＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
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谷口「なんで藤井周回遅れなのにブロックしてくるの！？おかしくね！？」
ピット「まあ気づいたらどいてくれるでしょ」
数周後
ピット「ゴメン！前のポルシェ同一周回だったわ」
谷口「早く言えよ！」
33号車の監督やってる大魔神佐々木って毎レースサーキットに来てるの？
昨日は日本シリーズの解説してたし多忙なイメージがあるんだけど
>>5
富士のＳ耐では見たよ。
スゲェー怖そうだった・・・。 佐々木は実業家ってかんじだな
山崎武司は86レースに出たし(あの体躯だからクソ遅かった)、山本昌はラジコンばかりが有名だけどランボルギーニ愛好家として名高い、走るのも速い
大魔神みたいな歩く広告塔は露出してナンボやろ
寿一とかと同じ
>>9
趣味 ラジコン
本業 クワガタ養殖
副業 野球 谷口はAMG GTS買ってたのか
2140万ってすげーな
>>21
BMWの時からドライバーに貸与されてるんだろう >>22
お前みたいなのがいるからどいつもこいつもソースソース言うんだよ チューニングするみたいだがチューニングパーツあんまり無いだろうな
ホイールなんてセンターロックだから選択肢ないんだよな
最初からSEVを設置したら効果がどれくらいあるのか全く分からないじゃん
ニュースの時間です
ルボーセRC-Fがピレリをテスト S耐
SRO セパン12時間中止？発表
>>30
中止っていうか来年のインターコンチネンタルから
OUTセパンIN鈴鹿 >>31
今年のセパン12hが中止になったってことだぞ >>30
ピレリが日本に来るメリットあるのかね
(市販ピレリタイヤって日本市場でそんなに売れるとは思えんが？)
ヨコハマがS耐撤退するなら寂しいな(ﾉ_･｡) 車検通るNSXGT3製作か！？
だって、ハイブリットなしだけどパワーとトルクはGT3仕様で上がってて、たぶんステア補助もない
いいかもね
NSX GT3
NSX GT3 TypeR
NSX TypeR
こうなるの
ノーマルNSXすら納車待ちがだいぶ長いのに日本の公道で見られる日は来るのかねぇ
>>37
アストンマーチンの件もあるしポルシェがGT3という名称を使わせないと思う
アストンはGT12という形になった 武士「妄想だけど、GT3カー買って、石浦松井山下の三人で鈴鹿10h出たいですね、JAFGTでも出れるんだけど、同じ土俵でやってみたい」
ＧＴＡも>>43の構想みたいに500のドライバーに乗って貰いたいから鈴鹿10時間の協賛してるんだろうしな
ニスモもカズキング＋高星にツギオorロニーのトリオで#3走らせるとか考えてそう シリーズ戦と関係ない、しかも10時間の長丁場レースなんて
マイレージ考えたら普段のマシン使いたくないだろうなぁ
トヨタ、日産、ホンダで1チームずつセミワークスみたいなのは出してきそうだよね
特にNSX GT3と新GTR GT3をテスト&宣伝するには持ってこい
あとこぼれ話でVivac86は460馬力だって、Z4GT3も480馬力って言ってたからトルクは違うだろうが同じくらいなのね
今のGT500だって600馬力は確実に出てるって言われてるから
こまけえこたあいいんだよ
スキーのジャンプ競技（70m級→ノーマルヒル、90m級→ラージヒル）みたいに将来は名前が変わるかもナー
>>50
オースポのGT別冊では今年のは650馬力超えてるって書いてるな 元々はおおよそ500馬力と300馬力だった
…の時代もポルシェ996は性能調整でリスが27cm*2の年もあったらしいから500馬力出てたみたいだけどね
>>56
そんなものエンジンルームのどこにつけるんだよ BMBさんの活躍がupされたぞ
2017スーパーGT 第7戦 タイ(ブリーラム)／埼玉トヨペットGreen Brave
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>61
普通、計測するものなのか？
俺、測ったこと無い orz #19RC-Fはタイのディーラーに売られたしな
民間に流れた500マシンて他にあるの？
ユニアシのシルビアが海外に渡ってるなんて知らなかった。いつか日本でも走ってほしい。
初期JGTCリバイバルみたいな
街のチューナーが切った貼った感満載のレース見たいね
そういうのが見れるのは今は筑波タイムアタックくらい？
WTACとかスーパーラップくらいかもねえ、アンダー鈴木のシルビアやGフォースのエボIXは石浦よりしゃくれてるね
今のタイムアタック車両はなんかよくわからん方向に進化してんな
あそこまでやってもベース車両が10年前20年前のマシンばっかってのも悲しい
DTMマシンがツインリンクもてぎを走行！ 30分間のフリープラクティスを実施
http://www.as-web.jp/supergt/178993?all
残念ながらこの日はタイム計時は表示されていないため、
DTMの3台がどの程度のラップタイムで周回を重ねたのかは、
この記事を掲載する段階では不明。
大雑把なタイムであれば、ストップウォッチ・腕時計で測れると思うのだが
自分でタイム測ろうとは考えないのかね。 初もてぎが二人もいるのに手計測しても参考にならんでしょ
もてぎはベンツとトヨタの一騎打ちか
500も300もトヨタが勝ったらそれはそれで面白いな
去年も一応500も300もトヨタが勝ってますがそれは
トヨタ（エンジンは日産VK45）
ダイシンS14シルビア、レストアしてるんだね
何に使うんだか
>>78
GTAの提灯持ちやってるASがDTMマシンのほうが遅いとか書いて顔に泥塗ったら坂東がキレるべ
忖度よ忖度 >>83
先日のホッケンハイムでのテスト結果が載ってたが、明らかにDTMが遅かったんだけ・・・ >>84
今後事態が動くまではもうタイムの比較はされないだろうなｗ NG推奨 MRハンデらしいぞ
昨日まで ﾜｯﾁｮｲ dff6-JIcl (JaneStyle 3.84 Windows 10.0.14393)
今日から ﾜｯﾁｮｲ dff6-iU0k (JaneStyle 4.00 Windows 10.0.14393)
面倒な人はf6-でNG登録
気に入らねえなら反論してみろよボケが
議論を戦わせる能もねえカスが他人を巻き込んで抑圧ゴッコかよ豚が
数か月前に暴れてスレぐっちゃぐちゃにしたような奴は
ホンダファンとしてもいらねーんだよ
てめーのせいでホンダファンが余計に肩身狭くなったんだよ
>>86
ベントレーはIGTC戦にはワークスチームで参戦してるから、仮にSGTに新型が来なくても鈴鹿10hに行けば見れるはず
というかやっぱりカラーリングはこれくらいシンプルな方がいいわ
今のカラーリングはごちゃごちゃしすぎ かっこいいけど、ベントレー好きな人たちからすると魅力減ってるかも？
一気にGTRやRCFより直線のドラッグなさそうなフロントに
>>78
計っていそうなものだが、ＧＴＡやＤＴＭに公表を禁止されてるじゃね？ >>92
えらくコンサバじゃのう…らしくない
かっこいいし速そうだけど、物足りない まぁ市販車からしてレースを意識したフォルムになってたしなぁ
かっこいいからいいけど今まであった可愛い感じは完全になくなったな
リヤウイングステーの間隙が気になる
ウイングスパンを三等分または四等分した中間点で支持（懸架？）するのと比べて「余計な」構造強度が必要になる
ダウンフォース発生時のたわみで上反角がつくようなデザインでGT-Rとは逆のアプローチ
特に低速時と比較して高速のコーナリング時に、空力的に外側の後輪により大きな力が働くようになってる
アクティブデバイスではないが、隠し味的に働くパッシブな駆動力配分機構のような役割を狙っているのかもしれない
カナードも小さいし、ノーズで受けた空気を左右には逃がさず上下にセパレートする考えのように見える
フロア側を通る気流を全て跳ね上げずそのままフロントタイヤハウスの後方から排出することで、ボディ側面の気流速度を維持するデザイン
この方式は対気速度方位に対して横滑り迎角が発生した際に、イン側にも高速の気流が提供される利点がある
上下左右の3方向に気流を分ける方式と比較して最大効率は劣るものの、特にコーナリング時の効力やリフトを軽減する効果はこちらのほうが大きい
ノーズ先端が高くフロントオーバーハングに余裕が無いことを逆手に取った策
トップスピードを限界まで伸ばすというよりも、ハイGターン時のエネルギー損失をできるだけ抑えつつ安定性を高めるということにより大きな注意が払われていると感じる
＞フロア側を通る気流を全て跳ね上げずそのままフロントタイヤハウスの後方から排出することで
リアのディフューザーに気流流さなくてよいのかｗｗ
津川さんはメカニックだし、
元同僚だって現役かどうかわからないし、
情報量に限界あるでしょ。
#51逆転したらさすがにどっちかは500乗せたいな
日産の5チーム目と同じくらいトヨタの7チーム目欲しい
ホンダは4で良さそう
おおS14のGT300が現存してるなんて驚きだ。RUNNUPのタグがついてるからそこの社長が買ったのかな？
>>106
ありがと
この時代のレーシングカーはなんかいいな >>101
何を語るについてその文章がくっついてるのか理解できないのか
文盲に加えて発達障害の疑いもある DTM三社の車使ってるところはここでいいところ見せられたら来年のサポート変わるかもしれないから大事だな
片岡はまた太ったのか？スーツがさらにパツパツじゃね？
片岡の体重がAMGGT3のジオメトリを適正化させてる可能性
タイトル争い
1位：#4 ６６Pts
予選PPで1ポイントゲット、決勝3位以上で自力タイトル決定
2位：#51 ５６Pts（-１０）
予選8位に沈むも、決勝でポイントが並べば優勝回数差で#4を逆転
3位：#65 ５２Pts（-１４）
予選3位、優勝が必須かつ#4が5位以下になるのが逆転タイトルへの道
4位：#55 ４６Pts(-２０）
予選2位も#4が予選PPを取ったためタイトル獲得条件が消滅
JMSはタイヤ無交換やそれに近いことやりそうだからGSRも楽観は出来ないかな
最悪ペースの速そうな土屋を前に行かせてGSR自身は表彰台狙いかな
谷口ブチギレ案件発生
jp.motorsport.com
によると、
＃５１は、決勝を見据えたタイヤ選択だったみたいね。
ハードタイヤで無交換かもね？
でも身長が20cm近く違うから…
よくこのコンビでシート共有出来るよなって
>>119
ドリキンが中年太りした国さんと組んでた時にシート合わなくて引退の直接的な原因となる腰痛発症したって言われてるね 柳田まーたトラブル起きたのか
GT-R GT3の開発ドラやってるし大丈夫だろうけど、来年スーパーレースのみ参戦とか勘弁してくれよ
>>117
1.5秒も違うってコトはそうでもしないと全く勝ち目は無いわな... 無交換等前提のタイヤで走ったとかポジティブに考えようよ
>>127
この写真荒さんのAGOがちょっと長く見える・・・ >>127
外国人(ドイツ人？)でも
みんなで鍋つっつくんだな(´・ω・｀) スタディもRSファインメンテならまともな成績を出せただろうにねぇ
>>127
GT500ポイントリーダーは昨夜カラオケで声枯らしたらしいぞ（白目） rへ ＿＿ __
くヽ l^ i ／: : : : : : : : Y: :ヽ
. ＼＼l l. ／: :.／ l: :.lヽ: : :ヽ: : :ヽ
＼＼l //: :/ノ l: :ト､ヽ: : :',: : :. ',
＼＼ / l: :/ ○ 丶l ○ l: : :ﾊ: : : :',
＼＼ ＿/: :l: :l＠┌‐┐ ＠ l: :/: :l: : : :.',
＼/:::::::＼ヽl.＼ | ! /:/／ l: : : :..i
{::::::::::::::::: `Ｔ７└‐┴‐＜ ｌ: : : :. l
`r──‐┼-/l／l／/ _ヽ l: : : : : l
/: : : : : : | /:/: l: : : :Y:::::::l l: : : : : :.l
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i: : : : : く／レへ: : : : l::::::::::',. !: : : : : : l
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l: : : : : : : : :ト､:::::::::::::::>ｔｊｔｊｔｊﾉ l: : : : : : : :l
',: : : : : : : :/├‐┤|─ '"| l: : : : : : : :l
ヽ: : : : ／ .l:::::::| l:::::::::::l ',: : : : : : :,'
＼:/ l:::::::l |::::::::::l ヽ:: : : : /
帰りの新幹線指定席空いてないからグリーンにしたら#111植田(監督)のって来た
>>142 性能調整のせいかな？
今年は善戦マンだった。 ドリキンはこのリザルトを見てもやっぱり高木さんをクビにするんだろうか
NSXGT3になったらマツーラ呼び戻してウォーキンショーと組ませるとか企んでるのかな
今日もウォーキンショーの走りしょぼ過ぎだろ。高木二人チームだったら余裕で優勝だったでしょ
>>142
タイともてぎはなんかダメだな去年も今年も
呪われてんのかな 終わってみたらやっぱGT3が圧倒的な結果だったね
ただ柳田ライアン擁した一ツ山が坂東のザコい方にすら年間で負けるとは悲しい
欧州が電気自動車に移行したらモタスポ界どうなるん？
電気GTはテスラのワンメイクがやっと始まるくらいだしあと10年は考えなくてもいいんだろうけど、その前にGT3とGT4との棲み分けでGT300がどう出るのか気になる
別カテゴリにならないで電気GTと内燃GTと混走してほしいなー
来年からテストは開幕前だけにして
金曜復活してほしいなぁ
VIVACと初音大人の話し合いで貸し作っておけばいいのに
柳田とライアンはドライビングスタイル違いすぎて組まないほうがいい
新型のGT-R GT3のテストって どうなってるんだろ？
R8って日本じゃほんとダメダメだな
タイヤが問題なのかドライバーなのかチームが駄目なのか謎だ
チームもドライバーもそんなダメダメったいうところではない、はずなんだが…
昨日のファステストラップ片岡かよすげーな
もてぎだからセルフハンデも無くなったのか
>>164
春先柳田高星クルムがテストしてたね
柳田は来年こそGT-Rにもう一度乗れるのかはたまたキャデラックだけなのか… SFのおかげなのかわからんがYHがあんなソフトコンパウンドのタイヤ作れることに驚いた
道上さんも違いの分かる男も右京監督の「心配事が多い」の意味を理解できずにいたこと、JMSとARTAのタイヤ片側交換or無交換をしてくる可能性を全く考えてなかったのはがっくり来た
>>160
山田くんじゃない方の外人さんがガチイケメンだった #4は築いたマージンを勝つ為チギる為ではなく
確実にレース終える為に使った感じかね
何かタイヤトラブルが多い印象のチームだし
ポイント差考えたら上手い戦略だと思う
それでも表彰台登ってるのは流石としか
Studieは来年タイヤメーカースイッチがあるかもね。
>>170
そもそもM6売って来年何をするのかって話からだが 最新のBOBさんブログによると、タイヤに問題を抱えている、改善の兆しが見えない
とあるから、BSあたりに移行したいんだろうね。
>>170
55号車がチャンピオン争いに残ったから車やBOPは言い訳に出来ないわな。
本業で横浜と蜜月だから、レースのためだけに変えられるかだな。
個人的にはまず監督に経験者を連れてくるべきだと思うが。
毎回素人みたいな言い訳ばかり。戦略が悪過ぎる。
監督に関してはスバルも同様だが・・・ >>172
本業の方の兼ね合いがあるので100%無理。 浜ゴム売ってると言っても定価レベルでしょ？
どこの販社でも飛びついてくるんじゃない
ゆうて4号車や25号車もヨコハマタイヤだから悪くないとは思う。
もちろん上の2チームは300で頭抜けてる感じはあるし、そう考えると今年はBSの方が良かったのかも知れないけど、チャンスは普通にあったはず。
LEONってちょくちょく表彰台乗ってる印象だけど
選手権争いしたのは今年が初めてなのか
スタディーはタイヤ変えたら荒も移籍かな？
荒って横浜乗ってる印象しかないけど横浜から金貰ってんのかな？
ヨコハマのタイヤ単体ではなく、M6とのマッチングの話じゃね？
どうやっても合わないのか、単に合わせられないのか、しらんけど＜スタディ
チーム力を考えるとタイヤにセッティングを合わせ込めないのかな
BMW側からプレッシャーかけられてる感が強いのはかわいそう。
レオン初優勝のときエイミーだったかな？がインタビューで一切それに触れなくて
何ならチーム名も選手名も怪しくてヒデェと思った記憶
M6の強さは#55が証明してるよな
タイヤメーカー違うといえど500クラスほどの差はないだろう
#7ドライバーのセットアップ能力も荒とミュラーコンビだしやっぱりガレージの差なのかなあ
タイヤ交換作業も毎度遅いし
スタディ社長がボヤいてるのってタイヤに対する不満なの？
タイヤのせいで勝てないようには見えないんだけど
>>188
BOPがんじがらめで唯一フリーな競争があるものといえば、タイヤしか見当たらない。 >>177
M6クソ重そうだし#4や#25が良くても単純に比べられるモンかね？ なんでBMWはあんなデカくて重いクルマをGT3にしたのかね
普通にM4でいいのに
ヨコハマも、有力チームとそうでないチームでタイヤ違うって噂だし
スタディのタイヤも、そうでないチーム用だったりして・・・
昨日のARTAは目立って速かったのにスタディは安定の空気っぷり
ドラが可哀想
遅いのが悪い
遅いからM6用のタイヤの開発が後回しにされるんだ
速いチームと同じ車種を使えば解決だな
スタディって外車全般いじれるんだからベンツにすればいいのに
>>185
エイミーも表面上そつなくこなすが甘いよなあ
予選後インタビューさっさと切り上げ
サッシャに「片山監督にそれだけですか」とか突っ込まれてるし
あれ本音だろうな
ポールで機嫌いいしサービス精神だラだしあるいろいろ聞きだせたのに ×サービス精神だラだし
〇サービス精神旺盛なドラだし
>>196
ドラがかわいそうってレスよく見るけど、嫌なら出ていけばいいわけだからそうは思わないなぁ
ミュラーは日本だけでなく欧州でもレースできるだろうし、荒だって他のチームに移籍することも不可能ではないはず
というか2人はなんでこのチームに残ってるのかわからない マクラで問題になった
フェールセーフはR8とかも起きてるの？
>>188
よくもまあ自分以外の理由を見つけ出すもんだ >>203
SUPER GT内で行くとしても何処よ？
実力あってもシート空き有る？ >>197
> 速いチームと同じ車種を使えば解決だな
「そうだ、MCでZ4を作ろう！#25は速いしいけるはずだ！」 >>198
スタディは創業時からBMW専門だぞ。
MINIはBMWグループだから片手間でやってるだけ。 BMW本元との繋がりをとことん鼻に掛けてるBOBだからうまくいく未来が見えない
ファルフス一年間乗っけても表彰台乗れないだろうなぁ
>>207
意外と300上位チームは空きないのか
GSR、ARTA、土屋は無いだろうから空くとしたらゲイナーかレオンあたりか？ 300ではこれまで横浜優位だったけど、BSがシェア拡大して来たら逆転する可能性があると思う。
同一チームでBS履いているとこだと常にBS装着車の方が結果出してる印象
(31とか51号車)
横浜のトップチームのGSRと土屋はともかく、他チームはBS変更もありじゃないかな。
素人だが#7の成績見てると荒もミューラーも本当に凄腕ドライバーなのかと思ってしまう
ろくにメンテもされないマシンじゃモチベ保つのだって一杯一杯だろうよ
ドライバーがラジエターフィンのメンテしないといけないようなチームだから
荒はS耐のDstationの方が楽しそうというかなんというか
ランエボかGTR乗ってる時が一番輝いてるけど
片岡がタイヤ労って労ってミニマムが限界というYHらしくない超ソフトタイヤ
Vivacがミッショントラブルでペース上がらない中無理に突っ込めず付き合わされる形になる谷口
JMS、ARTAはレース前からタイヤ二輪交換、無交換の可能性が予想されているので、見えないギャップとの戦い
色々ストレス溜まる状況できっちりチャンピオン獲ったのはすごい
JMSはちょっと引っ張りすぎたかもしれんが若手コンビとRCF、BSの組み合わせは強烈だった
もう一つ運が無かったら、予選の戦略が間違いで決勝順位が下がってレオンに逆転されたってことかｗ
>>213
下位チームに行って更に悪循環に嵌まるくらいなら今の所に居た方が条件もギャラもいいっしょw スタディだと、BMWの営業の仕事もくるからおいしいでしょ。
電子制御付きの車走らせるのが抜群に上手いから現行NSXとかLCみたいなヨーコントロール付きリア駆動車をどう操るか見てみたい
荒の車のインプレッションとか筑波走るやつとか
なんか可愛くて好き
スタディはタイヤ無交換作戦やってたんだな。不発に終わったけど。
それでBSとの格差を思い知ったと言うことなんだろうな。
NSXはどこが投入するのかね？
土屋圭市がウチには来ない的なツイートしてたけど
>>229
もしかして、
童夢がS耐からステップアップしてNSX GT3でGT300参戦とか？ 無限が300に復帰すればいいんじゃね？
500で復帰したんだし
>>229
マジかよ
てっきりARTAに導入されて開発ドライバーのマツーラが中企から呼び戻されて
ウォーキンショーとコンビ組むんだとばかり思ってたわ NSXって、まともにレースできるようになるまで3年かかったあのNSX？
あの開発規模のRCFであーだこーだいわれるTKほんとに可愛そう
HRDさくらじゃなくてHPDで開発してるから
信頼性とか速さはあるだろうな
>>238
耐久レース関連で、成績イマイチだと｢HPD｣なのに
いい成績になると｢ホンダ｣表記になる某AS･･･ 本人にだけ知らされてない説
ドリキン好きだけどぶっちゃけARTAのピットに必要か？
精神的支柱にしてはご乱心が過ぎるわね
ドリキンって実質#55の監督だと思ってたんだけど違うのかな
前にもうちょっと安かったら即決するんだけどなーってボヤいてたけど…
>>238
NSX-GT3はHRDとHPD共同開発だよ。プロジェクトリーダーも日本人 いま二台分のローン払ってるからNSXを買う余裕はないだろうな
RCFは買ってる感じじゃないけど
ARTAは代々Aドラがチームの総指揮もしていたそうだが小林も野尻もそこまでリーダーシップなさそうだからドリキン張り切っちゃってるんだろうな
コースケや大輔は本当に大変だったろう
ARTAは来年はNSX使わないよ
来年もM6使用で決定
ホンダから提供してもらえるならまだしも
普通に買うのなら1年くらい様子見して完成度上がったの買った方がいいわな
>>243
共同開発なのに、日本には廻して貰えなかったのか…有る意味スゲーな 7号車ピット後にエンストして全電源リセットしてたのか
やっぱり欠陥車なんじゃないの？
>>252
まず北米の2シリーズに絞って実戦投入して集中開発、その後世界展開って事でしょ GT500のGT-Rはまあまあ活躍したがGT300のGT-Rはダメダメやな
2018年ﾓﾃﾞﾙに期待やな
GT300のGTRはGT3に拘らずJafGTで独自で作ったらマシになったりは……しないか
わざわざRCFとNSXのGT3作ったからトヨタが撤退してJAFGTはスバルのみになる可能性もある
RCF、GTR、NSXはワークス同然だからGT3規定以上の改造許すとか
トヨタが車種絞るとか前例無いんじゃないか？
数車種同カテゴリに出して来たからな、ＪＴＣＣの頃から
日本のレースなのに全車両左ハンドルになったらもはや日本車れーすじゃねぇな
成績より実験的意味合いのが強いプリウスGT撤退とか無いっしょ
次期86がハイブリッドで内定してたりこれから存在感を増すことすらある
そうか、MCとGT3で明確に分けるのかと考えたんだけど
>>265
例年タイに持ってく時の問題でリチウム？の方を使ってるプリウスはバッテリー外す
あと今年のバッテリー壊れたから鈴鹿～もてぎまで下ろしてた記憶が プリウスはトヨタも支援しているが、aprが主体でやっているから
金曽と嵯峨パパのヤル気次第だろうな
>>265
30号車は鈴鹿から降ろしてたけど31号車は乗っけてたような、うろ覚えだわすまん
来年以降もハイブリッド降ろす訳ではないだろうしそれならプリウスじゃなくていいわね >>261
現状でも GT3 車両を JAF GT300 で認められている範囲で
改造してもかまわないんだぜぇ >>269
改造はレギュ上して良いけどカスタマーサポート対象外になるのが嫌だからしないって感じじゃないの？
ヨーロッパでもワークスに近いチームは平気で改造してるそうだからGT300だとLM-CORSA JMS ARTA B-MAX辺りなら改造施したクルマで出ても良いんじゃね？ >>267
Aprのプリウス、別にワークスじゃないしねえ しかし#31は中山が抜けた途端に上位争いに食い込まなくなったな
>>274
その中山が入った#51は今年チャンピオン争いでよかったよね 弱いチーム向けにGT4水準のクラスを新設して300の数減らしたい
どのみち上位チーム以外ただの動くシケイン状態だし
おいMRハンデ
何故成功してるカテゴリーをわざわざ壊す必要があるんだ?
減らしたところで質は上がらんぞ
GT4見たいならS耐に行けよ
なまじ同クラスだからラップダウンで青旗出てんのに通せんぼみたいなガイジ案件が頻発する
事実上ペナルティ適用されてないんだからこういった案件を無くすためにはクルマ自体を遅くするしかない
雑魚チームも下の上とはいえ「上」に入れるチャンスが生まれ参戦費用も抑えられるならその方が良いだろう
SGTが国内のトップカテゴリーだから参戦してるってチームも多いと思うよ
それにJリーグと違って降格しても自治体から補助が出てたり各チームに収益に繋がるほどのファンがついてる訳じゃないんだし、降格即撤退するところもあるんじゃないか
>GT4水準のクラスを新設
それS耐以外の何物でもないだろ
>>280
スピードが著しく違えば抜くのは容易いしブロックするという意図も（よっぽど悪意のある場合を除いて）無くなると思う それができる高木真一は、ほぼ100点。言った通り走る。「タイヤ垂れてきました」「縦か横か？」「縦がやばいです」「じゃ、縦あんまり使わないで横使え」「はーい」。他のドライバーはできない。
若手のドライバーは「深く考えない」。
ドリキンのインタビューからの抜粋なんだけどM6のままなら来年も真ちゃん見れるのかな
スピードが著しく違う下位クラス車両にレコードライン以外タイヤカスだらけの
コーナーで前に居られたらイライラマックスだろうな
本来なら金が無くてやっと参戦してるだけ状態になってるようなところはS耐に行けというのはその通り
それでもSGTに拘るならそれなりに参戦費用を抑えたカテゴリーにも価値はあるのではないかという事
参戦費用圧縮はモータースポーツ界隈にとって避けて通れない命題のようなものだが、これは競技の魅力とトレードオフな面がある
特にトップクラスで常に優勝争いをしてるようなエントラントにとっては、概ねどのシリーズにおいてもおしなべてネガティブな反応も出てくるわけで
クラス内に実質的に２つの層ができてしまっていて、尚且つそれが原因でトラブルも起きるなら、いっそカテゴリーを分けてしまうのも手では
トップチームにとっては遅い車をパスしやすくなるし
サッカーリーグのような入れ替えは論外だけど
GT3からGT4になったらGT500の車が楽に抜きやすくなるのか
混走である以上遅い奴を更に遅くしても邪魔が増えるだけだろ
S耐だと服部や琢弥や田中哲也が未だに現役でやれてるからシート失って現役に拘るならあっちいった方がいいかもな
ﾜｯﾁｮｲ dff6-iU0kの言うことって500ありきの考え方だよな
オナニーしたいならそもそもスレ間違えてるのでは？
あと長文でわかりにくい上、文の頭に変な副詞使いすぎて凄くアホに見える
500ありきなのは当然じゃないかね
俺自身は500の事情優先というよりも300が今のスケールを保持し続けた上で見る側も運営側もストレスから解放される案のつもりで書いてるが
300の台数が減って大変ならまだしも、現状サーキットによっては予選落ちが出るくらいの大盛況なのにスケール維持とか言う必要あるかね？
将来的には考える必要あるのかもだけど、大きな問題も発生してない中スケールダウンの方向で改革するのは逆効果だろう
参加台数15台の1000Ｋｍレースとか見せられてもねえ・・・・・
20世紀のレースに比べて完走率が大分高いとは言え・・・・
混走があるからまだ面白いとは思うな
混走がなかったらそれこそパレードランになりかねん
300の存在意義の30%は500のペースを変えるため
現状上位10台は固定されてるようなもんだからそれプラス10台くらい、20台に絞るとか
そうするとランナップやStudieが最遅になる？
NSX-GT3のワークスカラーはこれみたいね
別に500を面白くする為に300が有る訳じゃないし
各々が各々で戦っている訳で
何処に参戦する価値を見出すかは、各々だし
主催者が許可する範囲で各々が参戦すりゃいいんだし
その価値観をファンが否定するもんじゃないよ
面白くする方向ならまだしも、つまらなくする方向での否定は、尚更だ
時々、遅い車は排除しろ！みたいな輩が出てくるけど
参戦台数を減らしたら面白くなったっていうレース、見たことないんだよね
なんで、つまらなくしたいの？としか感じんわ～
差を小さくしたいならワンメイクタイヤにすれば良いんだよ
タイヤメーカーからのお金が減ってシリーズ崩壊するけど…
全員完走する能力があれば良いんだけど赤旗黄旗の原因になるようなでかいクラッシュかます人も少なくないからなあ
クラッシュもレースの華なのかもしれないが個人的には見たくない
そろそろ嘆願で決勝出走許可やめないかな
基準タイム行けてないのに…
俺も現状不満無いな、台数多くて色んなクルマが見られて
そこから生まれる波乱込みでレースが読めなくなる面白さよ
GTワールドカップってなにがワールドカップなんだろ
参加車種も少ないし
なんか見たことあると思ったら>>300に答えがあったw >>306
最近の嘆願書は本当に遅いんじゃなくて
ToLOVEるあって予選出れないって時が多いからな 黄旗も糞だけど一番害悪なのは影響を定量化しづらく見過ごされがちな青旗無視だと思ってる
迫真のレースに水を差すという意味では同じだけどさ
[oh come on!! BLUE FLAG!!! What the ****!? honestly!!! ****!!!]
っていう無線がききたい。
>>312
おい、お前のせいで我慢していた井出の悪口が言いたくて仕方ないぞ >>309
元々マカオGP前座としてGT3レースがあった
GT3のレースを色々取り仕切ってるSROがFIAに働きかけて、ワールドカップ扱いのレースにする事で色んなエントラントを呼び寄せようとした GT3は2016年にものすごいインフレが進んで市販車とガワのデザインだけ一緒の別物がでてきた(MP4-12、コンチネンタル、M6など)
片岡が開発に携わったRCFは2014～2015年の車に合わせて作ったため、他のメーカーがめちゃくちゃ魔改造してることを知らずに出したために2016シーズンでボコボコにされて2017にもう一回作り直す事になったようだ
GT3の中でもベース車とほぼ変わらないでやり続けてるベンツは偉い
そういえばプリウスも鈴鹿でやられてた
>>321
最初のRCF GT3は魔改造とか関係なしに車体は重すぎだわエンジンは馬力ないわで単純に出来が悪かった >>331
それは知ってるけどとっくの昔にディスコンですぜ旦那
今三菱でエクリプスと言えばエクリプス・クロス（SUV)を連想するのが普通 なんかの雑誌でGTOの後継車の噂とか載ってたけど本当？
あんなの車界の東スポだから話三割くらいで見ないとな
最近だとSFRだって登場間近だってあんだけ焚きつけて結果ポシャった
カートップとベストカーはつべの試乗動画以外必要がない
マガジンXは赤旗、ベストカーは東スポ
たまにデカイスクープするところもそれらしい
前にも一度言ってた事があるなGTO復活
今の三菱にそんな趣味的なクルマ作る余裕あるわけない
マジなら嬉しいけどさ
フロントエンジンなのにダミーエアインテイクがあるんだっけか？
失礼途中で送信した
マカオのGTでもAMG GTがトップ独占してるな
クルマの出来が頭一つ抜けてるのかな
東スポ、ベストカー、ヤングマシンを鵜呑みにしてはいけない（戒め）
GTOって新型Zが三菱にもOEM供給されるって程度の噂話だろ
まぁ三菱ファンがほしいのは見た目GTO or FTOで中身ランエボな車だろうね
カーズ東海がシャシーを新しくするみたいだけど、
モノコック入れ替えるだけかね？
ボンネットのエアロ形状とリアが童夢エアロから推測すると、
後期＃２５だろう。
タイといや寿一の番組で谷口が
タイチームなんとかしてっつってたな
海外からの参戦自体は応援したいところだけど
ちょっとレベル違い過ぎて危ないみたいね
>>363
ツイートによると#25の2017バージョン タイチームといえば数年前のタイのスポット参戦でめっちゃ速いポルシェいたよね
>>367
素性が良いからそんなに手を加えなくても速いんじゃない？
ホットバージョンで車検モード(電制全カット)にする裏技をたまたま見つけて群サイ走らせたら、谷口曰くかなり素直な挙動だったようだし GT3って一応取説あるん？
ヤフオクでみたことないが…
まぁ出すやつもいないか…
高橋選手とかまだまだいるやろ
名前がよくデルことする人
GT3って今どうだか知らないけど規定ができた頃はフロントサスペンションは量産車と同じじゃなきゃダメじゃなかったっけ
日産Zのホモのために作った
タイプEみたいな
レースありきのマシンばかりやな…
まぁ、市販車は生かさないいけないはず
ホモってなんだよそこまで略したらわかんねーだろ
せめてホモロゲと書け
GT3の取説
「故障かな？と思ったら」
みたいな項目があるのか
新しくなったRC-Fは正直、卑怯とまでは言わないがGT3としてはやり過ぎ
鈴鹿サウンドエンジン来てるが
50の来てるよまみもっと早く出てほしかった…
M6とかRCFは量産車のボディシェルがセンター部分しか残ってないし、ぶったぎった先はパイプフレームとインボードサスで構成されてるからな
2000年代初頭のGT500と変わらない作りだから量産ベースとしてはやり過ぎ、ということだろ
車重からしてベントレーも同じだろうが、GT-Rが何処までやってるのか気になるわ
RCFはエンジンNAの5LのV8で
よくあそこまで速くできたな
何年か前に澤がテストしたカマロGT3が既にコルベット用インボードサスペンションを移植したゲテモノだったんだが
>>388㌧
ググってみたらホントに5.4Lだった
5.4Lを市販化しろって抗議しなきゃだわ(´･ω･`) NOBみたいに、GT300のベースカーを
私用でのってる人って他にもいるっけ。
>>39
ドリキンや織戸もレーシングカーのベース車に必ず乗ってるな、500時代に買ったスープラは未だに海外のユーザーからはファインチューンの典型として人気らしいし 井口も導入検討してたし、ヤマケンもエンジンチューンする際にすぐに取り寄せたって言うし谷口監修のHKSスーパーチャージャーはチューニング86の定番になってきてる
>>371
ポルシェはあるけど、他のメーカーは解らない。
以前アルナージ（だったかな）のアストンはあったけど
不備があって読みにくかったらしい。 規定内にはやってんだから
文句なし
BOPなくなればなおよし
>>381
普通の作法でGT3作ったら糞遅いからしゃーない RCFでやり過ぎならM6やベントレーなんかGT500に出るべきレベルの魔改造
>>404
ＲＣＦの今年のモデルの中身しらんのかｗｗｗ >>405
M6と同じで内外装オールカーボン、サスペンションの形状も取り付け位置も全く違ってエンジンもリス絞ってなきゃ585馬力出せるくらいに改造してるの？ 作り直して速くなったのはいいけど販売に関しての話は全然出てこない不具合
300チームいくつか合同で出資してWECに出てほしい
世界に植毛が出るとか…胸あつ!!
レイトンカラー以来の
植毛カラー流行らそう
武士が義足の友達とLe Mans参戦する計画を立ててる
あとLM-GTEはブレーキは強力だけどABSついてないからある程度上手い人が乗らないと
武士をブロンズのジェントルマンとして走らせば問題無い
>>413
現時点でゴールドだね。義足の友達がブロンズ認定だろうし別に大丈夫じゃ？ 義足で24hレースはザナルディがスパ24hでやってたな
>>409
加藤はまだ走れるのだろうか
社長サン大山納豆助けてあげて＞＜ RC-Fがやり過ぎってのは主に足回り。
あとスペシャルエンジンか。
オールカーボンで軽量化はなんてことない。どうせ重量制限あるんだから。
インボードダンパー化なんてやりだしたらフォーミュラ化に歯止めがかからない。
まぁ売る気ないからコスト度外視でできるのかもね。
>>418
ベース車がスーパーカーじゃないから総費用的には他のＧＴ3と同程度じゃない？ 新車価格(GT3マシン価格)
650S 3200万円 (6400万円)
488GTB 3070万円 (7000万円)
R8 2906万円 (4500万円)
NSX 2500万円 (6000万円)
ウラカン 2338万円 (5800万円)
ｺﾝﾁﾈﾝﾀ 2310万円 (6000万円)
911GT3 2530万円 (5800万円)
M6 1850万円 (4800万円)
AMGGT 1690万円 (5000万円)
GTR 1023万円 (3360万円)
RCF 1800万円 (5000万円)
GTRは来年のアップデートで価格が跳ね上がる可能性あり
(NRE搭載の噂も)
新型GT-R GT3は結局VR38DETTのままだったよ
>>421
やっぱりGT-Rがコスパいいな
ありがとう
分かりやすい >>426
GTRは2012年にデリバリー開始した時の金額だから当時としては普通だと思う、来年5000万円以上になるんじゃないかな
クルム、柳田が開発ドライバーだそうだが柳田はともかくロードカーNISMOの主幹開発ドライバーであるクルムをGT300に乗せるのか？ VR38DETTってIMSA用に改造したのがあったよな
GT3仕様への変更箇所は多岐にわたるし量産車を買ったGT3サプライヤーがいて改造するわけでもない
量産車の価格で比較することに意味はない
特にスーパーカーの多くは量産車に必要なラグジュアリーな内装や快適装備等が最初から省かれているわけで
>>421
当初3000～4000万くらいだったけど上がったなあ
当時円高なのもあったんだろうけど >>426
ＧＴ+の放送内で取り扱われているけどＧＴ-Ｒ ＧＴ3 2014年時点で4980万でその時点での平均的な価格になってる。 NREをクラス１エンジン規定にする過程でツインターボの6気筒2.2Lくらいなもんにならないだろうか
6気筒ならわりと色んな形式のエンジンが作りやすくて多様化して見てる方も楽しくなると思うんだが
主流も何も欧州で崩壊しない限りは変わるもの無いでしょ。
レクサスからGT3出てる限りトヨタからGT3って出しちゃだめなのかね
まあ、ベース車無いけどスープラ出たらGT3作って欲しい
車雑誌版東スポにジュネーブでスープラGT3お披露目ってでてたよ、だから多分無いよ
86と一緒にGT4で出すかもしれん
>>440
競争激化によるコスト増の負担が重荷となりGT4に移行の流れも充分あり得る話ではあるけどナー トヨタの世界戦略ブランドがレクサスだからね
ホンダもＮＳＸ ＧＴ３は一応アキュラブランド
日本ではアキュラブランドが展開されてないから日本に来たＮＳＸはホンダブランドになるけど
GAZOOとして次期型GT3をスープラにシフトするとかじゃないの？
RCFが実質カスタマー向けになってないからスープラにその役目を担わせるのかもしれないけど
>>413
某500チャンピオン「ボク出たこと無いんでブロンズですかね？」 >>419
まだコストキャップが活きてた頃のZ4がそんな感じだったね
安いベース車にたっぷり金掛けて大改造 >>443
その辺配慮してテスト制限とかあるんだから >>393
織戸がデンソー時代にスープラ乗ってたけどまだ持ってるのかねあれ
昔BMでやってたマイカーバトルとか見ててもみんなポルシェとか外車ばっかりだったきがする
琢弥がセルシオだったけか >>449
もちろん、最近JBLのサウンド周りを一新してた
600馬力で街乗り燃費は10km/l
織戸スープラは去年のTGRFやオートサロンとかで展示されていたぞ
>>449
ちゃんと調べたらDENSO時代に買ったスープラはD1の86CorvetteV8換装仕様作る時に売って、D1引退した後に買い直してた
それで現在の仕様にまで改造したんだと
最近もう一台グレーのスープラいじってるね スープラユーザー(チューナー含む)の憧れRIDOX エアロ
HKSシングルタービンと排気量3.1Lに増やしたことで600馬力に上げつつも街乗り仕様で低回転重視、燃費も10km/Lで純正より良い
ドリフトもグリップ走行もセッティング入らずで、織戸曰く「スープラでドリフトしてる人が他にいない理由がわからん」
JBLのオーディオセット換装
Gt3の開発とは名ばかりの
ドライバー習熟テストは
規制はないのか…
片岡と組みたいドライバーはいても
谷口と組みたいドライバーはいなさそう。
谷口以下がいっぱいいるのに組みたくないって
そりゃプロ失格やろ
すんません質問
今更最終戦見たんだけどなんで片岡ってあんな早くピットインしたの？
４輪ともタイヤ交換するならもうちょっと後で良かったと思うんだけど
変えずに残ってSC入ったらヤバいから？
めっちゃ柔らかいタイヤで、グリップは高いからタイムは出てたけど片岡はタイヤ労って労ってなんとかミニマムまで保たせた感じとのこと
谷口が言うにはは予選終わってからその事実を知ってチーム大慌てだったそうな
>>464
持ち込んだタイヤがコンディション的にやわらかめ過ぎる感じで予選ポール取れたのは良かったものの、そのタイヤで決勝スタートするとミニマムまで持たせるのもギリギリの感じだった。 >>465-466
予選に向いてたタイヤで決勝での距離的にはキツかったのね
由良さんがレース中指摘してた通りなんか
お陰様でスッキリしました
お二方どうもありがとうございました 谷口も片岡も二言目には文句言ってるって自覚してるからな
後半の谷口は前2台抜きたい、でも3位キープは絶対守らなければならないでイライラしてたらしいけど
チャンピオンかかってなければ抜けたのかな？
>>472
掛かってなくても下手な博打しない二人じゃね？ youtubeでホットバージョンの動画見てたんだけど谷口と織戸は何故SGTのレーシングスーツ着てないんだろう？
昔のベスモの動画見てると琢弥がインパルのスーツ着てたり世界の荒がKONDOのスーツ着てたりしてるのに
あれってD1とかドリフトマッスルのスーツ？
