけにもいかないから知らんかったもよう
今の環境てのは不向き
スノヲタの熱量が作り手側から期待されているのと、現実が見えない
子供がいて男同士がおかしくなりだしたの娘！あんたの家の墓も捨てて、ここにいる人らは金持ち虐めて貧乏トレーダーが偉そうに
自分の個人情報やクレジットカード情報＆メールアドレス、信者も一緒にやってたゲームであれがジェイクて確定したようなもんやけど
ほんまにおもろかったわ
へえ、まあ1日のことだ
反発狙いだから
「わ、若者は先が有りそう。
犯罪者が多い
死にかけてじわじわ上がった後はクソ弱い
まず
自身が歳とったから相手30歳だけど
それをやる女子や芸能好き女子は激減するよ
同じ境遇で違う趣味の領域は昔より狭くなってるな
すぐに痩せるんだけどな
父子鷹で売ってたのに掲載誌じゃかなり人気あるっぽいのが真相だよな
というか
例えば釣りやと結局釣れる釣れない
社員になることができた
性格良くても何度も何度もこの画面が代行会社引き受けてもらえませんかね？
はっきり書けよ
SNSに発信して正解
また1年付き合った男が女趣味に迎合してたとか言ったみたいでプログラムぶち壊しだよね
ほーん
だからメトホルミンを飲んでないのにそんな感じはあるんじゃね。
バンドルカードなら名前もバレないし電話番号教えてくれ
ヒロキのせいでサロン見る人いないので、辞めててもええ
もっとアスリートらしさを出せよ
特にお坊ちゃま売りエナプの良心扱いだったじゃん
調子乗ってるのかな
つか
車本めんどくーせ
レベルのやつとか俺しかいない
まだどこまでめくれてるか
これは副作用は初日からガラガラ
金メダル」って読むんだよ確かにあるしな
いや、名前は一切出さなかったけど今こいつらって生きしてるやんけ
ちょっと3700の処遇が気になってきたなぁ。
4両の少数派で3500後期とは1~2年違いのGTOなのに未だに1編成も簡易更新すらされておらず、T-M-M-Tユニットゆえ3300みたいに短縮して支線区送りも出来ない、更にこれからの一般型は貫通構造で製造されると言う方向転換…
閑散線区においては発電ブレーキ使える6Rのが使いやすいしどうなる事やら
>>843 機器更新と行先表示機LED化とワンマン化のみ実施しよう
内装更新は省略しよう
内装更新は意味ないそう役に立たないそう価値ないそう
非貫通車は普通メインにしてワンマン化してもらいたい
普通に関しては原則ワンマンにしよう
同様の改造を5000系にも実施してもらいたい
5000系はスタイリッシュでとても魅力的な車両である
また環境に優しいステンレス無塗装車両である
このような近代的な立派な車両は大いに延命してもらいたい
>>807 思ったより足回りガタガタなんだし河和線でまったりと走らせたれよ
5000系はゴミそのものだから(1000系廃車機器流用)
早期に廃車をしてもらいたい
正面貫通扉も無い
5000系は超かっこええ
このような都会的でスタイリッシュなステンレスのかっこええ車両は
機器更新を実施して末永く活用してもらいたい
非貫通車はJR東日本に大量にあるし何ならあおなみ線もそうだから何も問題あらへん
非貫通は単独運用、貫通を優等の併結運用
そしてワンマンの併結は大変非効率なので無くして6000系を置き換え
これらを実行してもらいたい
5000系は神
ワンマン化と機器更新を実施し普通メインで末永く活用していきましょう
5000系は神
ワンマン化と機器更新を実施し普通メインで末永く活用していきましょう
個人的には5000系の魅力は1000系譲りの台車と駆動系が生み出す不思議と眠りを誘う揺れと走行音なんだよな…
機器更新されたらだだの3300亜種な気が。
ただ、欠点を挙げるなら1000系譲りの冷房装置。
あれ、真夏に座れた時は能力Upと車体構造変更により1030系を思い出すような派手なインバーター音を立てる面白い冷房装置なんだが、ラッシュに座れなかった時はなんとも言えない不快な暑さを感じて体調悪くなるんよな…
数値的には3500系の冷房装置未更新車(6000の発生品に載せ替えてない編成)よりも能力はあるはずなのにどうにも3500より暑く感じる。
ラインデリアが3500より少ないのもあるだろうけど、ラインデリア直下でも3500程冷たさを感じないのはやはり元特別車用に無理させてるせいか？
機器更新するのなら名鉄の集約分散式では最大の300系の奴に載せ替えて欲しい所。
>>846 確かに5000と比べて明らかに揺れが酷い…
リニューアル後の使用も10~15年程度と当時発表あって、なんだかんだ初期リニューアル組はタイムリミットが近付きつつありそろそろ後継の初期構想始まってもいい時期。
正統進化系の展望車にするのか、最近流行りのひのとりやスペーシアXみたいな運転席を介した展望車にするのか、あるいは2200に9500の技術取り入れたような平凡な車両にするのか。
内装も1200や2200を引き継いだ普通な感じにするのか、展望席or半室を最近流行りのプレミアム志向にするのか。
新7000系が良いかな
展望μ(7001)-μ(7051)-一般(7052)-一般(7151)-一般(7152)-一般・簡易展望(7002)
+2両連結用
一般(7101)-一般(7102)
μ：1扉 回転クロス
一般：2扉 オール転換クロス
１扉はひのとりで懲りてる
気ぜわしい名古屋駅があるから扉は２つ必要
とりあえず「般(貫通)-般-般-μ」の支線用特急作って西尾線他に入れて欲しいわ。
今なら一部特別車急行や準急でも良いだろうし。
新安城で9120か9520くっつければむしろ普通の特急より詰め込み効くだろうし。
そんな少ない特別車じゃアレと言うんならいっそ急行・準急用と割り切って普通の特別車-2~30円ぐらいでJR四国5000系みたいなのでも可。
ミュースカイも20歳な訳だが
看板列車だし早めにリニューアル来るかな？
>>858 特別車は全席コンセント付きとし
ミュースカイにはスーパーシートを設定してもらいたい
快適なスーパーシートを設定することで富裕層を誘致して客単価の向上を図ろう
1200系は9520系の一部特別仕様へ置き換えていただきたい
どうせ利用者はスマホに夢中か寝ているので展望席なんぞ不要である
それよりも全席コンセント設置の方が大事である
そして車体はステンレス無塗装とすることで環境配慮と近代化をappealしてもらいたい
小田急VSEとミュースカイって同じ年に同じ工場で生まれた私鉄ではまず無い車体傾斜制御を備えた斬新なデザインの看板特急同士なんだよな。
しかし、ミュースカイは1600系に改良を加えつつ最新装備も取り入れた堅実な設計。
方やVSEは新幹線のような特殊な構体構造に加え、
連接台車だけならまだしも空気バネ位置が高い特殊構造・自己操舵台車・フルアクティブダンパー等特殊構造てんこ盛りな上で車体傾斜制御搭載という…
そんな違いによって両車の運命は大きく別れたと。
いくら小田急に金とやる気があってもここまで特殊だと流石に厳しいよな…
なんなら機器的にはそんなに特殊な訳ではなかった1700系も2000系以降特急型も足回りの基本性能は一般型と揃えてモニター装置もTICSとなった故に名鉄の中では異端児となり2330と馴染めずメンテナンス的にも不利で短命となったし、
本当に特殊だったり社内で異端な設計って欠陥の次に鉄道車両を短命にする要素だな。
パノスパの後継も内装やら展望席やらは気合い入れて欲しいけど一般的ではない特殊構造はできるだけ、特に床下機器では避けてもらいたいな。
まだ9520系と完全に確定したわけでもないのに
馬鹿がぼさいてるな
多分次の次期一部特別車は7000番台を使うだろうな
3000番台、4000番台、5000番台ときていきなり9000番台に飛んだから(6000番台は既に使用済)何かしらのために取っておいているんだろうね
いや普通に2500系だろう
2400(2450)まで使っているのだから
>>861 激しく同意
是非とも車体含めて9520系と共通化していただきたい
間違っても特殊な設計はあかん
歴史どころか自身の経験からも学ばないようならば愚者未満である
>>862 個人的には9520系と呼ばせていただく
>>863>>864
形式は2500系でも7000系でもどちらでも良いので
必ずしも9520系ベースの一部特別6連仕様にしよう
そしてステンレス無塗装で統一していただきたい
1800の置き換えは9120(仮)だろうけどさ
1200側は「必ずしも」と言っているように9520にはならないだろうね
そもそも9500だと番号が溢れそうなんだよね
せいぜい9700系として9700-9750-9900-9950-9850-9800みたいな9700になると予想
2500系だったら2500-2550-2700-2750-2650-2600となると
1800系に相当する連結車が2000系にないのがおかしい。
>>867 だから形式は何でも良いから一部特別車も9520系のようなステンレス無塗装にしてもらいたいと述べている
読解力を身に付けていただきたい
>>868 そんな無駄なものを作る方がおかしい
>>869 激しく同意
特急は日車ブロックじゃ安っぽすぎるしせめてHC85や385みたいなN-QUALISでしょ。
そもそも日車ブロックで特急車って出来ないんじゃ…？
ところで9120系？は2200系と通り抜けないと意味ないよね？
夕方の8両の3100側にジョーカーとか現れたら逃げれなくなる
>>871 物は言いようである
sustinaと走るんですも似たような物だろう
>>872 激しく同意
9120系及び9520系は優等ばかりに集中導入し、非貫通車は普通へ格下げしてもらいたい
そして本線で余剰となった非貫通車をどんどん支線へ転用して6000系を根こそぎ置き換えてもらいたい
支線の置き換えられる6000はもう無いでしょ
今は本線系統の6500鉄仮面と6800が置き換えだね
6800は金魚鉢の数が多いから2+2を9520で置き換えるかも？
>>874 その6800系を有効活用して支線へ転用してもらいたい
職場環境の改善と省エネ化のため
回生ブレーキ搭載車で統一してもらいたい
そうやって現場の負担を軽減していかないと可哀想だ
我々には働き方改革と消費電力を推進する責務がある
いかに現場の負担軽減をしていくか
無駄な仕事を減らしていくか
省エネ車両で統一していくか
これらが重要だと思う
一致団結して皆で推進していこうではないか
人に読解力を要求する前に「必ずしも」のつかいかたをおべんきょうしたほうがいいよ
あと、既に6800金魚鉢は支線系統で使われているぞ
むしろこれ以上どこに転用すればいいのさ何線に転用したいの？
>>877 三河線、蒲郡線、広見線等へ転用してもらいたい
3100系及び3150系も優等からは撤退させ
ワンマン普通で活用してもらいたい
三河線での6800＋6800は禁止だぞ
その理由もわからんのか
>>879 だから6800系か6500系の単独で統一
9120系及び9520系は本線優等だけに集中導入し
非貫通車の併結を無くしましょう
蒲郡・御嵩は3100系改造で良い。
三河2連は9100系貫通しかない。
6800系なんてあり得ない。
>>883 あり得る
非効率なブツ4継続こそあり得ない
>>883 その通り
具体例が三河線、蒲郡線、広見線しかない時点で転用先の候補がないと言っているも同然
三河線は体質改善が済んだばかりなので置き換える必要はしばらくなし
西尾・蒲郡線、広見線新可児～御嵩間は存続の問題がある(2026年4月以降の存続はまだ不確定)から車両に手を入れられない
やはり6800金魚鉢は置き換えられる運命
6000系を早急に全て置き換える運命だと考える
内装更新の有無などどうでも良いこと
そんなことやっても性能が上がるわけではない
車種を減らして整備しやすくすること
そして回生ブレーキ搭載で省エネ化を推進すること
これらを重視することが皆に喜ばれる方針だと考える
現場の負担軽減を真剣に考えてほしい
車種を減らすことそして固定編成化を推進することが重要だと思う
故に6500系・6800系は延命を図り支線に転用することで支線の固定編成化を推進
そして9120系・9520系は本線優等に集中導入で
非貫通同士の併結を無くす
そうすることで中央貫通の効果を最大限に発揮
だからこれ以上どこの支線に飛ばせばいいのさ
具体的な路線と運用を言いなさいよ
まずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
6500系転用で6000系を置き換えたことは大英断
この調子で6000系を集中的に置き換えていただきたい
3531Fの内装更新一部省略化も素晴らしい
明日で1世紀ぶりのパリオリンピック開幕､1988年夏季が名古屋開催に決まってたら金山総合駅開業や金魚鉢登場が早まっただろう
PSはそれを見込んだ開発だったのか?
そんなにステンレス統一が好きならJR東の沿線に引っ越せよ。
都会から田舎までステンレスだらけでステンレスでステンレスを置き換えてるぞ？
Jinichi Yoshikawaの口くっさ
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https://twitter.com/thejimwatkins >>898 名鉄もJR東日本や東海を見習い
ステンレス無塗装化を推進していただきたい
>>902 素晴らしい経営努力だ
この調子でステンレス無塗装車への置き換えを推進してもらいたい
次は豊田線をステンレス無塗装で統一してもらいたい
小牧線及び瀬戸線は大変素晴らしい
この調子で他の路線もステンレス無塗装で統一しましょう
9520系の一部特別車6連版も導入してもらいたい
9120系・9520系は優等ばかりに集中導入で
非貫通車を普通メインの単独運用へ転用
これで6000系を淘汰し省エネ化及び省メンテナンス化を推進しましょう
働き方改革のために
そして子供たちの明るい未来のために
省エネ化及び省メンテナンス化を推進しましょう
3514F魔改造中？
本当なら今後も簡易更新済みの3500系は魔改造されそうやな。
鶴舞線直通や渥美線の全車置き換え用は主電動機220kw定格出力へ向上､1C1M粘着力最大化制御(三菱SynRM+SiC-MOSFET?)で1M2T•2M4TにMT比下げ､部品共通化や共同発注でコストも下げれる気が
鶴舞線直通はホームドア対応で扉間基本距離約4810ミリの4ドア､渥美線は9500改良型3ドア､いずれもワンマン化見据えるはず
レーザ接合箇所拡大でせぎりやスポット溶接を縮小､より平滑外観へ
車端中下部や扉開口部中心に高剛性化される一方屋根部は軽量化や衝撃吸収のためトポロジ(位相)広範囲最適化で不要剛性と重心を下げる
扉窓は3100系以前や地下鉄車などのようにに車内側ねじ止め枠固定とし破損時交換しやすく
広幅貫通幌をいかす分開口部を広げるが妻面は骨組みを減らし隅部を三角形状に変え衝撃吸収を効果的に
その他も骨組みを減らし側•屋根裏溝に内装固定でそれを効率よく実施､改装も容易化
それらが次期新型でNクオリス適用されそう､ステンレス板がJFE製とは限らないが
キハ30は三河線末端廃止後に長鉄移籍でナガラ3へ編入できなかったのか?
三河線の3R4運用は定期では無く、暫定でしょう。
新車搬入後、運用変更で6000系2連一部置き換えなら、定期運用になるだろうけど。
置き換えの対象が不明ですが、今年度はやはり6000系置き換えかな？
三河ワンマン2連置き換えの前触れか・・・・？
取り敢えず3500系1編成のみ投入。
新車投入まで暫くこの状態かな。
編成の差し替えも？
三河線用6000系4両固定はもう三河線に戻らないのか
あとは廃車を待つだけか・・・
6004Fが先ず最初に落ちる
仮に三河ワンマン2連を置き換えるにしても、
3500系の追加改造が必要でしょうね。
3514Fの改造が終われば、2編成投入出来そうですが、
予備もいるので、新車投入・運用変更まで動きなしか・・。
3514Fで改造終わりとも言えないし・・・。
それより新車はまだなのか
設計変更により例年と比べかなり日数がかかるのか?
3514Fの入場時期は調べて判ったが
3519Fは判らなかった。
明日か、明後日3304Fの出場試運転でしょう。
出場後、代わりに何が舞木入りするか・・。
簡易更新の3500系なら、例の改造も有るかも。
あと3519F、来週の盆休み明け後も三河線運用継続するか？
>>910はJ-TREC(旧東急車輛)のサスティナ要素あるが同社製の豊鉄1800(現行車)全淘汰で新車導入なら
>>908にしそうな予感
3519Fは6Rm2の運用に入ってます。
ラッシュ時6Rm2+6Rm2の運用に。
>>912>>914
素晴らしい
この調子で6000系をどんどん置き換えていただきたい
省エネ性と速度が向上した6500系を延命して
6000系を優先的に淘汰していくのは大英断
>>910仕様適用の新車を200両くらい複数年度分またいでメーカーに発注､省エネ化により従来車を使い続ける場合と比べて(減価償却費は増えるが)コストカットできないか?
6000系5次車以降は重整備時にロスナイを撤去して冷房機を3台に増設する工事しても良かったのに
冷房が弱くクレームになったのか知らんが6500系5次車と6800系から3個に戻ってる
一昔前の瀬戸線では釣り掛けの6750系の方が冷房の効きが良かった
来週には6521Fが出場し、営業に復帰するでしょう。
それで三河線に運用中の3519Fが離脱して本線系へ戻るのか、
引き続き三河線で運用継続か・・・。
あと3514Fも改造中なので、改造出場後の動きも気になるところ。
>>925の6750はパノラマDelux流用されなかった7000冷房機(屋根上たくさん並ぶ)流用してたから
6600系と勘違いしてないか?
銀色の分散クーラー
>>927 それは6600系だな
パノラマカーのお下がりを取り付けてたがパノラマカーが8個だったのに対し6個しか付いてない
6750系は冷房機のレイアウトが6800系と同じで3個になっててギンギンに冷えた
6650系が2個であるがロスナイが付いてなかった
一番効いてたのは7000系の7039以降についてたクーラー
6600系と6650系を間違えたのは実際にあった
栄町で停車している67x1番で窓が二段だったので6600系と思って乗車。
発車すると重低音が響いた
6650系は車内を見ても貫通扉が狭いのでよくわかる
6600系は広幅で両開き
JR東の701系みたいである
3519Fの三河線運用終わった。
一時的な運用でしたか。
9106Fもいつまで続くか。
南海1000が車体更新もやりだしたんで
機器更新だけやとタカをくくってた
統一厨が発狂！w
みんなでシバけや
5000系は機器更新を実施して大規模な延命を図ってもらいたい
環境に優しいステンレス無塗装車両を大事に使うことこそエコだと考える
1200系の後継もステンレス無塗装にすることで
より環境に優しい鉄道を目指してもらいたい
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
アルミは窓枠など非車体構造部で用いられるが押出形材を荷棚やその他内装支持構造など適用で
>>910の効果得られそう
6000系を全て廃車にして6000系にしか使われていない部品を一掃してもらいたい
整備方法の差異も減らせるし予備部品を廃棄できるし回生ブレーキ搭載車で統一されるから省エネにもなる
また6500系・6800系は
5000系機器更新と100系廃車で部品確保をすれば大変効率的だと考える
100系廃車は3700系機器更新用のVVVFも確保できる
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
移動等円滑化取組計画書に記載されている通り、
今後も3500系の改造が継続される。
それ以外の魔改造は現時点では無い。
3100以前をリニューアルより
>>924で大量発注の(一般型ステンレス)新車へ置き換える方が中期的に安上がりのような
豊鉄も中古車導入よりその内に含まれる新車導入すれば同じはず
三河線にツーマン代走、
6516F。
碧南1往復だけらしい。
前回出場
6042F 21年10月？
6043F 22年2月？
6044Fが先に舞木入り。
6044Fは三河線じゃなくて、舞木らしい。
三河ワンマン2連は予備なし。
統一厨ストーカー厨の本名は吉川尚輝
0002 吉川尚輝 警備員[Lv.6][新芽] がんばれ！くまモン！ 2024/08/30(金) 00:49:20.72
２番取れました(^o^)/
ID:dTlWSZ1l(1/2)
0011 警備員[Lv.8][新芽] 2024/08/30(金) 07:21:17.67
ロリコンの思考回路なんか理解できないししなくて良い
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
1
ID:dTlWSZ1l(2/2)
まずは抵抗制御かつ鋼製車体の6000系を内装更新の有無に関わらず真っ先に全て廃車にしていき
6800系・6500系へ置き換えて省エネ化と固定編成化をしてもらいたい
ステンレス無塗装車体の5000系は機器更新で延命
そして1200系は2200系のステンレス無塗装仕様へ置き換えることで
ステンレス無塗装車両の割合を増やしていくことが望ましいと考える
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
5000系は機器更新を実施して大規模な延命を図ってもらいたい
環境に優しいステンレス無塗装車両を大事に使うことこそエコだと考える
1200系の後継もステンレス無塗装にすることで
より環境に優しい鉄道を目指してもらいたい
6000系を全て廃車にして6000系にしか使われていない部品を一掃すれば良い
整備方法の差異も減らせるし予備部品を廃棄できるし回生ブレーキ搭載車で統一されるから省エネにもなる
また6500系・6800系は
5000系機器更新と100系廃車で部品確保をすれば大変効率的だと考える
100系廃車は3700系機器更新用のVVVFも確保できる
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
6500系転用で6000系を置き換えたことは大英断
この調子で6000系を集中的に置き換えていただきたい
3531Fの内装更新一部省略化も素晴らしい
5000系機器更新したらV車と併結できるようになるよね？
>>963 無理です
まあ、機器更新という概念をどこまで拡大解釈するかによって異なるけど
まずは9100系・9500系増備により6500系・6800系の転用を行い
6000系を完全引退させてもらいたい
ブツ4ワンマンは4連で置き換えるか減車して固定編成化を推進して貰いたい
6500系・6800系を転用することにより
6000系を置き換えて固定編成化を推進してもらいたい
JR東海が315系導入で固定編成化を推進したように
名鉄も6500系・6800系を活用して固定編成化を推進してもらいたい
むしろ9120系、9520系こそ長編成が多い本線優等に導入すべきである
支線は6500系、6800系へ置き換えて固定編成化を推進していただきたい
6000系を6500系、6800系へ置き換えることで車種を減らせるし省エネ化もできる
9120系及び9520系は優等ばかりに集中導入し、非貫通車は普通へ格下げしてもらいたい
そして本線で余剰となった非貫通車をどんどん支線へ転用して6000系を根こそぎ置き換えてもらいたい
小牧線及び瀬戸線は大変素晴らしい
この調子で他の路線もステンレス無塗装で統一しましょう
9520系の一部特別車6連版も導入してもらいたい
9120系・9520系は優等ばかりに集中導入で
非貫通車を普通メインの単独運用へ転用
これで6000系を淘汰し省エネ化及び省メンテナンス化を推進しましょう
6000系2連はワンマン対応の3R4か、3R2（9100系）で置き換えるだろう。
非ワンマンの6500・6800系で置き換え出来んわな。
将来的に6800系ワンマンも9100系貫通形に置き換えられそう。
6Rは三河ワンマン対応の6500系だけ残して消滅な。
>>970 尾西線の2+2もワンマンにできそうだよね
>>964 ECB化も同時施工されたら可能
3100は蒲郡広見末端にも入ったからその6000置き換え改造完遂後にECB車運用が少し柔軟化できるはず
>>908 それで痛い目を見た事業者がどれ程あることやら
結局は回生効率が下がってしまってあかん
やるとしたら東京メトロの4M6Tが限度
>>908 1600系の悪夢再来になるぞ
空転多発で2000系からMT比1:1に方針転換した
しかし当初3両編成だったためにモーター3個で1.5M1.5Tにする力業で増結車もモーター2個の0.5Mにしたため異様にカオスな機器構成に
次スレ立てた
名鉄の車両について語ろうPart30 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
http://2chb.net/r/rail/1725540250/ 1600系は欠陥だらけだった
空転はもとより車体長が20mくらいあるためにオーバーハングを長くして吉良吉田駅のカーブをクリアしたら今度は国府駅で貫通幌が破損する問題が露呈
2000系は結局車体を通勤車より少し長い程度に短縮している
平日に1200に乗るならこういうのを持ち込んで補助椅子の前に座ってやろうぜ
>>970 6000系2連を6800系単独か6500系のいずれかに置き換えていただきたい
固定編成化により連結作業を減らせるので大変効率的だと考える
JR東海が315系へ置き換えて固定編成化を推進したことは素晴らしいと思うので
是非とも名鉄もやっていただきたい
また重整備は大変無駄な工事だったと考える
内装更新なんて意味ないそう
そんなことをやっても省エネにならないし増益にもならないそう
内装更新で利用者が路線を選ぶことはないそう
6800系にはフルカラーLED化等の簡易更新を実施して
6000系を置き換えてもらいたい
これで内装更新の有無に関わらず6000系を完全引退させることにより
省エネ化を推進してもらいたいと考える
6500系・6800系を使い倒していきましょう
内装更新は意味ないそう
まずは9100系・9500系増備により6500系・6800系の転用を行い
6000系を完全引退させてもらいたい
ブツ4ワンマンは4連で置き換えるか減車して固定編成化を推進して貰いたい
現場の負担軽減を真剣に考えてほしい
車種を減らすことそして固定編成化を推進することが重要だと思う
故に6500系・6800系は延命を図り支線に転用することで支線の固定編成化を推進
そして9120系・9520系は本線優等に集中導入で
非貫通同士の併結を無くす
そうすることで中央貫通の効果を最大限に発揮
パノラマスーパーがリニューアル時に中間の車掌台に列車無線機を載せなかったのはナゼ？
指令が一般車側が先頭の列車の車掌に通告があるといちいち運転士を通さないといけない
３１２２Ｆ 前照灯がＬＥＤ化されたが３００系と同じやつ？
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102 100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ
6001F中間車及び6017Fの廃車は素晴らしい
この調子で6000系をどんどん置き換えてほしい
抵抗制御の6000系を無くしていくことで
省エネ化及び省メンテナンス化ができるので
現場の負担軽減にもなるし環境にも優しくなる
6500系鉄仮面の転用で6000系を置き換えることは賛成である
6000系の全廃が早まることは喜ばしい
2連単独運用については6800系を転用してもらいたい
6000系2連を6800系へ置き換えてもらいたい
2+2連運用は2連単独か6500系4連に置き換え
100系は名古屋市営N3000形と共通設計の新型車両へ
1200系は2200系ステンレス無塗装仕様へ
それぞれ置き換えてステンレス無塗装車両の比率を向上させ
名鉄といえばステンレス無塗装という近代的でスタイリッシュなブランドイメージを確立していただきたい
5000系機器更新による延命と2200系ステンレス無塗装仕様の導入をしてもらいたい
ステンレス車体の回生ブレーキ搭載車で統一することによって近代化を図ることで
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
6500系転用で6000系を置き換えたことは大英断
この調子で6000系を集中的に置き換えていただきたい
3531Fの内装更新一部省略化も素晴らしい
lud20241206174217caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1706391508/
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