逆に考えるんだ
減便でダイヤに余裕ができればいろんな乗り入れが可能になって便利になる
満員電車じゃないと格好が付かないから
人減ってる分本数減らしてまた混雑率200%越えにしたいんですね🤔
いうてそんなに需要減るかね？
喉元過ぎればなんとやら。来年の春にはコロナ前と同水準になってる気もするが。
首都圏以外の在来線は全廃で十分。あとは各県が残すかどうか判断すれば良い。
データイムの高崎線が上越新幹線開業前のように毎時2本になるとか？
いやいや、乗車率150%以上にしないといけないきまりでもあるのか?ｗ
それとも奴隷運搬車運行会社としての自覚でもあるのか?ｗ
乗車率100%越え常態化の収益モデル作って、良い思いをして来たんだね
利用者が快適に利用できると困るんだw
リニアは新幹線との補完関係、さらには保守点検維持の都合から必要
１５両編成の電車なんて、既に銀河鉄道９９９状態に
なっているのもあるからな 採算だけでなく保安上の問題もあるだろう
社内政治で負けたのか知らんけど
最近モバイルSuicaがえきねっと風に改悪されたな
優秀なモバイルSuicaの開発部隊はどこへ消えた
出資してる鉄道会社全てに言えることだが、東京メトロからの配当増やしてもらえ。
相模線の橋本口のデータイムは30分に1本で十分なような気がする。
っていうか、満員じゃないと利益が出ない値段設定に問題あるだろ。
赤字路線をさっさと廃線にするか、運賃上げるか、混雑時間利用に
割増料金とるなりなんなりしないと。
>>21
QR対応の目途が付いた時点で、どこかの段階で駅の自動改札は
スマホ+QR対応を軸として切り替えることになるのかもしれないな
いずれにしても、紙媒体の切符（非QR対応）は長期的には消滅することになるんだろう
逆に、このあたりは地方のローカル鉄道でもあっさり対応し始めているみたいだし >>1
2両編成のこまちが走るなんて胸熱やん(･я･`) まあこれからは治安悪くなって乗客は減り座席は燃やされたりするんだから頭痛いことしか思いつかんわな
>>1
> 在来線の運行本数や1編成の車両を減らすことなどを検討する
東海道線や横須賀線が10両編成ばかりになったら悲惨だ これから2両増結するという話だった中央線快速はどうなるかな
>>30
各種工事始めちゃってるし、増結される２両はグリーンで収入が見込まれるからそのままやるんじゃない。
計画すすめちゃってる羽田空港アクセス線とかをどうするかじゃね。
まあ今ならまだ中止に持っていけなくもないけど。。。 せっかく空いてきたのに混雑させてどうすんだよクソが
>>32
この混雑率なら赤字なんだから、値上げを受け入れるか、混雑を受け入れるかの
どっちかしかないんだよ 15両の長大編成ガッツリ減らして来るんかな？
混めば混むほどグリーン自由席に客が流れるし
減便は判るけど1編成の車両を減らすって近郊型の10+5の5を減らすだけならともかく固定10両のも減らすの？
余計なコストかかるし切り離した車両の保管場所はどうすんの？
赤字でいいじゃないか
まずやるべきは、従業員を減らすか給料を減らすかだろ
明らかに大赤字な地方の非電化ローカル線なんかは
経営分離して三セク鉄道にしたほうが
通院通学密着ダイヤとかになって沿線民も使いやすくなるんじゃね？
>>38
バスの方がいいでしょ。
その分、道路が貧弱な場所とかは線路用地を国道にしたらいい。 東海道線とか大半が小田原止まりになって、熱海小田原間は横須賀線逗子久里浜間みたく付属編成が行ったり来たりするだけになりそうな予感。
朝の常磐快速（緑）なんかは減便だろうね。
>>35
首都圏近郊の増結5両編成は長野送りして酷使じゃない？ >>43
今回のコロナで密集化は経済止めかねないことがわかったんだから、本当はテレワーク以外にも東京の省庁を武蔵野線沿線に振り分けるとかするべきだと思うんだがなぁ。 >>45
ダイヤに余裕ができる分、高速化はして欲しいな。
在来線って100キロ以上の距離とかになると高速バスより遅いんだよなぁ。高いし。 Goto再開したら状況が変わるでしょ。
ミンスで高速1000円やったんだから今度は普通運賃1000円/日（特急券は別）をやってほしい
皆が自家用車持ってるわけじゃないからね。
>>47
日１０００円じゃなくても、国が鉄道会社に半額負担のフリー切符を作れば
手続きも楽だしいいと思う。客側としては買うだけでいいんだし。
もちろん混雑の一時的な集中もあるだろうから、日や時間帯によって値段を変えてもいいし。 客が減ったから減便や編成を減らすんじゃなくて、
客が減ったら、そのままでラッシュの緩和を図れよボケ
去年の今頃はGoToで都心も人が戻ったが今年はガラガラ
飲食物販はさすがにもう無理だな
>>49
客が減って、赤字になったんだからコストを減らすか収入を減らすしかないだろ。
ラッシュ緩和でコストそのままにするなら収入を増やすために値上げしかないな。 こいつらホントふざけてるな。鉄道以外で稼ごうとするからこうなる。全上場企業の中でJR東が一番糞
とりあえずE531系で郡山-宇都宮の定期便設定はよ
2hに一本でいいから
首都圏は維持だが、北関東・東北は一気に30％くらい減便するだろうな
>>53
むしろ鉄道以外で稼いでいるものを鉄道に投資してるだけましだろ。
純粋に鉄道だけで鉄道を維持しようとしていたら、もっと削減しないといけなくなる >>59
運輸以外もたいして利益出てねえだろ
クソみたいなメンテナンスで不具合ばかり。こいつらなんの努力もしないで国から譲り受けた資産で食ってるだけじゃねえか 上野東京ラインも湘南新宿ラインも平塚折り返し、小田原熱海方面は付属の5両に。
燃料費高騰も大きいから仕方ない
インフラが次第にダメになってくる
今の日本は株式会社を管理する国だから、国民がどうなろうがカンケーないのよね
首都圏の通過駅の少ない快速を何とかしよう。通過駅があるから速そうに見えるだけで、実際には数分しか
違わないし、そのために各駅停車が待たされたり運転間隔が不揃いになる。
宇都宮以北東北本線奥羽本線羽越線は一律ワンマン一両編成
>>70
埼京線は快速廃止の方向に動いてるよな。
快速を武蔵浦和以北各停にしちゃった。
今後も快速を運行するつもりだけどダイヤの都合で各停にしたのなら、
区間快速、とか新種別を作るものだけど、単純に停車駅増やしただけだからな 常磐線の日中の上り、特別快速と快速の待ち合わせを北千住まで来て行う必要はあるのか？そのまま上野
まで行けるだろ。
>>70
高架工事の見返りだったりするから勝手に
停車駅減らしたりできない >>78
設備投資は一時的なコストアップだけど長期で見れば人件費の数分の1かそれ以下で済むんだよ JR東日本、2年連続赤字へ 賞与削減や新幹線本数抑制を検討
10/28(木)
JR東日本は28日、2022年3月期の連結業績予想を引き下げ、純損益が360億円の黒字から1600億円の赤字（前期は5779億円の赤字）に転落するとの見通しを発表した。
赤字になれば2年連続。新型コロナウイルス流行による
緊急事態宣言の長期化などで、鉄道の利用が振るわなかった。
22年3月期の経費削減目標は700億円としていたが、1800億円に引き上げる。利用状況に応じ新幹線の運行本数を抑制するほか、社員の賞与削減も検討し、固定費を切り詰める。
売上高も2兆3260億円から2兆570億円（前期は1兆7645億円）に下方修正した。
かなり戻ったけれどリモートワークや出張削減はある程度定着しそうだからいいんじゃね
JR東日本が減便・減車へ。2022年3月ダイヤ改正、気になる中身
https://tabiris.com/archives/jre-202203dia/
実際にどの路線がどの程度、減便・減車となるかが気になりますが、現時点では明らかではありません。
JR東日本の2020年度の輸送密度をみると、首都圏の主要路線で、対2018年度比の減少率が大きかったのは山手線です。63%にまで落ち込みました。そのほか、京葉線（東京〜蘇我）が64%
中央線（神田〜高尾）が65%埼京線（池袋〜赤羽）が68%など、都心に近い路線で利用減が目立ちます。
郊外路線でも東海道線（大船〜小田原）や横須賀線（大船〜逗子）が69%、高崎線（大宮〜熊谷）が67%、東北線（大宮〜古河）が65%など、路線により多少の違いはありますが
7割弱に沈んでいます。 >>39
そうか、そうなんだね、中止はいかんざきと鶴のひと声が… もっと手っ取り早いのが定期券廃止だけど
国交省から怒られるから駄目なんだろうな
金欠病のJR各社
特に馬鹿なのはJR東海・・・・カネが無いのにトンネルばかり掘ってるなよ
リニアの需要なんてゼロだわ
>>44
とりあえず浄水場を
武蔵野線沿線に振り分ける >>90
東京都の浄水場、朝霞と三郷にすでにあるわけだが >>70
東はもっとスピードアップせんかい！少しは西を見習え！ >>83
新潟の在来線は減車は100％確実だな
日中の時間で6両とかありえない話
越後線を例にとれば
内野行きは2両、吉田行きは4両に整理されると思う >>97
でも新潟の朝夕はコロナでもあまり影響受けてないしその日中6両も運用上の理由でそうなってるだけなんじゃないんか 昨日の夕方久しぶりに横浜線乗ったらかなりのラッシュで参ったわ
10両にはできないんだっけ？
山形新幹線の自由席も無くなるんだよな
JRは特急の自由席無くすのを長時間並ぶ人が居たり始発駅からじゃないと自由席に座れなくなるから
って説明してるけど特急ならまだしも繁忙期に臨時増発しても乗車率150%とかなる新幹線の自由席無くしたら
帰省できなくなる人結構出て来るんでないか？
>>102
JRに言わせれば「自由席に乗れないのが嫌なら乗らないで結構」ってとこだろうね >>102
全席指定のはやぶさでもやってる満席でも
どうしても移動したい人向けに立席券出すんでしょ
それでも以前なら2両に押し込まれた立客が7両にバラける >>102
コロナ抑制には人流を抑制するのが一番
帰省中止 >>102
コロナと安全問題があるからなあ
テロやるとしたら自由席の方がよりやりやすいのは事実だろうし
年末年始の帰省や旅行でまた変なテロが起きなきゃいいが… JR西日本、朝に最大2割本数減 22年3月に大和路線など
JR西日本は17日、2022年春のダイヤ改正を発表した。近畿圏を走る在来線の本数を朝のラッシュ時に路線によって最大で2割減らす。
特急列車でも平日の運行を週末と比べて1〜2割少なくする。新型コロナウイルス禍で鉄道の利用が落ち込むなか、運行本数を減らして人件費や運行費用を抑える。
22年3月12日にダイヤを切り替える。午前7〜8時のラッシュ時間帯に、天王寺駅方面では大和路線で33本を27本に、阪和線は35本を31本にする。
大阪環状線では大阪駅発内回りの西九条方面で1割減らす。京都や神戸から大阪駅方面も減る。
午前11時〜午後2時などの日中の時間帯でも、1時間に2本走っていた郊外路線で1本に減らすケースが目立つ。大阪環状線などでは終電も繰り上げる。
JR東日本、12支社を再編 一部機能集約、3エリアに
JR東日本が、現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが14日、分かった。東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し
運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。
新型コロナウイルス感染拡大による利用者減で業績低迷が長期化しており、コスト削減に向け体制を強化する。新潟支社は単独のエリアとする。
111(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
111ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
111(・∀・)ｲｲ!!
出張せんでも、実はリモート会議でええやんってなったもんな。よほど急ぐやつは飛行機乗るだろうし。
ＪＲ東、朝の通勤時間帯で減便 ２０２２年３月ダイヤ改正
2021/12/17
ＪＲ東日本横浜支社は１７日、来年３月１２日にダイヤ改正を行うと発表した。新型コロナウイルス感染拡大により利用が減っていた朝の通勤時間帯（午前７〜９時ごろ）の
１時間当たりの運転本数を減らすなどの内容となっている。
改正に伴い、東海道線は現行の１９本から１７本、横須賀線は１１本から１０本、南武線は２５本から２４本、横浜線は１９本から１７本とする。
バカかよ。
今の混雑率でもまだ混んでいるというのに。
本社勤務キャリア組のリストラが先。
京王もな。
JR西、史上最大規模の減便へ 近畿の通勤時間帯 春のダイヤ改正
2021/12/17
JR西日本は17日、2022年3月12日のダイヤ改正で、在来線26路線について計206本を減便すると発表した。1987年の会社発足以来、最大の規模で
利用客が多い朝の通勤時間帯でも近畿を中心に運行本数を削減する。
お前ら馬鹿だから知らんだろうが
今な、
新成人数＜定年退職する人数
でな、通勤客がドンドン減ってんだ
でな2027年から労働人口が毎年100万以上減る
つまりだな、通勤客が激減する
これから首都圏でもドンドン減便されるから
人っ子一人いないホーム
乗客がそこに立つのは半日ぶり
2022年2月6日18時23分現在
【雪による列車への影響について】
本日（２／６）、昨晩からの記録的大雪の影響で、除雪作業に時間を要しているため、札幌圏で運行する列車を午後から全て運休とし除雪作業を行います。
除雪作業終了時刻は未定です。
以下の区間で列車の運転を見合わせています。
【２／６ 運転見合わせ】
・函館線 小樽〜札幌〜岩見沢間：終日
・千歳線 札幌〜新千歳空港・苫小牧間：終日
・学園都市線 札幌〜北海道医療大学間：終日
・留萌線 深川〜留萌間 ：終日
・根室線 滝川〜新得間 ：17時頃から終日（代行バス含む）
・特急列車 札幌駅を発着するすべての特急列車：終日
2022年2月6日20時30分現在
【雪による列車への影響について】
記録的大雪の影響で、札幌圏では列車の運転を見合わせて除雪作業を行っておりますが、除雪作業に時間を要するため、明日（２／７）も札幌圏を運転する列車は始発から終日運転を見合わせます。
なお、今後の気象状況により、下記区間以外の列車についても運休や遅れが発生する場合があります。
【２／７運転見合わせ】
・特急列車 札幌駅を発着する全ての特急列車：終日
・函館線 小 樽〜札 幌〜岩見沢間 ：終日
・千歳線 札 幌〜新千歳空港・苫小牧間 ：終日
・学園都市線 札 幌〜北海道医療大学間 ：終日
・留萌線 深 川〜留 萌間 ：始発から13時20分頃まで
ゲラゲラｗ
https:
//livedoor.blogimg.jp/ijirin0917/imgs/4/4/4460869b.JPG
>>117
今のラッシュ時の乗車率を維持する前提なら減便は当然だろうけど、乗車率緩和を
目指すなら単純に労働人口の減少に合わせた減便は出来ない。 >>48
旅行の支出項目で負担が重いのが交通費だからな
新幹線・特急・国内線航空機を、しばらくの間半額支援するだけで、
かなり観光旅行が活性化できると思うわ
コロナで打撃を受けた公共交通への補償的な支援にもなるし
大都市圏以外の鉄道運輸収入って、新幹線と特急でほとんどでしょ >>124
車椅子・ベビーカー絡みのフリースペースを各車両に複数個所設置する名目で（国土交通省公認）
普通車の座席数を大きく減らした上での減便なら、堂々と実施しそうな気はする
これでも混雑は一応緩和することになってしまうだろうし、相当の減便を図ることで
ラッシュ時でもある程度のスピードアップもできることにもなり得るってのが皮肉な問題 【JR北海道】 2月8日は512本運休へ…"札幌発着の全特急" 快速エアポートも見合わせ 除雪進まず [夜のけいちゃん★]
//2chb.net/r/newsplus/1644241949/
はよ、全線廃線にしろ
エベンキポンコツゴキブリ鉄道
【国交省】鉄道運賃、大幅見直しへ 安全対策で値上げも [蚤の市★]
://2chb.net/r/newsplus/1645009727/l50
【北海道】JR北海道 あす21日暴風雪ですべての特急含む426本運休へ [夜のけいちゃん★]
://2chb.net/r/newsplus/1645348019/l50
ＪＲ北海道 21日は426本運休 運行する全列車の約4割に相当 道内の特急は全て運休
2/20(日)
悪天候の影響で、ＪＲ北海道は20日、特急など197本の運休を決めました。
また、21日について、ＪＲ北海道は運行する全列車のおよそ4割にあたる426本を運休します。
道内の特急は21日、全て運休となります。さらに、快速エアポートが40本運休するほか、函館線や学園都市線、室蘭線、根室線などで
一部の快速や普通列車の運休が決まっています。
JR東｢水素車両｣､南武線で実験する納得の理由
://toyokeizai.net/articles/-/536186
2月18日、JR東日本の新たな試験車両FV-E991系「HYBARI（ひばり）」が川崎市内にある同社の車両基地で報道陣に公開された。ひばりは水素をエネルギー源とする燃料電池の電力とバッテリーの電力を主電源とするハイブリッド車両で国内初。
3月下旬から鶴見線、南武線の一部区間などで実証試験を行う。
車両の製造価格は非公表だが、実証実験のランニングコストも含めた開発費は約40億円という。
【山陽新幹線開業50年】幻の「夜行新幹線計画」、政治家の影響力(神戸新聞) [蚤の市★]
://2chb.net/r/newsplus/1647299303/
３月１５日に開業から半世紀を迎える山陽新幹線。兵庫県内には、新神戸、西明石、姫路、相生の４駅があるものの、平均駅間距離は約２１キロしかなく、先に運行を始めた東海道新幹線の約４３キロ（当時）の半分にも満たない。
集中的に駅が並ぶ背景を探っていくと、「政治駅」の風聞とともに、幻の「夜行新幹線計画」が浮かび上がる。
【速報】東北新幹線 福島〜仙台間の月内再開は困難か 震度6強地震の影響
JR東日本は、脱線などで運転を見合わせている東北新幹線について、福島から仙台の区間は、今月いっぱいの運転再開は難しいとの見解を示しました。
昨夜の地震の影響で、東北新幹線は、那須塩原と盛岡間で運転を見合わせていますが、被害が大きく調査に時間がかかることなどから21日まで運休となります。
特に福島から仙台の区間はより被害が大きいことから、JR東日本は今月いっぱいの運転再開は現時点では難しいとの見解を示しました。
【速報】東北新幹線 福島駅〜白石蔵王駅間で脱線か… [BFU★]
//2chb.net/r/newsplus/1647446870/l50
「車体も体も宙に浮いた」 脱線した新幹線の乗客が振り返る恐怖の７０秒 [蚤の市★]
://2chb.net/r/newsplus/1647474192/l50
宮城、福島で震度6強 新幹線脱線復旧めど立たず ★2 [蚤の市★]
://2chb.net/r/newsplus/1647492733/l50
【鉄道】那須塩原〜仙台「臨時快速」運行へ 開通した東北本線で不通の新幹線を補完 19日から [七波羅探題★]
://2chb.net/r/newsplus/1647597189/l50
JR東日本 大宮支社と仙台支社が、2022年3月19日（土）から21日（月）までの3日間、東北本線の那須塩原〜仙台間で臨時快速を運行します。
ダイヤは以下の通りです。
那須塩原10:20→仙台13:18
那須塩原19:28→仙台22:24
仙台6:57→那須塩原9:41
仙台14:56→那須塩原18:04
【鉄道】特急ひたちの一部を臨時快速に ＪＲ常磐線、品川―仙台間直通運転 [七波羅探題★]
://2chb.net/r/newsplus/1648023601/l50
