>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★295
http://2chb.net/r/rail/1616807057/
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★295
http://2chb.net/r/rail/1616807057/
北陸新幹線小浜(京都と亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46813.html
北陸新幹線東小浜(京都3ルートと亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46945.html
北陸中京新幹線 越前大野ルート
https://railway.chi-zu.net/62861.html
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC1000000071_20150801_000000000000000
https://railway.chi-zu.net/46813.html
北陸新幹線東小浜(京都3ルートと亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46945.html
北陸中京新幹線 越前大野ルート
https://railway.chi-zu.net/62861.html
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重（JRの同意）
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない（第2の国鉄は作らない）
（※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差）
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC1000000071_20150801_000000000000000
大深度工事を根本から見直せ
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik20/2021-03-04/2021030401_05_1.html
東京都調布市の住宅街で昨年１０月に起きた陥没について、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の有識者委員会が東京外かく環状道路（外環道）の大深度地下工事の施工不備を認めた最終報告を発表したことで工事再開の懸念が高まっています。
特殊な条件下での事故だったとしますが、特殊性で片づけられることではありません。地上に影響はないとして大深度地下使用を推進してきた政府の責任は重大です。大深度地下工事そのものを根本から見直すべきです。
リニア中央新幹線建設では首都圏で約３３キロ、名古屋市など中部圏で１７キロにわたる、さらに大規模な大深度地下工事が行われます。地上には多くの人が生活しています。陥没は大事故になりかねず、絶対にあってはならないことです。
リニア建設に反対する沿線住民の団体は同様の事故がリニアの大深度工事でも発生する危険を指摘しています。政府は“安全神話”にすがる姿勢を改め、リニア建設を含め大深度地下使用の是非を再検討しなければなりません。
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik20/2021-03-04/2021030401_05_1.html
東京都調布市の住宅街で昨年１０月に起きた陥没について、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の有識者委員会が東京外かく環状道路（外環道）の大深度地下工事の施工不備を認めた最終報告を発表したことで工事再開の懸念が高まっています。
特殊な条件下での事故だったとしますが、特殊性で片づけられることではありません。地上に影響はないとして大深度地下使用を推進してきた政府の責任は重大です。大深度地下工事そのものを根本から見直すべきです。
リニア中央新幹線建設では首都圏で約３３キロ、名古屋市など中部圏で１７キロにわたる、さらに大規模な大深度地下工事が行われます。地上には多くの人が生活しています。陥没は大事故になりかねず、絶対にあってはならないことです。
リニア建設に反対する沿線住民の団体は同様の事故がリニアの大深度工事でも発生する危険を指摘しています。政府は“安全神話”にすがる姿勢を改め、リニア建設を含め大深度地下使用の是非を再検討しなければなりません。
しんぶん赤旗 2021年3月4日(木)
主張
大深度工事を根本から見直せ
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik20/2021-03-04/2021030401_05_1.html
東京都調布市の住宅街で昨年１０月に起きた陥没について、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の有識者委員会が東京外かく環状道路（外環道）の大深度地下工事の施工不備を認めた最終報告を発表したことで工事再開の懸念が高まっています。
特殊な条件下での事故だったとしますが、特殊性で片づけられることではありません。地上に影響はないとして大深度地下使用を推進してきた政府の責任は重大です。ＪＲ東海のリニア中央新幹線建設でも同様の工事が行われます。大深度地下工事そのものを根本から見直すべきです。
リニア建設も事故の危惧
リニア中央新幹線建設では首都圏で約３３キロ、名古屋市など中部圏で１７キロにわたる、さらに大規模な大深度地下工事が行われます。地上には多くの人が生活しています。陥没は大事故になりかねず、絶対にあってはならないことです。
リニア建設に反対する沿線住民の団体は同様の事故がリニアの大深度工事でも発生する危険を指摘しています。政府は“安全神話”にすがる姿勢を改め、リニア建設を含め大深度地下使用の是非を再検討しなければなりません。
主張
大深度工事を根本から見直せ
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik20/2021-03-04/2021030401_05_1.html
東京都調布市の住宅街で昨年１０月に起きた陥没について、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の有識者委員会が東京外かく環状道路（外環道）の大深度地下工事の施工不備を認めた最終報告を発表したことで工事再開の懸念が高まっています。
特殊な条件下での事故だったとしますが、特殊性で片づけられることではありません。地上に影響はないとして大深度地下使用を推進してきた政府の責任は重大です。ＪＲ東海のリニア中央新幹線建設でも同様の工事が行われます。大深度地下工事そのものを根本から見直すべきです。
リニア建設も事故の危惧
リニア中央新幹線建設では首都圏で約３３キロ、名古屋市など中部圏で１７キロにわたる、さらに大規模な大深度地下工事が行われます。地上には多くの人が生活しています。陥没は大事故になりかねず、絶対にあってはならないことです。
リニア建設に反対する沿線住民の団体は同様の事故がリニアの大深度工事でも発生する危険を指摘しています。政府は“安全神話”にすがる姿勢を改め、リニア建設を含め大深度地下使用の是非を再検討しなければなりません。
金沢ー敦賀
当初 1兆1858億円
現在 1兆6779億円（41.5%増）
敦賀ー新大阪（小浜経由）
現在 2兆1000億円
今後 ？ ？ ？
関西延伸も同じ増加率なら2.97兆円掛かる計算になるな
同じ事起きたら非推進派の関西人から袋叩きだなｗ
当初 1兆1858億円
現在 1兆6779億円（41.5%増）
敦賀ー新大阪（小浜経由）
現在 2兆1000億円
今後 ？ ？ ？
関西延伸も同じ増加率なら2.97兆円掛かる計算になるな
同じ事起きたら非推進派の関西人から袋叩きだなｗ
981 名無し野電車区 2021/04/06 08:43:26
>>979
B/Cの資料には盛り込んでいない便益があると書かれているよ
まだ盛り込めるのさ
>>979
B/Cの資料には盛り込んでいない便益があると書かれているよ
まだ盛り込めるのさ
米原さんの最後の砦
てか、米原は既に終了している。
ここで意気がっても虚しいだけだろ？
ここで意気がっても虚しいだけだろ？
>>5
無理に工期を短縮すると、こうなる。
だから敦賀以西は、工期15年はそのままに着工を前倒しすることにしたのさ。
無理に工期を短縮すると、こうなる。
だから敦賀以西は、工期15年はそのままに着工を前倒しすることにしたのさ。
前倒しの着工なんてムリに決まってんじゃん
与党PTの座長ですら「想定を超える重大かつ広範は課題がある」「関西に機運がない」と認めちゃってるんだしw
与党PTの座長ですら「想定を超える重大かつ広範は課題がある」「関西に機運がない」と認めちゃってるんだしw
>>9
金沢ー敦賀は予算増えるわ、開業は1年延期になるわと最悪の結果でしょｗ
アレ見たらマトモな関西人は身銭切ってまで新幹線を求めないだろう
おまけに、高規格な湖西線を無駄にするわけだし
金沢ー敦賀は予算増えるわ、開業は1年延期になるわと最悪の結果でしょｗ
アレ見たらマトモな関西人は身銭切ってまで新幹線を求めないだろう
おまけに、高規格な湖西線を無駄にするわけだし
>>13
そんな予算が組めるんなら何故まだ敦賀以西は着工してないの？
別に敦賀開業を待たなければ着工してはいけないなんて法規はないんだしw
ムリなものはムリ
北海道が終わらん事にはどうにもならんよ
そんな予算が組めるんなら何故まだ敦賀以西は着工してないの？
別に敦賀開業を待たなければ着工してはいけないなんて法規はないんだしw
ムリなものはムリ
北海道が終わらん事にはどうにもならんよ
そういえばどこかの知事は2031年着工じゃなく
2031年新大阪開業と耳を疑うような事を真顔で言ってな
2031年に開業しようと思ったらもう着工してないと間に合わないだろwみたいな
2031年新大阪開業と耳を疑うような事を真顔で言ってな
2031年に開業しようと思ったらもう着工してないと間に合わないだろwみたいな
・財源ない
・環境アセスは進んでない
・大深度地下の残土処理に工事区間の住民の不安を解決する妙案もない
・関西に機運もない
ないない尽くしw
・環境アセスは進んでない
・大深度地下の残土処理に工事区間の住民の不安を解決する妙案もない
・関西に機運もない
ないない尽くしw
>>19
ルート決定の際も嫌なニュースは聞こえないふりしていたら、小浜ルートになってたよな
相変わらず嫌なニュースは聞こえないふりしていると、小浜ルート着工だよ
ルート決定の際も嫌なニュースは聞こえないふりしていたら、小浜ルートになってたよな
相変わらず嫌なニュースは聞こえないふりしていると、小浜ルート着工だよ
>>15
鉄道運輸機構の人員は一定に保つほうが効率が良い
だから、工事は分割するし、一つの工事が終わったら次の工事が始まるようにする
だから、四国新幹線、山陰新幹線も続くとも言える
鉄道運輸機構の人員は一定に保つほうが効率が良い
だから、工事は分割するし、一つの工事が終わったら次の工事が始まるようにする
だから、四国新幹線、山陰新幹線も続くとも言える
>>8
財務省 システム統合→京都乗り入れ推し
葛西 敦賀止め推し
京都市 たぶん地下鉄相乗り推し
共産党 新幹線もリニアも凍結
つまり現案頓挫したら、敦賀止め・京都乗り入れの2択くさい。
小浜京都フル 2兆
京都乗り入れ たぶん1兆
敦賀止め 0兆
財務省 システム統合→京都乗り入れ推し
葛西 敦賀止め推し
京都市 たぶん地下鉄相乗り推し
共産党 新幹線もリニアも凍結
つまり現案頓挫したら、敦賀止め・京都乗り入れの2択くさい。
小浜京都フル 2兆
京都乗り入れ たぶん1兆
敦賀止め 0兆
>>27
だから、京都乗り入れ案なんてない。
米原から乗り入れた方が便利で建設費も安いから。
京都乗り入れなんて、小浜の我田引鉄以外のメリットない。
米原名古屋の方が、小浜の100倍の利用者がいる。
だから、京都乗り入れ案なんてない。
米原から乗り入れた方が便利で建設費も安いから。
京都乗り入れなんて、小浜の我田引鉄以外のメリットない。
米原名古屋の方が、小浜の100倍の利用者がいる。
お前らよくも飽きずに妄想を延々と書けるもんだな
感心するわ
感心するわ
米原の場合は乗り入れ先が問題だらけ
2016年の場合は乗り換え案で落選してしまったのを忘れてるな
2016年の場合は乗り換え案で落選してしまったのを忘れてるな
もう4年以上米原米原と叫んでるのか
その結果負け惜しみスキルが上がっただけだな
その結果負け惜しみスキルが上がっただけだな
北陸新幹線敦賀・大阪間のルートに係る調査について
平成２８年１１月１１日 国土交通省鉄道局
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
北陸新幹線京都・新大阪間のルートに係る調査について
平成２９年３月７日 国土交通省鉄道局
https://www.mlit.go.jp/common/001174926.pdf
平成２８年１１月１１日 国土交通省鉄道局
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
北陸新幹線京都・新大阪間のルートに係る調査について
平成２９年３月７日 国土交通省鉄道局
https://www.mlit.go.jp/common/001174926.pdf
米原の我田引鉄のほうがはるかに悪質
なぜなら、金がなくても建設しろと主張するから
なぜなら、金がなくても建設しろと主張するから
取り敢えず米原まで造って、乗り入れ出来なければ京都まで延伸で良くないか
利用者多ければ新幹線の複々線も平行線も問題ない
>>43
南びわ湖駅で金出さなかった滋賀県が北陸新幹線京都米原間、すなわち第二東海道新幹線で金出したら、やってることが矛盾することになるぞ。
南びわ湖駅で金出さなかった滋賀県が北陸新幹線京都米原間、すなわち第二東海道新幹線で金出したら、やってることが矛盾することになるぞ。
>>42
実質JR東日本の北陸新幹線と
JR 東海の東海道新幹線の乗り入れこそほぼありえないだろ
積雪耐性も違いすぎて無理
実質JR東日本の北陸新幹線と
JR 東海の東海道新幹線の乗り入れこそほぼありえないだろ
積雪耐性も違いすぎて無理
30 名前:名無しさん＠恐縮です [sage] :2021/04/06(火)
@昨日のマリエのインスタライブをたまたま観て、芸能界の闇を暴露していてびっくりした。今まで正義を語る人は干されるのが当たり前だったけど、個人がメディアになった今、大きく変わるね。政治の闇もしかり。昭和時代さようなら。
2020年9月22日
本当なら酷い話だ。
@昨日のマリエのインスタライブをたまたま観て、芸能界の闇を暴露していてびっくりした。今まで正義を語る人は干されるのが当たり前だったけど、個人がメディアになった今、大きく変わるね。政治の闇もしかり。昭和時代さようなら。
2020年9月22日
本当なら酷い話だ。
誤爆った
1．米原フルへの変更がありなら
小浜京北京都フルから湖西フル・小浜堅田京都フルへの変更もありになり、
湖西フルか小浜堅田京都フルへの変更ならどうするか？
2．米原フル＋若江線の建設費と小浜堅田京都フルの建設費
ならどちらが安いか？
滋賀県への負担割合はどうなるのか？
小浜京北京都フルから湖西フル・小浜堅田京都フルへの変更もありになり、
湖西フルか小浜堅田京都フルへの変更ならどうするか？
2．米原フル＋若江線の建設費と小浜堅田京都フルの建設費
ならどちらが安いか？
滋賀県への負担割合はどうなるのか？
米原さんは滋賀県民じゃないから在来線の3セク化の負担には関係ないなｗ
小浜京都ルート さようなら
いくら小浜厨が我田引鉄を吠えても
政治が民意を無視した時代のあだ花として、小浜京都ルートは消えていくんだろう。
さようなら。昭和脳の小浜京都ルート。
政治が民意を無視した時代のあだ花として、小浜京都ルートは消えていくんだろう。
さようなら。昭和脳の小浜京都ルート。
よう、ひょっとしてパヒュームオタか
大宮～東京は新横浜～東京に比べて利用者密度は低い
大宮～東京で問題なのは新幹線枝線を造りすぎて本数多すぎる問題
北海道新幹線＋東北新幹線と北陸新幹線＋上越新幹線 合体して大宮～東京間を走れば解決
大宮～東京で問題なのは新幹線枝線を造りすぎて本数多すぎる問題
北海道新幹線＋東北新幹線と北陸新幹線＋上越新幹線 合体して大宮～東京間を走れば解決
問題なのはいつまでたっても上越新幹線の新宿～大宮ができないほうじゃね
>>52
いったんは滋賀県が地方議員や有力者を使って沿線住民を説得している。
沿線の小谷城など浅井氏朝倉氏の歴史的な遺構も発掘調査している。
嘉田知事は米原ルート賛同の表明で、地元について言及しなかったのは
そういうこと。
いったんは滋賀県が地方議員や有力者を使って沿線住民を説得している。
沿線の小谷城など浅井氏朝倉氏の歴史的な遺構も発掘調査している。
嘉田知事は米原ルート賛同の表明で、地元について言及しなかったのは
そういうこと。
敦賀以西の着工は無期限延期でしょ
事実上凍結
事実上凍結
北陸地区をなぜかJR西日本が管轄するのがどうかなと昔から思っていたが、
同じ中部地方でありながら北陸地区を東海ではなく西日本にやらせたのかな？
同じ中部地方でありながら北陸地区を東海ではなく西日本にやらせたのかな？
米原ルートをJR西が引き受けないなら、JR東海でいいんじゃない。
国民の要請なら引き受ける。
米原ルートは間違いなく儲かるし。乗り入れもしやすいし。
国民の要請なら引き受ける。
米原ルートは間違いなく儲かるし。乗り入れもしやすいし。
JR西も引き受けるとは思うがね。
米原ルートは二社またぎ分もとれて間違いなく儲かるから。
米原ルートは二社またぎ分もとれて間違いなく儲かるから。
財務省相手に敦賀以西を全否定してみせる、老いてなお血気盛んな葛西氏。
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/proceedings/zaiseia300514.htm
〔 葛西委員 〕 12ページに「安易な補正予算」というところがありますが、
そのとおりだと思うのですけれども、
安易な補正予算というのは安易な本予算のつくり方と表裏一体になっておりまして、
本当は厳しい歳出削減をやりたいと思っているけれども、
政治的な圧力、その他色々あって、なかなか切りきれないので、
それを補正予算という形で膨らませて、来年のときには既に既成事実にしておいて次につなげようという、
何かある種のテクニックなのだろうと思うのです。
ですから、ここでもって安易な補正予算だけを取り上げておくと、
問題は先送りで、当面逃げたという話になってしまいますから、
どうせ書くなら、補正予算は安易にやってはいけないということと同時に、
本予算の歳出削減等については、より厳しい判断基準で踏み込むべきということを書いておかないと、
片一方のほうで穴があいているような話になると思うので、そのような書き方をされたらどうでしょうか。
一例を挙げますと、先程話題に出ていましたが、
整備新幹線、敦賀以降のところなどは本当に役に立つのか。
私、鉄道の人間としてみると極めて懐疑的です。
九州新幹線も同様ですし、北海道新幹線もそうです。
それはなかなか言いにくいところではあるのですが、他にもそのようなものはいっぱいあるだろうと思います。
その辺のところについてどう考えるのかというのは、
両方塞いでおくというのが一番簡単なやり方なので、それがよろしいのではないかと思います。
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/proceedings/zaiseia300514.htm
〔 葛西委員 〕 12ページに「安易な補正予算」というところがありますが、
そのとおりだと思うのですけれども、
安易な補正予算というのは安易な本予算のつくり方と表裏一体になっておりまして、
本当は厳しい歳出削減をやりたいと思っているけれども、
政治的な圧力、その他色々あって、なかなか切りきれないので、
それを補正予算という形で膨らませて、来年のときには既に既成事実にしておいて次につなげようという、
何かある種のテクニックなのだろうと思うのです。
ですから、ここでもって安易な補正予算だけを取り上げておくと、
問題は先送りで、当面逃げたという話になってしまいますから、
どうせ書くなら、補正予算は安易にやってはいけないということと同時に、
本予算の歳出削減等については、より厳しい判断基準で踏み込むべきということを書いておかないと、
片一方のほうで穴があいているような話になると思うので、そのような書き方をされたらどうでしょうか。
一例を挙げますと、先程話題に出ていましたが、
整備新幹線、敦賀以降のところなどは本当に役に立つのか。
私、鉄道の人間としてみると極めて懐疑的です。
九州新幹線も同様ですし、北海道新幹線もそうです。
それはなかなか言いにくいところではあるのですが、他にもそのようなものはいっぱいあるだろうと思います。
その辺のところについてどう考えるのかというのは、
両方塞いでおくというのが一番簡単なやり方なので、それがよろしいのではないかと思います。
また葛西信者が湧いてきたなw
>>67
東海ってそもそも東海道新幹線を今の形にするために無理やり作った会社でオマケ的にその沿線に付随する在来線を引き受けただけなんじゃないの
東海ってそもそも東海道新幹線を今の形にするために無理やり作った会社でオマケ的にその沿線に付随する在来線を引き受けただけなんじゃないの
>>74
は？
北陸本線は赤字路線だぞ。
サンダーバードだけが儲かっても、普通列車を合わせたら全く採算とれてなかった。
JR西日本の黒字路線は京阪神近郊のみ。
は？
北陸本線は赤字路線だぞ。
サンダーバードだけが儲かっても、普通列車を合わせたら全く採算とれてなかった。
JR西日本の黒字路線は京阪神近郊のみ。
>>72
それ、米原ルートを含む敦賀以西じゃなくて、
小浜京都ルートに対する発言。
米原ルートは40kmちょっとのみでコスパ的にも最強だから。
それ、米原ルートを含む敦賀以西じゃなくて、
小浜京都ルートに対する発言。
米原ルートは40kmちょっとのみでコスパ的にも最強だから。
心ある人は小浜京都ルートに対して、みんなそう思ってる。
>>62
いかにも米原派らしい無責任な意見
大阪京都が要望して建設費も負担すると言ってた時代の話を未だに持ち出している
今や肝心の大阪京都が小浜京都ルートを望んでるんだから
滋賀県にとってどちらが得か考えれば米原ルートはあり得ないってわかりそうなものなのに
いかにも米原派らしい無責任な意見
大阪京都が要望して建設費も負担すると言ってた時代の話を未だに持ち出している
今や肝心の大阪京都が小浜京都ルートを望んでるんだから
滋賀県にとってどちらが得か考えれば米原ルートはあり得ないってわかりそうなものなのに
>>76
京阪神も私鉄王国で新快速や環状線はあっても
美味しいとまでは言えないから東や東海と比べると貧乏くじを引いてる気がするなぁ
京阪神も私鉄王国で新快速や環状線はあっても
美味しいとまでは言えないから東や東海と比べると貧乏くじを引いてる気がするなぁ
リニア後っていつ？
毎日各新聞にネガな記事が載るけど
未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、県中央新幹線対策本部（本部長・難波喬司副知事）は３月３１日、有識者会議の中間報告案に対して「科学的正確性を欠いた見解」と指摘した文書を事務局の国土交通省に提出した。毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20210407/ddl/k22/020/173000c
国交省、議事録を改変 座長発言、説明せず大幅に【大井川とリニア】静岡新聞
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/884385.html
南アルプスの特殊な地質説明 静岡県がＨＰ刷新【大井川とリニア】静岡新聞
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/883853.html
補償金をしっかりくれて、同じものが建てられたらいいけれど、（十年前の）生活道路や河川の改修より補償金が安いのはおかしい。
＜リニアで変わる街の記憶＞（８）飯田市上郷・北条地区 男性（６４） 中日新聞
https://www.google.com/amp/s/www.chunichi.co.jp/amp/article/231551
毎日各新聞にネガな記事が載るけど
未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、県中央新幹線対策本部（本部長・難波喬司副知事）は３月３１日、有識者会議の中間報告案に対して「科学的正確性を欠いた見解」と指摘した文書を事務局の国土交通省に提出した。毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20210407/ddl/k22/020/173000c
国交省、議事録を改変 座長発言、説明せず大幅に【大井川とリニア】静岡新聞
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/884385.html
南アルプスの特殊な地質説明 静岡県がＨＰ刷新【大井川とリニア】静岡新聞
https://www.at-s.com/sp/news/article/shizuoka/883853.html
補償金をしっかりくれて、同じものが建てられたらいいけれど、（十年前の）生活道路や河川の改修より補償金が安いのはおかしい。
＜リニアで変わる街の記憶＞（８）飯田市上郷・北条地区 男性（６４） 中日新聞
https://www.google.com/amp/s/www.chunichi.co.jp/amp/article/231551
>>81
ＪＲ東海区間の遅延がＪＲ東日本まで波及？
しません
理由
運行分離の可能性あり
北陸新幹線のダイヤは柔軟
ＪＲ東海区間の遅延がＪＲ東日本まで波及？
しません
理由
運行分離の可能性あり
北陸新幹線のダイヤは柔軟
小浜ルートってなんのために作るのかよくわからない。
米原ルートの方が愛知や静岡方面にも便利でよいような。
米原ルートの方が愛知や静岡方面にも便利でよいような。
>>86
米原ルートの新幹線なんか造っても愛知県民や静岡県民は北陸新幹線乗らないよ
そもそも北陸に行く用事なんてないし
愛知や静岡でしらさぎ知ってる？って聞いてごらん
ポカーンだから
関西のサンダーバードの知名度とは全く違う
米原ルートの新幹線なんか造っても愛知県民や静岡県民は北陸新幹線乗らないよ
そもそも北陸に行く用事なんてないし
愛知や静岡でしらさぎ知ってる？って聞いてごらん
ポカーンだから
関西のサンダーバードの知名度とは全く違う
電気自動車シフトで没落の確定の名古屋が小浜市ディスってて笑える
数年後に名古屋の没落の時に他所さまをディスったブーメランがやってくるだろう
数年後に名古屋の没落の時に他所さまをディスったブーメランがやってくるだろう
本題と関係ない、二番煎じの挑発レスばっかり。
愛知でも三河地区は静岡と同じ反応
北陸で関西弁はよく聞くが、「みゃー」や「ずら」は聞かないもんな
中京民は知らんだろうけれど福井や石川は関西経済圏・関西文化系・関西方言圏なんだわ
尾張との繋がりは昔からまるであらへんねん
尾張との繋がりは昔からまるであらへんねん
>>85
車両のやりくりにも影響するんだが。
しかも、可能性ありとか適当なこと言いながら波及しませんとか断言するなよ。
車両のやりくりにも影響するんだが。
しかも、可能性ありとか適当なこと言いながら波及しませんとか断言するなよ。
西日本旅客鉄道（JR西日本）の真鍋精志社長は北陸新幹線開業により、関西と北陸の結びつきが弱まることを懸念する。
両地域を結ぶ特急「サンダーバード」は同社特急の中で最大の利用者数を誇るドル箱路線だけに、開業後も乗客を維持できるかが重要になる。同新幹線の効果や影響に加え、両地域を移動する旅客確保への取り組みを聞いた。
新聞にも書いてある
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO83676270V20C15A2962M00/
両地域を結ぶ特急「サンダーバード」は同社特急の中で最大の利用者数を誇るドル箱路線だけに、開業後も乗客を維持できるかが重要になる。同新幹線の効果や影響に加え、両地域を移動する旅客確保への取り組みを聞いた。
新聞にも書いてある
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO83676270V20C15A2962M00/
東海北陸地区というのはよく聞くが、関西�k陸地区とか近畿�k陸地区というのはあまりきいたことがない。
しかも、中学の地理では東海地区も北陸地区も出てこず、甲信越含めて中部地区と習った。
経済的なつながりどうとかは関係ないけど。
しかも、中学の地理では東海地区も北陸地区も出てこず、甲信越含めて中部地区と習った。
経済的なつながりどうとかは関係ないけど。
でらうみゃー
とか言うだろ
とか言うだろ
小浜は関西電力だし、関西として小浜や若狭湾をどうするかは真剣に考え、面倒を見る必要があると考えている
また、廃炉するにしろ数千人が関係する大事業
敦賀米原間が欲しけりゃ造ればいいが、大阪小浜間はいずれにしろ造らせてもらうよ
また、廃炉するにしろ数千人が関係する大事業
敦賀米原間が欲しけりゃ造ればいいが、大阪小浜間はいずれにしろ造らせてもらうよ
>>104
よし
君に名古屋あるある話を教えてあげよう
テレビのリポーターが鶴舞公園をなんと呼ぶか
地元のお婆さんに聞きました
リポーター「ここはつるまいですか？それともつるまえですか？」
お婆さん「つるみゃー」
あれ？みゃーと言っとるね
よし
君に名古屋あるある話を教えてあげよう
テレビのリポーターが鶴舞公園をなんと呼ぶか
地元のお婆さんに聞きました
リポーター「ここはつるまいですか？それともつるまえですか？」
お婆さん「つるみゃー」
あれ？みゃーと言っとるね
秘密のケンミンショーで「でらうみゃー名古屋飯スペシャル」やってたくせに
そんな私は小浜京都派
名古屋＝米原厨説はでっち上げだで信じたらいかんよ
名古屋＝米原厨説はでっち上げだで信じたらいかんよ
地下工事で地盤沈下が起きてるのに新大阪や京都も他人事じゃないわ
北陸土人は関西の大都市を混乱させる気の売国奴しかおらんのかよｗ
北陸土人は関西の大都市を混乱させる気の売国奴しかおらんのかよｗ
>>108
ああいう番組はわかりやすく作るからね
「でらうみゃー」と「旨すぎるでいかんわー」
ならキャッチーな「でらうみゃー」を使うだろう
でも名古屋人が名古屋飯喰っていちいち「でらうみゃー」と言うと思うか？w
ああいう番組はわかりやすく作るからね
「でらうみゃー」と「旨すぎるでいかんわー」
ならキャッチーな「でらうみゃー」を使うだろう
でも名古屋人が名古屋飯喰っていちいち「でらうみゃー」と言うと思うか？w
京阪間事実上複々線でも問題ないと
誰かが言ったら、「埼京(大宮―都心)」が
先だと意味不明なことを言った。
誰かが言ったら、「埼京(大宮―都心)」が
先だと意味不明なことを言った。
百歩譲って京都新大阪間に別線敷くにしても松井山手はないわ
新高槻駅で交野線伸ばすほうが需要ある
新高槻駅で交野線伸ばすほうが需要ある
小浜からS字で京都地上駅に入ってリニアと三複線にして梅小路から淀川の真下を大深度で新大阪まで行く案を推したい
東海道新幹線の高架も古いからな
東海道新幹線の高架も古いからな
>>123
大宮以南は整備新幹線ではないから、
資金スキームも一から考えなければならない。
同列に考えるのは間違い。
JR東はまったくやる気がないな。
大宮以南は整備新幹線ではないから、
資金スキームも一から考えなければならない。
同列に考えるのは間違い。
JR東はまったくやる気がないな。
>>121
京都府にカネを出してもらうためには必要な駅。
「新高槻駅」が必要なら、東海道新幹線に
作ればよい。
京都府にカネを出してもらうためには必要な駅。
「新高槻駅」が必要なら、東海道新幹線に
作ればよい。
読解力ゼロの
ID:bdFe2OgMがいると聞いてとんできました
ID:bdFe2OgMがいると聞いてとんできました
理解力ゼロのID:b4oSYOu4、マジで知らんないくせに知ったかぶりww
京阪と言えば普通は京都大阪のことだろ。
その京都大阪間の話しかしているのに、誰かが勘違いして急に埼京線の話をしだした。
おそらく、そいつは京阪のことを東京大阪と勘違いしたんだろう。
んなとこかな？
その京都大阪間の話しかしているのに、誰かが勘違いして急に埼京線の話をしだした。
おそらく、そいつは京阪のことを東京大阪と勘違いしたんだろう。
んなとこかな？
埼玉東京は埼京とは言わないが、大宮～新宿の埼京線くらいだぞww
京浜・京葉は昔からある名称
京浜工業地帯・京浜東北線・京浜急行
京葉工業地帯・京葉線
埼京は埼京線だけにしか使わない、東京駅は関わりが無し
京浜東北線は大宮～東京の東北線＋東京～横浜の京浜線、これに横浜～大船の根岸線が加わると京浜東北根岸線とも呼ぶ
京浜・京葉は昔からある名称
京浜工業地帯・京浜東北線・京浜急行
京葉工業地帯・京葉線
埼京は埼京線だけにしか使わない、東京駅は関わりが無し
京浜東北線は大宮～東京の東北線＋東京～横浜の京浜線、これに横浜～大船の根岸線が加わると京浜東北根岸線とも呼ぶ
>>128
39 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/04/06(火) 20:51:52.16 ID:1fZHm+JP [1/2]
取り敢えず米原まで造って、乗り入れ出来なければ京都まで延伸で良くないか
40 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/04/06(火) 20:53:50.26 ID:1fZHm+JP [2/2]
利用者多ければ新幹線の複々線も平行線も問題ない
この二つのレスだね。米原ー京都が複々線でも
問題ないと言っているのかｗ
この「複々線」に反応しちゃったのが
47 埼京間が先だろ
話がちぐはぐになっちゃってるねｗ
通常大宮―東京間の新幹線路線を言う場合は、
大宮以南と言うことが多い。「埼京」と言うと
JR埼京線だと思ってしまう。
39 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/04/06(火) 20:51:52.16 ID:1fZHm+JP [1/2]
取り敢えず米原まで造って、乗り入れ出来なければ京都まで延伸で良くないか
40 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2021/04/06(火) 20:53:50.26 ID:1fZHm+JP [2/2]
利用者多ければ新幹線の複々線も平行線も問題ない
この二つのレスだね。米原ー京都が複々線でも
問題ないと言っているのかｗ
この「複々線」に反応しちゃったのが
47 埼京間が先だろ
話がちぐはぐになっちゃってるねｗ
通常大宮―東京間の新幹線路線を言う場合は、
大宮以南と言うことが多い。「埼京」と言うと
JR埼京線だと思ってしまう。
>>128
昔リニアスレで東名阪を
東京名古屋大阪
の意味でみんなが使っているのに一人で意味が違うと言っているやつがいたな
昔リニアスレで東名阪を
東京名古屋大阪
の意味でみんなが使っているのに一人で意味が違うと言っているやつがいたな
webloで埼京入れてみな
たしかにいろんな本を読まないと埼京線しか思いつかないかもな
たしかにいろんな本を読まないと埼京線しか思いつかないかもな
せめて新幹線の話しろよ
>>122
なるほど。リニアを京都ルートに変更するのとセットで整備新幹線として作るのか
JR東海も自前でリニアを作るのは苦しいだろうし渡りに船だろうね
なるほど。リニアを京都ルートに変更するのとセットで整備新幹線として作るのか
JR東海も自前でリニアを作るのは苦しいだろうし渡りに船だろうね
武州は東武鉄道西武鉄道で使われてるのでJRでは武州線の名称を使わないんだろうね
埼玉と東京をくっつけて言うことは無い
群馬とくっつけて ぐんたま とは言う
群馬とくっつけて ぐんたま とは言う
>>144
ま、経営的判断で京都廻りになる可能性はなくはないわな。
コロナ後もビジネス需要が不透明な中、京都の観光需要は馬鹿にできんからな
ま、経営的判断で京都廻りになる可能性はなくはないわな。
コロナ後もビジネス需要が不透明な中、京都の観光需要は馬鹿にできんからな
京阪、阪神、阪和、阪奈、いろいろあるな。
首都圏では京浜、東横、京葉、、
東京と埼玉って、なにかあったっけ。埼京は
地域と地域を結ぶというより、鉄道路線名の
イメージの方が強い。
首都圏では京浜、東横、京葉、、
東京と埼玉って、なにかあったっけ。埼京は
地域と地域を結ぶというより、鉄道路線名の
イメージの方が強い。
群馬は上野 栃木は下野 もともと毛野国と言われていた地域ということもあって
両毛という言い方をする事もある
埼玉と栃木を一括りにするなんて教養の無い人の言う事だろうね
両毛という言い方をする事もある
埼玉と栃木を一括りにするなんて教養の無い人の言う事だろうね
>>139
あえて上越新幹線と書くのがいかにも鉄オタ
上越新幹線は新宿起点なんですよ！とか言ってそう
そんなことより本読め
あえて上越新幹線と書くのがいかにも鉄オタ
上越新幹線は新宿起点なんですよ！とか言ってそう
そんなことより本読め
>>145
京都は東海道新幹線が既に独占。
わざわざリニアをさらに集中させるより、
奈良に分散した方が奈良への客も拡大できる。
北陸新幹線は三大都市圏の首都圏、関西、名古屋圏につながることは必須。
さもなければ北陸は地盤沈下を起こす。
京都は東海道新幹線が既に独占。
わざわざリニアをさらに集中させるより、
奈良に分散した方が奈良への客も拡大できる。
北陸新幹線は三大都市圏の首都圏、関西、名古屋圏につながることは必須。
さもなければ北陸は地盤沈下を起こす。
>>152
いろいろな本を読んでいるつもりだけどね。
どんな本を読んだら京阪複々線より
大宮以南複々線が先とか言えちゃうのかな。
上越新幹線の大宮―東京都は基本計画と
してまだ生きているはず。
いろいろな本を読んでいるつもりだけどね。
どんな本を読んだら京阪複々線より
大宮以南複々線が先とか言えちゃうのかな。
上越新幹線の大宮―東京都は基本計画と
してまだ生きているはず。
北陸と名古屋に接点なんてないだろ
しかも名古屋はこれから電気自動車の時代になってボロボロになるんだから
そんなとこにつなげても意味ないわ
しかも名古屋はこれから電気自動車の時代になってボロボロになるんだから
そんなとこにつなげても意味ないわ
埼京
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出典:『Wiktionary』 (2007/06/18 16:28 UTC 版)
名詞
埼 京（さいきょう）
埼玉東京の略。
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出典:『Wiktionary』 (2007/06/18 16:28 UTC 版)
名詞
埼 京（さいきょう）
埼玉東京の略。
国鉄時代の金沢鉄道管理局は元々名古屋鉄道局金沢管理部敦賀管理部が独立して発足したもの。
ちなみに、北九州市が発足するときの市名公募で一番多かったのが西京市。
ところが京の名前を使うのはけしからんということで、西京市は実現しなかった。
ところが京の名前を使うのはけしからんということで、西京市は実現しなかった。
小浜にしか利益のない小浜京都ルートはムダ
>>161
＞北陸と名古屋に接点なんてないだろ
＞しかも名古屋はこれから電気自動車の時代になってボロボロになるんだから
＞そんなとこにつなげても意味ないわ
北陸と名古屋との間には、特急しらさぎも高速バスも走ってる。
かたや、北陸と小浜との間には特急も急行も高速バスも走ってない。需要がないから。
つまり、名古屋には大量輸送の鉄道の需要があるが、
小浜には鉄道の需要はない。車で十分。
＞北陸と名古屋に接点なんてないだろ
＞しかも名古屋はこれから電気自動車の時代になってボロボロになるんだから
＞そんなとこにつなげても意味ないわ
北陸と名古屋との間には、特急しらさぎも高速バスも走ってる。
かたや、北陸と小浜との間には特急も急行も高速バスも走ってない。需要がないから。
つまり、名古屋には大量輸送の鉄道の需要があるが、
小浜には鉄道の需要はない。車で十分。
>>167
小浜を、米原、名古屋、東海道新幹線、リニアよりも優先し、これらと北陸を分断。
税金2兆円を全国より投入。
ありえない。
小浜京都ルートは自民党の汚点となるだけ。
小浜を、米原、名古屋、東海道新幹線、リニアよりも優先し、これらと北陸を分断。
税金2兆円を全国より投入。
ありえない。
小浜京都ルートは自民党の汚点となるだけ。
>>170
インバウンドはオワコン
製造業の国内回帰で愛知や静岡との結び付きが肝心だし
EVが進むとトヨタの独り勝ちで自動車産業の中京圏の寡占化が進むしな
インバウンドはオワコン
製造業の国内回帰で愛知や静岡との結び付きが肝心だし
EVが進むとトヨタの独り勝ちで自動車産業の中京圏の寡占化が進むしな
>>171
インバウンド。あれはバブルだった。
コロナ後にはリモート化もさらに進む。
B/C1.05の小浜京都ルートが、
便益の低下、費用の増加により、大幅に1.0を下回るのは明々白々。
小浜京都ルートは着工条件を満たせない。
残るはB/C3.3の米原ルート乗り入れのみ。
インバウンド。あれはバブルだった。
コロナ後にはリモート化もさらに進む。
B/C1.05の小浜京都ルートが、
便益の低下、費用の増加により、大幅に1.0を下回るのは明々白々。
小浜京都ルートは着工条件を満たせない。
残るはB/C3.3の米原ルート乗り入れのみ。
小浜京都ルートはもうルートが決まって沿線に対する補償交渉などしているのかね。
美山かやぶき由良里は反対されて避けるようだが、交渉が始まっている話は聞かない。
こういうのは土地投機を防ぐため秘密裏に行われるものだが、それにしても静かだ。
米原ルートは細かいルートまで地元では判っていたが。
美山かやぶき由良里は反対されて避けるようだが、交渉が始まっている話は聞かない。
こういうのは土地投機を防ぐため秘密裏に行われるものだが、それにしても静かだ。
米原ルートは細かいルートまで地元では判っていたが。
最強線を建設したい
>>173
小浜京都ルート自体は
B/C1割れで着工5条件を満たせない。
そもそもそれ以前に予算もない。
政治屋が無理やりアセスまでは持ち込んだが、それで終わり。
>米原ルートは細かいルートまで地元では判っていたが。
米原ルートの細かいルートを教えてplz
小浜京都ルート自体は
B/C1割れで着工5条件を満たせない。
そもそもそれ以前に予算もない。
政治屋が無理やりアセスまでは持ち込んだが、それで終わり。
>米原ルートは細かいルートまで地元では判っていたが。
米原ルートの細かいルートを教えてplz
小浜ルートやめる代わりにJR西日本に2兆円あげたら？
おはよう
いつもの朝って感じで、実にいい。
いつもの朝って感じで、実にいい。
米原ルートだと、できるだけ直線だとして、余呉湖の西側を通って、田んぼの中を突っ切るのか、
余呉湖の東側を通って、できるだけ山側に迂回するのかどっちだろう。
それぐらいしか、ルート的に大きな違いはない。
余呉湖の東側を通って山側に迂回しつつ、小谷城あたりから北陸道に並行するルートかなあ。
余呉湖の東側を通って、できるだけ山側に迂回するのかどっちだろう。
それぐらいしか、ルート的に大きな違いはない。
余呉湖の東側を通って山側に迂回しつつ、小谷城あたりから北陸道に並行するルートかなあ。
関ヶ原から米原まで10kmほどは、スラブ軌道で雪害対策のできた新線を造ってほしい。
新線に東海道新幹線が移行したら、
旧線をスラブ化、雪害対策し、
その後に北陸新幹線の名古屋方面の短絡線として再活用。
新線に東海道新幹線が移行したら、
旧線をスラブ化、雪害対策し、
その後に北陸新幹線の名古屋方面の短絡線として再活用。
東海道新幹線は長浜市付近まできてるからそこから東海道に乗り入れたら敦賀駅から35kmほどの延長でつながる。
おそらくは東海道新幹線への制約がない米原まで建設することにはなるだろうけど。
おそらくは東海道新幹線への制約がない米原まで建設することにはなるだろうけど。
反対運動はどこもつきもの。
上越新幹線なんて東京都北部と埼玉県住民の反対運動のせいで開業が10年遅れた。
小浜京都ルートもリニアも開業が遅れることがあっても、中止になることはまずない。
上越新幹線なんて東京都北部と埼玉県住民の反対運動のせいで開業が10年遅れた。
小浜京都ルートもリニアも開業が遅れることがあっても、中止になることはまずない。
>>181
東北・上越新幹線 大宮以南と
小浜京都ルートを一緒にするな
後者はただの我田引鉄。
税金2兆円の無駄遣い。
東北・上越新幹線 大宮以南と
小浜京都ルートを一緒にするな
後者はただの我田引鉄。
税金2兆円の無駄遣い。
>>182
一緒だよ。
反対理由なんていくらでも言える。
金の無駄遣い、環境破壊はどれも共通。
特に当時は田中角栄の我田引鉄批判が強かったからな。
一緒だよ。
反対理由なんていくらでも言える。
金の無駄遣い、環境破壊はどれも共通。
特に当時は田中角栄の我田引鉄批判が強かったからな。
いまここにいる年寄りを納得させようとしたってあまり意味ないからやめたら。
そもそも上越新幹線を作る意義が全く理解されていなかった。
東海道山陽新幹線、東北新幹線は日本の大動脈としての意義はわかるが、何故わざわざ日本の屋根をぶち抜いて新潟のためだけに新幹線が必要なのか、当時は理解されなかった。
特に埼玉なんか新幹線の必要性は全くないから反対するのも当然だな。
しかも田中角栄のロッキード事件もあったから尚更だ。
東海道山陽新幹線、東北新幹線は日本の大動脈としての意義はわかるが、何故わざわざ日本の屋根をぶち抜いて新潟のためだけに新幹線が必要なのか、当時は理解されなかった。
特に埼玉なんか新幹線の必要性は全くないから反対するのも当然だな。
しかも田中角栄のロッキード事件もあったから尚更だ。
米原米原とうめく人生
そして最近米原さん来ないね、
なんて会話したときの意味するもの
そして最近米原さん来ないね、
なんて会話したときの意味するもの
>>187
小浜厨はここにいる人すら説得できないし、騙せない
ましてや世の中は騙せない
小浜京都ルートを見透かしている
小浜厨はここにいる人すら説得できないし、騙せない
ましてや世の中は騙せない
小浜京都ルートを見透かしている
私は説得されて小浜厨になりました
電気自動車の時代になるのに名古屋の製造業で日本が復活とか本気かよ
こういうのがいるから日本の改革がすすまないんだよなぁ
こういうのがいるから日本の改革がすすまないんだよなぁ
受益の範囲であって建設費の多寡とは連動しない
早速逃げに入りましたwww
早速逃げに入りましたwww
小浜厨の味方は自民党整備新幹線プロジェクトチームのみ
>>192
電気自動車になると全国のサプライチェーンはアウトだろうな
中京圏だけで作れてしまうから中京圏だけが繁栄して格差が広がるよな
まぁインバウンドバブルに踊らされた所は先見の明がなかった自業自得
電気自動車になると全国のサプライチェーンはアウトだろうな
中京圏だけで作れてしまうから中京圏だけが繁栄して格差が広がるよな
まぁインバウンドバブルに踊らされた所は先見の明がなかった自業自得
東京、大阪、福岡などの観光業・サービス業中心の都市に注目が集まる一方、工業都市である名古屋は取り残されようとしています。
菅首相は「金融センターとしての候補地に東京のみならず大阪、福岡も検討する」と考えを述べ、 また、ＳＢＩホールディングスは大阪や神戸を金融センターの代替地にする計画を練っています。
それらの是非は置いといて、やはり名古屋は金融業から遠いイメージがあるのか、最初から相手にされてないようです。
名古屋は商業規模でも国内3番目ですが、それ以上に工業都市として鉄くさいイメージが覆いかぶさっているのかもしれません。
名古屋が日本政府から冷遇されるのは今に始まったことではありませんが、情報発信や都市デザインに力を入れてこなかったため、経済力や文化資源に優れる割に「何もない」「でかい田舎」と見られることも多く、住人すらもそう考えています。
https://note.com/hachiozin/n/n2ac39e982d73
菅首相は「金融センターとしての候補地に東京のみならず大阪、福岡も検討する」と考えを述べ、 また、ＳＢＩホールディングスは大阪や神戸を金融センターの代替地にする計画を練っています。
それらの是非は置いといて、やはり名古屋は金融業から遠いイメージがあるのか、最初から相手にされてないようです。
名古屋は商業規模でも国内3番目ですが、それ以上に工業都市として鉄くさいイメージが覆いかぶさっているのかもしれません。
名古屋が日本政府から冷遇されるのは今に始まったことではありませんが、情報発信や都市デザインに力を入れてこなかったため、経済力や文化資源に優れる割に「何もない」「でかい田舎」と見られることも多く、住人すらもそう考えています。
https://note.com/hachiozin/n/n2ac39e982d73
>>190
あんたみたいに、ここにいるような人相手だから説得できないんだよ
関西広域連合を筆頭に、かつての米原派は小浜京都という新しい上着を選択した。
あんたたちは敦賀凍結すら目の敵にしている謎の一派だから。
あんたみたいに、ここにいるような人相手だから説得できないんだよ
関西広域連合を筆頭に、かつての米原派は小浜京都という新しい上着を選択した。
あんたたちは敦賀凍結すら目の敵にしている謎の一派だから。
iPhoneの製造を請け負うFoxconnがフィアット•クライスラーのEV製造を請け負うと発表された
EVはもう組み立て産業
系列を囲ってアドバンテージを維持する方法は古くなった
Sony, Apple、シャオミのEv参入がうわさされている
部品数は三万から二万に減り、さらに中国など安い部品が使える、これだけで部品メーカーは大打撃
また、ボディメーカーが部品メーカーに仕様を提示する関係から、世界の優れた部品メーカーがボディメーカーに優れた部品を売り込む関係に変わりつつある
証券会社のレポートを研究したほうが良い
トヨタがずーっと安泰と思ってればいいよ
名古屋人は
EVはもう組み立て産業
系列を囲ってアドバンテージを維持する方法は古くなった
Sony, Apple、シャオミのEv参入がうわさされている
部品数は三万から二万に減り、さらに中国など安い部品が使える、これだけで部品メーカーは大打撃
また、ボディメーカーが部品メーカーに仕様を提示する関係から、世界の優れた部品メーカーがボディメーカーに優れた部品を売り込む関係に変わりつつある
証券会社のレポートを研究したほうが良い
トヨタがずーっと安泰と思ってればいいよ
名古屋人は
>>200
だからその部品造ってるのは日本各地のサプライチェーンだっつうの
結局、コモディティー化するって事は資本力の
強い所が勝つって事
日本の自動車メーカーで生き残れるのはトヨタだけ
寡占化するだけの話
だからその部品造ってるのは日本各地のサプライチェーンだっつうの
結局、コモディティー化するって事は資本力の
強い所が勝つって事
日本の自動車メーカーで生き残れるのはトヨタだけ
寡占化するだけの話
愛知県が深刻な人口流出超に直面する理由
大阪に割負ける名古屋の雇用吸収力
流出超の直接的な理由は、製造業の雇用減である。しかし、他の大都市、とりわけ大阪市などと比べれば、名古屋市における女性の雇用吸収力の弱さが目立つ。若年女性を名古屋市が受け入れきれず、県外に流出する構図にある。
詳しい理由は明らかでないが、サービス業の規模が相対的に小さいのだろう。そのために、製造業の雇用減を打ち返せないまま、女性が東京や大阪に流出する構図にある。
https://www.kyinitiative.jp/column_opinion/2021/02/01/post1660/
大阪に割負ける名古屋の雇用吸収力
流出超の直接的な理由は、製造業の雇用減である。しかし、他の大都市、とりわけ大阪市などと比べれば、名古屋市における女性の雇用吸収力の弱さが目立つ。若年女性を名古屋市が受け入れきれず、県外に流出する構図にある。
詳しい理由は明らかでないが、サービス業の規模が相対的に小さいのだろう。そのために、製造業の雇用減を打ち返せないまま、女性が東京や大阪に流出する構図にある。
https://www.kyinitiative.jp/column_opinion/2021/02/01/post1660/
コロナで学んだのは如何に中国に依存してたか。
安く作れるからと製造業を中国に依存して小金を持った中国人に観光で日本に来て貰っておカネを落としてもらう。
これが如何に危険で愚かな行為かがハッキリした。
アメリカのような民主的な国ならまだしも共産党の一党独裁の中国では党の方針１つで生活必需品の輸出規制も観光目的の渡航禁止もやりたい放題。
やはり価格だけで製造拠点を中国に依存したり
外国人観光客頼みは危険すぎる。
生殺与奪の権を中国に握らせるな。
これに尽きる
安く作れるからと製造業を中国に依存して小金を持った中国人に観光で日本に来て貰っておカネを落としてもらう。
これが如何に危険で愚かな行為かがハッキリした。
アメリカのような民主的な国ならまだしも共産党の一党独裁の中国では党の方針１つで生活必需品の輸出規制も観光目的の渡航禁止もやりたい放題。
やはり価格だけで製造拠点を中国に依存したり
外国人観光客頼みは危険すぎる。
生殺与奪の権を中国に握らせるな。
これに尽きる
アフターコロナはB/CのBは相当ヤバいな
需要はもともとサンダバで毎時1本で充分
在来線にしては多くても新幹線なら全然少ないし
需要はもともとサンダバで毎時1本で充分
在来線にしては多くても新幹線なら全然少ないし
そんな事より早く北陸新幹線で小浜観光がしたい
かにカニ新幹線いいね。1時間足らずで
小浜に行けるのだから、今の在来特急の
かにカニより便利。
小浜に行けるのだから、今の在来特急の
かにカニより便利。
北陸新幹線敦賀延伸でサンダーバードを14両編成にする案も出ている
かつての日本海停車駅は14両可能らしい
そうすることで、新幹線を降りたが敦賀で乗る電車が満員なんてことが無くなるとの事
そうなると編成定員は新幹線と変わらない
かつての日本海停車駅は14両可能らしい
そうすることで、新幹線を降りたが敦賀で乗る電車が満員なんてことが無くなるとの事
そうなると編成定員は新幹線と変わらない
>>204
インバウンドは中国人のウエイトが高いのは
事実だが、今は東南アジアの比率が高くなって、
中国一辺倒ではなくなってきている。
浅草あたりではフードをかぶって着物姿で散策
している人(たぶんインドネシア人)をよく見かける。
インバウンドは中国人のウエイトが高いのは
事実だが、今は東南アジアの比率が高くなって、
中国一辺倒ではなくなってきている。
浅草あたりではフードをかぶって着物姿で散策
している人(たぶんインドネシア人)をよく見かける。
小浜と京都は鯖街道で繋がっていたからね
だから小浜の人たちは今でも京言葉
新幹線で繋がるのは必然だよ
だから小浜の人たちは今でも京言葉
新幹線で繋がるのは必然だよ
しかし、米原乗り換えになると
上りひかり
関西->北陸の客が降りた後に北陸->関東の客が乗り
下りひかりには
関東~>北陸の客が何降りた後に北陸->関西の客が乗る
それぞれの方向に600人以上が移動し
さらに北陸には普通と速達が発車し
北陸から普通と速達が到着する
これ結局、乗り換え時間というよりダイヤがちゃんと作れないから、米原で待たされるしかない
また予約もうまく回らす、無駄な空席やどちらかの列車の席が取れないとか、大混乱だろ
上りひかり
関西->北陸の客が降りた後に北陸->関東の客が乗り
下りひかりには
関東~>北陸の客が何降りた後に北陸->関西の客が乗る
それぞれの方向に600人以上が移動し
さらに北陸には普通と速達が発車し
北陸から普通と速達が到着する
これ結局、乗り換え時間というよりダイヤがちゃんと作れないから、米原で待たされるしかない
また予約もうまく回らす、無駄な空席やどちらかの列車の席が取れないとか、大混乱だろ
カニカニエクスプレスが
カニカニバレットレクスプレスになるのか
カニカニバレットレクスプレスになるのか
>>214
新宿ラインから横須賀線に入る部分、ノロノロだよ
どちらかが遅れると、そこで止まったままになる
新幹線じゃ無理でしょ
新宿ラインから横須賀線に入る部分、ノロノロだよ
どちらかが遅れると、そこで止まったままになる
新幹線じゃ無理でしょ
>>220
全本数で割って一本辺りのチェンジ感は僅か何秒とか意味ない
一日に一本以上遅延の発生する確率
東海道新幹線の遅延確率 22%
北陸新幹線の遅延確率 5%
全本数で割って一本辺りのチェンジ感は僅か何秒とか意味ない
一日に一本以上遅延の発生する確率
東海道新幹線の遅延確率 22%
北陸新幹線の遅延確率 5%
週一回は米原で流血騒ぎか
米原の問題は遅延時の吸収ができない事
相鉄線は横浜市経由に切り替えればいいが
1時間後のひかりまで待たされて立ち席？
相鉄線は横浜市経由に切り替えればいいが
1時間後のひかりまで待たされて立ち席？
>>192
新幹線開通で北陸活性化とかアホ過ぎるな
実際は首都圏や関西に搾取されて終わってるのにｗ
北陸に限らず、新幹線開通で街が栄えるなら田舎は昔より繁栄しないとおかしいわ
実際はアレだがな
新幹線開通で北陸活性化とかアホ過ぎるな
実際は首都圏や関西に搾取されて終わってるのにｗ
北陸に限らず、新幹線開通で街が栄えるなら田舎は昔より繁栄しないとおかしいわ
実際はアレだがな
財務省は貸付料の支払期間を現行の３０年から５０年に延ばすべきと主張しており、与党の敦賀―新大阪間整備委員会は２２年末までに増額交渉を終えたい考えだが、長谷川社長は早期解決は容易ではないとの認識を示した。
一方、全線開業に対しては「新大阪まで延伸されてこそ本来の形になる」と必要性を認めた上で、建設財源を巡る新しいスキームの議論があれば参画していくという従来の方針に変わりはないとした。
JR西日本社長 都内で会見
https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/379224
一方、全線開業に対しては「新大阪まで延伸されてこそ本来の形になる」と必要性を認めた上で、建設財源を巡る新しいスキームの議論があれば参画していくという従来の方針に変わりはないとした。
JR西日本社長 都内で会見
https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/379224
栄えているところは新幹線があろうがなかろうが栄えてるし、そもそも新幹線が必要なところはもう何十年も前からある
人口も減少するし今さら新幹線が必要なところなど日本にはもうない
人口も減少するし今さら新幹線が必要なところなど日本にはもうない
新幹線は全都道府県に必要
インドネシア人のイスラム風の女性の頭のフードは日本の農村で良く見るほっかむりと同じだから見てても違和感ないな
田舎の農家のバァさん達はみなあんな布を頭に巻いてる
田舎の農家のバァさん達はみなあんな布を頭に巻いてる
流石に赤字の新幹線は不要
北海道新幹線がそもそも間違い
北海道新幹線がそもそも間違い
>>230
金沢や函館の観光客は新幹線開業以後
高い水準を維持し続けている。富山県には
東京の本社機能の一部を移した会社もある。
新幹線効果は明らかにあるんだよ。新幹線で
衰退するようなところは、その土地に知恵がないだけ。
金沢や函館の観光客は新幹線開業以後
高い水準を維持し続けている。富山県には
東京の本社機能の一部を移した会社もある。
新幹線効果は明らかにあるんだよ。新幹線で
衰退するようなところは、その土地に知恵がないだけ。
新大阪から長野も現行3時間47分かかっているのが
2時間半切るから、これまで少なかった
関西から信州への新規観光需要も掘り起こせる
2時間半切るから、これまで少なかった
関西から信州への新規観光需要も掘り起こせる
すげー伸びてんな
富山ひ配属になった同僚が言ってたわ
魚は旨いが冬は殆ど天気が悪くて気分的に嫌だとか
魚は旨いが冬は殆ど天気が悪くて気分的に嫌だとか
リニア中央新幹線は、
リニアタイプで建設される場合と、
従来型の新幹線で建設される場合の両パターンが想定されている。
つまり高速道路と同じく、東海道新幹線がさらにもう一本造られて、二重化されることはほぼ確定している。
二重化されると、北陸新幹線程度の小さな需要は、二重化新幹線内の容量で余裕で吸収しうる。
つまり、敦賀以南は建設費の安い米原ルートがベストだし、
名古屋圏かつ東海道新幹線やリニアとつながるためにも米原ルートは必須ということ。
リニアタイプで建設される場合と、
従来型の新幹線で建設される場合の両パターンが想定されている。
つまり高速道路と同じく、東海道新幹線がさらにもう一本造られて、二重化されることはほぼ確定している。
二重化されると、北陸新幹線程度の小さな需要は、二重化新幹線内の容量で余裕で吸収しうる。
つまり、敦賀以南は建設費の安い米原ルートがベストだし、
名古屋圏かつ東海道新幹線やリニアとつながるためにも米原ルートは必須ということ。
高速道路と東海道新幹線は二重化される。
東名・名神と新東名、新名神。
東海道新幹線とリニア(または従来型の新幹線)。
リニアがヘリウム不足等で、代わりに現在建設しているリニアの軌道を時速350キロの新幹線が走った場合、
どんなダイヤになるんだろう。
旧東海道新幹線が毎時10本、
中央新幹線が毎時10本ぐらいのダイヤだろうか。
コロナ前の東海道新幹線の乗車率が60%程度だから、毎時10本ずつでも、
乗車率はかなり低くなるはずだが。
東名・名神と新東名、新名神。
東海道新幹線とリニア(または従来型の新幹線)。
リニアがヘリウム不足等で、代わりに現在建設しているリニアの軌道を時速350キロの新幹線が走った場合、
どんなダイヤになるんだろう。
旧東海道新幹線が毎時10本、
中央新幹線が毎時10本ぐらいのダイヤだろうか。
コロナ前の東海道新幹線の乗車率が60%程度だから、毎時10本ずつでも、
乗車率はかなり低くなるはずだが。
>>236
コロナでインバウンドバブルもはじけちゃっただろ。
金沢自体が一回行けば、短期間で何度も行くような観光地ではないし。
ビジネス目的もオンライン化が常識に変わった。
コロナで生活様式が変化したのだよ。
リニアも米原ルートも小浜京都ルートも、利用客が減り、投資効果の数値を大きく見直さないといけない。
コロナでインバウンドバブルもはじけちゃっただろ。
金沢自体が一回行けば、短期間で何度も行くような観光地ではないし。
ビジネス目的もオンライン化が常識に変わった。
コロナで生活様式が変化したのだよ。
リニアも米原ルートも小浜京都ルートも、利用客が減り、投資効果の数値を大きく見直さないといけない。
>>271
桁違いww
リニアで長野は無い、遅い
リニア各停タイプで新大阪ー中津川まて42分
乗り換え10分 駅前広場を挟んで反対側なのでおそらくもっとかかるが
中津川ー長野 2時間4分
合計 2時間56分
桁違いww
リニアで長野は無い、遅い
リニア各停タイプで新大阪ー中津川まて42分
乗り換え10分 駅前広場を挟んで反対側なのでおそらくもっとかかるが
中津川ー長野 2時間4分
合計 2時間56分
リニアで飯田 長野観光はリムジンバス
北陸新幹線は遅い、長野市で善光寺を観て終わりか
北陸新幹線は遅い、長野市で善光寺を観て終わりか
飯田ー長野
バスで3時間
レンタカーで2時間強
いずれにしろ南信地区にしか使えない
バスで3時間
レンタカーで2時間強
いずれにしろ南信地区にしか使えない
>>249
関西ー長野の需要なんてショボイから新幹線延伸より、急行ちくまを復活させろ
寝てる間に大阪（長野）に行けるから新幹線より効率的だ
関西ー長野の需要なんてショボイから新幹線延伸より、急行ちくまを復活させろ
寝てる間に大阪（長野）に行けるから新幹線より効率的だ
JR西にとって客単価が高くなるから掘り起こしだな
新幹線に頼るJR束や酉は甘えんな
需要掘り起こしたいなら在来線の活用で何とかせい
関西ー北陸・新潟はサンダバ・しらさぎの活用と、特急はくたか・北越と急行きたぐに復活で十分
需要掘り起こしたいなら在来線の活用で何とかせい
関西ー北陸・新潟はサンダバ・しらさぎの活用と、特急はくたか・北越と急行きたぐに復活で十分
>>245
しらさぎは年間260万人の利用者がある。
名古屋や東海道新幹線、リニアには実需がある。
建設費も2兆円も安い。
実需があり、建設費も安く済むものを我田引鉄とはいわない。
小浜には実需がない。
これを我田引鉄という。
しらさぎは年間260万人の利用者がある。
名古屋や東海道新幹線、リニアには実需がある。
建設費も2兆円も安い。
実需があり、建設費も安く済むものを我田引鉄とはいわない。
小浜には実需がない。
これを我田引鉄という。
>>253
260万人は米原を嫌々通過するだけ、需要ではない
そう言いたいなら、小浜は650万人の需要があると言わなければ公平ではない
その260万人も敦賀開業でさらに半減するんだろ
260万人は米原を嫌々通過するだけ、需要ではない
そう言いたいなら、小浜は650万人の需要があると言わなければ公平ではない
その260万人も敦賀開業でさらに半減するんだろ
>>254
米原を通らなければ、名古屋も東海道新幹線もつながらない。
だから、しらさぎに年間260万人もの人が乗る。
かたや、小浜を通る必要はない。
米原でもサンダーバードは何も変わらない。
小浜ではしらさぎは利用できない。
とんでもない遠回りになる。
莫大な建設費。
我田引鉄馬鹿に言っても仕方ないか。
米原を通らなければ、名古屋も東海道新幹線もつながらない。
だから、しらさぎに年間260万人もの人が乗る。
かたや、小浜を通る必要はない。
米原でもサンダーバードは何も変わらない。
小浜ではしらさぎは利用できない。
とんでもない遠回りになる。
莫大な建設費。
我田引鉄馬鹿に言っても仕方ないか。
敦賀開業でしらさぎ利用者がどれだけ減るかだな
リレーの本数残す方に躍起になったほうがいいんじゃないかな
リレーの本数残す方に躍起になったほうがいいんじゃないかな
>>202
ヤバいなこんな考え方
テスラが株式時価総額でトヨタを上回ってる意味が分かってない
テスラに乗ったことがあるかな？
部品点数がめちゃくちゃ少ない事に気づくだろう
ボディもプレスではなく鋳造とか生産方法も全く違う
車は今の半額以下できると言っている
実際、値下げ攻勢を始めた
あっという間に携帯みたいに駆逐される可能性もある
トヨタが対抗するには純粋に販売価格は半分で売り上げも半分以下になる
テスラのように宣伝もゼロにして販売店も無くさないと対抗できない
既存のビジネスモデルが全てマイナスになろうとしているのだよ
勝てる気がしないね
ヤバいなこんな考え方
テスラが株式時価総額でトヨタを上回ってる意味が分かってない
テスラに乗ったことがあるかな？
部品点数がめちゃくちゃ少ない事に気づくだろう
ボディもプレスではなく鋳造とか生産方法も全く違う
車は今の半額以下できると言っている
実際、値下げ攻勢を始めた
あっという間に携帯みたいに駆逐される可能性もある
トヨタが対抗するには純粋に販売価格は半分で売り上げも半分以下になる
テスラのように宣伝もゼロにして販売店も無くさないと対抗できない
既存のビジネスモデルが全てマイナスになろうとしているのだよ
勝てる気がしないね
>>259
> 北陸新幹線と財政破綻は無関係
北陸新幹線は税金で造るんだけど。
そしてその北陸新幹線がモロに関係する日本国と京都市が財政破綻寸前。
小浜厨は強弁して楽しいの？ 何の意味もないぞ。
> 北陸新幹線と財政破綻は無関係
北陸新幹線は税金で造るんだけど。
そしてその北陸新幹線がモロに関係する日本国と京都市が財政破綻寸前。
小浜厨は強弁して楽しいの？ 何の意味もないぞ。
>>262
北陸新幹線への京都市の負担が京都市の年間支出し占める割合を言ってみなさい
あれ工事費による収入増加の方が多いじゃん
北陸新幹線への京都市の負担が京都市の年間支出し占める割合を言ってみなさい
あれ工事費による収入増加の方が多いじゃん
投入税金より多くの効果があるから、どちらかというと財政の助けになるんじゃないの
小浜ルートは
小浜ルートは
今は動画やネットで闇を暴露できるいい時代になった
誤爆
>>261
名古屋は人口流出してるし、名鉄の撤退方向のように北陸との関係も薄れてきているし、ジリ貧だから
人口が増加している大阪や、富山の駅前開発など北陸に積極投資してくれている関西とより強固につながりたいな
名古屋は人口流出してるし、名鉄の撤退方向のように北陸との関係も薄れてきているし、ジリ貧だから
人口が増加している大阪や、富山の駅前開発など北陸に積極投資してくれている関西とより強固につながりたいな
>>268
二者択一じゃなくて、どっちも大事だけど。
関西も名古屋も。東海道新幹線も。リニアも。
どっちもとればいいやんな。
小浜はなんか文句あるん？
二者択一じゃなくて、どっちも大事だけど。
関西も名古屋も。東海道新幹線も。リニアも。
どっちもとればいいやんな。
小浜はなんか文句あるん？
>>270
> どっちもなんて最悪の選択
という小浜厨だが、その理由は説明できない。
嘘だから。
> よく考えた方が良い
よく考えたら、あれ？小浜京都ルートなんていらないって気づいちゃった。
> どっちもなんて最悪の選択
という小浜厨だが、その理由は説明できない。
嘘だから。
> よく考えた方が良い
よく考えたら、あれ？小浜京都ルートなんていらないって気づいちゃった。
バレバレの嘘なのに、
いまだ嘘や強弁が通用すると思ってるんだから
小浜厨は滑稽でしかない
いまだ嘘や強弁が通用すると思ってるんだから
小浜厨は滑稽でしかない
国家予算に占める割合は言えないのか？
もう決まったことにまだとやかく言うか？
可能性の低い希望願望なんてむなしいだけだぞ。
可能性の低い希望願望なんてむなしいだけだぞ。
小浜厨、やべー やばすぎる
米原さんは孤軍奮闘
実態は小浜厨が圧倒的少数派だけどなwww
米原の場合は世論喚起できるまで人数いないし
米原さんって1人で何役もやってるんですか？
大変ですね
大変ですね
自作自演してまで自分の主張を正当化して虚しくならないの？
>>263
自動車産業が国家の経済に占める割合を考えるべきだな
自動車産業が衰退すれば日本経済に計り知れない程のダメージを能える
ならば不要不急の公共事業なんてやる余裕はなくなる
小浜京都ルートで京都ー新大阪の二重投資なんて国が認めるわけない
自動車産業が国家の経済に占める割合を考えるべきだな
自動車産業が衰退すれば日本経済に計り知れない程のダメージを能える
ならば不要不急の公共事業なんてやる余裕はなくなる
小浜京都ルートで京都ー新大阪の二重投資なんて国が認めるわけない
>>227
JR西の厚かましさ鉄面皮は凄いな。
税金にたかる技術も経営者の腕だが、日本人からは嫌われる心性だ。
JR西の厚かましさ鉄面皮は凄いな。
税金にたかる技術も経営者の腕だが、日本人からは嫌われる心性だ。
>>184
上越新幹線は福田も中曽根も呉越同舟で我田引鉄批判は実は強くない
角栄への批判は日本列島改造論で実名の地名を挙げたため投機含めた地価が暴騰したことと、
自身の政治資金によるもの
オイルショックもあったしな
上越新幹線は福田も中曽根も呉越同舟で我田引鉄批判は実は強くない
角栄への批判は日本列島改造論で実名の地名を挙げたため投機含めた地価が暴騰したことと、
自身の政治資金によるもの
オイルショックもあったしな
>>289
米原と小浜の周辺人口も知らないし、滋賀県の人口も知らない、
米原が東海道新幹線の駅であり結節点であることも知らず、
関ヶ原が地形的な特異点であることも知らず、
名古屋圏に行くのに米原が必須であることもしらない
まさにThe 小浜厨そのもの
米原と小浜の周辺人口も知らないし、滋賀県の人口も知らない、
米原が東海道新幹線の駅であり結節点であることも知らず、
関ヶ原が地形的な特異点であることも知らず、
名古屋圏に行くのに米原が必須であることもしらない
まさにThe 小浜厨そのもの
>>285
北陸首都圏の流動はすでに大半が長野経由
上乗せされる福井需要は、てか、あの、福井県って人住んでるの？
北陸首都圏の流動はすでに大半が長野経由
上乗せされる福井需要は、てか、あの、福井県って人住んでるの？
>>292
岡崎市と豊田市で人口80万人。
これより人口少ない県。
福井も人口の90%は、米原ルートの方が便利。
岡崎市と豊田市で人口80万人。
これより人口少ない県。
福井も人口の90%は、米原ルートの方が便利。
ここには小浜、小浜、
小浜に2兆円の税金使えいうてる
小浜のカッペが2～3人いるけど、
やっぱりごくごく少数派でしかない。
小浜に2兆円の税金使えいうてる
小浜のカッペが2～3人いるけど、
やっぱりごくごく少数派でしかない。
>>295
新幹線乗降客。
岐阜羽島は1日2000人、
米原は1日6000人。
北陸の客は1日4000人いるのか。
結構多いな。
新幹線乗降客。
岐阜羽島は1日2000人、
米原は1日6000人。
北陸の客は1日4000人いるのか。
結構多いな。
>>296
つまり米原は仕方なく経由させられている地点
敦賀延伸で福井～首都圏の大半は長野経由に流れる
そのときがしらさぎ終焉の時
つまり米原は仕方なく経由させられている地点
敦賀延伸で福井～首都圏の大半は長野経由に流れる
そのときがしらさぎ終焉の時
>>295
鉄道の話してんだろ
車なら、富山に限らず、金沢も福井も新潟だって、いろんな経路がある。
トンチンカンなことばっかり書いてんじゃねーよ
馬鹿サイコパス
鉄道の話してんだろ
車なら、富山に限らず、金沢も福井も新潟だって、いろんな経路がある。
トンチンカンなことばっかり書いてんじゃねーよ
馬鹿サイコパス
>>297
毎日毎日、嘘ばっかり書いてんじゃねーよ 馬鹿サイコパス
敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
北陸新幹線敦賀延伸後の需要
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより
以上は敦賀延伸時。
2027リニア開業後にはこれが8000人ほどに増える。
さらにサンダーバードが新幹線化で2.4倍に増えるのなら、
しらさぎが全新幹線化されると2万人。
東海道線内が遅いしらさぎは、既に高速化されたサンダーバードより時短効果は大きい。
富山、石川、福井がすべて名古屋と1時間台で結ばれる。
また、サンダーバードは既に鉄道のシェアが高い分、しらさぎの方が伸びしろも大きい。
毎日毎日、嘘ばっかり書いてんじゃねーよ 馬鹿サイコパス
敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
北陸新幹線敦賀延伸後の需要
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより
以上は敦賀延伸時。
2027リニア開業後にはこれが8000人ほどに増える。
さらにサンダーバードが新幹線化で2.4倍に増えるのなら、
しらさぎが全新幹線化されると2万人。
東海道線内が遅いしらさぎは、既に高速化されたサンダーバードより時短効果は大きい。
富山、石川、福井がすべて名古屋と1時間台で結ばれる。
また、サンダーバードは既に鉄道のシェアが高い分、しらさぎの方が伸びしろも大きい。
・湖西フル新線
・敦賀以南3セクなし
・敦賀～京都(東山付近)は320km／h運転対応
・敦賀～近江今津～東山付近はほぼまっすぐ建設
・敦賀～近江今津は先行開業
・敦賀～近江中庄に平行して湖西在来新線建設
・小浜からルートが外れるためJR西運営の若江線(近江今津～上中)建設＋上中以西の小浜線改良
・近江今津～京都は京都以遠のルート決定後に建設開始、近江今津～京都開業後に新志賀駅開業とする。
・かがやきの一部は京都開業後も近江今津停車(高崎・上越妙高停車便)
・小浜舞鶴方面は近江今津乗換に変更
・北陸新幹線から南びわ湖・米原・名古屋方面と亀岡方面は京都乗換
・北陸新幹線新白山駅(現加賀笠間駅)は追加設置決定(京都からの距離の関係で需要が見込めるため)
この条件だったら近江今津は大化けだったが、総建設費巡ってJR西と滋賀県で揉めることに…。
・敦賀以南3セクなし
・敦賀～京都(東山付近)は320km／h運転対応
・敦賀～近江今津～東山付近はほぼまっすぐ建設
・敦賀～近江今津は先行開業
・敦賀～近江中庄に平行して湖西在来新線建設
・小浜からルートが外れるためJR西運営の若江線(近江今津～上中)建設＋上中以西の小浜線改良
・近江今津～京都は京都以遠のルート決定後に建設開始、近江今津～京都開業後に新志賀駅開業とする。
・かがやきの一部は京都開業後も近江今津停車(高崎・上越妙高停車便)
・小浜舞鶴方面は近江今津乗換に変更
・北陸新幹線から南びわ湖・米原・名古屋方面と亀岡方面は京都乗換
・北陸新幹線新白山駅(現加賀笠間駅)は追加設置決定(京都からの距離の関係で需要が見込めるため)
この条件だったら近江今津は大化けだったが、総建設費巡ってJR西と滋賀県で揉めることに…。
小浜ルートは非合理性が高いけど、JR西日本にはメリットあるから決まったんだよ。
どうせ税金だし自分のカネではないからなるべくたくさんゲットしたい。
どうせ税金だし自分のカネではないからなるべくたくさんゲットしたい。
>>304
名古屋発着のしらさぎの米原での人の動きを見てみるといいよ
半分以上は新幹線に乗り換えている
しらさぎに乗ったままの客は岐阜までに半分程度降りている
乗っている客の半分以上は福井～首都圏
ちなみに福井～名古屋の（コロナ前の）しらさぎ利用者は1日1200人
つまり1便あたり30人弱で、高速バスを毎時1本増やせば吸収できるレベル
名古屋発着のしらさぎの米原での人の動きを見てみるといいよ
半分以上は新幹線に乗り換えている
しらさぎに乗ったままの客は岐阜までに半分程度降りている
乗っている客の半分以上は福井～首都圏
ちなみに福井～名古屋の（コロナ前の）しらさぎ利用者は1日1200人
つまり1便あたり30人弱で、高速バスを毎時1本増やせば吸収できるレベル
>>308
金沢開業後ではなく、まさに「敦賀延伸後」の需要を予測した数字だが。
何かそれより新しい資料や数字があるなら、サイコパスは反証として出したまえ。
なお、2014年の金沢開業の前と後の比較でも、しらさぎ利用客は
1日あたりわずか500人しか減らなかったことを忘れてはいけない。
予想以上に東海道新幹線経由の需要は多いのだ。
それと、しらさぎが年間260万人の利用客があって、
かたや小浜にはこの100分の1ぐらいの需要しかないこともな。
金沢開業後ではなく、まさに「敦賀延伸後」の需要を予測した数字だが。
何かそれより新しい資料や数字があるなら、サイコパスは反証として出したまえ。
なお、2014年の金沢開業の前と後の比較でも、しらさぎ利用客は
1日あたりわずか500人しか減らなかったことを忘れてはいけない。
予想以上に東海道新幹線経由の需要は多いのだ。
それと、しらさぎが年間260万人の利用客があって、
かたや小浜にはこの100分の1ぐらいの需要しかないこともな。
>>306
それがコロナでしらさぎの乗客そのものが激減
リモートがあたり前になって出張は不要がバレちゃった
アフターコロナも需要は戻らないよ
それがコロナでしらさぎの乗客そのものが激減
リモートがあたり前になって出張は不要がバレちゃった
アフターコロナも需要は戻らないよ
JR東海が米原ー京都間で最高速度360㎞/hの走行試験や、
最高記録443.0km/hを出す実験をしたのはなぜか？
実は、もし仮にリニアが技術的な支障で難しかった場合に備えて、
今造っているリニアの基盤に、従来型の新幹線を350㎞/hで走らせることも想定しているそうだ。
だからリニアのトンネルや基盤は、今の新幹線も通せる建設限界、規格にちゃんとしてある。
つまり、東海道新幹線は確実に二重化されることが確定している。
高速道路と同じく。
だから、二重化後の東海道新幹線は、将来的に北陸新幹線が乗り入れる容量が確実にある。
人口減や労働人口の高齢化もあいまって。
一方で新しいインフラを建設しても維持することができない。極めて大変。
最高記録443.0km/hを出す実験をしたのはなぜか？
実は、もし仮にリニアが技術的な支障で難しかった場合に備えて、
今造っているリニアの基盤に、従来型の新幹線を350㎞/hで走らせることも想定しているそうだ。
だからリニアのトンネルや基盤は、今の新幹線も通せる建設限界、規格にちゃんとしてある。
つまり、東海道新幹線は確実に二重化されることが確定している。
高速道路と同じく。
だから、二重化後の東海道新幹線は、将来的に北陸新幹線が乗り入れる容量が確実にある。
人口減や労働人口の高齢化もあいまって。
一方で新しいインフラを建設しても維持することができない。極めて大変。
>>312
そうすると、小浜京都ルートのB/Cは完全に１．０を大きく割り込んだ。
もともと建設費がそのままでも１．０５しかないと白状しちゃったんだから。
公的に発表した動かぬ証拠が2016年に出てる。
そうすると、小浜京都ルートのB/Cは完全に１．０を大きく割り込んだ。
もともと建設費がそのままでも１．０５しかないと白状しちゃったんだから。
公的に発表した動かぬ証拠が2016年に出てる。
>>313
まだ計画段階だからでしょ
原発や基地と違って頭から反対するものじゃないし
費用対効果や建設に伴う環境だったり大深度地下の問題が顕在化したら反対の意見も出てくるよ
コロナで財政は厳しいし、需要は激減しちゃったし
まだ計画段階だからでしょ
原発や基地と違って頭から反対するものじゃないし
費用対効果や建設に伴う環境だったり大深度地下の問題が顕在化したら反対の意見も出てくるよ
コロナで財政は厳しいし、需要は激減しちゃったし
>>316
それが新幹線の限界らしい。
リニアなら60‰も可能だが、
新幹線を走らせることも想定して、40‰に抑えたんだと。
それが新幹線の限界らしい。
リニアなら60‰も可能だが、
新幹線を走らせることも想定して、40‰に抑えたんだと。
>>316
なお、ドイツの「ICE3」は，ケルン-フランクフルト間の40‰勾配のある路線を走行し，最高速度は300km/hないし320km/h運転する。
なお、ドイツの「ICE3」は，ケルン-フランクフルト間の40‰勾配のある路線を走行し，最高速度は300km/hないし320km/h運転する。
もし、今掘ってるリニアの軌道を新幹線が走るとすれば、容量余りまくり。
造ってる以上は活用しないといかんし、
必ずくる南海トラフ地震にも備えないといけないから、
必ずこの中央新幹線は造られる。
二重化は確定なのだ。
造ってる以上は活用しないといかんし、
必ずくる南海トラフ地震にも備えないといけないから、
必ずこの中央新幹線は造られる。
二重化は確定なのだ。
日本は地震時の停車時間を早くする必要がある
北陸新幹線も35‰区間は下りは210Km/h制限
北陸新幹線も35‰区間は下りは210Km/h制限
>>301
＞敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
これはほんと。敦賀富山間が早くなって対名古屋客が増えるから。
もともと米原まわりの首都圏客は2000人しかいないから、要するにもう減らない。
＞敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
これはほんと。敦賀富山間が早くなって対名古屋客が増えるから。
もともと米原まわりの首都圏客は2000人しかいないから、要するにもう減らない。
>>321
東京ー大阪なら二重化でも問題ないぐらいの需要があるだろ。
もともとリニアがターゲットにしてるのは羽田ー伊丹の航空需要だし。
東京ー大阪なら二重化でも問題ないぐらいの需要があるだろ。
もともとリニアがターゲットにしてるのは羽田ー伊丹の航空需要だし。
>>324
この前の国交省の文書の問題をみても社運を賭けてる東海はもちろん国もリニアはやりきりるよ
ローカル新幹線にすぎない北陸新幹線と違ってリニアは間違いなく国策だし
この前の国交省の文書の問題をみても社運を賭けてる東海はもちろん国もリニアはやりきりるよ
ローカル新幹線にすぎない北陸新幹線と違ってリニアは間違いなく国策だし
>>323
それは鉄道による流動が3倍にもなったから一周する人も増えた
名古屋人が乗っているわけではない
北陸新幹線で往復させる施策を出せば消えてしまう需要
それは鉄道による流動が3倍にもなったから一周する人も増えた
名古屋人が乗っているわけではない
北陸新幹線で往復させる施策を出せば消えてしまう需要
>>326
随分とご都合主義な脳内思考なんだな
メリットなしの静岡県が全県あげて知事レペルで抵抗し
名古屋以西は道筋さえ見えないリニアの方がよほど危ういと見るが
随分とご都合主義な脳内思考なんだな
メリットなしの静岡県が全県あげて知事レペルで抵抗し
名古屋以西は道筋さえ見えないリニアの方がよほど危ういと見るが
>>315
2016年にも小浜京都はBC1割れで落選を連呼して
大恥かいた米原味噌w
恥の上塗りを重ねるつもりだろうかw
2016年にも小浜京都はBC1割れで落選を連呼して
大恥かいた米原味噌w
恥の上塗りを重ねるつもりだろうかw
>>328
そうか？
静岡県が全権あげて反対ったってリニアの全距離から考えたらたった数キロ
むしろすごく丁寧にやってるぐらい
それが敦賀以西の場合、大したメリットのない京都府内の距離が一番長く市内は権利関係も複雑なところに大深度地下の問題もクローズアップされてる
まともに考えればリニアと敦賀以西の違いぐらいわかりそうなもんだけどなw
そうか？
静岡県が全権あげて反対ったってリニアの全距離から考えたらたった数キロ
むしろすごく丁寧にやってるぐらい
それが敦賀以西の場合、大したメリットのない京都府内の距離が一番長く市内は権利関係も複雑なところに大深度地下の問題もクローズアップされてる
まともに考えればリニアと敦賀以西の違いぐらいわかりそうなもんだけどなw
リニアに対してはコロナと南アルプスや大深度地下の問題で世間の風向きが変わってきたし
静岡県知事も再選されるだろうし
-7000億円の減益、工事費は名古屋まででも1兆円は上振れしているだろうし
残土の置き場はないし
土地売らない運動は起こるし
大阪までなんてほんと見通せない
先のことはわからないと言った東海の社長通りの展開
静岡県知事も再選されるだろうし
-7000億円の減益、工事費は名古屋まででも1兆円は上振れしているだろうし
残土の置き場はないし
土地売らない運動は起こるし
大阪までなんてほんと見通せない
先のことはわからないと言った東海の社長通りの展開
>>330
北陸新幹線は与党がPTを作って問題解決に取り組んでいる
リニアは、東海の営利事業なのに東海は解決を国に丸投げ、そしてグダグダで解決する気なし
どちらが重要かよくわかるね
北陸新幹線は与党がPTを作って問題解決に取り組んでいる
リニアは、東海の営利事業なのに東海は解決を国に丸投げ、そしてグダグダで解決する気なし
どちらが重要かよくわかるね
リニアはできるよ
結局最後は金目
JR東海が自己資金でやろうとしてた所に財投ブチこんで資金的な心配はない
東京ー大阪ならモトは取れるしね
問題は税金でチマチマ造るしかない敦賀以西
ただでも建設費がカツカツなのに詳細なルートが発表されて工事区域に当たった住民がやれ保証しろとか言い出したらますます建設費が嵩んで建設期間が延びる
ルート選定だけに特化したツケが早くも露呈した格好だな
結局最後は金目
JR東海が自己資金でやろうとしてた所に財投ブチこんで資金的な心配はない
東京ー大阪ならモトは取れるしね
問題は税金でチマチマ造るしかない敦賀以西
ただでも建設費がカツカツなのに詳細なルートが発表されて工事区域に当たった住民がやれ保証しろとか言い出したらますます建設費が嵩んで建設期間が延びる
ルート選定だけに特化したツケが早くも露呈した格好だな
>>332
小浜京都ルートは民意無視して、財政状況無視して、環境無視して
政治屋に頼るしかないよな 笑
野党に転落すればいいのにｗ
小浜京都ルートは民意無視して、財政状況無視して、環境無視して
政治屋に頼るしかないよな 笑
野党に転落すればいいのにｗ
>>332
その与党PTってほとんど福井選出の議員がチマチマやってるだけじゃん
座長からして「想定を越える重大かつ広範な課題がある」「関西に機運がない」と泣き言ばっかりだし
国にとってリニアと北陸新幹線
どちらが重要か？
子供でもわかるだろw
その与党PTってほとんど福井選出の議員がチマチマやってるだけじゃん
座長からして「想定を越える重大かつ広範な課題がある」「関西に機運がない」と泣き言ばっかりだし
国にとってリニアと北陸新幹線
どちらが重要か？
子供でもわかるだろw
>>333
リニアはいつできるの？目処がないでしょ
北陸新幹線は京都大阪の土地収容は最低限と言っている
素人の東海と違いちゃんと考えている
リニアはいつできるの？目処がないでしょ
北陸新幹線は京都大阪の土地収容は最低限と言っている
素人の東海と違いちゃんと考えている
>>330
京都府も京都市も小浜京都松井山手ルート決定を歓迎して
小浜ルート新大阪延伸の早期完成を要望してるのにバカすぎるなw
京都府も京都市も小浜京都松井山手ルート決定を歓迎して
小浜ルート新大阪延伸の早期完成を要望してるのにバカすぎるなw
>>334
はいはいなぜか選挙で連戦連敗の
味噌臭い脳内民意ねw
恣意的アンケート結果を偏向解釈し
自分の思い込みを強めて
現実が見えなくなる病的な脳内妄想w
〇米原真理教信者が陥っているフォールスコンセンサスとは
フォールスコンセンサスの問題は、
「自分の意見・行動」が常に多数派で正しいと思い込む
正常化バイアスによって
「自分とは異なる他人の意見・行動」
を受け入れにくくなることです。
https://beehave.infodex.co.jp/entry/falseconsensus
はいはいなぜか選挙で連戦連敗の
味噌臭い脳内民意ねw
恣意的アンケート結果を偏向解釈し
自分の思い込みを強めて
現実が見えなくなる病的な脳内妄想w
〇米原真理教信者が陥っているフォールスコンセンサスとは
フォールスコンセンサスの問題は、
「自分の意見・行動」が常に多数派で正しいと思い込む
正常化バイアスによって
「自分とは異なる他人の意見・行動」
を受け入れにくくなることです。
https://beehave.infodex.co.jp/entry/falseconsensus
>>336
ぷっw
敦賀以西はまだ詳細なルートもまだなわけ
大深度地下の工事区間に当たった京都市民がだまってると思う？
そもそもで言えばリニアは2047年に新大阪開業と言ってた所が国の鶴の一声でポンと3兆円も財投が投入される事になって10年前倒しが「目に見える形」になったわけ
掛け声だけ「前倒し」と言って一向に話が進まない敦賀以西とは根本的に違う
わからないのは小浜の土人ぐらいだけw
ぷっw
敦賀以西はまだ詳細なルートもまだなわけ
大深度地下の工事区間に当たった京都市民がだまってると思う？
そもそもで言えばリニアは2047年に新大阪開業と言ってた所が国の鶴の一声でポンと3兆円も財投が投入される事になって10年前倒しが「目に見える形」になったわけ
掛け声だけ「前倒し」と言って一向に話が進まない敦賀以西とは根本的に違う
わからないのは小浜の土人ぐらいだけw
>>340
いつ選挙で北陸新幹線が争点になったのかな？
北陸新幹線が投票行動に表れるのが「争点」な
さてさてこれから着工までに京都の府知事や市長選が何回あるかわかってる？
争点化されて一回でも負ければそれだけで数年下手すれば計画そのものを白紙にされかねない
まだスタートラインにすら立ってないが
いつ選挙で北陸新幹線が争点になったのかな？
北陸新幹線が投票行動に表れるのが「争点」な
さてさてこれから着工までに京都の府知事や市長選が何回あるかわかってる？
争点化されて一回でも負ければそれだけで数年下手すれば計画そのものを白紙にされかねない
まだスタートラインにすら立ってないが
>>345
争点になっていたよ
そして最後には共産党ですら
反対ではない、負担や環境への影響を検証すべき
と言い出した
争点になっていたよ
そして最後には共産党ですら
反対ではない、負担や環境への影響を検証すべき
と言い出した
ルートもね
共産党は米原を主張していた
共産党は米原を主張していた
北陸新幹線 米原ルートは中止を／日本共産党長浜市議
https://blog.goo.ne.jp/uo4/e/1fe8f1dcd314056d7bb2359e801d4374
https://blog.goo.ne.jp/uo4/e/1fe8f1dcd314056d7bb2359e801d4374
京都府知事選では共産党は米原ルートを主張していたから共産党は反対したいだけなんだろう
反対することで、一定数いる反対派遠取り込めるからね
反対することで、一定数いる反対派遠取り込めるからね
>>346
それはどうかな？
佐賀県はどうなってる？
滋賀県の南びわ湖駅はどうだった？
当然米原ルートになる事はあり得ないが見切り発車で着工しても福井県内は建設してもその先は建設ストップしてどうにもならない可能性なんていくらでもあり得るが
それはどうかな？
佐賀県はどうなってる？
滋賀県の南びわ湖駅はどうだった？
当然米原ルートになる事はあり得ないが見切り発車で着工しても福井県内は建設してもその先は建設ストップしてどうにもならない可能性なんていくらでもあり得るが
>>352
これまでの京都の選挙は知事選にしろ市長選にしろ投票行動に影響のある争点にはなってない
なんせ詳細なルートすら決まってない時点では
具体的な金額だったり環境に与える影響もわからないからな
まだ端緒に付いたにすぎんよ
これまでの京都の選挙は知事選にしろ市長選にしろ投票行動に影響のある争点にはなってない
なんせ詳細なルートすら決まってない時点では
具体的な金額だったり環境に与える影響もわからないからな
まだ端緒に付いたにすぎんよ
>>353
着工してから本気で反対運動するなら本当の嫌がらせでしかないよ。
それこそ税金の無駄遣い。
わざと傷口を大きくするのであれば、それは反日行為でしかない。
着工してから本気で反対運動するなら本当の嫌がらせでしかないよ。
それこそ税金の無駄遣い。
わざと傷口を大きくするのであれば、それは反日行為でしかない。
>>331
リニアが名古屋止めになったら、米原ルートなんて夢のまた夢だしｗ
現に、岐阜羽島と米原は毎時1本停車になりかねない
リニアが名古屋止めになったら、米原ルートなんて夢のまた夢だしｗ
現に、岐阜羽島と米原は毎時1本停車になりかねない
>>355
それはその通りだが現実にそういう事は珍しい事ではないという意味
佐賀県の例で言えば、これまでは新幹線なら自治体は欲しがるに違いないという国交省の思い込みがあったんじゃないか
今は新幹線といえどメリット、デメリットをシビアに判断してデメリットが大きいと判断すればノーという時代がもう来てる
そういう事でしょ
それはその通りだが現実にそういう事は珍しい事ではないという意味
佐賀県の例で言えば、これまでは新幹線なら自治体は欲しがるに違いないという国交省の思い込みがあったんじゃないか
今は新幹線といえどメリット、デメリットをシビアに判断してデメリットが大きいと判断すればノーという時代がもう来てる
そういう事でしょ
>>356
たしかに佐賀とは事情が違うのは認めます
並行在来線もないし
ただ「あの」京都が小浜京都をすんなり認めるとはどうしても思えないんだよ
府や市の上層部は認めてもね
たしかに佐賀とは事情が違うのは認めます
並行在来線もないし
ただ「あの」京都が小浜京都をすんなり認めるとはどうしても思えないんだよ
府や市の上層部は認めてもね
>>323
佐賀のことを知っていて滋賀のことを知らない人へ
しらさぎ需要は金沢延伸で15％程度減っている
それがその資料には反映されていない
敦賀延伸では、対名古屋で考えた時、
確かに富山からの需要は増える
しかし、金沢は現状維持、福井は減少
つまり金沢延伸を基準とした現状維持にしかならない
米原経由の首都圏客は、敦賀延伸時には
敦賀発着以外はほぼ長野経由に替わる
2012年当時の予想である2000人が
敦賀延伸後は1000人程度になると読むのが妥当
念のためだが、米原経由だとネットでの値引きも期待できない
ネット利用前提だと福井～東京は値段的にも米原経由と長野経由が逆転する
佐賀のことを知っていて滋賀のことを知らない人へ
しらさぎ需要は金沢延伸で15％程度減っている
それがその資料には反映されていない
敦賀延伸では、対名古屋で考えた時、
確かに富山からの需要は増える
しかし、金沢は現状維持、福井は減少
つまり金沢延伸を基準とした現状維持にしかならない
米原経由の首都圏客は、敦賀延伸時には
敦賀発着以外はほぼ長野経由に替わる
2012年当時の予想である2000人が
敦賀延伸後は1000人程度になると読むのが妥当
念のためだが、米原経由だとネットでの値引きも期待できない
ネット利用前提だと福井～東京は値段的にも米原経由と長野経由が逆転する
>>359
もはや敦賀止め以外の解決策はあり得ないね
金沢止めも形の上ではありうるが、
JR西が特急車両を準備できないだろうし
もはや敦賀止め以外の解決策はあり得ないね
金沢止めも形の上ではありうるが、
JR西が特急車両を準備できないだろうし
>>358
佐賀は例外。元々はFGTを前提にみとめていたからな。
事情が変わり、追加で金出せと言われたことに反発しているだけ。
佐賀は例外。元々はFGTを前提にみとめていたからな。
事情が変わり、追加で金出せと言われたことに反発しているだけ。
>>361
＞しらさぎ需要は金沢延伸で15％程度減っている
ぶぶー。嘘でーす。
しらさぎ利用者は金沢開業前が1日あたり7600人。
開業後が1日あたり7100人。
500人しか減ってません。
15%減ったソースがあるなら出してくださーい。
＞しらさぎ需要は金沢延伸で15％程度減っている
ぶぶー。嘘でーす。
しらさぎ利用者は金沢開業前が1日あたり7600人。
開業後が1日あたり7100人。
500人しか減ってません。
15%減ったソースがあるなら出してくださーい。
>>364
あれは例外中の例外でしょ
そもそもリニアは全て東海持ちで本来ならどこも反対する事は基本あり得ない
静岡の知事も間違った事を言ってるわけではないし最終的には金銭的に解決しかないだろうしまず間違いなくそうなるはず
あれは例外中の例外でしょ
そもそもリニアは全て東海持ちで本来ならどこも反対する事は基本あり得ない
静岡の知事も間違った事を言ってるわけではないし最終的には金銭的に解決しかないだろうしまず間違いなくそうなるはず
なお、小浜発着の40人乗り高速バス、
1日2往復のみは、
利用客がふるわず先年廃止されました。
しらさぎは400～500人乗りの電車が16往復が毎日走ってるのになー。
1日2往復のみは、
利用客がふるわず先年廃止されました。
しらさぎは400～500人乗りの電車が16往復が毎日走ってるのになー。
まだ小浜が終点だと勘違いしてる池沼がいるのかw
>>367
うん。あの知事は南海トラフ地震が必ずくることを理解してない。
学者上がりで、民間企業に与える損失や経営を理解してない。
うん。あの知事は南海トラフ地震が必ずくることを理解してない。
学者上がりで、民間企業に与える損失や経営を理解してない。
>>369
小浜には需要がないんです。
そんなところに税金2兆円を国民、府民から奪って投入なんかできませーん。
小浜には需要がないんです。
そんなところに税金2兆円を国民、府民から奪って投入なんかできませーん。
小浜に通すのが目的で2兆円を投入する。
こんな論理展開はどこから出てくるの？
こんな論理展開はどこから出てくるの？
>>371
だからスキーム上建設可能で
利用者の利便性速達性に優れたベストルートは
小浜京都ルートのみ
当然ながら順当に採用された
いい加減に理解しろ
いつまでウダウダ言ってんだ見苦しい
だからスキーム上建設可能で
利用者の利便性速達性に優れたベストルートは
小浜京都ルートのみ
当然ながら順当に採用された
いい加減に理解しろ
いつまでウダウダ言ってんだ見苦しい
共産党は
•新幹線反対
•雇用確保
であれ？となっちゃう
新幹線反対を一番の争点にして勝てるかということ
まあわ頑張れ
•新幹線反対
•雇用確保
であれ？となっちゃう
新幹線反対を一番の争点にして勝てるかということ
まあわ頑張れ
>>376
雇用なんぞ新幹線以外の事業で何とかなる
無駄な公共事業である整備新幹線は一切要らん
公共事業やりたいなら減災防災対策絡みの事業だ
新幹線は防災減災と無縁だからなｗ
雇用なんぞ新幹線以外の事業で何とかなる
無駄な公共事業である整備新幹線は一切要らん
公共事業やりたいなら減災防災対策絡みの事業だ
新幹線は防災減災と無縁だからなｗ
>>375
ルート選定に「のみ」特化したルートで建設の事なんて何も考えてないルートだろw
PTの座長も課題山積と認めるじゃん
ルート選定に「のみ」特化したルートで建設の事なんて何も考えてないルートだろw
PTの座長も課題山積と認めるじゃん
ルート選定時はコロナ蔓延なんて全く想定外で
出張はなくなるし、外国人観光客がアテにできないなんて想像だにしてなかったわけだからな。
ゼロベースでの計画見直しやむなし。
出張はなくなるし、外国人観光客がアテにできないなんて想像だにしてなかったわけだからな。
ゼロベースでの計画見直しやむなし。
国交相「え～北陸新幹線の敦賀以西に関しては
一度、計画を白紙ということで再検討する事とないました」
↓
数年後
国交相「北陸新幹線の敦賀以西の建設は期限を区切らず延期となりました」
記者「それは凍結と考えてよろしいですか？」
国交相「そう考えて頂いて結構です」
てなオチだなw
一度、計画を白紙ということで再検討する事とないました」
↓
数年後
国交相「北陸新幹線の敦賀以西の建設は期限を区切らず延期となりました」
記者「それは凍結と考えてよろしいですか？」
国交相「そう考えて頂いて結構です」
てなオチだなw
結局、インバウンドバブルで浮かれて冷静な判断ができなくなってたんだよ。
サンダバの置き換えにすぎない敦賀以西に小浜京都ルートは明らかにオーバースペックでいくらなんでもやりすぎ。
いざ着工となったら課題が山積になる事ぐらい
初めからわかってたはず。
そういえば浮かれてた金沢君、コロナ以来見かけなくなったが元気でやってるのかな？
たくさんあったホテル計画も白紙になってるやろなw
サンダバの置き換えにすぎない敦賀以西に小浜京都ルートは明らかにオーバースペックでいくらなんでもやりすぎ。
いざ着工となったら課題が山積になる事ぐらい
初めからわかってたはず。
そういえば浮かれてた金沢君、コロナ以来見かけなくなったが元気でやってるのかな？
たくさんあったホテル計画も白紙になってるやろなw
どうしても米原ルートにしてほしいなら、米原発着になるやろな。
東海道新幹線乗り入れなら、米原で乗務員全員交代になり、結果として米原は必ず停車することになる。
そうなると、西は対抗策として新快速を米原まで延伸させるやろな。
東海道新幹線乗り入れなら、米原で乗務員全員交代になり、結果として米原は必ず停車することになる。
そうなると、西は対抗策として新快速を米原まで延伸させるやろな。
>>387
最初は米原で進んでいたってのが壮大な勘違い
スキーム上合意が必要な福井県や運行主体のJR西が
米原ルートで合意したことはただの一度も「ない」
過去に関西広域連合で森元、橋下の暴走で
一時的に米原支持するもそれぞれが勝手なこと言い出して
内部崩壊状態から結局は白紙撤回しただけのこと
その関西広域連合や北陸経済連合、滋賀県議会、中部圏会議まで
今は正規決定した小浜京都ルートの早期整備を要望しているわけだが
いつまでも終わった話に執着して
現実が見えない前に進めないバカは救いようがないな
最初は米原で進んでいたってのが壮大な勘違い
スキーム上合意が必要な福井県や運行主体のJR西が
米原ルートで合意したことはただの一度も「ない」
過去に関西広域連合で森元、橋下の暴走で
一時的に米原支持するもそれぞれが勝手なこと言い出して
内部崩壊状態から結局は白紙撤回しただけのこと
その関西広域連合や北陸経済連合、滋賀県議会、中部圏会議まで
今は正規決定した小浜京都ルートの早期整備を要望しているわけだが
いつまでも終わった話に執着して
現実が見えない前に進めないバカは救いようがないな
>>387
それは小浜亀岡ルートが嫌だから、嫌々米原ルートに賛成しただけじゃない
小浜ー京都ルートが出たらあっさり捨てられた
それは小浜亀岡ルートが嫌だから、嫌々米原ルートに賛成しただけじゃない
小浜ー京都ルートが出たらあっさり捨てられた
小浜堅田京都彩都フルだったら、
「東小浜～彩都は亀岡通ればすぐだろう！
なんで滋賀・京都へ回るんだよ！」
っていわれてただろうな。
JR西がやりたかったルートだけど
「東小浜～彩都は亀岡通ればすぐだろう！
なんで滋賀・京都へ回るんだよ！」
っていわれてただろうな。
JR西がやりたかったルートだけど
>>390
小浜京都ルートは通せと言われたところを一筆書きでつないだだけで、小学生でも
引けるルート。
2015年にJR西が言い出すまで20世紀から提案されなかったのは、関係者の健全な
良識が働いていたから。
小浜京都ルートは通せと言われたところを一筆書きでつないだだけで、小学生でも
引けるルート。
2015年にJR西が言い出すまで20世紀から提案されなかったのは、関係者の健全な
良識が働いていたから。
>>385
そこだけは例外。しかも1本区間だから可能。長野駅で乗務員入れで、長野～上越妙高だけが新幹線唯一の他社乗務員区間。
では、同じように米原ではなく違う駅で乗務員入れ替えするなら、どこでする？新大阪まで同じ乗務員なら、新大阪～米原は二重構造になり、東海との利益配分が困難になるから、無理やろ。
そこだけは例外。しかも1本区間だから可能。長野駅で乗務員入れで、長野～上越妙高だけが新幹線唯一の他社乗務員区間。
では、同じように米原ではなく違う駅で乗務員入れ替えするなら、どこでする？新大阪まで同じ乗務員なら、新大阪～米原は二重構造になり、東海との利益配分が困難になるから、無理やろ。
>>392
＞2015年にJR西が言い出すまで20世紀から提案されなかったのは、関係者の健全な
成果に結びつくわけでもなんでもない提言を、利口な人が無意味にするわけない。匿名ならともかくとして。
自分を制約するだけ損だからね。
＞2015年にJR西が言い出すまで20世紀から提案されなかったのは、関係者の健全な
成果に結びつくわけでもなんでもない提言を、利口な人が無意味にするわけない。匿名ならともかくとして。
自分を制約するだけ損だからね。
>>361
＞しらさぎ需要は金沢延伸で15％程度減っている
つまり、そうやって減っていく結果が最終的に6200人になるってことじゃねえの？
だけどもし敦賀開業したら6900人に盛り返すっていうことをこの資料は示してるわけ。名古屋需要だけでね。
んでしらさぎ首都圏客は、開業しようがしまいが2000人と踏んでる。
＞しらさぎ需要は金沢延伸で15％程度減っている
つまり、そうやって減っていく結果が最終的に6200人になるってことじゃねえの？
だけどもし敦賀開業したら6900人に盛り返すっていうことをこの資料は示してるわけ。名古屋需要だけでね。
んでしらさぎ首都圏客は、開業しようがしまいが2000人と踏んでる。
>>394
福井で交代で良い。
売上は福井ー米原間はJR西へ。
米原ー新大阪間は東海へ。
乗務員の費用は、福井ー米原間分を西が東海に支払う。
または新大阪までJR西の乗務員が乗る。
売上は上と同じ。
運転士の費用は、新大阪ー米原間分を東海が西に支払う。
これだけで税金2兆円節約できてしまう。
しらさぎの売上も大幅に増加して、
JR西、東海ともほくほく！
福井で交代で良い。
売上は福井ー米原間はJR西へ。
米原ー新大阪間は東海へ。
乗務員の費用は、福井ー米原間分を西が東海に支払う。
または新大阪までJR西の乗務員が乗る。
売上は上と同じ。
運転士の費用は、新大阪ー米原間分を東海が西に支払う。
これだけで税金2兆円節約できてしまう。
しらさぎの売上も大幅に増加して、
JR西、東海ともほくほく！
>>396
東海道新幹線の二重化の未来は確定している。
現在建設中のもう一本の新線はリニアか時速350キロの従来型新幹線。
二重化で余裕ができた東海道新幹線に、北陸新幹線を乗り入れさせることも余裕。
しらさぎの利用者予測
2014年 金沢開業前が7600人/日。
2021年 現在 7100人/日。年間260万人。
2025年 敦賀開業後が6900人。ここが底。
2028年 リニア名古屋開業 8000人。
2035年 米原ルート全通 16000人。
(小松ぐらいまではリニア経由に？)
2038年 リニア新大阪開業
以降順次、サンダーバード、しらさぎ乗り入れ
東海道新幹線の二重化の未来は確定している。
現在建設中のもう一本の新線はリニアか時速350キロの従来型新幹線。
二重化で余裕ができた東海道新幹線に、北陸新幹線を乗り入れさせることも余裕。
しらさぎの利用者予測
2014年 金沢開業前が7600人/日。
2021年 現在 7100人/日。年間260万人。
2025年 敦賀開業後が6900人。ここが底。
2028年 リニア名古屋開業 8000人。
2035年 米原ルート全通 16000人。
(小松ぐらいまではリニア経由に？)
2038年 リニア新大阪開業
以降順次、サンダーバード、しらさぎ乗り入れ
>>396
しらさぎが一番減るのは、2025年敦賀開業時で6900人日。
その3年後にはリニアが名古屋まで開業する。
金沢開業後にしらさぎが15%減ったというのはいつもの小浜厨の嘘だと思う。
実際には1日あたり7600人から7100人へと、500人しか減ってない。
ただし小浜京都ルートになってしまうと、しらさぎは敦賀永久乗り換え強制で不便で高くて使われなくなって廃止になるかも。
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアも分断。
ぎゃくに米原ルートなら伸びる。
しらさぎが一番減るのは、2025年敦賀開業時で6900人日。
その3年後にはリニアが名古屋まで開業する。
金沢開業後にしらさぎが15%減ったというのはいつもの小浜厨の嘘だと思う。
実際には1日あたり7600人から7100人へと、500人しか減ってない。
ただし小浜京都ルートになってしまうと、しらさぎは敦賀永久乗り換え強制で不便で高くて使われなくなって廃止になるかも。
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアも分断。
ぎゃくに米原ルートなら伸びる。
>>399
＞金沢開業後にしらさぎが15%減ったというのはいつもの小浜厨の嘘だと思う。
しらさぎ客のうち首都圏客が15%逃げたというならあり得るから、その手の早とちりかと。
＞金沢開業後にしらさぎが15%減ったというのはいつもの小浜厨の嘘だと思う。
しらさぎ客のうち首都圏客が15%逃げたというならあり得るから、その手の早とちりかと。
これから新しく造る北陸新幹線を活かせるのはどのルートか？
利用者が多いのはどのルートか？
国民の税金負担が少ないのはどのルートか？
維持費が少ないのはどのルートか？
環境破壊が少ないのはどのルートか？
信用できない政治屋に任せることなく、国民がよーく考えていかないといけない。
利用者が多いのはどのルートか？
国民の税金負担が少ないのはどのルートか？
維持費が少ないのはどのルートか？
環境破壊が少ないのはどのルートか？
信用できない政治屋に任せることなく、国民がよーく考えていかないといけない。
>>399
＞しらさぎが一番減るのは、2025年敦賀開業時で6900人日。
敦賀開業しなかったら4200+2000人だから、底は敦賀開業直前の6200人じゃね？
＞しらさぎが一番減るのは、2025年敦賀開業時で6900人日。
敦賀開業しなかったら4200+2000人だから、底は敦賀開業直前の6200人じゃね？
>>402
これ、金沢開業前の予測だから、
予測が外れてるんだな。
実際には、金沢開業後、7600人から7100人へと500人しか減らなかったんだよ。
ただし、アベノミクス景気やインバウンドバブルが弾けたから、今後はサンダーバードもしらさぎもその分をまずは15%程度減らして予測した方がいいのかも。
さらに、コロナによるオンライン化で常識が変化したから、その分もさらに10～30%程度減らす。
そうすると、小浜京都ルートはB/C1.0を大きく割りこんで建設不可に。
米原ルートはまだまだ大丈夫。
これ、金沢開業前の予測だから、
予測が外れてるんだな。
実際には、金沢開業後、7600人から7100人へと500人しか減らなかったんだよ。
ただし、アベノミクス景気やインバウンドバブルが弾けたから、今後はサンダーバードもしらさぎもその分をまずは15%程度減らして予測した方がいいのかも。
さらに、コロナによるオンライン化で常識が変化したから、その分もさらに10～30%程度減らす。
そうすると、小浜京都ルートはB/C1.0を大きく割りこんで建設不可に。
米原ルートはまだまだ大丈夫。
>>398
＞2021年 現在 7100人/日。年間260万人。
要は、ここの内訳しだいかなあ。対名古屋と対首都圏の。
実績なんだから明確なデータありそうだけど。
＞2021年 現在 7100人/日。年間260万人。
要は、ここの内訳しだいかなあ。対名古屋と対首都圏の。
実績なんだから明確なデータありそうだけど。
>>403
京都ー新大阪も不採算確定だな
関東ですら複々新幹線は無いのに関西は絶対要らん
大阪市とか横浜市以下のくせに、リニアだの北陸地下ホームだの過剰極まりない
東海道・山陽の5面8線で十分
京都ー新大阪も不採算確定だな
関東ですら複々新幹線は無いのに関西は絶対要らん
大阪市とか横浜市以下のくせに、リニアだの北陸地下ホームだの過剰極まりない
東海道・山陽の5面8線で十分
>>404
首都圏が多少減ろうが、名古屋、東海道新幹線の需要は、小浜の需要の100倍ぐらい。
そして2028年頃にはリニアが開業。日本中がリニアブームに沸く。
しらさぎの利用者予測
2014年 金沢開業前が7600人/日。
2021年 現在 7100人/日。年間260万人。
2025年 敦賀開業後が6900人。ここが底。
2028年 リニア名古屋開業 8000人。
2035年 米原ルート全通 16000人。
(小松ぐらいまではリニア経由に？)
2038年 リニア新大阪開業
以降順次、サンダーバード、しらさぎ乗り入れ
首都圏が多少減ろうが、名古屋、東海道新幹線の需要は、小浜の需要の100倍ぐらい。
そして2028年頃にはリニアが開業。日本中がリニアブームに沸く。
しらさぎの利用者予測
2014年 金沢開業前が7600人/日。
2021年 現在 7100人/日。年間260万人。
2025年 敦賀開業後が6900人。ここが底。
2028年 リニア名古屋開業 8000人。
2035年 米原ルート全通 16000人。
(小松ぐらいまではリニア経由に？)
2038年 リニア新大阪開業
以降順次、サンダーバード、しらさぎ乗り入れ
最初1年ぐらいはリニアが人気すぎて、リニア乗れないかもね。
しらさぎの利用者数もリニア利用客に引きずられるだろう。
しらさぎの利用者数もリニア利用客に引きずられるだろう。
>>397
新大阪～米原分の北陸新幹線だけの売上を出すのは難しいだろ？
自由席なら北陸新幹線のったのか、東海道新幹線乗ったのか区別がつかない。
新大阪～米原分の北陸新幹線だけの売上を出すのは難しいだろ？
自由席なら北陸新幹線のったのか、東海道新幹線乗ったのか区別がつかない。
>>408
その区間はどちらを利用しようが、東海の売上に入る。
よって区分する必要なし。
米原以北がJR西の売上。
その区間はどちらを利用しようが、東海の売上に入る。
よって区分する必要なし。
米原以北がJR西の売上。
>>409
車両使用料とかはどうするの？
乗務員だけではなく、清掃費や消耗品等の費用の分け方とか他にもあるぞ。
そもそも同一社内の東京大宮間ですらも利用客の内訳が正確に把握できてないのに、新大阪米原間が二社またぎで正確な把握なんかできるはずがない。
車両使用料とかはどうするの？
乗務員だけではなく、清掃費や消耗品等の費用の分け方とか他にもあるぞ。
そもそも同一社内の東京大宮間ですらも利用客の内訳が正確に把握できてないのに、新大阪米原間が二社またぎで正確な把握なんかできるはずがない。
九州新幹線も博多から車両基地へ分岐点する僅な区間はJR西日本の所有だから、その分の使用料を払っている。
そのくらい企業の会計は厳密なもの。
米原ルートなんかにしたら、そういった利益配分が困難だし、下手すりゃ裁判沙汰にもなりかねない。
そのくらい企業の会計は厳密なもの。
米原ルートなんかにしたら、そういった利益配分が困難だし、下手すりゃ裁判沙汰にもなりかねない。
>>410
なんで？
小浜は僅かな人口の漁村
ましてや開業時には廃村かもしれない
米原なら名古屋客もいるだろ
仮に米原での乗り換えが必要でも北陸関西の流動は変わらない
なんで？
小浜は僅かな人口の漁村
ましてや開業時には廃村かもしれない
米原なら名古屋客もいるだろ
仮に米原での乗り換えが必要でも北陸関西の流動は変わらない
小浜ルートで小浜の利用客数、米原ルートで輸送密度を語るから変なことになっているんだよね
米原ルート 関西＋名古屋圏＋東海道新幹線
米原ルート 関西＋名古屋圏＋東海道新幹線＋リニア
小浜京都ルート 関西＋小浜
小浜京都ルート 関西＋小浜
なごやんは自動車産業潰れても名古屋から出るなよ
そこまで言うとんのならお天道さまに誓えや
そこまで言うとんのならお天道さまに誓えや
財政破綻がきても、名古屋はものづくりがあるから外貨を稼げる。
通貨が安くなれば、ものづくりには有利だから。
北陸から名古屋に出稼ぎが殺到する可能性あり。
また名古屋から北陸に工場が誘致される。
北陸の人間にとっては貴重な働く場所。
通貨が安くなれば、ものづくりには有利だから。
北陸から名古屋に出稼ぎが殺到する可能性あり。
また名古屋から北陸に工場が誘致される。
北陸の人間にとっては貴重な働く場所。
電気自動車で部品数は十分の一になる
日本中と自動車部品工場を名古屋に集めても失業者だらけ
残念やな
日本中と自動車部品工場を名古屋に集めても失業者だらけ
残念やな
三大武将はみな尾張、三河出身。
お公家さんは京都。
名古屋も京都も北陸から両方行けるようにしておけ。
片方だけにする意味は全くない。
お公家さんは京都。
名古屋も京都も北陸から両方行けるようにしておけ。
片方だけにする意味は全くない。
>>419
そういえば、トヨタは裾野に自動運転やMaaS、パーソナルモビリティ、ロボット、スマートホーム、AI技術などを導入・検証するコネクテッドシティを造るんだったな。
東海道新幹線 三島駅の近く。
ロボット産業はファナック。
リニア山梨。
名古屋のみならず、東海道新幹線とリニアに北陸がつながっておくことは必須なんじゃないかい。
そういえば、トヨタは裾野に自動運転やMaaS、パーソナルモビリティ、ロボット、スマートホーム、AI技術などを導入・検証するコネクテッドシティを造るんだったな。
東海道新幹線 三島駅の近く。
ロボット産業はファナック。
リニア山梨。
名古屋のみならず、東海道新幹線とリニアに北陸がつながっておくことは必須なんじゃないかい。
名古屋関係無しに原発と蟹しかない福井に新幹線は無駄
死にかけ老人に高級車を買い与えるようなものだ
高知以下のド田舎のくせに新幹線集るな
死にかけ老人に高級車を買い与えるようなものだ
高知以下のド田舎のくせに新幹線集るな
滋賀県を避けたルートを選んだところにたまたま小浜があっただけ。
まあ、筑後船小屋につくるよりはずっとましだろ。
まあ、筑後船小屋につくるよりはずっとましだろ。
南びわ湖開業済みの状態で米原フルになったら、「敦賀～京都の間に何駅出来るのか？」というのが問題視されそう
小浜も田舎だが、米原も小浜相手に喧嘩できるほど栄えているわけではないだろ？
近くに長浜彦根という都市があり、それを利用するなら本来は滋賀県は米原駅周辺の再開発に力を入れなければならない。
ところが、滋賀県は米原を活性化させようという気概がないというか、または滋賀県と米原市は仲が悪いとしか思えないくらい、あの駅の有り様は異常すぎる。
近くに長浜彦根という都市があり、それを利用するなら本来は滋賀県は米原駅周辺の再開発に力を入れなければならない。
ところが、滋賀県は米原を活性化させようという気概がないというか、または滋賀県と米原市は仲が悪いとしか思えないくらい、あの駅の有り様は異常すぎる。
>>346
それは鉄道にそれほど関心のない一般の有権者が正確な情報を知らないから。
国はJRの貸付料で建設費の大半がまかなえると誤解されるような情報を公開している
から、選挙の争点になって初めて小浜京都ルートの実態が一般人に明らかになる。
だから南びわ湖駅のように建設が始まってから選挙で否定される。
これは民主主義国では情報を公開しない側の責任。
それは鉄道にそれほど関心のない一般の有権者が正確な情報を知らないから。
国はJRの貸付料で建設費の大半がまかなえると誤解されるような情報を公開している
から、選挙の争点になって初めて小浜京都ルートの実態が一般人に明らかになる。
だから南びわ湖駅のように建設が始まってから選挙で否定される。
これは民主主義国では情報を公開しない側の責任。
完全民営化したくせに税金使って建設＆並行在来線は自治体に押し付けとか外道そのもの
税金横領をしたいだけの丸解り
プロの鉄道屋なら在来線特急でやりくりせい
税金横領をしたいだけの丸解り
プロの鉄道屋なら在来線特急でやりくりせい
>>422
小浜厨も、名古屋が没落するとか、山梨が噴火して終わっちゃうとか、リニアは失敗するとか、ずいぶん拗らせちゃってんな。
自分の損得勘定とは別に、事実を語ろうという気質は小浜にはねーのかい。
金モナカの公共事業にすがる乞食ではないと思ってるけどな。
小浜厨も、名古屋が没落するとか、山梨が噴火して終わっちゃうとか、リニアは失敗するとか、ずいぶん拗らせちゃってんな。
自分の損得勘定とは別に、事実を語ろうという気質は小浜にはねーのかい。
金モナカの公共事業にすがる乞食ではないと思ってるけどな。
>>424
滋賀県を避ける必要がない。
滋賀県は必死で米原ルートを誘致していたし、前の知事も今の知事も米原ルートで同意してる。
関西連合でさえ、米原ルートで合意してた。
2兆円も余計に税金無駄遣いして、米原名古屋を分断して、古都の環境を破壊するよりも、
3セク問題をクリアした方がはるかに安い。
滋賀県を避ける必要がない。
滋賀県は必死で米原ルートを誘致していたし、前の知事も今の知事も米原ルートで同意してる。
関西連合でさえ、米原ルートで合意してた。
2兆円も余計に税金無駄遣いして、米原名古屋を分断して、古都の環境を破壊するよりも、
3セク問題をクリアした方がはるかに安い。
>>427
米原は駅が郊外にあるだけで、
実質的な商業機能は彦根や長浜にあると考えればわかりやすい。
彦根までたった一駅、5分しか離れてないのだから。
それに米原は駅の乗降客だけじゃなく、
東海道新幹線からの乗り継ぎ客や名古屋方面の経由客が重要だと何回(ry
米原は駅が郊外にあるだけで、
実質的な商業機能は彦根や長浜にあると考えればわかりやすい。
彦根までたった一駅、5分しか離れてないのだから。
それに米原は駅の乗降客だけじゃなく、
東海道新幹線からの乗り継ぎ客や名古屋方面の経由客が重要だと何回(ry
>>428
だいたいその通り。
整備新幹線が税金で建設されることさえ知らない人が沢山いる。
それでも3年前の京都府民の世論調査でさえ、小浜京都ルートに反対が多数派。
北陸新幹線が税金で建設されることをきちんと説明した上で
大阪や京都、北陸、全国で世論調査したら、
小浜京都ルートに反対が圧倒的多数だろう。
増税だらけで日本人が貧しくなってるのに、
誰も小浜のために2兆円も無駄な税金払いたくないからな。
だいたいその通り。
整備新幹線が税金で建設されることさえ知らない人が沢山いる。
それでも3年前の京都府民の世論調査でさえ、小浜京都ルートに反対が多数派。
北陸新幹線が税金で建設されることをきちんと説明した上で
大阪や京都、北陸、全国で世論調査したら、
小浜京都ルートに反対が圧倒的多数だろう。
増税だらけで日本人が貧しくなってるのに、
誰も小浜のために2兆円も無駄な税金払いたくないからな。
>>430
税金で造るしかないから国力が落ちれば小浜京都なんて造る余裕なんてなくなるのにね
自分の首を絞めてるのが理解できないらしい
税金で造るしかないから国力が落ちれば小浜京都なんて造る余裕なんてなくなるのにね
自分の首を絞めてるのが理解できないらしい
>>429
JR西も自分の金なら、小浜京都ルートなんて絶対にやらない。
もし自分の金で造るなら、JR西は米原ルートを選んでたと思う。
JR西も自分の金なら、小浜京都ルートなんて絶対にやらない。
もし自分の金で造るなら、JR西は米原ルートを選んでたと思う。
>>435
むしろ敦賀～京都は滋賀県がOKだったら、
1.小浜京都フルの東小浜～京都を堅田経由にする
2.湖西フル新線＋湖西在来新線(敦賀～近江中庄)＋若江線(近江今津～上中)建設
の2択だったのでは？(2は敦賀～近江今津先行開業あり)
京都～新大阪については、
1.彩都に車両基地＋駅作るルート
2.車両基地を梅小路にして、高槻に駅作るルート
も検討するべきだったが、
これらは大阪府の利益になるので、
西田がいた時点で跳ねられていた可能性が高いが。
むしろ敦賀～京都は滋賀県がOKだったら、
1.小浜京都フルの東小浜～京都を堅田経由にする
2.湖西フル新線＋湖西在来新線(敦賀～近江中庄)＋若江線(近江今津～上中)建設
の2択だったのでは？(2は敦賀～近江今津先行開業あり)
京都～新大阪については、
1.彩都に車両基地＋駅作るルート
2.車両基地を梅小路にして、高槻に駅作るルート
も検討するべきだったが、
これらは大阪府の利益になるので、
西田がいた時点で跳ねられていた可能性が高いが。
>>433
JRTTが整備新幹線の建設費に前借りした貸付料を計上しているのは会計上のウソ。
貸付料を担保にした前借り自体は悪いとは思わないが、それなら複式簿記のルールで
貸付料でなく借入金として計上すべき。
特殊法人は20世紀の慣行で単式簿記で、借金と自己資金の区別をつけない会計処理が
残っているが、これは有権者に故意に誤解させる悪意と思われても仕方がない。
貸付料は建設費の数分の一なのだから、小浜京都ルートの建設時にはおそらく一円も
残っていない。各年の建設費の満額が国と自治体から支出される。
JRTTが整備新幹線の建設費に前借りした貸付料を計上しているのは会計上のウソ。
貸付料を担保にした前借り自体は悪いとは思わないが、それなら複式簿記のルールで
貸付料でなく借入金として計上すべき。
特殊法人は20世紀の慣行で単式簿記で、借金と自己資金の区別をつけない会計処理が
残っているが、これは有権者に故意に誤解させる悪意と思われても仕方がない。
貸付料は建設費の数分の一なのだから、小浜京都ルートの建設時にはおそらく一円も
残っていない。各年の建設費の満額が国と自治体から支出される。
小浜厨はいつも勝手にイチャモンつけみたいな質問しといて終わる。
自分で調べようとしない。
手間暇全部相手もち
自分で調べようとしない。
手間暇全部相手もち
>>435
それは間違いないな
費用対効果のみなら小浜京都にはならない
どうしても小浜京都にしないといけない裏があるんだろ
公然の秘密みたいな
それは間違いないな
費用対効果のみなら小浜京都にはならない
どうしても小浜京都にしないといけない裏があるんだろ
公然の秘密みたいな
米原さんツイッターでも同じ主張しているのがいて草
なんだ米原のいつもの嘘？
>>441
半沢直樹だと伊勢志摩空港利権があったが、ドラマと現実とは一致しないわけで。
JR西やゼネコンは小浜京都ルートの方が金儲かるわな。
されど、巨額税金払わされる国民は公然の秘密なんて不要だし。
半沢直樹だと伊勢志摩空港利権があったが、ドラマと現実とは一致しないわけで。
JR西やゼネコンは小浜京都ルートの方が金儲かるわな。
されど、巨額税金払わされる国民は公然の秘密なんて不要だし。
やっぱり米原は嘘つき
>>443
問題は建設費を払わない運営者である西が選択権限を持つということ
関西までつなげるのだから有無を言わさず運転させりゃいい
これが小浜から舞鶴で終点とかなら拒否も理解できるが
問題は建設費を払わない運営者である西が選択権限を持つということ
関西までつなげるのだから有無を言わさず運転させりゃいい
これが小浜から舞鶴で終点とかなら拒否も理解できるが
>>437
＞貸付料は建設費の数分の一なのだから、小浜京都ルートの建設時にはおそらく一円も
＞残っていない。各年の建設費の満額が国と自治体から支出される。
残らないのは、先行3線からの貸付料収入だよ。
見てわかるとおり、いわゆる前倒し活用は貸付料収入部分のスライドだから国地方負担額には影響しない。
小浜京都ルートの建設時には、本来の国地方負担財源枠と
手付かずの敦賀以西貸付料収入前倒しとの二本立てで図に準じたやりくりがされることになると思われる。
＞貸付料は建設費の数分の一なのだから、小浜京都ルートの建設時にはおそらく一円も
＞残っていない。各年の建設費の満額が国と自治体から支出される。
残らないのは、先行3線からの貸付料収入だよ。
見てわかるとおり、いわゆる前倒し活用は貸付料収入部分のスライドだから国地方負担額には影響しない。
小浜京都ルートの建設時には、本来の国地方負担財源枠と
手付かずの敦賀以西貸付料収入前倒しとの二本立てで図に準じたやりくりがされることになると思われる。
>>450
選択権なんかないよ。
JRの同意は、政治屋の我田引鉄で旧国鉄が財政的に破綻した一因になったことを反省して防ぐ趣旨。
今度は国の負担で建設だから、国の財政破綻が問題になる。
だから、国民が建設すると決めるルートについて、JRは引き受けるかどうかだけ。
西が同意しないなら、他の事業者に委託するだけ。
米原ルートはJRにとっても20年で1000億円ほど儲かる美味しいルートだけどね。
選択権なんかないよ。
JRの同意は、政治屋の我田引鉄で旧国鉄が財政的に破綻した一因になったことを反省して防ぐ趣旨。
今度は国の負担で建設だから、国の財政破綻が問題になる。
だから、国民が建設すると決めるルートについて、JRは引き受けるかどうかだけ。
西が同意しないなら、他の事業者に委託するだけ。
米原ルートはJRにとっても20年で1000億円ほど儲かる美味しいルートだけどね。
まあ誰ももう違うルートを提案しないんだけとね
そりゃそうだ全会一致だもんな
そりゃそうだ全会一致だもんな
>>456
世論が反対したり、B/Cが1割れてたり、財政が厳しくなれば、小浜京都ルートは見直さざるを得ない。
住民の反対運動や環境問題、訴訟よりも
一番手っ取り早いのは、小浜京都ルートに反対の公約の市長や知事が、京都や大阪で出てくること。
世論が炎上するのもありかな。
世論が反対したり、B/Cが1割れてたり、財政が厳しくなれば、小浜京都ルートは見直さざるを得ない。
住民の反対運動や環境問題、訴訟よりも
一番手っ取り早いのは、小浜京都ルートに反対の公約の市長や知事が、京都や大阪で出てくること。
世論が炎上するのもありかな。
>>456
Yahoo!知恵袋みても、小浜京都ルートに怒ってる人多いな。
北陸新幹線の大阪延伸は米原ルートのほうが優れている、という話が出るとキレはじめる回答者がいますよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14234564534
>数値的に優れているのがハッキリ出ているのに、政府が決めたことだとか何の理屈にもならないことを言って米原ルートを否定しようとします。
これって、このスレの某中年ニート小浜厨かと思ったww
爺さんはキレやすいしw
Yahoo!知恵袋みても、小浜京都ルートに怒ってる人多いな。
北陸新幹線の大阪延伸は米原ルートのほうが優れている、という話が出るとキレはじめる回答者がいますよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14234564534
>数値的に優れているのがハッキリ出ているのに、政府が決めたことだとか何の理屈にもならないことを言って米原ルートを否定しようとします。
これって、このスレの某中年ニート小浜厨かと思ったww
爺さんはキレやすいしw
>>459
PTに利害関係者の地元議員を入れたらいかん。
我田引鉄になってしまう。
旧国鉄破綻の二の舞だ。
さらに自民党の密室で決めるのではなく、
公に開いた会議で、客観的に数字や課題を公開して国民的理解や議論を深めつつ、
ルートを検討していかないと。
PTに利害関係者の地元議員を入れたらいかん。
我田引鉄になってしまう。
旧国鉄破綻の二の舞だ。
さらに自民党の密室で決めるのではなく、
公に開いた会議で、客観的に数字や課題を公開して国民的理解や議論を深めつつ、
ルートを検討していかないと。
>>458
現実的に完全終了した話を蒸し返して
ヤフー知恵遅れにまで持ち込む
米原味噌こそ頭おかしいだろw
現実的に完全終了した話を蒸し返して
ヤフー知恵遅れにまで持ち込む
米原味噌こそ頭おかしいだろw
ワロタw
爺さん おびき出された
爺さん おびき出された
>>460
あらゆる道路、鉄道のルート決定にそんな制度はないが？やるなら、全幹法の改正を提案するのが正しいやり方だけど？
今でも疑問があるなら予算委員会の議題にすればいいだけ。
最後は交通政策審議会で、オープンに議論されて承認されるんだし、何か問題でも？
こいつは、法とか制度は無視なんだな。
あらゆる道路、鉄道のルート決定にそんな制度はないが？やるなら、全幹法の改正を提案するのが正しいやり方だけど？
今でも疑問があるなら予算委員会の議題にすればいいだけ。
最後は交通政策審議会で、オープンに議論されて承認されるんだし、何か問題でも？
こいつは、法とか制度は無視なんだな。
>>463
従来の制度が想定してないような由々しき問題が、国民の税金の無駄遣い批判とともに発生している。
それも数兆円単位の税金の使い道に関わる重大な問題が。
ならば、その問題を解決していくためにどうすればよいかという方策を検討していくのが筋。
小浜厨は己の我田引鉄のために、そのような議論を弾圧しようとすらするのだな。
従来の制度が想定してないような由々しき問題が、国民の税金の無駄遣い批判とともに発生している。
それも数兆円単位の税金の使い道に関わる重大な問題が。
ならば、その問題を解決していくためにどうすればよいかという方策を検討していくのが筋。
小浜厨は己の我田引鉄のために、そのような議論を弾圧しようとすらするのだな。
>>458
中年なのかじいさんなのかはっきりしろよ
どっちもおまえのあだ名なんだろ。だからスラスラ出てきたんだね。
中年なのかじいさんなのかはっきりしろよ
どっちもおまえのあだ名なんだろ。だからスラスラ出てきたんだね。
>>432
住んだこともないくせに偉そうに語るなよｗ
あのへんは在来線のダイヤが乱れてもタクシーなどの救済は働かない
電話して呼んでも捕まらないほどタクシーの数が少ない
米原のような寒空でいつまでも待たされたことがない奴が
米原ルートを語るのは数十年早いｗ
住んだこともないくせに偉そうに語るなよｗ
あのへんは在来線のダイヤが乱れてもタクシーなどの救済は働かない
電話して呼んでも捕まらないほどタクシーの数が少ない
米原のような寒空でいつまでも待たされたことがない奴が
米原ルートを語るのは数十年早いｗ
>>470
そんな割高なものを見せられたら
車に逃げるか米原～新大阪を新快速利用にするかの2択
（対名古屋ならほぼ車一択）
結局東海道新幹線の米原～新大阪の空席を埋める目的は果たされない
そんな割高なものを見せられたら
車に逃げるか米原～新大阪を新快速利用にするかの2択
（対名古屋ならほぼ車一択）
結局東海道新幹線の米原～新大阪の空席を埋める目的は果たされない
>>464
小浜を通ることは運輸省令で命令されている。それを今は施行している段階と言うことは理解している？
それを変えたいなら、運輸省令の変更の手続きしなければならない。
そのためには、交通政策審議会に諮問しろよ、鉄道部会で検討会することになるから。そして答申を待って審議会で採決する。さて、何年かかるかな？
それに、2兆、3兆と騒いでいるが、これまで太平洋側に国が投資している金額に比べて不公平、そこを削って結局太平洋側のインフラに相乗りしろはないだろうという北陸側の発言もあったが、国の第二国土軸への投資額としては妥当という判断が出るだけだと思うよ。
小浜を通ることは運輸省令で命令されている。それを今は施行している段階と言うことは理解している？
それを変えたいなら、運輸省令の変更の手続きしなければならない。
そのためには、交通政策審議会に諮問しろよ、鉄道部会で検討会することになるから。そして答申を待って審議会で採決する。さて、何年かかるかな？
それに、2兆、3兆と騒いでいるが、これまで太平洋側に国が投資している金額に比べて不公平、そこを削って結局太平洋側のインフラに相乗りしろはないだろうという北陸側の発言もあったが、国の第二国土軸への投資額としては妥当という判断が出るだけだと思うよ。
>>472
それはどうかな？
北陸新幹線のこれまでの経緯をみれば長野オリンピックがなければあのまま放置されてたり、
新幹線とは別のショボいものにされてた可能性だってあった
この先の経済状況ひとつでどうなるかは予断を許さないよ
それはどうかな？
北陸新幹線のこれまでの経緯をみれば長野オリンピックがなければあのまま放置されてたり、
新幹線とは別のショボいものにされてた可能性だってあった
この先の経済状況ひとつでどうなるかは予断を許さないよ
なんだ、米原厨は法令違反の主張しかしてなかったのかよｗ
リニア着工も交通政策審議会で審議されている
変えたいなら変えるための方法があるんだから、それに従って進める必要がある
変えたいなら変えるための方法があるんだから、それに従って進める必要がある
北陸新幹線の記事見ていると
琵琶湖の北通る画像だね
東は古いのしかない
琵琶湖の北通る画像だね
東は古いのしかない
>>476
小浜ルートは「建設すべき」路線と記載
中京新幹線は計画を決定しただけの路線それも米原とは書いていない
立場が全く違うのはわかってる？
小浜ルートは「建設すべき」路線と記載
中京新幹線は計画を決定しただけの路線それも米原とは書いていない
立場が全く違うのはわかってる？
>>484
お爺ちゃん、いつまで黴の生えた50年近く前の話にすがってるんですか？
全国津々浦々まで新幹線を通す計画は、社会の変化とともに消えましたよ。
今は財政破綻が迫る中で、
北陸新幹線と北陸中京新幹線を一つでやるしかない時代。
東海道新幹線の二重化が確定した時代ですよ。
お爺ちゃん、いつまで黴の生えた50年近く前の話にすがってるんですか？
全国津々浦々まで新幹線を通す計画は、社会の変化とともに消えましたよ。
今は財政破綻が迫る中で、
北陸新幹線と北陸中京新幹線を一つでやるしかない時代。
東海道新幹線の二重化が確定した時代ですよ。
稚内や小浜まで新幹線を通す夢物語を語る時代は過ぎたんです。
稚内や小浜のような人口が少ないところには、大量輸送の鉄道は向いていません。
代わりに高速道路。自動運転の時代です。
稚内や小浜のような人口が少ないところには、大量輸送の鉄道は向いていません。
代わりに高速道路。自動運転の時代です。
京都市や国が財政破綻しかかっている現実があります。
小浜厨は税金2兆円が小浜市民ではなく、他人が税金で払うから言えるのです。
しかし、小浜以外の他人からは、小浜だけのために増税2兆円など許されないことであり、ありえないことでしょう。
2兆円の税金を払わされる京都市民や大阪府民、日本全国の国民の現実をみましょう。
みな、増税で苦しんでいますよ。
小浜厨は税金2兆円が小浜市民ではなく、他人が税金で払うから言えるのです。
しかし、小浜以外の他人からは、小浜だけのために増税2兆円など許されないことであり、ありえないことでしょう。
2兆円の税金を払わされる京都市民や大阪府民、日本全国の国民の現実をみましょう。
みな、増税で苦しんでいますよ。
>>486
残りの整備計画をどう整備するのかに今年度約3億円の予算が計上されているが、計画が消えているというなら根拠を示せ
またこれも嘘なのか？
残りの整備計画をどう整備するのかに今年度約3億円の予算が計上されているが、計画が消えているというなら根拠を示せ
またこれも嘘なのか？
>>487
米原ルートの建設が決まれば、自然と消えますよ。
いや、小浜京都ルートは保留にしておいて、永遠の未成線の夢を見るのも悪くないですね。
全国に未成線は100以上ありますから。
もちろん着工後に工事が止まって未成線となっているのも山とありますよ。
米原ルートの建設が決まれば、自然と消えますよ。
いや、小浜京都ルートは保留にしておいて、永遠の未成線の夢を見るのも悪くないですね。
全国に未成線は100以上ありますから。
もちろん着工後に工事が止まって未成線となっているのも山とありますよ。
>>489
全国津々浦々に新幹線を通す時代は過ぎたんですと言ってるんですが？
国の財政状況や少子高齢化を
小浜厨は知らないんですか？
全国津々浦々に新幹線を通す時代は過ぎたんですと言ってるんですが？
国の財政状況や少子高齢化を
小浜厨は知らないんですか？
>>492
過ぎたかどうかは国が判断する
毎年予算が計上されているということは、国はそう思っていないしわ野党も突っ込みを入れていない
さあ、負け惜しみをどうぞ
過ぎたかどうかは国が判断する
毎年予算が計上されているということは、国はそう思っていないしわ野党も突っ込みを入れていない
さあ、負け惜しみをどうぞ
>>493
全国津々浦々まで新幹線を通す計画が消えましたと言ってるわけです。
典型的な藁人形論法を使って、小浜厨は誤魔化すんですね 笑
全国津々浦々まで新幹線を通す計画が消えましたと言ってるわけです。
典型的な藁人形論法を使って、小浜厨は誤魔化すんですね 笑
>>494
稚内に新幹線を通す計画に予算が計上されてるんですか？
それならそのソースをどうぞ。出してください。
国の財政状況や少子高齢化を、小浜厨は知らないんですか？
稚内に新幹線を通す計画に予算が計上されてるんですか？
それならそのソースをどうぞ。出してください。
国の財政状況や少子高齢化を、小浜厨は知らないんですか？
>>497
反論できなくなると、
合いの手でいつも逃げるのが小浜厨。
現実を見ましょうよ。
小浜に我田引鉄2兆円なんてやってちゃいけないんです。
自分たちでもわかってるでしょうに。
反論できなくなると、
合いの手でいつも逃げるのが小浜厨。
現実を見ましょうよ。
小浜に我田引鉄2兆円なんてやってちゃいけないんです。
自分たちでもわかってるでしょうに。
>>499
稚内に新幹線を引く計画に予算があるなら、どの資料か、リンクを貼って証明してくださいなwww
もうそんな時代は過ぎたんです。
今は日本国の財政破綻が迫ってる時代です。
ほぼ確実みたいですよ。
稚内に新幹線を引く計画に予算があるなら、どの資料か、リンクを貼って証明してくださいなwww
もうそんな時代は過ぎたんです。
今は日本国の財政破綻が迫ってる時代です。
ほぼ確実みたいですよ。
稚内はお前か言っただけだろ
バカ？
バカ？
基本計画路線の効率的な整備•運行手法の調査を行う為の予算が計上されているのだから、整備新幹線計画は消えて無いと言ってるだけ
こちらは根拠を示してるんだから、消えたというなら根拠を示したら？
こちらは根拠を示してるんだから、消えたというなら根拠を示したら？
>>501
稚内や小浜などの全国津々浦々と最初から言ってますが。
藁人形論法に逃げて誤魔化したのは小浜厨でしょ。
日本や京都市の財政が財政破綻しかかってる現実から逃げるんですか？
稚内や小浜などの全国津々浦々と最初から言ってますが。
藁人形論法に逃げて誤魔化したのは小浜厨でしょ。
日本や京都市の財政が財政破綻しかかってる現実から逃げるんですか？
>>502
お爺ちゃん、
調査するだけなら安い予算でできます。
私が言ってるのは、現実に全国津々浦々に新幹線を通すということです。
そんな時代ははるか遠くに消え去りました。
日本国は老い、少子高齢化が進みました。
今の財政破綻が迫る日本にそんな余裕は全くありません。
現実を見ましょう。
ギリシャ化が迫る中で、まだ小浜厨は自分達の田舎に税金2兆円と言い張るのですか。
小浜2万人に一人当たり1億円の金を使うのと同じですよ。
お爺ちゃん、
調査するだけなら安い予算でできます。
私が言ってるのは、現実に全国津々浦々に新幹線を通すということです。
そんな時代ははるか遠くに消え去りました。
日本国は老い、少子高齢化が進みました。
今の財政破綻が迫る日本にそんな余裕は全くありません。
現実を見ましょう。
ギリシャ化が迫る中で、まだ小浜厨は自分達の田舎に税金2兆円と言い張るのですか。
小浜2万人に一人当たり1億円の金を使うのと同じですよ。
トンキン五輪、大阪万博、整備新幹線計画、リニア･･･
40年以上前の夢を追ってる老害政治家ばかりで嫌になるな
そりゃ、いくら増税しても足りないわけだ
40年以上前の夢を追ってる老害政治家ばかりで嫌になるな
そりゃ、いくら増税しても足りないわけだ
>>504
整備計画でも、小浜を通す必要はないんです。
米原ルートで十分かつベストなんです。
過去に決まったこと論法はやめましょう。
お爺ちゃん。
借金を払わされるのはこれからの世代なんですから。
孫に財政破綻の憂き目を負わすのは嫌でしょう。
整備計画でも、小浜を通す必要はないんです。
米原ルートで十分かつベストなんです。
過去に決まったこと論法はやめましょう。
お爺ちゃん。
借金を払わされるのはこれからの世代なんですから。
孫に財政破綻の憂き目を負わすのは嫌でしょう。
負け惜しみで消え去ったと米原がほざいてるだけね
なるほど
なるほど
>>454
JRTTは令和2年度の建設費に貸付料等2980億円を計上しているが、すべての整備
新幹線の貸付料の年間合計額は670億円くらい。
既に貸付料の大半を先食いして建設していることは小学生の算数で判ることだが。
さらに北海道新幹線の貸付料は年間1億円強しかないが、これだけで北海道新幹線の
延伸の建設費をまかなっているのかね。他の路線の貸付料を回さずに。
JRTTは令和2年度の建設費に貸付料等2980億円を計上しているが、すべての整備
新幹線の貸付料の年間合計額は670億円くらい。
既に貸付料の大半を先食いして建設していることは小学生の算数で判ることだが。
さらに北海道新幹線の貸付料は年間1億円強しかないが、これだけで北海道新幹線の
延伸の建設費をまかなっているのかね。他の路線の貸付料を回さずに。
>>507
米原ルートは乗り入れ確約なければ敦賀止め以下
つまり建設に値しない路線
線路をつなげば十分なんてのは明治時代の思想
無駄な路線を作らずに済ませるのが現代の思想
米原ルートは乗り入れ確約なければ敦賀止め以下
つまり建設に値しない路線
線路をつなげば十分なんてのは明治時代の思想
無駄な路線を作らずに済ませるのが現代の思想
>>508
時代からして、消え去ったわけです。
調査と逃げてほざくのは自由ですが。
現実に全国津々浦々に新幹線を建設はできません。
時代からして、消え去ったわけです。
調査と逃げてほざくのは自由ですが。
現実に全国津々浦々に新幹線を建設はできません。
>>505
米原ルートのような無駄な路線を建設する余地は
2016年に消え去りました
金がないと言いつつ米原に我田引鉄するのは、
小浜厨より質の悪いこと
そろそろ気づいたら？ｗ
米原ルートのような無駄な路線を建設する余地は
2016年に消え去りました
金がないと言いつつ米原に我田引鉄するのは、
小浜厨より質の悪いこと
そろそろ気づいたら？ｗ
>>511
東海道新幹線の二重化は確定していますから、乗り入れも可能ですよ。
何事もノーリスクはありえませんから、確約しなくとも条件付き乗り入れ合意で十分です。
東海道新幹線の二重化は確定していますから、乗り入れも可能ですよ。
何事もノーリスクはありえませんから、確約しなくとも条件付き乗り入れ合意で十分です。
>>507
変えるなんてありえないとは言ってない
変えたいなら変える手続きが決まってるんだから、それに従って審議する必要があると言ってるだけ
ここで米原米原とルート決定から5年間毎日良い続けても、ムダだっただろう
暇つぶしならずーと同じとしてレバーいいよ
変えるなんてありえないとは言ってない
変えたいなら変える手続きが決まってるんだから、それに従って審議する必要があると言ってるだけ
ここで米原米原とルート決定から5年間毎日良い続けても、ムダだっただろう
暇つぶしならずーと同じとしてレバーいいよ
>>513
建設費の大きな違いは無視ですか。
そうやって小浜厨はごまかすんですね。
どうりで小浜厨は数字に弱いわけだ。
建設費の大きな違いは無視ですか。
そうやって小浜厨はごまかすんですね。
どうりで小浜厨は数字に弱いわけだ。
>>515
米原ルートに決まれば、あとは審議も手続きも自動的に進みますよ。
小浜厨は実体面を無視して、手続きや政治に縋らざるを得ないから、
いつも議論に負けるのです。
中身がなければ、いくら箱や台座を用意しても意味がありません。
米原ルートに決まれば、あとは審議も手続きも自動的に進みますよ。
小浜厨は実体面を無視して、手続きや政治に縋らざるを得ないから、
いつも議論に負けるのです。
中身がなければ、いくら箱や台座を用意しても意味がありません。
>>516
問題ない
新幹線に年間800億円の税金を投入することは、国民のコンセンサスを得ている
その範囲内だ
問題ない
新幹線に年間800億円の税金を投入することは、国民のコンセンサスを得ている
その範囲内だ
>>454
整備新幹線の建設費は路線ごとに管理されており、採算のいい北陸新幹線の東側の
貸付料が他路線に回されない。
JRTTの勘定を見たらすべての路線の貸付料がどんぶりですべての路線の建設費に
充当されているように見えるが、最終的には路線ごとに清算される。
だから建設費が高額な小浜京都ルートの地元負担は重い。
整備新幹線の建設費は路線ごとに管理されており、採算のいい北陸新幹線の東側の
貸付料が他路線に回されない。
JRTTの勘定を見たらすべての路線の貸付料がどんぶりですべての路線の建設費に
充当されているように見えるが、最終的には路線ごとに清算される。
だから建設費が高額な小浜京都ルートの地元負担は重い。
>>519
その800億円も北海道、長崎、北陸新幹線・敦賀以北までで限界じゃないですか？
税収が58兆円しかないのに、借金しまくって去年の予算は101兆円、今年は161兆円ですよ。
いつまでもこんなことは続けられません。
その限界が2030年台にくるということです。
小浜厨は我田引鉄を反省すべき局面にきています。
その800億円も北海道、長崎、北陸新幹線・敦賀以北までで限界じゃないですか？
税収が58兆円しかないのに、借金しまくって去年の予算は101兆円、今年は161兆円ですよ。
いつまでもこんなことは続けられません。
その限界が2030年台にくるということです。
小浜厨は我田引鉄を反省すべき局面にきています。
>>519
完全民営化したくせに年800億も税金食い潰すのか
JR酉は国鉄体質むき出しの老害集団だな
どうしても欲しいなら全額自己負担で造れ
完全民営化したくせに年800億も税金食い潰すのか
JR酉は国鉄体質むき出しの老害集団だな
どうしても欲しいなら全額自己負担で造れ
>>520
世論や財政が米原ルートを要請すれば、基本的に諮問会議もそれに従いますよ。
むしろ小浜経由を維持する根拠がない。
世論や財政が米原ルートを要請すれば、基本的に諮問会議もそれに従いますよ。
むしろ小浜経由を維持する根拠がない。
2018年の京都府民･･･北陸新幹線は中止・白紙にすべき（府民の半数）
そりゃ、メリット無い物件に何百億も負担させられるから当然だな
北陸土民は京都や大阪から集るな、地元京都の民意を無視すんな
そりゃ、メリット無い物件に何百億も負担させられるから当然だな
北陸土民は京都や大阪から集るな、地元京都の民意を無視すんな
>>521
＞だから建設費が高額な小浜京都ルートの地元負担は重い。
建設費じゃなくて、貸付料収入次第じゃね？
こういうデータもあるぜ。
＞だから建設費が高額な小浜京都ルートの地元負担は重い。
建設費じゃなくて、貸付料収入次第じゃね？
こういうデータもあるぜ。
>>524
建設費がはるかに安くて、増税もおさえられるのに、なにか問題でも？
具体的に何がどうダメかかかずに、
またまた一行イチャモンつけですか。
小浜厨の得意技のw
建設費がはるかに安くて、増税もおさえられるのに、なにか問題でも？
具体的に何がどうダメかかかずに、
またまた一行イチャモンつけですか。
小浜厨の得意技のw
>>517
貸付料を数倍に計上して国や自治体の建設予算を有権者に少なく見せていることが
あなたには問題ないのね。
貸付料を数倍に計上して国や自治体の建設予算を有権者に少なく見せていることが
あなたには問題ないのね。
小浜厨の悪あがきが酷いwww
>>530
小浜京都ルートが運賃収入(＝貸付料)の期待値に対して、建設費が過大だと言う事実は
国交省ですら認めているのだが。
新幹線と言えばみんな東海道新幹線を想像するが、北陸行きでは短編成の閑散ダイヤに
なることは素人でも判る。1時間に1本のサンダーバードの置き換えだよ。
小浜京都ルートが運賃収入(＝貸付料)の期待値に対して、建設費が過大だと言う事実は
国交省ですら認めているのだが。
新幹線と言えばみんな東海道新幹線を想像するが、北陸行きでは短編成の閑散ダイヤに
なることは素人でも判る。1時間に1本のサンダーバードの置き換えだよ。
ルート決定から何年も同じ話の繰り返しで何の進展も無いし、書き込みも同じ事の繰り返し。
米原ルート派は、ここで書き込みせずにルート変更要望の直接行動したら？愚痴ってるだけで他人任せもいいところ。
まだ金のためならタカリ行動をする隣国の人達の方が行動面ではマシ（国外追放して欲しいが）。
小浜ルート派も呑気に構えてたらコロナ禍で急変した状況下、財政問題もあるので自動消滅に近い形で敦賀止めで凍結されるぞ。
沿線自治体に早期実現に向けた運動しとけ。
米原ルート派は、ここで書き込みせずにルート変更要望の直接行動したら？愚痴ってるだけで他人任せもいいところ。
まだ金のためならタカリ行動をする隣国の人達の方が行動面ではマシ（国外追放して欲しいが）。
小浜ルート派も呑気に構えてたらコロナ禍で急変した状況下、財政問題もあるので自動消滅に近い形で敦賀止めで凍結されるぞ。
沿線自治体に早期実現に向けた運動しとけ。
名古屋の未来は北九州市だろうな
頼みの鉄鋼や石炭はボロボロとなり巨大な生活保護都市になる
もっともあれで済んだら良い方だよ
名古屋はもっと酷いことになる可能性が高い
頼みの鉄鋼や石炭はボロボロとなり巨大な生活保護都市になる
もっともあれで済んだら良い方だよ
名古屋はもっと酷いことになる可能性が高い
>>540
地元負担割合は貸付料を引いた額の1/3と決まっているでしょ。
>>530
あなたの出してきた資料からも小浜京都ルートの貸付料はだいたい想像がつく。
建設費が数兆円に対して路線長が長くないから運賃収入は少ないはず。
厚かましいJR西が貸付料を奮発するとは思えない。
https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/379224
地元負担割合は貸付料を引いた額の1/3と決まっているでしょ。
>>530
あなたの出してきた資料からも小浜京都ルートの貸付料はだいたい想像がつく。
建設費が数兆円に対して路線長が長くないから運賃収入は少ないはず。
厚かましいJR西が貸付料を奮発するとは思えない。
https://www.hokkoku.co.jp/articles/tym/379224
北九州市との直通を希望する都市なんてない
意味ないしな
10年後には名古屋との直通なんて誰が希望するかという事態になる
もっともそれは名古屋が北九州レベルの凋落で済めばの話
ワーストシナリオはアメリカのデトロイト市の再来だな
名古屋の製造業はアメリカの自動車産業をボロボロにしたわけだしデトロイトになったらメリケンなんぞは因果応報や不思議とも思わんだろう
意味ないしな
10年後には名古屋との直通なんて誰が希望するかという事態になる
もっともそれは名古屋が北九州レベルの凋落で済めばの話
ワーストシナリオはアメリカのデトロイト市の再来だな
名古屋の製造業はアメリカの自動車産業をボロボロにしたわけだしデトロイトになったらメリケンなんぞは因果応報や不思議とも思わんだろう
>>544
＞地元負担割合は貸付料を引いた額の1/3と決まっているでしょ。
だから貸付料収入次第になるんでしょ。自分で言ってることわかってんの
＞地元負担割合は貸付料を引いた額の1/3と決まっているでしょ。
だから貸付料収入次第になるんでしょ。自分で言ってることわかってんの
>>546
だから小浜京都ルートの貸付料は多くを期待できない。数兆円の建設費に対してね。
あなたの出してきた資料でも建設費に数兆円もかかった路線などないでしょ。
だから小浜京都ルートの貸付料は多くを期待できない。数兆円の建設費に対してね。
あなたの出してきた資料でも建設費に数兆円もかかった路線などないでしょ。
また知らねえのが来た…
米原味噌もネットで何度ゴネたところで
現実は何も変わらないことくらいわかるだろ
リアルでは行政訴訟一つ起こせない負け犬が
ネットで毎日のように見苦しい負け惜しみ強弁重ねたところで
自ら恥知らずを晒すだけで何の意味もねーから
現実は何も変わらないことくらいわかるだろ
リアルでは行政訴訟一つ起こせない負け犬が
ネットで毎日のように見苦しい負け惜しみ強弁重ねたところで
自ら恥知らずを晒すだけで何の意味もねーから
2040年の小浜
人口2万1550人
65歳以上8200人（高齢化率38%）
75歳以上4930人（後期高齢化率22.9%）
新幹線開通6年前なのにこの有様
過疎や高齢化が酷すぎるド田舎に新幹線は相応しくない
人口2万1550人
65歳以上8200人（高齢化率38%）
75歳以上4930人（後期高齢化率22.9%）
新幹線開通6年前なのにこの有様
過疎や高齢化が酷すぎるド田舎に新幹線は相応しくない
富山県の歓迎コメント
与党PTでは、大多数の県民が望ましいと考える「小浜京都ルート」に決定いただき、 大変喜ばしく思う。
他のルートと比べて、「小浜京都ルート」は乗換えがなく、速達性に 優れ、運賃・料金が最も安いなどのメリットが多いほか、利用者便益も高く、建設財源 となる貸付料も相当期待できるルートであることから、今回の決定を高く評価したい。
与党PTでは、大多数の県民が望ましいと考える「小浜京都ルート」に決定いただき、 大変喜ばしく思う。
他のルートと比べて、「小浜京都ルート」は乗換えがなく、速達性に 優れ、運賃・料金が最も安いなどのメリットが多いほか、利用者便益も高く、建設財源 となる貸付料も相当期待できるルートであることから、今回の決定を高く評価したい。
>>556
舞鶴経由と同レベルの路線を建設する意味はない
数字で議論しなよ、数字でｗ
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
舞鶴経由と同レベルの路線を建設する意味はない
数字で議論しなよ、数字でｗ
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
>>553
つか、貸付料として出してもらったJRからの収入で、いくらかでも税負担減らしましょうというのが趣旨だからな。埋める埋めないではなく、浮かせる浮かせないの話。
つか、貸付料として出してもらったJRからの収入で、いくらかでも税負担減らしましょうというのが趣旨だからな。埋める埋めないではなく、浮かせる浮かせないの話。
>>529
はい息を吐くように嘘をつく米原味噌きたね
京都新聞の世論調査結果は、
北陸新幹線延伸について （％）
時期を前倒しすべきだ １０．８ → 決定通り推進支持
予定どおり ３４．９ → 決定通り推進支持
費用が大きく再検討を ３１．６ → 費用負担の軽減のみ要求か、ルート変更も要求か不明
（この選択肢は大雑把で回答としては不十分）
不要なので中止を １４．２ → どんなルートでも反対（敦賀止め）
その他 ８．５ → 内容が全く不明で、賛否も不明
パヨ系新聞が「多額の費用が掛かる北陸新幹線ですが」という
反対に誘導尋問するかのような恣意的な質問をした結果ですら
文句なしに賛成、推進 ４５．７％
不明 ３１．６％
反対 １４．２％
その他 ８．５％
これが真実
はい息を吐くように嘘をつく米原味噌きたね
京都新聞の世論調査結果は、
北陸新幹線延伸について （％）
時期を前倒しすべきだ １０．８ → 決定通り推進支持
予定どおり ３４．９ → 決定通り推進支持
費用が大きく再検討を ３１．６ → 費用負担の軽減のみ要求か、ルート変更も要求か不明
（この選択肢は大雑把で回答としては不十分）
不要なので中止を １４．２ → どんなルートでも反対（敦賀止め）
その他 ８．５ → 内容が全く不明で、賛否も不明
パヨ系新聞が「多額の費用が掛かる北陸新幹線ですが」という
反対に誘導尋問するかのような恣意的な質問をした結果ですら
文句なしに賛成、推進 ４５．７％
不明 ３１．６％
反対 １４．２％
その他 ８．５％
これが真実
米原味噌の伝家の宝刀
「議員を缶詰」www
スキームの問題に
まともに反論できない米原味噌の限界w
「議員を缶詰」www
スキームの問題に
まともに反論できない米原味噌の限界w
>>565
これこれ、サンクス
原発再稼働も反対されとるし、福井土民は京都・滋賀・大阪に迷惑かけるな
稲田支持といい、奴らは日本のガンだわ
これこれ、サンクス
原発再稼働も反対されとるし、福井土民は京都・滋賀・大阪に迷惑かけるな
稲田支持といい、奴らは日本のガンだわ
>>565
現状ですらこれだからな
着工が近付けば小浜京都の反対は確実に増える
北陸新幹線に強行するだけの意義があるとは思えないな
現状ですらこれだからな
着工が近付けば小浜京都の反対は確実に増える
北陸新幹線に強行するだけの意義があるとは思えないな
ソースが脳内の妄想願望とかもういいからw
機運が盛り上がらない
何度も出てますね
馬鹿に日本語は難しいと
何度も出てますね
馬鹿に日本語は難しいと
>>571
おまえこそちゃんと見ろやメクラ
反対に誘導尋問しようとした
パヨ新聞の努力も虚しく
半数近くが賛成、31．6％はおそらく費用負担軽減
（これは恣意的質問の成果だろう）
反対の人間ならすぐに選ぶであろう
「中止を」が14．2％の大惨敗w
これが理解できないなら頭が悪すぎる
おまえこそちゃんと見ろやメクラ
反対に誘導尋問しようとした
パヨ新聞の努力も虚しく
半数近くが賛成、31．6％はおそらく費用負担軽減
（これは恣意的質問の成果だろう）
反対の人間ならすぐに選ぶであろう
「中止を」が14．2％の大惨敗w
これが理解できないなら頭が悪すぎる
>>567
2018年は金沢ー敦賀の建設費が1兆1860億の時だぞ
1.41兆円になったのは2019年春で、今は1.68兆円だからな
こんなアホな状態見たら、関西人はますます反対するだろｗ
反対する事はあっても賛成する事は無いから、京都府民の反対・中止派は5割以上と見て良い
2018年は金沢ー敦賀の建設費が1兆1860億の時だぞ
1.41兆円になったのは2019年春で、今は1.68兆円だからな
こんなアホな状態見たら、関西人はますます反対するだろｗ
反対する事はあっても賛成する事は無いから、京都府民の反対・中止派は5割以上と見て良い
だから「反対するだろ」とか
その手の妄想願望は聞き飽きたっつーの
その手の妄想願望は聞き飽きたっつーの
>>574
いちばん引っかかるのが、機運が盛り上がってない割には「わからない」回答がない？点。
新聞屋的に、自共対決を煽りたかったのかなあ。
いちばん引っかかるのが、機運が盛り上がってない割には「わからない」回答がない？点。
新聞屋的に、自共対決を煽りたかったのかなあ。
小浜のジジイは円グラフの見方も知らないらしいwww
>>574
北陸新幹線 環境影響評価方法書の意見概要
http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kankyoka-02/documents/05-3.pdf
>本ルートは環境影響にとって最悪のルートである。従ってこのルートは中止すべきである。
別ルートの敦賀～米原に変更し、環境影響の負担を少なくすべきである。
事業費からみても、莫大な費用がかかり、米原ルートに変更し事業費の低減を図るべきである。
>土壌汚染、地下水漏出等のリスクが高い本ルートについては、慎重に手続きを進め、大幅な見直しを図っていただきたい。
現計画も含めて国民的な議論の上、再度最適なルート選定をやり直していただきたい。
>別ルートの計画と、その予算や影響も提示されなくては、現行の計画に妥当性や必然性が見えてこない。
これが京都の声。
北陸新幹線 環境影響評価方法書の意見概要
http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kankyoka-02/documents/05-3.pdf
>本ルートは環境影響にとって最悪のルートである。従ってこのルートは中止すべきである。
別ルートの敦賀～米原に変更し、環境影響の負担を少なくすべきである。
事業費からみても、莫大な費用がかかり、米原ルートに変更し事業費の低減を図るべきである。
>土壌汚染、地下水漏出等のリスクが高い本ルートについては、慎重に手続きを進め、大幅な見直しを図っていただきたい。
現計画も含めて国民的な議論の上、再度最適なルート選定をやり直していただきたい。
>別ルートの計画と、その予算や影響も提示されなくては、現行の計画に妥当性や必然性が見えてこない。
これが京都の声。
>>471
米原経由とは そういうこと
単純に在来線キロで計算するが
金沢～米原は金沢～上越妙高距離近いから同じとして計算
金沢～米原3170円
米原～新大阪3060円
合計6230円の特急料金
米原経由とは そういうこと
単純に在来線キロで計算するが
金沢～米原は金沢～上越妙高距離近いから同じとして計算
金沢～米原3170円
米原～新大阪3060円
合計6230円の特急料金
選挙直前のアンケートだからね
https://news.yahoo.c...701d90edaa75f5fc8e51
> 北陸新幹線の敦賀-新大阪間の延伸計画で、ルートに想定されている京都府南丹市美山町田歌（とうた）区が7日までに、
> 建設の前提となる環境影響評価（アセスメント）の本調査の受け入れを当面見合わせることを決議した。
> 長期間の工事は美山の自然環境や観光産業に影響を及ぼすためとしている。
> 北陸新幹線の敦賀-新大阪間の延伸計画で、ルートに想定されている京都府南丹市美山町田歌（とうた）区が7日までに、
> 建設の前提となる環境影響評価（アセスメント）の本調査の受け入れを当面見合わせることを決議した。
> 長期間の工事は美山の自然環境や観光産業に影響を及ぼすためとしている。
>>576
まだ反対してないのかよ
このまま敦賀の面白乗り換えが始まって現実味がわくと、全通待望論どころか京都先行開業になるかもね。
まだ反対してないのかよ
このまま敦賀の面白乗り換えが始まって現実味がわくと、全通待望論どころか京都先行開業になるかもね。
>>565
あっちゃー
これ完全アウトのやつやん
次の京都府知事選で北陸新幹線反対のワンイシューで野党統一候補でこられたらひとたまりもない
あっちゃー
これ完全アウトのやつやん
次の京都府知事選で北陸新幹線反対のワンイシューで野党統一候補でこられたらひとたまりもない
>>576
小浜京都ルートに反対なのは民意だけじゃない。
小浜京都ルートはそもそも着工5条件満たせてないから、建設は無理。
整備新幹線を整備するに当たっては、平成２１年１２月２４日の「整備新幹線の整備に関する基本方針」（整備新幹線問題検討会議決定）に基づき、以下の基本的な５つの条件を満たしていることを確認した上で、着工することとしております。
https://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/documents/1330396255240.pdf
１．安定的な財源見通しの確保
２．収支採算性
３．投資効果
４．営業主体であるＪＲの同意
５．並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意
この３.投資効果 = B/C(費用便益比)>1.0
小浜京都ルートは、B/C1.0割れだから建設は無理。
小浜京都ルートに反対なのは民意だけじゃない。
小浜京都ルートはそもそも着工5条件満たせてないから、建設は無理。
整備新幹線を整備するに当たっては、平成２１年１２月２４日の「整備新幹線の整備に関する基本方針」（整備新幹線問題検討会議決定）に基づき、以下の基本的な５つの条件を満たしていることを確認した上で、着工することとしております。
https://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/documents/1330396255240.pdf
１．安定的な財源見通しの確保
２．収支採算性
３．投資効果
４．営業主体であるＪＲの同意
５．並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意
この３.投資効果 = B/C(費用便益比)>1.0
小浜京都ルートは、B/C1.0割れだから建設は無理。
>>585
京都市は財政破綻寸前だしな。
小浜に2兆円の税金を浪費することについて、京都市民の理解は得られない。
京都市は財政破綻寸前だしな。
小浜に2兆円の税金を浪費することについて、京都市民の理解は得られない。
選手交代ですか
★ 小浜京都ルートに対する警告でまくり ★
・2018年の小浜京都ルートの調査では、
宝ヶ池の配水管をぶち抜いてしまい、京都市内5000軒が断水。
京都の地下水が枯渇することの警告
・2018年の豪雪で、福井県と滋賀県内の特急や新快速が立ち往生し、何日間も不通に。
国道も高速も通れなくなり、北陸南部が断絶、孤立化。
豪雪対策で、米原ルートで特急しらさぎの新幹線化が急務。
・2018年の豪雨で、高山線が長期不通に。
米原経由が必須に。
・2019年の台風19号と長野の洪水で車両基地が水没し、
北陸新幹線東側が何日間も運行できず。
米原経由の特急しらさぎが連日満席に。
・福井県敦賀市中池見湿地
北陸新幹線トンネル工事の影響か？
地蔵沢の水枯れ
・調布市で外環道 大深度地下トンネルの陥没事故
後日、別途、新たな空洞も見つかる。
・金沢ー敦賀間 工事入札不調。
トンネル工事も盤膨れで亀裂が入る。
熊が敦賀駅近くの工事現場を襲う。
敦賀開業は1年～1年半延期に。
建設費も当初予定の1兆1800億円から、約5000億円も増大。
どこの誰が5000億円を負担するのか、いまだに決まらず。
小浜京都ルートの総費用は大幅増加。
・コロナでインバウンド及び観光バブル崩壊
ビジネス利用もオンライン化。
小浜京都ルートの利用客ならびに総便益は激減。
・京都市が財政破綻寸前に
21年度予算で500億円の財源不足となる見通し
28年度ごろに財政破綻状態の「財政再生団体」に転落のおそれ
財政健全化に向け、総額３４２０億円もの財源を捻出する必要
・南丹市でアセス受け入れ拒否。立ち入り禁止。
環境に重大な影響を与える
・自民党PT報告
関西には機運がない
小浜京都ルートに対する警告でまくり
次はいったい何が起こるのか？
・2018年の小浜京都ルートの調査では、
宝ヶ池の配水管をぶち抜いてしまい、京都市内5000軒が断水。
京都の地下水が枯渇することの警告
・2018年の豪雪で、福井県と滋賀県内の特急や新快速が立ち往生し、何日間も不通に。
国道も高速も通れなくなり、北陸南部が断絶、孤立化。
豪雪対策で、米原ルートで特急しらさぎの新幹線化が急務。
・2018年の豪雨で、高山線が長期不通に。
米原経由が必須に。
・2019年の台風19号と長野の洪水で車両基地が水没し、
北陸新幹線東側が何日間も運行できず。
米原経由の特急しらさぎが連日満席に。
・福井県敦賀市中池見湿地
北陸新幹線トンネル工事の影響か？
地蔵沢の水枯れ
・調布市で外環道 大深度地下トンネルの陥没事故
後日、別途、新たな空洞も見つかる。
・金沢ー敦賀間 工事入札不調。
トンネル工事も盤膨れで亀裂が入る。
熊が敦賀駅近くの工事現場を襲う。
敦賀開業は1年～1年半延期に。
建設費も当初予定の1兆1800億円から、約5000億円も増大。
どこの誰が5000億円を負担するのか、いまだに決まらず。
小浜京都ルートの総費用は大幅増加。
・コロナでインバウンド及び観光バブル崩壊
ビジネス利用もオンライン化。
小浜京都ルートの利用客ならびに総便益は激減。
・京都市が財政破綻寸前に
21年度予算で500億円の財源不足となる見通し
28年度ごろに財政破綻状態の「財政再生団体」に転落のおそれ
財政健全化に向け、総額３４２０億円もの財源を捻出する必要
・南丹市でアセス受け入れ拒否。立ち入り禁止。
環境に重大な影響を与える
・自民党PT報告
関西には機運がない
小浜京都ルートに対する警告でまくり
次はいったい何が起こるのか？
受益の範囲であって建設費の多寡とは連動しない
早速逃げに入りましたwww
早速逃げに入りましたwww
>>554
富山県民の世論調査
「米原」トップ45．8％
敦賀以西ルート｜北日本新聞
https://webun.jp/item/7304352
2016/08/24
JR西日本が提案し、 有力とみられる「小浜－京都」の32・ 2％を上回った。 ... 本社世論調査.
富山県民の世論調査
「米原」トップ45．8％
敦賀以西ルート｜北日本新聞
https://webun.jp/item/7304352
2016/08/24
JR西日本が提案し、 有力とみられる「小浜－京都」の32・ 2％を上回った。 ... 本社世論調査.
>>552
2045年には2万人割れると予測されてる。
小浜市 19978人（2045年）
https://jp.gdfreak.com/public/detail/jp010050000001018204/12
誰が小浜への2兆円の税金払うんだろ
日本はそのころ、とっくに財政破綻してるだろうに
2045年には2万人割れると予測されてる。
小浜市 19978人（2045年）
https://jp.gdfreak.com/public/detail/jp010050000001018204/12
誰が小浜への2兆円の税金払うんだろ
日本はそのころ、とっくに財政破綻してるだろうに
>>589
おいおい、そこの舌真っ黒。
ここに見積もりの甘い2016年のB/C1.05という公に出した動かぬ証拠がある。
その後の費用40％増し、利用客大幅減の中で
この桜吹雪が目に入らねえとはいわせねえ！
おいおい、そこの舌真っ黒。
ここに見積もりの甘い2016年のB/C1.05という公に出した動かぬ証拠がある。
その後の費用40％増し、利用客大幅減の中で
この桜吹雪が目に入らねえとはいわせねえ！
>>593
だから小浜はただの途中駅だっつーの
しかも速達列車は通過するだろうから
北陸関西間の速達性の邪魔をすることもない
なのに小浜へ2兆円とかバカか
だから小浜はただの途中駅だっつーの
しかも速達列車は通過するだろうから
北陸関西間の速達性の邪魔をすることもない
なのに小浜へ2兆円とかバカか
>>592
俺も嘗ては米原押しの富山県人だったんだが、運賃と所要時間を見て完全に小浜京都派に寝返ったわ。
今じゃほとんどの富山県民は米原ルートを押していない。
俺も嘗ては米原押しの富山県人だったんだが、運賃と所要時間を見て完全に小浜京都派に寝返ったわ。
今じゃほとんどの富山県民は米原ルートを押していない。
俺は元から米原派。今も昔も変わらない。
俺の知ってるほとんどの富山県民は誰も小浜京都ルートを押していない。
俺の知ってるほとんどの富山県民は誰も小浜京都ルートを押していない。
国交省によると
滞在時間の増加、日帰り圏の拡大、生産額の拡大、駅周辺の発展、観光入り込み数の変化、輸送の安定性、リダンダンシー効果など
B/Cに計上できてない項目がたくさんあるんだな
滞在時間の増加、日帰り圏の拡大、生産額の拡大、駅周辺の発展、観光入り込み数の変化、輸送の安定性、リダンダンシー効果など
B/Cに計上できてない項目がたくさんあるんだな
>>471
米原経由とは そういうこと
単純に在来線キロで計算するが
金沢～米原は金沢～上越妙高距離近いから同じとして計算
金沢～米原3170円
米原～新大阪3060円
合計6230円の特急料金
米原経由とは そういうこと
単純に在来線キロで計算するが
金沢～米原は金沢～上越妙高距離近いから同じとして計算
金沢～米原3170円
米原～新大阪3060円
合計6230円の特急料金
米原はなんで妄想だけで必死になるんだろ？
現実をわかっているのかな？
現実を。
現実な。
現実は米原はもうなくなった議論なんだから、これ以上ここでほざいても無駄。
無駄だよ、現実議論がないんだから。
無駄って、わかる？
現実をわかっているのかな？
現実を。
現実な。
現実は米原はもうなくなった議論なんだから、これ以上ここでほざいても無駄。
無駄だよ、現実議論がないんだから。
無駄って、わかる？
北陸新幹線は無駄 中止しろ
>>603
自分が不便なのは困ると思ってるだけだろうね
そうでなければあれだけしつこくやらないわ
金がないというなら、敦賀止めや金沢止めを主張するはず
そうしないのは我田引鉄したいからに他ならない
自分が不便なのは困ると思ってるだけだろうね
そうでなければあれだけしつこくやらないわ
金がないというなら、敦賀止めや金沢止めを主張するはず
そうしないのは我田引鉄したいからに他ならない
金沢ー上田 261.3km
運賃4840円 特急5390円（はくたか指定） 10230円
金沢ー新大阪 263.8km
運賃4840円 特急2950円（サンダバ指定） 7790円
おそらく、新大阪ー金沢の新幹線も1万200円で最速1時間半だろう
2400円払って1時間短縮とかコスパ悪すぎ
運賃4840円 特急5390円（はくたか指定） 10230円
金沢ー新大阪 263.8km
運賃4840円 特急2950円（サンダバ指定） 7790円
おそらく、新大阪ー金沢の新幹線も1万200円で最速1時間半だろう
2400円払って1時間短縮とかコスパ悪すぎ
JR西日本が嫌いな東海信者だろう
東海信者はタチが悪いのが多いから、鉄道ファンを排除する社風になってしまったのも知らず信者やってるんだから滑稽だね
東海信者はタチが悪いのが多いから、鉄道ファンを排除する社風になってしまったのも知らず信者やってるんだから滑稽だね
>>606
上野ー長岡or福島がほぼ同じ距離で
会社跨ぎがないから
4,750＋3,990=8,740で収まるはず。
上野ー長岡or福島がほぼ同じ距離で
会社跨ぎがないから
4,750＋3,990=8,740で収まるはず。
>>598
本当に乗り換えになるって事を重々承知な富山が米原とか、君の周りではそうなんだろうなあ類は友を呼ぶと言うしって感想
本当に乗り換えになるって事を重々承知な富山が米原とか、君の周りではそうなんだろうなあ類は友を呼ぶと言うしって感想
敦賀開業後はいよいよ北陸新幹線の狭軌・直流1500V化だな。
まずは、金沢まで、続いて、富山、長野、高崎、大宮、東京と順次転換だ。
東京でも夢の新快速、憧れの播州赤穂行きに乗れるようになる。
どうだ、夢の様だろう？
まずは、金沢まで、続いて、富山、長野、高崎、大宮、東京と順次転換だ。
東京でも夢の新快速、憧れの播州赤穂行きに乗れるようになる。
どうだ、夢の様だろう？
>>599
何か米原もアリかなという気もしてきた
もちろん東海道新幹線への乗り入れ何てあり得ないし、滋賀県の言い分を全て飲むのが前提だが
とにかく小浜京都がこの先粛々と進む事はまずあり得ない
かと言って敦賀止めにしておくわけにもいかない
あくまで苦渋の選択の結果だが
何か米原もアリかなという気もしてきた
もちろん東海道新幹線への乗り入れ何てあり得ないし、滋賀県の言い分を全て飲むのが前提だが
とにかく小浜京都がこの先粛々と進む事はまずあり得ない
かと言って敦賀止めにしておくわけにもいかない
あくまで苦渋の選択の結果だが
もう若狭湾越えて朝鮮半島へつないだら？
左翼の米原厨が一番喜ぶだろ。
左翼の米原厨が一番喜ぶだろ。
>>612
やっぱり米原ミニだよね！在来駅残れば滋賀県も反対の理由なし！スキームの問題がなくなるよ！
東海道毎時4本乗り入れ出来るなら、どのみちミニ新形式限定だから、
せいぜい新大阪-長野2本/大宮2本で、少なくとも東北系統への悪影響は避けられる。
25mx12両=20mx(10+5)両で長野系統を米原で分併して、名古屋発も毎時2本可能！
サンダバ代替でも24両分→50両分で2倍強、名古屋発1本なら55両分で2.3倍、輸送量も問題なし！
土地代ほぼ掛からないから、建設費も米原フルのほぼ半額、おまけにアセスもほぼ不用で総工期短縮可能！
全席指定にしとけば、収益分配も可能！
名古屋発5両編成の一部を東海の車籍にしといて(サンライズ方式)、線路使用費/車両使用費の相殺設定も可能！
料金テーブルを、西側発と、改札内乗り継ぎの2種別途設定で、負担増も最小に出来るよ！
やっぱり米原ミニだよね！
やっぱり米原ミニだよね！在来駅残れば滋賀県も反対の理由なし！スキームの問題がなくなるよ！
東海道毎時4本乗り入れ出来るなら、どのみちミニ新形式限定だから、
せいぜい新大阪-長野2本/大宮2本で、少なくとも東北系統への悪影響は避けられる。
25mx12両=20mx(10+5)両で長野系統を米原で分併して、名古屋発も毎時2本可能！
サンダバ代替でも24両分→50両分で2倍強、名古屋発1本なら55両分で2.3倍、輸送量も問題なし！
土地代ほぼ掛からないから、建設費も米原フルのほぼ半額、おまけにアセスもほぼ不用で総工期短縮可能！
全席指定にしとけば、収益分配も可能！
名古屋発5両編成の一部を東海の車籍にしといて(サンライズ方式)、線路使用費/車両使用費の相殺設定も可能！
料金テーブルを、西側発と、改札内乗り継ぎの2種別途設定で、負担増も最小に出来るよ！
やっぱり米原ミニだよね！
ミニありなら踏切なくて高規格の湖西一択だろう
>>612
米原ルートは乗換ありなら舞鶴経由と同等の劣化ルート
小浜舞鶴と同時に葬り去られたとみて間違いない
これよく見て勉強しなよ
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
米原ルートは乗換ありなら舞鶴経由と同等の劣化ルート
小浜舞鶴と同時に葬り去られたとみて間違いない
これよく見て勉強しなよ
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
>>617
米原ルートは建設費が安い、環境への付加が低いという圧倒的アドバンテージがある
財政が絶望的な状況下での敦賀止めか乗り換え必須でも米原か、という究極の選択で
だけど
米原ルートは建設費が安い、環境への付加が低いという圧倒的アドバンテージがある
財政が絶望的な状況下での敦賀止めか乗り換え必須でも米原か、という究極の選択で
だけど
>>607
仕事現場にファン気質の人間にこられても邪魔になるだけだろ
ニートには理解できんかもしれないがw
仕事現場にファン気質の人間にこられても邪魔になるだけだろ
ニートには理解できんかもしれないがw
湖西線ルートは無理
比良おろしの凄まじさはなごやんには理解不能
トラックがひっくり返るレベル
比良おろしの凄まじさはなごやんには理解不能
トラックがひっくり返るレベル
日韓議連なんて右翼の巣窟なんだけどな
湖西線は遅延や運休がひどくて関西の人間はうんざりなんだけどな
なごやんは何もわかっとらんね
なごやんは何もわかっとらんね
>>614
書き忘れ、米原ミニなら路盤強化で260km/hだから、時短効果も米原フルと同じ！
やっぱり米原ミニだよね！
書き忘れ、米原ミニなら路盤強化で260km/hだから、時短効果も米原フルと同じ！
やっぱり米原ミニだよね！
>>619
建設しないのが最も環境への負荷が低い
米原まで建設しても（料金の高さから）利用は伸びない
結局敦賀で2方向に分けるのが妥当
つまり小浜京都の凍結後は敦賀止め以外ありえない
建設しないのが最も環境への負荷が低い
米原まで建設しても（料金の高さから）利用は伸びない
結局敦賀で2方向に分けるのが妥当
つまり小浜京都の凍結後は敦賀止め以外ありえない
名古屋の没落を関西人は笑って待ってればいい
第二のデトロイトになったときにまだ米原なごやんが新幹線を名古屋にと主張してた歴史を笑ってやるのが良いね
第二のデトロイトになったときにまだ米原なごやんが新幹線を名古屋にと主張してた歴史を笑ってやるのが良いね
>>628
地盤沈下が激しいのは関西だけどね
コロナ以降の大阪にしろ京都にしろ寂れっぷりは目も当てられない
地盤沈下が激しいのは関西だけどね
コロナ以降の大阪にしろ京都にしろ寂れっぷりは目も当てられない
>>627
正直、金沢ー敦賀も要らない子だな
野田政権の負の遺産はゴミそのもの
北陸土人は反日売国奴だから北チョン送りにすべき
正直、金沢ー敦賀も要らない子だな
野田政権の負の遺産はゴミそのもの
北陸土人は反日売国奴だから北チョン送りにすべき
関空は閑散としてるし日本橋や黒門市場はゴーストタウン化してる
インバウンドを過信しすぎたツケが廻ってきた
小浜京都も同様で早晩ゼロベースで計画を見直さざるを得ないよ
インバウンドを過信しすぎたツケが廻ってきた
小浜京都も同様で早晩ゼロベースで計画を見直さざるを得ないよ
>>627
この先、少子高齢化で人口減少は進むし北陸なんて消滅自治体や限界集落が続出するだろ
小浜京都？
そんな需要もなければ財源もない
ムリムリ
わからないのは北陸の土人ぐらいw
この先、少子高齢化で人口減少は進むし北陸なんて消滅自治体や限界集落が続出するだろ
小浜京都？
そんな需要もなければ財源もない
ムリムリ
わからないのは北陸の土人ぐらいw
もう3ルート全部作って、JR虎姫とJR雄琴とJR下鴨に血吐く様な競争さえればよくね？
東海乗り入れは無しで。
東海乗り入れは無しで。
EVが進めばトヨタの独り勝ち
資本力の差で寡占化が進むからね
北陸の土人には理解できないらしいw
資本力の差で寡占化が進むからね
北陸の土人には理解できないらしいw
>>636
仮にトヨタが死んだら、トヨタや関連会社の社員たちは北陸に行く機会が減るのにな
稲田や原発を拝む土人たちはそんな事すら理解出来ないもようｗ
仮にトヨタが死んだら、トヨタや関連会社の社員たちは北陸に行く機会が減るのにな
稲田や原発を拝む土人たちはそんな事すら理解出来ないもようｗ
自動車産業が衰退すれば日本経済に大打撃を与える
北陸の土人は名古屋「だけ」影響があると考えてるみたいだけどな
まぁその程度の知的レベルの人間なんだろうね
北陸の土人は名古屋「だけ」影響があると考えてるみたいだけどな
まぁその程度の知的レベルの人間なんだろうね
北陸はJR西日本とかNTT西日本とかなんでも大阪管轄なんだよ
名古屋の発展とか関係なく
乗客数がサンダーバード>>>しらさぎ
名古屋の発展とか関係なく
乗客数がサンダーバード>>>しらさぎ
>>639
自動車がEV化するというのは今の蓋然性のある予測で、そうなったらトヨタが現状を
維持できないのは明らか。
日本人が変革を甘受して再成長することになったら、日本の国の形が変わる。
そうなったら地方の整備新幹線のどこかが大化けする可能性もある。どこが化ける
かは誰にも判らない。シリコンバレーはただの田舎だった。
距離当たりの単価が高く工期も長過ぎる京都小浜ルートを、数兆円も何十年もかけて
建設するのは投資の効率が悪過ぎ。日本が世界で負けている自覚がないのだろう。
自動車がEV化するというのは今の蓋然性のある予測で、そうなったらトヨタが現状を
維持できないのは明らか。
日本人が変革を甘受して再成長することになったら、日本の国の形が変わる。
そうなったら地方の整備新幹線のどこかが大化けする可能性もある。どこが化ける
かは誰にも判らない。シリコンバレーはただの田舎だった。
距離当たりの単価が高く工期も長過ぎる京都小浜ルートを、数兆円も何十年もかけて
建設するのは投資の効率が悪過ぎ。日本が世界で負けている自覚がないのだろう。
北陸は名古屋管轄だけどな。
JR西日本が割り込んできただけ。
NHKは名古屋の栄からローカルニュース配信してるし、
新聞は中日新聞
JR西日本が割り込んできただけ。
NHKは名古屋の栄からローカルニュース配信してるし、
新聞は中日新聞
朝日新聞は大阪だけどな
富山県民のほとんどはドラゴンファン。
それ以外はだいたいジャイアンツファン。
タイガースファンはほとんど聞かない。
それ以外はだいたいジャイアンツファン。
タイガースファンはほとんど聞かない。
>>601
二社またぎ加算は北陸新幹線の東側みりゃわかるが、だいたい1000円程度。
サンダーバードとしらさぎ合わせて、仮に年間1000万人が二社またぎ料金を払うとすると、年間100億円。
二社またぎで本当に年間100億円もコスト増になるか？
もっとコストを下げられるし、二社またぎ加算も減らせると思われる。
二社またぎ加算は北陸新幹線の東側みりゃわかるが、だいたい1000円程度。
サンダーバードとしらさぎ合わせて、仮に年間1000万人が二社またぎ料金を払うとすると、年間100億円。
二社またぎで本当に年間100億円もコスト増になるか？
もっとコストを下げられるし、二社またぎ加算も減らせると思われる。
和歌山県と北陸は、儲かりJR東海に押しつけとけばよかったんだよ。
JR西日本はどうも貧乏臭くてドンヨリしてる。
JR西日本はどうも貧乏臭くてドンヨリしてる。
福井県新聞発行部数
福井新聞 179千部
読売新聞 11千部
日経新聞 10千部
朝日新聞 9千部
―――――――――-
中日新聞 3百部
福井新聞 179千部
読売新聞 11千部
日経新聞 10千部
朝日新聞 9千部
―――――――――-
中日新聞 3百部
>>612
今建設真っ最中のリニア線には、リニア車両か時速350kmの従来型新幹線が走るわけで
東海道新幹線が二重化されることは確定。
二重化されれば、北陸新幹線程度の乗り入れは余裕。
小浜京都ルートは2兆円の税金の無駄だし、米原名古屋と北陸間も分断してしまう。
敦賀止めでは、敦賀永久乗り換えになってしまい不便。
米原ルートで乗り入れなら、サンダーバードは4000億円強、しらさぎは2000億円強で新幹線化できる。
今建設真っ最中のリニア線には、リニア車両か時速350kmの従来型新幹線が走るわけで
東海道新幹線が二重化されることは確定。
二重化されれば、北陸新幹線程度の乗り入れは余裕。
小浜京都ルートは2兆円の税金の無駄だし、米原名古屋と北陸間も分断してしまう。
敦賀止めでは、敦賀永久乗り換えになってしまい不便。
米原ルートで乗り入れなら、サンダーバードは4000億円強、しらさぎは2000億円強で新幹線化できる。
>>627
料金は二社またぎの1000円程度の加算だけ。
金がない人は新大阪ー米原、敦賀間は新快速でええやん。
料金は二社またぎの1000円程度の加算だけ。
金がない人は新大阪ー米原、敦賀間は新快速でええやん。
>>633
小浜京都ルートなんて不要だし、金もないというのは誰しもわかってる。
小浜京都ルートなんていまだにいってるのは、ここの小浜厨と政治屋だけだろう。
政治屋の中でもまともな人は、こんなのいらないって思ってそう。
声のでかいのに従わされて黙ってんだろ。
小浜京都ルートなんて不要だし、金もないというのは誰しもわかってる。
小浜京都ルートなんていまだにいってるのは、ここの小浜厨と政治屋だけだろう。
政治屋の中でもまともな人は、こんなのいらないって思ってそう。
声のでかいのに従わされて黙ってんだろ。
>>639
北陸土人じゃなくて、このスレの小浜厨。
北陸は米原ルートの方が便利だし、
小浜でもいらないという声がバクサイで多数らしい。
北陸土人じゃなくて、このスレの小浜厨。
北陸は米原ルートの方が便利だし、
小浜でもいらないという声がバクサイで多数らしい。
>>654
＞北陸は米原ルートの方が便利だし
料金は高くなる
運行される本数も少ない
時間はかかる
どこが便利なの？
＞北陸は米原ルートの方が便利だし
料金は高くなる
運行される本数も少ない
時間はかかる
どこが便利なの？
>>655
米原厨は、自分が北陸→名古屋で便利になればいいとだけ考えている
少数派のくせに多数派に不便を強いてまで
通常あり得ない考え方
米原乗換は北陸～関西では敦賀止め以下なのにねｗ
米原厨は、自分が北陸→名古屋で便利になればいいとだけ考えている
少数派のくせに多数派に不便を強いてまで
通常あり得ない考え方
米原乗換は北陸～関西では敦賀止め以下なのにねｗ
5 名前:名無しさん :2021/04/11(日)
芸能界は今みんなこのスレを見ていると
芸人がラジオで言ってたね
芸人、アイドル、役者、みんなこの話題してるって
芸能界は今みんな5chのスレ見てるんだと。
議論に連戦連敗の小浜厨ももう少し頑張らないと、小浜京都ルートは無理だぞw
世間は嘘や強弁では騙されんww
芸能界は今みんなこのスレを見ていると
芸人がラジオで言ってたね
芸人、アイドル、役者、みんなこの話題してるって
芸能界は今みんな5chのスレ見てるんだと。
議論に連戦連敗の小浜厨ももう少し頑張らないと、小浜京都ルートは無理だぞw
世間は嘘や強弁では騙されんww
>>323
しらさぎって金沢開業からこっち、片道3,600人で横ばいなんだけど（上下計だと7,200人）
今後敦賀開業直前までに6,200人に減る要素あるの？中部縦貫道？東海北陸の4車線化？
しらさぎって金沢開業からこっち、片道3,600人で横ばいなんだけど（上下計だと7,200人）
今後敦賀開業直前までに6,200人に減る要素あるの？中部縦貫道？東海北陸の4車線化？
>>655
使いもしない人が2兆円の税金を余計に払わされるぐらいなら、
税金払わずに1000円程度の受益者負担がいいでしょ。
節約したければ、敦賀まで新快速という手もあるんだし。
本数は、サンダーバードとしらさぎが同方向に統一されるから増えるけど。
特に早朝や深夜、サンダーバードに乗れなくても、しらさぎ+米原から東海道新幹線で新大阪、広島、博多ということもできる。
使いもしない人が2兆円の税金を余計に払わされるぐらいなら、
税金払わずに1000円程度の受益者負担がいいでしょ。
節約したければ、敦賀まで新快速という手もあるんだし。
本数は、サンダーバードとしらさぎが同方向に統一されるから増えるけど。
特に早朝や深夜、サンダーバードに乗れなくても、しらさぎ+米原から東海道新幹線で新大阪、広島、博多ということもできる。
>>655
時間は、大深度地下ホームの不便さゆえに、米原ルートの方が小浜京都ルートより早い。
大深度地下ホームは地下45mとして、改札口や乗り換えまで5～7分は加算しないといけない。
そうすると、サンダーバード上りは米原停車で小浜京都ルートと時間が変わらなくなるが、
下りはガラガラの北陸新幹線区間に向けて米原通過できるから、米原ルートの方が5分ほど短縮できることになる。
しらさぎは米原ルートの方が圧倒的に便利でなおかつ早いし。
小浜京都ルートではしらさぎは死ぬわな。廃止。
時間は、大深度地下ホームの不便さゆえに、米原ルートの方が小浜京都ルートより早い。
大深度地下ホームは地下45mとして、改札口や乗り換えまで5～7分は加算しないといけない。
そうすると、サンダーバード上りは米原停車で小浜京都ルートと時間が変わらなくなるが、
下りはガラガラの北陸新幹線区間に向けて米原通過できるから、米原ルートの方が5分ほど短縮できることになる。
しらさぎは米原ルートの方が圧倒的に便利でなおかつ早いし。
小浜京都ルートではしらさぎは死ぬわな。廃止。
>>658
しらさぎは金沢開業前の2012年ぐらいから2019年まで、ずーっと横ばいの7200人／日だね。
サンダーバードは、アベノミクスとインバウンドバブルの影響があったことがわかる。
しらさぎは実需なんだなあ。
しらさぎは金沢開業前の2012年ぐらいから2019年まで、ずーっと横ばいの7200人／日だね。
サンダーバードは、アベノミクスとインバウンドバブルの影響があったことがわかる。
しらさぎは実需なんだなあ。
>>661
米原ルートで北陸新幹線が接続されれば、利用客のデータに応じて、ダイヤなんか改正されるじゃん。
小浜厨は、なに、今のダイヤで語っちゃってんのw
米原ルートで北陸新幹線が接続されれば、利用客のデータに応じて、ダイヤなんか改正されるじゃん。
小浜厨は、なに、今のダイヤで語っちゃってんのw
>>658
その6200人というのは、金沢開業前の2012年の予測だから、予測が外れてるんだよね。
実際は7200人で横ばいと。
福井が一部は北陸新幹線経由に流れると思いきや、東海道新幹線経由が強かったということかも。
今は首都圏の人口も需要も東京だけじゃなくて、神奈川まで広がってるから。
神奈川県は2007年に大阪府の人口を追い抜いてしまった。
さらに2027年以降にはリニア開業が控えてるんだしね。
その6200人というのは、金沢開業前の2012年の予測だから、予測が外れてるんだよね。
実際は7200人で横ばいと。
福井が一部は北陸新幹線経由に流れると思いきや、東海道新幹線経由が強かったということかも。
今は首都圏の人口も需要も東京だけじゃなくて、神奈川まで広がってるから。
神奈川県は2007年に大阪府の人口を追い抜いてしまった。
さらに2027年以降にはリニア開業が控えてるんだしね。
>>658
この毎日7200人の大部分は、
小浜京都ルートだとどうなるのかな。
米原と敦賀で1回もしくは2回乗り換えだとやってられんだろう。
名古屋から北陸に、
乗り換えなし直通でなおかつ安い高速バス？
米原で新幹線降りて、北陸に乗り換えなし高速バス？
リニア降りて、北陸に乗り換えなし高速バス？
毎日7200人もの人が？
小浜京都ルートは冗談キツイよ
自民党は真面目に考えてんのか？
この毎日7200人の大部分は、
小浜京都ルートだとどうなるのかな。
米原と敦賀で1回もしくは2回乗り換えだとやってられんだろう。
名古屋から北陸に、
乗り換えなし直通でなおかつ安い高速バス？
米原で新幹線降りて、北陸に乗り換えなし高速バス？
リニア降りて、北陸に乗り換えなし高速バス？
毎日7200人もの人が？
小浜京都ルートは冗談キツイよ
自民党は真面目に考えてんのか？
>>665
ダイヤ改正はいくらでもできるぞ。
それから東海道新幹線が二重化されることも確定な。
高速道路と一緒。
ダイヤ改正はいくらでもできるぞ。
それから東海道新幹線が二重化されることも確定な。
高速道路と一緒。
>>660
＞下りはガラガラの北陸新幹線区間に向けて米原通過できるから
信号システム切り替えの関係で絶対停車になるんじゃないのか？
ついでに
北陸の遅れを東海道に持ち込まないように
余裕時分を充分に持つだろうから、結局所要時間は変わらない
小浜京都ルートではしらさぎは死ぬ
敦賀延長でしらさぎは死ぬんじゃね？
＞下りはガラガラの北陸新幹線区間に向けて米原通過できるから
信号システム切り替えの関係で絶対停車になるんじゃないのか？
ついでに
北陸の遅れを東海道に持ち込まないように
余裕時分を充分に持つだろうから、結局所要時間は変わらない
小浜京都ルートではしらさぎは死ぬ
敦賀延長でしらさぎは死ぬんじゃね？
>>662
しらさぎは、はくたか廃止のタイミングで凹んでるだろ。凹んだあとが、7,200人の横ばい。
インバウンド需要は、はるかの増減がいちばんわかりやすいね。
しらさぎは、はくたか廃止のタイミングで凹んでるだろ。凹んだあとが、7,200人の横ばい。
インバウンド需要は、はるかの増減がいちばんわかりやすいね。
>>668
同時に両システムの情報を並列で受けておいて、システム切り替えなんか通過時の一瞬だろ。
交流直流切り替え区間で電気が消えた時代は終わりましたよ。
お爺ちゃん
同時に両システムの情報を並列で受けておいて、システム切り替えなんか通過時の一瞬だろ。
交流直流切り替え区間で電気が消えた時代は終わりましたよ。
お爺ちゃん
>>668
＞北陸の遅れを東海道に持ち込まないように
＞余裕時分を充分に持つだろうから、結局所要時間は変わらない
だから、上りは米原停車。
下りはガラガラの北陸新幹線内だから、そんなことは無視して米原通過できる。
＞北陸の遅れを東海道に持ち込まないように
＞余裕時分を充分に持つだろうから、結局所要時間は変わらない
だから、上りは米原停車。
下りはガラガラの北陸新幹線内だから、そんなことは無視して米原通過できる。
乗り入れできるならスマートEXとかシステム統合して欲しいな
そんなことすらできないのに
そんなことすらできないのに
東海道の遅れを北陸に持ち込んでもOKと考えるのか？
>>669
そうだね。金沢開業で減って7200人/日。
その後はずーと横ばい。
2025年の敦賀開業が底だろうな。
その後は2027年以降のリニアでまた増える。
リニアに乗りたいな
そうだね。金沢開業で減って7200人/日。
その後はずーと横ばい。
2025年の敦賀開業が底だろうな。
その後は2027年以降のリニアでまた増える。
リニアに乗りたいな
>>674
北陸新幹線はスカスカガラガラだから、米原通過できるね。
ダイヤが大幅に乱れた時のみ、米原を低速通過や停車でその後回復運転もやむなし。
北陸新幹線はスカスカガラガラだから、米原通過できるね。
ダイヤが大幅に乱れた時のみ、米原を低速通過や停車でその後回復運転もやむなし。
ルートの支持者によってリニアが予定通り整備されるか整備されないかが別れている気がするね
話は噛み合わないだろう
話は噛み合わないだろう
>>668
特急しらさぎ存続へ署名３万６千人
市民団体が福井県知事に要望 福井新聞
2020年3月17日 午前11時30分
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.fukuishimbun.co.jp/articles/amp/1049227%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdStzozA5oiiLLABIA%253D%253D
２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業後に、福井県から米原・名古屋方面へ行き来する利便性を維持するため、有志でつくる市民団体が、ＪＲ特急しらさぎ存続を求める署名約３万６千人分を集め３月１６日、ＪＲへ存続を働きかけるよう福井県の杉本達治知事に要望した。
（中略）
杉本知事は沿線市町やＪＲが消極的と懸念を示しつつ「年内を目途に一歩でも二歩でも先に進めたい。沿線市町にも声を掛けていただきたい」と述べた。
同会は今後、ＪＲ西日本と同東海にも存続を要望する。
沿線市町が消極的とか、知事が言うか？
つか年内って過ぎてるし。
特急しらさぎ存続へ署名３万６千人
市民団体が福井県知事に要望 福井新聞
2020年3月17日 午前11時30分
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.fukuishimbun.co.jp/articles/amp/1049227%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAdStzozA5oiiLLABIA%253D%253D
２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業後に、福井県から米原・名古屋方面へ行き来する利便性を維持するため、有志でつくる市民団体が、ＪＲ特急しらさぎ存続を求める署名約３万６千人分を集め３月１６日、ＪＲへ存続を働きかけるよう福井県の杉本達治知事に要望した。
（中略）
杉本知事は沿線市町やＪＲが消極的と懸念を示しつつ「年内を目途に一歩でも二歩でも先に進めたい。沿線市町にも声を掛けていただきたい」と述べた。
同会は今後、ＪＲ西日本と同東海にも存続を要望する。
沿線市町が消極的とか、知事が言うか？
つか年内って過ぎてるし。
米原は長野と同じく乗務員交代で全停車だよ
通過便は無理だな
通過便は無理だな
>>679
ここの米原派も市民団体の爪の垢を飲んでみろや
と言いたくなるね
ここで米原が―米原が―と言うだけでなく
ちっとは行動して見ろや
でもってその行動の結果が
議員を缶詰にした第二あさま山荘事件になったりして
ここの米原派も市民団体の爪の垢を飲んでみろや
と言いたくなるね
ここで米原が―米原が―と言うだけでなく
ちっとは行動して見ろや
でもってその行動の結果が
議員を缶詰にした第二あさま山荘事件になったりして
>>677
2014年から工事7年目に入った中央新幹線は間違いなく造られる。
東海道新幹線は確実に二重化される。
違いは、その軌道を505km/hのリニア車両が走るのか、従来型の350km/h新幹線が走るのかぐらい。
2014年から工事7年目に入った中央新幹線は間違いなく造られる。
東海道新幹線は確実に二重化される。
違いは、その軌道を505km/hのリニア車両が走るのか、従来型の350km/h新幹線が走るのかぐらい。
>>658
2014年→2015年で1割近く減っている
これが金沢延伸の影響
敦賀延伸時には福井付近～首都圏も米原経由から長野経由に変わる
増える要素は富山～名古屋ぐらい
トータルすると減る要因のほうが大きいのでは
6200人を下回る可能性も十分にある
富山～名古屋が東海北陸道経由で約250kmというのも大きい
この程度の距離だと、遠回りの鉄道では
車や高速バスの利用者をごっそり持ってくることは不可能
2014年→2015年で1割近く減っている
これが金沢延伸の影響
敦賀延伸時には福井付近～首都圏も米原経由から長野経由に変わる
増える要素は富山～名古屋ぐらい
トータルすると減る要因のほうが大きいのでは
6200人を下回る可能性も十分にある
富山～名古屋が東海北陸道経由で約250kmというのも大きい
この程度の距離だと、遠回りの鉄道では
車や高速バスの利用者をごっそり持ってくることは不可能
>>606、>>608
金沢ー新大阪
湖西＿＿高槻フル 営業250.8km 実244.1km 運賃4,510円＋はくたか指定4,060円＝8,570円
小浜京北松井フル 営業258.2km 実268.3km 運賃4,510円＋はくたか指定4,060円＝8,570円
小松ー京都
湖西＿＿フル 営業184.6km 実181.5km 運賃3,410円＋はくたか指定3,170円＝6,580円
小浜京北フル 営業188.9km 実199.0km 運賃3,410円＋はくたか指定3,170円＝6,580円
芦原温泉ー新大阪
湖西＿＿高槻フル 営業192.9km 実186.2km 運賃3,410円＋はくたか指定3,170円＝6,580円
小浜京北松井フル 営業204.8km 実210.4km 運賃3,740円＋はくたか指定4,060円＝7,800円
湖西フルなら新白山～京都(営業197.9km 実192.7km)も小松～京都と同じ料金でいけた。
芦原温泉～新大阪は小浜京北松井山手フルよりも湖西高槻フルの方が安くなっていた。
金沢ー新大阪
湖西＿＿高槻フル 営業250.8km 実244.1km 運賃4,510円＋はくたか指定4,060円＝8,570円
小浜京北松井フル 営業258.2km 実268.3km 運賃4,510円＋はくたか指定4,060円＝8,570円
小松ー京都
湖西＿＿フル 営業184.6km 実181.5km 運賃3,410円＋はくたか指定3,170円＝6,580円
小浜京北フル 営業188.9km 実199.0km 運賃3,410円＋はくたか指定3,170円＝6,580円
芦原温泉ー新大阪
湖西＿＿高槻フル 営業192.9km 実186.2km 運賃3,410円＋はくたか指定3,170円＝6,580円
小浜京北松井フル 営業204.8km 実210.4km 運賃3,740円＋はくたか指定4,060円＝7,800円
湖西フルなら新白山～京都(営業197.9km 実192.7km)も小松～京都と同じ料金でいけた。
芦原温泉～新大阪は小浜京北松井山手フルよりも湖西高槻フルの方が安くなっていた。
>>685
大阪ー長野で北陸新幹線は幻想だな。
敦賀乗り換えでも時短効果はなく、値段はバカ高い。
東海道沿線まで直通できてやっと少しいるくらい。
大阪ー長野で北陸新幹線は幻想だな。
敦賀乗り換えでも時短効果はなく、値段はバカ高い。
東海道沿線まで直通できてやっと少しいるくらい。
>>688
大阪～長野の話はそこではしてないよな
福井～首都圏の客などが減るから米原経由の客が減るというだけ
もし米原ルートになったら、主に料金面の観点から、
大阪から北陸新幹線経由で長野に行く客は増えない
リニア中津川乗換（つまり現状の名古屋乗換と同等）で
現状より約1時間短縮される経路が主流になることだろう
大阪～長野の話はそこではしてないよな
福井～首都圏の客などが減るから米原経由の客が減るというだけ
もし米原ルートになったら、主に料金面の観点から、
大阪から北陸新幹線経由で長野に行く客は増えない
リニア中津川乗換（つまり現状の名古屋乗換と同等）で
現状より約1時間短縮される経路が主流になることだろう
つるぎ号がどんどん運休されていく。
サンダーバードもはるかもくろしおも
サンダーバードもはるかもくろしおも
東京から敦賀まで直通しても需要はほとんどないから、ほぼ全てが金沢止。
頑張って直通しても金沢以西は各駅停車か千鳥停車。
北海道新幹線と同じ運命。
頑張って直通しても金沢以西は各駅停車か千鳥停車。
北海道新幹線と同じ運命。
北陸線の需要は枯れまくっているから。新幹線はもうやめよう。
>>666
直通して座れる便利な北陸新幹線をご利用下さい
リニアの投資効果最大化は、航空からの転移で品川新大阪直通利用の最大化
羽田も空いて、国際線増便も見えて来る、
言わずもがな首都圏-北陸3県の需要は北陸新幹線へ誘導して此方も投資効果最大化
国交省でなくても普通にそれくらい思い付くかと
米原さんはただの我田引鉄
直通して座れる便利な北陸新幹線をご利用下さい
リニアの投資効果最大化は、航空からの転移で品川新大阪直通利用の最大化
羽田も空いて、国際線増便も見えて来る、
言わずもがな首都圏-北陸3県の需要は北陸新幹線へ誘導して此方も投資効果最大化
国交省でなくても普通にそれくらい思い付くかと
米原さんはただの我田引鉄
大阪から長野は
リニアで品川まで1時間
東京から長野まで1時間20分
2時間30分は無理としても、ラクラク3時間以内でこれが最速じゃね？
リニアで品川まで1時間
東京から長野まで1時間20分
2時間30分は無理としても、ラクラク3時間以内でこれが最速じゃね？
長野ー大阪で北陸新幹線の出る幕はいつまでたってもなさそうだな。
>>702
千種はべんりだから。利用客多い。
リニア後は名古屋直通は金山や春日井、高蔵寺にも止めてもいいな。
千種はべんりだから。利用客多い。
リニア後は名古屋直通は金山や春日井、高蔵寺にも止めてもいいな。
>>704
インターチェンジと目的地とのアプローチも考えなよ
机上の空論では結論は出てこない
リニア中津川だとその場で乗換可能になるでしょうが
だから直接的に時間短縮が図れる
高速バスはインターチェンジの直近にバス停がない限り不可能
現状で機能しているのはたぶん九州の新八代ぐらい
インターチェンジと目的地とのアプローチも考えなよ
机上の空論では結論は出てこない
リニア中津川だとその場で乗換可能になるでしょうが
だから直接的に時間短縮が図れる
高速バスはインターチェンジの直近にバス停がない限り不可能
現状で機能しているのはたぶん九州の新八代ぐらい
>>706
中津川以南はどうせガラガラだからホームライナー化しちゃえ。中津川からが特急。
銭トラルライナーの復活^_^
中津川以南はどうせガラガラだからホームライナー化しちゃえ。中津川からが特急。
銭トラルライナーの復活^_^
各停リニアにそんなに大量の座席無いからね
長野ー中津川は2時間だからやっぱり中津川乗り換えでしょ。
長野は政治の町、経済は松本諏訪で住分けるよ
>>713
大阪ー長野の移動客は少ないから北陸新幹線は不要
向こうは首都圏に関心あっても関西には無関心・無縁だからなｗ
名古屋へはしなので十分だし、北陸土人は延伸を正当化すんな
大阪ー長野の移動客は少ないから北陸新幹線は不要
向こうは首都圏に関心あっても関西には無関心・無縁だからなｗ
名古屋へはしなので十分だし、北陸土人は延伸を正当化すんな
>>716
北陸新幹線の長野以西は毎時1本でもガーラガラ。
定期つるぎも続々と運休減便してる。
どの列車が本当に動くのかよくわからない。
北陸新幹線の長野以西は毎時1本でもガーラガラ。
定期つるぎも続々と運休減便してる。
どの列車が本当に動くのかよくわからない。
安心して。
無理不要ガラガラなら、5条件に引っかかって着工できないから。よかったね。
無理不要ガラガラなら、5条件に引っかかって着工できないから。よかったね。
>>687
敦賀延伸時点での予測は6900人だお。
敦賀以北の新幹線を整備しなかった場合の予測が6200人。
そして実際の数字はは7200人。
小浜厨は資料をしっかり読み込まないと。
なお、小浜の需要は1日100人ぐらい。
敦賀延伸時点での予測は6900人だお。
敦賀以北の新幹線を整備しなかった場合の予測が6200人。
そして実際の数字はは7200人。
小浜厨は資料をしっかり読み込まないと。
なお、小浜の需要は1日100人ぐらい。
>>685
6900人だって。小浜厨は資料をしっかり読み込めよ。
敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
北陸新幹線敦賀延伸後の需要
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより
以上は敦賀延伸時。（ここがしらさぎ需要の底）
2027年 リニア開業後にはこれが8000人ほどに増える。
さらにサンダーバードが新幹線化で2.4倍に増えるのなら、
しらさぎが全新幹線化されると2万人。
東海道線内が遅いしらさぎは、既に高速化されたサンダーバードより時短効果は大きい。
富山、石川、福井がすべて名古屋と1時間台で結ばれる。
また、サンダーバードは既に鉄道のシェアが高い分、しらさぎの方が伸びしろも大きい。
6900人だって。小浜厨は資料をしっかり読み込めよ。
敦賀延伸後のしらさぎ需要は1日6900人。
北陸新幹線敦賀延伸後の需要
国土交通省 交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会
「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料（2012/4/3) P.18
https://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdfより
以上は敦賀延伸時。（ここがしらさぎ需要の底）
2027年 リニア開業後にはこれが8000人ほどに増える。
さらにサンダーバードが新幹線化で2.4倍に増えるのなら、
しらさぎが全新幹線化されると2万人。
東海道線内が遅いしらさぎは、既に高速化されたサンダーバードより時短効果は大きい。
富山、石川、福井がすべて名古屋と1時間台で結ばれる。
また、サンダーバードは既に鉄道のシェアが高い分、しらさぎの方が伸びしろも大きい。
>>685
しらさぎの利用者予測
2014年 金沢開業前が7700人/日。
2021年 現在 7200人/日。年間260万人。
2025年 敦賀開業後が6900人。ここが底。
2028年 リニア名古屋開業 8000人。
2035年 米原ルート全通 16000人。
(小松ぐらいまではリニア経由に？)
2038年 リニア新大阪開業
以降順次、サンダーバード、しらさぎ乗り入れ
なお、東海道新幹線の二重化の未来は確定している。
現在建設中のもう一本の新線はリニアか時速350キロの従来型新幹線。
しらさぎの利用者予測
2014年 金沢開業前が7700人/日。
2021年 現在 7200人/日。年間260万人。
2025年 敦賀開業後が6900人。ここが底。
2028年 リニア名古屋開業 8000人。
2035年 米原ルート全通 16000人。
(小松ぐらいまではリニア経由に？)
2038年 リニア新大阪開業
以降順次、サンダーバード、しらさぎ乗り入れ
なお、東海道新幹線の二重化の未来は確定している。
現在建設中のもう一本の新線はリニアか時速350キロの従来型新幹線。
>>723
使い分けだろうね。
米原ルートで名古屋―北陸間が全通すると、
富山・金沢・福井ー名古屋間は全て1時間台で結ばれる。
料金が安いのを希望する人は、富山や金沢から4時間近くかけて名古屋まで高速バス。
使い分けだろうね。
米原ルートで名古屋―北陸間が全通すると、
富山・金沢・福井ー名古屋間は全て1時間台で結ばれる。
料金が安いのを希望する人は、富山や金沢から4時間近くかけて名古屋まで高速バス。
敦賀ー京都間の客を米原経由にしたとしても、敦賀ー米原間の輸送増が可能なのでがJR西日本としで儲かるんじゃねえの。
さらに米原ー京都間は新幹線や在来線特急で拾えるし。
さらに米原ー京都間は新幹線や在来線特急で拾えるし。
名古屋ー福井は40分くらいでねえの？
小浜京都ルートではなく、米原ルートを選択して節約できた税金2兆円は、
少子高齢化に伴う大増税の軽減にあててもいい。
仮にどうしても投資したいなら、岡山ー高松、松山間の新幹線にあててもよい。
人口2万人の小浜に2兆円より、瀬戸内ははるかに人口も多くて、
観光も期待できるから、経済効果もでかいし、
関西もにぎわう。
少子高齢化に伴う大増税の軽減にあててもいい。
仮にどうしても投資したいなら、岡山ー高松、松山間の新幹線にあててもよい。
人口2万人の小浜に2兆円より、瀬戸内ははるかに人口も多くて、
観光も期待できるから、経済効果もでかいし、
関西もにぎわう。
>>719
1日100人とか、80人のいわて沼宮内よりマシなレベルか
駅設置も新幹線延伸も無駄すぎるなｗ
一番有名な出身者が井手正敬（JR酉のドンだった）とか小浜の悲劇
1日100人とか、80人のいわて沼宮内よりマシなレベルか
駅設置も新幹線延伸も無駄すぎるなｗ
一番有名な出身者が井手正敬（JR酉のドンだった）とか小浜の悲劇
>>726
JR西は米原ルートでも儲かるよ。
新幹線はむちゃくちゃ利益率高いし、米原ルートは輸送量も多いから。
建設費の一部として、JR西が貸付料を支払っても、
JR西は20年で1000億円の営業利益を得られる。
もちろんそれでも、貸付料では建設費をまかなえないから、
国民としては建設費をかなり税金負担することになるけどね。
JR西は米原ルートでも儲かるよ。
新幹線はむちゃくちゃ利益率高いし、米原ルートは輸送量も多いから。
建設費の一部として、JR西が貸付料を支払っても、
JR西は20年で1000億円の営業利益を得られる。
もちろんそれでも、貸付料では建設費をまかなえないから、
国民としては建設費をかなり税金負担することになるけどね。
>>728
四国に新幹線はカネをドブに捨てるようなもん
毎年赤字が積み上がり次世代への負の遺産になる
ダメ絶対
四国に新幹線はカネをドブに捨てるようなもん
毎年赤字が積み上がり次世代への負の遺産になる
ダメ絶対
>>732
JR西とJR東海の分を合算すると、米原ルートのほうがはるかに儲かる。
JRから国への納税額も増える。
JR東海の分は既に償却が十分に終わった線路を再活用し、
設備からホームから改札から人員からなにから
リニア後の旧東海道新幹線を共用できるわけだしね。
新たに莫大な固定費や維持コストがたいしてかからない。
JR西とJR東海の分を合算すると、米原ルートのほうがはるかに儲かる。
JRから国への納税額も増える。
JR東海の分は既に償却が十分に終わった線路を再活用し、
設備からホームから改札から人員からなにから
リニア後の旧東海道新幹線を共用できるわけだしね。
新たに莫大な固定費や維持コストがたいしてかからない。
>>641
電気自動車はバッテリー性能がネックになって何十年も一般への普及は進んでいない
これが解決しないと主役になることは今後もない
電気自動車はバッテリー性能がネックになって何十年も一般への普及は進んでいない
これが解決しないと主役になることは今後もない
>>735
名古屋ー北陸なら高速バスでも日帰りできるよ
観光なら新幹線だろうが高速バスだろうが一泊するだろうし、泊まるホテルのグレードを被らないでしょ
名古屋ー北陸なら高速バスでも日帰りできるよ
観光なら新幹線だろうが高速バスだろうが一泊するだろうし、泊まるホテルのグレードを被らないでしょ
>>735
だから、新幹線開通はマイナスなんだよな
宿泊業に落ちる金がJRに流れ、結果的にJRが肥え太るだけ
安いバスや在来線特急なら新幹線利用より、地方にも金落ちるのにな
だから、新幹線開通はマイナスなんだよな
宿泊業に落ちる金がJRに流れ、結果的にJRが肥え太るだけ
安いバスや在来線特急なら新幹線利用より、地方にも金落ちるのにな
専用の車両必要なのを米原厨は理解できない
一番可能性あるのはN700の8両を耐寒耐雪構造にすることなんだろうけどリニア新大阪後になるから早期開通を求める北陸とは意見相反するし
一番可能性あるのはN700の8両を耐寒耐雪構造にすることなんだろうけどリニア新大阪後になるから早期開通を求める北陸とは意見相反するし
どちらにしても名古屋の未来はボロボロなの確定だからな
そんなとこに北陸新幹線通すために回り道させるのは無駄というものだよ
そんなとこに北陸新幹線通すために回り道させるのは無駄というものだよ
>>739
一見まともそうだけど実は違う
もともと新幹線を利用する層ってのはカネで時間を買う層でようはビジネスユース
会社の経費だから新幹線でカネがかかったからホテルのグレードを落とすなんてのはない
高速バスを利用する層は価格重視だからホテルもそれなり
で、これはコロナ以前の話
出張は必要ないのがバレちゃったから、これまで新幹線を利用してた層がごっそり消えた
一見まともそうだけど実は違う
もともと新幹線を利用する層ってのはカネで時間を買う層でようはビジネスユース
会社の経費だから新幹線でカネがかかったからホテルのグレードを落とすなんてのはない
高速バスを利用する層は価格重視だからホテルもそれなり
で、これはコロナ以前の話
出張は必要ないのがバレちゃったから、これまで新幹線を利用してた層がごっそり消えた
>>743
名古屋の未来がボロボロ以前に北陸は消滅自治体も限界集落も続出するだろ
名古屋はボロボロで済むかも知れないがそんな状況なら北陸に人はもう住んでないレベルじゃないのかw
名古屋の未来がボロボロ以前に北陸は消滅自治体も限界集落も続出するだろ
名古屋はボロボロで済むかも知れないがそんな状況なら北陸に人はもう住んでないレベルじゃないのかw
>>744
＞で、これはコロナ以前の話
＞出張は必要ないのがバレちゃったから、これまで新幹線を利用してた層がごっそり消えた
今までとは常識が変わっちゃった。
常識が一旦変わると、もう元には戻らない。
オンライン化によるビジネス需要の長期減少と
インバウンドバブルの崩壊とあわせて、
北陸新幹線も利用客数の想定を大きく見直さないといけない。
B/C1.05しかなかった小浜京都ルートは頓挫。
＞で、これはコロナ以前の話
＞出張は必要ないのがバレちゃったから、これまで新幹線を利用してた層がごっそり消えた
今までとは常識が変わっちゃった。
常識が一旦変わると、もう元には戻らない。
オンライン化によるビジネス需要の長期減少と
インバウンドバブルの崩壊とあわせて、
北陸新幹線も利用客数の想定を大きく見直さないといけない。
B/C1.05しかなかった小浜京都ルートは頓挫。
名古屋は首都圏と関西圏の真ん中という圧倒的地の利があるからどんな状況になろうとも生き残るでしょ。
北陸？裏日本はもうダメでしょ
人口減少はもう止められない
北陸？裏日本はもうダメでしょ
人口減少はもう止められない
>>745
＞名古屋の未来がボロボロ以前に北陸は消滅自治体も限界集落も続出するだろ
＞名古屋はボロボロで済むかも知れないがそんな状況なら北陸に人はもう住んでないレベルじゃないのかw
北陸は名古屋ほど自動車産業に依存していない
とはいえ無傷とはいかない
だからこそ関西と関東と強く繋ぐ必要がある
名古屋と繋ぐ意味なし
＞名古屋の未来がボロボロ以前に北陸は消滅自治体も限界集落も続出するだろ
＞名古屋はボロボロで済むかも知れないがそんな状況なら北陸に人はもう住んでないレベルじゃないのかw
北陸は名古屋ほど自動車産業に依存していない
とはいえ無傷とはいかない
だからこそ関西と関東と強く繋ぐ必要がある
名古屋と繋ぐ意味なし
名古屋は良くて北九州市、悪ければデトロイトになるから、そんなとこに繋ぐよりも新幹線で関東と関西の中間点となれば、今の名古屋の地理的立場を奪うことができる
だからこそ北陸新幹線は関西と関東への直結が必要なんだよ
だからこそ北陸新幹線は関西と関東への直結が必要なんだよ
米原厨がバカみたいに言えばいうほど、一番ベストは敦賀止まりしかない。
米原ルートも金の無駄というのは小浜と全く同じ。
米原ルートも金の無駄というのは小浜と全く同じ。
>>748
観光のオワコン化で今は悲惨だろｗ
ビジネスマンだらけの都市ならともかく、観光客で喰ってる村に新幹線は不要
観光のオワコン化で今は悲惨だろｗ
ビジネスマンだらけの都市ならともかく、観光客で喰ってる村に新幹線は不要
>>749
君はまず地理から勉強し直した方がいいよ
自動車産業が集積してるのは三河エリアで名古屋は全くといっていいほど自動車産業には依存していない
名古屋が遠回りなら首都圏と関西圏を考えとき北陸は遠回りじゃないの？
名古屋憎しだけで、もう少し頭を整理した方がいいよw
君はまず地理から勉強し直した方がいいよ
自動車産業が集積してるのは三河エリアで名古屋は全くといっていいほど自動車産業には依存していない
名古屋が遠回りなら首都圏と関西圏を考えとき北陸は遠回りじゃないの？
名古屋憎しだけで、もう少し頭を整理した方がいいよw
ビジネスマン相手だとして相対的にその手の需要が少ない
北陸～中京を優先する必要はないな
車で行くことに抵抗がある対首都圏、次に対関西で十分
北陸新幹線は敦賀まで延伸すれば十分
小浜京都ルートは計画通りだからまだしも、
米原ルートなんて劣化ルートは検討の必要がないぐらい不要
リニアで首都圏～関西以西を鉄道にある程度シフトさせる目的に反する
北陸～中京を優先する必要はないな
車で行くことに抵抗がある対首都圏、次に対関西で十分
北陸新幹線は敦賀まで延伸すれば十分
小浜京都ルートは計画通りだからまだしも、
米原ルートなんて劣化ルートは検討の必要がないぐらい不要
リニアで首都圏～関西以西を鉄道にある程度シフトさせる目的に反する
>>749
北陸土人「今の名古屋の地理的立場を奪うことができる！」
土人の中の交通機関は新幹線「だけ」らしい
本当に重要なのは東名や新東名、名神や新名神の高速道路網に東海道新幹線のミックスなんだけどなw
北陸土人「今の名古屋の地理的立場を奪うことができる！」
土人の中の交通機関は新幹線「だけ」らしい
本当に重要なのは東名や新東名、名神や新名神の高速道路網に東海道新幹線のミックスなんだけどなw
小浜のジジイの名古屋憎しは常軌を逸してるな
もうめちゃめちゃw
もうめちゃめちゃw
自分でお子ちゃまだと自白か
これだからゆとり世代は
これだからゆとり世代は
>>755
敦賀止めを主張する奴は
IDを変えるの禁止。
ID変えずに書きこめるなら、レスを読んでやる。
毎回コロコロID変えるなら無理。
敦賀止めを主張する奴は
IDを変えるの禁止。
ID変えずに書きこめるなら、レスを読んでやる。
毎回コロコロID変えるなら無理。
仮説を披露しあうのはいいけど、じじいだお子ちゃまだとレッテル貼り合うのは単なる楽しい悪口だぞ。
だから伸びてんのか。
だから伸びてんのか。
>>759
結果的に敦賀止めになると考えてる人は少なくないと思うよ
新幹線の性質上、沿線自治体に旨味がない米原ルートはまずあり得ない
逆に沿線自治体とJR西が盛りすぎた小浜京都もルートの選定は良くても、実際に建設するとなると課題が多く、しかも容易に解決する妙案もない
見切り発車は長崎で痛い目にあってるし、なかなか着工にはこぎ着けないと見るのが妥当じゃない？
結果的に敦賀止めになると考えてる人は少なくないと思うよ
新幹線の性質上、沿線自治体に旨味がない米原ルートはまずあり得ない
逆に沿線自治体とJR西が盛りすぎた小浜京都もルートの選定は良くても、実際に建設するとなると課題が多く、しかも容易に解決する妙案もない
見切り発車は長崎で痛い目にあってるし、なかなか着工にはこぎ着けないと見るのが妥当じゃない？
>>685
＞敦賀延伸時には福井付近～首都圏も米原経由から長野経由に変わる
実はそんな客、とっくに2,000人にまで減ってるんだろ？
敦賀延伸しようがしまいが変わらない予測されてるんだから、しらさぎは現時点で対名古屋に特化していいんだよ。
そして3年後に敦賀延伸したあかつきには、敦賀富山間が45分。しかもサンダバ対策のらくらく乗り換えに便乗できるから、しらさぎは口さえ開けてれば客が戻るという算段。
＞敦賀延伸時には福井付近～首都圏も米原経由から長野経由に変わる
実はそんな客、とっくに2,000人にまで減ってるんだろ？
敦賀延伸しようがしまいが変わらない予測されてるんだから、しらさぎは現時点で対名古屋に特化していいんだよ。
そして3年後に敦賀延伸したあかつきには、敦賀富山間が45分。しかもサンダバ対策のらくらく乗り換えに便乗できるから、しらさぎは口さえ開けてれば客が戻るという算段。
>>764
対首都圏の減る客を、富山～名古屋の客で補えるかどうか
対名古屋に特化というのなら、米原経由は遠回りでしかないんだが…
対首都圏の減る客を、富山～名古屋の客で補えるかどうか
対名古屋に特化というのなら、米原経由は遠回りでしかないんだが…
>>763
延伸即着工でも、15年待つんだから実質敦賀止めだろ。
終身名誉終着駅みたいだった盛岡でさえ20年。ちょっともたもたしたら、盛岡越えも普通にありえるよw
延伸即着工でも、15年待つんだから実質敦賀止めだろ。
終身名誉終着駅みたいだった盛岡でさえ20年。ちょっともたもたしたら、盛岡越えも普通にありえるよw
>>765
だって富山から45分でたどり着ける場所、ほかにないだろ？
名古屋から見たら、何もせずにしらさぎの守備範囲がバカ広くなるんだから敦賀さまさまだよ。
だって富山から45分でたどり着ける場所、ほかにないだろ？
名古屋から見たら、何もせずにしらさぎの守備範囲がバカ広くなるんだから敦賀さまさまだよ。
>>765
＞対首都圏の減る客を、富山～名古屋の客で補えるかどうか
つか、それどっちの心配してんの？もしかして東海道新幹線のほう？
＞対首都圏の減る客を、富山～名古屋の客で補えるかどうか
つか、それどっちの心配してんの？もしかして東海道新幹線のほう？
>>763
本気で滋賀県に旨味がないと思ってる？
近江商人に代表されるように、
滋賀県は古来から地の利を生かしてきた。
その一つは北陸の玄関口であること。
東海道新幹線が米原経由になったり、ひかりが米原で早期に停まるようになったのもこれ。
さらに明治政府の嫌がらせで県庁を大津にもっていかれたが、
彦根米原長浜あたりをも滋賀県は発展させたい。
それがリニアも通らないわ、北陸新幹線も通らないわでは滋賀県は地の利を生かせない。
沿線自治体に旨味がないなら、前の知事も今の知事も米原ルートに同意しない。
滋賀県も必死に米原ルートを誘致してない。
君の脳内がこういう事実や地理的特性を知らないだけでは。
関ヶ原や瀬田付近は地政学的にあらゆるものが集まってくる地域なんだよ。
本気で滋賀県に旨味がないと思ってる？
近江商人に代表されるように、
滋賀県は古来から地の利を生かしてきた。
その一つは北陸の玄関口であること。
東海道新幹線が米原経由になったり、ひかりが米原で早期に停まるようになったのもこれ。
さらに明治政府の嫌がらせで県庁を大津にもっていかれたが、
彦根米原長浜あたりをも滋賀県は発展させたい。
それがリニアも通らないわ、北陸新幹線も通らないわでは滋賀県は地の利を生かせない。
沿線自治体に旨味がないなら、前の知事も今の知事も米原ルートに同意しない。
滋賀県も必死に米原ルートを誘致してない。
君の脳内がこういう事実や地理的特性を知らないだけでは。
関ヶ原や瀬田付近は地政学的にあらゆるものが集まってくる地域なんだよ。
>>766
残り40kmで止めるのはただのバカだと思うよ。
敦賀乗り換えが残ってしまうし、敦賀以北の売上まで下がってしまう。
さすがにまともな層は敦賀止めは考えない。
残り40kmで止めるのはただのバカだと思うよ。
敦賀乗り換えが残ってしまうし、敦賀以北の売上まで下がってしまう。
さすがにまともな層は敦賀止めは考えない。
>>769
いやいや米原はもう新幹線の駅もあるし名神と北陸道のJCTもあって交通の要衝
そこに地元負担に並行在来線まで受け入れてそこに北陸新幹線を造るだけのメリットある？
いやいや米原はもう新幹線の駅もあるし名神と北陸道のJCTもあって交通の要衝
そこに地元負担に並行在来線まで受け入れてそこに北陸新幹線を造るだけのメリットある？
>>770
それは近視眼的な考え
政府やJR西が敦賀以西は未来永劫建設しないとアナウンスすることはなくても、諸般の事情でいつまでたっても着工できないなんて普通にあり得る
ようは日本至るところにある未成線のひとつに新幹線もいよいよなる時代が来たってだけ
それは近視眼的な考え
政府やJR西が敦賀以西は未来永劫建設しないとアナウンスすることはなくても、諸般の事情でいつまでたっても着工できないなんて普通にあり得る
ようは日本至るところにある未成線のひとつに新幹線もいよいよなる時代が来たってだけ
>>771
あるから、滋賀県含む関西連合で米原ルートで合意したわけだ。
東海道新幹線の栗東の南びわこ駅を否定した知事でさえ、
米原ルートには同意していた。
3セク問題は、JRに新幹線と在来線をセットでひきうけることを条件とすればいいだけ。
新幹線の莫大な利益に比べたら、在来線の赤字なんか余裕で相殺できるから。
その方が2兆円も余計に税金使うよりはるかに安い。
あるから、滋賀県含む関西連合で米原ルートで合意したわけだ。
東海道新幹線の栗東の南びわこ駅を否定した知事でさえ、
米原ルートには同意していた。
3セク問題は、JRに新幹線と在来線をセットでひきうけることを条件とすればいいだけ。
新幹線の莫大な利益に比べたら、在来線の赤字なんか余裕で相殺できるから。
その方が2兆円も余計に税金使うよりはるかに安い。
>>772
その諸般の事情を書かなきゃ。
たしかに財政破綻はありうる。
3兆円小浜京都ルートは全く論外として、
米原ルート8000億円と乗り入れ費用さえ出せない未来。
そういう未来等でない限りは、不便な敦賀止めよりも米原ルートが現実的。
その諸般の事情を書かなきゃ。
たしかに財政破綻はありうる。
3兆円小浜京都ルートは全く論外として、
米原ルート8000億円と乗り入れ費用さえ出せない未来。
そういう未来等でない限りは、不便な敦賀止めよりも米原ルートが現実的。
>>773
それは所詮机上の空論にすぎないよ
ルート選定の時点で沿線自治体とJR西の間で小浜京都に決めた
この事実はとてつもなく思い
これをひっくり返すだけの政治的はプロセスは事実上ないと言って間違いない
小浜京都を造るか、いつまでたっても着工できないか
の二択しかないんだよ
それは所詮机上の空論にすぎないよ
ルート選定の時点で沿線自治体とJR西の間で小浜京都に決めた
この事実はとてつもなく思い
これをひっくり返すだけの政治的はプロセスは事実上ないと言って間違いない
小浜京都を造るか、いつまでたっても着工できないか
の二択しかないんだよ
>>775
あんた 小浜厨の爺さんかｗ
Yahoo!知恵袋みても、小浜京都ルートに怒ってる人多いな。
北陸新幹線の大阪延伸は米原ルートのほうが優れている、という話が出るとキレはじめる回答者がいますよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14234564534
>数値的に優れているのがハッキリ出ているのに、政府が決めたことだとか何の理屈にもならないことを言って米原ルートを否定しようとします。
これって、このスレの某中年ニート小浜厨かと思ったww
爺さんはキレやすいしw
あんた 小浜厨の爺さんかｗ
Yahoo!知恵袋みても、小浜京都ルートに怒ってる人多いな。
北陸新幹線の大阪延伸は米原ルートのほうが優れている、という話が出るとキレはじめる回答者がいますよね。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14234564534
>数値的に優れているのがハッキリ出ているのに、政府が決めたことだとか何の理屈にもならないことを言って米原ルートを否定しようとします。
これって、このスレの某中年ニート小浜厨かと思ったww
爺さんはキレやすいしw
>>777
小浜厨の爺さんはいつまでたっても着工できないなんて認めないよ
明日でも着工しそうな勢いw
課題をどう解決すんの？と聞くと何故か米原厨扱いして合意不形成とか小浜京都はベストルートとコピペ？と毎回的外れに返してくる
それが小浜ニート
小浜厨の爺さんはいつまでたっても着工できないなんて認めないよ
明日でも着工しそうな勢いw
課題をどう解決すんの？と聞くと何故か米原厨扱いして合意不形成とか小浜京都はベストルートとコピペ？と毎回的外れに返してくる
それが小浜ニート
破綻したら身軽になってどんどん新幹線を作れるな
経済復興対策にもなるし
経済復興対策にもなるし
あ？何か違うな。まあどうでもいいか。
滋賀県は知事がアレだし新幹線無理やわ
小浜ルートになったのは滋賀作の自業自得
まぁ京都市民としては歓迎や
小浜ルートになったのは滋賀作の自業自得
まぁ京都市民としては歓迎や
コロナのせいにすればいいんよ
数字でハッキリでるし
これならやむを得ない
不可抗力
数字でハッキリでるし
これならやむを得ない
不可抗力
>>773
また嘘ばかりつきやがって
関西広域が一度米原ルートで合意したのは、
その時点で最も早く完成すると関西広域が認識したため
ところがJR西から小浜京都ルートが提案されると態度が一変
松井などは「合意はなかったと考えて結構だ」とまで言い放った
つまりその時点で米原ルートの話は事実上消滅
三日月が米原ルートを主張したのは形作りで、
土俵に上がって非選定という結果だけが残った
いつまでもあきらめが悪いと遊ばれるだけだぞｗ
また嘘ばかりつきやがって
関西広域が一度米原ルートで合意したのは、
その時点で最も早く完成すると関西広域が認識したため
ところがJR西から小浜京都ルートが提案されると態度が一変
松井などは「合意はなかったと考えて結構だ」とまで言い放った
つまりその時点で米原ルートの話は事実上消滅
三日月が米原ルートを主張したのは形作りで、
土俵に上がって非選定という結果だけが残った
いつまでもあきらめが悪いと遊ばれるだけだぞｗ
>>774
いつまでもしつこい我田引鉄ぶりだなぁｗ
これでも読んで出直してこい
米原ルートは乗換なら敦賀止め以下
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
いつまでもしつこい我田引鉄ぶりだなぁｗ
これでも読んで出直してこい
米原ルートは乗換なら敦賀止め以下
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
まあ米原ルートの支持力は小浜亀岡ルートと同等程度だろうね
でも、ここにくれば熱い仲間たちがいる。
それにしても、たい平は腹立つ顔してるな。
それにしても、たい平は腹立つ顔してるな。
>>785
小浜京都ルートは京都も大阪も自分から言い出したものではない。はっきり言えば
京都も大阪も北陸新幹線などどうでもいい。
国(とJR西)が一方的に決めたルートだから、建設費の地元負担に配慮があると
タカをくくっているんだろ。こういう無責任体制は決していいことではない。
整備新幹線は地元が熱望している建前なのだからね。
小浜京都ルートは京都も大阪も自分から言い出したものではない。はっきり言えば
京都も大阪も北陸新幹線などどうでもいい。
国(とJR西)が一方的に決めたルートだから、建設費の地元負担に配慮があると
タカをくくっているんだろ。こういう無責任体制は決していいことではない。
整備新幹線は地元が熱望している建前なのだからね。
>>641
トヨタが現状を維持できないなんて何故わかるの？
可能性の話で言えば寡占化でもっと大きくなる事だってあり得るし、その為の手立てを社長以下着々と打ってるように思えるが
EV化が進むのはアホでもわかる未来
あの強かなトヨタが指を咥えて座して死を待ってるようには思えないけどな
トヨタが現状を維持できないなんて何故わかるの？
可能性の話で言えば寡占化でもっと大きくなる事だってあり得るし、その為の手立てを社長以下着々と打ってるように思えるが
EV化が進むのはアホでもわかる未来
あの強かなトヨタが指を咥えて座して死を待ってるようには思えないけどな
>>783
京都市は財政危機なのに、のんきに新幹線歓迎すんなよｗ
北陸の猿どもに無駄遣いされておかしいと思わんのかね？
京都や大阪の連中は北陸デモやらんとダメだわ
関西人の懐を食い潰すダニ新幹線は要らん
京都市は財政危機なのに、のんきに新幹線歓迎すんなよｗ
北陸の猿どもに無駄遣いされておかしいと思わんのかね？
京都や大阪の連中は北陸デモやらんとダメだわ
関西人の懐を食い潰すダニ新幹線は要らん
>>790
今は関西広域連合初め他の公的団体も全て小浜京都支持
全会一致で小浜京都を早く作れというスタンス
これは紛れもない事実
今は関西広域連合初め他の公的団体も全て小浜京都支持
全会一致で小浜京都を早く作れというスタンス
これは紛れもない事実
>>793
それも消極的に同意してるだけ。
どのルートでもいいからとにかく作れという消極的同意。
しかし、一番大事なのは、民意が小浜京都ルートに反対だということ。
莫大な建設費を増税で払わされるのは議員ではない。
国民。
小浜京都ルートは民意の支持も得られない、財政状況も許さない、
環境も許さない。
結局、政治にすがるしかなくて、
政治が決めたこと、自治体が賛成、
これいうしかないんだよな。
世の中が反対してるのに。
それも消極的に同意してるだけ。
どのルートでもいいからとにかく作れという消極的同意。
しかし、一番大事なのは、民意が小浜京都ルートに反対だということ。
莫大な建設費を増税で払わされるのは議員ではない。
国民。
小浜京都ルートは民意の支持も得られない、財政状況も許さない、
環境も許さない。
結局、政治にすがるしかなくて、
政治が決めたこと、自治体が賛成、
これいうしかないんだよな。
世の中が反対してるのに。
>>793
★ 小浜京都ルートに対する警告でまくり ★
・2018年の小浜京都ルートの調査では、
宝ヶ池の配水管をぶち抜いてしまい、京都市内5000軒が断水。
京都の地下水が枯渇することの警告
・2018年の豪雪で、福井県と滋賀県内の特急や新快速が立ち往生し、何日間も不通に。
国道も高速も通れなくなり、北陸南部が断絶、孤立化。
豪雪対策で、米原ルートで特急しらさぎの新幹線化が急務。
・2018年の豪雨で、高山線が長期不通に。
米原経由が必須に。
・2019年の台風19号と長野の洪水で車両基地が水没し、
北陸新幹線東側が何日間も運行できず。
米原経由の特急しらさぎが連日満席に。
・福井県敦賀市中池見湿地
北陸新幹線トンネル工事の影響か？
地蔵沢の水枯れ
・調布市で外環道 大深度地下トンネルの陥没事故
後日、別途、新たな空洞も見つかる。
・金沢ー敦賀間 工事入札不調。
トンネル工事も盤膨れで亀裂が入る。
熊が敦賀駅近くの工事現場を襲う。
敦賀開業は1年～1年半延期に。
建設費も当初予定の1兆1800億円から、約5000億円も増大。
どこの誰が5000億円を負担するのか、いまだに決まらず。
小浜京都ルートの総費用は大幅増加。
・コロナでインバウンド及び観光バブル崩壊
ビジネス利用もオンライン化。
小浜京都ルートの利用客ならびに総便益は激減。
・京都市が財政破綻寸前に
21年度予算で500億円の財源不足となる見通し
28年度ごろに財政破綻状態の「財政再生団体」に転落のおそれ
財政健全化に向け、総額３４２０億円もの財源を捻出する必要
・南丹市でアセス受け入れ拒否。立ち入り禁止。
環境に重大な影響を与える
・自民党PT報告
関西には機運がない
小浜京都ルートに対する警告でまくり
次はいったい何が起こるのか？
★ 小浜京都ルートに対する警告でまくり ★
・2018年の小浜京都ルートの調査では、
宝ヶ池の配水管をぶち抜いてしまい、京都市内5000軒が断水。
京都の地下水が枯渇することの警告
・2018年の豪雪で、福井県と滋賀県内の特急や新快速が立ち往生し、何日間も不通に。
国道も高速も通れなくなり、北陸南部が断絶、孤立化。
豪雪対策で、米原ルートで特急しらさぎの新幹線化が急務。
・2018年の豪雨で、高山線が長期不通に。
米原経由が必須に。
・2019年の台風19号と長野の洪水で車両基地が水没し、
北陸新幹線東側が何日間も運行できず。
米原経由の特急しらさぎが連日満席に。
・福井県敦賀市中池見湿地
北陸新幹線トンネル工事の影響か？
地蔵沢の水枯れ
・調布市で外環道 大深度地下トンネルの陥没事故
後日、別途、新たな空洞も見つかる。
・金沢ー敦賀間 工事入札不調。
トンネル工事も盤膨れで亀裂が入る。
熊が敦賀駅近くの工事現場を襲う。
敦賀開業は1年～1年半延期に。
建設費も当初予定の1兆1800億円から、約5000億円も増大。
どこの誰が5000億円を負担するのか、いまだに決まらず。
小浜京都ルートの総費用は大幅増加。
・コロナでインバウンド及び観光バブル崩壊
ビジネス利用もオンライン化。
小浜京都ルートの利用客ならびに総便益は激減。
・京都市が財政破綻寸前に
21年度予算で500億円の財源不足となる見通し
28年度ごろに財政破綻状態の「財政再生団体」に転落のおそれ
財政健全化に向け、総額３４２０億円もの財源を捻出する必要
・南丹市でアセス受け入れ拒否。立ち入り禁止。
環境に重大な影響を与える
・自民党PT報告
関西には機運がない
小浜京都ルートに対する警告でまくり
次はいったい何が起こるのか？
共通テスト、大学からの手数料倍増へ 受験生の負担増も懸念
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6390316
【国交省】また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何？
上限が1320円から1950円に値上げ
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618134417/
国や市の財政が破綻しかかって、
増税や公的サービスの値上げのオンパレードなのに、
まだ小浜京都ルートなんて、勘違いしてんなあ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6390316
【国交省】また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何？
上限が1320円から1950円に値上げ
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618134417/
国や市の財政が破綻しかかって、
増税や公的サービスの値上げのオンパレードなのに、
まだ小浜京都ルートなんて、勘違いしてんなあ
お金がかかってもいいものを作ろうよ
インフラなんだから
インフラなんだから
さいこぱす、、
おばま。
おばま。
敦賀駅の工事現場で会見した赤羽国交相は「二三年度以内に完工することで動いていて、大変な難しい工事と説明は受けているが、しっかりとやりきると指示したいと考えている」と述べた。
未着工の敦賀以西（敦賀－新大阪）を二三年度当初に着工するよう求めていることには「数多く課題があるので一つ一つ丁寧に解決していく」と説明した。
国交相が敦賀、福井駅視察 知事は２３年度の新幹線開通、再度要望
https://www.google.com/amp/s/www.chunichi.co.jp/amp/article/234709
未着工の敦賀以西（敦賀－新大阪）を二三年度当初に着工するよう求めていることには「数多く課題があるので一つ一つ丁寧に解決していく」と説明した。
国交相が敦賀、福井駅視察 知事は２３年度の新幹線開通、再度要望
https://www.google.com/amp/s/www.chunichi.co.jp/amp/article/234709
>>803
米原ルートで不便になることはない
いち早く新幹線網につながるのだから確実に新大阪にいける
リニア後は乗り入れが予想される
小浜の汚い車窓を見なくて済む
米原ルートで不便になることはない
いち早く新幹線網につながるのだから確実に新大阪にいける
リニア後は乗り入れが予想される
小浜の汚い車窓を見なくて済む
【新幹線】国交相、北陸新幹線開業遅れ謝罪 石川、福井両知事に
http://2chb.net/r/newsplus/1618058047/
関西には謝罪しないのか、
しても記事にならないのかな
http://2chb.net/r/newsplus/1618058047/
関西には謝罪しないのか、
しても記事にならないのかな
米原ルートこそ、FGTが適切だな
富山・金沢・福井
｜ 新幹線走行
敦賀 ゲートチェンジ
｜ 在来線走行
米原 スイッチバック
｜ 在来線走行
名古屋
これなら東海道新幹線の邪魔をしないで済む
乗り換えなしで今よりは所要時間短縮可能
敦賀以南、将来の全線フルに向けて少しずつフルを作ればいい
富山・金沢・福井
｜ 新幹線走行
敦賀 ゲートチェンジ
｜ 在来線走行
米原 スイッチバック
｜ 在来線走行
名古屋
これなら東海道新幹線の邪魔をしないで済む
乗り換えなしで今よりは所要時間短縮可能
敦賀以南、将来の全線フルに向けて少しずつフルを作ればいい
>>803
米原ルートで北陸ー関西は不便にならない。
小浜京都ルートで、
敦賀以南のサンダーバードを新幹線化するためだけに3兆円もかけて、
四者択一にする必要なんかない。
米原ルートで、
関西も名古屋も東海道新幹線もリニアも全部便利になる。
しかもはるかに安い費用でできる。
米原ルートで北陸ー関西は不便にならない。
小浜京都ルートで、
敦賀以南のサンダーバードを新幹線化するためだけに3兆円もかけて、
四者択一にする必要なんかない。
米原ルートで、
関西も名古屋も東海道新幹線もリニアも全部便利になる。
しかもはるかに安い費用でできる。
>>808
GCTは温暖な気候の長崎でさえ、重量による耐久性やらで諦めたんですよ。
さらに雪国だと、氷や圧雪で故障したり、
最悪、脱線事故を起こしたらどうするの？
枯れた技術で残り40km強だけ延ばして、
二重化が確定してる東海道新幹線に乗り入れればいいだけ。
GCTは温暖な気候の長崎でさえ、重量による耐久性やらで諦めたんですよ。
さらに雪国だと、氷や圧雪で故障したり、
最悪、脱線事故を起こしたらどうするの？
枯れた技術で残り40km強だけ延ばして、
二重化が確定してる東海道新幹線に乗り入れればいいだけ。
>>806
米原ルートは乗換なら敦賀止め以下
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
米原ルートは乗換なら敦賀止め以下
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf
>>812
JR東が同意しないと米原乗換は実現しない
しかしJR東が直接影響しないエリア外のことに
協力することはない
全く学習能力がないんだなｗ
JR東が同意しないと米原乗換は実現しない
しかしJR東が直接影響しないエリア外のことに
協力することはない
全く学習能力がないんだなｗ
>>811 >>813
単発IDでしか書き込めない
精神の病のサイコパスはいい加減、嘘つきをやめるんだ！！
利用客の99.6%は、敦賀止めより米原乗り換えが便利。
さらに2037年リニア後の直通時に至っては
ほぼ100%米原ルートが有利。
観光客やビジネス客、新快速の有無があるので単純ではないが、
北陸における敦賀の人口比は6万人/400万人(新潟、長野、群馬、埼玉分で100万の算定)。
サンダーバード利用客のうち、京都で乗る客が40%、
サンダーバードとしらさぎの比率が5:2、
と仮定すると、
6万/400万×40/100×5/7≒0.0043％
つまり、米原乗り換えと敦賀止めとの比較では、敦賀止めが有利なのは全体のわずか0.4%。
残り99.6%については、米原乗り換えが便利。
さらに2037年リニア後の直通時に至っては
ほぼ100%米原ルートが有利。
単発IDでしか書き込めない
精神の病のサイコパスはいい加減、嘘つきをやめるんだ！！
利用客の99.6%は、敦賀止めより米原乗り換えが便利。
さらに2037年リニア後の直通時に至っては
ほぼ100%米原ルートが有利。
観光客やビジネス客、新快速の有無があるので単純ではないが、
北陸における敦賀の人口比は6万人/400万人(新潟、長野、群馬、埼玉分で100万の算定)。
サンダーバード利用客のうち、京都で乗る客が40%、
サンダーバードとしらさぎの比率が5:2、
と仮定すると、
6万/400万×40/100×5/7≒0.0043％
つまり、米原乗り換えと敦賀止めとの比較では、敦賀止めが有利なのは全体のわずか0.4%。
残り99.6%については、米原乗り換えが便利。
さらに2037年リニア後の直通時に至っては
ほぼ100%米原ルートが有利。
>>814
毎回IDを変えて、単発IDでしか書き込めないのは
どういう精神的病なんだ？
サイコパスやべーよｗｗ
毎回IDを変えて、単発IDでしか書き込めないのは
どういう精神的病なんだ？
サイコパスやべーよｗｗ
>>813
かわいそうに。
サイコパスは嘘ばっかり言って良心の呵責を感じないもんな。
このスレでもサイコパスは一人しかいないからわかる。
あの小浜味噌連呼でさえ、嘘つくことには多少の恥じらいを感じてるのにｗ
かわいそうに。
サイコパスは嘘ばっかり言って良心の呵責を感じないもんな。
このスレでもサイコパスは一人しかいないからわかる。
あの小浜味噌連呼でさえ、嘘つくことには多少の恥じらいを感じてるのにｗ
リニアは赤に近い黄色信号だ
By静岡県知事
無理でしよ
By静岡県知事
無理でしよ
>>818
小浜厨には、あの静岡県知事を盲信するのがお似合い。
東海道新幹線の二重化は確定してる。
なぜだか、考えてみよー。
小浜厨には、あの静岡県知事を盲信するのがお似合い。
東海道新幹線の二重化は確定してる。
なぜだか、考えてみよー。
米原の場合は表立って活動してるのはいないんだな
ここで主張していないで29人の賛同者から増やすことを表でやったほうがいいんじゃないの
せめて5ケタに乗せないと
ここで主張していないで29人の賛同者から増やすことを表でやったほうがいいんじゃないの
せめて5ケタに乗せないと
福井県南部までは完全に関西弁だからね
富山石川も京都の影響力が大きかった
今日に本山のある西本願寺と東本願寺の文化的直轄地だったから
関西文化経済圏を何のゆかりもない名古屋に繋げるのは暴論
京都に直通するのが筋
富山石川も京都の影響力が大きかった
今日に本山のある西本願寺と東本願寺の文化的直轄地だったから
関西文化経済圏を何のゆかりもない名古屋に繋げるのは暴論
京都に直通するのが筋
敦賀より西とか
いくら決まった事かも知れんが
無駄な事はやっぱやめようとか、この国はならないのかね
中止すれば良い前例になるのに
いくら決まった事かも知れんが
無駄な事はやっぱやめようとか、この国はならないのかね
中止すれば良い前例になるのに
>>823
なるよ。
この国に未成線は100以上もある。
一番手っ取り早いのは京都府知事や京都市長に
小浜京都ルート反対の公約を掲げる候補者が当選すること。
なるよ。
この国に未成線は100以上もある。
一番手っ取り早いのは京都府知事や京都市長に
小浜京都ルート反対の公約を掲げる候補者が当選すること。
>>823
建設費が高すぎると各方面から批判が出て、見直し白紙撤回になった
新国立競技場 ザハ案という事例もある。
建設費が高すぎると各方面から批判が出て、見直し白紙撤回になった
新国立競技場 ザハ案という事例もある。
>>823
そもそもで言えば「敦賀止め」の定義を明確にすべき
政府なりがわざわざ中止を決める事はまずない
それでも高木座長言うところの「想定を超える重大かつ広範な課題」を解決できず着工の目処がたたない、所謂未成線の可能性なら充分あり得る
そもそもで言えば「敦賀止め」の定義を明確にすべき
政府なりがわざわざ中止を決める事はまずない
それでも高木座長言うところの「想定を超える重大かつ広範な課題」を解決できず着工の目処がたたない、所謂未成線の可能性なら充分あり得る
>>824
反対しなくても、ほっとけば敦賀で終わりだしな。
反対するなら代案を提案することになるが、米原なら、かつて関西広域連合はそれで合意してたのにひっくり返された経緯がある。
そんなの蒸し返すほど、関西は北陸新幹線に関心がない
反対しなくても、ほっとけば敦賀で終わりだしな。
反対するなら代案を提案することになるが、米原なら、かつて関西広域連合はそれで合意してたのにひっくり返された経緯がある。
そんなの蒸し返すほど、関西は北陸新幹線に関心がない
>>825
北陸新幹線の延伸が国民的関心事になる事はないから全く別物でナンセンス
ザハ案の国立競技場のように連日ワイドショーで取り上げられる事はあり得ない
そんな番組誰も観ないしw
北陸新幹線の延伸が国民的関心事になる事はないから全く別物でナンセンス
ザハ案の国立競技場のように連日ワイドショーで取り上げられる事はあり得ない
そんな番組誰も観ないしw
新国立競技場の白紙撤回を決めたのは時の総理の安倍だしな
敦賀以西に総理が自ら言及するのは担当大臣が適切に対処してます程度だろ
各方面から批判が出るほど興味なし
関心があるのは鉄ヲタぐらいなのをまず認識すべきだろうなw
敦賀以西に総理が自ら言及するのは担当大臣が適切に対処してます程度だろ
各方面から批判が出るほど興味なし
関心があるのは鉄ヲタぐらいなのをまず認識すべきだろうなw
>>829
国がそんな事言うわけないだろw
省庁の移転と交通インフラをバーター？
せめて福井が原発の再稼働で揺さぶりをかける
ぐらいでないとジョークにしてもリアリティーがない
笑い話にすらならんよ
国がそんな事言うわけないだろw
省庁の移転と交通インフラをバーター？
せめて福井が原発の再稼働で揺さぶりをかける
ぐらいでないとジョークにしてもリアリティーがない
笑い話にすらならんよ
>>829
国にすれば文化庁の移転も新幹線にしても「やってやる」案件なわけ
国がせっかく新幹線を造ってやる、と言ってるのに京都が反対するんなら「あっそ」で終わる
それだけの話
未成線確定
国にすれば文化庁の移転も新幹線にしても「やってやる」案件なわけ
国がせっかく新幹線を造ってやる、と言ってるのに京都が反対するんなら「あっそ」で終わる
それだけの話
未成線確定
米原さんはどうやったらしらさぎの新幹線化考えてる時点で我田引鉄なんだよな
京都にとっては、文化庁移転の話はそのレベルの話ですね。
>>841
トリエンナーレに出す金はあっても米原ルートに出す金はないな。
愛知県にとって北陸新幹線はそのレベルの話ですね。
トリエンナーレに出す金はあっても米原ルートに出す金はないな。
愛知県にとって北陸新幹線はそのレベルの話ですね。
>>849
なぜ米原ルートは乗換なら敦賀止め以下なのかわかるかな？
それは、敦賀～京都だけみてもわかるとおり、
所要時間が変わらないのに運賃料金が上がり、
かつ建設費がかかるから
対中京に便利というのは、目的外の効果
効果がそれだけしかないなら、税金の目的外使用にあたる
なぜ米原ルートは乗換なら敦賀止め以下なのかわかるかな？
それは、敦賀～京都だけみてもわかるとおり、
所要時間が変わらないのに運賃料金が上がり、
かつ建設費がかかるから
対中京に便利というのは、目的外の効果
効果がそれだけしかないなら、税金の目的外使用にあたる
敦賀乗り換えに何の利点もないし迷惑極まりない。
敦賀駅職員が無駄に必要になるだけ。
最低
敦賀駅職員が無駄に必要になるだけ。
最低
米原乗り換えのほうがもっと最悪だろ。
東海の乗務員にも迷惑がかかるし。
東海の乗務員にも迷惑がかかるし。
>>852
予算がないなら仕方ないだろ。
3年後から始まる敦賀おもしろ乗り換えでも、時短効果はあるんだよ。やるべき課題は、敦賀しらさぎ存続。
予算がないなら仕方ないだろ。
3年後から始まる敦賀おもしろ乗り換えでも、時短効果はあるんだよ。やるべき課題は、敦賀しらさぎ存続。
>>854
敦賀止めで永久リレーなら、乗り換えでも東海道新幹線に繋いでおく方がまだまし
そういう判断は充分あり得る
敦賀止めで永久リレーなら、乗り換えでも東海道新幹線に繋いでおく方がまだまし
そういう判断は充分あり得る
>>851
嘘だね。
１．米原まで延伸すれば、しらさぎ利用客には間違いなく便利。
２．サンダーバード客は、2037年リニア後の乗り入れまでは
敦賀発着の湖西線経由サンダーバードと、米原で新幹線to新幹線とが並列するから、
選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
３．サンダーバード客は、2037年リニア乗り入れ後は米原延伸が便利になるのはいうまでもない。
嘘だね。
１．米原まで延伸すれば、しらさぎ利用客には間違いなく便利。
２．サンダーバード客は、2037年リニア後の乗り入れまでは
敦賀発着の湖西線経由サンダーバードと、米原で新幹線to新幹線とが並列するから、
選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
３．サンダーバード客は、2037年リニア乗り入れ後は米原延伸が便利になるのはいうまでもない。
問題は米原ルートではなく、小浜京都が課題を克服できる見込みがない事なんだけどな
順調に行っても四半世紀は乗り換え必須、今の
サンダーバードの方が遥かに利便性が高い
なら前倒しの着工は？といえば全く目処ただず
コロナも影響も絶大だし
順調に行っても四半世紀は乗り換え必須、今の
サンダーバードの方が遥かに利便性が高い
なら前倒しの着工は？といえば全く目処ただず
コロナも影響も絶大だし
>>858
お前みたいなド素人が
無理だ無理だってバカじゃねーの
首都高やリニアも同類がいるけどな
反対運動してる連中の願望込みだがw
お前みたいなド素人が
無理だ無理だってバカじゃねーの
首都高やリニアも同類がいるけどな
反対運動してる連中の願望込みだがw
>>860
与党PTの座長が「想定を超える重大かつ広範に渡る課題ある」と言ってるんだが
与党PTの座長ってド素人だったんだなw
与党PTの座長が「想定を超える重大かつ広範に渡る課題ある」と言ってるんだが
与党PTの座長ってド素人だったんだなw
>>860
首都高やリニアはできるでしょ
財源はあるし、何せもう着工してる
敦賀以西はまだ着工は先だし、コロナの影響も大だし「ムリ」「だろうね」w
首都高やリニアはできるでしょ
財源はあるし、何せもう着工してる
敦賀以西はまだ着工は先だし、コロナの影響も大だし「ムリ」「だろうね」w
コロナのせいにしとけばいいんだよ
そうすりゃ誰も責められない。
コロナでB/C未達で無理ですってやっとけば、
財政も悪化しないし、環境破壊もないし、選挙で負けることもない。
責任を取らされることもない。
そうすりゃ誰も責められない。
コロナでB/C未達で無理ですってやっとけば、
財政も悪化しないし、環境破壊もないし、選挙で負けることもない。
責任を取らされることもない。
全ての都道府県に新幹線を通すこと
東日本は東京、西日本は大阪に乗り換えなしに行けること
これが政府の責任
東日本は東京、西日本は大阪に乗り換えなしに行けること
これが政府の責任
>>868
高度経済成長期、昭和の30年代ぐらいならまだリアリティーがあったかも
国鉄が事実上破綻して何年経ったと思ってんの？
税金でチマチマ造るのも、もう限界
この先はリニアのように受益者負担で事業主が
自前で資金調達しないとムリ
北海道新幹線の札幌延伸は間に合った、長崎新幹線は永久リレー、北陸新幹線の敦賀以西も相当厳しい
無駄な公共事業は許されない
これが政府の責任
高度経済成長期、昭和の30年代ぐらいならまだリアリティーがあったかも
国鉄が事実上破綻して何年経ったと思ってんの？
税金でチマチマ造るのも、もう限界
この先はリニアのように受益者負担で事業主が
自前で資金調達しないとムリ
北海道新幹線の札幌延伸は間に合った、長崎新幹線は永久リレー、北陸新幹線の敦賀以西も相当厳しい
無駄な公共事業は許されない
これが政府の責任
>>868
そうやって、国鉄が政治屋の我田引鉄で破綻した。
そしてその莫大な損失と借金を、昔から今も国民は払わされ続けてる。
海外と比べて高い運賃や新幹線料金もその一つ。
コツコツと削れるところから少しでも削っていかないといけないのに、
小浜厨は小浜への2兆円我田引鉄やって、そういうのがつもりつもって
今度は国や京都市を財政破綻させるつもりだね。
そうやって、国鉄が政治屋の我田引鉄で破綻した。
そしてその莫大な損失と借金を、昔から今も国民は払わされ続けてる。
海外と比べて高い運賃や新幹線料金もその一つ。
コツコツと削れるところから少しでも削っていかないといけないのに、
小浜厨は小浜への2兆円我田引鉄やって、そういうのがつもりつもって
今度は国や京都市を財政破綻させるつもりだね。
新幹線を持つ住民に新線を批判する権利は無い
>>857
目的外の効果は意味がないぞｗ
対関西では所要時間がさほど変わらない割に
料金の割高さが目立つ
つまり客が逃げる要因を生む
高速鉄道はつなぐこと「だけ」に意味があるのではない
所要時間と支払いのバランスも重要
（北陸～中京の鉄道利用が少ないのもそれが原因）
それが理解できない奴にルートを語る資格はない
目的外の効果は意味がないぞｗ
対関西では所要時間がさほど変わらない割に
料金の割高さが目立つ
つまり客が逃げる要因を生む
高速鉄道はつなぐこと「だけ」に意味があるのではない
所要時間と支払いのバランスも重要
（北陸～中京の鉄道利用が少ないのもそれが原因）
それが理解できない奴にルートを語る資格はない
>>870
米原への我田引鉄を企てる奴が
国の我田引鉄を批判するとは大笑いｗｗｗ
敦賀止めを主張するなら許されるが
米原への我田引鉄を企てる奴が
国の我田引鉄を批判するとは大笑いｗｗｗ
敦賀止めを主張するなら許されるが
>>878
まず小浜京都が厳しいという現実がそもそもある
小浜京都が頓挫した時に敦賀止めにしておくか
乗り入れなしでも米原まで繋ぐか究極の選択を迫られた時、永久リレーなら米原まで繋いでおく方が利便性があるって話だろ
米原なら財投でなんとかなるレベルだし
まず小浜京都が厳しいという現実がそもそもある
小浜京都が頓挫した時に敦賀止めにしておくか
乗り入れなしでも米原まで繋ぐか究極の選択を迫られた時、永久リレーなら米原まで繋いでおく方が利便性があるって話だろ
米原なら財投でなんとかなるレベルだし
>>881
いつものサイコパスの詭弁、誤魔化しだね。
１．米原まで延伸すれば、しらさぎ利用客には間違いなく便利。
２．サンダーバード客は、2037年リニア後の乗り入れまでは
敦賀発着の湖西線経由サンダーバードと、米原で新幹線to新幹線とが並列するから、
選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
３．サンダーバード客は、2037年リニア乗り入れ後は米原延伸が便利になるのはいうまでもない。
いつものサイコパスの詭弁、誤魔化しだね。
１．米原まで延伸すれば、しらさぎ利用客には間違いなく便利。
２．サンダーバード客は、2037年リニア後の乗り入れまでは
敦賀発着の湖西線経由サンダーバードと、米原で新幹線to新幹線とが並列するから、
選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
３．サンダーバード客は、2037年リニア乗り入れ後は米原延伸が便利になるのはいうまでもない。
>>883
いちいちID変えないと書きこめないのは、なんの精神的病気なんですか？
サイコパスなだけじゃないんですね。
いちいちID変えないと書きこめないのは、なんの精神的病気なんですか？
サイコパスなだけじゃないんですね。
>>882
「お前の税金は使ってない」と言うぐらいだからなw
何時から税金の使途って選択できるようになったんだろうwww
「お前の税金は使ってない」と言うぐらいだからなw
何時から税金の使途って選択できるようになったんだろうwww
IDコロコロ変える心理でぐぐってみた
自分の発言に自信が持てない
自分の発言に責任を取りたくない
自分の発言は嘘であると自覚している
自分の正体を相手に知られたくない
とにかく自分は隠れて安全地帯から書き込みたい
とにかく臆病者
自分の発言に自信が持てない
自分の発言に責任を取りたくない
自分の発言は嘘であると自覚している
自分の正体を相手に知られたくない
とにかく自分は隠れて安全地帯から書き込みたい
とにかく臆病者
>>890
敦賀でサンダーバードに乗り換えもできますよ
２．サンダーバード客は、2037年リニア後の乗り入れまでは
敦賀発着の湖西線経由サンダーバードと、米原で新幹線to新幹線とが並列するから、
選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
３．サンダーバード客は、2037年リニア乗り入れ後は米原延伸が便利になるのはいうまでもない。
敦賀でサンダーバードに乗り換えもできますよ
２．サンダーバード客は、2037年リニア後の乗り入れまでは
敦賀発着の湖西線経由サンダーバードと、米原で新幹線to新幹線とが並列するから、
選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
３．サンダーバード客は、2037年リニア乗り入れ後は米原延伸が便利になるのはいうまでもない。
>>887
リニア乗り入れ後ってのがねぇ
米原厨は乗り入れを言ってる間はリアリティーがないんだよな
乗り入れはできない、ルート選定で沿線自治体とJRから選らんでもらえなかった
それでも米原ルートが成立するプロセスを考えなきゃいくら小浜京都を否定しても敦賀止めにしかならないよ
リニア乗り入れ後ってのがねぇ
米原厨は乗り入れを言ってる間はリアリティーがないんだよな
乗り入れはできない、ルート選定で沿線自治体とJRから選らんでもらえなかった
それでも米原ルートが成立するプロセスを考えなきゃいくら小浜京都を否定しても敦賀止めにしかならないよ
今後東海が乗り入れに言及することはない
これだけは確実
これだけは確実
>>897
あれ？
全国の都道府県に新幹線を通すのが政府の責任と言ってるのに、東海が社運を賭けて進めてるリニアは否定するんだ
ずいぶんご都合主義なんだな
あれ？
全国の都道府県に新幹線を通すのが政府の責任と言ってるのに、東海が社運を賭けて進めてるリニアは否定するんだ
ずいぶんご都合主義なんだな
>>897
なにこの小浜厨の矛盾www
868 名前:名無し野電車区 :2021/04/12(月) 12:00:08.69 ID:/qsA/h+i
全ての都道府県に新幹線を通すこと
東日本は東京、西日本は大阪に乗り換えなしに行けること
これが政府の責任
なにこの小浜厨の矛盾www
868 名前:名無し野電車区 :2021/04/12(月) 12:00:08.69 ID:/qsA/h+i
全ての都道府県に新幹線を通すこと
東日本は東京、西日本は大阪に乗り換えなしに行けること
これが政府の責任
>>898
まず小浜厨じゃないけどな
何故確実と言えば、まず大前提になるのは小浜京都が与党PTで選定されて既に計画が進んでる
今後、小浜京都が頓挫しない限り米原ルートに言及することはない
米原ルートに質問される事もないのに唐突に東海の経営陣が「乗り入れできるよー」と言い出したら、この人何言ってるの？となるだろ
逆にどんなシチュエーションならこの期に及んで東海の経営陣が乗り入れに言及すんの？
具体的な例を挙げてみてくれない？
まず小浜厨じゃないけどな
何故確実と言えば、まず大前提になるのは小浜京都が与党PTで選定されて既に計画が進んでる
今後、小浜京都が頓挫しない限り米原ルートに言及することはない
米原ルートに質問される事もないのに唐突に東海の経営陣が「乗り入れできるよー」と言い出したら、この人何言ってるの？となるだろ
逆にどんなシチュエーションならこの期に及んで東海の経営陣が乗り入れに言及すんの？
具体的な例を挙げてみてくれない？
>>899
南アルプス問題は国に丸投げ、国は専門家会議に丸投げして時間稼ぎ
社長は水を20年かけて戻すとか火に油を注ぐ
水が終わっても動植物の保護が次の課題だっけ？
課題は全部で43個あるんだよな
それでも与党PTが作られることもなく、解決する目処もない
社運をかけてるわりには進める気が無いように見える
本心は誰か中止の決断してくれないかなと思ってるだろう
南アルプス問題は国に丸投げ、国は専門家会議に丸投げして時間稼ぎ
社長は水を20年かけて戻すとか火に油を注ぐ
水が終わっても動植物の保護が次の課題だっけ？
課題は全部で43個あるんだよな
それでも与党PTが作られることもなく、解決する目処もない
社運をかけてるわりには進める気が無いように見える
本心は誰か中止の決断してくれないかなと思ってるだろう
>>902
ふーん
リニアが厳しいのはわかったよ
で、全国の都道府県に新幹線を通すハードルは
そんなのの比じゃないと思うけどなぁ
リニアは建設すれば採算性の目算がある
だから自前建設も可能
この意味理解してる？
税金ならどれだけ赤字を垂れ流そうが知ったこっちゃないんだねw
ふーん
リニアが厳しいのはわかったよ
で、全国の都道府県に新幹線を通すハードルは
そんなのの比じゃないと思うけどなぁ
リニアは建設すれば採算性の目算がある
だから自前建設も可能
この意味理解してる？
税金ならどれだけ赤字を垂れ流そうが知ったこっちゃないんだねw
魚の生息日影響を与えるが？
産卵場所などを人工的に整備します
植物の生育に影響を与えるが？
問題のない場所に移植します
こんなんで解決になると思ってるの？
東海はやる気ないよね
建設できないよ
産卵場所などを人工的に整備します
植物の生育に影響を与えるが？
問題のない場所に移植します
こんなんで解決になると思ってるの？
東海はやる気ないよね
建設できないよ
財源の確保できてるリニアですら造れないなら
財源のアテのない新幹線の新設なんて100％ムリ
これが常識じゃないのか
財源のアテのない新幹線の新設なんて100％ムリ
これが常識じゃないのか
>>904
リニアはもうわかったから全国の都道府県の方はどうなんだよ
国民の理解が得られてさぞ環境への影響もないんだろうな
リニアはもうわかったから全国の都道府県の方はどうなんだよ
国民の理解が得られてさぞ環境への影響もないんだろうな
環境に与える問題
リニアー大問題！
自分の所に新しく造る新幹線ー問題なし！
やっぱり釣りだったなw
リニアー大問題！
自分の所に新しく造る新幹線ー問題なし！
やっぱり釣りだったなw
>>904
で、どうやって全国の都道府県に通す新幹線の
財源は確保するの？
リニアは自前で資金調達してるんだけど
お金がないと
建設できないよ
で、どうやって全国の都道府県に通す新幹線の
財源は確保するの？
リニアは自前で資金調達してるんだけど
お金がないと
建設できないよ
予算くらい必要ならつければいい
>>908
小浜京都は問題山積だが
調布で崩落事故を起こした大深度地下に京都市内の水問題は静岡の比じゃない
環境アセスも拒否されてるんだが
小浜京都は問題山積だが
調布で崩落事故を起こした大深度地下に京都市内の水問題は静岡の比じゃない
環境アセスも拒否されてるんだが
>>910
君は社会を理解してないようだから１つ教えておいてあげよう
環境はカネで解決できるが、カネがないと何も始まらない
何故リニアは着工してるのか
君のいう全国の都道府県全てに新幹線を通すのはなぜ実現しないのか
結局全てカネなんだよ
君は社会を理解してないようだから１つ教えておいてあげよう
環境はカネで解決できるが、カネがないと何も始まらない
何故リニアは着工してるのか
君のいう全国の都道府県全てに新幹線を通すのはなぜ実現しないのか
結局全てカネなんだよ
金も問題ない
心配いらない
心配いらない
営利が見込めるなら企業が、見込めないなら国がやる
それだけ
それだけ
小浜厨という呼び方が笑えるなw
お前らが本当に戦うべき相手は
5ちゃんで普段遊んでもらってる相手ではない
小浜京都ルートを決定し支持して
早期着工を要望している
政府与党であり沿線自治体であり
経済連合会であり北陸、関西、中部の政治団体だ
ネットで愚痴垂れるだけで
行政訴訟一つ起こせないヘタレが
どうにかなる相手では「ない」
せいぜい脳内民意からの精神勝利宣言が関の山だなw
お前らが本当に戦うべき相手は
5ちゃんで普段遊んでもらってる相手ではない
小浜京都ルートを決定し支持して
早期着工を要望している
政府与党であり沿線自治体であり
経済連合会であり北陸、関西、中部の政治団体だ
ネットで愚痴垂れるだけで
行政訴訟一つ起こせないヘタレが
どうにかなる相手では「ない」
せいぜい脳内民意からの精神勝利宣言が関の山だなw
>>916
で、全国都道府県全てに新幹線が通るのはいつごろ？
リニアは当初予定の2027年は厳しくなったけど
そもそも大阪開業は2047年を想定してたが10年前倒しで2037年開業が遅れるだけ
2040年頃には新大阪開業するでしょ
さて全国都道府県か、2200年ぐらいにできれば御の字だろうね
今生きている人間誰一人としてそれを目撃できる人間はいない事は自信を持って保証するよw
で、全国都道府県全てに新幹線が通るのはいつごろ？
リニアは当初予定の2027年は厳しくなったけど
そもそも大阪開業は2047年を想定してたが10年前倒しで2037年開業が遅れるだけ
2040年頃には新大阪開業するでしょ
さて全国都道府県か、2200年ぐらいにできれば御の字だろうね
今生きている人間誰一人としてそれを目撃できる人間はいない事は自信を持って保証するよw
敦賀ー新大阪は２５年後の２０４６年か
延伸に賛成してる爺たちは死んでるし、下の世代は無関心で負の遺産確定だなｗ
トンキン五輪以上に叩かれるのが目に浮かぶ
延伸に賛成してる爺たちは死んでるし、下の世代は無関心で負の遺産確定だなｗ
トンキン五輪以上に叩かれるのが目に浮かぶ
>>901
頓挫の理由にもよるよね。
京都以南いつのまにか凍結もありうるし。
オリンピックもそうだけど、急に中止とは言わないよ。いつのまにか消えてた成田新幹線がそうだった。
頓挫の理由にもよるよね。
京都以南いつのまにか凍結もありうるし。
オリンピックもそうだけど、急に中止とは言わないよ。いつのまにか消えてた成田新幹線がそうだった。
リニア頓挫を願ってる時点で、どこの人間か丸わかりだなｗ
>>893
旧小浜とならんで予選敗退だからな。落選理由の説明がなかったけど、それも無意味な発言は残さない大人の型。
旧小浜とならんで予選敗退だからな。落選理由の説明がなかったけど、それも無意味な発言は残さない大人の型。
>>892
＞選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
これは…北陸を東海道のバイパスとか言ってた昭和の与党議員と同じ思考だぞ。もっといい理由考えなきゃ。
＞選択肢が増えて便利になる。災害時にも強い。
これは…北陸を東海道のバイパスとか言ってた昭和の与党議員と同じ思考だぞ。もっといい理由考えなきゃ。
870 名前:名無し野電車区 :2021/04/05(月) 11:57:56.29 ID:TBEL5UDo
>>855
後出しジャンケンで、堀川～油小路の下を掘ることにすると思うよ。開削工事なら、陥没もへったくれもないからね。
北は賀茂川をくぐったら、もうゴルフ場と京産大しかないわけで。南は松井山手まで第二京阪とシンクロでいいだろ。
>>855
後出しジャンケンで、堀川～油小路の下を掘ることにすると思うよ。開削工事なら、陥没もへったくれもないからね。
北は賀茂川をくぐったら、もうゴルフ場と京産大しかないわけで。南は松井山手まで第二京阪とシンクロでいいだろ。
京都−松井山手は第二京阪、松井山手―新大阪は寝屋川バイパス～大阪府道16号線の下を潜ったら、ほぼ道路の下を走ることになり、大深度地下を使わなくても通すことができる。
京都市のメリット
857 名前:名無し野電車区 :2021/03/26(金) 06:58:12.54 ID:lXbp6dQ4
>>852
京都市内から京都南部だけでいいんだよ
地下鉄としての機能も持てないかと思う
駅の建設費用だけ京都市が持つ事で
868 名前:名無し野電車区 :2021/03/26(金) 08:19:41.07 ID:YlVRBHQt
>>857
スカイライナーとか関空橋みたいに、相乗りで多機能線路になりそう。京都市がダンマリなのは利口だけど。
963 名前:名無し野電車区 :2021/03/27(土) 10:36:51.11 ID:egNph543
>>857
既存ストック活用で利便性と投資効果を上げるのは、財務省の意向とも合致するからあり得ると思うよ。
国交省と京都市が、これを財務省の手柄にするようにうまくやれば実現しそう。
857 名前:名無し野電車区 :2021/03/26(金) 06:58:12.54 ID:lXbp6dQ4
>>852
京都市内から京都南部だけでいいんだよ
地下鉄としての機能も持てないかと思う
駅の建設費用だけ京都市が持つ事で
868 名前:名無し野電車区 :2021/03/26(金) 08:19:41.07 ID:YlVRBHQt
>>857
スカイライナーとか関空橋みたいに、相乗りで多機能線路になりそう。京都市がダンマリなのは利口だけど。
963 名前:名無し野電車区 :2021/03/27(土) 10:36:51.11 ID:egNph543
>>857
既存ストック活用で利便性と投資効果を上げるのは、財務省の意向とも合致するからあり得ると思うよ。
国交省と京都市が、これを財務省の手柄にするようにうまくやれば実現しそう。
かたや財務省は…
604 名前:名無し野電車区 :2021/04/03(土) 07:37:52.16 ID:xBjTdJAI
目指せ事業費1兆円削減@財務省
リニア全通させつつ東海を黙らせれば、夢の京都駅乗り入れは目前。
奈良線まで持ち出して二重投資ネガキャンを匂わせた以上、道は一つ。
山陽地下の邪魔をする気はさらさらありませんので、西日本さんはご安心を。
604 名前:名無し野電車区 :2021/04/03(土) 07:37:52.16 ID:xBjTdJAI
目指せ事業費1兆円削減@財務省
リニア全通させつつ東海を黙らせれば、夢の京都駅乗り入れは目前。
奈良線まで持ち出して二重投資ネガキャンを匂わせた以上、道は一つ。
山陽地下の邪魔をする気はさらさらありませんので、西日本さんはご安心を。
そもそも、関西が急に北陸北陸言い出したワケ↓
460 名前:名無し野電車区 :2021/02/03(水) 12:40:34.71 ID:cfKhSW8q
>>457
役割を終えたんだよ。
湖西フリゲまさかの頓挫をうけて、これを逆手に取ったいろんな策士がパフォーマンスを成功させ、かえす刀でリニア直結の山陽地下駅までゲット出来たからな。
776 名前:名無し野電車区 :2021/02/06(土) 20:33:28.25 ID:+WTMFkC7
>>772
＞関西連合で一度、米原ルートで合意しましたよ。
JRが隠し球の小浜京都を表に出した途端、手のひら返してなかったことにしたけどな。政府与党が米原を落としたのはそのあと。
おそらく>>460の線で、森喜朗が維新に持ちかけた出来レースだと思ってる。
460 名前:名無し野電車区 :2021/02/03(水) 12:40:34.71 ID:cfKhSW8q
>>457
役割を終えたんだよ。
湖西フリゲまさかの頓挫をうけて、これを逆手に取ったいろんな策士がパフォーマンスを成功させ、かえす刀でリニア直結の山陽地下駅までゲット出来たからな。
776 名前:名無し野電車区 :2021/02/06(土) 20:33:28.25 ID:+WTMFkC7
>>772
＞関西連合で一度、米原ルートで合意しましたよ。
JRが隠し球の小浜京都を表に出した途端、手のひら返してなかったことにしたけどな。政府与党が米原を落としたのはそのあと。
おそらく>>460の線で、森喜朗が維新に持ちかけた出来レースだと思ってる。
>>894
JR東海は北陸のために東海道新幹線の二重化を図るのではない
これだけは確か
だいたい、北陸客にリニアに乗られたら、
リニアの名古屋～新大阪の空席率が増す
首都圏～関西以西のリニア全区間乗る客を取りこぼす
少しは考えてから書けよ
あんたの主張は米原への我田引鉄の域を出ていない
JR東海は北陸のために東海道新幹線の二重化を図るのではない
これだけは確か
だいたい、北陸客にリニアに乗られたら、
リニアの名古屋～新大阪の空席率が増す
首都圏～関西以西のリニア全区間乗る客を取りこぼす
少しは考えてから書けよ
あんたの主張は米原への我田引鉄の域を出ていない
国の基本政策って, 日本中の全ての場所から、5大都市全部に3時間以内で行けること（交通政策審議会）だから、全県に新幹線は必要だ
山陰四国等の採算性無い地域に新幹線は造らないのが国の方針
地方は切り捨てるのが国の方針
>>937
その方針はどこに書いてあるの？嘘ついたんだよね？
3時間到達は国の指標になってるけど
https://www.mlit.go.jp/common/001303460.pdf
その方針はどこに書いてあるの？嘘ついたんだよね？
3時間到達は国の指標になってるけど
https://www.mlit.go.jp/common/001303460.pdf
>>939
飛行機で東京も大阪も格安で速く行ける時代
鉄道は都市間輸送手段、鉄道が不要な地域に新幹線は無理無駄！
飛行機で東京も大阪も格安で速く行ける時代
鉄道は都市間輸送手段、鉄道が不要な地域に新幹線は無理無駄！
>>939
また小浜厨の話の誤魔化しだね。
100%の人口が3時間以内に到達することを目標とはしてない。
新たに140万人が到達できることを目標としているのみ。
また小浜厨の話の誤魔化しだね。
100%の人口が3時間以内に到達することを目標とはしてない。
新たに140万人が到達できることを目標としているのみ。
>>939
＞その方針はどこに書いてあるの？嘘ついたんだよね？
＞3時間到達は国の指標になってるけど
＞
＞https://www.mlit.go.jp/common/001303460.pdf
3時間到達を新たに140万人が達成することを目標とするのであって、
100%の人口が3時間以内を目標とするのではない。
3時間以内の到達をできるだけ増やそうとするならば、なおさら米原ルート+四国高松+松山になるのだが。
＞その方針はどこに書いてあるの？嘘ついたんだよね？
＞3時間到達は国の指標になってるけど
＞
＞https://www.mlit.go.jp/common/001303460.pdf
3時間到達を新たに140万人が達成することを目標とするのであって、
100%の人口が3時間以内を目標とするのではない。
3時間以内の到達をできるだけ増やそうとするならば、なおさら米原ルート+四国高松+松山になるのだが。
>>942
悪いけど、小浜に2兆円はありえない。
その分、他のみんなに迷惑がかかることをなぜ小浜は考えない？
悪いけど、小浜に2兆円はありえない。
その分、他のみんなに迷惑がかかることをなぜ小浜は考えない？
米原派はルート変更を要求しているが
現行＝小浜京都フル京北経由(101.1km、京北には駅なし)
敦賀～(32.6km)～東小浜～(68.4km)～京都
https://railway.chi-zu.net/127236.html
が
1．小浜京都フル堅田経由(97.3km)
敦賀～(32.9km)～東小浜～(42.8km)～堅田～(21.5km)～京都
https://railway.chi-zu.net/153299.html
2．湖西フル堅田経由(82.0km)
敦賀～(27.8km)～近江今津～(32.7km)～堅田～(21.5km)～京都
https://railway.chi-zu.net/127173.html
3．湖西フル新志賀経由(81.4km)
敦賀～(27.8km)～近江今津～(24.8km)～新志賀～(28.8km)～京都
https://railway.chi-zu.net/148892.html
のいずれかになったらどうするつもりなのか？
現行＝小浜京都フル京北経由(101.1km、京北には駅なし)
敦賀～(32.6km)～東小浜～(68.4km)～京都
https://railway.chi-zu.net/127236.html
が
1．小浜京都フル堅田経由(97.3km)
敦賀～(32.9km)～東小浜～(42.8km)～堅田～(21.5km)～京都
https://railway.chi-zu.net/153299.html
2．湖西フル堅田経由(82.0km)
敦賀～(27.8km)～近江今津～(32.7km)～堅田～(21.5km)～京都
https://railway.chi-zu.net/127173.html
3．湖西フル新志賀経由(81.4km)
敦賀～(27.8km)～近江今津～(24.8km)～新志賀～(28.8km)～京都
https://railway.chi-zu.net/148892.html
のいずれかになったらどうするつもりなのか？
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★297
http://2chb.net/r/rail/1618226493/
新スレ立てたよ～
もうすぐ★３００ スリーハンドレッド
http://2chb.net/r/rail/1618226493/
新スレ立てたよ～
もうすぐ★３００ スリーハンドレッド
松山に負けるキム沢に新幹線は不要だった
富山は高松以下だし、福井は高知以下のヘボ都市ｗ
四国にも劣る裏日本は贅沢し過ぎ
富山は高松以下だし、福井は高知以下のヘボ都市ｗ
四国にも劣る裏日本は贅沢し過ぎ
>>957
徳島は不便だ
県庁所在地なのに、いまだに非電化。
小浜の電化はぜいたく。
贅沢を言えばキリがない。
徳島は不便だ
県庁所在地なのに、いまだに非電化。
小浜の電化はぜいたく。
贅沢を言えばキリがない。
高知も単線だしなあ
福井は北陸線は複線だし、新幹線もくる。
徳島、高知に比べて、福井は恵まれてる。
福井は北陸線は複線だし、新幹線もくる。
徳島、高知に比べて、福井は恵まれてる。
>>957
人口が増えてて経済成長してる昭和だったら、そうだったが
これからは都市部集住で行政コストを減らしていかないと
日本が持続可能ではなくなる
人口が増えてて経済成長してる昭和だったら、そうだったが
これからは都市部集住で行政コストを減らしていかないと
日本が持続可能ではなくなる
人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・無電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・無電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数
四国の都市間人口
高松都市圏 83万人
徳島都市圏 68万人
松山都市圏 64万人
高知都市圏 54万人
松山は四国で3番目の都市圏である
平成の大合併で出来た見栄っ張りの50万人都市松山ww
高松都市圏 83万人
徳島都市圏 68万人
松山都市圏 64万人
高知都市圏 54万人
松山は四国で3番目の都市圏である
平成の大合併で出来た見栄っ張りの50万人都市松山ww
現行決定ルート(小浜京北京都松井山手フルルート、143.2km)
敦賀～(32.6km)～東小浜～(68.4km)～京都～(17.6km)～松井山手～(24.6km)～新大阪
https://railway.chi-zu.net/74658.html
敦賀～(32.6km)～東小浜～(68.4km)～京都～(17.6km)～松井山手～(24.6km)～新大阪
https://railway.chi-zu.net/74658.html
四国着工するには新大阪地下ホームの整備必要だからそれやらない米原ルートは無いな
新大阪駅地下ホームは中央新幹線・北陸新幹線・山陽新幹線・九州新幹線のそれぞれ専用ホーム
四国は岡山駅乗り換え必須
四国は岡山駅乗り換え必須
5大都市に3時間以内とか言ってた奴も、
全人口が、という意味ではない、
新たに144万人が目標
とカラクリを指摘したら、すっかり黙っちゃったな。
全人口が3時間以内なんていってたら、
いくら金があっても足りない。
仮にヨーロッパの指標を参考にするなら、20万人以上の都市だろう。
北陸はすでに満たされているか、米原ルートで名古屋、関西とも満たされる。
次は50万人、40万人の四国だな。
ちょうど米原ルートで節約できた金でこれらは実現できる。
ただし、これから2兆円の金が整備新幹線に出せるとは思えないが。
全人口が、という意味ではない、
新たに144万人が目標
とカラクリを指摘したら、すっかり黙っちゃったな。
全人口が3時間以内なんていってたら、
いくら金があっても足りない。
仮にヨーロッパの指標を参考にするなら、20万人以上の都市だろう。
北陸はすでに満たされているか、米原ルートで名古屋、関西とも満たされる。
次は50万人、40万人の四国だな。
ちょうど米原ルートで節約できた金でこれらは実現できる。
ただし、これから2兆円の金が整備新幹線に出せるとは思えないが。
湖西フル新志賀・高槻経由(118.8km)
敦賀～(27.8km)～近江今津～(24.8km)～新志賀～(28.8km)～京都～(20.4km)～高槻～(17.1km)～新大阪
https://railway.chi-zu.net/153324.html
これが今までで一番最短ルートか。
この場合、
小浜舞鶴方面は近江今津乗換、亀岡方面・名古屋方面・松井山手方面は京都乗換
で対応に。
敦賀～(27.8km)～近江今津～(24.8km)～新志賀～(28.8km)～京都～(20.4km)～高槻～(17.1km)～新大阪
https://railway.chi-zu.net/153324.html
これが今までで一番最短ルートか。
この場合、
小浜舞鶴方面は近江今津乗換、亀岡方面・名古屋方面・松井山手方面は京都乗換
で対応に。
>>962
もし金があるならば、
高松にも新幹線を通さないとな。
瀬戸大橋に新幹線用のスペースは用意されてるんだし。
北陸だけ不公平じゃないか。
小浜に2兆円？ ありえない。
もし金があるならば、
高松にも新幹線を通さないとな。
瀬戸大橋に新幹線用のスペースは用意されてるんだし。
北陸だけ不公平じゃないか。
小浜に2兆円？ ありえない。
>>968
人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・非電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数
人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・非電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数
大阪にとっても、新幹線で
北陸と米原ルートでつながり、
四国と瀬戸大橋経由でつながる。
北陸は、関西と名古屋、東海道新幹線やリニアとつながる。
人口が少なく、地元の公共交通機関も乏しい小浜は、京都と高規格道路でつながる。
これが全ての落とし所だろう。
北陸と米原ルートでつながり、
四国と瀬戸大橋経由でつながる。
北陸は、関西と名古屋、東海道新幹線やリニアとつながる。
人口が少なく、地元の公共交通機関も乏しい小浜は、京都と高規格道路でつながる。
これが全ての落とし所だろう。
日本は過疎地に新幹線造る金はもう残っていない
現在造られている新幹線で打ちきり
現在造られている新幹線で打ちきり
>>972
松山は私鉄。
松山市駅(伊予鉄道)の2017年度の1日平均乗降客数は、27,416人で、
JRを含めた四国内の鉄道駅で最多となっている。
田舎ほどJRしかない。
松山は私鉄。
松山市駅(伊予鉄道)の2017年度の1日平均乗降客数は、27,416人で、
JRを含めた四国内の鉄道駅で最多となっている。
田舎ほどJRしかない。
>>972
名古屋とリニアの次は、松山をディスる小浜厨へ
松山市駅 Wikipediaより
地元ではJR四国の松山駅と区別するため市駅（しえき）と略して呼ばれ、
人口約50万人を誇る、四国最大の都市・松山市の実質的な中心駅であり、四国地方で最多の乗降人員を誇る。
名古屋とリニアの次は、松山をディスる小浜厨へ
松山市駅 Wikipediaより
地元ではJR四国の松山駅と区別するため市駅（しえき）と略して呼ばれ、
人口約50万人を誇る、四国最大の都市・松山市の実質的な中心駅であり、四国地方で最多の乗降人員を誇る。
>>934
乗っていいかどうかの前に、割高になって
とても使おうという気になれんだろう
品川～福井で2万円弱になるのでは
乗っていいかどうかの前に、割高になって
とても使おうという気になれんだろう
品川～福井で2万円弱になるのでは
>>947
米原ルートは、東京へ3時間以内に到達できる地点を
増やす効果は全くない
我田引鉄する暇があったら、ちょっとは考えて書けよ
米原ルートは、東京へ3時間以内に到達できる地点を
増やす効果は全くない
我田引鉄する暇があったら、ちょっとは考えて書けよ
>>981
品川～名古屋では差を最大1000円程度にしたいという話は出ている
あとは避けられない会社跨ぎの問題
長野経由で3時間以内で行けるようになるのに
30分程度の短縮で割高なものに2回乗り換えしてまで乗るのかどうか
品川～名古屋では差を最大1000円程度にしたいという話は出ている
あとは避けられない会社跨ぎの問題
長野経由で3時間以内で行けるようになるのに
30分程度の短縮で割高なものに2回乗り換えしてまで乗るのかどうか
米原厨は我田引鉄
小浜京都ルートって無理すぎや。
実現性ゼロ。
ソコがえがったりして^_^
実現性ゼロ。
ソコがえがったりして^_^
米原みたいに絵に描いた餅じゃないからな
ルートを決めるのは負担金を払う京都府民だろ、JR西・小浜・京都府知事の意見が通るとは限らない。
小浜京都フル堅田・松井山手経由(139.9km)
敦賀～(32.9km)～東小浜～(42.8km)～堅田～(21.5km)～京都～(17.6km)～松井山手～(24.6km)～新大阪
https://railway.chi-zu.net/74664.html
敦賀～(32.9km)～東小浜～(42.8km)～堅田～(21.5km)～京都～(17.6km)～松井山手～(24.6km)～新大阪
https://railway.chi-zu.net/74664.html
>>990
一般人が乗換できないような設定を信じ込む米原厨ｗ
普通に計算したら2時間10分程度になる
東京～福井なら長野経由と大差なくなるぞｗ
一般人が乗換できないような設定を信じ込む米原厨ｗ
普通に計算したら2時間10分程度になる
東京～福井なら長野経由と大差なくなるぞｗ
>>945
むしろそうならない試算のほうがありえない状況
国鉄時代から存在していたものは会社跨ぎにしない
JR化後に発生したものは会社跨ぎの分断合算
古くはのぞみ料金（差額分）も会社ごとの計算
新大阪跨ぎで若干の軽減措置はあるが
原則合算であることに変わりはない
むしろそうならない試算のほうがありえない状況
国鉄時代から存在していたものは会社跨ぎにしない
JR化後に発生したものは会社跨ぎの分断合算
古くはのぞみ料金（差額分）も会社ごとの計算
新大阪跨ぎで若干の軽減措置はあるが
原則合算であることに変わりはない
>>995
北陸 ・ 中京新幹線 は 福井－東京間 の最速ルート 所要 1時間52分に
https://abhp.net/rail/Rail_Hokuriku-Chukyo-Shinkansen_900000.html
>(福井県知事は中部圏知事会議の場で)
北陸と中京圏のアクセス向上に向け、敦賀と名古屋を結ぶ 北陸・中京新幹線の整備を検討する必要性を訴え
>北陸新幹線 敦賀－大阪間 小浜京都ルートを止めて 北陸 ・ 中京新幹線 整備に 一本化を
> というより、京都一府の為だけに捻じ曲げられた我田引鉄路線の為に、誰が国民の税金投入を許すのでしょうか
北陸 ・ 中京新幹線 は 福井－東京間 の最速ルート 所要 1時間52分に
https://abhp.net/rail/Rail_Hokuriku-Chukyo-Shinkansen_900000.html
>(福井県知事は中部圏知事会議の場で)
北陸と中京圏のアクセス向上に向け、敦賀と名古屋を結ぶ 北陸・中京新幹線の整備を検討する必要性を訴え
>北陸新幹線 敦賀－大阪間 小浜京都ルートを止めて 北陸 ・ 中京新幹線 整備に 一本化を
> というより、京都一府の為だけに捻じ曲げられた我田引鉄路線の為に、誰が国民の税金投入を許すのでしょうか
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